Citroen C-Elysee 1.6. Цена: 816 400 р. В продаже: с 2013 г.

Бюджетость модели выдает не жесткий пластик, а простецкая (это видно даже на фото) штатная магнитола с дешевой акустикой

Как многое в ощущении автомобиля зависит от его оснащения и мотора! Недаром дилеры обычно предлагают клиентам на тест-драйв машины с наиболее мощными движками и в максимальной комплектации, а «базу» не дадут ни под каким предлогом (точнее, находят предлоги, чтобы не дать). И это происходит не только потому, что машину в комплектации попроще и с мотором «пожиже» невыгодно продавать - поездка на таком автомобиле вообще может отбить всякое желание его купить. Так что те, кто ввел в ситроеновский пресс-парк C-Elysee с мотором 1.6 в комплектации Tendance, явно дали маху. При цене более 800 тысяч рублей он не только не выглядит на свои деньги, но и не едет.

Лаконичная приборная панель и правильная оцифровка спидометра с шагом 20 км/ч

При этом 115-сильный 1.6 для этой модели - потолок: более мощных «Елисеев» не существует в природе. А другой его мотор, 3-цилиндровый 1.2, гораздо слабее. Это действительно так, но вот парадокс: с 3-цилиндровым двигателем, развивающим всего 72 л. с., этот седан едет гораздо живее! В данном случае я говорю не о хронометрии (по цифрам, прописанным в технических характеристиках, версия 1.6, как и положено, опережает 1.2 в разгоне), а о своих субъективных ощущениях тест-драйва трехлетней давности, когда я испытывал «клона» C-Elysee - Peugeot 301.

Багажник открывается либо с ключа, либо из салона. Электрорегулировка зеркал расположена неудачно

Так вот, по своему боевому характеру, охотному отклику на газ и бодрому подхвату на «низах» эти «три горшка» дадут фору старой и довольно вялой PSA-шной «четверке»! Конечно, на трассе 3-цилиндровый автомобиль не боец, да и под нагрузкой ему приходится несладко. Но недостаток мощности 1,2-литрового агрегата окупается другим - низким расходом топлива - порядка 6 литров на сотню, что с «механикой», что с «роботом» - это подтверждается реальными отзывами владельцев «Елисеев» и 301-х. Мотор 1.6 в тех же условиях кушает литра на полтора больше, а если у вас машина с древним 4-ступенчатым автоматом (с которым C-Elysee становится еще более вялым), то смело плюсуйте еще столько же.

Но самое главное, 1,6-литровая версия стоит неоправданно дорого: вместо нее лучше взять более комфортабельный Citroen C4 - калужский седан с тем же мотором и лучшим оснащением обойдется немногим дороже C-Elysee испанской сборки. И это не наше открытие: именно так, по словам продавцов Citroen, поступает основная масса их клиентов. Ну а если звезды все же сошлись на покупке «Елисея», не поскупитесь и возьмите машину в комплектации Exclusive: здесь и отделка побогаче, и оснащение получше. У такой машины будет более-менее приличная штатная «музыка» с USB, а той магнитоле, что идет в Tendance, место на полке антикварного магазина.

Часть полезного объема багажника отсекают серповидные петли его крышки

Возможно, этот обзор и наши советы помогут сделать правильный выбор. Ведь в целом эта модель заслуживает внимания: она пока не примелькалась на дорогах, как модели конкурентов, и несмотря на 3-й год производства, все еще выглядит свежо. Помимо этого, у C-Elysee есть ряд других плюсов: просторный салон (в особенности задний ряд), энергоемкая подвеска, хорошее качество сборки (при пробеге 8500 км в машине ничего не сломалось и не заскрипело) и... неугоняемость. Последний фактор, учитывая дорговизну страховок, может для кого-то стать решающим.

В отличие от высоко задранного заднего бампера, передний находится довольно близко к земле

В багажнике есть полноразмерная запаска (прикрыта тонким оргалитом), но шумоизоляция фактически отсутвует: если сложить задний диван, отлично слышишь улицу

Задний ряд - один из самых просторных в классе. К фирменным коврикам подшита светоотражающая кайма

На фоне расплодившихся конкурентов российской сборки испанский C-Elysee - настоящий эксклюзив

В 2012 году концерн PSA Peugeot Citroen представил всеобщему вниманию Citroen C-Elysee - новый бюджетный автомобиль, ориентированный на рынок России и Китая и созданный на платформе модели Peugeot 301. Автомобиль мягкий, плавный и приятный – то, что нужно для наших дорог, чтобы чувствовать себя «уютно, как дома». Но не будем забегать вперед. Обо всём по порядку.

Первое знакомство, или что имеем

Citroen C-Elysee - комплектация Tendance, седан класса «В+», под капотом которого располагается бензиновый двигатель объемом 1,6 литра и мощностью в 115 л.с., при снаряженной массе 1 165 килограммов, согласно техническим данным «Элизы». Мотор работает в сочетании с автоматической 4-ступенчатой коробкой передач и имеет передний привод.

Добавим сюда две противоположности в виде агрессивного, стремительного «передка» и спокойной, ничем не выделяющейся из общего потока «кормы» автомобиля... И достаточно симпатичные легкосплавные диски (в нашей комплектации диски были дополнительной опцией).

Кстати, в багажнике нас порадовало полноразмерное запасное колесо, хоть и на стальном диске. Да и сам багажник очень даже порадовал – большой, с минимальным количеством различных изгибов, а значит, бо льшим полезным объемом. Обтянут тканью, не тронута лишь верхняя часть крышки багажника.

А еще, если присмотреться, то в этом самом багажнике есть доступ к задней полке, в которой аккуратно подготовлены места под два динамика. Салон автомобиля удивил. Приятно удивил. Интерьер выглядит достойно, я бы даже сказал дорого. И места в салоне, сразу видно, много.

Второе свидание. Мы стали ближе

И вот он, долгожданный момент. Сел за руль и… разочарование. Сиденья приятные, комфортные (и боковая поддержка, и поясничный подпор – имеются), в меру жесткие, что лично мне нравится, но сама посадка неудобна. Меня поймут те, кто ездил на «Калине»: если отрегулировать сидение по ногам и по спине, то приходится тянуться к рулю, это доставляет дискомфорт, поэтому приходится ставить спинку кресла более вертикально. Такая же посадка получилась и в C-Elysee.

После разочарования я понял, что сижу не в «Калине», и полез искать ручку регулировки руля. Нашёл, дернул и.. снова разочарование: регулировки по вылету ни в нашей комплектации, ни в максимальной – не предусмотрено. Пришлось довольствоваться тем, что есть. Ладно, сиденье отрегулировали, пристегнулись, завелись. Поехали!

Выехали с парковки, коробка в режиме «D», газ, больше газа! Где динамика? Сначала была мысль, что с непривычки в новом автомобиле «недожал» педаль акселератора, но, как выяснилось по итогам тест-драйва, всё я «дожал», это такой «автомат» и такой е-газ. Реагирует долго и вяло, хотя сама педаль достаточно упругая и информативная, мне понравилась. От «Элизы» ожидаешь большего, когда смотришь на её силуэт и «дерзкий взгляд», а получаешь спокойный, размеренный автомобиль для поездки на дачу с женой и маленьким ребенком.

Более или менее поняв работу акселератора, мы поехали дальше. За бортом около +30, и в салоне быстро становилось жарко. Я, консерватор и любитель открытых окон, решил не включать кондиционер и опустить стекла. Не глядя потянулся левой рукой к двери и не нашел там ничего, кроме обивки и ручки открывания двери. В легком смятении поворачиваю голову и понимаю, что да, клавиш стеклоподъемников действительно там нет! Окинул взглядом другие потенциально возможные места размещения, - не нашёл. Осматриваемся внимательнее… Да вот же они, прямо за ручкой АКПП! Удивило. Дотянуться на ходу до них было мало того что неудобно, так еще и немного опасно, так как с непривычки отвлекаешься от вождения, чтобы попасть по нужной кнопке. А для задних пассажиров есть приятная мелочь – эти кнопки дублируются (задние стеклоподъемники в нашей комплектации, как вы помните, опция).

А вот что не порадует ваших пассажиров вашей (-го, кому как больше нравится) Citroen C-Elysee, так это не полностью открывающиеся окна (но это, опять же, для таких любителей открытых окон, как я). Что же касается посадки сзади, то по первым впечатлениям – хорошо. Места много, даже когда я садился «за самим собой», а за рулем я катаюсь «на вытянутую ногу». Над головой места тоже хватает, людям ростом до 180 сантиметров, уверен, будет комфортно, а вот трем крупным мужчинам придется не так сладко. Двое из троих, вероятно, будут биться головой об стойку, но это, для большинства современных автомобилей, скорее правило, чем исключение.

Кстати, регулировка зеркал, как по мне, так тоже неудобно расположена, но её на ходу обычно не приходится использовать (разместилась она на панели приборов слева, примерно за рулем). А вот сами зеркала порадовали обзорностью – «показывают» они намного больше, чем может показаться со стороны.

С кнопками управления разобрались. Дальше решили потестить кондиционер (и ведь не климат-контроль, а кондиционер… и это за 600 000 «деревянных»). Начали искать кнопку включения. Нашли, нажали и не сразу поняли, включился ли он. Указателя работы кондиционера во время поисков обнаружено не было. Его работоспособность мы смогли заметить минуты через три, когда он выгнал весь теплый воздух и начал нас остужать. Мелочь, а неудобно.

А вот из радостей, замеченных на первых минутах, – «манипулятор» АКПП, в простонародье – ручка коробки передач. Первое, что притягивает взор, - её хромированная отделка. Но, помимо внешнего вида, она очень приятно лежит в руке. Никаких стыков, соединений. Сами же переключения между режимами – четкие, но приятно мягкие. Чего не скажешь о переключениях передач. В импульсном (ручном) режиме чувствуется большая задержка при повышении передачи. А вот возможность мануального понижения передачи и, как следствие, торможение двигателем, приятно удивило. Не на всех «автоматах» такая возможность имеется. Чуть левее ручки АКПП можем увидеть «снежинку», зимний режим работы коробки передач, и «S», режим спорт. Последний, по моим ощущениям, особых изменений в разгон и переключение скоростей не внес.

Капризный характер «Элизы»

На дорогах Ситроен ведет себя уверенно. Колеи почти не чувствует, не впадает в них и не пытается выбраться. Руль послушно передает все команды водителя на рейку, дальше все эти команды доходят до колес, те, в свою очередь, послушно поворачивают ровно настолько, насколько говорит им водитель. Полный поворот руля составляет немногим больше 2.5 оборотов. Хотя есть одно «но» в моем описании рулевого управления. Всё это работает при условии, что вы не влетаете в поворот, не делаете змейку, в общем, не крутите руль резко. В экстремальных условиях «Элиза» повела себя неадекватно. У руля как будто есть мертвая зона, которая появляется при бо льших нагрузках, чем обычно. Проходя змейку (далее я говорю о лично своих ощущениях), я заметил задержку в связи между рулём и колесами, то есть я уже вывернул руль до упора, а колеса еще не завершили свой поворот. Как итог – 1 сбитый конус.

Работа подвески доставляет удовольствие. Машина хорошо проглатывает неровности дороги. И она очень мягкая. Нет, машина не переворачивается на крутых поворотах. Но, проехав около 15 километров без поворотов, я понял, что меня начинает клонить в сон – настолько мягка подвеска. Но мягкость – плата за комфорт и тихую езду по нашим дорогам. Хотя, как мне показалось, достаточно сильно слышно работу задних стоек. Возможно сказывается «бюджетность» автомобиля и меньшее количества шумоизоляционного материала. Но у меня почему-то, когда я сажусь в любую иномарку, создается мнение, что мы будем ехать в полнейшей тишине или под любимую музыку…

Кстати, о последней. Мультимедийная система, установленная в тандеме с двумя динамиками, работает очень даже хорошо. Она интуитивно понятна, поддерживает русский язык (по крайней мере, в меню), имеет 2-х полосный эквалайзер (согласен, немного, но это же штатная «магнитола»), «блютуз» и поддерживает формат MP3. Сами динамики установлены в панели приборов и направлены в стекло, создавая тем самым приятный и объемный звук.

Из замеченных и явных минусов – «сверчок» где-то в районе задней полки, (здесь запятой быть не должно) и огромные (по моим меркам) передние стойки кузова – «вырезают» значительную часть окружения и уменьшают обзорность.

Итоги дня

Для кого этот автомобиль - Citroen C-Elysee ? Зачем он нужен? Думаю, вы уже и сами многое поняли. Это неплохой семейный седан с просторным салоном и вместительным багажником. Идеально подходит для каждодневной езды по городу. Достаточно комфортный для пассажиров, чуть менее удобный для водителя. И хорошее средство, чтобы в пути усыпить вашего младенца и, не побоюсь этого слова, уютно доехать из магазина до дома.

Французская кухня по праву считается лучшей в мире. Главный секрет заключается в том, что продукты в процессе приготовления не теряют своих первоначальных вкусовых качеств. Французская кухня хороша, но не каждому по карману. Правда есть доступный вариант, так называемый обед по меню, или plat du jour («дежурное блюдо»), когда предлагаются обед из ограниченного количества блюд по разумным ценам, при этом стоимость не сказывается на качестве приготовления пищи, оно всегда на высоте, ведь готовят его те же повара и из тех же продуктов. Французский бюджетный автомобиль тоже делается примерно по таким же рецептам. За основу берется проверенная временем платформа, чаще всего от автомобиля B-класса, усиливается подвеска, затем чтобы удешевить конечный продукт, убираются опции, без которых можно обойтись. В линейке силовых агрегатов у бюджетных автомобилей остаются моторы, которые смогут переваривать даже топливо сомнительного качества.

При этом салон должен быть просторным, а багажник вместительным, чтобы машину можно было использовать в качестве такси или транспорта для семьи со скромным достатком.

Первым массовым автомобилем, соответствующим данным требованиям стал Dacia/Renault Logan, дебютировавший в 2004 году. Когда выяснилось, что данный проект оказался успешным, все автопроизводители кинулись в погоню за Renault, разрабатывать бюджетные машины, в результате сейчас у некоторых компаний в продуктовой линейке несколько таких моделей. Но вот, что интересно, несмотря на примерно одинаковую цену, у французов, немцев, корейцев получились разные по своим потребительским качествам автомобили..

Citroen начал разработку своего бюджетного автомобиля в 2008 году. Перед конструкторами поставили, казалось бы, невыполнимую задачу создать доступный, надежный, комфортабельный автомобиль, при этом он должен обладать лучшей в своем классе динамикой и управляемостью. Вскоре стало ясно, что на базе существовавших на тот момент моделей, такую машину создать невозможно, поэтому почти все элементы конструкции придется разрабатывать заново. За основу бюджетной модели взяли новую платформу концерна PSA PF1. Также на автомобиль, получивший название Citroen C-Elysee установили новейшие силовые агрегаты. Поскольку любое транспортное средство, созданное с нуля, нуждается в длительной доводке, Citroen C-Elysee прошел множество циклов испытаний в суровых климатических и дорожных условиях, суммарный пробег составил более 4 млн. км.

Что в итоге получилось? А получился лучший в своем классе автомобиль, но при этом он примерно, на 50 тыс. рублей дороже своих одноклассников, в основном по той причине, что Citroen C-Elysee собирают в Западной Европе, в то время, как остальные бюджетные модели, представленные на нашем рынке, делают в России или странах СНГ. Стоит ли переплачивать дополнительные 50 тыс. рублей за француза? Попробуем разобраться.

Прежде всего, Citroen C-Elysee более просторный, чем одноклассники, салон у него на 20 – 30 см длиннее и не уступает современным автомобилям C-класса. Багажник объемом 506 л один из самых больших среди аналогов. При этом под полом нашлось для полноразмерной запаски и инструмента.

Создать гармоничный облик для бюджетного седана – сложнейшая задача. И дизайнеры смогли с честью ее решить. Citroen C-Elysee и соплатформенный «братец» Peugeot 301 самые красивые и гармоничные автомобили в своем классе. При этом дизайн отличается функциональностью, например аэродинамика кузова такова, что боковые стекла не забрызгиваются в зоне боковых зеркал (фирменная «болячка» почти всех современных машин концерна PSA).

Интерьер также внешне выглядит привлекательно, но здесь уже заметны бюджетные решения. Что ж, ничего не поделаешь, где-то же надо экономить. Пластик везде жесткий, хотя внешне не выглядит дешевым. Управление стеклоподъемниками вынесено на центральную консоль, удобные внутренние дверные ручки появляются только в дорогих комплектациях, сзади нет карманов в дверях. Климат-контроль не предусмотрен даже для дорогих комплектаций. Но при этом эргономика весьма неплохая. Диапазон регулировки кресел огромный, да и сами они удобные по форме. Скошенный руль внизу, на дорогих комплектациях с кожаной отделкой, не хуже чем на топовых моделях Citroen. Рулевая колонка регулируется только по наклону, но отсутствие продольной регулировки особо не мешает. А вот, что недопустимо, на наш взгляд, это то, что сэкономили на безопасности. На задних сиденьях отсутствуют подголовники (вместо них два мягких валика), передние ремни безопасности не регулируются по высоте.

Сэкономили и на обивке крышки багажника (ее здесь попросту нет, голый металл), но зато предусмотрели две удобные внутренние ручки. Сама крышка багажника открывается на большой угол, что очень удобно для перевозки крупногабаритных предметов. Например, здесь можно поставить вертикально шкаф.

Ну а теперь за руль. На тест нам достался автомобиль в средней комплектации со 115-сильным мотором и 5-ступенчатой механической коробкой передач (также доступны и модификации с «автоматом»). Данный двигатель обеспечивает Citroen C-Elysee лучшую динамику в классе, до 100 км/ч автомобиль разгоняется до 9,4 с. Правда мотор слегка «задушен» под нормы Евро-5, и чтобы добиться динамичного разгона, его надо крутить. Максимальную мощность двигатель развивает при 6050 об/мин. При этом красная зона на тахометре начинается уже с 5000 об/мин. Это еще одно следствие экономии, шкалы приборов одинаковые как для бензиновой, так и для дизельной версии (которая в нашу страну не поставляется). При этом двигатель хорошо тянет практически с холостых оборотов, что очень удобно в городских пробках.

К механизму переключения передач есть небольшие претензии – ходы великоваты. Но зато переключения происходят практически без усилий, и мимо нужной передачи не промахнешься.

Тормоза с непривычки кажутся излишне чувствительными, но к этому быстро привыкаешь, а их эффективность выше всяких похвал, несмотря на то, что дисковые стоят только спереди, сзади – барабанные.

Citroen всегда славился отличной подвеской, и модель C-Elysee не являются исключением. На московских улицах теперь стало модно чуть ли не каждый год менять дорожное покрытие, в результате по дороге от дома до работы обязательно встретишь участки, где верхний слой асфальта снят, повсюду точат дорожные люки, поэтому даже жители мегаполисов все чаще выбирают кроссоверы, а что уж говорить о провинциальных дорогах. Так вот подвеска на удивление хорошо справляется со всеми неровностями, по разбитой дороге автомобиль «плывет» как корабль, на кузов неровности вообще не передаются. При этом Citroen C-Elysee еще и управляется как породистые автомобили, на нем очень приятно ездить по извилистым трассам.

Как уже говорилось, помимо механической коробки передач на данную модель устанавливают автоматическую трансмиссию. Многие ее ругают, дескать, старая, 4-ступенчатая. Но поверьте, 6-ступенчатые аналоги в реальной эксплуатации ведут себя не лучше. Здесь дело не в количестве ступеней, а в мощности мотора. Многоступенчатые коробки позволяют более полно реализовать возможности только мощных моторов, от 150 л.с. и выше. C-Elysee значительно легче моделей C4 и C4 Sedan на который устанавливают такой же 4-ступенчатый автомат, следовательно тяговооруженность автомобиля выше и динамика чуть лучше.

А еще в линейке Сitroen C-Elysee есть «почти секретное оружие» - новейший базовый 3-цилиндровый мотор мощностью 72 л.с. К сожалению, в пресс-парке такой модификации нет, да и потенциальным покупателям она почти неизвестна, дело в том что дилеры для потребительских тестов предпочитают заказывать автомобили в дорогих комплектациях, с мощными моторами. Но, к счастью, в пресс-парке Peugeot такой автомобиль есть (как известно, Peugeot 301 это тот же автомобиль, что и C-Elysee только с другим дизайном и измененными настройками подвески) Нам довелось испытать Peugeot 301 с 3-цилиндровым мотором, как к городских условиях, так и в дальнем пробеге. И моторчик показал себя с самой лучшей стороны. По экономичности он сопоставим с дизельными двигателями, в городе расходует 6,5-7 л на 100 км, на трассе на скорости 90 км/ч – 4,5 л, на 140 км/ч – 7 л., при этом по динамике практически не уступает 4-цилиндровым моторам конкурентов. На наш взгляд, именно C-Elysee с 3-цилиндровым мотором в средней комплектации и есть идеальный бюджетный автомобиль на сегодняшний день.

Да Citroen C-Elysee - это «не самое изысканное блюдо французской кухни», для гурманов есть Сitroen C5 и линейка DS, но это самый доступный на сегодняшний день настоящий автомобиль (наряду с Peugeot 301) – «обед по меню», сытно, вкусно и недорого. А если с технической точки зрения то C-Elysee самый просторный, самый динамичный (версия с 1,6-литровым мотором) и самый экономичный (модификация с 1,2-литровым мотором) в своем классе. На наш взгляд, он стоит своих денег.

Через несколько недель, после премьеры компактного седана Citroen C-Elysee в Париже, автосалоны Европы начали получать шоу-рум автомобили и автомобили для тест-драйвов. В данной статье предлагается подробный обзор седана с сопутствующими комментариями от клуба http://www.сайт

PSA начали разрабатывать свой автомобиль еще в далеком 2010 году. Платформа у седана Citroen C-Elysee взята от Citroen C3 и немного растянута. Из основных характеристик можно отметить клиренс: 138-142 мм в зависимости от двигателя, огромный багажник объемом 506 литров, топливный бак объемом 50 литров (48 л. для дизеля), неприхотливость в обслуживании (большой меж сервисный интервал в 15000-20000 км для 1.2 VTi, 20000-25000 км для 1.6 VTi, HDi дизель 20000-30000 км.)

Для теста был предоставлен дизельный Elysee в самой дорогой комплектации Exclusive. О чем свидетельствует шильдик на передней двери.

Компактный седан Ситроен Элизе на разбитых словацких дорогах показал отличные дорожные качества. Были отмечены: энергоемкая подвеска, плавных ход, устойчивость в поворотах. Автомобиль для теста был выбран с дизельным мотором в комплектации Exclusive.
Внутри в автомобиле просторно как за рулем, так и задним пассажирам. Спина водителя после долгих и продолжительных поездок (4 часа) не устает, все говорит о продуманных формах и удобных сиденьях.

Экономия на многих вещах чувствуется. Например, маленький и неудобный подстаканник, в который не влезают стандартные длинные стаканы и даже некоторые современные мобильники.

Подлокотник вполне удобен, при откинутом положении вверх подлокотника, была замечена ниша для мелочевки, но при резком торможении вся мелочь улетала вперед.

Даже в максимальной комплектации отсутствуют ручки на потолке.

В задних дверях нет ни кармашка, ни какого-либо места хранения бутылки с водой.

Вместо выдвижных задних подголовников используются встроенные. Детям и людям низкого роста вполне удобно, но достаточно высоким людям более 180 см, будет не комфортно.

В панели Citroen C-Elysee во время движения ничего ни скрипело. Пластмасса достаточно твердая, но по заявлению производителя должна хорошо сопротивляться царапинам и легко чистится.

В автомобиле присутствуют резиновые уплотнения в дверях, которые препятствуют влаге, пыли и шуму от колес.

Багажник открывается с кнопки в салоне или с фирменного пульта ДУ. После нажатия на кнопку на пульте ДУ крыша багажника открывается в таком положении.

Багажник объемом 506 литров выглядит внушительно.

Под полом обнаружена полноразмерная запаска.

Петли багажника мешают и уменьшают пространство багажника.

Багажник Elysee изнутри голый.

Если сложить задние сиденья Ситроен Элизе можно получить багажник большего объема

Нижний рычаг съемный.

Задняя подвеска максимально проста

Защиты картера не наблюдается

Пластиковые подкрылки прикреплены винтами.

Открытые края - акцент на бюджетность.

Отсутствие обивки в педальном узле, но глазу это практически не видно.

Один из лучших четырех-цилиндровых дизелей в настоящее время. Ремень ГРМ может прослужить до 160000 км.

Защитная крышка двигателя из ткани, своего рода утеплитель.

Капот без утеплителя

Удобно добраться до передних ламп слева и справа.

Присущее большинству народных седанов отсутствие на панели приборов индикатора температуры охлаждающей жидкости.

Ходовые дневные огни (ДХО) в автомобиле отсутствуют, вместо них только габариты.

Citroen C-Elysee и Peugeot 301 появились на рынке практически одновременно, по сути своей они - близнецы. Но, несмотря на отличия только во внешности и нюансах комплектации, машина с двойным шевроном на капоте продается в разы лучше, чем французская же сестра. В чем тут секрет и где лев порылся? Пробуем разобраться в тест-драйве Citroen C-Elysee с бензиновым 1,6-л мотором.

Динамика

Понятное дело, что здесь полный паритет. Но так, как у меня одна машина была с дизелем, а вторая с бензиновым мотором, то лучше поговорить о том, какой стоит предпочесть и почему. Не буду окунаться пока в тему пошлин, новых цен на сайте Citroen на момент публикации нет, в прайсе только стоимость машин, растаможенных до новых пошлин. Понятно, что при равной стоимости машин дизель становится еще интереснее. Но есть и нюансы.

Для начала о динамике дизеля. Я проехал очень много на такой машине и могу за динамические характеристики ее только хвалить. И на трассе, и в городе, под педалью почти всегда есть нужный запас, чтобы быстро ускориться, нехватки динамики практически не ощущаешь. Если бы еще коробка передач была чуть лучше адаптирована к мотору - было бы просто супер. С бензиновым 1,6 на 115 лошадок такой номер не проходит. Даже когда водитель в машине один, попытка поехать также бодро, как на дизеле, успехом не увенчается. При этом я бы не сказал, что бензиновый Citroen C-Elysee «овощ», отнюдь. Просто на нем нужно тщательнее думать над маневрами и обгонами.

Расход

По расходу, конечно, дизель укладывает бензиновую машину на обе лопатки. При самой спокойной езде на C-Elysee по городу у меня получалось около 7-7,5 л/100 км. Пробки сразу же добавляли еще, как минимум, литр. На трассе хорошо если получалось укладываться в 6,5 л/100 км. В то время как для дизельного варианта 6,5 л/100 км в городе - это почти потолок. На трассе же спокойно можно укладываться в 5 со средней загрузкой, ездой в диапазоне 110-130 км/ч и обгонами.

Шум

А вот здесь все наоборот. Дизельная машина очень, очень шумная. Пожалуй, это самый шумный автомобиль, на котором мне приходилось ездить (если не считать ИЖ «Комби»). Пересаживаясь в бензиновую думаешь, что попал в салон S-Class, не меньше. Прежде чем внести аванс за дизель — обязательно на нем проедьтесь. Тогда точно поймете, о каких проблемах с коробкой передач я говорю и оцените уровень шума.

Управляемость и безопасность

Я мог бы долго придираться к работе рулевого управления, но не буду. Да, оно довольно инертное. Да, в быстром повороте не всегда понятно, что уже «все», а на переставке корму швыряет так, что руки об руль сотрешь, компенсируя. Это автомобиль семейный, в большинстве случаев первый для владельца. Не очень быстрый, комфортный, не располагающий к участию в слаломах и прочих покатушках и не претендующий на какое-то стритрейсерство.

За два месяца теста, как я уже говорил выше, на машине было проехано больше 6 000 км, по трассе и городу, в разных режимах. Никаких проблем с управляемостью не было. Возникли они только тогда, когда я стал специально создавать себе проблемы и выходить из них, то есть в критических режимах езды. Вывод: не нужно до таких режимов доводить. Что, впрочем, касается всяких автомобилей в повседневной езде.

Кстати, тут у Citroen C-Elysee есть серьезное преимущество. К нему в качестве опции можно заказать ESP и ASR (антипробуксовочную систему) в версиях Tendance и Exclusive за 3 260 гривен. Peugeot 301 не предлагает ESP в принципе.

В итоге

Дизель или бензин?

С учетом новых цен я бы все-таки голосовал за дизель. Шумоизоляцию можно сделать, к коробке привыкнуть. Но динамика и смешной расход полностью компенсируют все преимущества бензиновой машины. Это касается и Citroen C-Elysee, и Peugeot 301.

На этот вопрос нет однозначного ответа. Сравнивайте комплектации, считайте дополнительные опции, рассматривайте фотографии, щупайте и решайте. Слишком они похожи, чтобы отдать кому-то однозначное предпочтение.

Напоследок мнение владельца Citroen C-Elysee в самой базовой комплектации с мотором 1,2 л.

Вообще, не понимаю большинство писателей на форумы. Как начитаешься этих всех художественных оборотов вроде "шкарабанка", "шаманский бубен", "не едет", "жесткий пластик", так сразу представляешь себе нечто вроде старого "Москвича". На самом деле, в машине есть все к чему я привык в своей прежней Mitsubishi, за исключением люка, которым мы пользовались 3 раза за 8 лет и то только из интереса, а также подлокотника (подумаю, может доставить дополнительно), но выгодно отличается тем, что все работает, ничего не приржавело, не заедает и не отваливается. Реально неудобно только расположение кнопок стеклоподъемников, ими практически невозможно пользоваться в движении.

Насчет "не едет" - по городу я ехал в той же манере, что и перед этим на 1,8 л 116 л.с., а по городу я катаюсь 360 дней в году. Спокойно разогнался до 100 на Бажана, все ровно так же, как я привык. (когда продавал старую машину, за руль сел покупатель, и она поехала так, как у меня за 8 лет ни разу не ездила, я сам прозрел) Не знаю, как будет на трассе (в выходные попробую поразгоняться на Бориспольской), но не думаю, чтобы совсем уж плохо. По крайней мере, доехать до Львова втроем с несколькими сумками в багажнике наверное сможем точно так же, как и на старой машине. По трассе обычно стараюсь держать 110-120, обгонами не страдаю. По двухрядке с этим проблем вообще нету (разогнался до 120-130 и идешь себе в левом ряду, а тихоходы в правом; разогнался ты при этом за 10 секунд, 20 или 5 минут, роли особой не играет).

Вообще, не понимаю большинство писателей на форумы. Как начитаешься этих всех художественных оборотов вроде "шкарабанка", "шаманский бубен", "не едет", "жесткий пластик", так сразу представляешь себе нечто вроде старого "Москвича".

По однорядке, если впереди нормальная фура (не Камаз), то она обычно едет 90-100, что в принципе достаточно комфортно, чтобы дотянуть до ближайшего двухрядного участка или возможности спокойно, не торопясь обогнать по встречке. Реальную проблему на трассе представляют колхозные самосвалы, доисторические пригородные автобусы, жопорожцы и прочий металлолом, который едет 40-60, но в этом диапазоне у C-Elysee ускорения вполне должно хватать. Насчет "в Крым компанией из 5 человек и со всем домашним скарбом", то я принципиально не планирую пускать к себе в машину столько народу, равно как и ездить в Крым. По крайней мере, за предыдущие 8 лет туда не ездил (вот в Одессу - это да), а полный салон у меня тоже набирался очень-очень редко, и то только по городу. Только один раз ездили во Львов впятером. В любом случае, на майские во Львов поеду, там и оценим.

Зато мягкой упругой подвеске не нарадуюсь. По нынешним дорогам едет плавно, гладко, очень комфортно.

Управляемость. Я кручу руль вправо, машина поворачивает вправо. Кручу влево - поворачивает влево. Все, этого достаточно.

Шумность. Шума не люблю, до такой степени, что на старой машине при малейшей возможности ехал накатом. Но в C-Elysee особого дискомфорта не ощутил. Двигатель приятно мурчит. Колеса и арки на городских скоростях почти не шумят. Только на 100 км/ч по Бажана зашумели шины, в пределах допустимого. Покатаюсь, если будет желание то летом-осенью сделаю обесшумку.