Каких только ласковых прозвищ не получал автомобиль УАЗ-452 за годы эксплуатации: «Буханка» и «Батон» — за внешнее сходство с хлебным кирпичиком, «Таблетка» — за надежную службу в медицинских организациях. Примечательно, что его конструкция и отдельные системы – трансмиссия, кузов или схема электропроводки УАЗ 452оказались достаточно выносливыми. Пожалуй, это был единственный автомобиль в те годы, способный добираться в самые отдаленные места с гуманитарными целями.

Знакомьтесь УАЗ 452

Автомобиль представлял собой грузопассажирский вариант транспортного средства повышенной проходимости с колёсной формулой 4×4. Освоил выпуск модели Ульяновский автозавод еще в далеком 1965 году.

Его возможности вы можете оценить, посмотрев следующее видео:

УАЗ 452 способен перевозить в кузове груз массой до 700 кг. Кроме того, он может буксировать прицеп массой 850 кг. Транспортное средство стало очень популярным не только в условиях российского бездорожья, но и с успехом применялось в крупных городах в различном качестве (на фото в статье).

В частности:

1. Как автомобиль службы ГАИ;
2. В качестве пожарной машины;
3. Автомобиля скорой помощи;
4. Продуктовой лавки;
5. Транспортного средства коммунальных служб и т.п.

Электронные компоненты

Электропроводка УАЗ 452 представляла собой простую однопроводную схему.

Конструктивно она имела следующие решения:

• Роль второго провода играл металлический кузов и прикрепленные к нему узлы и агрегаты;
• Все электронные компоненты и исполнительные механизмы имели «-» выведенный на корпус. Цена такого решения оправдывала несовершенность схемы.

Справочно: Инструкция предусматривала регулярную проверку контактов. При окислении их следовало зачистить наждачной бумагой.

Силовой агрегат

Моторный отсек располагается прямо в салоне автомобиля, поскольку это обусловлено его конструкцией.

Доступ к узлам и агрегатам осуществляется также из салона, путем снятия крышки, которая:

• Обеспечивала защиту водителя и пассажиров от проникновения выхлопных газов;
• Защищала от пыли и грязи;
• Служила дополнительным отопительным элементом (пассивным – от нагрева).

Ранее применявшийся мотор с «Победы» заменили на более современный двигатель от 21-й «Волги». Этому способствовал запуск производственной линии на Заволжском моторном заводе в 1964 году.

Обратите внимание! Несмотря на некоторый скепсис в отношении неудобства при обслуживании бескапотного автомобиля своими руками, годы эксплуатации доказали, что нет никаких сложностей.

Пассивная безопасность автомобиля

Конструкция «Батона» с бескапотной компоновкой также поначалу вызывала ряд вопросов относительно безопасности. Однако, серия краш-тестов, проведенных в далеком 1971 году на Дмитровском полигоне доказала, что в большинстве внештатных ситуациях водитель и пассажиры УАЗ 452 имеют шансы избежать травм.

Особенности электрооборудования

Для конструкторов более сложным процессом в те годы было найти качественные комплектующие для оснащения системы зажигания и освещения.

Это хорошо видно по наполнению кабины:

• органами управления системами автомобиля;
• контрольными приборами.

Внешнее освещение

В ход шло все, что можно было доставать и наладить бесперебойные поставки на заводской конвейер.

Старый добрый УАЗ-469 является одним из самых простых автомобилей. Словно собранный из детского конструктора, он отнюдь не изобилует никакими излишествами и наворотами. Вместо кондиционера - возможность убрать мягкую крышу, а вместо электропакета - полное отсутствие того, чем можно при помощи этого пакета управлять. Тем не менее электропроводка на этом автомобиле есть. Хотя та же электросхема зажигания УАЗ-469 реализована наипростейшим образом.

Стартер

На автомобиле УАЗ-469 стартер подключен практически напрямую, через замок зажигания и реле. Более никакой электроники в схеме зажигания попросту нет. Даже в более современном "Хантере", который внешне не каждый автолюбитель отличит от УАЗ-469, электросхема гораздо сложнее. Управляющий импульс с реле зажигания идет сразу на генератор, а вся проводка проходит через На 469-м использовались которые шли только на освещение и генератор. В целом опытному владельцу УАЗ-469 электросхема просто не нужна. Разобраться в этом автомобиле можно за несколько минут.

Особенности

Стоит отметить несколько интересных особенностей данного автомобиля. которые будет интересны тем, кто впервые садится за руль легендарного УАЗика. Например, переключатель света у данной машины расположен в ногах в виде специальной педали. Насколько это удобно при вождении, судить не будем, предоставим это тем, кто уже водил УАЗ-469. Электросхема этого автомобиля также полна множества интересных особенностей, которые изящны в своей простоте. Датчики уровня и давления масла, например, шли напрямую к приборной панели и аварийному индикатору, минуя блок предохранителей и прочие элементы. Это позволяет ремонтировать автомобиль буквально "на коленке", находясь где угодно. Не зря 469-й до сих пор ценится у военных. При ремонте УАЗ-469 электросхема им даже не нужна.

Характеристики

Несмотря на простоту, УАЗ-469 уже в те годы имел два топливных бака и отличную проходимость. Преодолевать броды, препятствия и плохие дороги на данном внедорожнике можно было без всяких доработок, но сегодня все большую популярность набирает тюнинг различных УАЗов, в том числе и модели 469. Любители оборудуют автомобили увеличенными колесами с грязевой резиной, поднимают автомобиль и ставят более мощные моторы. Правда, при последнем варианте вся простота конструкции отходит на второй план, ведь приходится полностью переделывать всю электропроводку автомобилей. Тем не менее популярность машины только растет.

Электросхема УАЗ «Буханка» инжектор 409 построена на основе конструкции автомобилей предыдущих модификаций, но имеет свои особенности. Современные авто получили впрысковой мотор, позволивший улучшить динамику и повысивший топливную экономичность.

[ Скрыть ]

Технические характеристики и конструктивные особенности двигателя ЗМЗ 409

Бензиновый двигатель ЗМЗ 409, оснащенный системой непосредственного впрыска с микропроцессорным управлением, создан на основе чугунного блока цилиндров агрегата модели ЗМЗ 406. Силовая установка создана специально для оснащения автомобилей УАЗ, а также «Волга» (опытные и мелкосерийные версии). От базового двигателя отличается увеличенным ходом поршня и модернизированными поршнями, позволившими сохранить прежние шатуны. В зависимости от версии программного обеспечения моторы удовлетворяют требованиям Евро-2/3 или 4. Последние модификации мотора выполняют нормативы Евро-5 и имеют измененные кривые мощности и крутящего момента.

Серийный номер силового агрегата, представляющий собой VIN-номер автомобиля, нанесен на левой стороне блока двигателя над креплением передней опоры.

Технические характеристики силового агрегата:

• конструкция блока — 4-цилиндровый рядный;
• число клапанов на цилиндр — 4 (2 для впуска, 2 для выпуска);
• диаметр цилиндра — 95,5 мм;
• ход поршня — 94 мм;
• рабочий объем — 2693 куб. см;
• степень сжатия — 9;
• порядок подачи вспышек в цилиндрах — 1:3:4:2;
• максимальная мощность (версия для УАЗ «Буханка») — 112 л. с. при 4250-4400 об/мин;
• крутящий момент — не менее 198 Н/м при 2500 об/мин;
• тип топлива — неэтилированный бензин с октановым числом 92 и более;
• направление вращения коленчатого вала (со стороны шкива) — правое;
• тип системы охлаждения — жидкостная, принудительного типа;
• система вентиляции картера — принудительная, закрытого типа, функционирует от вакуума внутри впускного коллектора;
• масса двигателя (с навесным оборудованием) — 190 кг.

Основные особенности конструкции двигателя:

• рабочие зеркала цилиндров выполнены непосредственно в материале чугунного блока, без использования гильз;
• крышки коренных подшипников не взаимозаменяемы, поскольку детали обработаны совместно с блоком;
• передняя крышка опор распределительных валов является единой для впускного и выпускного;
• крышки подшипников распределительного механизма обработаны вместе с головкой, поэтому не могут меняться местами;
• в приводе клапанов установлены гидравлические компенсаторы зазоров;
• часть двигателей имеет распределительные валы впуска и выпуска с идентичным профилем кулачков;
• поршни имеют на днище выемки, предотвращающие контакт с клапанами при нарушении фаз газораспределения;
• клапаны и пружины крепления идентичны применяемым на моторах автомобиля ВАЗ-2108.

Для комплектации автомобилей УАЗ «Буханка» поставлялось несколько модификаций двигателя, отличающихся навесным оборудованием.

Разновидности схем электропроводки для «Буханки»

На ранних машинах использовался карбюраторный мотор, который на современных версиях заменен инжекторным. Изменилась внешняя светотехника, в тормозной системе появились дисковые механизмы (спереди) и стала монтироваться антиблокировочная система (АБС).

Ульяновский завод выпускал ранние версии автобуса с полным приводом (модель 452) и только с задним ведущим мостом (451Д). Электрическая составляющая машин была идентичной.

Простая схема, в которой отсутствует электронный блок управления карбюратором

Назначение элементов на ранних версиях карбюраторного микроавтобуса УАЗ 451М и 452:

1. Свинцово-кислотный аккумулятор с напряжением 12В.
2. Стартер двигателя.
3. Дополнительное реле, обеспечивающее запуск стартера.
4. Регулятор напряжения.
5. Генератор.
6. Центральный переключатель для внешнего освещения.
7. Ножной переключатель для выбора режима работы фар головного освещения.
8. Передний фонарь, выполняющий функции габаритного сигнала и указателя поворота.
9. Фара головного освещения.
10. Комбинация приборов.
11. Индикатор включения левого указателя поворота.
12. Измеритель силы тока в бортовой сети.
13. Прибор для отображения количества бензина в баке.
14. Указатель температуры охлаждающей жидкости.
15. Манометр системы смазки.
16. Индикатор включения правого указателя поворота.
17. Спидометр, установленный отдельно от остальных приборов.
18. Индикаторная лампа дальнего света, установленная в спидометре.
19. Мотор привода вентилятора для водителя. Устройство устанавливалось только на машинах в тропическом исполнении.
20. Переключатель вентилятора.
21. Соединительный элемент проводки.
22. Датчик, определяющий уровень давления в масляной системе.
23. Измерительный элемент, передающий сигнал о температуре охлаждающей жидкости.
24. Отдельный сенсор, определяющий момент перегрева силовой установки. По сигналу от устройства происходит включение предупредительной лампы на панели приборов.
25. Контрольный индикатор перегрева мотора.
26. Звуковой сигнал.
27. Кнопка подачи предупредительного сигнала.
28. Распределитель высоковольтных импульсов зажигания.
29. Плафоны освещения кабины и задней части салона микроавтобуса.
30. Управление подсветкой в кабине.
31. Термический многоразовый предохранитель.
32. Рычаг управления указателями поворота, установленный на рулевой колонке.
33. Прерывающее реле указателей поворота.
34. Переключатель на педали тормоза, управляющий работой стоп-сигналов.
35. Свечи зажигания.
36. Помехоподавительный резистор, установленный в наконечнике свечного провода.
37. Катушка зажигания.
38. Штепсельный разъем для подключения дополнительных приборов.
39. Коробка предохранителей.
40. Электрический двигатель для привода «дворников» на лобовом стекле.
41. Переключатель режимов работы стеклоочистителя.
42. Двигатель привода вентилятора. Устройство используется для обдува ветрового стекла.
43. Выключатель системы подачи воздуха в салон.
44. Замок зажигания, оснащенный контактной группой для коммутации системы зажигания и стартера.
45. Управление подсветкой в задней части салона.
46. Датчик уровня топлива, установленный внутри бака.
47. Выключатель отрицательного полюса аккумулятора («массы»).
48. Плафон подсветки заднего номерного знака.
49. Комбинированный сигнал, включающий лампу для габаритов и вторую — для сигнала торможения и указателя поворота.

Электрическая схема ранних УАЗ 452/451Д

Сложная схема с подключенным блоком управления карбюратором

Описание узлов электрооборудования карбюраторной «Буханки», выпускавшейся с середины 80-х годов (без блока подрулевых переключателей):

1. Передний правый комбинированный фонарь.
2. Правая фара головного света.
3. Противотуманная фара на передней части машины (правая).
4. Аналогичный узел, установленный слева.
5. Левая фара головного света.
6. Передний левый комбинированный фонарь.
7. Переключатель контрольного диода снижения уровня жидкости в гидросистеме тормозов.
8. Клаксон.
9. Очиститель лобового стекла.
10. Концевик стоп-сигнала.
11. Электрический насос омывателя.
12. Дополнительный резистор вентилятора отопителя.
13. Контроллер включения передних противотуманных фар.
14. Реле ближнего света головного освещения.
15. Аналогичный узел для дальнего света.
16. Плавкая вставка защиты цепи «противотуманок» (номиналом 10А).
17. Реле управления указателями поворота и аварийной сигнализацией.
18. Переключатель режимов фар.
19. Электрический вентилятор отопителя.
20. Прикуриватель.
21. Предохранитель цепи прикуривателя (на 16А).
22. Переключатель режимов работы очистителя ветрового стекла.
23. Кнопка клаксона.
24. Управление системой подсветки в кабине.
25. Термический предохранитель на 20А.
26. Блок плавких вставок.
27. Штепсельный разъем.
28. Переключатель скоростей вентилятора отопителя.
29. Кнопка управления внешними световыми приборами.
30. Регулируемое сопротивление системы подсветки приборов.
31. Спидометр.
32. Вольтметр.
33. Манометр.
34. Термометр.
35. Прибор для отображения количества топлива в баке.
36. Индикатор включения дальнего света.
37. Лампа, показывающая работу указателей поворота.
38. Предупредительный сигнал включения стояночного тормоза.
39. Индикатор неисправности одного из контуров рабочей тормозной системы.
40. Лампа низкого давления в системе смазки.
41. Аварийная лампа перегрева системы охлаждения.
42. Замок зажигания.
43. Контроллер управления экономайзером карбюратора.
44. Клавиша отключения передних противотуманных фар.
45. Кнопка управления аварийной сигнализацией.
46. Подсветка кабины.
47. Генератор.
48. Датчик сигнализатора аварийного давления масла.
49. Сенсор прибора, показывающего рабочее давление в системе смазки.
50. Измерительный элемент в рубашке охлаждения.
51. Прибор для фиксации повышенной температуры (при перегреве).
52. Коммутатор системы зажигания.
53. Вибратор, используется при выходе из строя коммутатора.
54. Концевой переключатель под рычагом стояночного тормоза.
55. Добавочное сопротивление.
56. Реле пуска стартера.
57. Электромагнитный клапан экономайзера.
58. Дополнительный электромагнит клапана разбалансировки.
59. Малогабаритный переключатель клапана, установленный на карбюраторе.
60. Свеча первого цилиндра.
61. Аналогичный элемент второго цилиндра.
62. Третья свеча.
63. Четвертая свеча.
64. Распределитель импульсов с датчиком.
65. Катушка.
66. Боковой правый повторитель поворота.
67. Переключатель измерительных датчиков в левом и правом топливном баке.
68. Стартер.
69. Аккумулятор.
70. Выключатель отрицательного питания от батареи.
71. Концевик передачи заднего хода, включающий предупредительный фонарь.
72. Боковой левый повторитель поворота.
73. Измеритель количества топлива в первом баке.
74. Аналогичный узел второй емкости.
75. Задний фонарь по правой стороне автомобиля.
76. Подсветка номерного знака (правая).
77. Левый плафон освещения номера.
78. Противотуманная лампа на задней части.
79. Предупредительный фонарь движения задним ходом.
80. Левый задний комбинированный фонарь.

Схема электрических компонентов «Буханки» без подрулевых переключателей

При использовании на «Буханке» блока подрулевых переключателей, на него выносится управление стеклоочистителем, на панели приборов устанавливаются часы. В остальном схема электрических проводов остается прежней.

Схема проводки для «Буханки» с инжекторным двигателем

Элементы электросхемы УАЗ «Буханка» инжектор 409 включают в себя следующие позиции:

1. Передний правый фонарь, состоящий из ламп указателя поворота и габаритного освещения.
2. Электрический насос омывателя лобового стекла.
3. Очиститель ветрового остекления.
4. Подрулевой переключатель режимов работы очистителя и омывателя.
5. Клавиша управления задним противотуманным фонарем.
6. Кнопка внешней аварийной сигнализации.
7. Электрический двигатель крыльчатки дополнительного отопителя, размещенного в пассажирской части салона. Узел применяется на некоторых комплектациях автомобиля, например, 220695 или 396255.
8. Правая фара головного света.
9. Дополнительный резистор в цепи вентилятора основного отопителя (применяется на всех микроавтобусах).
10. Электрический двигатель основного устройства обогрева и вентиляции салона.
11. Переключатель режимов работы вентилятора.
12. Резистор дополнительного устройства обогрева (устанавливается только совместно с поз. 7).
13. Управление работой второго отопителя (опция).
14. Топливный модуль, установленный внутри бака.
15. Правый повторитель поворота.
16. Задний комбинированный фонарь по правой стороне.
17. Сенсор измерения уровня тормозной жидкости в расходном бачке.
18. Клаксон.
19. Управление работой звукового сигнала.
20. Реле включения противотуманной фары на задней части автомобиля.
21. Переключатель режимов работы внешней световой сигнализации.
22. Блок контрольных сигнализаторов.
23. Спидометр.
24. Отдельный предохранительный элемент в цепи питания двигателя основного отопителя.
25. Генератор.
26. Стартер двигателя.
27. Аккумулятор 12В.
28. Прерыватель провода «массы», устанавливается на части автомобилей.
29. Плафоны подсветки заднего регистрационного знака.
30. Противотуманная фара на кормовой части.
31. Подрулевой переключатель указателей направления поворота.
32. Тепловой предохранительный элемент.
33. Комбинация приборов.
34. Клавиша выбора топливного бака. Применяется только на части автомобилей, машины модели 330395, 330365 и 390945 оснащаются единым резервуаром для бензина.
35. Датчик индикации аварийного давления в системе смазки.
36. Сенсор измерения давления масла (для отображения манометром).
37. Реле управления цепями стартера.
38. Плафон индикации включенной передачи заднего хода.
39. Концевой переключатель стоп-сигналов (расположен около педали тормоза).
40. Соединительная колодка для проводки.
41. Выключатель двигателя помпы для принудительной циркуляции охлаждающей жидкости через дополнительный отопитель.
42. Электродвигатель для привода насоса жидкости.
43. Датчик сигнализатора превышения допустимого порога температуры силового агрегата.
44. Измерительный элемент уровня топлива в баке.
45. Датчик измерения скорости движения.
46. Задний комбинированный фонарь по левой стороне.
47. Левая фара головного света.
48. Контактная группа для управления аварийной сигнализацией и указателями направления поворота.
49. Концевой элемент, предназначенный для замыкания цепи фонаря индикации движения задним ходом.
50. Передний левый фонарь, состоящий из ламп указателя поворота и габаритного освещения.
51. Кнопка ножного переключателя дальнего/ближнего света фар.
52. Колодка предохранителей.
53. Розетка для подачи питания на дополнительное электрическое оборудование.
54. Отключение зажигания.
55. Кнопка сигнализатора положения рычага стояночного тормоза.
56. Левый повторитель поворота.
57. Плафон подсветки кабины.
58. Переключатель системы освещения салона.
59. Лампа подсветки интерьера пассажирского отделения.
60. Управление подсветкой.

Схема проводки УАЗ «Буханка» инжректор

Дополнительные элементы электросистемы «Буханки»

В кабине «Буханки» возможна установка следующих элементов:

1. Колодка предохранителей.
2. Реле управления указателями поворота.
3. Контроллер индикаторных ламп АБС.
4. Включение дальнего света.
5. Реле управления ближним светом.
6. Обеспечение прерывистого режима движения стеклоочистителя.
7. Контроллер задней противотуманной лампы.
8. Управление цепями стартера.

Расположение элементов в кабине

В случае использования АБС, на машине ставится дополнительный блок предохранителей, включающий в себя:

• защитный элемент цепей питания, рассчитанный на ток 40А (позиция I);
• устройство защиты проводки на 25А (позиция II).

Место расположения плавких вставок системы АБС

Обозначения на схеме:

1. Колодка.
2. Непосредственно предохранители.

При установке антиблокировочной системы в состав электросхемы включаются узлы:

• гидравлический блок с контроллером А1;
• датчики определения скорости вращения передних и задних колес — В1/В2 и В3/В4 соответственно;
• сенсор ускорения В5;
• контрольный светодиод ABS на панели приборов, сигнализирующий о неисправности системы;
• индикатор EBD поломки гидравлического модуля;
• датчик положения педали тормоза BLS.

Принципиальная схема АБС на «Буханке»

На автомобилях используется основной блок предохранителей:

Схема основного монтажного блока

Медицинские версии «Буханки» оснащаются расширенным блоком предохранителей для защиты дополнительного оборудования. А также встречаются автомобили, оснащенные подогревом передних сидений в заводских условиях. На таких машинах имеются дополнительные жгуты проводки.

Самостоятельная установка электронного зажигания на УАЗ продемонстрирована автором видео Александр Грушевский.

Особенности электросхемы УАЗ 452

Электрическая схема раннего варианта микроавтобуса имеет свои особенности, связанные с предназначением автомобилей. Техника поставлялась в армию и в различные государственные учреждения. В частные руки машина могла попасть только после списания. Из-за этого электрическая схема была предельно простой, дополнительные устройства заводом не предусматривались (кроме санитарных машин).

Электронные компоненты

Проводка построена по однопроводной схеме, в качестве отрицательного полюса применяется кузов автомобиля и картеры агрегатов. Рабочее напряжение 12 В, все оборудование рассчитано на применение постоянного тока. Батарея расположена за спинкой сидения водителя, сверху закрывалась штатной эбонитовой крышкой. Снятие аккумулятора возможно только после откидывания вперед кресла шофера.

В состав электрооборудования входил генератор постоянного тока Г12, оснащенный двумя токосъемными щетками. Устройство обеспечивало максимальный ток не более 20А при рабочем напряжении 12-15В. Регулятор РР24-Г2 устанавливался отдельно от генератора, на стенке моторного отсека.

Из-за низкой коррозионной устойчивости кузова требовалось проводить регулярный осмотр точек подключения отрицательной клеммы от аккумулятора. Но также подвержены разрушению и места подсоединения различного оборудования. Эти же проблемы по наследству перешли и к современным «Буханкам».

Подкапотное пространство

Доступ к верхней части силового агрегата для обслуживания системы зажигания возможен только из салона автобуса. Сверху имеется съемный металлический кожух, покрытый слоем тепло- и шумоизолирующего материала. Отдельного плафона для освещения не имеется, для проведения работ в темное время применяется установка переносной лампы или потолочный фонарь.

Вид на двигатель после снятия капота

Пассивная безопасность

Пассивная безопасность на момент создания микроавтобуса оценивалась как достаточная. Несмотря на отсутствие деформационных зон, водитель и передний пассажир имели неплохие шансы на благополучный исход при лобовой аварии. Но с современной точки зрения пассивная безопасность на автомобиле отсутствует полностью. Увеличение скоростей движения привело к тому, что при лобовом ударе водитель и пассажир как минимум получают тяжелые переломы ног.

На последних версиях автомобилей, выпускаемых после 2014 года, стала применяться электронная антиблокировочная система, улучшившая тормозные характеристики. До этого момента в конструкции машины отсутствовали какие-либо электронные средства пассивной безопасности.

Внешняя оптика

Особенности внешней оптики:

1. В конструкции проводки головного освещения используется центральный переключатель механического типа, распределяющий электричество по потребителям. Узел без изменений позаимствован у внедорожника предыдущего поколения ГАЗ 69.
2. Элементы светотехники позаимствованы у других автомобилей УАЗ и ГАЗ. В свою очередь, оборудование является стандартизованным для автомобилей советского производства. За счет этого обеспечивалась взаимозаменяемость узлов и упрощался ремонт машин.
3. Передний подфарник с прозрачным рассеивателем имеет одну двухнитевую лампу, которая одновременно является указателем поворота и габаритным сигналом.
4. На задней части микроавтобуса установлены круглые фонари с рассеивателем красного цвета. Внутри установлена двухнитевая лампа для сигнала торможения и указателя поворота (одна нить) и габаритного света (вторая).
5. Боковые повторители поворота отсутствуют.

Видео

Первые экземпляры УАЗ 452 увидели мир в 1965 году и навсегда вошли в историю советского автопроизводства. Схема электрооборудования УАЗ 452 и даже кузовная конструкция в этом авто безотказные. Автомобиль стал по-настоящему многоцелевым средством передвижения. Его использовали и в военных целях, и в медицинских. За все эти годы надежной службы УАЗ 452, или его еще называют Буханка, стал просто культовым автомобилем для отечественных автолюбителей.

Особенно стоит отметить надежное электрооборудование УАЗ. За долгие годы производства авто претерпело множество изменений. Например, схема электропроводки УАЗ стала намного современнее и технологичнее.

Выпуск 1965 — 1984 годов

Если говорить о начале производства, то та схема электрооборудования УАЗ 452 продержалась на конвейере до 1984 года. В данный период множество деталей в схеме было позаимствовано из других моделей. Также довольно большое количество деталей можно было назвать экспериментальными. Однако, как показало будущее, такая простота вылилась в чрезвычайную надежность во время эксплуатации.

В те годы довольно сложной задачей было найти необходимые элементы и детали. Особенно актуальной эта проблема была в системах зажигания и освещения. Поэтому решением стало заимствование деталей у предшественников. Так, у ГАЗ 69 был взят ножной переключатель света.

Фары Буханки достались ей от ГАЗ 24. Система зажигания была скопирована с небольшими изменениями у Волги. Поэтому неудивительно, что от Волги производители ГАЗ 452 также позаимствовали и мотор. Что касается электросхемы, то все было очень примитивно и просто, но при этом практично и надежно. К тому же цена вопроса явно оправдывала такую простоту.

Электрическая схема старых УАЗов была неидеальной. Инструкция тех годов даже предусматривала очищение контактов наждачной бумагой в случае их окисления. Такой подход вызывал кое-какие сомнения по поводу безопасности конструкции электропроводки. А сама электропроводка УАЗа в те годы представляла собой простую однопроводную схему.

Новые модификации

С 1985 автомобиль претерпел изменения. Их даже можно назвать вполне существенными. Также стоит учитывать, что в последние годы электросхема УАЗ 452 была довольно серьезно модернизирована. А сама базовая комплектация стала заметно богаче. Теперь модификацией стал для . Производитель отказался от карбюраторных систем и выпустил более экономичный и современный для УАЗ Буханка инжектор. Схема электрооборудования УАЗ стала более прогрессивной.

Преобразилась и приборная панель. Наиболее заметными изменениями стали: дополнительное реле стартера, добавочно сопротивление в цепи АКБ-зажигания. Однако большинство владельцев Буханки самостоятельно модернизируют свое транспортное средство. А приборная панель — первый шаг к модернизации интерьера.

В базовой комплектации приборная панель не выглядит впечатляюще, поэтому большинство водителей решается обновить ее внешность. На панель устанавливается цельная накладка, которая делает ее визуально интереснее. Такая накладка находится в свободной продаже, и купить ее не представляет особой сложности. Приборная панель в УАЗ 452 является цельнометаллической и не украшает интерьер. Современная накладка на панель в большинстве своем производится из пластика и служит хорошим украшением данному автомобилю.

Еще одним недостатком в старенькой Буханке является отсутствие электрических стеклоподъемников. Однако электростеклоподъемники можно с легкостью установить самостоятельно. Они отлично впишутся в электросхему УАЗ 452. Но ни установка стеклоподъемников, ни их изначальное отсутствие в составе электропроводки не является основной проблемой бедности комплектации.

С начала производства и до середины 80-х годов применялась упрощенная схема электропроводки УАЗ 469 и 469Б. Машины поставлялись в основном в армию, поэтому оснащались контакным зажиганием и не имели электронных приборов. После проведенной модернизации обозначение автомобиля сменилось на УАЗ 3151, соответственно поменялась и электрическая схема этих внедорожников.

[ Скрыть ]

Схема электрооборудования автомобиля УАЗ 469 старого и нового образца с описанием

Состав компонентов электрической проводки раннего «Уазика»:

1. Передний фонарь, использовавшийся в качестве габаритного сигнала и указателя направления поворота.
2. Фара головного освещения.
3. Соединительная планка для подключения приборов освещения.
4. Клаксон.
5. Катушка.
6. Добавочные сопротивления в наконечниках свечей, снижающие уровень наводок при работе.
7. Свечи системы зажигания.
8. Генератор.
9. Датчик, служащий для включения предупредительной лампы падения давления в системе смазки.
10. Прибор для измерения давления масла в рабочем режиме.
11. Измеритель температуры охлаждающей жидкости в рубашке двигателя.
12. Датчик включения контрольной лампы перегрева, установленный в радиаторе.
13. Аккумулятор.
14. Лампа подсветки моторного отсека.
15. Прерыватель и распределитель импульсов зажигания.
16. Соединительная планка.
17. Кнопка подачи сигнала клаксоном.
18. Реле для включения стартера.
19. Стартер.
20. Выключатель аккумулятора (отключение массы от кузова).
21. Регулятор уровня напряжения генерируемого тока.
22. Мотор для привода стеклоочистителей.
23. Переключатель системы очистки ветрового стекла.
24. Реле-прерыватель работы указателей направления поворота.
25. Блок предохранителей.
26. Две штепсельные розетки для подачи питания на дополнительное оборудование.
27. Переключатель режимов работы фар (ножной).
28. Концевой размыкатель сигналов торможения.
29. Кнопка управления освещением в салоне автомобиля.
30. Плафон для подсветки интерьера кабины.
31. Термический предохранитель (многоразовый).
32. Дополнительный плафон подсветки, расположенный в задней части кузова.
33. Индикаторная лампа чрезмерного повышения температуры жидкости в радиаторе.
34. Предупредительный сигнал о падении давления масла.
35. Контрольный индикатор, отображающий работу указателей поворота.
36. Набор приборов.
37. Лампа подсветки шкалы (на каждый стрелочный индикатор отдельная).
38. Спидометр.
39. Центральный ручной переключатель внешнего освещения.
40. Замок зажигания.
41. Сигнализатор включения фар в режим дальнего света.
42. Амперметр бортовой сети.
43. Манометр масляной системы.
44. Указатель температуры жидкости в блоке двигателя.
45. Измеритель уровня горючего (работает только на один из выбранных топливных баков).
46. Переключатель датчика количества бензина (выбирает левый или правый бак).
47. Радиоприемник и динамик (опция, устанавливалась с завода редко).
48. Подрулевой переключатель указателей направления поворота.
49. Электродвигатель крыльчатки системы отопления салона.
50. Свеча накаливания, установленная в котле предпускового подогревателя.
51. Контрольная спираль, по которой определялась степень накала свечи.
52. Датчик уровня топлива (индивидуальный для каждого бака).
53. Задние комбинированные фонари, включавшие лампы габаритов, стоп-сигналов и указателей поворота (общая лампа).
54. Выключатель для свечи накаливания.
55. Переключатель режимов работы двигателя дополнительного автономного отопителя.
56. Отдельный выключатель моторчика отопителя.
57. Штепсельная колодка, предназначенная для обеспечения током прицепных устройств.

Цветная схема электропроводки УАЗ 469, передняя часть Цветная схема электропроводки УАЗ 469, задняя часть

На левой стороне в заднем фонаре имеется прозрачная вставка для освещения регистрационного знака лампой габаритов.

На данной схеме отсутствуют элементы, которыми комплектовались некоторые машины:

• дополнительная поворотная фара-искатель;
• выключатель лампы в этой фаре.

Состав компонентов электрической проводки УАЗ после модернизации:

1. Передний комбинированный фонарь с рассеивателем габаритного сигнала и указателя направления поворота.
2. Фара головного освещения.
3. Противотуманная фара, встречается не на всех машинах.
4. Звуковой предупредительный сигнал.
5. Генератор.
6. Подкапотная подсветка.
7. Датчик измерения температуры охлаждающей жидкости в рубашке охлаждения.
8. Сенсор перегрева двигателя (установлен в приливе на радиаторе).
9. Датчик аварийного снижения уровня жидкости в гидравлике тормозов.
10. Сенсор указателя давления масла.
11. Отдельный элемент, отвечающий за включение предупредительной лампы аварийного давления в системе смазки.
12. Микропереключатель клапана на карбюраторе (системы принудительного холостого хода).
13. Свечи.
14. Датчик-распределитель системы зажигания.
15. Электрический двигатель привода насоса омывателя.
16. Клапан экономайзера холостого хода.
17. Электромагнитный запорный элемент на карбюраторе.
18. Катушка.
19. Свинцово-кислотная батарея.
20. Ручной прерыватель отрицательного провода питания от аккумулятора.
21. Стартер.
22. Дополнительный резистор.
23. Боковой повторитель указателя направления поворотов.
24. Клавиша управления противотуманными фарами на передней части автомобиля.
25. Прикуриватель.
26. Отдельный предохранитель цепи прикуривателя.
27. Вибратор (используется в качестве аварийной системы зажигания при поломке основной).
28. Транзисторный коммутатор.
29. Контроллер управления клапаном экономайзера.
30. Электрический двигатель для привода очистителей.
31. Пусковое реле стартера.
32. Блок плавких вставок.
33. Концевой переключатель на педали тормоза (для включения стоп-сигналов).
34. Подрулевой рычаг для управления работой указателей поворота.
35. Кнопочный тумблер внешней аварийной сигнализации.
36. Реле поворотников.
37. Штепсельный разъем.
38. Выключатель плафона подсветки салона.
39. Фонарь освещения интерьера.
40. Переключатель режимов работы стеклоочистителя и управления подачей жидкости на ветровое стекло.
41. Электрический двигатель вентилятора системы вентиляции и обогрева.
42. Управляющий переключатель отопителя.
43. Дополнительный резистор, включенный в цепь электромотора вентилятора.
44. Предохранительный элемент отопителя.
45. Замок зажигания.
46. Термический предохранитель.
47. Центральный прибор управления внешним светом.
48. Ножная клавиша переключения режима работы фар головного света.
49. Вольтметр.
50. Манометр системы смазки двигателя.
51. Контрольный индикатор аварийного давления.
52. Индикаторный прибор температуры охлаждающей жидкости.
53. Сигнальная лампа перегрева силовой установки.
54. Измеритель уровня топлива в баках (переключаемый).
55. Индикатор работы указателей направления поворота.
56. Сигнальная лампа падения уровня жидкости в бачке гидравлического привода тормозов.
57. Индикатор включения стояночного тормоза.
58. Клавиша управления звуковым сигналом.
59. Сигнальная лампа активного режима дальнего света фар.
60. Спидометр.
61. Переключатель противотуманного фонаря (на задней части машины).
62. Концевой микропереключатель под рычагом стояночного тормоза.
63. Концевой выключатель лампы заднего хода.
64. Измерительный датчик уровня бензина в правом баке.
65. Переключатель измерителя уровня жидкости в емкостях.
66. Сенсор определения количества бензина в левом баке.
67. Задний комбинированный фонарь.
68. Плафон подсветки заднего регистрационного знака.
69. Отдельный фонарь индикации заднего хода.
70. Штепсельная колодка для подсоединения жгута проводки прицепа .
71. Противотуманная фара на задней части автомобиля.

Принципиальная схема врезки амперметра

Фотогалерея

На фото показан один из вариантов размещения амперметра в салоне.

Генератор Г250 мощностью 350 Вт

Установленные на поздних машинах УАЗ 3151 генераторы с улучшенными параметрами подключены по аналогичной схеме.

Зажигание

На вездеходах УАЗ встречается две разновидности системы зажигания — контактная и транзисторная. Первая модель применялась на УАЗ 469/469Б, но с середины 80-х годов была вытеснена бесконтактной. Постепенно владельцы сменили приборы и на ранних машинах, поэтому встретить автомобиль с «классической» системой — редкость.

Схема контактного зажигания

Элементы контактного зажигания на УАЗ 469:

1. Аккумулятор.
2. Втягивающее реле стартера.
3. Катушка.
4. Блок предохранителей.
5. Измеритель силы тока.
6. Переключатель массы.
7. Модуль регулятора напряжения.
8. Генератор.
9. Замок зажигания.
10. Подвижный контакт (бегунок).
11. Добавочный конденсатор.
12. Распределитель искровых импульсов.
13. Свечи.
14. Дополнительные резисторы в наконечниках.

Схема классического зажигания с механической контактной группой

Схема электронного зажигания

На УАЗ 3151 стала применяться бесконтактная система, обладающая улучшенными характеристиками.

Компоненты системы зажигания:

1. Катушка.
2. Транзисторный коммутатор.
3. Датчик распределения импульсов.
4. Свеча.
5. Коробка предохранителей.
6. Вибратор аварийной системы зажигания.
7. Дополнительный резистор.

Транзисторная система зажигания

Для соединения деталей бесконтактной системы воспламенения топлива штатно используются провода с изоляцией разных цветов:

• голубого (Г);
• красного (К);
• желтого (Ж);
• зеленого (З).

Отличие систем зажигания

Отличием контактной системы зажигания является контактная группа, распределяющая импульсы высокого напряжения. Из-за этого узел подвержен перегреву и подгоранию, что ухудшает передачу тока. В бесконтактной системе сигналы формируются датчиком Холла и транзисторным коммутатором. Конструкция не имеет механических элементов, подверженных активному износу и способна работать при пониженном напряжении в бортовой сети.

Распространенные неисправности

Поломки, связанные с электросхемой УАЗ 469:

• разрядка аккумуляторной батареи;
• обрывы проводов из-за механического воздействия или коррозии;
• падение напряжения на участках цепей по причине окисления контактных соединений;
• отсутствие зарядки из-за износа щеток на генераторе или недостаточного натяжения ременного привода;
• выход части электрической схемы по вине сгоревшего предохранителя;
• перегорание одной или нескольких ламп освещения;
• проблемы со втягивающим реле стартера.

Меры профилактики

Основные меры профилактики неисправностей электрической системы:

1. Регулярно проверять состояние наконечников проводов, установленных на клеммах аккумулятора. Очищать детали от окислов и грязи.
2. Протирать корпус батареи от пыли. Если применяется обслуживаемый аккумулятор, то необходимо прочищать вентиляционные каналы и доводить плотность электролита до нормы. Периодически подзаряжать устройство от зарядного приспособления.
3. При долгих простоях отключать аккумулятор при помощи штатного размыкателя.
4. Жгут проводки не должен перегибаться и перетираться об острые кромки кузовных панелей. При обнаружении повреждений изоляции восстановить защиту изоляционной лентой или заменить участок проводки. Места перегиба защитить специальными рукавами.
5. При перегорании предохранителя установить причину возникновения поломки. Запрещено производить ремонт путем установки усиленных элементов, рассчитанных на повышенный ток.
6. Контролировать состояние стартера, производя периодическую очистку трущихся элементов от грязи и смазывая их средством Литол-24. Проверять осевой зазор ротора, который должен находиться в пределах 1 мм, и затяжку болтов крепления узла к картеру двигателя. Электрические контакты требуется очищать от нагара при помощи напильника.
7. Очищать бегунок распределителя от пыли и замасливания при помощи ветоши и чистого бензина. Одновременно производить смазку втулки ротора (несколько капель подается под снятый фильц). Высоковольтные провода должны плотно устанавливаться в посадочных местах. При попадании влаги на элементы требуется протереть их чистой и сухой тряпкой.
8. Не злоупотреблять применением аварийного вибратора, который имеет ресурс работы около 30 часов. При включении резервного зажигания деактивировать экономайзер карбюратора.
9. Проверять крепление устройств в комбинации приборов, заменяя перегоревшие детали.

Ремонт проводки и электрооборудования своими руками

Основные неисправности электрооборудования на УАЗ 469 и методы ремонта:

1. При отсутствии заряда аккумуляторной батареи следует проверить натяжение ремня привода генератора и состояние щеток. Проблема может возникать из-за износа контактных колец или задевания ротора за статор (износ подшипников). Точную причину поломки можно определить только после снятия генератора и дефектовки компонентов.
2. Перезаряд батареи указывает на поломку регулятора напряжения, который необходимо заменить.
3. Шум при работе генератора является признаком износа подшипников или их посадочных мест на крышках. Изношенные и поврежденные детали требуют замены.
4. Отсутствие искрообразования в бесконтактной системе зажигания указывает на пробои катушки или крышки, а также некорректную регулировку угла опережения. Возможна поломка коммутаторного устройства. Для ремонта требуется заменить поломанные узлы и произвести настройку момента подачи искры.
5. Перегоревшие изделия требуется заменять на детали с аналогичными параметрами. Периодически производить регулировку пучков света фар головного освещения (а также противотуманных, если они установлены).
6. Дребезжащий звук при работе клаксона возникает из-за плохого контакта или появления трещин на мембране. Для ремонта требуется проверить состояние проводки и точек соединения. Поврежденный звуковой сигнал заменяется новым.
7. При обнаружении замыкания в цепи необходимо выяснить причину возникновения неисправности. Для этого потребуется пройти по всем элементам, подключенным к данному проводу. Каждый потребитель отсоединяется от сети и отдельно проверяется на работоспособность. При обгорании изоляции на жгутах проводки их требуется заменить.
8. При проведении замены участка проводки требуется обеспечить надежное соединение старого и нового отрезка. Наиболее быстрой методикой является скручивание оголенных участков, но данный способ не обеспечивает надежного контакта и длительного срока эксплуатации. Более надежный стык можно создать путем монтажа специальной опрессовочной гильзы. После установки элемента требуется защитить оголенный участок изоляционной лентой. Третьим способом соединения является пайка проводки, обеспечивающей прочный стык, который по своим характеристикам несколько уступает опрессовке.

Как самостоятельно установить зажигание

Инструкция по установке контактного зажигания:

1. Выкрутить свечу из первого цилиндра (от шкива).
2. Определить момент начала сжатия. Для этого пальцем зажимается отверстие свечного колодца, а помощник проворачивает вал рукояткой. Момент начала выхода воздуха и является отправной точкой цикла сжатия.
3. Повернуть коленчатый вал до момента совпадения отверстия на шкиве со специальным штифтом, установленным на крышке гитары газораспределительного механизма.
4. Проверить положение ротора, контакт которого должен располагаться напротив внутреннего токопроводящего элемента крышки, подающего импульс напряжения на первый цилиндр.
5. Ослабить затяжку винта и повернуть пластинку октан-корректора до совпадения указателя со средней частью шкалы.
6. Затем взяться за корпус распределителя и аккуратно повернуть против часовой стрелки до момента смыкания контактной группы.
7. Отключить проводку от подкапотной лампы.
8. Отдельным жгутом соединить клемму лампы с разъемом катушки зажигания. К этому же элементу крепится провод, идущий на распределитель зажигания.
9. Повернуть ключ в замке зажигания. Затем плавно вращать корпус распределителя до момента включения лампы. На данном этапе важно зафиксировать самый начальный момент вспышки, от этого зависит точность регулировки.
10. Удержать корпус распределителя в найденном положении. Затем затянуть фиксирующий винт и установить на штатное место крышку.
11. Проверить корректность установки высоковольтных проводов.

Как отрегулировать зажигание

Первой стадией регулировки контактного зажигания является выставление зазоров:

1. Снять пружинные фиксаторы и демонтировать крышку с распределителя.
2. Удалить ротор бегунка.
3. Проворачивая коленчатый вал при помощи пусковой рукоятки или гаечного ключа, выставить положение кулачка, обеспечивающее максимальный зазор в контактной группе.
4. Выполнить замер значения промежутка при помощи щупа. Нормальным считается значение в диапазоне 0,35-0,45 мм.
5. При увеличенном или уменьшенном промежутке следует ослабить затяжку крепежного винта неподвижного контакта. Затем провернуть регулировочный эксцентриковый узел (имеет отдельную лыску под отвертку).
6. После выставления зазора требуется затянуть стопорный винт и повторно провести измерение.
7. Установить на место снятые детали. В случае необходимости дальнейшей регулировки требуется смонтировать только ротор бегунка.

Для контроля параметров зажигания следует прогреть двигатель до рабочей температуры и проверить разгон машины на скорости 30-35 км/час. Автомобиль должен двигаться на прямой передаче. При корректной регулировке возникнет кратковременная детонация с небольшой интенсивностью. Если она будет заметной, то следует повернуть октан-корректор на одно деление против часовой стрелки (изменить момент опережения зажигания).

Последовательность шагов и особенности регулировки бесконтактного зажигания:

1. Выставить в первом цилиндре поршень в положение окончания такта сжатия. Для этого требуется совместить метки на шкиве и крышке шестерен.
2. Демонтировать с распределителя крышку.
3. Проверить положение контакта бегунка. Токопроводящая пластина должна располагаться строго напротив элемента с пометкой «1» на крышке.
4. Открутить крепежный болт и повернуть пластину октан-корректора до среднего положения (по шкале и указателю), а затем затянуть крепление.
5. Отвернуть крепление пластины корректора к корпусу распределителя.
6. Удерживая одной рукой бегунок, повернуть корпус по часовой стрелке. Целью операции является совпадение красной метки на поверхности ротора с острием указателя. После этого закрепить узел в новом положении.
7. Установить на место снятые детали и проверить корректность установки проводов и целостность изоляции.

Проверка производится по аналогичной методике, только разгон начинается с 40 км/час и ведется до 60 км/час. После этого детонация должна пропасть. В случае необходимости производится доворот распределителя на 0,5-1 деление шкалы октан-корректора (против часовой стрелки). Если детонация при разгоне вообще отсутствует, то узел вращается по часовой стрелке.