МОСКВА, 25 апр — РИА Новости, Сергей Белоусов. В 30-е годы прошлого века партийное руководство СССР задумалось о создании недорогого автомобиля для использования в городских условиях. Им почти стал КИМ-10 — предвестник "Москвича". Разработка модели проходила в сжатые сроки и заняла около года, опытные образцы были выпущены 25 апреля 1940 года, но еще более быстрой оказалась гибель этого проекта. В памятную для машины дату РИА Новости вспоминает историю первой советской малолитражки.

О, Генри!

Своим появлением первая советская малолитражка обязана американскому миллионеру Генри Форду. Иосиф Сталин ошибочно считал бизнесмена из США настоящим коммунистом — за то, что Форд, выходец из бедной ирландской семьи, первым среди капиталистов обеспечил рабочих своих заводов восьмичасовым рабочим днем, двумя выходными в неделю, оплачиваемым двухнедельным отпуском, пожизненным жильем и полным соцпакетом. Конечно, Генри Форд не был коммунистом, но он четко понимал, что если не дать рабочим социальные блага, они заберут их сами, как это произошло в 1917 году в царской России. Именно ему "отец народов" доверил создание в СССР двух автомобильных заводов — ГАЗ в Нижнем Новгороде и КИМ в Москве (в ту пору комсомольцев называли кимовцами, а завод — имени Коммунистического интернационала молодежи).

В своих мемуарах Генри Форд с удивлением описывал строительство заводов в СССР: "Даже мой филиал в Калифорнии оборудован системой отопления, а в СССР, где пять месяцев в году зима, они отказались от отопления в сборочных цехах. Рабочие там трудятся в перчатках, фуфайках и валенках. Для меня это дико, как можно в таких условиях собирать хорошие автомобили?"

Оборудование также поставлялось Ford, а первыми автомобилями, сходившими с конвейеров новых заводов, стали легковушки Ford A и знаменитые полуторки Ford AA (позже ГАЗ-А и ГАЗ-АА). В конце 1939 года московский завод начали переоборудовать под выпуск новых малолитражных автомобилей, причем производство, ранее выполнявшееся крупноузловым методом, планировалось перевести на полный цикл. Оставалось лишь определиться с моделью.

В конце 1930-х Европа начала массово переходить на компактные малолитражные автомобили, но в СССР самым доступным на то время был ГАЗ М-1 — громоздкая машина с уже устаревшими конструкцией и двигателем, высокой стоимостью и большим расходом топлива. Сталин стремился не отставать от мировых тенденций, и в марте 1939 года появляется приказ Экономсовета при Совете народных комиссаров СССР "О производстве малолитражных автомобилей". Он и дал старт разработке первой советской малолитражки.

За основу для будущей модели был взят Ford Prefect — компактный городской автомобиль, выпускавшийся в Великобритании в версии с правым рулем и в Германии с левым рулем (в 1976 году аналогом "Префекта" стал хэтчбек Ford Fiesta, созданный специально для Европы и вышедший на рынок США спустя 34 года). Во-первых, машины "Форда" были советским инженерам отлично знакомы, во-вторых, параметры малолитражки идеально подходили под задачи партии. Сталин хотел создать автомобиль, доступный каждому, ведь в те времена машины могли позволить себе лишь высшие чины государства, а будущий КИМ-10 планировалось разыгрывать через лотерею: до него в лотереях можно было выиграть только мотоциклы. Стоимость должна была составить около семи тысяч рублей — деньги, которые в течение года мог отложить любой ударник труда. Идея была очень похожа на задумку немцев, которые в 1938 году вывели на рынок знаменитый Volkswagen "Жук".

Сталину дизайн Ford Prefect понравился, но с оговорками. Он указал, что отдельные фары являются архаичным решением, что немцы и американцы уже давно встраивают их в кузов (с отдельными фарами выпускались только английские и французские модели). В целом проект "отец народов" утвердил, но кое-что важное он все-таки упустил из виду, из-за чего потом конструкторам пришлось спешно перекраивать дизайн автомобиля.

Малолитражка с большой буквы

До выпуска первых опытных образцов оставалось менее года, а параметры КИМ-10-50 уже были четко определены. Длина автомобиля составила 3960 мм (по другим данным, 3940 мм). До сих пор этот размер соответствует классу компактных городских моделей: почти такой же длиной обладает современный хэтчбек Volkswagen Polo. Впервые в нем были применены раздельные сиденья для водителя и передних пассажиров вместо общего дивана: такой "роскоши" и потом не было на советских машинах вплоть до появления первых "Жигулей". Самый массовый на то время автомобиль ГАЗ М-1 весил 1360 кг, а лимузин ЗИС-101 — 2500 кг, расчетная масса малолитражки КИМ-10-50 составляла 800 кг, что позволяло бы ей расходовать всего восемь литров бензина на 100 километров.

"Для удобства посадки водителя, а также впереди сидящего пассажира передние сиденья могут передвигаться вдоль оси автомобиля, — писал начальник автомобильного отдела Научного автотракторного института (НАТИ) Ф.П. Фомин в журнале "За рулем" (выпуск № 15 от 1939 года). — Боковые стекла опускаются. В задней части кузова предусмотрено багажное отделение и ящик для запасного колеса".

У большинства современников КИМ-10-50 (в их числе Opel и Mercedes-Benz) щиток приборов находился посередине передней панели, а у советской малолитражки он размещался за рулевым колесом. Были предусмотрены даже шторка заднего стекла, которая приводилась в движение с места водителя, и целых три пепельницы.

"Электрический ток обогревал воздух между стеклами, защищая этим ветровое стекло от промерзаний, — говорилось в статье "Советский малолитражный" журнала "Техника молодежи". — Небольшие размеры малолитражки позволяли ей легко лавировать в гуще уличного движения — между автобусами, грузовиками и большими лимузинами".

Четырехтактный двигатель с четырьмя цилиндрами машине достался от того же Ford Prefect. При объеме 1,17 литра он выдавал около 30 лошадиных сил, чего хватало для разгона почти до 100 километров в час. Кузов приваривался к раме, а передняя и задняя подвески были зависимыми на поперечных рессорах. Уже в то время такая конструкция считалась несовершенной. Например, в Германии выпускался Opel Kadett K38 (будущий "Москвич-400") с несущим кузовом и независимой передней подвеской — рецепт, по которому делаются все недорогие городские автомобили современности.

Конец истории, которая так и не началась

Разработчики КИМ-10-50 трудились над созданием модели, чтобы успеть представить первые образцы к майским праздникам. 25 апреля 1940 года были собраны три опытных экземпляра модели, после чего началась ее серийная сборка. Автомобиль был выпущен с учетом пожеланий Сталина к дизайну, но в двухдверном кузове седан (седанами тогда называли все трехобъемные машины с отдельным багажником сзади). Причем заказ на первые 500 кузовов был направлен в американскую фирму Budd, она же должна была изготовить и пресс-формы, на что СССР выделил несколько миллионов долларов США.

Серийный образец КИМ-10-50 генсеку представили в мае 1941 года, когда было выпущено более 400 седанов и несколько опытных образцов КИМ-10-51 в кузове фаэтон (отличался от седанов того времени съемным тряпичным верхом и отсутствием боковых стекол). Версий этой памятной встречи превеликое множество, одну из них РИА Новости рассказал научный сотрудник Московского музея транспорта Максим Шевелёв.

"Сталин, взглянув на КИМ-10-50, позвал к себе главного конструктора и сел с ним внутрь машины. В салоне оказалось тесно, но больше всего генсеку не понравилось отсутствие задних дверей. Разработчик рапортовал Сталину, что англичане — буржуи и кровопийцы народа, они не думают о потребителе, поэтому и придумали неудобную двухдверную версию, где передний пассажир должен выйти и пропустить назад заднего. Генсек, еще до встречи недовольный началом серийного производства малолитражки без его одобрения, вышел из машины, громко хлопнул дверью и сказал инженеру: "Я понимаю, что англичане буржуи и не думают о своем народе, но вы же советский автоконструктор и должны были подумать о советском народе? Или я в вас ошибался?" Уходя от машины, Сталин вдруг обернулся и сказал: "Даю неделю, чтобы доказать мне, что вы советский конструктор, а не буржуйский прихвостень". Так в течение всего лишь одной недели на свет появилась четырехдверная модификация малолитражки КИМ-10-52.

Госприемка была назначена на 24 июня 1941 года. Специально к ней на заводе КИМ было подготовлено два экземпляра модели с четырьмя дверями, однако Сталин их так и не увидел. Началась Великая Отечественная война. Один из двух КИМ-10-52 был безвозвратно утерян, второй и поныне стоит в Политехническом музее. В 1945 году завод имени КИМ был переименован в Московский завод малолитражных автомобилей (МЗМА), а новой народной моделью стала копия Opel Kadett K38, которая в серийном производстве обрела имя "Москвич-400".

Малолитражек КИМ-10-51 с открытым кузовом до наших дней не сохранилось. По словам Максима Шевелёва, был создан один опытный экземпляр и, возможно, несколько фаэтонов сошли с конвейера по индивидуальным заказам кого-то из партийных руководителей. Таких машин, увы, до наших дней не дожило. Седаны КИМ-10-50 планировалось использовать и в военных нуждах. "Получив в руки автомобиль для личного пользования, любой гражданин в нужный момент может стать из водителя-любителя настоящим классным водителем, и не только транспортной машины, но и боевой, что особенно важно в случае войны с фашистскими изуверами", — отмечал в своей статье инженер НАТИ Фомин. Однако боевой машины из КИМ-10-50 не получилось: проблемы были с геометрической проходимостью и с перегревом двигателя, оборудованного простой, но громоздкой и малоэффективной термосифонной системой охлаждения.

КИМ-10
Технические характеристики:
кузов	Двухдверный седан или двухдверный фаэтон с мягкими съемными боковинами тента
количество дверей	2
количество мест	4
длина	3960 мм
ширина	1480 мм
высота	1650 мм
колесная база	2385 мм
колея передняя	1145 мм
колея задняя	1145 мм
дорожный просвет	210 мм
объем багажника	100 л
расположение двигателя	спереди продольно
тип двигателя	4-цилиндровый, бензиновый, карбюраторный, четырехтактный
объем двигателя	1170 см 3
Мощность	30/4000 л.с. при об/мин
Крутящий момент	64/2000 Н*м при об/мин
Клапанов на цилиндр	2
КП	трехступенчатая механическая
Подвеска передняя
Подвеска задняя	на одной поперечной листовой полуэллиптической перевернутой рессоре
Амортизаторы	гидравлические, поршневые, двустороннего действия
Тормоза передние	колодочные, механические
Тормоза задние	колодочные, механические
Расход топлива	8 л/100 км
максимальная скорость	90 км/час
годы производства	1940-1941
тип привода	задний
снаряженная масса	840 кг
разгон 0-100 км/ч	сек

КИМ-10-50

В августе 1938 года Глававтопром предложил наладить выпуск малолитражного легкового автомобиля на Московском автосборочном заводе имени КИМ . В январе 1939 года по решению СНК СССР этот автосборочный завод перешел в статус автомобильного для выпуска новой модели. На заводе был создан конструкторский отдел под руководством специалиста из НАТИ А. Н. Островцева. К проектированию кузова были привлечены конструкторы-кузовщики ГАЗа. Для ускорения процесса проектирования новой модели был выбран прототип - автомобиль Ford Prefect , выпускаемый в Великобритании, к тому же фордовские конструкции были хорошо знакомы нашим инженерам по выпускаемым в СССР моделям Ford-A и Ford-AA . Форму кузова заимствовать не стали, ее разработал художник-конструктор ГАЗа В. Я. Бродский. Новый автомобиль было решено выпускать в двух вариантах: КИМ-10-50 с закрытым двухдверным кузовом и КИМ-10-51 с открытым кузовом фаэтон. Оборудование для производства машины было заказано в США.
К изготовлению автомобиля предполагалось подключить многие предприятия Советского Союза. ЗИС должен был делать рамы, рессоры и поставлять поковки, а ГАЗ основные штамповки и литые детали. Десятки смежников должны были обеспечивать сборку новой машины стеклами, шинами, обивочными материалами и другими деталями, которые завод им. КИМ сам не мог изготовить.
В целом создание автомобиля КИМ-10-50 было шагом вперед в отечественном автомобилестроении. Машина выглядела современнее других советских автомобилей, по форме кузова она не уступала зарубежным образцам. Кузов автомобиля считался прогрессивной конструкцией для своего времени. Капот автомобиля аллигаторного типа открывался вверх. Ручкой для его открывания служило носовое украшение – так называемый орнамент. Боковины капота являлись обтекателями фар. Широкие двери, снабженные поворотными форточками, были подвешены на передних петлях. Все боковые стекла были сделаны опускающимися. Удобна была высокая посадка пассажиров на заднем сиденье. Головы впереди сидящих водителя и пассажира не мешали сидевшим сзади смотреть через ветровое стекло. Кузов машины имел крышку багажника, под полом которого размещалось запасное колесо. У многих автомобилей в то время доступ к багажному отделению осуществлялся из салона, а у некоторых машин такого класса его вообще не было. Были и консервативные конструктивные решения. Нижнеклапанный двигатель не имел устройства для регулировки клапанов, шатунные подшипники по старинке заливались баббитом . Термосифонная система охлаждения двигателя уже в то время считалась устаревшей. Архаикой выглядели зависимая подвеска и механические тормоза, а также указатели поворотов семафорного типа.
С 22 октября по 4 ноября 1940 года три образца прошли испытания, в результате которых были выявлены многочисленные мелкие поломки, основной причиной которых было некачественное изготовление деталей. За два последних месяца удалось собрать всего лишь 16 автомобилей. В январе 1941 года с конвейера сошло 70 машин, в феврале – 50, в марте – 102, в апреле – 100 автомобилей. Эти автомобили собрали из полученных 500 комплектов штамповок и изготовленных на заводе шасси. Как потом оказалось, это была первая и последняя партия автомобилей КИМ-10-50. Из них фаэтонов изготовили всего несколько штук.
Следующей моделью завода стал

Фото сделано в Н.Новгороде на проспекте Октября

По одной из версий история создания такова. Во время осмотра двухдверного КИМ 10-50 , вождь уселся на переднее сиденье и предложил автозаводцам составить ему компанию. Но когда шофер попытался дать им протиснуться на заднее сиденье, сидящий рядом Сталин остановил его: «Сидите, товарищ». Это был приговор, и аргументы авторов машины в пользу двухдверных авто уже ничего не могли решить. Якобы именно после этих событий на модификации КИМ-10-50 поставили крест, а на ГАЗе срочно перепроектировали кузов в четырехдверный, получивший обозначение КИМ-10-52.

КИМ 10-52 рядом с КИМ 10-50

За основу был взят не Ford Prefect (как в случае с КИМ 10-50), а немецкий . Автомобиль получил рамную конструкцию, двигатель и диски были использованы от КИМ 10-50.

Однако с началом войны работы по машине были свернуты. В конце 1941 года завод фактически перестал существовать: часть оборудования вывезли, производство встало. В 1944 году руководство завода и немногочисленные конструкторы задумались о возобновлении производства автомобилей. Но ни оборудования, ни полного комплекта документации не было. Тем не менее в Горьком сохранился прототип КИМ 10-52. 16 июня 1945 года его вместе с ЗиС 110 и "Победой" в Кремле показывали Сталину и иным руководителям страны. С этого момента КИМ окончательно уступил место Opel Kadett , который решено было выпускать на новообразованном Заводе Микролитражных Автомобилей (ЗМА).

Салон КИМ 10-52, что интересно внутри кузовные панели окрашены в серый цвет.

Всего было изготовлено 2 опытных образца.

Представленный на фото единственный сохранившийся экземпляр!

Очень похожа на Opel kadett K38 . Их внешние различия заключаются в:

Размерах, это становится заметно только, если поставить их рядом.
- капоте: ОЛ38 - капот аллигаторного типа, К38 - открывается набок (крыльеобразно)
- Боковые щели вентиляции капота: ОЛ38 - ряд раковинообразных отверстий под молдингом, К38 - 2 ряда по 4 щели внутри молдинга
- облицовка радиатора: , OL38 - 6 рёбер-молдингов, К38 - 5 рёбер-молдингов
- заднее окно: у Олимпии края окна слегка загнуты вниз и под окном идёт молдинг.

Статью и фотографии подготовил Личкун Максим для сайта сайт

В январе 1939 года специально под мощности завода КИМ было организовано производство малолитражных легковых автомобилей. Примерно через год, в апреле 1940 года был выпущен первый советский малолитражный автомобиль КИМ-10-50, для производства которого было задействовано 42 предприятия, в том числе заводы и . За основу был взят британский , по его модели в США разработали чертежи кузова и изготовили штампы. В дальнейшем изготовление кузовов предполагалось осуществлять на мощностях Горьковского автомобильного завода «ГАЗ», а рессоры и рамы должен был делать «ЗИС». Новому производству прочили выход на ежегодный выпуск до 50 тысяч экземпляров в самые сжатые сроки.

Параллельно с производством седана разрабатывались модификации с кузовом кабриолет КИМ-10-51 и 4-дверный седан КИМ-10-52. Автомобили марки КИМ-10 должны были стать первыми по-настоящему «народными» советскими автомобилями, однако воплощению в жизнь плана руководства страны по обеспечению большинства граждан личными машинами помешала Великая Отечественная война. С началом войны выпуск автомобилей КИМ был свёрнут, а завод переориентирован на военную продукцию.

До наших дней сохранилось всего не более 6 экземпляров автомобиля КИМ-10, один из которых в прекрасном состоянии находится в музее .

Дизайн и конструкция

КИМ-10 получил полунесущий кузов, который был прикреплен к очень легкой раме и имел немало новшеств. У него отсутствовала наружная подножка, как на других легковых автомобилях тех времен. Лобовое стекло было не плоским, а состояло из двух частей, расположенных под углом. КИМ-10 стал первым отечественным автомобилем, на который был установлен капот аллигаторного типа вместо распространённых тогда капотов с подъёмными боковинами. Для доступа к задним сиденьям у автомобилей марки КИМ-10-50 боковые двери были сделаны очень широкими, а спинки передних сидений откидывались вперед.

Салон малолитражки был оснащен часами, что встречалось тогда только на автомобилях высшего класса. Запасное колесо разместили горизонтально в специальную нишу в задней части кузова, под багажником. На КИМ-10-50, вслед за ЗИС-101 , нашли применение синхронизаторы на высших передачах. Среди других новинок следует упомянуть тонкостенные двухслойные вкладыши подшипников коленчатого вала двигателя, центробежный автомат опережения зажигания, стеклоочиститель, работающий под воздействием разрежения во впускной трубе двигателя.

Двигатель и шасси отличались простотой, дешевизной и долговечностью. Нижнеклапанный двигатель, взаимозависимая подвеска колес на двух поперечных рессорах, механический привод барабанных тормозов, отдельная рама в то время использовались в конструкциях многих малолитражек. Диски колёс снабжены отверстиями (с отбортовкой) и довольно крупными колпаками, на которых выштамповано и окрашено в красный цвет углубление со светлыми буквами «КИМ».

Первые опытные образцы КИМ-10-50 имели фары обтекаемой формы, установленные на кронштейнах на передних крыльях. Дверные петли выступали из поверхности кузова. Бамперы очень простой формы крепились четырьмя заклёпками к пластинам-рессорам. В середине переднего бампера располагалось отверстие для заводной рукоятки. Вместо подфарников использовались дополнительные лампочки в фарах.

Автомобили марки КИМ окрашивали в 4 цвета: ярко-красный, черный, серо-зелёный или темно-зелёный. Обивка сидений была из ткани бежевого цвета.

Модификации

КИМ-10-50

2-дверный седан - базовая и самая распространенная модель, выпускалась с 1940 по 1941 год.

КИМ-10-51

Модификация автомобиля КИМ-10-50 с открытым кузовом типа фаэтон, выпущенная в 1941 году. Данное авто было предназначено для эксплуатации преимущественно в южных регионах союза и как военный штабной автомобиль. Для защиты от непогоды оснащался матерчатым складывающимся тентом и боковинами с целлулоидными окнами, как на автомобиле ГАЗ-А . Планировалось выпустить 50 тысяч экземпляров данного авто, однако через 2 месяца после начала производства началась война, и производство свернули.

Изобилие. Маятник качнулся в обратную сторону и старое советское слово "дефицит" ушло в прошлое: выпуски журнальной серии "Автолегенды СССР" свободно лежат в киосках, среди серийных автомобилей СССР осталось мало масштабных белых пятен, а собиратели наконец-то стоят перед проблемой выбора. Конкуренция по-русски - это три варианта одного автомобиля, выпущенные тремя разными производителями один за другим. этого автомобиля отходит на задний план, а коллекционеры, вооружившись линейками, штангенциркулями и литературой ищут лучший вариант из предложенной троицы.

КИМ-10-50 (Hongwell/"Наш автопром", DiP models, PCT/"Автолегенды СССР")

Если бы производители упражнялись на модели Москвич-412 или ВАЗ-2101, то выбор коллекционерам сделать было б гораздо проще - огромное количество выпущенных автомобилей, некоторые из которых ещё стоят в соседних дворах, примелькавшийся облик и пропорции позволили бы моментально уловить искажения геометрии и деталировки на масштабной копии. Автомобиль, выпущенный в количестве около 500 экземпляров, в живую видели немногие - до наших дней сохранились единицы.

Модель КИМ-10-50 нам была обещана в качестве "на порядок лучшем", чем модель, изготовленная фирмой Hongwell в прошлом году. Не знаю, чему учат в автомеханическом техникуме, но обещанное десятикратное превосходство модели PCT/IST над конкурентами из Hongwell выглядело преувеличением. Что должно быть реализовано в модели, чтобы она стала на столько лучше?

Модели автомобиля КИМ-10-50 от Hongwell ("Наш автопром") и PCT/IST ("Автолегенды СССР")

При беглом сравнении модель от Hongwell выглядит более похожей на оригинал - хорошо переданы непропорционально высокие боковые окна реального автомобиля, формирующие его облик. На модели из серии "автолегенд" боковые окна кажутся низковатыми, а лобовое стекло - маленьким. Но стоит сравнить модели и прототип "в профиль" и становится явно видно, что изделие китайских товарищей из IST ближе к оригиналу, а багажник на модели Hongwell выглядит совсем не так, как на реальном автомобиле. Впрочем, задний свес "легендарного" КИМа великоват, а форма крыльев - далека от идеальной.

На этой фотографии хорошо видна разница в форме багажника у моделей IST и Hongwell. "Наш автопром" однозначно проигрывает в копийности модели из серии "Автолегенды СССР", повторяя ошибки модели DiP - формы этих моделей очень похожи.

Три модели КИМ-10-50, вид сбоку:

КИМ-10-50, журнальная серия "Автолегенды СССР" (PCT/IST)

КИМ-10-50 модельная серия "Наш автопром" (Hongwell)

КИМ-10-50 DiP models (Spark)

Для сравнения - Москвич-400 из польской журнальной серии (PCT/IST)

Модель DiP имеет несравненно более высокую деталировку и качество изготовления, но недостатки геометрии делают её худшей моделью из троицы - цена высока, а на оригинал похожа меньше.

Высоту оконных проемов модели IST скрадывают непрокрашенные и слишком толстые уплотнители, также, как чёрная окантовка лобового стекла делает его визуально меньше. Модель из серии "Автолегенды СССР" тоже не идеальна, но к настоящему автомобилю КИМ ближе. Особенно - "со спины":

Что в итоге? Три неплохие модели, ИСТ выигрывает, как и было обещано. Хоть и не с десятикратным перевесом.

Журнал, кстати, в этот раз удался - связное изложение истории автомобиля, без явных ляпов (лишь немного путаницы с падежами), хорошие фотографии.

Модель автомобиля: КИМ-10-50
Наименование модели: КИМ-10-50
Производитель: PCT (IST) по заказу ДеАгостини
Дата выпуска: 18.01. 2011
Каталожный номер: отсутствует
Серия: журнальная "Автолегенды СССР" №51, заявленный тираж 125 000 экз.
Мнение: жемчуг среди дерьма предыдущих выпусков