Знаете, где собран пятиместный фургончик Renault Dokker, который пусть и с пятилетней задержкой, но все же выходит на российский рынок? В Марокко! Почему французы не локализовали его производство в России - и в какую ценовую нишу он попадет у нас?

Вот вы смеетесь, а зря: в прошлом году в жарком Марокко выпустили всего вдвое меньше машин, чем в России. Первые автомобили марки Renault в этой бывшей французской колонии начали собирать еще в ­1967-м, а теперь у альянса уже два марокканских завода - старый в Касабланке и новый в Танжере. Где и производятся Dacia Sandero, компактвэн Lodgy и его укороченный вариант с более высокой крышей и сдвижными дверьми - Dokker. Вот он-то и будет поставляться на наш рынок - само собой, под маркой Renault.

Никаких огрехов африканской сборки мы не обнаружили. Ни банановых шкурок, ни финиковых косточек под ковриками… Кстати, резиновые коврики в салоне и багажнике - из списка аксессуаров российского производства. И как раз они вызывают нарекания: даже при легких отрицательных температурах резина дубеет и топорщится.

В базовой комплектации Dokker имеет лишь правую сдвижную дверь. Левая положена машинам в топовой комплектации Drive или в среднем исполнении Life при заказе пакета Комфорт за 20 тысяч рублей. Распашные задние двери открываются на 90 градусов, а при снятии с фиксаторов - и на 180

Впрочем, особого смысла в дополнительной защите багажника нет, ведь пол (ровный в отличие от ларгусовского) и без того укрыт моющимся дерматином. Для развозного фургончика такое покрытие - норма, а вот для семейного универсала, на роль которого претендует пятиместный Dokker, простовато. И непрактично: в багажном отсеке никаких ниш и перегородок. Нет даже элементарного крючка для пакетов с продуктами. Хорошо хоть, шторка есть - во всех исполнениях, кроме базового Access.

При сложенных задних сиденьях объем багажного отсека составляет три куба можно загрузить шесть комплектов 15-дюймовых колес!">

Грузовой отсек можно отделить от пассажирского легкосъемной сеткой ­допоснащение за 5000 рублей)
При сложенных задних сиденьях объем багажного отсека составляет три куба - можно загрузить шесть комплектов 15-дюймовых колес!

Зато какой объем - 800 литров «под полку»! Для сравнения: у того же Ларгуса всего 560 литров. А если сложить задние сиденья Доккера, то паспортный объем грузового отсека составит ровно три кубометра. Верю, ведь мы смогли загрузить в ставший двухместным Dokker шесть комплектов пятнадцатидюймовых колес с шинами в сборе! А сколько войдет ящиков с овощами? Сколько коробок с бутылками? Для тех, кто занимается мелким бизнесом, - прекрасный вариант.

А после рабочей недели - влажная уборка в багажном отсеке и всей семьей на дачу. Задние сиденья разделены в пропорции 40:60, однако предусмотрены крепления Isofix на три детских кресла. Причем устанавливать их и сажать детей куда удобнее, чем в обычных машинах: двери сдвижные, проем огромный. Единственная проблема - из задней «мертвой точки» даже взрослому пассажиру сдвигать массивную «калитку» тяжело.

В первый день ноября на российском рынке стартовал прием заказов на новую модель Renault Dokker 2017-2018. Появление автомобиля в России анонсировалось еще летом текущего года, теперь же стала известна точная спецификация, и, разумеется, объявлены комплектации и цены. Клон румынского Dacia Dokker, навесивший шильдик Renault, предлагается у нас в двух форматах кузова – классический 5-местный минивэн (Renault Dokker) и грузовой фургон (Renault Dokker Van). Оба варианта имеют в арсенале пару моторов, агрегатирующихся с безальтернативной 5-ступенчатой «механикой». Базовая цена пассажирской версии Рено Докер 2017-2018 составляет 819 000 рублей, стоимость фургона начинается от 814 000 рублей. Поставляться машины будут из Марокко, где автомобиль собирается аж с 2012 года.

Фото минивэна Рено Доккер 2017-2018

В России новичку Рено для завоевания доли рынка придется выдержать серьезную конкуренцию, так как сегмент традиционно насыщен моделями разных брендов. На ум сразу приходят и Peugeot Partner (от 1 100 000 рублей), а также (от 1 373 400 рублей). Несколько выбивается из этого ряда более дешевый с начальным ценником 529 900 рублей (универсал) или 469 900 рублей (фургон). Ларгус и Доккер, к слову, имеют немало общего, а самое главное – модели используют одну и ту же платформу B0. Так что сравнивать новый французский «каблучок» мы в первую очередь будем именно с детищем АвтоВАЗа. А в это нам помогут фото и технические характеристики Renault Dokker.

Размеры и вместительность кузова

Новый вэн Рено независимо от исполнения имеет длину 4363 мм, ширину (со сложенными зеркалами) – 1751 мм, колесную базу – 1810 мм. То есть Доккер по размерам даже чуть компактнее Ларгуса – длина меньше на 107 мм, ширина почти такая же, межосевое расстояние сокращено на 95 мм. Высота и дорожный просвет автомобиля незначительно изменяются в зависимости от формата кузова. У пассажирской версии эти показатели равны соответственно 1814 и 190 мм, у фургона – 1809 и 186 мм. Высота приведена без учета рейлингов (с ними надо прибавить еще 38 мм), клиренс указан для незагруженной машины.

Фургон Renault Dokker Van

Салон Renault Dokker

Конфигурация салона минивэна предусматривает наличие только 5-ти посадочных мест (у Ларгуса есть семиместная версия). Доступ к трехместному заднему дивану осуществляется через сдвижные двери (правая – базовое оснащение, правая+левая – в топовых комплектациях), образующие в открытом состоянии проем шириной 703 мм. Стандартный объем багажного отделения при поднятых задних спинках составляет 800 литров, если же их сложить, то получится уместить до 3000 литров поклажи. Погрузочная длина при этом возрастет с 1164 до 1570 мм.

Интерьер минивэна

Салон Renault Dokker Van

Фургон оборудуется двумя передними креслами и внушительным грузовым отсеком с различными вариантами перегородок (например, доступны металлическая с окном или решетчатая перегородки). Справа от водителя может устанавливаться легко трансформируемое опциональное сиденье Easy Seat. Оно способно сдвигаться в продольном направлении, складываться и откидываться. Если же возникает необходимость, то такое сиденье запросто демонтируется без какого-либо инструмента, что приводит к высвобождению дополнительных 560 литров объема.

Откинутое переднее сиденье Easy Seat

В багажник нового Dokker Van по умолчанию помещается до 3300 литров груза при максимальной длине погрузочной площадки 1900 мм. Вынутое кресло Easy Seat увеличивает длину погрузки до 3110 мм, а полезный объем – до 3900 литров. Подходов к грузовому отделению два – это задние ассиметричные двери и боковая сдвижная дверь. Грузоподъемность вэна Renault сравнима с «ларгусовской» – 750 литров (у Лады – 725 литров).

Багажник фургона с металлической перегородкой

Цена и комплектации Рено Докер

Для пассажирской и грузовой версий Dokker подготовлены разные наборы комплектаций. Минивэн предлагается в исполнениях Access, Life и Drive, фургон – в вариантах Access и Business.

Цены на минивэн (руб.):

Начальный уровень оснащения Access насыщенным никак не назовешь. В активе лишь регулируемые вручную передние сиденья, розетка на 12 В, печка, ABS, две подушки безопасности, 15-дюймовые стальные диски. Ни бортового компьютера, ни простейшей аудиосистемы, ни кондиционера не предусмотрено. Бампера и зеркала заднего вида окрашены в черный цвет, отделка сидений тканевая.

Базовая версия

Комплектация Life выглядит уже поинтереснее, но многих нужных вещей здесь все равно не хватает. В наличии же имеются передние электрические стеклоподъемники, круиз-контроль, удобная полка над лобовым стеклом, маршрутный компьютер, центральный замок с дистанционным управлением, ESP (для дизельных модификаций).

Исполнение Life с аудиосистемой

В самом дорогом исполнении Drive появляются противотуманные фары, кондиционер с салонным фильтром, электропривод и обогрев наружных зеркал, регулируемые по высоте рулевая колонка и кресло водителя. Топовый вариант минивэна Рено Доккер выдают такие внешние атрибуты, как окрашенные в цвет кузова зеркала и бампера, рейлинги на крыше и дверь с левой стороны кузова.

Комплектация Drive с системой Media Nav 3.0

Комплектация Business для фургона Dokker включает все то же оборудование, что и версия Life для вэна, остальные удобства предлагаются за доплату. В списке опций независимо от типа кузова числятся ESP, задние датчики парковки, подогрев передних сидений, аудиосистема с управлением на руле или мультимедийный комплекс Media Nav 3.0 (навигация, Bluetooth, USB и AUX), легкосплавные диски 15 дюймов.

Цены на фургон (руб.):

Технические характеристики Renault Dokker 2017-2018 года

В арсенале «каблучка» Рено два мотора – 1.6-литровый бензиновый К7М (82 л.с., 134 Нм) и 1.5-литровый дизельный К9К (90 л.с., 200 Нм). Каждый из них работает в связке с 5-ступенчатой механической коробкой. Привод исключительно передний.

Бензиновые модификации Доккера в среднем расходуют около 7.8 литров на 100 км, дизельные – примерно 5.1 литра. Разгон занимает 14.3 секунды (бензин) или 13.9 секунды (дизель). Модель перед выходом на рынок прошла адаптацию к российским условиям. Двигатель был приспособлен к «холодному» пуску, масляный картер и топливные шланги обзавелись защитой, емкость аккумулятора и мощность генератора были увеличены, днище получило антигравийную обработку.

Фото Renault Dokker 2017-2018

Renault Dokker Van – это новая модель в данном сегменте, которая отличается одновременно сравнительно компактными размерами и при этом самым вместительным багажным отсеком среди минивэнов данного класса.

Renault Dokker в 2019 году наконец появится на российском рынке. Еще только осенью прошлого года производитель презентовал данную версию авто. В зависимости от типа комплектации, и цены на Рено Доккер будут отличаться.

Модель представлена в трех различных версиях. Начнутся в России продажи Renault Dokker уже со дня на день. Уже сейчас открыт предзаказ автомобилей модельного ряда, поэтому те, кто оформляет заявку, смогут в числе первых оценить все преимущества, как только авто поступит в РФ.

Renault Dokker Van – это авто, при создании которого производитель основной упор делал на функциональность, но при этом не забыл о внешних характеристиках. Машина имеет индивидуальность, которая просто не даст остаться незамеченным. Рено Докер Ван – адаптированный вариант для российских дорог, который соединяет в себе одновременно практичность мелкогрузного авто с изысканностью легковой машины.

Потому модель по праву считается идеальным вариантом для семейных людей, а также для тех, чья работа связана с частой перевозкой грузов.

Хотя машину и нельзя назвать слишком привлекательной (отсутствуют вычурные отличительные параметры), но все же она и не совсем посредственная. Лаконичный дизайн вполне гармонирует с предназначением автомобиля, что многие находят подходящим, ведь это помогает снизить себестоимость машины.

Интерьер

Рено Докер 2019 года выпуска не может похвалиться изысками, но все же вид салона вполне приятен глазу: уют, комфорт и сравнительная привлекательность деталей здесь имеет место. Элементы салона не отличаются оригинальностью, но при этом выполнены из качественных надежных материалов. На центральной консоли расположен 7-дюймовый информационный экран и климатический комплекс.

Два передних кресла расположены таким образом, чтобы спинки можно было легко разложить как удобно. Сзади располагается просторный диванчик, места на котором хватит для размещения трех взрослых людей. Кстати, в некоторых моделях пассажирское сидение рядом с водителем создано как трансформер. То есть при желании его легко возможно сложить, освободив дополнительное пространство.

В салоне возможно установить промежуточные перегородки: глухие, решетчатые или разграничитель со стеклом.

То есть, в зависимости от основной цели приобретения авто, можно выбрать вариант с более лаконичным дизайном, который больше подойдет для обычных перевозок небольших грузов, или же остановить выбор на салоне значительно комфортабельнее – на тот случай, если машина для семейного пользования (к примеру, для любителей путешествий с детками).

Но все же, исходя из вышеизложенной информации, можно сделать вывод о том, что такая машина больше подойдет все же в качестве модели для перевозок. А вот для семейных поездок можно выбрать более комфортабельное авто с большим перечнем функциональных возможностей салона.

Экстерьер

В новом кузове главным девизом стало противоречие: контраст цветов общей композиции и отдельных вставок, плавный обтекаемый перёд и резкие линии задней части. Фургон будто бы создан, чтобы подчеркнуть многогранность характера своего владельца.

Простота и минимализм – вот залог элегантности модели. Элементов декора здесь нет, каждая деталь находится на своем месте и имеет четкое предназначение.

Передний бампер Renault Dokker 2019 года выпуска декорирован хромированными элементами, оснащен противотуманными парами, что улучшает видимость в непогоду и, соответственно, обеспечивает безопасность более высокого уровня пассажирам и водителю.

У Renault Dokker клиренс немалый. Тем самым модель полностью оправдывает статус автомобиля, которые вполне может быть использован в качестве внедорожника на все случаи жизни. Тем более его размеры позволяют использовать не только для повседневных поездок на работу.

Перечень возможных цветовых решений позволяет каждому найти свой автомобиль: от лаконичного белого до яркого красного, который не оставит равнодушной ни одну даму.

Комплектации и цены

Комплектация Renault Dokker Van может быть трех типов. В зависимости от выбранного следует оценивать и разницу между ценами на новый минивэн. На данный момент стоимость от 819 до 921 тыс. руб.

Базовая комплектация предусматривает:

• сдвижные боковые двери. Кстати, в базовом наборе конфигураций предусмотрена только правая дверь, а вот наличие дополнительно левой предусматривается лишь в более развернутых комплектах;
• аудиоподготовку;
• стальные 15-дюймовые диски;
• задние остекленные распахивающиеся двери;
• переднюю подушку безопасности.

А вот в версиях немного более дорогостоящих комфорт и интерьер отличаются значительным образом. Среди дополнительной комплектации найдется:

• кондиционер;
• навигатор;
• зеркала с обогревом, электроприводом;
• дополнительная подушка безопасности переднего пассажира;
• передние электростеклоподъемники;
• противотуманные фары;
• регулировка сиденья по высоте и по положению спинки;
• установка руля по высоте сиденья;

• круиз-контроль;
• ограничитель скорости;
• багажная полка;
• полка над стеклом, дополнительные отсеки;
• дистанционное управление центрального замка.

В дальнейшем при необходимости перечень необходимых дополнительных функций и комплектующих возможно расширить, обратившись в официальное представительство производителя.

Технические характеристики

Несмотря на то, что модель позиционирована как бюджетная, Renault Dokker технические характеристики имеет стоящие, заслуживающие внимания. Такая рабочая лошадка экономична в использовании и прослужит долго при правильной эксплуатации. Главными параметрами Renault Dokker Van являются:

• переднеприводная трансмиссия;
• механическая коробка передач;
• в зависимости от выбранной модели, авто работает на бензине или дизельном топливе;
• 160-179 км/час – максимальная скорость авто;
• разогнаться до 100 км/час авто сможет за 10,6-14,5 секунд;
• двигатель имеет мощность 82-90 л.с.;
• расход топлива – от 5,1 до 7,8 литра на 100 км;
• объем топливного бака – 50 литров;
• 750 кг – грузоподъемность модели;
• дорожный просвет – 18,6 см.

При этом не стоит забывать: тюнинг Renault Dokker поможет усовершенствовать многие эти параметры, а также улучшить дизайн авто. Таким образом, некоторые водители вовсе предпочитают приобретать авто с базовым перечнем возможностей и простым дизайном, а уже затем модернизировать авто по своему вкусу.

Но все же надо понимать, что по объективным причинам авто не будет пригодно для перевозки крупногабаритных или чрезмерно тяжелых грузов.

Если называть только что новым, то следует иметь в виду местечковость эпитета: в мировом масштабе это никакая не новинка. Транспортное средство под румынским названием Dacia Dokker дебютировало еще в 2012 году на автосалоне в Касабланке. Это в Марокко. Там французы отгрохали еще один завод, потратив на него 1,3 млрд долларов: одного предприятия в Касабланке им показалось мало. Тем более что надо было где-то разместить производство минивэна Lodgy , из которого, собственно говоря, Dokker впоследствии и вылепили. Продающиеся у нас автомобили имеют марокканское происхождение - о возможности локализации модели на российской земле французы уклончиво отмалчиваются.

В основу «каблучка» легла модифицированная , на которой выстроен весь модельный ряд Dacia . Кормилица, дай ей Бог доброго здоровья. В Европе можно выбирать из четырех силовых агрегатов, однако до нас дойдет половина из них. Добрая ли половина? Пожалуй, да: 1,6-литровый бензиновый атмосферник K 7M мощностью 82 силы для наших водителей будет явно предпочтительнее пусть и более мощного (115 л. с.), но все же турбомотора объемом 1,2 литра. А из двух турбодизельных К9К нам досталась полносильная версия в 90 «лошадей» - 75 сил в Россию не везут.

Исполняющий обязанности

В модельной линейке российского Renault только что рекрутированный Доккер призван заполнить вакуум, образовавшийся после . На нашем рынке особым успехом эта машина не пользовалась. Может, не в модели дело, а в формате? Другие «французы» - и Citroen Berlingo - продавались хоть и лучше Рено, однако тоже не могли похвастать значительными успехами. Примерно в сопоставимых объемах расходился и Volkswagen Caddy , который всегда был заметно дороже французской техники. А о Mercedes -Benz Citan и сказать толком нечего: это тот же Кангу, но со звездой во лбу и по немецкой цене, который может выглядеть привлекательным лишь для тех автохозяйств, что долго и плотно сидят на автомобилях этой марки. Судите сами: за первые три месяца 2017 года было продано всего девять Ситанов.

То ли дело родимый Ларгус! В среднем каждый месяц продается более чем три тысячи машин - около 2,5 тысяч пассажирских версий и порядка шести сотен грузовых фургонов. Автомобиль, безусловно, не вершина технического прогресса, однако . В сравнении с иностранцами Lada стоит возмутительно дешево: от 470 тысяч за глухой фургон и от 530 тысяч за пассажирскую модификацию.

Что сможет «российской Дачии» противопоставить Dacia марокканского розлива?

Уют нам только снится

На официальном сайте французской марки Dokker заявлен в двух разделах - он и легковой автомобиль, и коммерческий. Причем «коммерсантом» Рено выступает в двух ипостасях: пассажирская версия и сугубо грузовой Dokker Van .

Пассажирскую модификацию следует рассматривать как семейное транспортное средство. Но хочется ли? Уверен, далеко не всякий глава семейства способен разглядеть в Доккере легковушку. Да, здесь есть второй ряд сидений с доступом через отдельные сдвижные двери. Но механизм открытия и запас пространства в салоне не превращают «каблучок» в минивэн: особого комфорта здесь нет. Будучи пассажирским по факту, Рено остается коммерческим по сути. Он как автобус: лучше плохо ехать, чем хорошо идти. Хотя нет, утрирую: это все-таки личный транспорт, а не общественный, что уже само по себе неплохо. Меж тем нынче уже не во всяком автобусе в салоне виден покрашенный металл. Мне в Доккере не хватает уюта. Вернее, мне-то на водительском месте его наверняка хватит, однако семья в сборе вряд ли оценит аскетичность заднего ряда.

Зато на каждом из посадочных мест дивана предусмотрено по изофиксу. Пусть детишки сызмальства привыкают к скромности: накрепко пристегнутые в детском кресле, они не узнают, пока не вырастут окончательно, что взрослым в Доккере держаться не за что. Диван плоский, но в досягаемости нет ни единого поручня - даже ручек на дверях. Обшивка «сдвижнушек» лишена карманов, а стекла не опускаются - их можно только слегка оттопырить наружу в надежде на приток свежего воздуха.

Тем не менее простор сзади волшебный. Втроем можно сесть легко: диван по форме как скамейка, только мягкий. Да и пол почти ровный: центральный тоннель - не более чем условность. Передние кресла установлены достаточно высоко для того, чтобы под ними легко разместились ноги даже в громоздкой зимней обуви. Посадка на задний ряд происходит естественно - человек любого роста спокойно садится на диван. Можно было бы посетовать на небольшой проем двери в области ступней, но на самом деле эта особенность не вызывает неудобств.

Двойной стандарт

Дверь багажника разделена на две неравные части, которые открываются поочередно: приоритет у большей секции. Это чисто коммерческая история. Равно как и возможность «дооткрыть» дверцу за пределы ограничителей, развернув каждую створку ворот на 180 градусов относительно исходного положения. При таком раскладе можно вплотную подъехать к месту погрузки, парктроник о трех датчиках вам в помощь.

По умолчанию объем багажника составляет 800 л, но если пролонгировать его в салон, сложив диван бутербродом и установив его вертикально, объем полезного пространства вырастет до трех кубометров. На вэне, кстати, можно пожертвовать еще и пассажирским креслом, получив дополнительные 900 л вкупе с возможностью перевозки длинномеров до 3,1 метра. Правда, складное кресло вместе с трансформируемой перегородкой проходит по списку опций и тянет на немалые 25 тысяч рублей без каких-то там копеек.

Зато повод порадоваться небольшой погрузочной высоте (570 мм) и ровному полу даст как грузовая, так и легковая версия.

Коммерческая сущность Доккера обнаруживается в зональности внутреннего мира. В моем восприятии это не что иное, как пассажирский фургон, и пробел между этими словами проходит аккурат по центральной стойке кузова. Пассажиры заднего ряда находятся в более спартанских условиях, нежели обитатели передних кресел. Потому как с точки зрения водителя и штурмана (или экспедитора?) передняя часть Рено воспринимается вполне легковой. Приборка от Логана, неплохие сиденья, хотя и лишенные боковой поддержки, знакомые большинству реноводов органы управления с характерными изъянами компоновки - все здесь привычно. Говорить о недостатках Доккера бессмысленно: они полностью унаследованы от родственников с хромосомой В0. Разбросанные эргономическим взрывом кнопки управления круиз-контролем, алогичные двуплечие клавиши подогрева, небрежно брошенные в основания кресел, требующий привыкания пульт управления аудиосистемой на рулевой колонке - в этом весь Renault. Но знаете, как от этого избавиться? Правильно: выбрать комплектацию без изысков.

Потому как главное достоинство машины, как это ни банально, сводится к той самой практичности, которой пропитан каждый кубический сантиметр раздутого внутреннего пространства. Вернее, даже не столько практичность, сколько эффективность. Максимум полезной площади при минимальных габаритах. Вот зачем все это задумывалось на самом деле. Машина дает использовать себя по полной, и это подкупает.

Антижадность

Щедрость - пожалуй, определяющее свойство Доккера. Он не располагает многим, но все, что у него есть, он с радостью передаст в ваше распоряжение. Это касается и ездовых качеств. 90-сильный дизель едет на все сто - и процентов, и сил. К процессу разгона машина подходит с присущим ей энтузиазмом. Набор скорости происходит не слишком резво, но довольно легко - Доккеру явно нравится хвастаться тягой, коей он точно не обделен. Смена передач не дурманит оружейной четкостью, но и не раздражает проблемной избирательностью: ошибаться не приходится.

Тормоза? Как сейчас принято говорить, норм.

Руль - в масть: легкий, но чрезвычайно понятный. Многие легковушки обзавидовались бы до полусмерти. А вот ездовой комфорт - с грузовым душком, хотя плавность хода вполне приемлемая - это вам не порожний пикап. Неровности Dokker проходит пружинисто, но не вприпрыжку, хотя порой кажется, что даже на гладкой дороге он то и дело принимается фиксировать микрорельеф асфальта, слегка отыгрывая пружинами ровное покрытие. На это успеваешь обратить внимание, но запала для раздражения все же не хватает.

Правки по контексту

Насколько Renault Dokker уместен в российской действительности? Давайте по порядку. Семейный автомобиль? Полагаю, нет: функциональность не искупит недостаток комфорта. Эта машина не просто кажется утилитарной - она и есть утилитарная. Это и приговор, и комплимент одновременно. Приговор потому, что иномарку утилитарность не красит: возить цемент с навозом - жалко машину, а возить детей - жалко детей. Впрочем, наверняка найдутся любители нарочитого практицизма. Но я не из их числа.

В качестве фургона Доккер обязан быть хорош, но для этого он должен быть Van: без окон, без сидений, без людей - и как можно дешевле. Сдвижная дверь по левому борту не нужна, да и прочие ништяки тоже. Но без музыки будет тоскливо, а без кондея - грустно: летом цельнометаллический фургон нагревается моментально, а охлаждается неохотно.

Пассажирский «каблук» может быть толковым в качестве второй машины - но при том лишь условии, что вы четко знаете, чем его озадачить. Велосипеды, туристическое снаряжение - может быть, питбайк, в конце концов. Такси, кстати, - отличное амплуа для Доккера! В Турции для этой цели активно используют FIAT Doblo местной сборки. А у нас пусть будет Renault Dokker, хоть и марокканский. Лучше бы российский, конечно. Ну вдруг?

Технические характеристики Renault Dokker 1.5 dCi

Длина/ширина/высота/база	4363/1751/1814/2810 мм
Объем багажника (VDA)	800–3000 л
Снаряженная масса	1334–1395 кг
Двигатель	дизельный, Р4, 8 клапанов, 1461 см³; 66 кВт/90 л.с. при 3750 об/мин; 200 Н·м при 1750 об/мин
Время разгона 0–100 км/ч	13,9 с
Максимальная скорость	162 км/ч
Топливо/запас топлива	ДТ/50 л
Расход топлива в смешанном цикле	5,1 л/100 км
Трансмиссия	передний привод; М5

Пять лет назад в Тольятти начался выпуск универсала повышенной вместимости Лада Ларгус - локализованной модели Dacia Logan MCV. А примерно в это же время в далеком Марокко на новом заводе Renault Tanger Méditerrannée (RTM) готовилось производство машины второго поколения, получившей собственное имя Dacia Dokker. Теперь модели двух генераций будут продаваться в России одновременно: до нас, как и до рынков Ближнего Востока и СНГ, марокканские автомобили добрались под именем Renault Dokker.

Впрочем, появление в России Доккеров было запланировано еще на 2014 год, но тогда ему помешал обвал курса рубля. О возврате к прежним намерениям этим летом. Ведь наш рынок покинули Fiat Doblo и Ford Transit Connect, а главное - собственный реношный «каблук» Kangoo: теперь в России символически представлена лишь его электроверсия. Опустевшую нишу Renault Dokker займет как нельзя лучше.

Любопытно, что Dokker, построенный на общей с Ларгусом платформе В0, даже чуть меньше в длину (4363 против 4470 мм) и по размеру колесной базы (2810 против 2905 мм). Зато шире на 59 мм (1809 мм) и выше на 101 мм (1751 м). Поэтому он заметно вместительней: объем грузового отсека версии Dokker Van составляет 3300 л - по сравнению с 2540 л у фургона Лада Ларгус. А если вынуть (без специальных инструментов) опционное пассажирское сиденье EasySeat, объем для поклажи вырастет до 3900 л, а длина погрузочной площадки увеличится до 3100 мм. Впрочем, грузоподъемность у Доккера выше ненамного: 750 против 725 кг, зато правая сдвижная задняя дверь облегчит погрузку-разгрузку в стесненных условиях, а у универсала такая же дверь может быть и с левой стороны.

У нас марокканские Доккеры будут продаваться с двумя моторами - бензиновым К7М 1.6, дефорсированным до 82 л.с. и дизелем К9К 1.5 (90 л.с.). Коробка передач исключительно пятиступенчатая «механика» - другой у Доккера не бывает. Привод, разумеется, только передний. Любопытно, что систему стабилизации по умолчанию имеют лишь дизельные машины, а для бензиновых ее нужно докупать за 12 тысяч рублей.

Вообще, базовое оснащение Доккеров более чем аскетично. Самый доступный Dokker Van оценивается в 814 тысяч рублей - на 219 тысяч дороже фургона Лада Ларгус в максимальной комплектации. За эти деньги предлагается одна подушка безопасности, АБС и гидроусилитель руля, стальная защита картера и 15-дюймовые стальные колеса. Нет ни борткомпьютера, ни «музыки», за климат отвечает простая печка, стеклоподъемники - «на веслах», бардачок без крышки, а руль - нерегулируемый. Зато для наших условий эксплуатации двигатель приспособлен к запуску в морозы, а топливопроводы экранированы.

Базовый универсал Renault Dokker стоит минимум 819 тысяч рублей. Оснащение отличается наличием пассажирской подушки безопасности плюс, естественно, трехместным пассажирским диваном и задним остеклением. Список опций для обеих машин включает кондиционер, обогрев передних сидений, аудиосистему и навигатор, электростеклоподъемники, обогрев и электропривод наружных зеркал, регулировку руля по наклону, окраску бамперов в цвет кузова и многое другое. Однако оснащенный по максимуму фургон обойдется в 1 млн 46 тысяч, универсал - в 1 млн 106 тысяч рублей. При этом у Доккера, в отличие от Ларгуса, в принципе нет семиместной версии, а приподнятый вариант Dokker Stepway везти в Россию пока не планируют.

Противостояние Дачий двух поколений, получивших в России разные бренды, может оказаться интересным: на стороне Доккера вместительность, сдвижные двери, моторы Renault и иностранное происхождение. Лада Ларгус с исключительно вазовскими двигателями берет разнообразием версий и в первую очередь ценой. Впрочем, статистику спроса на Доккеры уже можно собирать: с 1 ноября дилеры начали прием заказов. А первые «живые» машины покупатели получат в декабре.

Renault Dokker	1.6 (82 л.с.) MT5	1.5 dCi (90 л.с.) МТ5
Access	819 000 руб.	-
Life	869 990 руб.	989 990 руб.
Drive	920 990 руб.	1 040 990 руб.