Снятие

1. Откройте переднюю дверь.

2. Снимите подушку переднего сиденья в сборе.

За дополнительной информацией обратитесь к главе: Подушка переднего сиденья (501-10 Сиденье, Снятие и установка).

3. Снимите крышку аккумулятора. Освободите зажим.

4. Отсоедините провод "массы" от аккумуляторной батареи.

За дополнительной информацией обратитесь к главе: Отсоединение и подсоединение АКБ (414-01 Аккумулятор, крепление и провода аккумулятора, Общие процедуры).

5. Снимите центральную напольную консоль.

За дополнительной информацией обратитесь к главе: Консоль пола (501-12 Панель приборов и консоль, Снятие и установка).

6. Снимите ковровое покрытие с панели крышки коробки передач.

7. Высвободите чехол рычага переключения передач.

• Высвободите чехол рычага переключения передач из туннеля коробки передач.
• Высвободите чехол рычага переключения передач из зажимов на рычаге выбора высокого-низкого диапазона.

8. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Рукоятка рычага переключения передач освобождается резко, поэтому при снятии отвернитесь в сторону. Неследование этому указанию может привести к травматическим последствиям.

Снимите верхний рычаг переключения передач.

9. Снимите чехол рычага переключения передач.

10. Отсоедините электрический разъем выключателя фонаря заднего хода.

11. Откройте капот для обеспечения доступа.

12. Снимите теплозащитный экран турбокомпрессора. Выверните пять болтов.

13. Выверните четыре шпильки крепления каталитического нейтрализатора.

14. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Запрещается производить работы на автомобиле, стоящем только на одном домкрате. Всегда подпирайте автомобиль специальными подставками.

Поднимите автомобиль и вставьте под него опоры.

15. Высвободите шаровой шарнир тяги выбора высокого-низкого диапазона из раздаточной коробки.

16. Опустите автомобиль.

17. Откройте переднюю дверь.

18. Снимите набивку из пеноматериала по периметру рычагов переключения.

19. Выверните четыре болта крепления рычага высокого-низкого диапазона.

20. Снимите рычаг выбора высокого-низкого диапазона.

21. Выверните четыре болта крепления корпуса выбора передач.

22. ПРИМЕЧАНИЕ: Показана левая сторона, правая сторона аналогична.

Снимите поперечину шасси. Выверните 8 болтов.

23. Снимите передний карданный вал.

За дополнительной информацией обратитесь к главе: Передний карданный вал (205-01 Карданный вал, Снятие и установка).

24. Отверните две гайки крепления каталитического нейтрализатора к промежуточной трубе.

25. Выверните два болта крепления опорного кронштейна каталитического нейтрализатора.

26. Снимите каталитический нейтрализатор.

27. Отверните гайки крепления задней трубы с глушителем к промежуточной трубе.

28. Снимите промежуточную трубу и глушитель.

29. Переместите заднюю секцию карданного вала.

• Отметьте положение карданного вала относительно фланца ведущей шестерни.
• Выверните гайки крепления задней секции карданного вала к раздаточной коробке.

30. С помощью подходящего хомута закрепите заднюю секцию карданного вала к шасси.

31. Снимите барабан стояночного тормоза. Выверните винт.

32. Снимите стояночный тормоз в сборе и привяжите в стороне.

33. Рассоедините электрический разъем привода электронного спидометра на раздаточной коробке.

34. Отверните гайку и отсоедините левый провод заземления от раздаточной коробки.

35. Выверните болт крепления правых проводов заземления от раздаточной коробки.

36. Переместите электрический разъем переключателя определения высокого-низкого диапазона в сторону от раздаточной коробки. Рассоедините электрический разъем переключателя определения высокого-низкого диапазона.

37. Отсоедините электрический разъем датчика блокировки дифференциала. Освободите электрический разъем из кронштейна.

38. Высвободите трубопровод сапуна из раздаточной коробки.

• Выверните болт.
• Снимите и отбракуйте две уплотнительные шайбы.

39. Отверните гайку и выверните болт крепления кронштейна жгута электропроводки коробки передач и переместите жгут электропроводки.

40. Высвободите электрический разъем и кронштейн жгута электропроводки коробки передач из зажима на правой стороне коробки передач.

41. Снимите зажим крепления жгута электропроводки коробки передач с левой стороны коробки передач.

42. Снимите зажим крепления жгута электропроводки коробки передач с правой стороны коробки передач.

43. Снимите зажим крепления жгута электропроводки коробки передач с верхней части коробки передач.

44. Отверните гайку и болт крепления опорного кронштейна шланга рабочего цилиндра сцепления. Установите подходящий зажим на шланг рабочего цилиндра сцепления.

45. ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: Заглушите все отверстия. Используйте новые колпачки.

Отсоедините шланг от рабочего цилиндра сцепления.

• Снимите зажим трубки рабочего цилиндра сцепления.
• Снимите уплотнительное кольцо и отправьте его на утилизацию.

46. Установите специальный инструмент HTJ1200-02 на коробку передач и раздаточную коробку.

47. Снимите левую опору и опорный кронштейн коробки передач. Отверните гайки и болты крепления левой опоры и опорного кронштейна коробки передач.

48. Снимите правый опорный кронштейн раздаточной коробки. Отверните гайки и болты крепления правой опоры и опорного кронштейна раздаточной коробки.

Вооружаем бравый Land Rover Defender немецким «автоматом»… Почему англичане не ставят на свой легендарный Land Rover Defender коробку-«автомат»? Ответ на этот вопрос кроется скорее в менталитете, нежели в области целесообразности.

Раз ты обладатель дизельного «проходимца» — изволь получить «механику». Давай демонстрируй всем чудеса мастерства, исполняя замысловатый сюрпляс ногами на педалях и дирижирование рычагом КПП. С другой стороны, настоящие фанаты Defender купят его в любом случае, а кроме них на этом специфическом автомобиле никто ездить не может. Хорошо, что британцы пока не догадались продавать эту модель вообще без коробки передач — поклонники все равно бы покупали.

Но чем хорош непрерывно загнивающий капитализм, так это тем, что в нем действуют некоторые законы рынка. В частности, спрос рождает предложение. И другие англичане, не имеющие отношения к производству Land Rover, придумали, как пристроить коробку-«автомат» на Defender.

Двойная польза.
Усиленные пороги позволяют использовать реечный домкрат, а дополнительные дуги под ними играют роль ступеньки

УЧЕНЫЕ ПРОТИВ РАЗБОРОК
Как такие проблемы решают в России? Мы берем газету «Из рук в руки» и ищем ближайшую авторазборку. Там добродушные люди с мозолистыми руками продадут вам автоматическую коробку от свежеразобранного Land Rover Discovery II за вполне приемлемую сумму. То, что в Defender стоит такой же двигатель и раздаточная коробка, как и у Disco II, внушает надежду на успех предприятия. Возможно, такой конструктор действительно будет как-то работать. Но придется изготовить самодельный напольный кожух, ибо старый не подойдет. Вдобавок нужно будет изобрести крепление кулисы и селектора переключения передач. Все это увлекательно, но долго, дорого и в конечном счете ненадежно. Поэтому британские инженеры взяли совершенно новую АКПП известной европейской компании ZF и разработали специальный комплект для установки ее на Defender.

Кабина пилота. Рабочее место водителя дотошный владелец сделал так, что и в лесу, и в городских пробках одинаково комфортно

ВНЕДОРОЖНАЯ ИНФОРМАТИКА
Если не вдаваться в заумные спецификации комплекта, можно просто сказать, что английский автоматический комплект включает все необходимое для его установки и последующей успешной работы. Более того, там есть то, чего нет вообще ни у кого: система интеллектуального управления АКПП. На тоннеле рядом с селектором «автомата» размещается небольшой дисплей компьютера управления коробкой передач. Электроника позволяет изменять настройки трансмиссии, а также выдает данные о скорости, температуре масла, моментах переключения, включенной передаче и оборотах гидротрансформатора. Если с этим всем не полениться разобраться, то можно добиться оптимальной манеры вождения как на дороге, так и на бездорожье.

— Это не магнитола. Дисплей с кнопочками возле селектора «автомата» предназначен для настроек АКПП под разные условия движения. Кроме того, он позволяет перепрограмировать ее под разные размеры колес, чтобы спидометр с одометром показывали правильные значения

— На здоровье. Внедорожные сиденья-ковши Momo поддерживают оптимальное положение спины. Хотя и затрудняют процесс посадки-высадки

Две площадки. Большая педаль тормоза позволяет использовать левую ногу, но это исключительно для тех, кто умеет!

Антресоли. Багажник оборудован специально под охотника. Можно возить и собак, и трофеи - моется легко

СУХОЙ ОСТАТОК
Оснастив машину подвеской OME, силовыми бамперами ARB, багажником одноименного австралийского производителя, а также дополнительным светом, усиленными порогами и шноркелем, владелец получил экспедиционный автомобиль, пригодный также для поездок на охоту. Для охотничьих трофеев и перевозки собак багажник был обшит рифленым алюминием и изготовлены рундуки для хранения шанцевого инструмента и мелочей. Чехлы с ружьями удобно разместятся на специальных полках. А автоматическая коробка передач позволяет без напряжения использовать машину любому члену семьи хоть на дороге, хоть вне ее, даже если он еще не стал настоящим фанатом легендарной модели.

Премиальные внедорожники Land Rover Defender нуждаются в профессиональном сервисном обслуживании. Специалисты техцентра LR-Expert предлагают полный комплекс услуг по ремонту британских авто любой модификации и модельного года.

Типичные проблемы Defender

Ленд Ровер Дефендер – это классические внедорожники с надежными тяговитыми силовыми агрегатами. Эти автомобили уверенно чувствуют себя в суровых условиях бездорожья и отлично ведут себя на улицах Москвы.

К самым распространенным проблемам этой модели можно отнести:

• поломки топливной аппаратуры из-за некачественного топлива;
• протечки жидкости через сальники рулевого редуктора, раздаточной коробки;
• неисправности подвески из-за износа пыльников.

Чтобы снизить риск поломки узлов и агрегатов внедорожника, необходимо обслуживать автомобиль в профессиональном автосервисе. Регулярное проведение планового ТО и ремонт неисправностей на ранних стадиях продлит рабочий ресурс систем и механизмов автомобиля, снизит стоимость дальнейшего сервиса.

Не стоит обращаться для ремонта Дефендер в «гаражный» автосервис. Для качественного устранения неисправностей требуется специализированное оборудование и квалифицированные мастера, знающие особенности конструкции внедорожников Ленд Ровер. Непрофессиональный сервис только усугубит проблему в конструктивных узлах, после чего потребуется дорогостоящий ремонт автомобиля.

Виды сервисных и ремонтных работ

Специалисты техцентра LR-Expert осуществляют следующие операции:

• замена смазочных жидкостей во всех системах Defender;
• техническое обслуживание по регламенту производителя;
• компьютерную и инструментальную диагностику агрегатов и систем внедорожника;
• ремонт любых узлов, механических и электронных устройств;
• монтаж дополнительного оборудования;
• внешний и внутренний тюнинг Дефендер;
• чип-тюнинг силового агрегата.

Услугами техцентра LR-Expert можно воспользоваться при любых поломках Land Rover Defender. Опытные мастера оперативно и качественно диагностируют и устранят любые неисправности узлов, агрегатов и систем внедорожника. Для замены изношенных комплектующих используются детали оригинального производства или сертифицированные аналоги в зависимости от пожеланий и финансовых возможностей владельца авто.

Преимущества обращения в техцентр LR-Expert

Сервис и ремонт Defender на базе сертифицированного техцентра - это возможность сэкономить на услугах официальных дилеров без потери качества работы. Ознакомиться с ценами на все виды услуг можно на нашем сайте.

Выгоды обращения в технический центр LR-Expert в Москве очевидны:

• наличие сертификата на обслуживание и ремонт;
• более низкие тарифы, чем у официальных дилеров;
• сохранение заводской гарантии Ленд Ровер в полном объеме;
• наличие оригинальных комплектующих и качественных аналогов для всех узлов автомобиля;
• ремонт и обслуживание проводят сертифицированные мастера с большим опытом работы.

Механическая коробка передач на Defender (описание, конструкция)

Defender оснащен шестиступенчатой механической коробкой передач МТ82 с двумя диапазонами и блокируемым центральным дифференциалом.

Крутящий момент, развиваемый Defender, полностью используется его надежной двухдиапазонной раздаточной коробкой и шестиступенчатой коробкой передач. Первая передача с низким передаточным соотношением обеспечивает уверенное движение с низкой скоростью и максимально облегчает буксировку на твердом покрытии или на бездорожье, тогда как высокая шестая передача обеспечивает улучшенную топливную экономичность на скорости при движении по дороге.

Основными элементами механической коробки передач МТ82 на Defender являются: раздаточная коробка в сборе (1), удлинитель картера коробки передач (2), рычаг селектора раздаточной коробки (3), рычаг выбора передач (4), лобовой картер коробки передач (5), вентиляционный трубопровод (6), картер коробки передач (7) и стояночный тормоз коробки передач (8).

У механической коробки передач MT82 имеется шесть передач переднего хода и передача заднего хода. Она установлена по продольной оси автомобиля, и её максимальный крутящий момент составляет 360 Нм. Литой алюминиевый корпус коробки передач крепится к раздаточной коробке через литой алюминиевый удлинитель.

Передаточное число 6-й передачи было выбрано в целях повышения экономичности и обеспечения комфортности при быстрой езде. Оптимальное переключение передач обеспечивает экономичный расход топлива и эффективное использование крутящего момента двигателя. Шестиступенчатая коробка передач обеспечивает широкий диапазон выбора передач для повышения экономии и управляемости (например, при маневрировании на низкой скорости или при езде с прицепом).

Название "MT82" отражает расстояние между двумя валами в коробке передач:

M – механическая

T – коробка передач

82 – расстояние между двумя валами, мм

Коробка передач заправляется на весь срок службы, и проверка уровня при обслуживании не требуется, если только не обнаружена утечка.

Технические данные

На 5-й передаче входной и выходной валы напрямую соединяются друг с другом. При этом имеет место передаточное число 1:1.

Если детально рассматривать коробку передач, то она состоит из следующих узлов и элементов: первичный вал, промежуточный вал, вторичный вал, тройной синхронизатор, синхронизатор, промежуточная шестерня передачи заднего хода, сцепление, раздаточная коробка, корпус вала привода переднего моста и корпус вала привода заднего моста.

ПЕРВИЧНЫЙ ВАЛ

На первичном валу находятся: стопорное кольцо синхронизатора 5-й передачи (1), зубчатый венец синхронизатора 5-й передачи (2), направляющий подшипник вторичного вала (3), входной вал (4), стопорная пластина подшипника (5), стопорное кольцо шарикового подшипника (6) и шариковый подшипник первичного вала (7).

Первичный вал подвижно соединяется со вторичным валом через направляющий подшипник (3). Для восприятия осевых сил шариковый подшипник первичного вала (7) имеет дополнительную защиту.

Все компоненты первичного вала могут обслуживаться по отдельности.

ПРОМЕЖУТОЧНЫЙ ВАЛ

На промежуточном валу находятся: шариковый подшипник промежуточного вала (2), стопорная пластина подшипника (3), ведущая шестерня промежуточного вала (4), ведомая шестерня 6-й передачи (5), шестерня третьей передачи (6), конус синхронизатора 3-й передачи (7), внутреннее кольцо синхронизатора (8), наружное кольцо синхронизатора 3-й передачи (9), игольчатые роликовые подшипники (10,17), стопорное кольцо (11), муфта синхронизатора третьей и четвертой передачи в сборе (12), наружное кольцо синхронизатора 4-й передачи (13), внутреннее кольцо синхронизатора (14), конус синхронизатора 4-й передачи (15), шестерня 4-ой передачи (16), центральный подшипник промежуточного вала (18), промежуточный вал (19), роликовый подшипник промежуточного вала (20) и промежуточная шестерня передачи заднего хода (21).

Промежуточный вал передает крутящий момент от первичного вала ко вторичному. На валу расположены ведущие и ведомые шестерни, а также муфта синхронизатора 3-й/4-й передач. Шестерни 1-й и 2-й передач и передачи заднего хода - несъемные.

Промежуточный вал является цельным. Чтобы предотвратить осевое перемещение вала, он дополнительно закреплен с помощью болта (1) и стопорной пластины подшипника (3).

Направление вращения вторичного вала изменяется с помощью промежуточной шестерни передачи заднего хода (21).

ВТОРИЧНЫЙ ВАЛ

На вторичном валу находятся: стопорные кольца (1,14), муфта синхронизатора 5-й/6-й передач (2), стопорное кольцо синхронизатора 6-й передачи (3), зубчатый венец синхронизатора 6-й передачи (4), ведущая шестерня 6-й передачи (5), игольчатые роликовые подшипники (6,9,20,22), выходной вал (7), промежуточный подшипник вторичного вала (8), ведущая шестерня 2-й передачи (10), конус синхронизатора 2-й передачи (11), внутреннее кольцо синхронизатора (12), наружное кольцо синхронизатора 2-ой передачи (13), шариковый подшипник вторичного вала (15), стопорная пластина подшипника (16), муфта синхронизатора передачи заднего хода (17), стопорное кольцо синхронизатора передачи заднего хода (18), ведущая шестерня передачи заднего хода (19), внутреннее кольцо игольчатого роликового подшипника (21), ведущая шестерня первой передачи (23), конус синхронизатора 1-й передачи (24), внутреннее кольцо синхронизатора 1-ой передачи (25), наружное кольцо синхронизатора 1-ой передачи (26) и муфта синхронизатора 1-й/2-й передач (27).

Вращение вторичного вала передаётся через выходной фланец на удлинительный вал, соединённый с раздаточной коробкой. Шестерни 1-й, 2-й и 6-й передач, а также шестерня передачи заднего хода расположены на вторичном вале. Шестерни 3-й и 4-й передач на вторичном валу - несъемные.

По аналогии с первичным валом на ведущей шестерне 6-й передачи находится насаженный зубчатый венец синхронизатора (4). Оно обеспечивает передачу крутящего момента при включенной 6-й передаче.

Ведущие и ведомые шестерни вторичного вала можно заменять по отдельности.

ТРОЙНОЙ СИНХРОНИЗАТОР В СБОРЕ

Тройной синхронизатор в сборе состоит из муфты синхронизатора 1-й/2-й передач (1), наружного кольца синхронизатора (2), внутреннего кольца синхронизатора (3), конуса синхронизатора (4), ведомой шестерни (5) и поверхности конуса (6).

Узел синхронизатора имеет три фрикционных поверхности. За счет дополнительной конусной поверхности (6) общая поверхность трения при тройной синхронизации существенно возрастает. Это позволяет уменьшить необходимое усилие переключения на 1-ю и 2-ю передачу.

Поскольку коническая поверхность является частью ведущей шестерни, дополнительного кольца синхронизатора не требуется.

СИНХРОНИЗАТОР В СБОРЕ

Синхронизатор в сборе состоит из узла каретки (1), ступицы синхронизатора (2) и скользящей муфты синхронизатора (3).

Нажимные пружины и фиксирующие шарики каретки объединены в один узел.

ПРОМЕЖУТОЧНАЯ ШЕСТЕРНЯ ПЕРЕДАЧИ ЗАДНЕГО ХОДА

На промежуточной шестерне передачи заднего хода находятся: опорный кронштейн (1), ось промежуточной шестерни передачи заднего хода (2), игольчатый роликовый подшипник (3), промежуточная шестерня передачи заднего хода (4) и болт крепления опорного кронштейна передачи заднего хода (5).

С помощью промежуточной шестерни передачи заднего хода обеспечивается изменение направления вращения вторичного вала. Промежуточная шестерня передачи заднего хода снабжена игольчатым роликовым подшипником, установленным на оси промежуточной шестерни. Ось крепится в опорном кронштейне (1) и ответном отверстии картера коробки передач.

Для восприятия радиальных сил промежуточная шестерня передачи заднего хода дополнительно располагается на опорном кронштейне.

Промежуточную шестерню передачи заднего хода можно заменять отдельно.

СЦЕПЛЕНИЕ

Действие системы сцепления основано на известном принципе гидравлического привода единственного ведомого диска и кожуха сцепления диафрагменной пружины в сборе от педали сцепления. Когда нажимается педаль сцепления, гидравлическая жидкость прокачивается через главный цилиндр, систему трубопроводов и коаксиальный рабочий цилиндр и, в конечном итоге, приводит в движение пальцы сцепления для выключения сцепления и выведения из зацепления привода и коленчатого вала. Когда нога снимается с педали, пружина прижимает нажимной диск к ведомому диску, который, в свою очередь, прижимается к маховику. В результате коленчатый вал двигателя сцепляется с первичным валом коробки передач, вынуждая их вращаться с одинаковыми скоростями.

Система сцепления имеет обычную конструкцию и включает в себя следующие основные компоненты:

Главный цилиндр сцепления и напорные трубопроводы

Выпуск коаксиального рабочего цилиндра в сборе и ограничитель максимального крутящего момента

Демпфер для поглощения колебаний (только для автомобилей с левосторонним управлением)

Коаксиальный рабочий цилиндр

Кожух сцепления в сборе

Ведомый диск сцепления

Маховик

Главный цилиндр сцепления прикреплен непосредственно к педальной коробке в сборе, расположенной в нише для ног со стороны водителя.

В цилиндре содержится поршень в сборе со штоком, подсоединенным к педали сцепления и пружине. При нажатии педаль сцепления толкает поршень через рычажный механизм. При дальнейшем нажатии педали поднимается давление в цилиндре и трубопроводах.

Цилиндр имеет два гидравлических соединения:

С питающей трубкой низкого давления (по которой жидкость подается из бачка тормозной жидкости)

С трубкой высокого давления

Ход педали ограничивается встроенным в главный цилиндр верхним упором и встроенным в монтажный блок педали нижним упором.

Выпуск коаксиального рабочего цилиндра в сборе соединяет внешние трубопроводы с системой выключения сцепления, встроенной в картер сцепления. Крепежный кронштейн обеспечивает правильную ориентацию узла. Между узлом и картером сцепления предусмотрено уплотнение.

Внутри узла выпуска рабочего цилиндра находится ограничитель максимального крутящего момента. Этот элемент предназначен для ограничения потока гидравлической жидкости во время хода вверх педали сцепления. При нормальном нажатии педали это ограничение незаметно, однако в случае ее непреднамеренного освобождения (например, когда мокрый ботинок соскальзывает с педали сцепления) пиковый крутящий момент ограничивает скорость возврата потока и защищает коробку передачи и трансмиссию от чрезмерных ударных нагрузок, способных вызвать повреждения.

На автомобилях с левосторонним управлением система гидравлических трубопроводов содержит антивибрационный демпфер, вставленный в гнездо ограничителя пикового крутящего момента. Это необходимо для снижения шума или вибрации педали во время работы со сцеплением.

Коаксиальный рабочий цилиндр

Коаксиальный рабочий цилиндр в сборе состоит из подшипника выключения сцепления и рабочего гидроцилиндра. Весь узел крепится с передней стороны коробки передач. В свободном состоянии рабочий цилиндр полностью выдвинут, и после установки на двигатель картера сцепления он автоматически занимает правильное положение. Узел не нуждается ни в настройке, ни в регулировке.

Кожух сцепления в сборе

Кожух сцепления в сборе включает в себя нажимной диск, кожух и диафрагму. Он установлен на маховике и вращается вместе с ним.

Поверхность нажимного диска подвергнута механической обработке, чтобы обеспечить более плотный контакт с ведомым диском. Выступы по наружному диаметру нажимного диска с помощью пластинчатых пружин соединяют его с кожухом. Пластинчатые пружины оборудованы листами, помогающими при нажатии на педаль сцепления отводить нажимной диск от ведущего диска.

Кожух содержит все элементы нажимного диска. Заклепки с буртиком поддерживают диафрагму внутри крышки. Головки заклепок скошены, чтобы диафрагма могла поворачиваться, когда к ней прикладывается давление от подшипника выключения сцепления. Отверстия в кожухе располагаются на штифтах на маховике, а дополнительные отверстия обеспечивают крепление кожуха к маховику. Увеличенные отверстия в кожухе обеспечивают вентиляцию контактных поверхностей ведомого диска, нажимного диска и маховика.

Диафрагма содержит литое кольцо с лепестками. Диафрагма прикреплена к кожуху с помощью заклепок с буртиками. Внутренняя головка каждой заклепки скошена, чтобы диафрагма могла поворачиваться при включении или выключении сцепления. Когда к лепесткам диафрагмы прикладывается усилие со стороны подшипника выключения сцепления, диафрагма поворачивается на заклепках и перемещается в сторону от нажимного диска, снимая усилие с нажимного диска и позволяя ведомому диску скользить между нажимным диском и маховиком.

Ведомый диск сцепления

Ведомый диск сцепления находится между маховиком и нажимным диском узла кожуха сцепления. Ведомый диск сцепления имеет шлицевую ступицу, которая находится в зацеплении со шлицами первичного вала коробки передач. Шлицевая ступица расположена на внутренней пластине, содержащей три пружины сжатия предварительного демпфирования. Внутренняя пластина удерживается пружинами способными оказывать сжатие в обоих направлениях для смягчения вибрации двигателя при работе на холостом ходу. Внутренняя пластина расположена на четырех пружинах сжатия еще большего размера, которые, в свою очередь, располагаются на центральной пластине. Ступица находится между центральной пластиной и фрикционным демпфером. Фрикционный демпфер включает в себя пружинящие кольца, которые находятся между ступицей и центральной пластиной. Пружинящие кольца снижают шумы в коробке передач и вибрации, связанные с циклическим возбуждением двигателя.

Маховик

Одинарный маховик крепится к фланцу на коленчатом валу двигателя. Правильное расположение маховика обеспечивается с помощью штифта. Зубчатый венец находится на наружном диаметре маховика и располагается напротив фланца. Зубчатый венец неподвижно посажен на маховик и является обслуживаемым элементом, который можно заменить в случае повреждения или износа.

С целью обеспечения гладкой поверхности для зацепления ведомого диска сцепления рабочая поверхность маховика механически обработана.

РАЗДАТОЧНАЯ КОРОБКА

Основными элементами раздаточной коробки являются: корпус вала привода заднего моста (1), главный картер (2), рычаг селектора раздаточной коробки (3), вентиляционный трубопровод (4), корпус вала привода переднего моста (5) и корпус селектора (6).

Если раздаточную коробку рассматривать более детально, в разрезе, то в нее входят следующие элементы: главный картер (1), корпус вала привода переднего моста (2), корпус вала привода заднего моста (3), кулачковая муфта (4), трансмиссионный тормоз (5), ведущая шестерня вторичного вала (6), селективная регулировочная прокладка задания предварительного натяга подшипника ведущей шестерни (7), блок промежуточных шестерен (8), промежуточный вал (9), проставка (10), дифференциал в сборе (11), селективная регулировочная прокладка задания предварительного натяга подшипника дифференциала (12), шестерня низкого диапазона (13), втулка и ступица селектора высокого/ низкого диапазонов (14), шестерня и втулка высокого диапазона (15), задний подшипник дифференциала (16), вал привода переднего моста (17), вал селектора устройства блокировки дифференциала (18), вилка селектора (19) и вал привода заднего моста (20).

Раздаточная коробка обслуживает работу постоянного полного привода, обеспечивает двухступенчатое понижение передачи, объединяет выходы высокого и низкого диапазонов с механически блокируемым центральным дифференциалом (режим "diff-lock"). Высокий диапазон характеризуется передаточным числом 1,211:1 а низкий - 3,269:1.

Раздаточная коробка установлена в задней части основной коробки передач, и через карданные валы передает движение к дифференциалам переднего и заднего мостов.

Узел дифференциала интегрирован с приводными валами, что позволяет компенсировать разницу скоростей переднего и заднего приводных валов. Для улучшения тягового усилия и предотвращения передачи всей мощности на дифференциал ведущей оси ради добавления малейшего тягового усилия предусмотрен режим "diff-lock". Режим "diff-lock" следует включать только в тяжелых внедорожных условиях, когда тяговое усилие мало. Он должен быть выключен, как только это станет возможным, например, когда станет возможным развивать достаточно большое тяговое усилие. Включение блокировки дифференциала инициирует механическое зацепление кулачковой муфты за передний приводной вал, что приводит к блокировке межосевого дифференциала и обеспечивает фиксированный привод, благодаря которому переднему и заднему приводным валам передается одинаковая мощность.

Раздаточная коробка содержит три основных узла:

Все корпуса и крышки герметизируются на главном картере с помощью герметика.

Поворотные уплотнения выходного фланца защищены от попадания грязи и воды с помощью специальных отражателей.

В состав главного картера входят следующие элементы: сам главный картер (1), подшипники и наружные кольца подшипников ведущей шестерни вторичного вала (5), ведущая шестерня вторичного вала (6), селективная регулировочная прокладка (7), корпус подшипника ведущей шестерни вторичного вала (8), крышка коробки отбора мощности (9), переключатель температуры масла (если он установлен) (11), подшипники и наружные кольца подшипников промежуточных шестерен (12), сминающаяся проставка (13), промежуточные шестерни (14), нижняя крышка (15), уплотнительные кольца промежуточного вала (17), промежуточный вал (18), масляное уплотнение вторичного вала (19), установочный штифт (20), фиксирующая пробка селектора высокого/ низкого диапазонов (21), фиксирующая пружина селектора высокого/ низкого диапазонов (22) и фиксирующий шарик селектора высокого/ низкого диапазонов (23).

Главный картер несет:

Ведущую шестерню вторичного вала

Промежуточные шестерни

Межосевой дифференциал в сборе

Корпуса приводных валов переднего и заднего мостов закреплены на каждой из сторон главного картера.

Ведущая шестерня вторичного вала

Вторичный вал коробки передач имеет шлицевое соединение с ведущей шестерней вторичного вала, которая поддерживается коническими роликовыми подшипниками.

Промежуточные шестерни

Блок промежуточных шестерен поддерживается коническими роликовыми подшипниками, расположенными на каждом конце блока и размещенными на промежуточном вале, который, в свою очередь, поддерживается спереди и сзади в основном корпусе.

Предварительный натяг подшипника промежуточной шестерни обеспечивается посредством деформируемого дистанционного элемента, расположенного между подшипниками. Усилие сжатия, прикладываемое к дистанционному элементу, создается посредством гайки, расположенной на конце промежуточного вала.

Для установки подшипников диаметр отверстия промежуточной шестерни на каждой из сторон вытачивается с уступом.

Межосевой дифференциал в сборе состоит из следующих элементов: стопорного кольца (1), задней секции чашки дифференциала (2), шестерни низкого диапазона (3), ступицы высокого/низкого диапазонов (4), втулки селектора высокого/низкого диапазонов (5), вала селектора высокого/низкого диапазонов (6), вилка селектора высокого/низкого диапазонов (7), установочного винта вилки селектора высокого/низкого диапазонов (8), шестерни высокого диапазона (9), втулки шестерни высокого диапазона (10), заднего подшипника дифференциала (11), наружного кольца подшипника (12), планетарных шестерен дифференциала (15), осей (16), конических шестерен полуосей (17), передней секции чашки дифференциала (19), переднего подшипника дифференциала (20) и наружного кольца подшипника (22).

Межосевой дифференциал в сборе спереди и сзади опирается на конические роликовые подшипники; наружное кольцо переднего подшипника располагается в корпусе приводного вала переднего моста, а наружное кольцо заднего подшипника располагается в главном картере около корпуса приводного вала заднего моста. Предварительный натяг подшипника обеспечивается посредством селективно подбираемой регулировочной прокладки, расположенной в корпусе вала привода переднего моста.

На заднем валу межосевого дифференциала находится шестерня низкого диапазона, втулка и ступица селектора высокого/низкого диапазонов, шестерня и втулка высокого диапазона и задний подшипник дифференциала. Эти элементы фиксируются на вале специальной гайкой.

Дифференциал в сборе включает в себя переднюю и заднюю секции чашки со встроенными осями, соединенными с коническими шестернями полуосей и сателлитами, установленными на осях в секциях чашки. Тарельчатые упорные шайбы, не проходящие селективный подбор, контролируют зацепление сателлитов с коническими шестернями полуосей, причем для управления зацеплением конических шестерен полуосей и крутящим моментом, необходимым для поворота дифференциала, используются селективно подбираемые упорные шайбы. Секции чашки дифференциала скрепляются вместе болтами. Стопорное кольцо обеспечивает точное положение осей.

Вал и вилка селектора высокого/низкого диапазонов расположены на боковой стороне дифференциала. Перемещение вала, вилки и втулки селектора управляется пальцем селектора высокого/низкого диапазонов. Подпружиненный фиксирующий шарик, установленный в основном корпусе, располагается в канавках на вале.

Вилка селектора подпружинена и оснащена хомутами, уменьшающими усилия, необходимые для перемещения рычага селектора.

КОРПУС ВАЛА ПРИВОДА ПЕРЕДНЕГО МОСТА

В корпус вала привода переднего моста входят следующие элементы: полая заглушка (1), корпус поперечного вала высокого/низкого диапазонов (2), кольцевое уплотнение (4), поперечный вал высокого/низкого диапазонов и рычаг с кабельным шаровым наконечником (5), кулачковая муфта (6), вал привода переднего моста (7), вал селектора устройства блокировки дифференциала (8), корпус вала привода переднего моста (9), пружина и зажимы устройства блокировки дифференциала (10), крышка (12), вилка селектора устройства блокировки дифференциала (13), фиксирующая пробка и пружина устройства блокировки дифференциала (14), фиксирующий шарик устройства блокировки дифференциала (15), заглушка (17), стопорное кольцо (18), фланец приводного вала и брызговик (19), подшипник приводного вала (24), проставка подшипника (25), палец селектора высокого/низкого диапазонов (26), выключатель контрольного индикатора устройства блокировки дифференциала (27), палец и вал селектора блокировки дифференциала (28), корпус селектора устройства блокировки дифференциала (30) и селектор (31).

Корпус вала привода переднего моста несет:

Вал и фланец привода переднего моста

Корпус и селектор

Вилку и вал селектора устройства блокировки дифференциала

Вал и фланец привода переднего моста

Вал привода переднего моста поддерживается в корпусе одиночным подшипником и имеет шлицевое соединение с передней солнечной шестерней дифференциала.

Корпус и селектор в сборе

Поперечный вал высокого/низкого диапазонов расположен в корпусе, который прикреплен к верхней части корпуса приводного вала и подсоединяется к пальцу высокого/низкого диапазонов, который располагается в пазе в вале селектора.

Вилка и вал селектора устройства блокировки дифференциала

Корпус селектора устройства блокировки дифференциала крепится к верхней части корпуса переднего приводного вала. Палец селектора проходит через корпус и располагается в пазе в вале селектора устройства блокировки дифференциала. Вал селектора устройства блокировки дифференциала проходит через вилку селектора, которая расположена ниже пластины, прикрепленной болтами к боковой стороне корпуса приводного вала. Когда шпонки втулки и заднего вала дифференциала выравниваются друг относительно друга, вилка селектора вводит в зацепление втулку кулачковой муфты с задним валом дифференциала. Подпружиненный фиксирующий шарик, установленный в корпусе приводного вала, располагается в канавках на вале.

КОРПУС ВАЛА ПРИВОДА ЗАДНЕГО МОСТА

В корпус вала привода заднего моста входят следующие элементы: вал привода заднего моста (1), корпус вала привода заднего моста (2), ведущая шестерня спидометра (4), проставка (5), подшипник приводного вала (6), стопорное кольцо (7), щит трансмиссионного тормоза (14), барабан трансмиссионного тормоза (16), ведомая шестерня спидометра (18), кольцевое уплотнение (19), корпус ведомой шестерни спидометра (20), кольцевое уплотнение (22) и датчик скорости автомобиля (если он установлен) (23).

Корпус вала привода заднего моста содержит вал привода заднего моста и фланец, а также приводную и ведомую шестерни спидометра. К корпусу подсоединен трансмиссионный тормоз с механическим приводом, где тормозной барабан крепится к выходному фланцу.

Вал привода заднего моста поддерживается в соответствующем корпусе одиночным подшипником и имеет шлицевое соединение с задним валом дифференциала. На приводном вале также находится шестерня привода спидометра, которая находится в зацеплении с ведомой шестерней спидометра, расположенной в корпусе вала привода заднего моста.

Выключатель контрольной лампы устройства блокировки дифференциала, активируемый при перемещении вилки и вала селектора, ввернут в верхнюю часть корпуса приводного вала.

СМАЗКА

Смазка обеспечивается разбрызгиванием, пробки заливного/контрольного отверстий и сливная пробка расположены в основном корпусе.

Повышения внутреннего давления, вызываемого тепловым расширением и сжатием, удается избежать путем использования пластмассового вентиляционного трубопровода, через который осуществляется отвод газов из внутреннего объема коробки в атмосферу. Этот трубопровод присоединяется к верхней части корпуса селектора высокого/низкого диапазонов и, непрерывно поднимаясь вверх, проходит к моторному отделению, где его открытый конец крепится к блоку цилиндров двигателя.

РАБОТА

Приводной вал коробки передач передает мощность к ведущей шестерне вторичного вала, которая находится в постоянном зацеплении с одной из промежуточных шестерен. Промежуточные шестерни находятся в постоянном зацеплении с выходными шестернями высокого и низкого диапазонов, которые расположены на заднем вале дифференциала.

Мощность передается к приводным валам через узел дифференциала путем блокировки шестерен высокого или низкого диапазонов относительно заднего вала дифференциала. Это достигается посредством вилки, втулки и шлицевой ступицы селектора высокого/низкого диапазонов.