Двигатель ЯМЗ-236 по праву считается легендарным дизелем, который производится на ОАО "Автодизель" (бывшем Ярославском моторном заводе). Данный V-образный шестицилиндровый агрегат завоевал популярность еще во времена Советского Союза, а после его распада продолжал активно эксплуатироваться в странах СНГ. Сегодня ЯМЗ-236 устанавливают на грузовики ЗИЛ, КрАЗ, МАЗ, "Урал"; трактора К-700 и комбайны. Ближайшими соседями этого двигателя являются восьмицилиндровый ЯМЗ-238 и двенадцатицилиндровый ЯМЗ-240.
Как создавалась модель ЯМЗ-236 и производство сегодня
До разработки этого двигателя эксплуатировались модели ЯАЗ, которые к пятидесятым годам морально устарели. Поэтому в 50-е годы прошлого века Ярославскому заводу по государственному спецзаказу было поручено создать более мощный и экономичный двигатель. Кроме того, нужен был агрегат, который мог быть установлен на самую разную технику.
Разработкой двигателя ЯМЗ-236 занялся заслуженный ученый и выдающийся конструктор СССР Чернышев Г.Д., который также разрабатывал и другие дизельные моторы в те годы.
Так появился на свет новый ДВС, ставший позже знаменитостью. Его отличали высокая мощность, надежность и легкий ремонт, простое техническое обслуживание и дешевые запасные части. При правильной эксплуатации этот механизм прослужит много лет.
ЯМЗ-236 производится и сегодня, регулярно модернизируется и при этом уже имеет преемника - усовершенствованную модификацию, ЯМЗ-530.
Дизельные моторы ЯМЗ-236 все же по-прежнему актуальны, продажи их не падают, несмотря на появление более современных моделей.
Характеристики и устройство модели
Дизельный двигатель ЯМЗ-236 обладает высокими техническими характеристиками. У него 8 цилиндров, расположенных параллельно друг другу, с углом наклона 90 градусов. Топливо напрямую впрыскивается в камеру сгорания. Рабочее давление - 16,5 атмосферы. Базовый диаметр поршня - 13 сантиметров, ремонтный вариант - 14 см. Топливный насос ЯМЗ-236 высокого давления является механическим. Также здесь установлены форсунки, за счет которых происходит впрыск горючего в цилиндры. На каждой головке блока 6 клапанов - три впускных и три выпускных.
Охлаждается двигатель водяным насосом посредством принудительной циркуляции жидкости. Привод осуществляется при помощи ремня, вращающего шкив помпы от шкива коленвала.
Объем двигателя ЯМЗ-236 составляет 11 литров, мощность достигает 420 л.с. Последние модели усилены до 500 лошадиных сил, а более ранние вырабатывают от 150 л.с. Расход топлива на 100 км до недавнего времени составлял примерно 40 литров, но растущие быстрыми темпами цены на дизельное топливо побудили производителей модернизировать двигатель, и теперь этот параметр составляет 25 литров на 100 км.
В производстве силового агрегата до 2010 года использовался чугун, после 2010 года стали изготавливать из алюминия. Тем самым значительно упростился ремонт двигателя, при этом он не утратил прочность предыдущих аналогов.
Оптимальная конструкция ЯМЗ-236 обеспечивает простой ремонт и обслуживание механизма.
Регулировка ЯМЗ-236
Для регулировки ЯМЗ-236 требуется специальный инструмент, производят ее вручную. Сама регулировка состоит из множества этапов. В основном в регулировке нуждаются:
- сцепление ЯМЗ-236, для регулировки которого нужен специализированный стенд;
- подача дизельного топлива через ТНВД ЯМЗ-236;
- клапаны, для которых нужен специальный щуп.
Обслуживание дизельного двигателя ЯМЗ-236
Обслуживание данного механизма довольно простое, как уже и говорилось выше. Для этого нужно просто разбираться в его конструкции. Наиболее часто требуется:
- заменить масло (для этого нужна смазочная жидкость для дизельного мотора);
- заменить фильтрующие элементы (фильтры требуют замены через каждые 15 тысяч километров пробега);
- продуть форсунки (т.е. отрегулировать впрыск);
- заменить прокладки клапанных крышек ;
- подтянуть или заменить приводные ремни.
Это основные моменты обслуживания двигателя. Остальные неполадки требуют ремонта. Для этого потребуется специальное оборудование, поэтому все работы обычно производят только в автосервисе.
Особенности в работе механизма
Чтобы механизм безотказно и долго работал, необходимо знать и соблюдать некоторые особенности.
В первую очередь необходимо внимательно проводить все регламентные работы, предусмотренные инструкцией завода-изготовителя.
При обкатке нового двигателя прирабатываются все его трущиеся поверхности, поэтому важно соблюдать правила обкатки - они обычно указываются в соответствующем разделе инструкции.
Смазывать двигатель важно также по соответствующей таблице. Все разрешенные смазочные материалы в ней указаны.
Охлаждающая жидкость в работающем двигателе должна иметь температуру от 75 до 98 градусов. Непрогретый двигатель работать под нагрузкой не должен. Запуская холодный мотор, нельзя резко увеличивать обороты, так как густое масло не успевает дойти до подшипников коленвала, и они выходят из строя.
Уровень масла не должен опускаться ниже 300 кПа, в противном случае могут быстро износиться трущиеся поверхности.
Крепления головок цилиндров, затягивающиеся с помощью гаек, нужно закручивать со строгой периодичностью, последовательностью и заданным крутящим моментом. Если этого не соблюдать, нарушится герметичность уплотнения и перегорят прокладки.
Будущее двигателя ЯМЗ-236
К 2020 году завод, возможно, прекратит выпускать данную модель двигателя, так как разрабатывается уже его улучшенная модификация - ЯМЗ-660. Мощность его будет больше на 100 лошадиных сил, а объем двигателя - 12,5 литра. Расположение цилиндров и клапанов останется классическим, а вот топливный насос новой модели, по сравнению с ТНВД ЯМЗ-236, станет электронным и выпускаться будет по стандарту "Евро-5", благодаря чему новые двигатели смогут свободно продаваться на мировом рынке.
Двигатель ЯМЗ-238Л выпускался Ярославским Моторным Заводом с 1973 г. Предназначен для установки на автомашины КрАЗ . Этот двигатель так же используется в вооруженных силах (артиллерийские тягачи), двигатель многотопливный (применяются почти все типы жидкостного топлива).
Число цилиндров: 8
Диаметр цилиндра, мм: 130
Ход поршня, мм: 140
Рабочий объем цилиндров, л: 14,86
Номинальная мощность, кВт (л.с.): 220,5 (300)
Частота вращения коленчатого вала при номинальной мощности, мин -1: 2100
Максимальный крутящий момент, H·м (кгс·м): 1088 (110)
Частота вращения коленчатого вала при максимальном крутящем моменте, мин -1 , не более: 1500
Частота вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу, мин:
- минимальная: 550-650
- максимальная: 2275
Габаритные размеры, мм:
- длина: 1356
- длина со сцеплением и коробкой передач: 2384
- ширина: 1030
- высота: 1106
Масса не заправленного двигателя в комплектности поставки, кг:
- без сцепления и коробки передач: 1150
- со сцеплением, без коробки передач и картера сцепления: 1220
- со сцеплением и коробкой передач: 1600
Способ смесеобразования:
Непосредственный впрыск.
Топливоподающая аппаратура:
Разделенная.
Топливный насос высокого давления:
Восьми плунжерный, приспособлен для работы на маловязких топливах.
Регулятор частоты вращения:
Центробежный, всережимный.
Форсунки:
Закрытые, с многодырчатым распылителем.
Турбокомпрессор:
Турбина радиальная центростремительная; компрессор центробежный с лопаточным дифузором.
Смазочная система:
Смешанная: под давлением и разбрызгиванием, со струйным охлаждением поршней маслом.
Масляные фильтры:
Три: грубой очистки с фильтрующим элементом из металлической сетки: Тонкой очистки - центробежный с реактивным приводом; фильтр турбокомпрессора - со сменным фильтрующим элементом.
Система охлаждения:
Жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости; оборудована термостатическим устройством.
Пусковое устройство:
Стартеры 25.3708 или СТ130А-01, постоянного тока, последовательного возбуждения с электромагнитным приводом. Номинальная мощность 8,1 кВт (11 л. с.)
Генератор:
Г-287Е, трехфазный, синхронный, переменного тока. Номинальное напряжение 14В, выпрямленный ток 85А.
Сцепление:
ЯМЗ-238Н. двухдисковое, сухое, фрикционного типа, с периферийным положением нажимных цилиндрических пружин.
Коробка передач:
ЯМЗ-238Б, механическая, трехходовая, восьмиступенчатая, двухдиапазонная.
Двигатель ЯМЗ 236
Характеристики ЯМЗ-236
| Производство | «Автодизель»
Ярославский моторный завод |
| Марка двигателя | 236 |
| Годы выпуска | 1962-н.в. |
| Материал блока цилиндров | чугун |
| Тип двигателя | дизельный |
| Конфигурация | V-образный |
| Количество цилиндров | 6 |
| Клапанов на цилиндр | 2 |
| Ход поршня, мм | 140 |
| Диаметр цилиндра, мм | 130 |
| Степень сжатия | 16.5 |
| Объем двигателя, куб.см | 11150 |
| Мощность двигателя, л.с./об.мин | 150/1700 165/1800 175/2100 180/2100 185/2000 185/1900 195/2100 210/1900 230/2100 230/2100 250/2000 250/2000 |
| Крутящий момент, Нм/об.мин | -/- 736/1200-1400 667/1300-1500 667/1250-1450 716/1300-1500 833/1200-1400 716/1200-1400 882/1200-1400 882/1200-1400 882/1100-1300 1030/1200-1400 1078/1100-1300 |
| Экологические нормы | Евро 0 Евро 1 Евро 2 |
| Турбокомпрессор | ТКР 90 |
| Вес двигателя, кг | 950 (турбо) |
| Расход топлива при скорости 60 км/ч, л/100 км (для УРАЛ 4320) | 35 |
| Расход масла, % к расходу топлива, до | 0.5 0.2 (Евро 2) |
| Масло в двигатель: -летом -зимой (меньше +5° С) |
М-10-Г2к М-8-Г2к |
| Сколько масла в двигателе, л | 21 (атмосферный) 24 (турбированный) |
| Замена масла проводится, часов | 500 1000 (Евро-2) |
| Размеры, мм: - длина - ширина - высота |
1276 1045 1100 |
| Ресурс двигателя, часов
- по данным завода - на практике |
8000+ - |
| Двигатель устанавливался | Отличия двигателей ЯМЗ 2361. ЯМЗ-236А - модель без турбины на основе 236М2, отличается насосом 60-40, масляным картером, шкивом коленвала. Этот мотор создан под стандарты Евро-0. Мощность 195 л.с. при 2100 об/мин, крутящий момент 716 Нм при 1200-1400 об/мин. Мотор стоит на МАЗ-5336, 5432, 5434, 5516, 6303. Экологический класс - Евро-1. 4. ЯМЗ-236БЕ2 - улучшенный 236БЕ под Евро-2. Здесь применены новые гильзы (выступ над поверхностью блока 1.6 мм), поршни, поршневые пальцы и шатуны (все от 7511). Кроме того, на Евро-2 моторах стоят головки с проточками, свой распредвал, ТНВД 133-30 (324-20 на 236БЕ2-14), форсунки 267. Мощность прежняя, а момент увеличен до 1078 Нм при 1100-1300 об/мин. Ресурс остался без изменений. Найти такой двс можно на МАЗ-5336, 5432, 5434, 5516, 6303; МЗКТ-8022, Урал-4320, БЗКТ-8027, КрАЗ-6505 и 6510. 5. ЯМЗ-236БК - комбайновая версия 236БЕ. Мощность 250 л.с. при 2000 об/мин, момент 1030 Нм при 1100-1300 об/мин. Комбайны с такой силовой установкой: Acros 530 и Енисей 860. 6. ЯМЗ-236Г - атмосферная модификация, аналог 236М2, но с топливным насосом 601 и с другой помпой. Экология соответствует Евро-0. Мощность агрегата 150 л.с. при 1700 об/мин. Срок службы - 8000 часов. Устанавливали его на ЭО-33211, 4225; ДУ-84, 85, 101; ВЭКС-20К, ДЗ-122Б, ГС-14.02, ТВЭКС ЕТ-25-80, ВПМ МЛ-119А. 7. ЯМЗ-236Д - атмосферник с насосом 60-30 под Евро-0. Это тракторная версия 236М2, его мощность 175 л.с. при 2100 об/мин, крутящий момент 667 Нм при 1300-1500 об/мин. Моторесурс - 8000 часов. Найти этот мотор можно под капотом Т-150, ХТЗ-17221, РТМ-160, ОрТЗ-150, ГС-14.02 и 18.05. 8. ЯМЗ-236ДК - комбайновая версия 236М2 с ТНВД 608. Мощность 185 л.с. при 2000 об/мин, момент 716 Нм при 1300-1500 об/мин. Экологический класс - Евро-0, а ресурс - 8000 часов. Устанавливали его на Енисей-950, 954, 957, 959, 1200; КС-65, Т-11.01, ЧЕТРА 121. 9. ЯМЗ-236М2 - основной атмосферный двигатель мощностью 180 л.с. при 2100 об/мин, с крутящим моментом 667 Нм при 1250-1450 об/мин. Это Евро-0 мотор с насосом 60-30 и ресурсом 25000 часов. Ставили его на МАЗ-5337, 5433, 5551; Урал-4320 и 5557; КС-4372, КС-5871, В138, ТС-10, Э30, ЭО-5119, ДУ-84, 85, 101; ДЗ-122, Кранэкс ЕК 270, ЕТ26, ПВ-10/8М1, НВ-10/8М2, АД60. 10. ЯМЗ-236Н - турбированный мотор мощностью 230 л.с. при 2100 об/мин, момент 882 Нм при 1200-1400 об/мин. Здесь установлена турбина ТКР-90, насос 604, топливные форсунки 261, свои поршни, масляные форсунки, а экология - Евро-0. Мотор аналогичен ЯМЗ-236Б. Моторесурс - 10000 часов. Устанавливали этот двс на ЧТЗ Б10М, БКК-1, ПК-1. 11. ЯМЗ-236НЕ - турбомотор под Евро-1, аналог 236Н, но с жидкостно-масляным теплообменником, с другими масляным насосом и помпой, с ТНВД 604-10 (323-11 для 236НЕ-6, -18, -24). Его мощность и крутящий момент аналогичен ЯМЗ236Н. Технически мотор аналог ЯМЗ-236БЕ. Автомобили с данным движком: МАЗ-104, 4219, 5256, 5277, 5336, 5432, 5551; Волжанин 5270, ЛиАЗ-5256, ЛАЗ-5207, 5252. 12. ЯМЗ-236НЕ2 - аналог 236БЕ2, но здесь ТНВД 324-10 (133-20 на моделях 236НЕ2-3, -8, -14, -18, -30, -33, -36, -38). Мощность снижена до 230 л.с. при 2100 об/мин, момент 882 Нм при 1100-1300 об/мин. Ресурс - 800 тыс. км. Встретить такую модификацию можно на Урал-3255, 4320, 4420, 5557; МАЗ-5336, 5337, 5432, 5433, 5551, 5554; ЛАЗ-5252, ЛиАЗ-5256, Волжанин-5270, Неман-5201. 13. ЯМЗ-236НБ - модель, созданная на базе 236НЕ, мощность снижена до 165 л.с. при 1800 об/мин, крутящий момент 736 Нм при 1200-1400 об/мин. Здесь стоит свой шкив коленвала, помпа, насос 605-10, модифицирован впуск. Устанавливался на ЧЕТРА Т9. 14. ЯМЗ-236НД - измененный 236НЕ под тракторы и комбайны, отличается другим шкивом коленвала, своим вентилятором, насосом 605-20. Мощность 210 л.с. при 1900 об/мин, момент 882 Нм при 1200-1400 об/мин. Стоит движок на комбайне Вектор и тракторе ЧТЗ Т10М. 15. ЯМЗ-236НК - турбодвигатель под Евро-1, разработан на базе все того же 236НЕ. Здесь установлен насос 605-30, другой масляный картер, свой шкив коленвала. Мощность 185 л.с. при 1900 об/мин, момент 833 Нм при 1200-1400 об/мин. Это тракторный двигатель и ставили его на Т-150, ХТЗ-181 и ХТЗ-17222. Неисправности ЯМЗ-236Этот мотор является копией 238-го, но без двух цилиндров, проблемы данных моторов одинаковые: он так же греется, могут плавать обороты или мотор не развивает их, бывают стуки или движок начинает глохнуть и т.д. Причины всех этих неисправностей описаны . Номер двигателяИщите маркировку в районе маховика, под впускным коллектором, как и на ЯМЗ-238. |
Сегодня можно выделить сразу несколько линеек ДВС выпускаемых Ярославским Моторным Заводом. Это классическое V-образное семейство шести, восьми и 12-тицилиндровых ЯМЗ-236/238/240. Это их более совершенное продолжение ЯМЗ-656/658 плюс промышленные 12-тицилиндровики ЯМЗ-850, это рядный дизель ЯМЗ-650 – российская версия реношного DCi11, а также L-образная отечественная разработка четырех и шестицилиндровых ЯМЗ-530 (534/536). Естественно, что на все эти двигатели ЯМЗ технические характеристики отличаются, но отличия эти относятся к семействам, а внутри серий конструктивно-схематических различий практически нет – есть нюансы в оснащении и настройках, как результат неодинаковая мощность.
Классика
Те из 236/238-ых и их собратьев 240-ых, что производят сейчас в Ярославле, попадают в мощностной диапазон от 150 до 800 л.с., и представлены атмосферными и турбированными вариациями, соответствующими стандартам Евро-0, 1, 2 и 3. При определенном оснащении систем некоторые модификации с трудом, но дотягивают до Евро-4.
Изготавливают блоки и головки таких дизель-моторов из специального серого чугуна, из него же, но с другой последующей обработкой, отливают гильзы цилиндров. Последние мокрого типа, то есть, в рабочем состоянии имеют непосредственный контакт с охлаждающей жидкостью. ГБЦ две – по одной общей для каждого ряда цилиндров, блок переходит в картер и поддон.
На изготовление коленвала идет специальная сталь, выполнен он с противовесами. Количество коренных опор зависит от серии и равно числу ребер жесткости плюс две на картерные стенки. Коренные-шатунные подшипники – скольжения, стальные, для антифрикционного покрытия вкладышей применяют бронзу.
Поршни делают из алюминиевого сплава, традиционное количество колец на них – пять, три компрессионных и два маслосъемных. Шатуны из стали, кованные, на нижних головках разъем сделан косым, для соединения со стаканом используются пальцы плавающего типа, чье осевое перемещение блокируется стопор-кольцами.
Система топливоподачи механическая, «завязана» на топливный насос высокого давления и впрыск осуществляется непосредственно в камеры сгорания с помощью игольчатых закрытых форсунок. Смазка принудительная, с «выносным» охладителем масла, который, как правило, контактирует с основной системой охлаждения (жидкостной).
Если речь идет об автомобильных силовых агрегатах (а некоторые модели используются и для оборудования мини-электростанций, дизель-генераторных и в качестве автономных передвижных установок), то дизеля могут изначально комплектоваться коробками передач и сцеплениями. В зависимости от года и серии последние могут быть как однодисковыми, так и двухдисковыми. КПП тоже бывают разными, начиная от стандартной пятиступки, заканчивая 14-ступенчатыми узлами, где помимо основного редуктора ставят делитель и демультипликатор.
В цифрах
Представлять на двигатели ЯМЗ технические характеристики без цифр, это то же, что решать теорему Пифагора на круге. Поэтому вот несколько основных чисел, которые могут пригодиться:
- Габаритные размеры с КП и сцеплением (без них), мм – 1796-2069 (1020-1222) х 1006 х 1195
- Вес сухой с вспомогательным оборудованием (без него), кг – 880-1070 (820-1010)
- Масса в сборе и с узлами трансмиссии, кг 1170-1385
- Рабочий объем системы смазки (без радиатора), л – 24-32
- Литраж системы охлаждения (исключая радиатор-охладитель и отопитель) – 17-20
Точные основные показатели меняются в зависимости от конкретной модификации, дополнительные параметры могут отличаться еще больше, так как производителем допускается некоторая индивидуальная комплектация СУ.
Перспектива
Продолжая работать со старыми модификациями «Автодизель» свои надежды на будущее связывает в основном домашними наработками. 530-е семейство уже в базовой комплектации отвечает нормам Евро-4, а этим летом (в июне 2015-го) были представлены и дизеля соответствующие экостандарту Евро-5. А это означает хорошие виды на продвижение продукта не только на внутреннем рынке и в странах с не слишком жесткими требованиями, но и в Европу.
Среди основных факторов, сделавших российские дизель-двигатели более чистыми можно считать:
- современные топливные системы;
- применение каталитических нейтрализаторов нового образца;
- реализацию в схеме системы выпуска блока рециркуляции отработанных газов.
Если говорить о технических характеристиках, то основные отличия новых агрегатов заключаются даже не в другом расположении цилиндров, но в существенно уменьшенных габаритах составляющих элементов, фактически, масса и литраж сократились в полтора-два раза, но более совершенная конструкция и использование новых технологий позволило получить весьма неплохие данные по мощности и ресурсу. При массе 410-640 кг и рабочем объеме номинальная мощность колеблется в пределах 220-360 «лошадок», и по уверениям изготовителя расчетный срок эксплуатации миллион километров.
Впрочем, это не означает, что такой пробег гарантирован без каких либо ремонтов. В конструктивной схеме мотора предостаточно расходных деталей, а многие из комплектующих имеют меньший собственный ресурс. К тому же нельзя сбрасывать со счетов вероятность форс-мажоров и просто плачевное состояние в отечественном секторе ГСМ, так что износы-поломки могут случиться значительно раньше.
Торговый дом «СпецМаш» специализируется на производстве и продаже запчастей и узлов именно для тяжелой техники. Поэтому, вне зависимости от того, что именно у вас в гараже, вы всегда можете обратиться к нам по поводу приобретения нужных деталей-агрегатов. Качество наших товаров всегда отменное (проверенно службами МАДИ, НАМИ и РосТест, одобрено представителями автопроизводителей), а цены приемлемые. Оптовым покупателям и постоянным партнерам скидки, возможны отсрочки на оплату. При необходимости организовывается пересылка покупок в пределах РФ – во многие города доставка бесплатная.
V6 без турбо наддува
ЯМЗ-236А
Мощность, кВт (л.с.)143 (195) Дизель, 6-цилиндровый, с V-образным расположением цилиндров
ЯМЗ-236Г
Мощность, кВт (л.с.)110 (150) Дизель, 6-цилиндровый, с V-образным расположением цилиндров
ЯМЗ-236Д
Мощность, кВт (л.с.)129 (175) Дизель, 6-цилиндровый, с V-образным расположением цилиндров
ЯМЗ-236ДК
Мощность, кВт (л.с.)136 (185) Дизель, 6-цилиндровый, с V-образным расположением цилиндров
ЯМЗ-236М2
Мощность, кВт (л.с.)132 (180) Дизель, 6-цилиндровый, с V-образным расположением цилиндров
V6 с турбо наддувом
ЯМЗ-236Б
Мощность, кВт (л.с.)184 (250) Дизель, 6-цилиндровый, с V-образным расположением цилиндров, 4-тактный
ЯМЗ-236Н
Мощность, кВт (л.с.)169 (230) Дизель, 6-цилиндровый, с V-образным расположением цилиндров, 4-тактный
V8 без турбо наддува
ЯМЗ-238АК
Мощность, кВт (л.с.)173 (235) Дизель, 8-цилиндровый, с V-образным расположением цилиндров
ЯМЗ-238ВМ
ЯМЗ-238ГМ2
Мощность, кВт (л.с.)132 (180) Дизель, 8-цилиндровый, с V-образным расположением цилиндров
ЯМЗ-238КМ2
Мощность, кВт (л.с.)140 (190) Дизель, 8-цилиндровый, с V-образным расположением цилиндров
ЯМЗ-238М2
Мощность, кВт (л.с.)176 (240) Дизель, 8-цилиндровый, с V-образным расположением цилиндров
V8 с турб онаддувом
ЯМЗ-238Б
Мощность, кВт (л.с.)221 (300) Дизель, 8-цилиндровый, с V-образным расположением цилиндров
ЯМЗ-238БВ
Мощность, кВт (л.с.)228 (310) Дизель, 8-цилиндровый, с V-образным расположением цилиндров
Двигатели ЯМЗ-238Д, а также их модификации и комплектации соответствуют экологическим нормативам Евро-0, предназначены для установки на автомобили МАЗ, КрАЗ, МЗКТ; спецавтомобили БАЗ; трелевочную машину ОАО «Курганмашзавод»; кран-трубоукладчик ОАО «Промтрактор»; путевые машины ОАО «Калугапутьмаш», ОАО «Кировский машзавод 1 Мая»; дизель-редукторные агрегаты ЗАО «Тюмень-судокомплект».
Основные характеристики
Тип двигателя: дизель, 8-цилиндровый, с V-образным расположением цилиндров, четырехтактный с воспламенением от сжатия, непосредственным впрыском топлива, турбонаддувом, жидкостным охлаждением.
Двигатели могут комплектоваться механизмом отбора мощности.
Технические характеристики
| Модель | ЯМЗ-238Д | ЯМЗ-238Д | ЯМЗ-238Д-1 | ЯМЗ-238Д-2 | ЯМЗ-238Д-8 |
|---|---|---|---|---|---|
| V8 | |||||
| Диаметр цилиндра, мм | 130 | ||||
| Ход поршня, мм | 140 | ||||
| Рабочий объем цилиндров, л | 14,86 | ||||
| Мощность, кВт (л.с.) | 243 (330) | ||||
| Частота вращения, об/мин | 2100 | ||||
| 1225 (125) | |||||
| 1200-1400 | |||||
| 208 (153) | |||||
| Сцепление | ЯМЗ-238Н | — | — | — | |
| КПП | — | — | — | — | — |
| Габариты, мм | 1440×1045×1070 | 1345×1045×1070 | 1315×1045×1070 | ||
| Масса, кг | 1260 | 1130 | |||
| ТНВД | 806.5-40 | ||||
| Генератор, модель | 1322.3771 или Г273 В2 | 1322.3771 | 1702.3771 | ||
| Применяемость | Шасси МЗКТ-692378, МЗКТ-65168 — в запчасти; шасси МЗКТ-692388; самосвал МЗКТ-65158 | Шасси МЗКТ-69251 | Путевые машины ВПР-02, ВПРС-02 (ОАО «Калугапутьмаш», ОАО «Кировский машзавод 1 Мая»); автомобили МАЗ-53363, МАЗ-6303, МАЗ-631705, МАЗ-63035, МАЗ-54323, МАЗ-64229, МАЗ-5552, МАЗ-5516-021, МАЗ-54325, МАЗ-6303-026 (в запчасти); дизель-редукторные агрегаты (ЗАО «Тюмень-судокомплект») | Самосвалы КрАЗ-65055, КрАЗ-65032, КрАЗ-65032-043, КрАЗ-6130С4; бортовые автомобили, шасси КрАЗ-65053, КрАЗ-6322; лесовозы КрАЗ-64372, КрАЗ-64372-045, КрАЗ-6133М6; седельные тягачи КрАЗ-5444, КрАЗ-64431, КрАЗ-6446 | Самосвал КрАЗ-7133С4; бортовые автомобили, шасси КрАЗ-65053, КрАЗ-635133Н2, КрАЗ-7133Н4, КрАЗ-5133В2 |
| Модель | ЯМЗ-238Д-13 | ЯМЗ-238Д-18 | ЯМЗ-238Д-19 | ЯМЗ-238Д-22 | ЯМЗ-238Д-30 |
| Число и расположение цилиндров | V8 | ||||
| Диаметр цилиндра, мм | 130 | ||||
| Ход поршня, мм | 140 | ||||
| Рабочий объем цилиндров, л | 14,86 | ||||
| Мощность, кВт (л.с.) | 243 (330) | ||||
| Частота вращения, об/мин | 2100 | ||||
| Максимальный крутящий момент, Н·м (кгс·м) | 1225 (125) | ||||
| Частота при максимальном крутящем моменте, об/мин | 1200-1400 | ||||
| Минимальный удельный расход топлива, г/кВт·ч (г/л.с.·ч) | 224 (165)* | 204 (150) | 208 (153) | ||
| Сцепление | — | — | ЯМЗ-238Н | ЯМЗ-183 | ЯМЗ-183-10 |
| КПП | — | — | ЯМЗ-238А6 | ЯМЗ-238ВМ7 | ЯМЗ-2381-31 |
| Габариты, мм | 1315×1045×1130 | 2385×1045×1070 | 2190×1045×1070 | ||
| Масса, кг | 1130 | 1135 | 1580 | 1530 | |
| ТНВД | 806.5-40 | 806.16-40 | 806.5-40 | ||
| Генератор, модель | 6582.3701 | 4012.3771-86 | 1702.3771 | 1322.3771 | 1702.3771 |
| Применяемость | Трелевочная машина МЛ-107 (ОАО «Курганмашзавод») | Кран-трубоукладчик ТГ-301Я (ОАО «Промтрактор», Чебоксары) | Спецавтомобили БАЗ-69506, БАЗ-69531 (ОАО «БЗКТ», Брянск) | Автомобили МАЗ-53363, МАЗ-6303, МАЗ-631705, МАЗ-63035, МАЗ-54323, МАЗ-64229, МАЗ-5552, МАЗ-5516-021, МАЗ-54325, МАЗ-6303-026 (в запчасти) | |
|
* Удельный расход топлива при номинальной мощности |
|||||
| Модель | ЯМЗ-238Д-31 | ЯМЗ-238Д-33 | |||
| Число и расположение цилиндров | V8 | ||||
| Диаметр цилиндра, мм | 130 | ||||
| Ход поршня, мм | 140 | ||||
| Рабочий объем цилиндров, л | 14,86 | ||||
| Мощность, кВт (л.с.) | 243 (330) | ||||
| Частота вращения, об/мин | 2100 | ||||
| Максимальный крутящий момент, Н·м (кгс·м) | 1225 (125) | ||||
| Частота при максимальном крутящем моменте, об/мин | 1200-1400 | ||||
| Минимальный удельный расход топлива, г/кВт·ч (г/л.с.·ч) | 208 (153) | ||||
| Сцепление | — | ЯМЗ-183-15 | |||
| КПП | — | ЯМЗ-2381-36 | |||
| Габариты, мм | 1315×1045×1070 | 2190×1045×1070 | |||
| Масса, кг | 1130 | 1530 | |||
| ТНВД | 806.5-40 | ||||
| Генератор, модель | 1702.3771 | ||||
| Применяемость | Автомобили КрАЗ: самосвалы, бортовые, шасси, тягачи КрАЗ 6×4, 6×6, 8×4 (см. ЯМЗ-238Д-33) | Автомобили КрАЗ 6×4, 6×6, 8×4, в т.ч. самосвалы КрАЗ-65055.1 (2, 3), -65032.1 (2, 3, 4, 5), бортовые автомобили КрАЗ-65053, КрАЗ-6322 «Солдат», КрАЗ-5133ВЕ, -5233ВЕ; шасси КрАЗ-6322, -63221.1 (2, 3); КрАЗ 64372.1 (2) «Лесник»; тягачи КрАЗ-6133М6, -6233М6, -64431, КрАЗ-6443 «Докер», КрАЗ-6446.1 | |||