Кузов

Кузов хорошо сопротивляется коррозии.

Царапается краска на пластике салона. Царапается ручка водительской двери.

Электрика

На дорестайлинговых автомобилях лопаются стекла фар. Замена вместе с фарой в сборе (950$). Лопаются шланги омывателей фар (15$), замерзает телескопический привод форсунок омывателей (65$). После рестайлинга проблему фар решили, но капризные омыватели остались.

На дорестайлинговых автомобилях отгнивает плюсовой провод блока предохранителей JunctionBox. Меняется вместе с блоком за 550$.

Перегревается моторчик стеклоочистителей из-за коррозии механизмов стеклоочистителей (350$).

Отказывает механизм складывания зеркал из-за заклинившего стопора (200$).

Через 6-8 лет эксплуатации может засвистеть моторчик отопителя. Устраняется смазкой подшипника моторчика отопителя.

Если на автомобиле с двухзонным климат-контролем с правой стороны дует холодный воздух, то придется менять клапаны отопителя (400$) или дополнительный водяной насос (250$).

Отказ обогрева кресла обойдется в 80$ для спинки и в 25$для подушки. Но если кресло спортивное, то обогрев меняется вместе с обивкой (800-1300$).

На дорестайленговых автомобилях при высокой электрической нагрузке отгорает плюсовой провод в месте крепления к блоку предохранителей. Автомобиль перестает глохнет и не заводится. Устраняется заменой блока предохранителей (200$) и ремонтного провода B+ (200$). Срок ожидания этих запчастей доходит до месяца.

Глючит электроника: автомобиль не заводится, троит, глохнет.

Двигатель

Двигатель N46B20 (129 л.с., 2,0 л) устанавливался на 318i в период с 2005 по 2007 год.

Двигатель N46B20 (150 л.с., 2,0 л) устанавливался на 320i в период с 2005 по 2007 год.

Двигатель N43B20 (170 л.с., 2,0 л) устанавливался на 320i (e92) в период с 2007 по 2011 год.

Двигатель N52B25 (177 л.с., 2,5 л) устанавливался на 323i (e90) в период с 2005 по 2007 год только для продажи в Канаде.

Двигатель N52B25 (218 л.с., 2,5 л) устанавливался на 325i/xi в период с 2005 по 2007 год.

Двигатель N52B30 (218 л.с., 3,0 л) устанавливался на 325i/xi в период с 2005 по 2007 год только для продажи в США.

Двигатель N53B30-U0 (218 л.с., 3,0 л) устанавливался на 325i в период с 2007 по 2011 год.

Двигатель N52B30 (231 л.с., 3,0 л) устанавливался на 328i в период с 2007 по 2011 год только для продажи в США.

Двигатель N52B30 (258 л.с., 3,0 л) устанавливался на 330i/xi в период с 2005 по 2008 год.

Двигатель N53B30-O0 (272 л.с., 3,0 л) устанавливался на 330i в период с 2007 по 2011 год.

Двигатель N54B30 (306 л.с., 3,0 л) устанавливался на 335i в период с 2007 по 2010 год.

Двигатель N54B30 (326 л.с., 3,0 л) устанавливается на 335i (e92/e93) в период с 2011.

Двигатель N55B30 (306 л.с., 3,0 л) устанавливался на 335i (e90) в период с 2010 по 2011 год.

Двигатель N55B30 (306 л.с., 3,0 л) устанавливается на 335i (e92) в период с 2011.

Двигатель S65B40 (420 л.с., 4,0 л) устанавливался на M3 в период с 2008 по 2013 год.

Двигатель N47D20 (116 л.с., 2,0 л) устанавливался на 316d в период с 2007 по 2011 год.

Двигатель M47TU2D20 (122 л.с., 2,0 л) устанавливался на 318d в период с 2005 по 2007 год.

Двигатель N47D20 (143 л.с., 2,0 л) устанавливался на 318d в период с 2007 по 2011 год.

Двигатель M47TU2D20 (163 л.с., 2,0 л) устанавливался на 320d в период с 2005 по 2007 год.

Двигатель N47D20 (177 л.с., 2,0 л) устанавливался на 320d в период с 2007 по 2010 год.

Двигатель M57TU2D30 (197 л.с., 3,0 л) устанавливался на 325d в период с 2006 по 2010 год.

Двигатель N57D30U0 (204 л.с., 3,0 л) устанавливается на 325d в период с 2010 года.

Двигатель M57TU2D30 (231 л.с., 3,0 л) устанавливался на 330d в период с 2005 по 2008 год.

Двигатель N57D30O0 (245 л.с., 3,0 л) устанавливается на 330d/xd в период с 2008 года.

Двигатель M57TU2D30 (286 л.с., 3,0 л) устанавливался на 335d в период с 2006 года.

Общие болезни двигателей BMW

С появлением BMW Е90 были сняты с производства надежные и проверенные временем двигатели M54. На смену им пришло новое поколение двигателей N52 с блоком цилиндров изготовленным из двух сплавов. Внутренняя часть блока изготавливается из алюминия, в то время как наружная из более легкого магния. Двигатели стали легче, мощнее, экономичнее, но заметно ухудшилась надежность.

К 100 т. км на бензиновых моторах способствуют повышенному расходу масла изношенные маслосъемные колпачки.

Система охлаждения в автомобиле сделана без какого-либо запаса прочности: тесная компоновка подкапотного пространства, отсутствие указателя температуры ОЖ на приборной панели. Особенно дорогие последствия при перегреве 6-ти цилиндровых двигателей.

Забивается щель между радиаторами, которую необходимо чистить хотя бы раз в 2 года. Сами радиаторы с мелкими сотами могут прочно забиться грязью уже к 70 т. км. Каждые 50-60 т. км необходимо менять крышку расширительного бачка (20$), клапан который склонен к заклиниванию. Если клапан все-таки заклинит, то это приведет к разрушению давлением радиатора, термостата или водяного насоса.

Но есть и плюсы. Появился надежный электромотор вентилятора системы охлаждения двигателя вместо неудачной термомуфты.

Трансмиссия

Система полного привода xDrive вполне надежна. МКПП6 Getrag требует замены сцепления каждые 180-200 т. км (400-550$).

А вот АКПП6 серии 6HP от фирмы ZF к 120-150 т. км может побеспокоить течью сальников и прокладок (400-500$). При больших пробегах могут отказать гидротрансформатор, фрикционы, электронно-гидравлический блок управления, что обойдется в 1800-4000$.

На автомобилях с мощными двигателями могут появиться щелчки в области заднего моста при интенсивном разгоне. Причина в ослабленной гайке фланца карданного вала, пристыкованного к главной передаче, которую надо менять с закладкой специальной смазки. В противном случае кардан может отвалиться на ходу.

Ходовая часть

К 30-40 т. км изнашиваются стойки стабилизаторов и втулки (на дорестайлинговых автомобилях).

К 100 т. км изнашиваются амортизаторы (по 250-300$ за штуку), рычаги передней подвески (150$). К 120-140 т. км износятся рычаги задней подвески.

На полноприводных версиях подвеска служит меньше, чем на моноприводных, тогда как на е46 ситуация была обратная. Например, передние подшипники ступиц ходят на моноприводе 200 т. км, а на полном в 2 раза меньше. Меняются вместе со ступицей за 280$.

Механизмы управления

Тормозные диски (200$) с xDrive ходят 50 т. км вместо 70-80 т. км на заднем приводе из-за использования тормозов не только системой ESP, но и имитацией блокировок.

На тормозных суппортах запекается коркой грязь из-за высоких рабочих температур. По той же причине окисляются фланцы ступиц, после чего трудно снять колеса.

К рейкам претензий нет. К 100 т. км может появится люфт в крестовине рулевого вала (250$).

К 150-160 т. км может загудеть насос ГУРа. Если запустить, то стружка попадет в рулевую рейку и придется менять насос вместе с рейкой.

Прочее

По итогам вышеизложенного можно сделать неутешительный вывод о снижении надежности автомобиля по сравнению с предыдущим поколением. Такие же тенденции демонстрируют Mercedes-Benz C-класса и Volkswagen Passat B6.

ДИНАМИКА

Модификации	Максимальная скорость, км/ч	Время разгона до 100 км/ч, с	Cd (Коэффициент лобового сопротивления)
318d	206	10.6	0.28
320d	225	8.3	0.28
325d	235	7.4	0.28
330d	250	6.7	0.28
335d	250	6.2	0.28
318i	208	10	0.28
320i (150 лс)	220	9	0.28
320i (170 лс)	228	8.2	0.28
320si	225	8.1	0.28
323i	—	7.9	0.28
325i	245	7	0.28
330i (258 лс)	250	6.3	0.28
330i (272 лс)	250	6.1	0.28
335i	250	5.6	0.28

РАСХОД ТОПЛИВА

Модификации	В городе, л/100 км	По трассе, л/100 км	Средний расход, л/100 км	Выброс СО2, г/км	Тип топлива
318d	7.6	4.4	5.6	150	Дизель
320d	7.8	4.5	5.7	153	Дизель
325d	8.6	5.1	6.4	155	Дизель
330d	8.2	4.9	6.1	160	Дизель
335d	10.3	5.9	7.5	177	Дизель
318i	10	5.7	7.3	175	Бензин
320i (150 лс)	10.7	5.6	7.4	178	Бензин
320i (170 лс)	8.4	4.8	6.1	146	Бензин
320si	12.8	6.6	8.6	214	Бензин
323i	12.1	6.2	8.4	—	Бензин
325i	12.1	6.2	8.4	203	Бензин
330i (258 лс)	12.7	6.4	8.7	210	Бензин
330i (272 лс)	9.6	5.6	7.2	173	Бензин
335i

ВЕС АВТОМОБИЛЯ

Модификации	Снаряженная масса, кг	Максимальная масса, кг	Грузоподъёмность, кг
318d	1505	1950	445
320d	1490	1935	445
325d	1600	2045	445
330d	—	—	—
335d	1655	2100	445
318i	1435	1880	445
320i (150 лс)	1395	1840	445
320i (170 лс)	1223	1890	667
320si	1395	1840	445
323i	1415	1935	520
325i	1490	1935	445
330i (258 лс)	1525	1970	445
330i (272 лс)	1455	2000	545
335i	1610	2055	445

РАЗМЕР ШИН

ПРИВОД И ТРАНСМИССИЯ

Модификации	Тип привода	Тип трансмиссии (базовая)	Тип трансмиссии (опционально)
318d	Задний привод	6-МКПП
320d	Задний привод	6-МКПП	6-АКПП,
325d	Задний привод	6-МКПП	6-АКПП,
330d	Задний привод	6-МКПП	6-АКПП,
335d	Задний привод	6-АКПП
318i	Задний привод	6-МКПП	6-АКПП,
320i (150 лс)	Задний привод	6-МКПП	6-АКПП,
320i (170 лс)	Задний привод	6-МКПП	6-АКПП,
320si	Задний привод	6-МКПП
323i	Задний привод	6-МКПП	6-АКПП,
325i	Задний привод	6-МКПП	6-АКПП,
330i (258 лс)	Задний привод	6-МКПП	6-АКПП,
330i (272 лс)	Задний привод	6-МКПП	6-АКПП,
335i	Задний привод	6-МКПП	6-АКПП,

Новый седан BMW 3-й серии: уникальные динамика, технический уровень и эффективность.

У автолюбителей действительно есть все основания с нетерпением ожидать прихода весны: на Женевском автосалоне состоится мировая премьера нового BMW 3-й серии.

У пятого поколения в очередной раз значительно повышен уровень BMW 3-й серии. Автомобиль, 30 лет назад признанный лучшим в своем классе, впечатляет множеством существенных инноваций, касающихся двигателя, ходовой части и комфорта.

Мировая премьера с четырьмя вариантами новых двигателей.
BMW 3-й серии выйдет на рынок с тремя вариантами бензинового двигателя и одним дизелем. На всех четырех вариантах значительно повышены мощность, плавность работы и экономичность. И каждая модель интересна по-своему.

Шестицилиндровый двигатель: при изготовлении блока цилиндров использован сверхлегкий магний.
Рядный шестицилиндровый двигатель топ-модели BMW 330i мощностью 190 кВт/258 л.с. превосходит своего предшественника на 20 кВт/27 л.с. Максимальный крутящий момент 300 Нм остается постоянным в интервале частоты вращения от 2500 об/мин до
4000 об/мин. Это самый эффективный и легкий двигатель в своем сегменте.
Впервые в массовом производстве для снижения массы BMW использует магний, который на 30 процентов легче алюминия. Магний применяется при изготовлении блока цилиндров, опор коленчатого вала и крышки головки блока цилиндров. Кроме того, новой для шестицилиндрового двигателя является система VALVETRONIC, плавно регулирующая продолжительность открытия и ход впускных клапанов в зависимости от положения педали газа.
Благодаря этому топливо используется еще эффективнее и повысилась приемистость двигателя. Одновременно с этим используется система двойной VANOS для бесступенчатой регулировки положения распределительных валов впускных и выпускных клапанов. С места до 100 км/ч BMW 330i разгоняется за 6,3 секунды. Максимальная скорость ограничена 250 км/ч; расход топлива по циклу EU составляет
8,7 л/100 км.
Ко времени выхода на рынок весной 2005 года начнется также производство BMW 325i: 160 кВт/218 л.с. при 6500 об/мин;
250 Нм в интервале от 2750 до 4250 об/мин; рабочий объем двигателя 2,5 литра.

BMW 320i с эффективным четырехцилиндровым двигателем.

Самой мощной четырехцилиндровой моделью станет BMW 320i. Его основу составляет рядный четырехцилиндровый двигатель BMW 318i с рабочим объемом два литра. Он также оснащен системой VALVETRONIC и системой бесступенчатой регулировки положения распределительных валов двойной VANOS и развивает 110 кВт/
150 л.с. при 6200 об/мин; максимальный крутящий момент составляет 200 Нм при3600 об/мин. В результате с места до 100 км/ч BMW 320i разгоняется за 9,0 секунды. Максимальная скорость составляет
220 км/ч, расход топлива по циклу EU – 7,4 л/100 км. Повышение этих показателей по сравнению с характеристиками предшествующего двигателя, высокие динамические характеристики которого уже давно признаны, обеспечено благодаря оптимизации деталей впускного и выпускного трактов.
Разумеется, гамма бензиновых двигателей BMW 3-й серии будет постепенно расширяться. Осенью 2005 года ее дополнит базовая четырехцилиндровая модель.

BMW 320d продолжает историю успеха «спортивного дизеля».
Дизельный BMW 320d является поистине динамичным автомобилем. Благодаря технологии впрыска Common-Rail второго поколения и приводимому в действие выхлопными газами турбонагнетателю с изменяемой геометрией турбины его четыре цилиндра развивают впечатляющую мощность120 кВт/163 л.с. и превосходный крутящий момент 340 Нм при 2000 об/мин. Комфорт привода и динамика являются лучшими в этом сегменте автомобилей.
В результате BMW 320d обладает спортивным ускорением: разгон с места до 100 км/ч занимает 8,3 секунды. Максимальная скорость
225 км/ч. Расход топлива 5,7 л/100 км. При этом по уровню токсичности ОГ BMW 320d соответствует стандарту Евро 4.

Шестиступенчатая коробка передач для всех моделей.
Все модели в базовой комплектации оснащаются механическими шестиступенчатыми коробками передач, в качестве опции устанавливается шестиступенчатый «автомат». Благодаря дополнительной передаче, в целом более коротким ступеням и расширенному диапазону передаточных чисел водитель переключает ступени в более оптимальном режиме. Это сказывается прежде всего при трогании с места, так как первая передача рассчитана на большую силу тяги. В целом, новый BMW 3-й серии более динамичен, ускоряется более стремительно и развивает более высокую конечную скорость. Кроме того, уменьшается расход топлива.

Запуск двигателя с помощью нажатия кнопки.
Новинка в среднем классе: благодаря устройству комфортного запуска для включения двигателя требуется всего одно короткое нажатие кнопки. Дальнейшее управление вплоть до включения двигателя осуществляется автоматически.

Высокая технология для улучшения динамичности .
В соответствии с традицией новый BMW 3-й серии также обладает характерными признаками марки – продольное размещение двигателя, задний привод и развесовка по осям в пропорции 50:50. Последняя имеет решающее значение для высокой маневренности нового BMW
3-й серии.
Разработанная заново для BMW 3-й серии двухшарнирная передняя подвеска, полностью состоящая из алюминия, обеспечивает наилучший баланс динамичности и комфорта. Благодаря ей автомобиль обладает высокой боковой устойчивостью и особенно низким шумом при качении. Несмотря на низкую массу, передняя алюминиевая подвеска имеет очень высокую жесткость.
Высочайшую маневренность и спортивный стиль вождения обеспечивает пятирычажная задняя подвеска стальной облегченной конструкции. Она отличается точностью направления колес и хорошим комфортом при качении.

Уникальное для своего класса активное рулевое управление .
Впервые в среднем классе покупатель шестицилиндровой модели нового BMW 3-й серии в качестве опции может выбрать систему активного рулевого управления BMW. При небольших скоростях она обеспечивает более острую реакцию, а при высоких скоростях – менее острую. Благодаря этому решается свойственное традиционному рулевому управлению противоречие между динамичностью, устойчивостью и комфортом. На новом BMW 3-й серии активное рулевое управление дополнено важной функцией, полезной при ежедневных поездках: при торможении на покрытиях с разными коэффициентами сцепления, например на асфальте с пятнами льда и снега система путем активного вмешательства в работу рулевого управления стабилизирует автомобиль быстрее и точнее, чем это мог бы сделать обычный водитель.

Система динамического контроля устойчивости DSC новейшего поколения .
Безопасность обеспечивает также система регулирования ходовой части DSC (Dynamic Stabilitäts Control) новейшего поколения. На шестицилиндровых моделях система DSC расширена полезными функциями, обеспечивающими поддержание тормозных дисков в сухом состоянии в сырую погоду или повышенную готовность к торможению путем подведения тормозных колодок к дискам. Теперь также исключаются скатывание автомобиля на подъемах и клевки автомобиля перед полной остановкой.
Результат: спортивный седан развивает преимущество в своей главной дисциплине – динамичности.

Активный круиз-контроль ACC: больше удовольствия за рулем .
Система ACC (Active Cruise Control) – это гораздо больше, чем просто круиз-контроль. Она дополнительно учитывает дорожную ситуацию.
С помощью радарного датчика система распознает расстояние до впереди идущего автомобиля и адаптирует скорость и дистанцию в соответствии с одной из нескольких предварительно настраиваемых ступеней. Функция АСС предназначена только для равномерного движения в потоке с умеренной плотностью. С ее помощью независимо от внешних мешающих воздействий и без корректировок водителя автоматически достигается нужная скорость, которая затем поддерживается постоянной и при необходимости снижается. Для этого водитель нажатием соответствующей кнопки управления вводит в память значение скорости, с которой автомобиль движется в данный момент. После этого скорость сохраняется в памяти и поддерживается до тех пор, пока водитель не нажмет педаль акселератора или тормоза.

Динамично-элегантный дизайн седана 3-й серии.
Язык форм 3-й серии отражает самобытный облик динамично-элегантного спортивного седана, который занимает центральное место в гамме современных дизайнерских разработок BMW. В нем гармонично сочетаются черты BMW Z4 или BMW 1-й серии с элегантностью «пятерки» и «семерки». Для нового седана 3-й серии характерны короткие свесы, смещенный назад салон и длинный капот. Салон, заметно подросший как снаружи, так и внутри оставляет впечатление света и простора, полностью соответствующее потребностям целевой группы новой 3-й серии. Длина автомобиля составляет 4 520 миллиметров (+49 мм по сравнению с предыдущей моделью), ширина 1817 миллиметров (+78 мм) и высота 1421 миллиметр (+6 мм). Колесная база составляет 2 760 миллиметров (+35 мм).

Прогрессивный кузов: легче, жестче, безопаснее .
Значительный вклад в гармоничность концепции нового BMW 3-й серии внес кузов, ставший более жестким и при этом более легким. При изготовлении его рациональной облегченной конструкции целенаправленно использовались усовершенствованные марки стали и технологии их обработки под давлением. Благодаря новой конструкции несущей структуры жесткость кузова повысилась в общей сложности на 25 процентов без повышения массы автомобиля по сравнению с предыдущей моделью.

Боковой удар: самое надежное поколение 3-й серии всех времен .
Конструкция нового BMW 3-й серии рассчитана на достижение наилучших результатов в европейском краш-тесте EuroNCAP. Кроме того, это один из первых легковых автомобилей, оснащенный в соответствии с очень высокими требованиями, предъявляемыми в США при боковом ударе, а также при проводимых там краш-тестах, когда автомобиль подвергается удару сзади на высокой скорости. Наряду с оптимизированной системой ремней безопасности защита пассажиров в базовой комплектации также включает шесть подушек безопасности: фронтальные для водителя, переднего пассажира, подушки для защиты таза и грудной клетки и подушки-занавески для защиты головы.

Надежная техника для повышения безопасности .
Наряду с галогенными сдвоенными фарами в базовой комплектации покупатель может в качестве опции заказать биксеноновые фары с адаптивными поворотными элементами или без них.
Биксеноновые фары с адаптивными поворотными элементами обеспечивают оптимальное освещение дороги благодаря непрерывной динамической адаптации фар к текущей дорожной ситуации. В результате условия видимости для водителя заметно улучшаются, особенно на поворотах, когда свет, словно по волшебству освещая направление дороги, опережает взгляд водителя.
Двухступенчатые стоп-сигналы в базовой комплектации увеличивают светящую поверхность при интенсивном торможении или при срабатывании АБС. Следующий сзади водитель интуитивно воспринимает это как экстренное торможение, сам тормозит сильнее и в результате получает выигрыш в столь важном тормозном пути.
Кроме того, в базовой комплектации новый BMW 3-й серии оснащается безопасными шинами, на которых в случае повреждения можно двигаться дальше с максимальной скоростью 80 км/ч на расстояние до 250 км.

Удачные решения в интерьере – комфорт класса премиум .
Интерьер современен и гармоничен. Свободная атмосфера вызывает ощущение контролируемой динамики и легкости. Водитель и пассажиры чувствуют оба характера, гармонично сочетающиеся в 3-й серии: комфортабельного седана среднего класса и спортивного автомобиля.

Гармоничная интеграция функциональных систем для водителя и переднего пассажира .
В соответствии с традицией BMW кокпит имеет четкую структуру и ориентирован на водителя. Слева находится зона водителя, однозначно и ясно предоставляющая ему всю необходимую информацию. Центральная часть оформлена как зона комфорта, оптимальный доступ к которой обеспечивается как водителю, так и переднему пассажиру.

Посадка определяет удобство управления .
3-я серия обеспечивает водителю в высшей степени удобную посадку с совершенной боковой поддержкой. Спортивные сиденья, предлагаемые в качестве опции, оснащены регулировкой ширины спинки, как на BMW M3. Это позволяет адаптировать ширину спинки к контурам тела и стилю вождения, а также создает ощущение комфорта.
Разносторонние возможности использования седана 3-й серии предъявляют особые требования к набору карманов и отсеков для мелочей. В базовой комплектации в него входят практичные карманы и ячейки, находящиеся под рукой у водителя и переднего пассажира. Еще один набор карманов рассчитан в первую очередь на задних пассажиров. Емкость багажника увеличена до 460 литров. Впервые на BMW используется выдвижная полка, расположенная под задней полкой. Если требуется весь объем багажника, то полку можно демонтировать буквально в два приема.

Отопитель и кондиционер обеспечивают оптимальный комфорт .
Автомобили новой 3-й серии оборудованы системой отопления и кондиционирования с самым быстрым обогревом и охлаждением среди конкурентов. Кроме того, оптимальный комфорт создает система климат-контроля, предлагаемая в качестве дополнительного оборудования. Она в кратчайшее время обеспечивает нужную температуру и поддерживает постоянный комфорт на протяжении длительного времени, при этом пассажиры избавлены от сквозняков. Впервые в своем классе 3-я серия оснащена механическими солнцезащитными шторками на стеклах задних дверей и шторкой заднего стекла с электроприводом.

Легкость управления при высокой плотности информации .
Новый BMW 3-й серии обеспечивает оптимальную легкость управления и эргономичность. Органы управления важными функциями, такими как кондиционер и радио, удобны и надежны. Управление сложными системами с высокой плотностью информации осуществляется при помощи дополнительного оборудования – системы iDrive, связанной с навигационной системой. Дисплей системы расположен под козырьком в центре передней панели. Дисплей отображает работу почти всех систем помощи и коммуникации. Его главное меню разбито на четыре зоны: коммуникация, навигация, информационно-развлекательная система и кондиционирование. В зависимости от комплектации возможно управление подфункциями на разных уровнях, размещенными в этих зонах. С помощью контроллера выбираются функциональные зоны или осуществляется поиск внутри меню. Наряду с контроллером на выбор предлагается оптимизированная система голосового управления с дополнительными функциями.

Многофункциональный руль со свободно программируемыми кнопками .
Многофункциональный руль также представляет собой самостоятельную систему помощи. Наряду со своей основной функцией он благодаря эргономично расположенным кнопкам также обеспечивает возможность управления важными системами.
Кроме того, наличие системы iDrive позволяет свободно программировать две кнопки – новинка в среднем классе.

Открытие двери и запуск двигателя без ключа зажигания .
Если благодаря системе iDrive в кокпите исчезли многочисленные кнопки и клавиши, то опциональная система комфортного доступа Comfort Access сделала ненужным традиционный ключ зажигания: ключ без бородки, называемый идентификационным датчиком, позволяет водителю открыть автомобиль и запустить двигатель, при этом ключ не надо доставать из кармана. Одновременно благодаря функции памяти в ключе среди прочих функций осуществляются регулировка положения сиденья, зеркал, режима работы кондиционера и выбор радиоканала в соответствии с запрограммированными ранее настройками.

Информационно-развлекательные системы автомобиля высшего класса .
Новый BMW 3-й серии оборудуется информационно-развлекательными системами, разработанными для автомобилей BMW высшего класса. В качестве дополнительного оборудования покупатель может заказать навигационную систему Business или Professional – обе на основе DVD. Предлагаемая в качестве опции аудиосистема HiFi Professional LOGIC7 при воспроизведении обеспечивает объемное звучание.
В сочетании с телефоном в качестве дополнительного оборудования можно также пользоваться всеми услугами, предоставляемыми системой BMW Assist и повышающими комфорт и безопасность: экстренный вызов, техпомощь BMW, информация BMW, информация о ситуации на дороге и справочная служба.

В 2005-м году публика увидела новое поколение данного семейства. В данном случае, это BMW 3-Series e90, которая очень сильно изменилась по сравнению с предыдущим поколением. В таком виде модель производилась до 2008-го года, а после была подвергнута рестайлингу и выпускалась уже до 2012-го.

Изменилась модель очень сильно, практически во всех частях. Все также она имеет несколько версий кузова: седан, универсал, купе и кабриолет. В нашей стране популярнее всего конечно же седан.

Дизайн

Традиционно осмотр автомобиля начинается с его внешности, которая претерпела кардинальные изменения. Передняя часть отличается многочисленными рельефностями на капотной крышке, оптические приборы стали более узкими и агрессивными. Среднюю часть, как и прежде, занимает стильно исполненная решетка радиатора, покрытая хромом. Бампер смотрится своими формами интересно, в его нижней части имеются заборники воздушных потоков. Там же располагаются противотуманки круглых форм.

Рассматривая БМВ 3-Серии е90 сбоку, мы получаем возможность любоваться его отличной спортивной формой. Арочные части раздуты в меру. Проходящая по дверным ручкам линия выштамповки смотрится более выраженно. Даже по низу юбки имеется выштамповка. Окна украшены хромированным кантом.

Задняя часть, которую называют кормой, значительно изменилась. Но в ней остались еще признаки, напоминающие водителям о прошлых поколениях. Формы багажного отсека радуют многих, особенно своим спойлером, предназначенным для улучшения аэродинамики. Прекрасная оптика имеет отличную начинку – выглядит классно. Крышка багажного отсека изогнута, задний бампер отличается рельефностью форм, внизу имеется пара патрубков.

Размеры:

• длина – 4531 мм;
• ширина – 1817 мм;
• высота – 1421 мм;
• колесная база – 2760 мм;
• клиренс – 143 мм.

Характеристики BMW 3-Series e90

Тип	Объем	Мощность	Крутящий момент	Разгон	Максимальная скорость	Количество цилиндров
Бензин	2.0 л	136 л.с.	180 H*m	9,8 сек.	210 км/ч	4
Бензин	2.0 л	156 л.с.	200 H*m	9 сек.	220 км/ч	4
Дизель	2.0 л	177 л.с.	350 H*m	7,9 сек.	250 км/ч	4
Бензин	2.5 л	218 л.с.	250 H*m	7,5 сек.	242 км/ч	6
Дизель	3.0 л	245 л.с.	520 H*m	5,9 сек.	247 км/ч	6
Бензин	3.0 л	272 л.с.	315 H*m	6,2 сек.	250 км/ч	6
Бензин	3.0 л	306 л.с.	400 H*m	5,5 сек.	250 км/ч	6
Бензин	3.0 л	326 л.с.	450 H*m	4,9 сек.	250 км/ч	6

Изготовитель представил вниманию потребителя большое количество двигателей. Правда, их несколько меньше, чем в предыдущем поколении, тем не менее, выбор сможет сделать любой желающий. Агрегаты имеются как на четыре, так и на шесть клапанов.

1. Базовым мотором считается атмосферный двигатель, работающий на бензине, объем которого равен 2 литрам. Мощность его приравнивается к 136 «лошадкам». Но динамика оставляет желать лучшего – машина сто километровую скорость набирает только за 10 секунд, максимальный скоростной режим составляет 210 километров. Автомобиль на трассе расходует шесть литров топлива, а в городских условиях – до десяти.
2. Очередная версия отличается повышенной мощностью (на 20 л.с.). Это позволило сократить время разгона БМВ 3-Серии е90 на целую секунду и увеличить скоростной режим на десятку километров. Но вот расход топлива в городе увеличился на целый литр, а по трассе остался прежним.
3. Следующий мотор тоже работает на бензине, но имеет уже шесть цилиндров и объем в 2,5 литра. Он выдает 218 лошадиных сил, набирает стокилометровую скорость всего за 7,5 секунды. Крейсерская скорость равна 242 километра в час, расход по городу – 13 литров. На трассе требуется до семи литров на каждые сто километров.
4. Продолжает линейку бензиновых ДВС трехлитровый агрегат, способный выдать 272 «лошадки» и максимальную скорость, доходящую до двух с половиной сотен километров в час. Скорость в 100 км можно набрать за шесть с небольшим секунд, расход по городу составляет четырнадцать литров, а на трассе он не превышает семи.
5. Завершается ряд бензиновых моторов трехлитровым движком, оснащенным турбиной. Он выдает 306 л.с., первую сотню скоростного режима набирает за пять с половиной секунд. Естественно, что расход увеличен – 15 литров на городских улицах, и семь – по трассе.

Следует немного поговорить и про дизельные моторы BMW 3-Series e90. Данных моделей значительно меньше (только две), но многие водители предпочитают эксплуатировать именно их.

1. Линейку открывает ДВС с турбиной, двухлитровый. За восемь секунд он выдает сто километров в час, расходуя в городе семь литров топлива, а на трассе – до пяти.
2. Еще один вариант – трехлитровая версия на шесть цилиндров. Расход небольшой, всего восемь литров.

Коробок передач не такое изобилие. Вниманию потребителя представлено два варианта – механическая версия на шесть скоростей или АКПП на такое же количество. В большинстве случаев привод заднего вида, но есть и полноприводные версии.

Подвеска отличная. Алюминиевая ходовая впереди на двух шарнирах, есть стабилизаторы поперечной устойчивости. Задняя система более интересна, оснащена на каждом колесе пятью рычагами.

Салон е90

Большие перемены произошли и здесь. Салон БМВ 3-Серии е90 продолжает оставаться довольно современным, пользуется у водителей большой популярностью. В качестве обивки предложены различные варианты, включая и натуральную кожу. Качество сборки находится на высоком уровне.

Передние кресла удобные, оснащены небольшой поддержкой бокового типа, электрическими регулировками, системой подогрева. Сзади расположен комфортный диван, на котором свободно размещается три пассажира. Не просторно, но места предостаточно. Есть подлокотник на два подстаканника, люк для перевозки лыж.

Для управления водителю выделен довольно толстый руль на три спицы, который имеет возможность регулироваться и по высоте, и по вылету. Он обтянут кожаным материалом, оснащен кнопками для пользования аудиосистемой. Стильная приборная панель представлена большими аналоговыми датчиками, окантованными внушительной хромовой отделкой. Имеется и несколько дисплеев, считающихся настоящим бортовым компьютером.

Округлая панель торпедо оборудована девятидюймовым дисплеем мультимедийной системы, в которой, к большому огорчению, отсутствует навигационная система. Несколько ниже располагаются дефлекторы воздуха BMW 3-Series e90 в количестве двух, а под ними размещен блок климатического контроля. Он простой, в виде небольшого монитора, имеет несколько кнопок и две крутящихся ручки переключения, но пользоваться им довольно просто. Внизу расположен слот для дисков, кнопки пользования радиостанцией. И в самом низу – клавиши, с помощью которых регулируется подогрев сидений.

На тоннеле расположен маленький бокс, за ним располагается селектор КПП. Далее вставлена шайба и некоторое количество кнопок, с помощью которых можно управлять мультимедийной аппаратурой. Ручной тормоз механический. Объем багажного отсека составляет 460 литров, что также весьма неплохо.

Цена 3-ки e90

Сегодня нет возможности приобрести данную модель с конвейера, потому что налажен выпуск нового поколения. Есть возможность легко отыскать такую машину на автомобильных рынках подержаных транспортных средств, и вариантов для торга там будет предостаточное количество. Средняя стоимость автомобиля составляет семьсот тысяч рублей, окончательная цена определяется установленным на машину двигателем внутреннего сгорания, комплектацией и выбираемыми потребителем опциями. При этом необходимо помнить о состоянии машины.

В большинстве случаев стандартно исполненные комплектации различались лишь моторами, но встречались и такие модели, которые имели иное оснащение. Базовая модель оснащалась:

• системами ABS и ESP;
• тканевой обшивкой салона;
• полным электрическим пакетом;
• обычной магнитолой;
• кондиционерным оборудованием;
• противотуманной оптикой.

Желающие все остальное могли докупать, либо сразу искать более дорогостоящую модель с полным оснащением. В таком случае потребитель получал салон, обтянутый натуральной кожей, систему климатического контроля, круиз-контроль, электрическую регулировку кресел, которые к тому же оснащены подогревом, мультимедийный дисплей, ксеноны в оптике.

BMW 3-Series e90 на самом деле превосходная, приобрести ее желают многие водители различной возрастной категории. Покупать ее можно за относительно небольшой возраст. Но за недорогими версиями гоняться не рекомендуется, потому что состояние их чаще всего просто ужасное. Став обладателем такого автомобиля, вы получите возможность наслаждаться драйверским стилем езды. И даже если придется машину продать, она на долгое время будет оставаться в вашей памяти, как одно из шикарных транспортных средств.

Видео

Е90 БМВ - это автомобиль, являющийся представителем третьей серии известного баварского производителя. Она довольно обширная, и её история началась несколько десятков лет тому назад. Однако некоторые модели хотелось бы рассмотреть подробнее.

Обновлённое семейство

Ровно 15 лет тому назад, в 2000-м, третья серия, уже успевшая стать популярной, пополнилась новыми моделями - и это был БМВ 325 Е90 и 320. Эти автомобили сразу привлекли к себе внимание фанатов баварского производителя. Машины получили значимые обновления: во-первых, были усовершенствованы двигатели. Мощность 325-го (предшественник которого назывался 323-м) увеличилась на 22 л. с., и теперь этот показатель составил 192 лошадиные силы. Объем, правда, остался неизменным. У 320-го увеличились и мощность, и объем. С 150 л. с. показатель подскочил до 170 л. с., а мотор стал не 2-литровым, а 2.2 л. Из внешних изменений - увеличенный воздухозаборник, преобразованные вентиляционные решетки и стильный передний бампер. В целом, это были два презентабельных автомобиля с хорошими техническими характеристиками.

Об эксплуатационных характеристиках

Заслуживает того, чтобы о его показателях рассказать подробнее. К примеру, можно взять модель i330. Итак, которую может развить “немец”, равняется 250 км/ч. До ста километров он разгоняется чуть больше, чем за 6 секунд. небольшой - по трассе 6.4 литра, а по городу - 12.7. В смешанном цикле этот показатель составляет 8.7 литров на 100 километров. К слову, объем бензинового бака равен 60 литрам. Мощность двигателя составляет 258 лошадиных сил, а количество оборотов равняется 6600 при крутящем моменте в 300/250 Нм. И, наконец, несколько слов о габаритах БМВ Е90. Его снаряженная масса составляет более 1,5 тонн, а допустимая, то есть полная - почти что 2.

Модификации седанов

Как известно, одними из самых покупаемых автомобилей являются те, что выполнены в кузове седан. Модификаций БМВ Е90, соответствующих этой категории, только за три года (с 2005-го по 2008-й) было выпущено столько, что каждый человек сможет выбрать то, что подойдёт именно ему. Самая слабая модель из нескольких десятков выпущенных - это на 122 лошадиные силы с мотором объемом в 1.6 литра. Наиболее мощным вариантом является 335xi - это действительно хороший автомобиль с 3-литровым двигателем на 306 лошадиных сил.

К слову, есть варианты как с автоматической, так и с механической коробками передач. К золотой середине можно отнести следующие модели - 330xd (231 л. с.), 325xi (218 л. с.), 320d (177 л. с.) и т. д. В общем, производитель выпустил в свет массу модификаций, и это хорошо - с выбором проблем не будет.

Подробнее хотелось бы поговорить о внешности машины. Дизайн довольно самобытный и яркий - красивый “взгляд” оригинально оформленных ксенноновых фар, мощный передний бампер, фирменная радиаторная решетка… Всё в фирменных традициях именитого производителя, такого “баварца” в потоке остальных автомобилей видно издалека.

То, что нужно знать

Перед тем, как приобретать Е90 БМВ, следует рассказать о его других особенностях, помимо тех, которые нужно знать о двигателе. Во-первых, тормозная система - и передние и задние тороза - являются дисковыми. Только вот передние ещё и вентилируются. Тип рулевого управления здесь - шестерня-рейка. К слову, имеется гидроусилитель руля - такое дополнение делает процесс вождения комфортным.

Е90 БМВ - заднеприводный автомобиль с шестиступенчатой коробкой передач (неважно, о какой версии идёт речь - и механика, и автомат соответствуют этим показателям). Ездить на таком автомобиле - одно удовольствие. Во-первых, он надежный. Во-вторых, поездки на полноприводном БМВ всегда комфортны, в любое время года. Выглядит машина тоже привлекательно - немаловажный нюанс. И салон, к слову, тоже впечатляет - внутри всё выполнено в едином стиле, а в отделке использовались только высококачественные дорогие материалы. Всё-таки BMW - авторитетный концерн, и его автомобили приобретают люди, которые имеют неплохой вкус. Так что, можно сказать, всё в лучших традициях.

Важные дополнения

Е90 БМВ - автомобиль с довольно разнообразной базовой комплектацией. Помимо всего, что было перечислено выше, у него имеется масса различных дополнений. Третья серия вообще оснащена множеством девайсов. Например, короткая главная передача механики, или же мультифункциональный который идеально “ложится в руку”. Стильные знаки аварийной остановки, электронные стеклоподъемники, бортовой компьютер, контроль климата - всё это есть в этом автомобиле. Даже такие мелочи, как набор курильщика, система громкоговорителей и предусмотрены. В общем, комплектация впечатляет.

Нет предела совершенству

Именно так думают автомобилисты, в жизни которых особое место занимает слово “тюнинг”. БМВ Е90 не раз поддавался различным экспериментам, которые проводили люди, владеющие этой машиной. На самом деле есть масса различных дополнений, при помощи которых можно преобразить и усовершенствовать своего “железного коня”. Ветровики на стёкла, карбоновые накладки, диски, нажиматели, эмблемы, заглушки, диодные подсветки, растяжки передних стоек - всё это и многое другое поможет сделать машину привлекательнее и мощнее. Конечно, тюнинг, предназначенный для того, чтобы улучшить внешний вид автомобиля, собственноручно сделать проще, чем тот, что направлен на увеличение мощности и т. д. Если нужно усовершенствовать двигатель или что-то подобное, то лучше обратиться к профессионалам.

Улучшенная версия

Стоит сказать несколько слов о такой модели, как БМВ Е90 - рестайлинг m-tech. Это автомобиль 2010 года выпуска с 2.5-литровым мотором. В дорестайлинговой версии этой модели был один большой недостаток - слишком много она требовала масла. Но вследствие того, что производитель потратил довольно большое количество времени на устранение различного рода недостатков, этого минуса не стало. Версии 2010-го года не нужно много масла - и это один из основных её плюсов. Машина хорошая, с отличной акустической системой и выхлопом m-perfomance. Да и выглядит автомобиль достойно - станет отличным вариантом для человека, которому нужно презентабельное транспортное средство. Такой E90 БМВ будет хорош и без тюнинга.

Отдельным вниманием хотелось бы отметить высокий уровень безопасности. Удалось добиться отличных показателей за счет зон направленной деформации и использования пиротехнических натяжителей, а также особенных фиксаторов ремней безопасности. Но это ещё не всё. В машине есть и надувные подушки безопасности - причем как для водителя, так и для пассажиров.

Исправление неполадок

Что ж, автомобиль, конечно, неплохой, однако ничто не вечно. И потому вопрос, касающийся такой темы, как ремонт БМВ Е90, является актуальным. Может случиться всё что угодно - начиная с такого сравнительно незначительного момента, как потребность в замене воздушного фильтра, заканчивая предохранителей, шкворней или даже ремонтом двигателя.

Кое-что сделать самостоятельно вполне реально, другое - не каждому под силу. Например, замена диска сцепления. Довольно трудоёмкий и сложный процесс, поскольку нужно будет демонтировать карданный вал, угол сцепления и непосредственно коробку передач. К тому же придётся определить состояние чашки сцепления, а этого не получится сделать без разборки. Потому, если нет уверенности в том, что это получится сделать, или, тем более, отсутствует опыт, следует обратиться в сервисный центр.

BMW E90 выпускался в период (2005-2012) года. Производился он в разных странах: Германии, Мексики, Китае, России и других странах. Этот автомобиль выпускался с разными типами кузовов:

седан(Е90),универсал(Е91),купе(Е92),кабриолет(Е93). Данный автомобиль был популярен с времен выпуска и остается популярным до сих пор.

Кузов Е 90

По сравнению с предыдущей моделью кузов Е90 поправился и возрос и стал напоминать седан класса D, а не компакт класс. Очагов коррозии на кузове Е90 обнаружить не просто так как кузов имеет качественную обработку. Кузов стал более современнее, но при этом не потерял той строгости и дерзости, которая присуща старым BMW . Четкие линии, придают, стремительность кузову и даже когда машина, стоит, на месте, кажется, что она готова резко рвануть с места в погоню.

На дористайлинговых версиях до 2008 года, обнаружилась проблема, с фарами они со временем могут потрескаться. Оригинальные фары BMW стоют не дешево поэтому стоит поискать аналоги.

Салон

В салоне интерьер строгий и аккуратный, но стильный. Материалы отделки в салоне очень качественные и заслуживают похвалы. Мягкий пластик, вставки из орехового дерева удобные сидения с множеством регулировок и массажем все это создает в салоне уют и комфорт. Если на руле или на рычаге кпп обнаружены потертости большая вероятность того, что пробег перевалил за 200 тыс.км.

Приборная панель очень информативная и свою информативность она отлично проявляет в темное время суток, светясь красным цветом. Ксеноновые фары отлично прокладывают путь в темное время суток.

Уже в базовой комплектации Е90 имеется система курсовой стабилизации, ассистент торможения,ABS, климат-контроль. Полная комплектация может похвасться: 4 зонным климат – контролем, системой настройки жесткости амортизаторов и многими другими интересными штуками.

Двигатели BMW E 90

Двигатели BMW E90 устанавливались разные как бензиновые, так и дизельные. Самый маленький из них это 1,6 литровый бензиновый двигатель мощностью 115 л. с, а самый мощный который заставляет вздрагивать сердце устанавливался на М версию имел объем 4 литра и мощность 420 л.с.

Самые распрастраненные двигатели на BMW E90 это двигатели N серии. Они очень плохо переносят перегрев так как имеют магниевую головку блока цилиндров. Поэтому важно избегать перегревов.

Теперь по подробнее о некоторых :

N46B20 1,6 (115 л.с) бензиновый (в этом семействе N46B20 есть и другие модификации но в данном случае описывается эта)

Это шестнадцатиклаппаная рядная четверка.

Разгон до 100 км/ч с таким мотором приблизительно завершится за 11 секунд. Расход топлива в смешанном цикле будет литров 7.

Проблема этого симейтсва двигателей заключается в том, что этот двигатель жрет масло и многие думают, что это норма ничего не предпринимают и к 120 000 км двигатель у них выходит из строя.

По отзывам жор масла этого двигателя 1л на 1000км это признак того что пришли в негодность маслосъемные колпачки и их нужно не медленно заменить.

N43B20 2,0 (143 и170л.с) бензиновый

Это рядная также рядная четверка,16 клапаннов, система газораспределения DONC.

Через 50 тыс.км выходят из строя: фланец системы охлаждения который травит масло, вакуумный насос который уже течет к этому времени.

Причиной шума и заедания может являться:

Износ игольчатых подшипников

Неправильна, настроена система

Повреждения в цилиндрах
Выход из строя VANOS

Для этого двигателя расход топлива в смешанном цикле составляет 7-10 литров в зависимости от стиля езды.

Расход масла на 10 000 км 1-2 литра это нормально. Динамика с этим мотором не плохая 8-9 секунд соответственно.

В целом двигатели, устанавливаемые на BMW E90 надежны, но из за своей сложной конструкции нужно за ними пристально.

Перед покупкой BMW E90 необходимо тщательно проверить компрессию и общее состоянии двигателя и в последствии следить за ним иначе можете разориться.

Трансмиссия

BMW E90 выпускался как заднеприводным, так и полноприводным. Полноприводная конструкция и МКПП 6 очень надежны она требуют только замены сцепления в районе 170-190 тыс.км (~ 13-15 тыс.руб.).

А вот 6 ступенчатый автомат подвел к пробегу более 100 000 км могут течь сальники и прокладки, а когда пробег будет по серьезнее может выйти из строя гидротрансформатор и гидравлический блок управления и придется потратить не маленькую денюшку (более 50 000 руб).

Не потеряйте кардан!

На E90 с мощными движками могут возникать вибрации и толчки из за ослабленной гайки фланца карданного валы кардан может остаться на дороге. Между стыком соединения фланцем кардана и главной передачи необходимо заменить закладку с особой смазкой.

Электрика

Электрика в Е90 со временем может пошалить и выйти из строя: подогрев сидения, механизм складывания зеркал, перегрев моторчика стеклоотчестителя.

Если климат начал поддувать холодным воздухом с правой стороны то это говорит о том что вышел из строя клапан отпителя.

Ходовая и рулевое управление

Спереди здесь макферсон по типу предыдущей модели а сзади многорычажка.

Расклад такой:

К 40 тыс.км изнашиваются втулки стабилизатора.

Где то к 100 тыс.км изнашиваются амортизаторы (более 10 000 руб. за один)

У полного привода ходовая более хлипкая это видно на примере износа подшипнике ступиц он служит вдвое меньше 100 000 км.

Рулевые рейки имеют не плохую надежность только после 100 тыс.км начинает появляться люфт.

Итог

А по чем?

Купить BMW E90 можно по разной цене в зависимости от комплектации состояния и года выпуска после рестайлинговые версии будут дороже, за М версию попросят не менее 1мл. рублей, а так в среднем цена на этот автомобиль колеблется от 600 тыс. — 1мл. 200 тыс. руб.

Что можно сказать про BMW E90 он строгий индивидуальный с мощным мотором можно получить адреналин, но тенденция такова, что с каждым поколением надежность падает.

Предыдущее поколения троек Е 36 и Е 46 проверенны временем они показали себя. Что покажет Е 90 увидим время покажет.

Не забывайте вступать в нашу группу вконтакте

Отличительной особенностью всех автомобилей марки BMW является их надежность. Даже для современных технически сложных модификаций, напичканных электроникой, характерна долговечность и устойчивость к износу. Впрочем, это не значит, что баварские авто абсолютно безукоризненны. Есть и у них слабые места, причем таких наберется немало. Рассмотрим типичные проблемы BMW на примере седана третьей серии Е90, выпускавшегося в период с 2005 по 2012 год.

Экстерьер седана BMW 3 Е90 отличается элегантностью и умеренной агрессивностью.

Что касается внешнего вида этих автомобилей, то можно уверенно говорить о том, что их дизайн не устареет достаточно долго. При этом благодаря «правильному» металлу, отличающемуся высокой устойчивостью к коррозии, кузов без проблем проживет до того момента, как внешний вид авто выйдет из моды. Важно отметить и толстый слой прочной краски, которая долго сохраняет блеск и не истирается во время моек.

Седан BMW 3 Е90 был разработан на той же платформе, что и автомобили 1 серии.

Главным недостатком внешности дорестайлинговых машин, выпушенных в период с 2005 по 2008 год, можно считать фары. Без видимых причин их стекла трескаются, причем эта проблема характерна даже для фар, оснащенных низкотемпературными ксеноновыми лампами. А между тем цена одной фары в полной комплектации составляет 700 евро. Из более дешевых недостатков можно привести такие примеры, как шланг омывателя (12 евро), который имеет склонность лопаться в самый неподходящий момент, и телескопический привод форсунок (50 евро).

«Больное» место BMW 3 Е90 - фары, склонные к растрескиванию.

Повсеместное использование в зимний период химических реагентов зачастую приводит к выходу из строя электрики авто. К примеру, в крупных городах неоднократно фиксировались случаи, когда всего за 2-3 года полностью отгнивал плюсовой провод блока предохранителя. При этом следует сказать, что для «излечения» авто заменой только провода не обойтись — требуется менять весь блок JunctionBox, а это ни много ни мало - 400 евро. Также коррозия становится причиной «закисания» подвижных элементов механизма стеклоочистителей (300 евро).

После шести-восьми лет эксплуатации нередко приходится подмасливать подшипники моторчика отопителя. Потребность в этом очень легко определить - при работе на сухую они издают неприятный посвистывающий звук. Но это полбеды. Гораздо хуже, если на машинах с двухзонным климат-контролем со стороны пассажирского кресла начинает дуть только холодный воздух. Причина этого заключается в отказе клапанов отопителя или дополнительного водяного насоса. Их замена обойдется в 300 и 170 евро соответственно.

Салон BMW 3 Е90 отлично смотрится даже через несколько лет эксплуатации.

Вышел из строя обогрев кресел? Стоимость ремонта зависит от типа сиденья. Нагревательные элементы для обычных кресел вполне бюджетны - 18 евро для подушки и 60 для спинки. Хуже, если в салоне установлены спортивные сиденья, так как в них нагревательные элементы вмонтированы в обивку и меняются только в комплекте с ней, а это уже совсем другие деньги - от 600 до 1000 евро в зависимости от типа материала кресел.

В целом электрика у BMW 3 отличается стабильной работой, хотя и здесь не обошлось без ложки дегтя, которой стал серводвигатель (220 евро) бездроссельной системы Valvetronic, вращающий эксцентриковый вал, регулирующий ход впускных клапанов. Как показывает практика, его хватает не больше чем на 50 тыс. км. Что касается других комплектующих, то замены раньше срока могут потребовать разве что катушки зажигания (42 евро). Генераторы же с успехом «живут» более 200 тыс. км. А к этому моменту ремонта нередко требуют уже двигатели.

Под капотом BMW 3 Е90 яблоку негде упасть.

Появление «трешки» ознаменовалось прекращением производства знаменитой «плиты» - двигателей «М-пятидесятой» серии, которые по праву заслужили звание лучшего мотора среди всех баварских силовых агрегатов. Новые авто оснащены двигателем N52 с биметаллическим блоком цилиндров. Внутренняя часть БК изготовлена из алюминиевого сплава, внешняя - из магниевого. Это было сделано для снижения веса двигателя и автомобиля в целом, при увеличении его мощности и экономичности, что и было достигнуто. Однако надежность двигателей N-серии оставляет желать лучшего. Стоит отметить, что осуществляется во множестве СТО, обслуживающих баварские автомобили.

Биметаллический мотор BMW 3 Е90 не отличается высокой надежностью.

Прежде всего, стоит отметить увеличившийся расход масла. И особенно отличился по этому показателю силовой агрегат объемом 2,5 литра. У него расход масла может составлять до 1 литра на 1000 км. Основная причина этого состоит в излишне тонких кольцах и неудачной форме поршней, что в конечном итоге ведет к износу цилиндропоршневой группы и ремонту, который по самым скромным подсчетам обойдется в 2000 евро. Кстати, нелишним будет отметить, что двигателем 2,5 литра оснащены около четверти всех автомобилей, выпускавшихся в серии.

Для бензиновых двигателей характерен сравнительно недолгий срок службы маслосъемных колпачков, что никак не добавляет автомобилям экономичности в потреблении масла. Стоит отметить и довольно странное решение баварских конструкторов отказаться от привычных механических щупов. Теперь контроль масла осуществляется только при помощи электронного датчика, выводящего показания на бортовой компьютер. При этом следует отметить, что он не страдает излишней точностью, а обновление данных происходит недостаточно быстро.

Информация об уровне масла выводится на бортовой компьютер.

После 60-70 тыс. км пробега нередко выходит из строя система вентиляции картера. Как правило, причиной этого становится закоксовывание пластиковых трубопроводов (100 евро), а также поломка мембраны маслоотделителя (90 евро). Если своевременно не обратиться в сервис, то следствием становится выход из строя гидроопор клапанов. Они вполне доступны по цене (всего 10 евро за единицу), но следует учитывать, что их 24 штуки.

Сам по себе вакуумный насос вполне надежен и нередко служит до 200 тыс. км. Однако после 110-120 тыс. км пробега стоит внимательно смотреть, не наблюдаются ли вокруг масляные потеки. Если это так, значит пришло время менять прокладку.

Не менее внимательно стоит относиться к системе охлаждения, особенно в том случае, когда речь идет о длинных рядных «шестерках», которые очень чувствительны к повышенным температурам. Стоит профилактически хотя бы раз в два года чистить щель между радиаторами. При этом нужно знать, что и сами они, благодаря мелким сотам, склонны к засорению. Профилактики требует и расширительный бачок, крышку (15 евро) которого стоит менять 1 раз на 50-60 тыс. км. Впрочем, есть и положительные моменты: к примеру, исчезли характерные для М-серии проблемы с вентилятором, так как не слишком надежная конструкция с термомуфтой была заменена на электрическую. Кроме того, в бензиновых движках цепь ГРМ можно считать вечной. А вот в дизельных модификациях именно она представляет массу проблем.

Справедливости ради следует отметить, что это верно не для всех дизелей, а лишь для печально известного четырехцилиндрового движка серии N47. После 80-120 тыс. км пробега его цепь может настолько ослабнуть, что или порвется, или перескочит через один-два зуба приводной звездочки. Расположен газораспределительный механизм крайне неудачно - в задней части блока, что затрудняет визуальный контроль. Тем не менее, контролировать состояние цепи все же необходимо, так как в случае ее перескакивания ремонт потянет на 1500—2000 евро, а разрыв цепи «лечится» только полной заменой силового агрегата, а это уже сумма не менее 10000 евро.

Зато трансмиссия в автомобилях BMW 3 почти идеальна. Полноприводный xDrive вообще не вызывает никаких вопросов. Шестиступенчатая «механика» также очень надежна, максимум может потребоваться заменить сцепление (300-400 евро) после 200 тыс. км пробега.

Соединение редуктора заднего моста с карданным валом.

А вот шестиступенчатый автомат ZF, — хотя и распространенное, но не самое лучшее решение. Примерно при 120-150 тыс. км пробега коробка может потребовать замены прокладок и сальников, что обойдется в 250-300 евро. Если же пробег больше, то в группу риска стоит включить электронно-гидравлический блок управления, фрикционы, гидротрансформатор. И тут ремонт выльется в кругленькую сумму - от 1500 до 3000 евро.

Не самой сильной стороной BMW 3 является подвеска. На мощных версиях авто стоит контролировать задний мост. Если при интенсивных разгонах слышны легкие щелчки, срочно в сервис! Необходимо менять гайку фланца карданного вала. В противном случае при интенсивном разгоне может отвалиться кардан. Что касается других проблем, то стоит отметить стойки стабилизаторов, которые требуют замены каждые 30-40 тыс. км. А у первых версий авто, выпущенных до рестайлинга 2008 года, менять приходится не только стойки, но и их втулки. Кроме того, после 100 тыс. км пробега нередко требуется замена передних и задних амортизаторов (200-250 евро соответственно) и рычагов передней подвески (120 евро за штуку). Рычаги задней подвески держатся немного дольше - 120-140 тыс. км.

Примечательно, что у Х-версий «трешки» подвеска имеет меньший ресурс работы, чем у заднеприводных модификаций. А между тем у авто в предыдущих версиях кузова, к примеру, Е46, полноприводные варианты было прочнее. Объясняется это тем, что ради снижения веса машины стальные рычаги были заменены алюминиевыми. В целом же у Е90 даже передние колесные подшипники, меняющиеся вместе со ступицей (210 евро), с задним приводом служат до 200 тыс. км пробега, а с полным примерно в два раза меньше.

Конструкция передней подвески BMW 3 Е90 идентична подвеске авто первой серии.

Еще одной проблемой седана Е90 можно считать сильно нагруженные тормоза. Они используются не только по своему основному назначению, но и в качестве составляющей системы ESP. В результате тормозные диски зачастую стираются не после обычных 70-80 тыс. км, а уже к 50 тыс. км. Независимо от версии авто необходимо тщательно следить за суппортами - из-за работы в повышенном температурном режиме они нередко покрываются запекшейся коркой грязи, в результате чего тормозные колодки начинают заедать. При этом от высоких температур быстро окисляются фланцы ступиц, после чего достаточно сложно снять колеса.

Стоит отметить сравнительно высокую надежность рулевой рейки, причем как обычной (1400 евро), так и ActiveSteering (2000 евро). Поэтому если после 100 тыс. км пробега появился люфт, не спешите менять рулевую рейку - вполне возможно, что проблема решается заменой крестовины рулевого вала, который стоит намного дешевле (210 евро). А вот насос гидроусилителя (450 евро) требует пристального внимания после 150-160 тыс. км. Если во время не выполнить замену узла, стружка разлетится по системе, а это приведет к необходимости замены рейки.