The 4.0-liter V8 engine from Mercedes-AMG impresses with explosive power delivery combined with very finely controllable power output. The twin-scroll turbochargers are positioned between the cylinder heads ("hot inside V") for better response. Cylinder shut-off under partial load ensures even greater efficiency. In the Mercedes-AMG E 63 S 4MATIC+ this engine takes peak performance to a new level at 450 kW (612 hp). Maximum torque attains a new best value of 850 Nm. With such an immense power, the vehicle accelerates to 100 km/h in 3.4 seconds from a standstill and reaches a governed top speed of 300 km/h.

AMG SPEEDSHIFT MCT 9G.

With nine speeds as well as RACE START and double-clutching functions, this transmission allows extremely dynamic acceleration and ultra-short shift times as well as a fuel-saving driving style. The systematic further development of hardware and software has made it possible to further optimize the reaction times. This means that the driver"s shift commands can be carried out faster than ever before. Gearshift operations are executed with no interruption in tractive power. Ultra-fast, responsive multiple downshifts are another forte of the AMG SPEEDSHIFT MCT 9G. The driver can change via kickdown directly from 9th into 5th or from 6th into 2nd gear, for example. The RACE START function supports optimal acceleration from rest or from the starting line in motorsport events.

AMG PERFORMANCE 4MATIC+.

The performance-oriented all-wheel drive with fully variable torque distribution combines optimum traction, hallmark AMG driving dynamics and the ultimate in driving enjoyment. It enhances driving safety and adhesion on wet or wintry road surfaces while at the same time allowing an emotional drifting experience. This is made possible by the fully variable torque distribution, offering the driver the benefits of all-wheel drive and rear-wheel drive in equal portion.

An electronically controlled clutch provides for variable connection of the permanently driven rear axle with the front axle. The ideal torque distribution is calculated continuously, according to the given driving situation and the driver"s wishes. This enables a seamless transition from traction-oriented all-wheel drive to 100% rear-wheel drive. In addition to traction and transverse dynamics, the all-wheel drive also improves the longitudinal dynamics of the vehicle for even more dynamic acceleration.

Thanks to the fully variable torque distribution, emotional drifting remains possible despite the all-wheel drive. Drift mode can be activated in the "RACE" drive program (only in conjunction with Mercedes-AMG S-Model) via the shift paddles, provided that ESP® is inactive and the transmission is in manual mode. It remains active until the driver switches it off. From a certain set speed, drift mode continuously transfers drive torque to the front axle, in order to increase driving stability. As the speed decreases, the drive force is increasingly directed to the rear axle in drift mode.

AMG Sports Suspension Based on AIR BODY CONTROL.

The multi-chamber air suspension system works in unison with a sporty, AMG-specific spring/damper setup and continuously adjustable damping to ensure a very high standard of ride comfort and driving dynamics. The damping at each wheel is adapted to the current driving situation and road surface condition. This is done rapidly and precisely using separate valves for the compression and rebound of the dampers. A harder spring rate, for example when cornering and braking, effectively reduces rolling movements.

With the settings "Comfort," "Sport" and "Sport+," the multi-chamber air suspension system can be given a more comfortable, sporty or very sporty setup. Thanks to the pneumatic all-round self-leveling suspension, the vehicle maintains a constant level irrespective of the load. The suspension level can be raised to increase ground clearance. At high speeds the suspension is automatically lowered, helping to reduce aerodynamic drag and further improve handling stability.

AMG Electronic Rear-Axle Limited-Slip Differential.

The electronically controlled AMG limited-slip differential on the rear axle provides improved traction in every driving situation, especially when the driver adopts a sporty driving style. This is done by reducing the slip on the inside driven wheel. It offers all the advantages of a mechanical differential lock, yet provides even more agility and greater driving pleasure. Beyond this, it also provides increased driving stability in slaloms or when changing lane at high speed. It proves its worth in a wide range of different road conditions, including in difficult environmental situations or weather conditions such as snowfall.

Features of the AMG electronic rear-axle limited-slip differential:
Electrically controlled multi-disc limited-slip differential, adjustment is by means of an electric motor. Two control units are used to control the differential, the adjustment request comes from the driving dynamics controller.

AMG Active Dynamic Engine Mount.

The two basic functions of an engine mounting are to hold the engine in place and to isolate the body as effectively as possible from engine vibrations. Soft mountings are characterized by high comfort and rather poor driving dynamics. On the other hand, hard mountings make for superior driving dynamics at the expense of reduced comfort. This conflict of goals between as soft as possible a mounting for high comfort and a hard mounting for improved driving dynamics is resolved by dynamic AMG engine mountings. They ensure the optimal connection between engine and body in every driving situation to ensure that both goals are achieved. A driving situation detection function correctly assesses the current situation to enable the optimum damping and stiffness values to be automatically selected to suit every driving situation. The basic tuning of the dynamic AMG engine mountings can be decided upon by the drivers themselves by selecting the transmission mode. This applies to transmission modes "C" (Comfort), "S" (Sport) and "S+" (Sport Plus).

AMG DYNAMIC SELECT.

With the selected transmission mode, parameters such as the characteristics of the engine, transmission, suspension and steering are changed, resulting in an even sportier vehicle setup: more agile accelerator pedal characteristics with a more direct setup, shorter shift times and significantly more emotional gear changes. The dynamic characteristics of the vehicle are supported by additional functions such as a double-clutching function, cylinder shut-off, active downshifting and quick accelerationfrom rest in "Sport" and "Sport+" mode.

The last selected transmission mode remains active for 4 hours after switching off the vehicle, after which the standard settings of the balanced and fuel-efficient "Comfort" mode are enabled. The "Individual" transmission mode enables drivers to adjust the various parameters – from the steering and powertrain to the suspension – to suit their own requirements. In addition, drivers can use the "M" button for switching straight into manual mode, enabling gear changing using the steering wheel gearshift paddles only.

More agility and dynamism are provided by the Sport drive program, whose features include sporty, taut suspension tuning and modified shift points. The sporty attributes can be enhanced even further in "Sport+" driving mode. In this case, the suspension and drive system are even more dynamically tuned. The ECO Start/Stop function and gliding mode are deactivated in both programs.

The "RACE" drive program is configured for racetrack performance. It impresses with optimum sportiness in terms of response time, engine speed and shift times. The "Individual" transmission mode enables drivers to adjust the various parameters – from the steering and powertrain to the suspension – to suit their own requirements.

Aufrecht Melcher Großaspach (первые два слова имена основателей, третье – место первой штаб-квартиры компании) - сокращенно AMG, в течении уже многих лет перерабатывает степенные седаны Mercedes в очень сильную технику, способную полностью измельчить шины в пыль всего лишь при одном сильном нажатии педали газа в пол.

Первым седаном в конюшне AMG стал очень агрессивно настроенный W109 300 SEL 6.8, который был подготовлен специально для гонок. Серийный двигатель заменили более мощным V8 рабочим объемом 6,8 литра отдачей 400 л.с. Затем настал черед популярного W123. Компания показала - насколько быстр может быть «дивановоз».

Модель W124 получила уже несколько заряженных версий: 300E AMG Hammer, E36 AMG и E60 AMG. Их силы распределились в диапазоне от 272 до 381 л.с. Этого было достаточно, чтобы честный Мерс превратился в настоящую торпеду.

Прошло 20 с лишним лет и бизнес-седан премиум класса из Штутгарта в версии AMG обзавелся 5,5-литровым агрегатом под капотом мощностью 558 л.с. Литера S в конце означает, что двигатель развивает мощность 585 л.с. Именно такой авто, в самом жестком исполнении, и достался для теста.

Многие почитатели марки начинают зевать от скуки, завидев лицо рестайлингово W212 со «слившимися» передними фарами. К сожалению, «фанаты скорости» также относятся и к сверх быстрому AMG-S, который отличается от обычной гражданской версии агрессивным муляжом лицевой части, хищными линиями передних крыльев с шильдиком «V8 Biturbo», огромными 19 и 20-дюймовыми колесными дисками, за которыми скрываются здоровенные тарелки тормозов с гигантскими суппортами. Задняя часть украшена диффузором с встроенным 4-трубным выхлопом. Автомобилю немного не хватает брутальности, благодаря которой он вполне мог бы стать одним из «героев» знаменитого фильма «Форсаж».

Внутри, как и подобает немецкой машине, очень роскошно и комфортно. На первый взгляд, салон ничем не отличается от обычной гражданской версии. Лишь при внимательном сравнении обнаруживаются логотипы немецкого тюнера AMG на селекторе выбора передач и кнопке возле него, с помощью которой степенный седан, как по мановению волшебной палочки, превращается в реального Люцифера. Рядом расположены кнопки включения/выключения ESP и изменения жесткости подвески. Деловой стиль автомобиля подчеркивает лишь один гаджет – часы IWC Schaffhausen, расположенные между дефлекторов на передней панели.

О количестве внутреннего пространства нельзя сказать ничего плохого. Как спереди, так и сзади места больше, чем достаточно. Позитивное впечатление усиливает 540-литровый багажник. Боковые валики передних кресел во время прохождения поворотов постоянно «подкачиваются» то слева, то справа, в зависимости от направления перегрузки. Выпасть из кресла в вираже практически невозможно.

Останавливаться более подробно на многочисленных системах не имеет никакого смысла. Представьте себе все то, чем может быть оснащен автомобиль, и смело увеличивайте это количество в два раза. Е63 просто перегружен оборудованием. Впрочем, многим это понравится.

И вот приближается самый главный момент – момент запуска двигателя. После поворота ключа зажигания забывается все на свете, а на второй план уходят любые, даже самые серьезные причины для беспокойства. Идет аудиторская проверка в кампании? Неважно! Любовница, сообщила о беременности? Черт с ней! Жена грозится развестись и забрать любимую собаку. Пусть берет! Этот неповторимый звук завораживает. Ради него найдется любой предлог, чтобы оправится в «путешествие».

Под капотом AMG E63 S настоящий 8-цилиндровый монстр, мощностью 585 л.с. и крутящим моментом 800 Нм. Неужели автомобиль быстрее, чем многие Porsche? Сомнения улетучиваются, даже после застенчивого нажатия на педаль газа. Осмелившись надавить на акселератор посильней, осознаешь - насколько силен этот седан.

800 Нм проходят через 7-ступенчатую коробку передач МСТ, разработанную инженерами AMG. Благодаря ей и системе полного привода авто буквально «вгрызается» в асфальт, достигая первой сотни уже за 3,6 секунды. Дальнейший разгон проходит не менее эффектно. Стрелка спидометра замирает на отметке 250 км/ч, а при наличии специального пакета «доползает» до 305 км/ч.

Поездки на Е63 AMG-S потребуют много топлива. На шоссе можно увидеть цифры 14 л/100 км, и даже 26 л/100 км. С легкой ноги водителя на городских проспектах расход топлива свободно перевалит за 40 литров! Более степенные смогут уложиться в 20 литров.

Подвеска и рулевое управление не имеют ничего общего с обычным Е-класс. AMG S – это демонстрация возможностей современной автомобильной техники. Однако во время экстремального вождения по Российским дорогам с сильно зажатой подвеской, на поперечных стыках кроме ощутимых толчков слышны и глухие стуки.

Для водителей, не желающих расставаться с водительским удостоверением, предусмотрены нормальные настройки шасси, которые превращают Е63 AMG в обычный бизнес-седан, не замечающий дыр в асфальте или неровностей.

Короткое приключение с Mercedes E63 AMG S доставило много положительных эмоций. Отличный автомобиль с выдающимися способностями лет через десять, безусловно, стал бы желанной классикой. Полное удовлетворение и настоящее удовольствие можно получить, лишь располагая суммой 6 000 000 рублей!

Технические данные Mercedes E63 AMG 4Matic S

Тип двигателя: бензиновый V8 битурбо.

Рабочий объем: 5 461 см3.

Мощность: 585 л.с. при 5 500 об/мин.

Максимальный крутящий момент: 800 Нм при 1 750 - 5 000 об/мин.

Коробка передач: Автоматическая 7-ступенчатая.

Максимальная скорость: 250 км/ч (ограничена электроникой).

У скорение (0-100 км / ч): 3,6 с.

Расход топлива: город / трасса / средний - 14.4 / 7.9 / 10.3 (данные производителя).

Объем багажника: 540 литров.

Размеры (Д / Ш / В): 4 879/1 854/1 474 мм.

Ох уж этот вечный спор о лучшем приводе для мощных машин. Рационалисты радеют за полный, пуристы отстаивают задний, а душевнобольным милее передний. Последних производители почему-то не принимают всерьёз, поэтому у любого спорткара мощностью в несколько сотен сил есть кардан. Классная вещь - позволяет лихо брать виражи, эффектно носиться боком и, наконец, жечь резину на месте. Но как дело доходит до быстрых секунд - особенно в руках чайника или во время капризов погоды - нужна конструкция посложнее. Хотя многие петролхэды считают, что полный привод скучнее. Как же всем угодить?

Ответ лежал на поверхности: а почему бы не совместить оба варианта в одном? В Mercedes-Benz так и сделали, позволив новому E63 S 4Matic+ на время превращаться в «цвай-матик». Больше не надо выбирать тип привода, как в прошлом поколении «супер-ешки» - достаточно согласиться на топовую версию нового E63 с литерой S. Там и силёнок побольше, и уникальная ездовая двуликость.

фотографий

фотографий

фотографий

Колёсные диски особенно здорово смотрятся в полированном серебристом исполнении. Пожалуй, никакие тюнинг-колёса не заставят E63 выглядеть ещё лучше

С одной стороны, можно не переживать за снег под колёсами или время круга - часть тонкой работы берёт на себя продвинутый полный привод. С другой, активировал специальный режим дрифта - и веселишься без ограничений, лишь поворачивая, но не проворачивая колёса передней оси. Получилось что-то вроде внедорожного подключаемого part-time, только наоборот: для нормальной езды предназначена автоматическая схема 4x4, а для особых забав - моноприводный режим. В этом и основная идея версии E63 S: одна единственная машина с несколькими разными характерами. Всё для того, чтобы удержать старую аудиторию (дав ей ещё больше, чем прежде) и привлечь новую. Например, северян.

А знаете, почему сзади этот 612-сильный монстр выглядит так, что в сумерках я спутал его аж с C 180? Потому что на таких не только жгут шины перед родным факультетом «золотые» студенты, но и ездят на деловые встречи их удачливые отцы. Другие покупают заряженную «ешку» в качестве «гран туризмо». Сегодня ты сносно мчишь по родным направлениям в сторону немецких автобанов, а завтра уже «навозишь» юрким спорткаром на извилинах французских Альп. Ведь энтузиасту присуще по случаю прокачать скилл на гоночном треке. За рулём всё того же E63 AMG S, который не взмолится о пощаде после пары кругов.

Но разве предшественник не был таким же?

По центру консоли больше нет оригинального «эйэмджишного» селектора автомата. Исчезла и кнопка AMG, вместо которой появился пресет Individual

Техликбез

Одно и то же имя, близкая мощность в районе шести сотен «коней», V8 битурбо, автомат с лепестками и функцией Race Start, полный привод. На первый взгляд, всё то же самое, но на самом деле это совершенно другая машина. По пунктам.

Платформа. Новый Е63 AMG сделан на базе свежего Е-класса поколения W213. Это значит, что у него свой кузов, сверхсовременный интерьер со всеми инновациями вроде забранного единым стеклом двойного монитора передней панели и тачпадов на спицах руля, а также полный набор высокоинтеллектуальной электроники. К примеру, автопилот умеет долго держаться в полосе без рук на руле, перестраиваться в соседнюю полосу и делать много других неподобающих суперседану вещей.

Двигатель. На протяжении последних семи лет имя Е63 для самой мощной «ешки» остаётся неизменным, но под капотом друг друга сменили аж три разных мотора. Общий тренд: меньше объём, больше мощность. В 2009 это был атмосферный 6.2 M156, в 2011 - 5.5 битурбо с индексом M157, а сейчас - 4-литровый мотор M178 с двумя твинскролльными нагнетателями. Пиковая мощность версии S - аж 612 сил против 585 у самого лютого Е63 предыдущего поколения.

В «обычном» E63 всего 571 л.с./750 Н∙м против 612/ 850 у S. Всё потому, что у топовой версии турбины дуют с избытком 1,5 бара против 1,3. Ещё младшая на 0,1 с медленнее, на 5 кг легче и лишена дрифт-программы

Коробка передач . Принципиально это всё тот же агрегат AMG Speedshift MCT с мокрым многодисковым сцеплением вместо гидротрансформатора, функциями лонч-контроля и перегазовки. Но теперь в этой коробке не 7 передач, а 9, а также полностью новый управляемый электроникой узел отбора мощности на переднюю ось.

Привод. Это самое интересное. Полный привод был у E63 и в прошлом поколении, но на основе дифференциальной схемы с постоянным распределением 33 на 67. В этой же машине - многодисковая муфта отбора мощности, которая постоянно меняет распределение тяги от 50/50 до 0/100 в пользу задней оси. Это значит, что поумневший полный привод адаптирует тягу к дорожным условиям в реальном времени, а также сулит отвязный дрифт на 612-сильном седане!

Старт с «лонча» сопровождается визуальным эффектом - при готовности приборка пульсирует красным

Дрифт для всех и каждого?

Не сочтите за пошлость, но точнее это описать сложно. Волнение перед первым дрифтом - как перед первым тем самым свиданием. Как выполнить задачу - ясно лишь в общих чертах. Есть машины, не предназначенные для первого раза. А есть те, что подскажут и подтолкнут, и вот ты уже красавчик, мужик. К какой категории относится монструозный E63 S? Я не знаю. Мерседесовцы программно заблокировали Drift Mode на время презентации, чтобы кто-нибудь не удрифтил в португальские виноградники! Намекает?

Но догадки догадками, а проверить нужно. Сумерки, опустевший паддок автодрома Алгарве, заводской пилот в FIA GT3 Ян Зейфарт готовится совершить маленькое служебное преступление. Включает программу Race, стабилизацию выключает, коробку в ручной режим, оба лепестка на себя. На приборке загорается пиктограмма Drift Mode, и муфта полного привода готовится отдохнуть. Выписывая по площадке «бублики» огромного радиуса, профи не особенно напрягается с контролем суперседана. Полагаю, и я бы не особо напрягся.

Стабилизация может быть включена, выключена и ограничена. Но дрифтить на полном приводе не выйдет в любом случае - передняя ось потащит машину наружу

Но что если попробовать раздать боком не на площадке, а в связках или виражах потеснее? Не намотается ли E63 S на первое дерево и не вспашет ли первую клумбу? Увы, проверить возможности не было, но все вводные указывают на доступный даже для чайников дрифт. Точный акселератор, понятный «короткий» руль, ровная, без скачков твинскролльная тяга. И даже вживление полного привода, по словам инженеров, никак не повлияло на угол поворота передних колёс! Ждём следующей, менее официальной встречи с машиной.

Диван для трека

К счастью, на гоночном треке дурацких ограничений не было. Впереди в инструкторском купе AMG GT S легенда DTM Берндт Шнайдер, и он не любит, когда его пытаются «греть» сзади. Поэтому чемпион увеличивает темп: примерно с прогулочного до скандинавской ходьбы. Но для нас это уже езда на пределе. Удивительно, насколько комфортно эти 1 880 килограммов (без учёта водителя) чувствуют себя на коварном автодроме Алгарве!

фотографий

фотографий

фотографий

Полный привод постоянно меняет распределение тяги: например, в тугих шпильках почти весь момент сзади, чтобы перед мог зацепиться и повернуть, а при роспуске руля на разгоне тяга перемещается вперёд, чтобы повысить стабильность

Из связки в связку, обрушиваясь со спусков и взмывая в подъёмы, E63 S демонстрирует не просто динамику, но и стабильность и цепкость. Несмотря на то, что это не первейшая задача «шестьдесят третьей ешки», по треку она едет быстро и с удовольствием. И, немаловажно - без жалоб на здоровье: шесть E63 S достойно выдержали пару часов непрерывных сессий на автодроме! Руль короткий и чуткий, о кренах не вспоминаешь, а стабилизация купирует тягу так деликатно, что без моргающей пиктограммы на приборке не всякий раз это заметишь.

Этот суперседан очень понятный в пределе, особенно если не жадничать со скоростью входа и ориентироваться во встроенных режимах езды. Комфорт, спорт и спорт+ оставим для обычных (и не очень) дорог. На треке нам нужен Race, и не только из-за названия. Поначалу я ездил в S+ и не мог удержать нужный темп - мешали недостаточная поворачиваемость и система стабилизации. Переключившись в Race, ослабляющий «стабу» и дающий максимальную заднеприводность и остроту, я перестал мазать со входами и «тупить» на выходах - особая калибровка всего и вся позволила не отставать, а уже лидировать в той же самой группе пилотов.

А на обычных дорогах?

Но как бы здорово E63 S ни поворачивал, на прямых его силища ещё убедительнее. До первой сотни всего 3,4 секунды, и эмоции от разгона не притупляются даже после 200! Ощущения от Race Start невероятные. В любом режиме, кроме «комфорта» нажал две педали, при желании подкорректировал лепестками обороты, отпустил тормоз - и телепорт к вашим услугам. В предыдущем E63 это был ритуал, описание процедуры которого заняло бы ещё целый абзац. Жаль, что максималка ограничена 300 км/ч, да и то со специальным AMG Driver"s package. Впрочем, тюнеры будут только рады - тем контрастнее будут выглядеть показатели, которых они смогут достичь.

Звук самого двигателя немного надуманный, так как усилен искусственно, а вот выпуск клокочет хоть и негромко, но басовито - в стиле компрессорных AMG недавнего прошлого. В выпускной системе есть 3 заслонки, ступенчато регулирующие громкость и тембр в зависимости от выбранной программы езды. Но всегда можно дать E63 S прочистить горло нажатием специальной клавиши - в редком тоннеле вы забудете это сделать! Для дальних путешествий «супер-ешка» акустически комфортна, как и приемлема по подвеске в самом мягком режиме работы пневмоэлементов.

Во время загрузки произошла ошибка.

Кому всё это нужно?

Тот, кто покупает Mercedes-AMG E63 S, может позволить себе несколько машин. Также, как любой способен приобрести диктофон, фотокамеру и живущий неделю мобильник с клавиатурой. Но в кармане у большинства всё равно пресловутый смартфон, который делает всё и сразу и садится за пару суток. По той же причине выбирают и безумный Е-класс, только на другом уровне потребления. Это удобно, пусть и в какой-то степени компромиссно. Но многим большего и не нужно - мало кто зарабатывает фотосъёмкой, но всем хочется поснимать в отпуске. Немногие гоняются в Russian Drift Series, но большинство владельцев быстрых машин любит отжечь на пустынной дороге.

Владельцы суперседанов - не профессиональные гонщики и не хотят за свои деньги выглядеть неубедительно. Нужно, чтобы нажал - поехал. Отсюда и полный привод, и этот дружелюбный интерфейс переключалки режимов. Щёлк - спорт. Щёлк - комфорт. Не надо менять стиль вождения - за тебя его меняет машина. Поэтому без полного привода в E63 S никуда: преступление не выжать максимум динамики, если это главное в автомобиле. И в этом вся суть Е63 S - мерседесовцам удалось сделать машину, которая чертовски убедительно шепчет владельцу: старик, ты - особенный, ты очень быстрый. При этом и реально быстрые парни не заскучают за этим рулём.

Сегодня мы поговорим не про старый добрый Мерседес Е-класса в кузове W124, а про новый заряженный W213 с мощностью в 612 л. с. — Mercedes-AMG E 63 S с полным приводом 4Matic+. Это значит, что в машине подключаемый полный привод, а не постоянный. Под капотом установлен V8 с 2-мя турбинами и мощностью в 612 л. с. и объемом в 4 литра. Чтобы эффективно охлаждать такой мотор, здесь используются 2 масляных радиатора и 2 жидкостных интеркулера помимо обычных радиаторов. Этот же мотор установлен и в Mercedes GT AMG, только его мощность немного меньше – 571 л. с. В Е 63 S мотор форсировали до 612 л. с.

Коробка передач здесь – 9-ти ступенчатый автомат, но без гидротрансформатора, который заменили пакетом мокрых фрикционов. Режим Comfort лучше не включать, потому что машина будет ездить вяло, коробка будет тупить, есть функция старт-стоп и половина цилиндров будет отключаться при малых нагрузках. Все это особого драйва не дает. Поэтому лучше всегда ездить в режиме Sport, машина может разогнаться до 100 км/ч за 3,4 секунды, если стартовать с 2-х педалей.

Так что главными отличиями Е-класса АМГ от обычного Е-класса заключаются в том, что:

• в АМГ используется мокрое многодисковое сцепление, а не гидротрансформатор;
• в Е 63 АМГ — электромеханическая муфта, а не симметричный межосевой дифференциал, как на обычной «ешке».

А в общем, стоит обычная гидромеханика 9G-Tronic, в которой 4 планетарных ряда, мехатроника, которая установлена в картере с оребрением. Сзади стоит многорычажная подвеска, ее в подразделение AMG серьезно доработали, увеличили жесткость, поставили оригинальный подрамник, благодаря которому удалось колеса расставить шире. Также здесь другие опоры редуктора и ступицы, которые отличаются от стандартных, которые стоят на Е-классе.

Передняя подвеска особо не отличается от передней подвески обычного Е-класса, здесь также алюминиевая 2-х рычажка. Конструкция точно такая же – обычные пневмопружины и амортизаторы однотрубные, отличия лишь в том, стабилизаторы и шарниры стали более жесткими.

В машине установлен новый полный привод 4Matic+. Если обычно на заряженных Мерседесах Е-класса был только задний привод, то теперь решили сделать полный привод, на передние колеса во время необходимости тяга передается при помощи электромеханической муфты, обычно машина едет только на заднем приводе, а во время мощного разгона и резкого поворота подключаются и передние колеса, чтобы машина стала более устойчивой.

В БМВ, и в Мерседесе решили, что такой подключаемый полный привод эффективнее постоянного, потому что с помощью подключаемого полного привода можно более точно распределить тягу между осями. Если заехать на трек, то сразу же надо переводить настройки в режим Race или можно просто переключаться в Sport.

Салон сделан в спортивном стиле – все отделано углепластиком, и алюминием, даже руль подрезанный, как на гоночных автомобилях. По центру эксклюзивные часы от IWC. Система мультимедиа здесь рассчитана на езду по треку, есть телеметрия, которая анализирует с какой скоростью машина преодолевает повороты. Панель приборов тоже со специальной AMG-графикой, на панель можно вывести текущий крутящий момент, мощность, давление наддува, температуру масла и другие показатели. AMG-кресла слегка тесноватые, в них есть подогрев, но нет вентиляции, да и она ни к чему на автомобиле, заточенным на спорте.

Рев от AMG-мотора довольно приятный, особенно при езде в режимах Sport+ и Race. Также есть кнопка возле пульта системы мультимедиа, нажав которую откроются дополнительные заслонки на патрубках выхлопной системы и звук выхлопа станет еще более басистым.

В режиме Race машина ведет себя совсем иначе, есть возможность прочувствовать все плюсы от полного привода, когда на большой скорости входишь в крутые повороты, как машина балансирует тягой. Если резко начать разгон, то все 4 колеса начнут срываться с места равномерно. Для любителей подрифтить есть настройка Drift, чтобы перейти в этот режим надо просто переключить коробку передач в ручной режим, выключить ESP, включить Race, затем 2 лепестка потянуть на себя и режим Drift включится и можно дымить без ограничений.

Машина весит почти 2 тонны, но ничего особого в шасси нет – используются более жесткие сайлент-блоки и 3-х камерные пневмобаллоны с более жесткими характеристиками. Также здесь активные гидроопоры у мотора, а в остальном никаких отличий от обычного Е-класса. Но в повороты машина отлично входит, управление действительно как на спорткаре.

Но руль тяжелый при любых настройках, кроме Comfort. Подвеска тоже жесткая даже в комфортном режиме, а в режиме Race особенно жесткая, что можно прочувствовать зерно асфальта. Пока альтернатива от БМВ – М5 в кузове G30 еще не вышла, на рынке заряженных премиальных седанов есть Lexus GS F, Cadillac CTS-V. У Ауди есть только лифтбек и универсал RS.

Если машина быстро ездит, то она должна уметь и быстро тормозить, поэтому здесь на передних колесах стоят 6-ти поршневые суппорта, а на задних – плавающие однопоршневые скобы. Бывают обычные чугунные тормоза, они окрашены черным или красным цветом. Но бывают и дорогие углекерамические диски, к ним идут золотистые суппорта, углекерамику можно заказать в качестве опции.

Цена на Mercedes-AMG Е 63 будет известна в марте 2017, по ориентировочным данным, Е63 будет дороже примерно на 1,5 млн. рублей. Так что, Е63 АМГ будет стоить примерно 6,5 миллионов рублей. А Е63 АМГ S - 7 миллионов. S дороже потому что она мощнее и оснащена лучше – есть активные гидроопоры, электронная блокировка заднего дифференциала и 20-ти дюймовые диски.

Объем багажника – 540 литров, спинки можно откинуть, нет подполья, потому что там расположились детали от пневматической задней подвески. На задних сиденьях все так же, как и на стандартном Е-классе, нет только карманов на задней части передних кресел. Внешне Е-класс AMG можно сразу отличить по вензелю на переднем крыле, а если смотреть сзади, то сдвоенные патрубки, спойлер и бампер с диффузором скажут, что это АМГ.

Новый Mercedes-AMG E 63 2017-2018 года – фото и видео, цена и комплектации, технические характеристики Мерседес-АМГ Е63, топового варианта седана . Мировая премьера флагмана нового Е-класса - фантастически мощного и дорого Mercedes-Benz E63 AMG, запланирована в рамках , где посетители выставки получат возможность познакомиться сразу с двумя версиями новинки - 571-сильным Mercedes-AMG E63 4MATIC+ и 612-сильным Mercedes-AMG E63 S 4MATIC+. Продажи нового Мерседес-АМГ Е 63 на европейском рынке стартуют в январе 2017 года по цене от 109000 евро, а в России новинка появится уже в самом начале весны будущего года.

Пожалуй, нет смысла описывать внешний вид новой генерации седана Mercedes-AMG E 63. Флагманская версия нового Е-класса выглядит, разумеется, ярко, агрессивно и спортивно, как и подобает мощному спорт-седану, и выделяется не только на фоне обычных модификаций Mercedes-Benz E-Class W213, но и смотрится куда более харизматично, чем 401-сильный .

Внешние отличия, понятным делом, есть, да и куда уж без них, особенно с оглядкой на способность разгоняться до 300 км, и это при наличии AMG Driver’s package (стандартный электронный ограничитель скорости срабатывает на 250 кмч). Поговаривают, что при желании можно полностью снять электронный ошейник и тогда… на заводской трассе испытателям удалось разогнать Mercedes-AMG E63 S 4MATIC+ до 335 кмч.

Так что топовые версии E63 4MATIC+ и E63 S 4MATIC+ от Mercedes-AMG стандартно оснащаются оригинальными фальшрадиаторными решетками и бамперами с огромными воздухозаборниками, черными корпусами зеркал заднего вида и спойлером на крышек багажника.

• В качестве стандартного оборудования для Mercedes-AMG E63 4MATIC+ предусмотрены легкосплавные 19-дюймовые колесные диски, окрашенные в цвет серого титана с 10-тью спицами и шинами 265/35 ZR 19 на передней оси, 295/30 ZR 19 на задней оси.

• Более мощный Mercedes-AMG E63 S 4MATIC+ стандартно комплектуется 20-дюймовыми дисками, окрашенными в матовый цвет серый титан с 5-тью сдвоенными спицами и резиной 265/35 ZR 20 спереди и 295/30 ZR 20.

Буквально пару слов хотим сказать о пятиместном салоне новинки, выполненном в полном соответствии с принципами премиум-класса европейского Е-класса, где спортивный седан Mercedes-AMG будет править балом.

В наличии пара цветных 12,3-дюймовых цветных дисплея от LG (виртуальная панели приборов, мультимедийный комплекс), аудиосистема Burmester, передние спортивные кресла AMG, кожаная отделка салона (натуральная и искусственная кожа, Nappa, Alcantara), карбон и алюминий, фоновая светодиодная подсветка салона и огромный набор суперсовременного оборудования, обеспечивающего безопасность, комфорт и развлечение водителя и его спутников.

Технические характеристики нового Mercedes-AMG E 63 2017-2018 года.
По умолчанию новинка оснащается продвинутой системой полного привода 4Matic+, но мощная «эска» дополнительно порадует наличием дрифт-режима (позволяет передавать задним колесам до 100% крутящего момента), бензиновым V8 BITURBO с системой деактивации половины цилиндров (AMG Cylinder Management), созданной на основе автоматической трансмиссии 9G-Tronic специальной усиленной 9-ти ступенчатой коробки передач AMG Speedshift MCT с мокрым сцеплением, пневматической подвеской, системой DYNAMIC SELECT, позволяющей изменять характеристики работы двигателя и коробки передач, подвески и рулевого управления с пятью режимами (Individual ,Comfort, Sport, Sport Plus и Race), усиленными тормозами.
Mercedes-AMG E63 4MATIC+ оснащается бензиновым 4,0-литровым twin-turbo V8 (571 лс 750 Нм). Динамика разгона от 0 до 100 кмч 3,5 сек, максимальная скорость 250 кмч (при наличии пакета AMG Driver’s package 300 кмч).
Mercedes-AMG E63 S 4MATIC+ с бензиновым 4,0-литровым twin-turbo V8 (612 лс 850 Нм) разгоняется до 100кмч за 3,4 сек, максимальная скорость 250 кмч может быть увеличена до 300 кмч при наличии опционного пакета AMG Driver’s package.
Заявленный производителем расход топлива в 9,2-8,9 литра на сотню в комбинированном режиме движения кажется просто смешным для авто с мощными восьми цилиндровыми моторами.

Mercedes-AMG E 63 2017-2018 видео тест