Nissan Leaf — бестселлер вторичного рынка: с января по ноябрь продано 814 машин с пробегом и всего 22 новых. Электромобили завозят через Дальний Восток, там же оседает более половины Leaf. На сайте объявлений Auto.ru за праворульный хэтчбек с пробегом просят от 500 тыс. руб., а леворульные варианты обходятся ощутимо дороже. В следующем году Nissan планирует продавать Leaf нового поколения официально.

Кроссовер Tesla Model X — самый популярный новый электромобиль в России, несмотря на то, что стоит очень дорого. Базовую версию 75D c пробегом оценивают сейчас минимум в 9 млн рублей. За топовый 100D с запасом хода 565 км просят 12-13 млн руб., а кроссовер с режимом Ludicrous, способный разогнаться до «сотни» за 3,1 с, стоит еще дороже.

Первые Tesla Model S начали завозить в Россию еще в 2013 г., а пик продаж пришелся на 2014 г. — тогда покупателей нашли более 80 электромобилей. Результат 2017 г. скромный: 14 штук новых плюс четыре десятка с пробегом. Сейчас подержанную Model S в простой версии P60 можно приобрести за 3 млн рублей. Свежий полноприводный вариант P100D с запасом хода более 500 км и разгоном до 100 км/ч менее, чем за 3 с будет дороже 15 млн рублей.

Mitsubishi i-MiEV

Mitsubishi первой начала официальные продажи электромобилей в России. В 2013 г. i-MiEV разошелся в количестве 109 экземпляров, но затем спрос падал из года в год. Не помогло даже снижение цены: в 2014 г. в связи с отменой ввозных пошлин i-MiEV подешевел с 1 799 000 руб. до 999 тыс. рублей. Электромобиль оказался слишком тесным, а запас — меньше заявленных 160 км, и в 2016 г. продажи были прекращены. Тем не менее в 2017 г. покупателя нашел один новый i-MiEV и около 40 шт. с пробегом.

Renault — один их немногих производителей, продолжающих продавать в России электромобили. Здесь она предлагает крохотный квадрицикл Twizy, в котором единственный пассажир дышит в затылок водителю. На одной зарядке Renault может проехать около 100 км и разогнаться до 80 км в час. Во Франции батарею берут в аренду с ежемесячными платежами, а у нас приходится платить за все сразу и много — минимум 799 тыс. рублей. Продажи экзотического Twizy мизерные — три штуки за этот год и еще с десяток были перепроданы.

Renault Kangoo Z.E.

Еще одна электрическая модель Renault — коммерческий «каблучок» Kangoo Z.E. Его 60-сильный электромотор позволяет разогнаться до 130 км/ч, а запаса батареи хватит на 170 километров. Зарядка до полной от бытовой розетки займет 11 часов. Цены, как и в случае с Twizy, высоки: минимум 2 289 000 рублей. Длиннобазный фургон обойдется в 2 359 000 руб., а пассажирский — в 2 419 000 рублей. Продажи единичны, а сколько Kangoo нашло покупателей в этом году, «Автостат» не сообщает.

Не попал в свежую статистику «Автостата» и еще один продающийся в России электромобиль — BMW i3, хотя около 10 машин сегодня стоят на учете. Версии для нашего рынка, помимо батареи увеличенной емкости, получили систему увеличения запаса хода — бензиновый мотор от мотоцикла, который подзаряжает аккумулятор. Цена при этом оказалась выше 4 млн рублей. При этом часть машин осела в каршеринге.

Ellada в кузове Lada Kalina стала первым серийным электромобилем российского производства. На одной зарядке он мог проезжать 150 километров. В 2013 г. АвтоВАЗ изготовил партию из 100 машин по заказу администрации Ставропольского края, но из-за дефицита бюджета была оплачена малая часть электромобилей. Позже АвтоВАЗ пытался распродать «Эллады» по цене ниже миллиона, а теперь предлагает 42 электромобиля единым лотом за 26 с лишним миллионов рублей. За этот год покупателей нашли только 6 электрических «Лад» с пробегом.

Rimac Concept One

На российских сайтах объявлений можно найти еще несколько необычных электромобилей вроде Fiat 500 e или микрокара Tazzari Zaro. Самый необычный из всех — гиперкар Concept One от хорватской компании Rimac. Тот самый, на котором попал в аварию ведущий шоу The Grand Tour Ричард Хаммонд. С 1088 л.с. и 1600 Нм крутящего момента Concept One разгоняется до 100 км/ч за 2,5 с, а запас хода равняется 350 км. В Россию можно привезти один из 88 выпущенных гиперкаров — с растаможкой и установкой ЭРА-ГЛОНАСС это обойдется в 108 млн рублей.

Еще несколько лет назад электромобиль в России считался небывалой экзотикой. Машины, работающие на электричестве, использовались в основном в качестве погрузчиков и небольших машин для гольфа. Если же говорить о легковых электромобилях, то такого понятия в России долгое время даже не существовало, не принимая во внимание единицы экспериментальных моделей и конструкций, которые самостоятельно создавали российские энтузиасты. Причем делали это исключительно из собственного любопытства, но ни как не с целью наладки массового производства.

1. История появления современных электромобилей в России

Но в это время в мире начались активные разработки альтернативных видов топлива, и многие компании работают над созданием экологически чистых видов транспорта. При этом эти разработки уже давно успели выйти из группы концепт-каров на выставках автосалонов и постепенно обосновываются в автомобильных парках целого ряда стран. Хотя происходит это и медленно, но с каждым годом все более стремительно.

Именно благодаря такому развитию во всем мире, отечественные производители также задумались о перспективах, которыми обладают электромобили в России. Первым изготовителем, который представил электромобиль в России, стала японская компания Mitsubishi, представившая компактную модель автомобиля на электричестве – I-Miew. Из-за высокой стоимости представленный автомобиль не получил большого спроса, однако именно он стал провозвестником появления электромобилей на Российском рынке. После дебюта автомобиля множество других автоконцернов задумались о выводе своих моделей на отечественный рынок.

Одним из таких концернов является компания Renault и завод в Москве «Автофрамос». Данная компания начала активное продвижение своих моделей и производит серийные электромобили в России. На сегодняшний день компания изготавливает две модели электрокаров:

• Грузовой автомобиль Kangoo;
• Седан С-класса Fluence.

Оба этих автомобиля обладают запасом хода приблизительно на 200 км без подзарядки. Этого вполне достаточно для езды в пределах столицы.

Еще один бренд, который поставляет электромобили на отечественный рынок, TeslaMotors в России представил свое творение. Model S – это единственный в мире электромобиль, который, в зависимости от модели, способен проехать от 300 до 500 км без подзарядки аккумуляторов. При этом данный автомобиль отличается высочайшим уровнем комфорта.Tesla Model S в России можно приобрести уже сегодня. Однако стоимость автомобиля весьма высока и может достигать 5 000 000 рублей, поэтому на сегодняшний день позволить себе такую роскошь может далеко не каждый.

2. Преимущества электромобилей в России

Преимущества автомобилей, работающих на электродвигателях вполне очевидны. Первое и наиболее важное из их числа – это, конечно же, экологичность, в особенности это важно для больших городов, которые буквально задыхаются от огромнейшего количества вредных выбросов автомобилей. Помимо этого, электромобили являются практически бесшумными и гораздо более дешевыми в обслуживании и эксплуатации.

Учитывая некоторую ограниченность хода электромобиля, а также отсутствие специализированных заправок на дорогах России, такие машины могут ездить только в пределах крупных городов, с весьма небольшими дневными пробегами. Однако средней дальности пробега (150-200) километров, вполне достаточно для простых маршрутов, типа дом-работа-дом-дача и так далее.

Еще одно существенное негативное качество таких автомобилей является высокая стоимость. В первую очередь это объясняется использованием довольно дорогих литиево-ионных аккумуляторных батарей, а также небольшим тиражом производства. В Соединенных Штатах Америки и Европе этот недостаток решается благодаря разработке специальных программ стимулирования покупки такого автомобиля. В первую очередь, тот, кто владеет электромобилем, освобождается от целого ряда налогов, а сам автомобиль приобретается по выгодной программе кредитования либо лизинга.

В России же на сегодняшний день электромобиль в отношении налогов и таможенных платежей не имеет никаких преимуществ, и приравнивается к обычным автомобилям. Именно поэтому весьма важным является тот фактор, что продажей электрокаров в России заинтересовался «Автофрамос», который является крупнейшим налогоплательщиком в столице. Этот завод располагает значительной промышленной базой, которая может быть задействована и для выпуска электрических автомобилей.

О том, сколько стоит электромобиль в России говорить нельзя, так как стоимость варьируется в зависимости от модели и технических характеристик. Однако одно сказать можно с полной уверенностью – наиболее доступным является автомобиль Российского производства – электромобиль Лада.

3. Российский электромобиль

Отечественный производитель АвтоВАЗ представил действующий прототип первого электромобиля российского производства. Данный автомобиль выполнен на базе уже известной всем марки Lada Kalina. При этом электромобиль Лада имеет целый ряд преимуществ, по сравнению с обычными бензиновыми моделями:

• Экологичность автомобиля;
• Бесшумная работа;
• Высокая мощность;
• Простота в обслуживании.

Несмотря на все эти преимущества, данный автомобиль не выходит в серийное производство из-за высокой стоимости.

4. Обзор э лектромобилей в России, Сибирь: Видео

Электромобиль Калина не имеет никаких внешних отличий от своего бензинового собрата, за исключением того, что вместо привычного тахометра на панели приборов располагается амперметр, который показывает уровень потребления электроэнергии. Также под лючком бензобака нет горловины для заливки топлива, вместо этого вы обнаружите разъем для подключения кабелей для зарядки аккумулятора.

Под капотом электромобиль ВАЗ имеет 120-килограммовый аккумулятор, редуктор, а также сердце автомобиля – электромотор на 60 кВт. В привычных мерках – это означает 80 лошадиных сил. Можно с полной уверенностью сказать, что это будет самый дешевый электромобиль в России. Стоимость его весьма высока, но в сравнении с зарубежными марками – это наиболее доступный вариант для россиян.

Плюсов данный автомобиль имеет огромное множество. Во-первых, в электромобиль Лада не нужно заливать бензин, а учитывая нынешние цены на топливо, для российских автомобилистов – это довольно весомое преимущество. Помимо этого автомобиль абсолютно бесшумный, а динамика разгона приятно удивляет. Электромобиль Калина не требует сложного ухода, замены масла и фильтров. Однако единственным, но все же достаточно серьезным минусом данного автомобиля является его стоимость, которая на данный момент составляет 1 500 000 рублей.

Замначальника отделения автомобилей с альтернативными энергоустановками концерна АвтоВАЗ сообщает, что если заряжать аккумулятор данного электромобиля по циклам каждый день, то батареи хватит примерно на восемь лет, а если рассчитывать по пробегу, то где-то на полмиллиона километров. Однако на данный момент – это все теория, также как и разгон машины до ста километров, и технические параметры.

Еще один автомобиль отечественного производства, который работает на электричестве – это электромобиль ОКА.

Электромобили от АвтоВАЗ – это еще один шаг навстречу будущему. После проведения серии испытаний автомобили отечественного производства будет готов к серийному производству.

Как ни странно, но будущее уже пришло, и товары, которые ожидались только в ближайшие десятилетия, оказались на рынке. Они делают жизнь проще, радостней и эффективней. Благодаря достижениям современной науки энергетический мир стал разнообразней, а электрокары уже не выглядят машиной из фантастического фильма. Их рынок становится больше и лучше, в игру вступили серьёзные автопроизводители. Предлагаем обзор лучших электромобилей.

Chevrolet Spark EV: $12170+

Компания Chevrolet проделала огромную работу в сфере производства электромобилей. Судя по всему она собирается стать одним из лидеров на перспективном рынке. Chevy Spark EV – вполне доступный электрокар. Пробег до зарядки – 160 км, вполне достаточно для ежедневных поездок по городу или пригороду. В движение авто приводит электромотор мощностью 110 кВт, благодаря чему электромобиль разгоняется до 100 км/час примерно за восемь секунд. Восполнить емкость аккумуляторов до 80% можно всего за 20 минут, если воспользоваться специальным мощным зарядным устройством через разъем SAE Combo, либо за 7 часов с помощью обычной бытовой розетки. Выпускают две модели: гибрид – цена $12170, полностью электрическая - $26685.

Chevy Volt: $26685

Chevy Volt – одна из самых известных и популярных моделей на рынке, в основном благодаря заслугам американских маркетологов. Это автомобиль нового класса среди электромобилей, который сам после прохождении 60 км начинает вырабатывать электроэнергию. Батарея в Chevrolet Volt соединена с генератором на 1,4 л, который заряжает её во время поездки, что позволяет проехать более 500 км. Подсчитали, что водители, совершающие ежедневные поездки протяженностью 100 км, могут сэкономить примерно 2000 литров в год по сравнению с другими автомобилями, чей расход топлива составляет в среднем 7,8 л/100 км.

Fiat 500e: $31800+

Фиат снова возвращается! Fiat 500e вернул к жизни некогда популярную модель Fiat 500, но теперь с электромотором. Стильное красивое авто без подзарядки может проехать около 130 км, в экономном режиме до 160 км. На подзарядку аккумуляторов от бытовой сети напряжением в 220 вольт потребуется четыре часа. В салоне изменилась панель приборов, а на месте рычага коробки переключения передач прописались кнопки управления электромотором.

Ford Fusion Energi: $34700

Ford Fusion был одним из самых популярных автомобилей среди представителей молодого и среднего поколения, но за последние пять лет его потеснили с рынка более удачные модели. Новый Ford Fusion – это стильный и изящный электромобиль, который вполне может стать самым экономичной моделью среднего размера в мире. В перерасчёте его расход топлива составляет 2.35 л/100 км.

Ford Focus Electric: $35170

Компания «Форд» прикладывает массу усилий, чтобы её автомобили вернули былую славу и популярность. Электромотор мощностью 100 кВт, подпитываемый блоком литий-ионных аккумуляторных батарей, позволяет автомобилю разгоняться до 136 км/час. Зарядить аккумуляторы можно двумя способами: от бытовой 120-вольтовой сети, либо от специальной 240-вольтовой мини-станции. Во втором случае зарядка займет от трех до четырех часов. В первом - около восьми часов.

Honda Accord Plug-In: $39780

Название «Honda» с самых первых дней продаж мотоциклов ассоциировалось со словом «надёжность», а Honda Accord долгое время был одним из лучших автомобилей. Гибридный Honda Accord существует в двух вариантах - заряжаемый от сети, с литиевой батареей емкостью 6,7 кВт/час, которой хватает на 21 километр пути исключительно в электрическом режиме, а также без возможности подзарядки. Во втором случае под капотом седана установлен двухлитровый бензиновый двигатель и электромотор мощностью 124 кВт. В смешанном цикле расход топлива составляет 4,8 л/100 км, а у заряжаемой версии – 5л.

Tesla Model S: $69900

Tesla – лидер в сфере электромобилей, предлагая отличное качество и обслуживание. Соответственно и цена совсем не низкая. Model S выпускается в 4-х комплектациях. В зависимости от комплектации Tesla Motors предлагает три литий-ионных батареи - 40 кВтч, 60 кВтч и 85 кВтч (для двух комплектаций), которые обеспечивают запас хода в 225, 320 и 426 км соответственно. Самая мощная модель обеспечивает разгон до 100 км/ч за 4,4 секунды, максимальная скорость при этом составит 200 км/ч. Полная зарядка займет примерно 4-5 часов.

BMW i3: $42275

Это не фантастика, хотя модель BMW i3 очень на неё похожа. Аккумуляторы способны обеспечить пробег 130-160 километров в зависимости от выбранного режима. Используя режим ECO PRO, расстояние можно увеличить почти на 20 км, а при включенном экономичном режиме ECO PRO+ заряда аккумуляторов хватит на 200 километров. Время разгона с места до 100 км/ч - 7,2 с, а до 60 км/ч всего за 3,7–3,8 с. Максимальная скорость - 150 км/ч.

Мировые продажи легковых электромобилей и подключаемых гибридов в 2016 году составили 774 тыс.единиц с ростом в 42% к 2015 и долей 0,86%
К концу 2016 общее количество электромобилей в мире превысило 2 миллиона. Подробнее -

Объемы реализации плагин и электроавтомобилей практически утроились с 2013 года и, учитывая рост за последний год в 42%, к 2030 каждые 8 из 10 возможно будут в той или иной степени электрическими. Глобально доля рынка пока 0.86%, но на некоторых рынках она уже во множество раз больше: в Норвегии 24% в 16 году, в Голландии 5%, в Швеции 3.2%.Но тем не менее, влияние на общий парк транспортных средств пока еще сложно заметить в большинстве стран. Количество автомобилей и грузовиков с ДВС в мире достигло 1.4 млрд, тогда как электромобилей 2 миллиона из них(0,14%).

Но не смотря на маленькие цифры, сектор показывает быстрый темп.Количество мест для зарядки увеличилось в 10 раз, количество моделей возросло с 70 до 130(с 2013 года),различные меры стимулирования стали более эффективны(да да, субсидии). ВИЭ достигли стоимостного паритета с обычными источниками э/э(разбиралось на АШ)).Ведущие производители анонсировали цель достичь 25% электроавто в своей продуктовой линейке за следующие 10 лет. Ну и отдельно стоит выделить гига-инвестиции одной лишь Тесла в будущее электроавто индустрии(не надо тут смеяться и ни в коем случае ничего про BYD не говорите))).

Продажи по регионам
Китай - данные только по легковым электромобилям без коммерческих, которых еще около 160 тысяч, в основном электробусов.

Китайское правительство очень серьезно настроено в борьбе с выхлопными газами, смогом и пробками.Поставлена цель довести долю электроавто до 10% в продажах новых автомобилей к 2020 году. Несмотря на это, продажи декабря, обычно самые высокие за год, оказались ниже ожидаемых. Как итог - рост китайского рынка на 85%.
США восстановились после падения в 2015 году(в размере 4%) и показали рост в 36% год к году . Неплохими оказались продажи в 3 и 4 квартале, с ростом 61% и 43% к 2015 году. Январь же 2017 оказался на 70% выше января 2016 года.
В Европе не удалось повторить рост прошлого года в 99% процентов, несмотря на то, что большинство рынков хорошо себя показали, изменение политики субсидий(да да карл, субсидий) в Голландии для плагин гибридов и в Дании для чистых электроавто сделало общую картину более мрачной. По итогам года рост европейского рынка оказался всего 13% , особенно блекло выглядели результаты 4 квартала 2016 на фоне бума 4 квартала 2015 года.

Рейтинг производителей
BYD лидер в Китае по плагин гибридам с долей в продажах в 30%. Благодаря своим двум плагин гибридам(Qin, Tang) и чистых электроавто(EV300, e5, e6, Denza), BYD достиг 102 500 проданных авто, став самым крупным в мире производителем легковых электромашин.

VW с ростом продаж в 7% уступил вторую позицию Тесле. Тесла выросла с 4 до 2 места, благодаря запуску Тесла модель Х, проданных в количестве 25 000 штук и обеспечивших рост на 52% к 2015 году. БМВ заняла 4 строчку, увеличив продажи за счет внедрения плагин моделей в большинство производимых модельных линеек.
Картинка показывает сумму продаж чистых электроавто и плагин гибридов, которые занимают существенную долю в 37% в общих объемах, хотя и снизившуюся с 40% 2015 года. Рассматривая чисто электрические автомобили, Тесла номер 1, следом Ниссан, БИД и БАИК, который стал лидером по приросту рыночной доли за 2016 год.

А что Тойота? На данный момент она предлагает гибриды с заряжаемыми от двигателя батареями и варианты с топливными ячейками. За 2016 год было продано около 1.3 миллиона таких автомобилей, что составило 70% годовых продаж аналогичных авто по всему миру. Также было продано 2040 Miraj на топливных ячейках - 90% от всех проданных за 2016 год в мире.

Отдельно стоит отметить, что доля китайских производителей уже составляет более 40% мирового рынка.Учитывая рост китайского рынка, толи еще будет.


Рейтинг по моделям
Тесла модель S пока еще лидер по продажам как в общем, так и только по чистым электроавто. Но рост год к году всего 2%(при росте рынка в 36% в США) и 4 квартал с падением 24%(при росте рынка на 43% в США).
Очень близко к ней подобрался Ниссан Лиф, с ростом за год в 7%. А если учесть еще 1900 проданных машин Venucia(тот же Лиф, только под маркой Dongfeng), именно Лиф стал №1 среди чисто электрических авто в 2016 году. В этом модели помогли как кооперация с Донгфенгом, так и рекордные продажи в Японии и Франции(Рено-Ниссан же)). Кроме прочего была увеличена емкость батарей. К тому же модель получает свои дивиденды от уже достаточно долгого присутствия на рынке - с 2011 года продано более 250 00 машин. На 2017 год также запланирован рестайлинг автомобиля с планируемым увеличением запаса хода в 2 раза, но пока нет точной информации по модели и продажи не начались.

BYD Tang PHEV, наиболее продаваемый плагин гибрид в Китае, занял 3 место, поднявшись сразу на 4 строчки. Шеви Вольт второго поколения за первый полный год продаж также рванул на 5 позиций вверх.

Лузером года стал Mitsubishi Outlander PHEV, 3 место по итогам 2015 года. Он потерял 36% за год, в основном из-за отмены субсидий(хехе) в 2016 в Голландии. Также лузером стал BYD Qin PHEV, бестселлер в Китае в 2015 году. Несмотря на супернизкую цену, объем продаж упал на 10 000 штук, и теперь его догоняют как новые представители сегмента, так и 2 другие модели БИД, уже чисто электрические.

Из топ-30 моделей китайские бренды кстати занимают порядка 45% объема. Для сравнения доля Теслы - 13%.
Также, 12 из 30 моделей топа - чисто электрические китайцы, и 15 из 30 - с учетом плагин гибридов.

Прогноз на 2017 год
Результаты 2016 года оказались ниже ожидаемых, в основном из-за снижения темпов в Китае. И сейчас есть некоторая неуверенность в результатах 2017 года - как рынок Китая и производители отреагируют на серьезное уменьшение субсидирования покупок электроавто. С другой стороны влияние окажут также поставки новых, более доступных моделей с большим запасом хода, чистых электроавто - Шеви вольт 2 поколения, нового Ниссан Лиф и Тесла модель 3.

Пока прогнозы все-таки остаются оптимистичными и предполагают общие продажи в 1.1 миллиона штук в мире - 250 тысяч в США, 270 тысяч в Европе, 500 тысяч в Китае и 80 тысяч в остальном мире. Это означает рост в 42 % и долю в 1.2 % от общих продаж легковых автомобиле в мире. Ожидается, что чистые электроавто займут порядка 65 % и, соответственно, 35 % плагин гибриды.

Некоторое время назад «АвтоВзгляд.ру» писал о том, что экологичные машины на самом деле не так уж и экологичны — гибриды, электромобили, во-первых, по-прежнему , а во-вторых, в подавляющем большинстве случаев они заправляются за счет все тех же углеводородов, просто они горят не в ДВС, а в печах электростанций. Тут, конечно, есть исключения, но они, увы, лишь подтверждают правило. Тем не менее у массы читателей, которые, в частности, начали тут же напоминать о машинах «Tesla», обвиняя автора (то есть меня) в предвзятости и недальновидности. Из этого можно сделать вывод, что электромобили и гибриды стали больной темой не только для развитых рынков, но и для развивающихся, в том числе российского. Поэтому мы сравнили двенадцать главных машин на электротяге, которые можно купить прямо сейчас. Хотя прежде чем это делать, почитайте про «газенваген», точнее, во всяком случае, не подкрепленных практикой восторгов по поводу экономичности гибридных и электрических авто у вас не останется.

Tesla Model S

Эту в общем-то новую модель от «Tesla» можно считать топовым электрокаром на сегодняшний день. Во-первых, это очень быстрый автомобиль, во-вторых, его эксплуатационные характеристики в ряде случаев почти на порядок превосходят возможности менее прогрессивных собратьев. Тут стоит отметить, что создание и производство электрических суперкаров было главной целью этого «стартапа», родившегося в Силиконовой долине около десяти лет назад, и менеджмент компании все это время стремился именно к ней.

Стоит признать, что задумка сработала. В мае этого года один из создателей «Tesla» небезызвестный Эллон Маск объявил о том, что фирма и теперь работает только на себя. Притом крайне важную роль в этом сыграл как раз , высокий спрос на который позволил погасить долги раньше намеченного срока.

Тем не менее этот автомобиль нельзя назвать дешевым. Базовая версия суперкара с батареей на 60 кВт/ч без учета опций и налогов в США стоит 63,5 тысячи долларов, средневзвешенный же вариант обходится клиенту примерно в 70-72 тысячи (есть еще две версии — 85 кВт/ч и 85 кВт/ч Performance, но за них нужно доплачивать 10 и 20 тысяч долларов соответственно). Но тут в общем-то есть за что платить: 5,9 секунды до 100 км/ч, запас хода в 208 миль, 8-летняя гарантия на батарею (или 125 000 миль пробега). Притом за год на «заправку» клиент в среднем тратит порядка $650, чтобы добиться того же результата с ДВС, нужно снизить расход до показателя 95 миль на галлон или примерно 2,48 литра на 100 километров. Мало того, не так давно «Tesla» начала развертывать сеть быстрых заправок, позволяющих пополнить заряд батареи на 50% всего за 20 минут.

В общем, на сегодняшний день это лучший EV-автомобиль, который можно купить. А единственный его серьезный минус — цена. И кстати, Model S распроданы уже на год вперед, что является следствием не столько ажиотажного спроса, сколько производственных возможностей компании.

Для этого, правда, ему сначала придется выложить 32 000 долларов за саму машину, а перед этим спланировать маршруты таким образом, чтобы пробег не превышал 11 миль (17 километров), а в пункте назначения имелась розетка. Максимальный запас хода составляет 870 километров, однако без ДВС в таком случае уже не обойтись. Стоимость годовой «заправки», как и у Volt, равна 950 долларам, но средний расход чуть выше — 2,48 литра на 100 километров. Зато заряжается Toyota за 1,5 часа.

Ford Focus Electric

Этот автомобиль появился относительно недавно, но все прелести клиентской нелюбви «Ford» уже ощутил. Спрос на новинку, мягко говоря, маловат. Но причины тому в общем-то понятны: стоит автомобиль как минимум $39 200. Chevrolet с этим ценником мучился довольно долго и теперь занимается агрессивным дисконтом. Впрочем, стоит сравнивать не с Volt, а с Leaf, который, во-первых, на треть дешевле, во-вторых, обладает как минимум теми же качествами.

Полностью заряженный Ford пробегает 76 миль, то есть 120 километров. В год его «заправка» обходится в 600 долларов (против 500 у Nissan), средний расход «топлива» при этом составляет всего 105 миль на галлон (2,24 литра на 100 километров), а у Leaf — 115. Заряжается он те же четыре часа, хотя поначалу , что это время будет как минимум вдвое меньше, чем у Leaf.

Единственный по-настоящему существенный плюс — 143-сильный мотор, который делает эту машину действительно довольно быстрой.

Honda Fit EV

В России больше известен как Jazz, хотя нам от этого не легче — автомобиль пару лет назад покинул рынок и возвращаться не собирается. Вот в Штатах модель прочно обосновалась в группе наиболее востребованных мини, поэтому в том, что электрический Fit дебютировал именно в США, нет ничего странного.

В таком Fit использованы литий-ионный аккумулятор на 20 кВт/ч и 92-киловаттный коаксиальный электродвигатель, который является модернизированным вариантом силовой установки от FCX Clarity. Но суть даже не в этом. Стоит Honda $36 600, правда, без учета скидок и других дисконтов, в последнее время ставших в этом сегменте достаточно частым явлением. Но в любом случае это недешево. Другое дело, что электромобиль не только продается, но и сдается в аренду за 399 долларов в месяц.

Запас хода — 130 километров, в год он высасывает из кошелька владельца примерно 500 долларов, и это лучший показатель в десятке. Кроме того, средний расход тут вышел из 2 литров на 100 километров — 1,99. Меньшим показателем может похвастать только Chevrolet Spark EV. Однако чтобы зарядить его батареи, нужно пить кофе в течение трех часов. Кроме того, американцы считают его слишком компактным.

Smart ForTwo Electric Drive

Впрочем, двухместный не так давно и вовсе обозвали «самым смущающим»: мол, покупая такой автомобиль, ты показываешь всем, что у тебя нет денег на нормальную, хотя бы четырехместную машину. В Европе подобные стереотипы давно атрофировались, поэтому Smart неплохо продается не только в оригинальном исполнении, но и в электрическом.

В США этот малыш стоит $28 800, то есть ровно столько же, сколько просят за Nissan Leaf. Однако в Старом Свете ценник на него гораздо гуманнее — 18 900 евро, плюс 65 евро ежемесячно за аренду батареи. Ее можно купить сразу, но тогда машина обойдется в 22 тысячи, кроме того, года через два аккумулятор надо будет менять. В общем, выгода в данном случае очевидна.

Тем не менее если посмотреть на остальные характеристики, тут не все так радужно: пробег — 110 километров, «топливная нагрузка» — 600 долларов, а «средний расход» — 2,2 литра. В конце концов, время полной перезарядки от обычной розетки — 6-7 часов… И это при том, что нормально разгоняется «электроSmart» только в городском диапазоне скоростей, до сотни он «тошнит» 11,5 секунды, хотя до 60 км/ч — за 4,8 секунды (на уровне приличного «хотхетча»).

Chevrolet Spark EV

В отличие от презентации Volt этот релиз GM готовил куда более тщательно. Как результат — лидирует в нашей десятке не только за счет более низкой стоимости ($27 500 без учета скидок), но и благодаря низкому эквиваленту среднего расхода, который зафиксирован на отметке 119 миль на галлон или 1,96 литра на 100 километров.

Максимальный пробег при этом составляет 130 километров, а среднее годовое потребление — 500 долларов. Однако чтобы полностью зарядить Spark EV (http://www..html) от бытовой розетки, понадобится около семи часов, то есть во время промежуточной остановки пополнить запас энергии будет, мягко говоря, непросто.

Mitsubishi I-MiEV

Этот субкомпактный Mitsubishi пока является единственным нормальным электромобилем, официально поставляемым в нашу страну. Теоретически у нас есть еще , но это барахло за полноценные автомобили принимать не стоит. Иными словами, налицо полное отсутствие конкуренции. С одной стороны, это понятно — инфраструктура в России к массовой электрификации автопарка пока не готова. С другой — до добра такая ситуация не доводит, по крайней мере у нас.

Итак, что мы имеем? Машину размером чуть больше Smart и стоимостью 1 799 000 рублей. Учитывая, что отнюдь не самые высокие, со стороны производителя любое объяснение выглядит как фраза из бородатого анекдота: «очень деньги нужны». Отсюда, кстати, и активное , поскольку японцы прекрасно понимают, что с приходом любого другого подобного продукта, обладающего более вменяемым ценником, халява кончится очень быстро.

Впрочем, формально Mitsubishi не так уж и плох. Запас хода — 150 километров, максимальная скорость — 130 км/ч. Проблема лишь в том, что первое напрямую зависит от второго, а также от нагрузки в бортовой сети. Как показала практика, полностью заряженный i-MiEV зимой способен высадить свою батарею минут за сорок стояния в «пробке». Разумеется, этим страдают все подобные авто, но в отличие от «Mitsubishi» их к нам не везут.

Заряжается автомобиль за шесть часов. В Европе процесс окажется более быстрым, но не настолько, чтобы вы могли успеть на важную встречу.

Renault Zoe

Zoe дебютировал и стал первым полноценным электромобилем «Renault», построенным с нуля. Его стоимость в Европе составляет 20 800 евро, то есть он примерно на четверть дешевле Leaf, но при этом чуть компактнее.

Зато максимальный запас хода тут составляет 210 километров. Кроме того, совместим со всеми типами зарядных устройств, мощность которых не превышает 43 кВт. Таким образом, чисто теоретически его можно дозаправить всего за час. Однако от бытовой розетки автомобиль заряжается около девяти часов. Что касается эксплуатационных характеристик, то за год автомобиль «съест» те же 550-600 долларов или 400-450 евро, а показатель «среднего расхода» тут вряд ли превысит два литра на сотню.

Renault Fluence Z.E.

По сути, электрический Fluence стал для «Renault» своеобразной пробой пера. На нем они обкатывали не только технологии, но и создание необходимой инфраструктуры. В частности, пилотным проектом для французов стал , где перед запуском модели они создали сеть станций по замене пустых аккумуляторов на заряженные. В итоге подобная система прижилась и в Дании.

Примечательно, что несмотря на возраст, характеристики этого авто по-прежнему выглядят вполне прилично. Заряжать машину нужно около семи часов, однако максимальный запас хода составляет 200 километров. Конечно, все в итоге будет зависеть от условий и манеры вождения, но тем не менее… Правда, стоит Fluence Z.E. 26 600 евро, причем это, как водится, только начало.