Предлагаем вашему вниманию основные болячки на A6 всех моделей 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010 и 2011 год выпуска.

Большинство поломок можно контролировать пробегом, но есть и те, что от пробега — не зависят.

Маховик (Двухмассовый). На дизелях. Расходник, требует замены каждые 100-150 000 км. Ломается из за частой езды на малых оборотах при неправильном использовании передач.

ГРМ (Цепь). Их 4 штуки, на фото видно как расположены. Чаще замену по пробегу и профилактику натяжителей никто не делает. Выходят из строя как сами цепи(растягиваются), так и натяжителей цепи. Проблема серьезная и стоит дорого. Основные симптомы начала проблем — подклинивает при старте.

Фильтр (Сажевый). Примерно при пробеге в 200 000 км забивается сажей. В результате машина встает на аварийный режим с ошибкой. Основные симптомы — перерасход топлива и плавное снижение мощности двигателя.

Обычно его никто не меняет, просто удаляют-вырезают.

Форсунки (Пьезо). Проблема на дизелях. Требует замены после 150-180 000 км. Поломка возникает в электрической цепи пьезопакета. Автолюбители называют это браком от Ауди. К симптомам можно отнести вибрации в работе и плавающие обороты.

Впускной коллектор (Заслонки). Диапазон пробега для поломки в пределах 100-250 000 км., в зависимости от того какого качества использовалось масло и солярка. Болячка начинается от налипания большого количества сажи.

Турбина. (Компрессор). Требует замены после 300 000 км. Может выходить из строя и раньше, в основном из за редкой замены масла. К симптомам относится резкое отключение «функции летчика» !

Клапан (ЕГР). Требует замены после после 250 000 км. Загрязняется сажей вместе с радиатором рециркуляции. Замена происходит вместе с радиатором. Автолюбители рекомендуют отключать его и не использовать вовсе.

Задние суппорта. Направляющие задних суппортов устроены так, что начинают сильно изнашиваться. Симптомы — в виде стука идущего из подвески, но на самом деле с колес. Необходима замена всей скобы суппорта, либо вытачивать новые направляющие, отдельно не продаются.

Ремень ТНВД (Привод). Расходник, требует замены каждые 200-300 000 км. Ломаются от износа. Замена происходит вместе с обводными роликами и помпой.

Ручник (Электрический). Требует замены или ремонта, обычно возникает на пробеге в 150-200 000 км. Происходит замыкание электрических элементов ручника из за старости и попадания влаги. Симптомы в виде глюков кнопки ручника, происходит заедание задних колес, появляется ошибка.

Климат-контроль. Требует ремонта или простой чистки. Первые глюки появятся на пробеге 100 000 км. Поршни блока гидро-клапанов, со временем покрываются налетом и начинают застревать в разных положениях .

Основные симптомы в неправильной работе печки, вместо холодного воздуха дует горячий, не работает регулировка температуры. Необходимо чистить поршни или менять их полностью.

Оценки характеристик машины на основе отзывов владельцев (составлена нашими коллегами в одном интернет издании).

Положительные моменты имеют место быть и их довольно много. Смысл же данной инструкции указать — на недостатки!

Самодиагностика Audi

Модель	Двигатель	Год выпуска
Audi A3 1.6		1996-1997
Audi A3 1.8		1996-1997
Audi A3 1.8i		с 1997
Audi A3 1.8 Turbo		1996-1997
Audi A41.6		1995-1997
Audi A4 1.8		1995-1997
Audi A4 1.8 Turbo		1995-1997
Audi A4 2 6		1995-1997
Audi A4 2 8		1995-1996
Audi A4 2.8		1996-1997
Audi A6 2.0i		1993-1996
Audi A6 2.8 30V		1995-1997
Audi A6 S6 2.2 cat		1991-1997
Audi A6 2 6		1992-1997
Audi A6 2.8		1991-1997
Audi A6S6 4.2		1996-1997
Audi A6 SB 4 2		1994-1997
Audi A8 2.8i V6		1994-1997
Audi A8 2 8		1996-1997
Audi A8 3.7		1995-1997
Audi A8 4 2		1994-1997
Audi V8 3.6 cat		1989-1994
Audi V8 4.2 cat		1992-1994
Audi 801 6 cat		1992-1995
Audi 801.6 cat		1993-1995
Audi 80 1,8i and 4x4 cat		1986-1991
Audi 801.8i and 4x4 cat		1988-1989
Audi 801.8 and 4x4 cat		1990-1991
Audi 80 2.0i Quattro cat		1992-1995
Audi 80 Coupe 16V 2.0 cat		1990-1995
Audi 80 Coupe 2.0 and 4x4 cat	ЗА	1988-1990
Audi 80 Coupe and 4x4 2.0 cat		1990-1992
Audi 80 2.0 cat		1992-1995
Audi 80,90 Coupe and Cabrio 2.3		1987-1995
Audi 80 2.3 cat		1992-1994
Audi 80 2.6 cat		1992-1995
Audi 80.90 2 0 cat		1987-1991
Audi 80,90 2.8 cat		1992-1994
Audi 80 82		1993-1995
Audi 90 Coupe 2.0 20V cat		1988-1991
Audi 90 Coupe and 4x4 2.3 cat		1988-1991
Audi 100 1,8i cat		1988-1991
Audi 100 1.8icat		1985-1991
Audi 100 2.0 cat		1991-1994
Audi 100 20		1993-1996
Audi 100 2.0 cat		1991-1994
Audi 100 4x4 2.016V cat		1992-1994
Audi 100 S4 2.2 cat		1991-1997
Audi 100 2.3E cat		1986-1991
Audi 100 2.3 cat		1991-1994
Audi 100 2.6		1992-1997
Audi 100 2.8		1991-1997
Audi 100 S4 4.2		1993-1994
Audi 200 4x4 Turbo cat		1989-1991
Audi Coupe 82		1990-1993

Автомобили Audi оснащены, в основном, системами управления Bosch, в том числе: Bosch Motronic версий 2.3.2,2.4,3.2 и 3.8.2, Mono-Jetronic, Mono-Motronic 1.1 и 1.2, КЕ- Motronic 1.1 и 1.2, КЕ-3 Jetronic, Simos, VAG Digifant, VAG MPi и VAG MPR.

Все системы управляют первичной цепью системы зажигания, топливными форсунками и системой холостого хода от одного управляющего модуля. Исключение состав-ляют Mono-Jetronic и КЕ-3 Jetronic, которые управляют топливоподачей и холостым ходом раздельно.

Функция самодиагностики

Системы управления двигателем (СУД) обладают функцией самодиагностики, которая непрерывно анализирует сигналы датчиков и исполнительных устройств двигателя, и сравнивает их с эталонными значениями. Если программа диагностики обнаруживает какое- то несоответствие, в память блока электронного управления (БЭУ) записывается один или несколько соответствующих кодов неисправностей. Коды не появятся в тех случаях, когда неисправный элемент не находится под контролем СУД и когда сбойная ситуация не предусмотрена ее программным обеспечением.

Системы управления, установленные на автомобилях Audi, могут генерировать коды неисправностей двух видов - 4-значные (“мигающие") и 5-значные.

В процессе совершенствования автомобилей Audi менялись коды и способы их считывания. Автомобили, находящие в настоящее время в эксплуатации, можно разделить на три группы (точка раздела не всегда очевидна даже для одной и той же модели).

a] Некоторые системы ранних выпусков могут генерировать только 4-значные коды, которые можно извлечь с помощью сигнальной лампочки на панели приборов если таковая предусмотрена], с помощью светодиода или считывателя кодов. К числу таких систем относятся Mono-Jetronic и Mono-Motronic МА 1.8.1.

b] Более поздние системы могут генерировать как 4- так и 5-значные коды. 4- значные коды читаются с помощью сигнальной лампочки (если таковая имеется] или с помощью светодиода. Для извлечения 5-значных кодов требуется считыватель. К числу таких систем относятся: Bosch Motronic версий 8.3,8.4 и 8.7, КЕ-3 Jetronic, KE-Matronic и Mono- Motronic (со старым 45-штырьковым разъемом БЭУ].

с] Еще более поздние системы генерируют только 5-значные коды неисправностей, которые могут быть извлечены только при помощи считывателя. К числу таких систем относятся: Bosch Motronic версий 8.9,3.8 и 3.8.8, Mono-Motronic МА1.8.8 (с новым 45-штырьковым разъемом БЭУ], Simos, VAG Digifant [с 68-штырьковым разъемом] и VAG MPi b MPFi.

Стратегия ограниченной управляемости

Системы Audi, описанные в этой главе, имеют режим ограниченной управляемости (функцию, известную, как "limp home” или “хромай домой”). Это означает, что при возникновении некоторых неисправностей (не все неисправности вызывают включение этого режима) система управления двигателем начинает руководствоваться не показаниями датчика, а его эталонным значением. Такой режим позволяет автомобилю добраться до гаража или станции обслуживания для проверки и ремонта, хотя и с меньшей эффективностью. После устранения неисправности система возвращается к нормальному функционированию.

Адаптивная функция

Системы Audi обладают способностью к адаптации, при которой запрограммированные значения для некоторых датчиков и исполнительных механизмов изменяются в процессе эксплуатации с учетом износа двигателя для достижения максимальной эффективности.

Световой сигнал неисправности

Некоторые автомобили семейства Audi оборудованы световым сигналом неисправности, расположенным на панели приборов.

Расположение диагностического разъема

Mono-Jetronic

Над реле топливного насоса (см. рис. 6.1) только для "мигающих" кодов.

Mono-Jetronic

Расположен под крышкой в задней консоли рядом с пепельницей (см. рис. 6.4).

3 Извлечение кодов без помощи считывателя (“мигающие" коды)

Примечание: В процессе выполнения некоторых проверок возможно возникновение д опопнитепьныхкодов неисправностей. Будьте очень внимательны при проведении проверок, чтобы эти коды не ввели Вас в заблуждение. После тестирования все коды неисправностей необходимо стереть. "Мигающие" коды, полученные без считывателя, могут отличаться от кодов, полученных с помощью считывателя, поэтому при анализе кодов руководствуйтесь столбцом ‘Мигающие коды* (см. таблицу в конце главы].

Mono-Jetronic (до июля 1988г.)

1 Запустите и прогрейте двигатель до рабочей температуры. Примечание: Коды неисправности кислородного датчика могут появиться только после дорожной проверки длительностью, как минимум, 10 минут.

2 Остановите двигатель и включите зажигание.

3 Если двигатель не запускается, проверните его стартером не менее 6 секунд и оставьте зажигание включенным.

4 С помощью предохранителя перемкните тест-контакты над реле топливного насоса(см. рис. 6.1) минимум на 5 секунд.

5 Удалите предохранитель и лампочка сигнализации неисправностей начнет мигать.

4-значные коды неисправностей определяются

по вспышкам следующим образом.

b) Первая серия вспышек означает первую цифру, вторая серия - вторую цифру и т.д. вплоть до четвертой.

c) Каждая серия состоит из нескольких вспышек длительностью 1 или 2 секунды с короткими промежутками между ними. Цифры от 1 до 9 обозначаются 1-се-кундными вспышками, а нуль - двухсе-кундной вспышкой.

d) Одна серия от другой отделяется паузой длительностью 2.5 секунды.

e) Код 1231 воспроизводится следующим образом: одна 1-секундная вспышка, короткая пауза, две 1-секундных вспышки, короткая пауза, три 1-секундных вспышки, короткая пауза, одна 1-секундная вспышка. После выдержки 2.5 секунды код повторится.

1 Подвод питания, 2 Съем информации

Рис. 6.4. 16-штырьковый диагностический разъем обычно расположен под крышкой рядом с пепельницей в задней консоли

Рис. 6.3. Расположение диагностических разъемов в коробке предохранителей моторного отсека

6 Подсчитайте число вспышек в сериях и запишите код. Для расшифровки его значения обратитесь к таблице в конце главы.

7 Каждый код будет повторяться до тех пор, пока Вы снова не вставите предохранитель. Вставьте и через 6 секунд удалите предохранитель. После этого начнет мигать следующий код

8 Продолжайте извлекать коды, пока не появится код 0000, который означает, что больше в памяти БЭУ кодов нет.

9 Если сразу появляется код 4444, это означает, что никаких кодов неисправностей не зарегистрировано.

10 По окончании процедуры считывания выключите зажигание.

Bosch Mono-Jetronic (после июля 1988 г.), KE-Jetronic, КЕ- Motranic 1.1 и 1.2, Motronic 2.3 и 2.4

11 Подключите вспомогательный выключатель к гнездам разъемов, как показано на рис. 6.5 - 6.7 в зависимости от их числа. Если автомобиль не оборудован сигнальной лампочкой неисправностей на приборной панели, то подключите также светодиод.

12 Запустите и прогрейте двигатель до рабочей температуры. Примечание: Коды неисправности кислородного датчика могут появиться только после дорожной проверки длительностью, как минимум, 10 минут.

13 Остановите двигатель и включите зажигание.

14 Если двигатель не запускается, проверните его стартером не менее 6 секунд и оставьте зажигание включенным.

15 Замкните вспомогательный выключатель минимум на 5 секунд. Разомкните выключатель и светодиод или сигнальная лампочка начнут передавать коды неисправностей, которые надо понимать следующим образом.

a) Четыре цифры обозначаются четырьмя сериями вспышек.

c) Каждая серия состоит из нескольких вспышек длительностью 1 или 2 секунды с короткими промежутками между ними. Цифры от 1 до 9 обозначаются 1-секундными вспышками, а нуль - двухсе-кундной вспышкой.

е] Код 1231 воспроизводится следующим образом: одна 1-секундная вспышка, короткая пауза, две 1-секундных вспышки, короткая пауза, три 1-секундных вспышки, короткая пауза, одна 1-секундная вспышка. Посла выдержки 2.5 секунды код повторится. Обычно черный разъем

16 Подсчитайте число вспышек в сериях и запишите код Для расшифровки его значения обратитесь к таблице в конце главы.

17 Каждый код будет повторяться до тех пор, пока Вы снова не замкнете вспомогательный выключатель минимум на 5.0 секунд, а затем разомкнете его. После этого начнет мигать следующий код

18 Продолжайте извлекать коды, пока не появится код 0000, который означает, что больше в памяти БЭУ кодов нет.

19 Если сразу появляется код 4444, это означает, что никаких кодов неисправностей не зарегистрировано.

20 По окончании процедуры считывания выключите зажигание и отсоедините светодиод и выключатель.

Bosch Mono-Motronic (35- штырьковый вариант разъема БЭУ 1.2.1 и 45-штырьковый вариант 1.2.2)

21 Подсоедините вспомогательный выключатель к диагностическим разъемам, как показано на рис. 6.8. Если автомобиль не оборудован сигнальной лампочкой неисправностей на приборной панели, то подключите также светодиод между (+) питания и штырьком 33 разъема БЭУ (для 35- штырькового разъема] или штырьком 3 (для 45-штырьковоно разъема). Примечание: Необходимо будет отсоединить заднюю часть разъема БЭУ, чтобы добраться до нужного штырька не разъединяя разъем.

22 Запустите и прогрейте двигатель до рабочей температуры. Примечание: Коды неисправности кислородного датчика могут появиться только после дорожной проверки длительностью, как минимум, 10 минут.

23 Остановите двигатель и включите зажигание.

24 Если двигатель не запускается, проверните его стартером не менее В секунд и оставьте зажигание включенным.

25 Замкните вспомогательный выключатель минимум на 5 секунд. Разомкните выключатель и светодиод или сигнальная лампочка начнут передавать коды неисправностей, которые надо понимать следующим образом.

a] Четыре цифры обозначаются четырьмя сериями вспышек.

b] Первая серия вспышек означает первую цифру, вторая серия - вторую цифру и т.д. вплоть до четвертой.

c] Каждая серия состоит из нескольких вспышек длительностью 1 или 2 секунды с короткими промежутками между ними. Цифры от 1 до 9 обозначаются 1-се-кундными вспышками, а нуль - двухсе-кундной ВС1ЫШК0Й.

d] Одна серия от другой отделяется паузой длительностью 2.5 секунды.

e] Код 1231 воспроизводится следующим образом: одна 1-секундная вспышка, короткая пауза, две 1-секундных вспышки, короткая пауза, три 1-секундных вспышки, короткая пауза, одна 1-секундная вспышка. После выдержки 2.5 секунды код повторится.

26 Подсчитайте число вспышек в сериях и запишите код. Для расшифровки его значения обратитесь к таблице в конце главы.

27 Каждый код будет повторяться до тех пор, пока Вы снова не замкнете вспомогательный выключатель минимум на 5.0 секунд, а затем разомкнете его. После этого начнет мигать следующий код.

28 Продолжайте извлекать коды, пока не появится код 0000, который означает, что больше в памяти БЭУ кодов нет.

29 Если сразу появляется код 4444, это означает, что никаких кодов неисправностей не зарегистрировано.

30 По окончании процедуры считывания выключите зажигание и отсоедините светодиод и выключатель.

Системы с 16-штырьковым разъемом бортовой диагностики или с 64- штырьковым разъемом БЭУ

31 “Мигающие" коды не предусмотрены. Необходимо воспользоваться считывателем кодов.

4 Удаление кодов из памяти без помощи считывателя

Bosch Mono-Jetronic, Mono- Motronic. KE-Jetronic и KE- Motronic

1 Для извлечения кодов воспользуйтесь процедурой, описанной в параграфе 3.

2 Выключите зажигание.

3 Закоротите предохранителем тест- контакты над реле топливного насоса (только Mono-Jetronic до июля 1988 г.] или замкните вспомогательный выключатель [остальные системы).

4 Включите зажигание.

5 Через 5 секунд разомкните выключатель или извлеките предохранитель. Все коды в памяти будут стерты.

6 Выключите зажигание.

О кодах 2341 и 2342 (кислородный датчик)

7 Выключите зажигание и выньте ключ. Разъедините разъем БЭУ по крайней мере на 30 секунд. Про чтите предостережение №3 в Приложении в конце книги.

Все системы [альтернативный метод]

8 Выключитезажиганиеиотключитепровод от отрицательной клеммы аккумулятора примерно на 5 минут.

9 Снова подключите провод к аккумулятору.

Примечание: Первый недостаток этого метода состоит а том, что БЭУ сбросит все адаптированные значения параметров в исходное состояние. Для того, чтобы снова приспособить систему к Вашему двигателю, потребуетсязапуститьдвигательизхолодного состояния, а затем поездить на автомобиле при разных оборотах двигателя 20...30 минут. Кроме того, надо дать двигателю поработать на холостом ходу примерно Юминут. Второй недостаток - Вам придется заново устанавливать защитный код магнитолы, текущее значение времени и другие сохраняемые величины, которые при отключении аккумулятора также будут сброшены. Пучше всего для удаления кодов воспользоваться считывателем.

5 Самодиагностика при помощи считывателя кодов

Примечание: В процессе проведения некоторых проверок возможно возникновение дополнительных кодов неисправностей . Будьте очень внимательны при проведении проверок, чтобы эти коды не ввели Вас в заблуждение. После тестирования все коды неисправностей необходимо стереть.

Для всех моделей Audi

1 Подключите считыватель к диагностическому разъему. Используйте считыватель для следующих цепей (руководствуйтесь инструкциями изготовителя):

a) Считывание кодов неисправностей.

b) Стирание кодов неисправностей.

c) Проверка исполнительных устройств.

d) Регулировка оборотов холостого хода.

e) Получение текущей информации.

f) Кодирование БЭУ.

2 Считыватель способен извлекать как 4- значные медленные (“мигающие"] коды, так и быстрые 5-значные. Для расшифровки кодов обратитесь к таблице в конце главы.

3 Коды обязательно надо удалить после проверки компонентов и после ремонта или замены любого компонента системы управ-ления двигателем.

6 Порядок выполнения проверок

1 При помощи считывателя или при помощи сигнальной лампочки извлеките из памяти БЭУ коды неисправностей (см. параграфы 3-5].

В памяти блока управления имеются коды неисправностей

2 Если в памяти блока управления сохранен один или несколько кодов неисправностей, определите их значения по таблице, приве-денной в конце этой главы.

3 Если возникло сразу несколько кодов неисправностей, проверьте общие для них компоненты, в первую очередь цепи зазем-ления и питания.

4 Выполните проверки в соответствии с рекомендациями главы 4, где описаны тесты для большинства систем управления дви-гателем.

5 После устранения неисправности, сотрите ее код из памяти, запустите двигатель и убедитесь, что неисправность не возникает вновь на всех режимах работы двигателя.

6 Еще раз проверьте наличие кодов. Если коды опять появились, повторите все вышеприведенные процедуры.

7 За дополнительными сведениями о выполнении проверок системы управления двигателем обратитесь к главе 3.

В памяти блока управления нет кодов неисправностей

8 Если возникает сомнение в исправности двигателя, а в памяти блока управления нет кодов неисправностей, вероятно, причина заключается в том, что неисправность находится в зоне, не контролируемой системой управления двигателем. За дополнительными сведениями о проведении проверок системы управления двигателем обратитесь к главе 3.

9 Если характер работы двигателя указывает на неисправность определенного компонента, обратитесь к главе 4, где описаны тесты для большинства систем управления двигателем.

В России Audi A6 C6 (4F) является одним из наиболее популярных автомобилей. Более того, эта машина стала даже своего рода признаком хорошего тона. Она не имеет чрезмерной агрессивности БМВ и не столь "буржуазна" как Мерседес, и к тому же не ассоциируется с криминалом, что отчасти произошло потому, что на отечественном рынке Audi появились уже после эпохи бандитских разборок.

Одним словом, имидж у Audi A6, которая является наиболее популярной моделью этой фирмы, отличный. Однако, как бы ни был важен имидж, главное в машине – это технические характеристики и связанные с ними проблемы, обзору которых и посвящена данная статья.

Основные неисправности автомобилей Ауди А6

Производился этот автомобиль в период с 2004 по 2011 годы и был обновлен в 2008 году. Кроме родной Германии его производили еще такие страны как Индонезия, Китай и Индия. Платформой для авто послужила Volkswagen Group C6.

Проблемы кузова Audi A6

Кузов автомобиля полностью оцинкован, а среди его проблем в первую очередь следует отметить скрипучую обшивку средних стоек и дверей. Кроме них скрипят алюминиевые рамки, находящиеся вокруг дефлекторов и на торпедо и подлокотник между передними сиденьями. Менее скрипучими оказались нижний кронштейн бардачка и плафон. При регулировке ремня по высоте часто слышен раздражающий дребезг. Если форсунки омывателя фар используются редко, они, после срабатывания, могут не полностью возвращаться назад.

Проблемы электрики Audi A6

Электрических блоков в этой машине насчитывается семьдесят два, и адаптация потребуется при замене любого из них. Более того, она необходима даже при замене аккумулятора. По достижении пробега в 100 тыс. км. штатный CD-проигрыватель может перестать обнаруживать диски. Эту проблему, как правило, решают с помощью чистящего диска, но эта мера срабатывает не всегда. Примерно на том же пробеге система парковки начинает давать сбои, причиной чего является отказ датчиков пространства.

Довольно часто возникают проблемы с приемом радиостанций из-за плохого контакта на колодке проводов. Эту проблему устраняют их обжатием. Поскольку клапаны отопителя на 100 тысячах залипают, начинаются сбои в работе системы кондиционирования. Для этого придется менять управляющий температурой подаваемого воздуха блок клапанов. Стоить это будет около 800 долларов. Более бюджетный вариант – чистка. Ее стоимость составит примерно $100.

Другой проблемой на 100 тысячах пробега являются сбои задних стоп-сигналов. Причина – плохой контакт светодиодов. Чтобы решить проблему, нужно подогнуть находящиеся внутри фонаря два подпружиненных контакта.

Распространенной проблемой является запотевание задних фонарей и перегорающие от попадания влаги светодиоды. Причем, когда это происходит в рестайлинговой версии, то вышедший из строя один светодиод приводит к отказу всей цепочки. На устранение этой проблемы придется выложить около 1000 долларов.

По достижении 120000 км. пробега, из-за постаревшего, находящегося на задней стенке, резинового уплотнения крышки начинают потеть передние фары. Замена уплотнения обойдется в 20$. Еще через 20-30 тысяч километров пробега может выйти из строя корректор фар.

Проблемы двигателя Audi A6

Уже к 40-60 тысячам километров пробега, на двигателях с непосредственным впрыском FSI на 2,4 литра, 3,2 и 4,2л. силуминовое покрытие цилиндров может разрушиться. В результате появляются задиры на стенках цилиндра, на холостом ходу появляются посторонние шумы и вибрация, расход масла увеличивается, оно попадает на свечи, компрессия падает и вслед за ней падает и мощность двигателя. Потребуется замена алюминиевого блока цилиндров, что обойдется от 2300 до 8000 долларов. Как правило в полный голос эта проблема начинает заявлять о себе на 120-150 тысячах км, хотя в отдельных случаях двигатель может прослужить 200-220 тыс. км. По гарантии дилеры меняют двигатели.

Лучше всего себя показал дорестайлинговый бензиновый 3,2 чугунными гильзами. После 100-120 тыс. км. необходима замена ремня ГРИ, которая будет сопровождаться достаточно трудоемкой разборкой передней части машины. Катушки зажигания на этом двигателе могут прослужить 90000 км, а на 100-150 тысячах начинают течь фазовращатели и сальники. Блок цилиндров может растрескаться из-за перегрева. После 150000 км. Из-под трубок и прокладки головки блока цилиндров может потечь антифриз. Примерно на этом же пробеге расход масла увеличивается до отметки в 100 и даже 200 г/1000 км. и могут выйти из строя гидрокомпенсаторы.

Бензиновый двигатель на 3,2 литра. Для него характерны растяжение цепи ГРМ и отказ гидронатяжителя цепи. Проявляется эта проблема к 100-150 тысячам пробега. Чтобы заменить комплект ГРМ потребуется от 3-х до 5-ти тысяч долларов. Кроме этого потребуется демонтаж двигателя. Отказ гидронатяжителя может вылиться в перескок цепи, а после запуска двигателя появляется дребезжание и стук. Чтобы мотор прослужил по возможности дольше, необходима частая замена масла и бережная эксплуатация непрогретого двигателя. Те же самые проблемы имеются и с двигателем на 4,2 литра, однако стоит отметить, что они не столь часты.

Для бензиновых двигателей с турбонаддувом характерен повышенный расход масла уже на 30-50 тыс. км, который составит 30 мл. на каждую тысячу километров. Как правило, корнем этой проблемы является отказавший клапан вентиляции картерных газов. Сама же турбина может «прожить» как минимум 150 тысяч км, а некоторые дотягивают и до 300 тысяч.

Конструктивной особенностью двигателя с непосредственным впрыском топлива FSI являются характерные щелчки во время работы и высокие требования к качеству горючего.

Зато «дизели» значительно обходят бензиновые двигатели в плане надежности. Они способны, не создавая особых неприятностей, отходить свыше 300 000км. На «дорестайлинговых» Audi A6, к 60-80 тысячам км. в тягах впускного коллектора появляется люфт. Устранение проблемы обойдется в 1-2 тысячи долларов. На выпускавшихся до 2006 года двухлитровых «дизелях», к 80 тысячам километров может износиться цепной привод масляного насоса и балансировочных валов. Сама же цепь на дизельных агрегатах может прослужить около 300000 км.

Следует особое внимание обратить на качество топлива: из-за него нередко отказывают форсунки и забивается сажевый фильтр DPF с системой регенерации, который придется заменить. Правда, некоторые сервисы, вместо замены могут вырезать, очистить и вставить фильтр на место. Для дизельных двигателей с «механикой» характерен износ маховика к 100 тысячам км. Еще через 200 тысяч нередко отказывает турбина. При этом, ввиду конструкции заслонок впускного коллектора равновесие в работе двигателя зачастую нарушается, что отражается на турбине. Причем эта проблема возникает на самых разных пробегах.

Общей для всех двигателей проблемой, которая проявляется примерно на 100000 км. является износ термостата и опоры двигателя. Еще через 20-400 тыс. км. изнашивается водяной насос, а к двумстам тысячам – катализаторы.

Проблемы трансмиссии Audi A6

Устанавливаемый на полноприводные версии «автомат» «Типтроник» заслужил хорошие отзывы от владельцев автомобиля. Что до рывков, которые возникают при переходе с 1-ой на 2-ую передачу, то причиной этого являются конструктивные особенности коробки. Если стиль вождения будет агрессивным, то после 100 тыс. км. пробега откажет гидроблок и хотя масло заливается на весь срок службы коробки, его все же лучше менять через каждые 80-100 тысяч км.

Вариатор «Мультитроник» более плавный в работе, но не столь надежен. В системе с мокрым сцеплением масло нужно менять через каждые 60000 м пробега.

Если пробки являются обыденным явлением в эксплуатации автомобиля, частоту замен масла следует увеличить примерно вдвое. От пробуксовок и пробок этот вариатор очень быстро изнашивается, но 100 тысяч км. он отработает как минимум, а при хорошем обращении может прослужить до 250000 км. После этого потребуется ремонт.

Проблемы механизма управления Audi A6

На пробеге в 25-45 тысяч км. сдают передние тормозные колодки. Диски способны прослужить от 40 до 70 тыс. км.

За отметкой в 60 тысяч км, из-за износа задних тормозных механизмов, при езде по неровной поверхности нередко появляется стук пальцев в направляющей скобе. Стоимость новых направляющих составит около 300$.

На пробеге в 100000 км. появляются такие проблемы как износ рулевых наконечников и отказ электромеханического тормоза. Порой отказывает регулятор усилителя руля, и работа гидроусилителя становится менее эффективной. Также, со временем жгут проводки ручника сгнивает.

Проблемы ходовой части Audi A6

У Audi A6 C6 подвеска намного более надежна, нежели у Audi A6 C5. На 100000 км следует приготовиться к износу верхних рычагов. Еще через 20 тыс. км. – к износу стойки стабилизатора и ступичных подшипников. На 160 тысячах придут в негодность амортизаторы, а еще через 40000 км. – все прочие сайлентблоки.

В заключение можно сказать, что Audi A6 нельзя назвать простым автомобилем. Он не только имеет высокую стоимость, но и дорог в обслуживании. Даже б/у вариант предназначен явно не для любителей сэкономить средства. Его целевая аудитория – обеспеченные представители общества, которые могут удовлетворить не только все свои потребности, но и потребности своего автомобиля. Кроме них, Audi A6 очень любят всевозможные «гонщики». Правда пользоваться услугами фирменных техцентров вовсе не обязательно и можно обратиться к независимым сервисам, которые специализируются на Ауди и Фольксвагенах. В таком случае расходы на обслуживание, диагностику и ремонт Ауди А6 сократятся примерно в полтора раза, но и в этом случае обслуживание дешевым назвать будет нельзя.

Сейчас в Россию попало много машин дизельным двигателями из Германии. Но за три года эксплуатации немцы успевают накрутить около 200-250 тысяч км, что, по сути, означает то, что, покупая такую машину, владелец одновременно покупает и все возможные болячки Audi A6, что обойдется в значительную сумму даже для тех, кто готов выложить до 20000 долларов за приобретение машины.

Поэтому если эта машина пришлась по вкусу, наилучшим выбором был бы дизельный вариант Audi A6 C6 с автоматической коробкой передач «Типтроник». Стоимость авто с пробегом до 100 тысяч км составит, в зависимости от комплектации, от 19 до 37 тысяч долларов.

Ознакомительная информация

• Содержание

  Ежедневные проверки и определение неисправностей
  Эксплуатация автомобиля в зимний период
  Поездка на СТО
  Инструкция по эксплуатации и техническому обслуживанию
  Расходные материалы для проведения технического обслуживания
  Предостережения и правила техники безопасности при выполнении работ на автомобиле
  Основные инструменты, измерительные приборы и методы работы с ними
  Механическая часть бензиновых двигателей объемом 2,4 л v6 и 2,8 л v6
  Механическая часть дизельного двигателя объемом 2,5 л
  Механическая часть дизельного двигателя объемом 1,9 л
  Механическая часть бензинового двигателя объемом 2,0 л
  Механическая часть бензинового двигателя объемом 3,0 л
  Механическая часть бензинового двигателя объемом 1,8 л/1,8т л
  Система охлаждения двигателя
  Система смазки
  Система питания
  Система управления двигателем
  Система впуска и выпуска
  Электрооборудование двигателя
  Сцепление
  Коробка передач
  Приводные валы и оси
  Подвеска
  Тормозная система
  Рулевое управление
  Кузов
  Пассивная безопасность
  Система кондиционирования воздуха
  Электрооборудование автомобиля и электросхемы
  Толковый словарь

• Введение

  ВВЕДЕНИЕ

  С введением новой индексации моделей Audi в 1994 году завершилась эра более чем успешной модельной серии Audi 100. Ей на смену пришла серия А6, первое поколение которой, появившееся тогда же, представляло собой лишь рестайлинговую версию последнего поколения «сотки».

  Счетчик суточного пробега

  Верхний счетчик регистрирует общий пробег автомобиля.

  Нижний счетчик регистрирует пробег автомобиля с момента последнего обнуления счетчика. Разрешение счетчика составляет 100 м.

  Сброс показаний (обнуление счетчика) осуществляется нажатием соответствующей кнопки (см. рис. выше).

  Индикация интервалов технического обслуживания

  После включения зажигания вместо счетчика пройденного пути на несколько секунд выводится индикация количества километров до предстоящего технического обслуживания.

  Если наступает время сервисного обслуживания, в поле индикации в течение 60 с после запуска двигателя высвечивается сообщение, которое должно появиться за 1000 км пробега или за 10 суток.

  

  Кратковременным нажатием на кнопку (2) можно вывести на дисплей (3) индикацию количества километров до предстоящего технического обслуживания.

  Возможно высвечивание следующих сообщений:

  - «service OEL» - сервис замены масла;

  - «service IN S Р» - сервис технического обслуживания.

  После проведения технического обслуживания сервисным центром Audi индикация возвращается в исходное положение следующим образом:

  Выключите зажигание;

  При нажатой кнопке (2) включите зажигание. При этом на дисплее появится надпись «service OEL»;

  Вытяните кнопку (1) и удерживайте ее до тех пор, пока на дисплее не появится надпись «service»;

  Повторное нажатие кнопки (2) вызовет на дисплей индикацию «service INSP», которую можно корректировать вытягиванием кнопки (1);

  При наличии ошибки в поле индикации высвечивается «dEF».

  Примечание
  При отсоединении клемм от аккумуляторной батареи данные индикации технического обслуживания сохраняются.

  Вольтметр

  Вольтметр показывает напряжение бортовой сети автомобиля.

  Нормальное напряжение бортовой сети должно находиться в пределах 12-14 В. Если при работающем двигателе напряжение падает ниже 12 В, необходимо проверить генератор и аккумуляторную батарею на сервисном центре Audi.

  При работе стартера напряжение в бортовой сети автомобиля может уменьшиться до 8 В.

  Контрольные лампы

  
  

  Примечание
  Расположение контрольных ламп в комбинации приборов зависит от модели автомобиля и исполнения двигателя.

  Система управления двигателем (ЕРС)

  Контрольная лампа ЕРС (Electronic Power Control) загорается на 3 с после включения зажигания, после чего гаснет.

  Если во время движения появляется неисправность в системе управления двигателем, загорается контрольная лампа ЕРС. Блок управления двигателем переключается в аварийный режим работы при снижении мощности двигателя. Необходимо как можно скорее обратиться на сервисный центр Audi для устранения неисправности.

  Указатель поворота при движении с прицепом

  Контрольная лампа мигает одновременно с указателями поворота на автомобиле и прицепе. В случае если на автомобиле или прицепе вышла из строя одна из ламп указателей поворота, контрольная лампа не мигает.

  Внешнее освещение

  Контрольная лампа горит при включении внешнего освещения и зажигания.

  После включения зажигания контрольная лампа загорается на несколько секунд.

  Контрольная лампа горит при изменении высоты установки задней части подвески и выключается после окончания процесса регулировки.

  Мигание контрольной лампы свидетельствует о чрезмерном опускании задней части автомобиля после длительной стоянки.

  Постоянное горение контрольной лампы свидетельствует о наличии неисправностей в системе регулировки дорожного просвета или о чрезмерном наклоне автомобиля относительно задней подвески.

  ВНИМАНИЕ
  Не начинайте движение на автомобиле при мигающей контрольной лампе, так как в противном случае возможно касание нижних частей кузова и дорожного покрытия.

  Антипробуксовочная система (ASR) с уменьшением крутящего момента двигателя

  Контрольная лампа загорается при включении зажигания и должна погаснуть приблизительно через 2 с. Лампа мигает при движении во время срабатывания антипробуксовочной системы. При выключенной антипробуксовочной системе или при нарушении в ее работе контрольная лампа горит постоянно. Поскольку антипробуксовочная система работает совместно с антиблокировочной системой тормозов и антипробуксовочной системой с притормаживанием пробуксовывающего колеса, при нарушениях в работе антиблокировочной системы (ABS) горит также контрольная лампа антипробуксовочной системы (ASR).

  Электронная система динамической стабилизации (ESP)

  Контрольная лампа загорается при включении зажигания и должна погаснуть приблизительно через 2 с. Лампа мигает при движении во время срабатывания системы динамической стабилизации.

  Поскольку система динамической стабилизации работает совместно с антиблокировочной системой тормозов, при нарушениях в работе ABS горит также контрольная лампа системы динамической стабилизации (ESP).

  Электронная противоугонная система

  При включении зажигания автоматически запрашивается код ключа зажигания. Совпадение данных подтверждается кратковременным включением контрольной лампы. В случае если использован незакодированный ключ, контрольная лампа начинает мигать с короткими перерывами. Автомобилем воспользоваться нельзя.

  Дальний свет фар

  Контрольная лампа горит при включенном дальнем свете фар и при подаче светового сигнала.

  Указатель поворота

  Контрольная лампа начинает мигать при включении левого или правого указателя поворота (синхронно с ним). Если одна из ламп указателей поворота перегорела, контрольная лампа мигает с удвоенной частотой (за исключением случая движения с прицепом).

  После включения зажигания контрольная лампа в зависимости от температуры охлаждающей жидкости двигателя может сигнализировать о необходимости предпускового подогрева.

  Ключ в замке зажигания поверните в положение 2 - загорится контрольная лампа предпускового подогрева. Лампа погаснет после достижения температуры, достаточной для воспламенения топлива.

  Сразу после выключения контрольной лампы запустите двигатель.

  Если двигатель не запускается, еще раз включите предпусковой подогрев и попытайтесь запустить двигатель, как описано выше. Если и на этот раз не удается запустить двигатель, проверьте плавкий предохранитель предпускового подогревателя.

  При температуре наружного воздуха выше +8 °С двигатель можно запускать сразу, без предпускового подогрева. Во время запуска не следует нажимать на педаль акселератора.

  Если контрольная лампа включения предпускового подогрева не загорается, двигатель можно запускать.

  Система подушек безопасности

  После включения зажигания горит контрольная лампа примерно 3 с. На автомобилях с отключенной подушкой напротив переднего пассажирского сиденья контрольная лампа мигает приблизительно 15 с.

  Если лампа не гаснет или загорается во время движения, система подушек безопасности неисправна. Такую систему надо немедленно проверить в сервисном центре.

  Антиблокировочная система (ABS)

  Контрольная лампа предупреждает о неисправности в антиблокировочной и в антипробуксовочной системах с притормаживанием пробуксовывающего колеса.

  Контрольная лампа загорается на несколько секунд после включения зажигания или во время запуска двигателя и гаснет после окончания процесса автоматической проверки работоспособности системы.

  Если контрольная лампа не загорается через несколько секунд после включения зажигания, не гаснет или загорается во время движения, то система ABS неисправна.

  При наличии неисправности в системе возможно следующее:

  Если контрольная лампа антиблокировочной системы горит во время движения, тормозная система автомобиля функционирует без антиблокировочной системы, следует как можно скорее обратиться на сервисное предприятие Audi;

  Если контрольная лампа антиблокировочной системы горит вместе с контрольной лампой тормозной системы , это означает, что обе системы неисправны.

  ВНИМАНИЕ
  При неисправностях в антиблокировочной и тормозной системах, о которых сигнализируют обе контрольные лампы, при торможении возможно преждевременное блокирование задних колес . В этом случае необходимо срочно обратиться в сервисный центр.

  Система блокировки дифференциала (EDS) с электронным управлением работает совместно с ABS. На неисправность в системе EDS указывает горение контрольной лампы ABS. Постарайтесь как можно скорее обратиться в сервисный центр.

  Стояночный тормоз

  При торможении автомобиля стояночным тормозом и включенном зажигании контрольная лампа горит. Она должна погаснуть, когда рычаг стояночного тормоза опущен.

  Разрядка аккумуляторной батареи

  Контрольная лампа загорается при включении зажигания, после запуска двигателя гаснет. Привод генератора осуществляется посредством клинового ремня.

  Если во время движения контрольная лампа загорается, необходимо остановиться, остановить двигатель и проверить состояние клинового ремня.

  Если натяжение ремня ослабло или он разорван, продолжать движение нельзя: насос системы охлаждения двигателя не приводится в действие. При необходимости замените ремень.

  Если контрольная лампа горит, а ремень привода насоса системы охлаждения в исправном состоянии , можно продолжать движение до ближайшего сервисного центра Audi.

  Примечание
  Для уменьшения разрядки аккумуляторной батареи следует выключить все второстепенные потребители электроэнергии.

  Напоминание о необходимости пристегнуть ремень безопасности

  После включения зажигания контрольная лампа горит несколько секунд как напоминание о необходимости пристегнуть ремень безопасности.

  Предупреждения на информационном дисплее

  

  Примечание
  На автомобилях без информационной системы водителя в центральной части комбинации приборов имеется несколько символов, которые подсвечиваются контрольными лампами.

  Температура охлаждающей жидкости/уровень охлаждающей жидкости

  Если во время движения символ загорается или мигает, возможно чрезмерное повышение температуры или снижение уровня охлаждающей жидкости. При загорании символа звучит предупредительный сигнал .

  Следует остановиться, остановить двигатель и проверить уровень охлаждающей жидкости, при необходимости довести его до нормы.

  Если уровень охлаждающей жидкости в норме, нарушение в работе системы охлаждения может быть вызвано неисправностью вентилятора. Проверьте предохранитель вентилятора и при необходимости замените его.

  Если контрольная лампа не гаснет, при этом уровень охлаждающей жидкости в норме и предохранитель вентилятора исправный, надо прекратить движение - необходима квалифицированная помощь.

  Если причина в неисправности вентилятора и при условии, что уровень охлаждающей жидкости в норме, а символ на дисплее исчез, можно продолжить движение до ближайшего сервисного центра Audi. Для того чтобы использовать для охлаждения двигателя поток встречного воздуха, по возможности не допускайте работы двигателя на и двигайтесь на низкой скорости.

  Следует обратиться в сервисный центр Audi для проверки состояния тормозных накладок.

  Поскольку указатель износа тормозных накладок сигнализирует об износе накладок только передних тормозных механизмов , рекомендуется одновременно с заменой накладок передних тормозных механизмов проверить состояние накладок задних тормозных механизмов.

  Минимальный запас топлива

  Необходимо заправить автомобиль топливом.

  ВНИМАНИЕ
  Никогда не расходуйте топливо полностью, так как нерегулярная подача топлива приводит к перебоям в работе системы зажигания. При этом несгоревшее топливо, попадая в систему выпуска отработанных газов, вызывает перегрев и повреждение каталитического нейтрализатора.

  Давление масла в двигателе

  Если при движении появляется символ, необходимо остановиться, остановить двигатель, проверить уровень масла в двигателе и при необходимости довести его до нормы. При загорании символа также раздается предупредительный звуковой сигнал.

  Если символ мигает, несмотря на то что уровень масла в двигателе в норме, продолжать движение нельзя. Не допускается работа двигателя даже на холостом ходу - необходима квалифицированная помощь.

  Тормозная система

  Данная индикация является дополнительной информацией радиодисплея.

  Индикация наружной температуры

  Индикация наружной температуры выводится на дисплей при включённом зажигании. На автомобилях с автоматической трансмиссией индикация появляется только после включения режима движения.

  При температурах от +5°С до -5°С слева от индикации температуры высвечивается снежинка. Появление символа в виде снежинки предупреждает водителя о необходимости особой осторожности ввиду опасности гололеда. На неподвижном автомобиле или при движении с очень малой скоростью индикация может быть несколько выше фактической температуры вследствие излучаемого двигателем тепла.

  На автомобилях с кондиционером при переключении дисплея на показания по шкале Фаренгейта (°F) соответственно автоматически изменяется индикация наружной температуры, Отопитель, вентиляция и кондиционер воздуха.

  Запас хода по топливу

  На дисплей выводится индикация запаса хода по топливу в км. Данная индикация показывает, сколько километров Ваш автомобиль ещё может проехать на фактическом остатке топлива в данном режиме движения. Запас хода по топливу определяется дискретными значениями, отсчитываемыми шагами по 10 км.

  Предупреждение о незакрытой двери и багажнике

  Пиктограмма выводится на индикацию, если при включённом зажигании не закрыты как минимум одна дверь, капот или багажник. Пиктограмма указывает также, какая дверь или двери не закрыты, в качестве примера показаны дверь водителя и правая задняя дверь.

  Изображенные на пиктограмме дисплея капот или багажник мигают, если они не закрыты. Сразу после полного закрывания всех дверей, капота и багажника данная пиктограмма гаснет.

  Индикацию пиктограммы, предупреждающей о незакрытой двери и багажнике, автомобилей с информационной системой водителя и путевым компьютером* можно отключить кратковременным нажатием клавиш управления путевым компьютером. Однако пиктограмма сразу появится снова после изменения положения дверей, капота или багажника.

  Система контроля неисправностей

  Введение

  При включённом зажигании и во время движения система автоматического контроля неисправностей непрерывно контролирует определённые функции и техническое состояние систем автомобиля.

  О возникающих неисправностях либо о необходимости срочного выполнения ремонтно-профилактических работ система извещает звуковым сигналом, сопровождая его красными и жёлтыми световыми символами дисплея приборной доски в зависимости от степени приоритета.

  Красные символы сигнализируют об опасности , а жёлтые являются сигнальными символами. Кроме того, в определённых ситуациях, в дополнение к красным символам появляются инструкции водителю.

  Инструкции водителю

  В дополнение к контрольным лампам и символам на дисплей приборной доски выводятся инструкции водителю.

  При появлении сообщения о неисправности функции лампы после контроля функции ламп, при движении с затянутым ручным тормозом, а также перед включением режима движения автомобилей с автоматической трансмиссией на дисплей выводится соответствующая индикация инструкции водителю.

  Кроме того, при мигании на дисплее какого-либо символа первой степени приоритета, водитель может выводить на индикацию соответствующие инструкции.

  Вывод на индикацию инструкций водителю

  Например, на дисплее появляется символ нарушения функции давления двигательного масла. Если Вы теперь нажмете кнопку «СНЕСК», то на дисплее появится следующая инструкция:

  Motor abstellen, Ölstand prüfen (заглушить двигатель, проверить уровень масла)

  Данная индикация дисплея гаснет примерно спустя 5 секунд. Кратковременным нажатием кнопки «СНЕСК» инструкцию вновь можно вывести на индикацию.

  Предупреждение о затянутом ручном тормозе

  При движении по неосмотрительности с затянутым ручным тормозом раздаётся звучание зуммера (звукового сигнала) и на дисплее появляется инструкция:

  Handbremse angesolen (затянут ручной тормоз)

  Данное предупреждение появляется при движении более 3 секунд со скоростью более 5 км/ч.

  Автомобили с ручной коробкой переключения передач

  При включении зажигания система контроля неисправностей осуществляет автоматический контроль функций. Если проверенные системой контроля неисправностей функции в порядке, то на несколько секунд загорается индикация «ОК».

  О наличии неисправностей свидетельствует соответствующая индикация вместо индикации «ОК». Одновременно звучит предупредительный сигнал.

  Автомобили с автоматической трансмиссией

  Контроль функций: автоматическая трансмиссия

  При включении зажигания система контроля неисправностей осуществляет автоматический контроль функций.

  При нахождении рычага селектора в положении «P» или «N» на дисплее появляется инструкция

  Beim Einlegen einer Fahrstufe im Stand Fussbremse betatigen (при включении режима движения неподвижного автомобиля нажмите педаль тормоза).

  Если теперь включить режим движения («R» , «D» и т.д.), то инструкция гаснет и осуществляется автоматический контроль функций. Если подконтрольные функции в порядке, то в заключение на несколько секунд высвечивается индикация «ОК».

  При наличии неисправностей, примерно через 15 секунд после запуска двигателя, вышеприведённая инструкция водителю сменяется индикацией соответствующего символа неисправности. Одновременно звучит предупредительный сигнал.

  При отсутствии индикации «ОК», а также неисправности, проверке подлежит сама система контроля неисправностей автомобиля.

  Красные символы

  Красный символ сигнализирует об опасности.

  Проверьте неисправную функцию. При необходимости воспользуйтесь квалифицированной помощью.

  Красные символы указывают на нарушение функционирования первой степени приоритета (опасность).

  При появлении красного символа раздаются три следующих один за другим

  предупредительных звуковых сигнала . Мигание символа продолжается до устранения неисправности. При возникновении сразу нескольких нарушений функционирования первой степени приоритета символы появляются последовательно, с продолжительностью индикации каждого из них 2 секунды.

  Неисправность тормозной системы

  Устраните неисправность тормозной системы как можно скорее.

  Мигание на дисплее символа означает неисправность тормозной системы. Дополнительно на дисплей выводится индикация одной из двух инструкций:

  Fahrzeug anhalten Bremsfl. und Hudr.-Öl prüfen

  Vorsicht! Storung Bremse (ABS) Service aufsuchen

  При отказе ABS контрольная лампа ABS загорается вместе с символом неисправности тормозной системы.

  Неисправность системы охлаждения

  Безотлагательно устраните неисправность системы охлаждения.

  Причиной мигания символа во время движения может быть перегрев или падение уровня охлаждающей жидкости. Дополнительно на дисплей выводится индикация следующей инструкции:

  Motor abstellen und Kuhlmittel prufen (заглушить двигатель и проверить уровень охлаждающей жидкости)

  Если дополнительно горит контрольная лампа разряда аккумулятора, см. Органы управления и приборы, то причина может заключаться в обрыве ребристого ремня.

  Низкое давление двигательного масла

  Безотлагательно устраните неисправность.

  Мигание на дисплее символа свидетельствует о падении давления масла ниже нормы. Дополнительно на дисплей выводится индикация следующей инструкции:

  Motor abstellen Ölstand prüfen (заглушить двигатель, проверить уровень масла)

  Падение уровня двигательного масла ниже нормы

  Долейте двигательное масло при падении его уровня ниже нормы, см. Главу Текущий уход и обслуживание.

  Нормальный уровень двигательного масла

  Нельзя продолжать движение, если символ мигает при нормальном уровне масла. Не допускайте также работы двигателя на холостом ходу - воспользуйтесь квалифицированной помощью.

  Жёлтые символы

  Жёлтые символы являются символами предупреждения.

  Модели в стандартном исполнении

  Модели с FIS, путевым компьютером

  	Резервный запас топлива
  	Неисправность сенсора уровня двигательного масла
  	Износ тормозной накладки
  	Неисправность динамического регулирования угла наклона фар
  	Падения ниже нормы уровня омывающей жидкости
  	Сигнализация превышения скорости 2
  	Отклонения напряжения аккумулятора от нормы
  	Неисправность функции ламп

  Жёлтые символы сигнализируют о нарушении функционирования второй степени приоритета (предупреждение).

  При появлении жёлтого символа раздаётся один предупредительный сигнал. Проверьте соответствующую функцию. При сразу нескольких нарушениях функционирования второй степени приоритета символы появляются последовательно, с продолжительностью индикации каждого из них 2 секунды.

  Резервный запас топлива

  Если данный символ загорается первый раз, то это значит, что в запасе осталось около 8-10 литров топлива. Заправьте автомобиль, см. Заправка автомобиля.

  Проверьте уровень двигательного масла

  При появлении символа проверьте уровень масла (Глава Текущий уход и обслуживание) и при необходимости долейте его.

  Неисправность сенсора двигательного масла

  При появлении символа проверьте датчик уровня масла. Проверяйте уровень масла при каждой заправке автомобиля топливом (Глава Текущий уход и обслуживание).

  Износ тормозной накладки

  При появлении символа проверьте тормозные колодки передних (и за одно задних) колёс.

  Появление символа означает, что фактическая скорость превысила введённое значение скорости. Снизьте скорость.

  Автомобили с устройством динамического регулирования угла наклона фар

  Неисправность устройства регулирования угла наклона фар

  Появление символа означает неисправность устройства динамического регулирования угла наклона фар. Произведите ремонт устройства регулирования угла наклона фар.

  Падение уровня омывающей жидкости

  Появление символа означает необходимость долить омывающую жидкость в заправочный резервуар стекло- и фароомывателя*, см. Главу Текущий уход и обслуживание.

  Сигнализация превышения скорости

  Появление символа означает, что фактическая скорость превысила введённое значение скорости второй степени предупреждения. Снизьте скорость.

  Отклонение напряжения аккумулятора от нормы

  При появлении символа проверьте следующие компоненты:

  • клиновой ремень
  • регулятор напряжения
  • состояние аккумулятора

  Помните также о контрольной лампе разряда аккумулятора, см. Органы управления и приборы.

  Неисправность функции ламп

  Система контроля функции ламп следит за исправностью ламп автомобиля.

  При неисправности или отказе лампы на индикацию в течение первых пяти секунд вместе с символом выводится пояснительный текст. Например, при нарушении функции заднего левого указателя поворота на дисплее приборной доски появляется следующий текст:

  Blinker hinten links (задний левый указатель поворота)

  Через 5 секунд данная дополнительная индикация гаснет. Для повторного вызова индикации кратковременно нажмите кнопку «СНЕСК».

  Возможные причины нарушения функции лампы:

  • дефект лампы накаливания, см. Главу Бортовое электрооборудование.
  • перегорание предохранителя, см. Главу Бортовое электрооборудование.
  • дефекты соединений в электропроводке.

  Замените/отремонтируйте соединения в электропроводке и лампы накаливания.

  Сигнализация превышения скорости

  Введение

  Сигнализация превышения скорости позволяет задавать ограничение скорости, которое не должно превышаться.

  Сигнализация превышения скорости предупреждает водителя о превышении предварительно введённой скорости. Как только фактическая скорость превысит введённое значение примерно на 10 км/ч, раздаётся предупредительный сигнал. Одновременно на дисплее появляется сигнальный символ.

  Сигнализация превышения скорости позволяет программировать две степени предупреждения* , функционирующие независимо друг от друга и выполняющие не совсем одинаковые задачи.

  Степень предупреждения 1: функция

  Значение степени предупреждения 1 можно изменять во время движения.

  Степень предупреждения 1 дает возможность задавать ограничение скорости во время движения. Введённое значение скорости сохраняется в памяти до выключения зажигания, если предварительно не имело место изменение скорости или отмена введённого ограничения.

  Сигнальный символ первой степени предупреждения появляется на дисплее при превышении фактической скорости введённого значения. Символ гаснет при уменьшении скорости ниже запрограммированного значения.

  Символ гаснет, кроме того, при повышении скорости примерно на 40 км/ч выше введённого значения в течении минимум 10 секунд. При этом, однако, не происходит сброс данных памяти введённого ограничения скорости.

  Степень предупреждения 1: программирование

  Степень предупреждения 1 программируется кнопкой СНЕСК.

  Успешный ввод в память подтверждается кратковременным загоранием на дисплее сигнального символа ограничения скорости при отпускании кнопки. Введённое значение скорости сохраняется в памяти до следующего кратковременного нажатия кнопки при другой скорости или пока Вы нажатием более 1 секунды не отмените введённое ограничение.

  Степень предупреждения 2: функция

  Значение степени предупреждения 2 можно изменять только при выключенном зажигании.

  Степень предупреждения 2 дает возможность программирования и отмены максимального ограничения скорости только при выключенном зажигании. Программирование данного предупреждения рекомендуется при необходимости общего напоминания водителю поддержания определённой максимальной скорости . Например, при движении в стране с ограничением скорости, максимальной скорости при движении с зимними шинами . Сигнальный символ второй степени предупреждения появляется на дисплее, когда фактическая скорость превысит введённое значение. Символ гаснет, в отличие от степени предупреждения 1, только при снижении скорости ниже запрограммированной величины.

  Степень предупреждения 2: программирование

  Значение степени предупреждения 2 программируется и отменяется установленными в рукоятке стеклоочистителя выключателями.

  Программирование максимальной скорости

  ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

  Отмена введённого ограничения скорости

  Через несколько секунд после процесса программирования или отмены освещение счётчика пробега и цифровых часов выключается.

  Путевой компьютер

  Введение

  Путевой компьютер анализирует и выводит на индикацию значения текущего и среднего расхода топлива, средней скорости , запаса хода по топливу и времени в пути.

  Путевой компьютер анализирует и выводит на дисплей FIS следующую информацию:

  • Запас топлива по ходу
  • Время в пути
  • Средний расход топлива
  • Средняя скорость
  • Текущий расход топлива

  Информация (запас хода по топливу, время в пути, средний расход топлива, средняя скорость и текущий расход топлива) выводится на дисплей FIS в вышеприведённой последовательности. Все показатели (запас хода по топливу, время в пути, средний расход топлива, средняя скорость и текущий расход топлива) индицируются в метрической, а в определённых экспортных вариантах в английской системе единиц.

  Запоминающее устройство

  Путевой компьютер комплектуется двумя автоматически работающими запоминающими устройствами.

  Путевой компьютер: ячейка памяти 1

  Индикация номера включённого запоминающего устройства выводится на дисплей цифрой негативного отображения. Появление на дисплее цифры 1 означает вывод индикации данных разового запоминающего устройства (памяти 1). Появление на дисплее цифры 2 означает вывод индикации данных общего запоминающего устройства (памяти 2).

  В заносится информацию с момента включения зажигания до момента его выключения. При возобновлении движения в течение 2 часов после выключения зажигания к уже занесённой информации добавляется новая. При перерыве движения более 2 часов происходит автоматическое стирание данных запоминающего устройства.

  Общее запоминающее устройство

  Автоматическое стирание данных из памяти общего запоминающего устройства невозможно. Этим оно отличается от разового запоминающего устройства. Благодаря этому Вы сами можете устанавливать временной промежуток анализа информации или данных.

  Кнопка сброса

  Кнопка выборки и вывода на дисплей индикации различных параметров установлена в рукоятке управления стеклоочистителем.

  Последовательным кратким нажатием кнопки «Reset» осуществляется выбор следующей индикации:

  • разовое запоминающее устройство (ячейка памяти 1)
  • общее запоминающее устройство (ячейка памяти 2)
  • навигация/телематика*
  • выключение дисплея

  Индикация неисправностей системы контроля неисправностей появляется также при выключенном дисплее.

  Пользование

  Управление путевым компьютером осуществляется двумя выключателями, установленными в рукоятке управления стеклоочистителем.

  Выбор функций

  Стирание информации

  ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

  Осуществите выборку функции. Нажмите и удерживайте минимум одну секунду кнопку сброса (Reset) (B) .

  Кнопкой сброса можно установить следующие нулевые значения:

  • время в пути
  • средний расход топлива
  • средняя скорость движения

  Путевой компьютер работает только при включённом зажигании. При включении зажигания на индикацию выводится последняя на момент выключения зажигания функция. Кратким нажатием переключателя функций (A) или кнопки сброса (B) можно отключить также индикацию напоминания о необходимости перерыва движения.

  Запас хода по топливу

  Данная индикация помогает при планировании.

  На дисплее появляется индикация запаса хода в километрах. Данная индикация показывает, сколько километров автомобиль ещё может проехать на фактическом остатке топлива в данном режиме движения. Запас хода по топливу определяется дискретными значениями, отсчитываемыми шагами по 10 км.

  За основу вычислений запаса хода принимается расход топлива на последних 30 км пути. При более экономичном последующем движении запас хода увеличивается.

  Время в пути

  Индикация времени в пути напоминает о необходимости перерыва в движении.

  На индикацию выводится время в пути с отсчётом от момента последнего сброса данных памяти запоминающего устройства. При желании начать отсчёт времени в пути с определённого момента очистите память нажатием кнопки «Reset» (B) .

  Разовое запоминающее устройство

  Если перерыв движения составляет более двух часов, то происходит автоматический сброс индикации времени в пути.

  Общее запоминающее устройство

  Значение времени в пути сохраняется при выключенном зажигании. При продолжении движения к нему добавляется последующее время движения.

  Напоминание о необходимости перерыва в движении

  Через два часа после начала движения, независимо от запрограммированной функции, происходит автоматическое переключение на индикацию времени в пути. Мигающая индикация вида 2:00 напоминает водителю о необходимости сделать перерыв в движении.

  Кратковременным нажатием на верхнюю или нижнюю сторону переключателя функций либо на кнопку «Reset», данную индикацию можно выключить.

  При продолжении движения или если перерыв составит менее 10 минут, то через каждые последующие два часа напоминание о необходимости остановиться на отдых будет повторяться с индикацией времени в пути вида 4:00, 6:00 и т.д. При длительности перерыва более 10 минут с выключенным зажиганием происходит сброс данных отсчёта времени в пути.

  Средний расход топлива

  На индикацию дисплея выводится средний расход топлива в литрах на 100 км, вычисленный с момента последнего сброса данных памяти. С помощью данной индикации можно выбрать режим движения, соответствующий оптимальному расходу топлива. При желании определения среднего расхода топлива заново необходимо осуществить сброс данных памяти нажатием кнопки «Reset». При проезде первых 30 м после сброса на индикацию выводится нулевое значение.

  Разовое запоминающее устройство

  Если перерыв движения составляет более 2 часов, то происходит автоматический сброс данных среднего расхода топлива.

  Общее запоминающее устройство

  При выключенном зажигании значение среднего расхода топлива сохраняется в памяти. При продолжении движения учитываются данные последующего расхода.

  Средняя скорость движения

  Данная индикация помогает при планировании движения.

  На индикацию дисплея выводится средняя скорость в км/ч, вычисленная с момента последнего сброса данных памяти. При желании определения средней скорости заново необходимо осуществить сброс данных памяти нажатием кнопки «Reset».

  Разовое запоминающее устройство

  Если перерыв движения составляет более 2 часов, то происходит автоматический сброс данных средней скорости.

  Общее запоминающее устройство

  При выключенном зажигании значение средней скорости сохраняется в памяти. При продолжении движения учитываются также новые данные.

  Текущий расход топлива

  Индикация текущего расхода топлива помогает экономить топливо.

  На индикацию выводится значение текущего расхода топлива, измеряемого в л/100 км. С помощью данной индикации можно выбрать режим движения, соответствующий оптимальному расходу топлива.

  Расход вычисляется по каждому 30-метровому участку пути. Во время остановки автомобиля сохраняется индикация последнего из вычисленных значений.

  Если после запуска двигателя вызывается функция определения мгновенного расхода топлива, то на первых 30-40 метрах пути на индикацию выводится его среднее значение.

  Индикация меню (модели с автономным отопителем)

  Введение

  Через соответствующие команды меню Вашего автомобиля существует возможность настройки, включения и управления (например, автономный отопитель/вентилятор*) отдельными функциями. Кроме того, с помощью меню Вы можете выводить на индикацию дисплея FIS необходимую информацию. Устройство работает только при включённом зажигании. Управление осуществляется клавишей центральной консоли. Начальное меню информирует Вас относительно различных видов индикации дисплея. Возможны следующие виды индикации:

  Einstellen - (настройка, установка)

  Abfragen - (запрос)

  Menu aus - (выключение меню)

  Hilfe - (помощь)

  Выбор и ввод команд меню

  Клавишей и поворотной/нажимной кнопкой центральной консоли можно вызывать индикацию меню, считывать данные и осуществлять настройку.

  Функции клавиши и поворотной/нажимной кнопки.

  Вызов меню

  Выбор и настройка

  ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

  Вращайте поворотную/нажимную кнопку.

  Ввод и подтверждение

  Начальное меню FIS дает возможность выборки 4 видов индикации.

  Четырем видам индикации начального меню соответствуют следующие функции:

  Einstellen (настройка, установка)

  Standheizung/-luftung* (автономный отопитель/вентилятор)

  Computer (компьютер)

  Tempoalarm (Geschwindigkeitswarnung) (сигнализация превышения скорости)

  Abfragen (запрос)

  Service (техническое обслуживание), см. Раздел Органы управления и приборы.

  Menu aus (выключение меню)

  На дисплее появляется обычная индикация, как и на автомобилях без индикации меню.

  Hilfe (помощь)

  Данная функция поможет Вам правильно выбирать и вводить необходимые команды.

  Вызов вспомогательного меню

  FIS обладает функцией помощи.

  Меню Hilfe (помощь) служит только для информации. Настройка в данном меню не представляется возможной.

  Значение символов дисплея:

  	выбранная функция красный фон (функция выключена)
  	команда выбрана
  	команда не выбрана
  	предыдущая страница
  	следующая страница

  Процесс настройки (часть 1)

  Настройка осуществляется через команды меню.

  Процесс настройки осуществляется следующим образом:

  Для некоторых видов настройки требуется ввод числовых значений, например, при установке даты. Это также осуществляется вращением поворотной/нажимной кнопки.

  Функциональный пример (часть 1)

  Приведённый пример показывает полный процесс настройки, осуществляемый через команды меню.

  Продолжите процесс настройки даты следующим образом:

  ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

  Вращением поворотной/нажимной кнопки установите строку выборки на Datum . Если перед строкой Datum стоит пустой квадратик, нажмите поворотную/нажимную кнопку. Теперь в квадратике должна появиться галочка. Выводится индикация последней установленной даты. Вращением поворотной/нажимной кнопки включите функцию индикации даты и нажмите поворотную/нажимную кнопку. Начинает мигать индикация даты. Вращением поворотной/нажимной кнопки влево или вправо установите правильное числовое значение дня. Нажмите поворотную/нажимную кнопку. Теперь мигает индикация месяца. Таким же образом установите при необходимости месяц и год.

  Продолжение, см. «Функциональный пример (часть 3)».

  Функциональный пример (часть 3)

  Для выхода из меню настройки даты необходимо следующее.

  Контрольные лампы на приборной панели Audi 100/A6 c4

  На иллюстрации показано расположение контрольных ламп на автомобиле без системы автоматической диагностики.

  - Контрольная лампа системы охлаждения
  Лампа сигнализирует о перегреве или о падении уровня охлаждающей жидкости. При включении зажигания она начинает мигать, подтверждая свою готовность к работе.

  Если лампа не погаснет после пуска двигателя или начнет мигать на ходу, то это служит сигналом либо

  • о перегреве охлаждающей жидкости, либо
  • о падении ее уровня ниже нормы.

  В этом случае следует остановиться, заглушить двигатель и проверить уровень охлаждающей жидкости. При необходимости нужно долить жидкость.

  Внимание!

  • Будьте осторожны, открывая пробку расширительного бачка системы охлаждения!
  • Система охлаждения прогретого двигателя находится под давлением, в связи с чем возникает опасность ожога при выбросе жидкости. Поэтому, прежде чем отвернуть пробку, дайте двигателю остыть.
  • Не подставляйте руки под вентилятор! Он может неожиданно включиться -даже при выключенном зажигании!

  Если уровень охлаждающей жидкости в норме, то причиной перегрева может быть отказ вентилятора системы охлаждения.

  На четырехцилиндровом двигателе может порваться клиновой ремень в приводе насоса системы охлаждения. При отказе насоса продолжать движение нельзя.

  Если контрольная лампа системы охлаждения не гаснет, продолжать движение нельзя - нужно воспользоваться квалифицированной помощью.

  Если причина неисправности заключается только в вентиляторе системы охлаждения, при условии, что уровень охлаждающей жидкости в норме, а контрольная лампа погасла, то можно доехать до ближайшего предприятия «Ауди» либо до пункта техпомощи. При этом следует избегать режима холостого хода и движения с ползучей скоростью, чтобы полностью использовать охлаждающий эффект встречного потока воздуха.

  - Контрольная лампа тормозной системы
  При включении зажигания контрольная лампа начинает мигать, подтверждая свою готовность к работе. Если она не мигает, то нужно как можно скорее выяснить причину, чтобы эта лампа могла реализовать свои контрольно-сигнальные функции.

  Причиной включения и последующего горения этой лампы могут быть:

  • падение уровня тормозной жидкости ниже нормы;
  • износ тормозных накладок передних колес.

  Следует остановить машину и проверить уровень тормозной жидкости.

  Если уровень жидкости в заправочном бачке тормозной системы упал ниже метки «Min», то еще можно с осторожностью доехать до ближайшего СТО, куда следует обратиться для проверки уровня и выяснения причин утечки жидкости.

  Если уровень тормозной жидкости в заправочном бачке упал ниже нормы и в то же время явно увеличился свободный ход тормозной педали, то, возможно, отказал один из контуров двухконтурного гидропривода тормозов.

  В этом случае хотя и можно с осторожностью доехать до ближайшего СТО, однако по дороге туда следует помнить об увеличении тормозных путей и усилий на педали. Для проверки тормозных накладок необходимо обратиться на СТО.

  Поскольку система сигнализации об износе тормозных накладок следит только за тормозами передних колес, то при таком обращении рекомендуется заодно проверить и накладки задних колес.
  

  - Контрольная лампа давления масла в двигателе
  Контрольная лампа должна загораться при включении зажигания и гаснуть после пуска двигателя.
  Если контрольная лампа не гаснет или загорается во время движения автомобиля (при этом если частота вращения превышает 2000 мин 1 , то одновременно раздается и сигнал зуммера), то нужно остановиться, заглушить двигатель, проверить уровень масла и при необходимости долить его в двигатель.

  Если лампа продолжает гореть, хотя уровень масла в норме, продолжать движение нельзя. Нельзя при этом и допускать работы двигателя на холостом ходу - следует воспользоваться квалифицированной помощью.
  

  - Контрольная лампа указателей поворота
  Контрольная лампа мигает синхронно с включенными указателями поворота. При отказе одного из указателей поворота контрольная лампа мигает примерно вдвое чаще. Сказанное не относится к случаю езды с прицепом.

  При включенной аварийной световой сигнализации синхронно с ней мигают обе контрольные лампы указателей поворотов.
  

  - Контрольная лампа разряда аккумулятора
  Лампа горит при включенном зажигании. После пуска двигателя она должна гаснуть.

  Если лампа не гаснет или загорается во время движения автомобиля, то обычно еще можно доехать до ближайшего СТО. Поскольку при этом, однако, происходит непрерывный разряд аккумулятора, то следует выключить все потребители тока, кроме безусловно необходимых.

  На автомобилях с системой автоматической диагностики есть еще дополнительная контрольная лампа, позволяющая следить за напряжением аккумулятора.
  

  - Контрольная лампа предпускового разогрева
  Эта лампа есть только на автомобилях с дизельными двигателями. Если двигатель не прогрет, то лампа загорается при включении зажигания.

  Если же она не загорится, то не исключается неисправность в системе предпускового разогрева. Следует воспользоваться квалифицированной помощью.

  Как только лампа погаснет, сразу же заводите двигатель.

  Если двигатель прогрет до рабочей температуры, контрольная лампа не загорается. Двигатель можно заводить сразу же.

  - Контрольная лампа противоблокировочного устройства тормозной системы и электронной блокировки дифференциала
  

  Готовность к работе основных компонентов ПБУ проверяется перед началом и во время движения предназначенной для этого электронной системой контроля.

  Контрольная лампа загорается при включении зажигания и должна гаснуть сразу же после пуска двигателя или даже раньше.

  Если на полноприводном автомобиле включена блокировка дифференциала, то контрольная лампа гаснет только после выключения блокировки.

  Если контрольная лампа ПБУ не гаснет или загорается на ходу, то устройство неисправно. В этом случае возможно торможение автомобиля с использованием обычной, т.е. не содержащей ПБУ, тормозной системы. Следует все же как можно быстрее обратиться на СТО.

  Примечание, относящееся к автомобилям с электронной блокировкой дифференциала

  Система электронной блокировки дифференциала работает совместно с ПБУ. Об отказе этой системы сигнализирует контрольная лампа ПБУ. При отказе рекомендуется как можно скорее обратиться на СТО.

  - Контрольная лампа дальнего света
  Контрольная лампа загорается при включении дальнего света, а также при пользовании прерывистым световым сигналом.

  - Контрольная лампа ручного тормоза
  Контрольная лампа загорается при включенном зажигании, если при этом ручной тормоз затянут. После снятия автомобиля с ручного тормоза она должна гаснуть.

  Расположение контрольных ламп зависит от модификации автомобиля и от его комплектации нестандартным оборудованием.

  Показанные здесь контрольные лампы находятся в правой части приборной панели, выше дополнительных приборов , т.е. левее ящика для мелких вещей.

  - Контрольная лампа указателя поворотов на прицепе
  При движении с прицепом контрольная лампа мигает синхронно с включенными указателями поворота.

  При неисправности одного из указателей поворота на самом автомобиле или на прицепе контрольная лампа не мигает.

  - Контрольная лампа системы подушек безопасности
  Контрольная лампа должна загораться после включения зажигания и гаснуть не позднее, чем через 10 секунд после этого. Система неисправна, если контрольная лампа:

  • не загорается при включении зажигания,
  • не гаснет после включения зажигания или
  • загорается во время движения автомобиля.

  На автомобиле с двумя подушками безопасности об их неисправности сначала сигнализирует мигание, а затем постоянное горение контрольной лампы.

  В случае неисправности системы она при первой же возможности должна быть проверена на предприятии «Audi». Иначе есть опасность того, что при аварии не произойдет штатного срабатывания подушек.

  - Контрольная лампа электроники управления работой двигателя
  Эта лампа есть только на автомобилях, на которых устанавливается дизельный двигатель с газотурбинным наддувом, мощностью 85 кВт.

  Контрольная лампа загорается при включении электроприборов и должна гаснуть после пуска двигателя.

  Если контрольная лампа не гаснет или загорает см во время движения автомобиля, то неисправны либо сам двигатель, либо система электронного управления его работой.

  Электроника автоматически переключается на аварийную программу, причем мощность двигателя несколько снижается. Необходимо при первой же возможности обратиться на СТО.
  

  - Контрольная лампа стояночного освещения
  Контрольная лампа горит при включенных зажигании и стояночных огнях.

  Как сделать тест исполнителей адаптером VAG COM 409.1 KKL USB на Audi A6 C5. Для этого подключаете кабель для ВАГ 409.1...

  Ремонт панели приборов Ауди А6 С5 (Magneti Marelli) - как разобрать и починить щиток

  Как разобрать и отремонтировать приборную панель Магнети Марелли (от Audi A6 C5 98 год) с помощью пропайки всех...

  Как снять панель приборов Audi A6 C5

  Инструкция, как снять приборную панель (щиток) Ауди А6 С5. Вся процедура по съему щитка подразделяется на...

  Значения иконок на приборной панели автомобиля

  Значения иконок на приборной панели автомобиля Эта инфографика вооружит вас и сэконо...

  ЗНАЧЕНИЯ ЗНАЧКОВ НА ПРИБОРНОЙ ПАНЕЛИ АВТОМОБИЛЯ

  Вам знакома такая ситуация: на приборной панели вдруг начинает мигать какой-то символ, которого вы никогда...

  Износ тормозных колодок - причины почему горит индикация износа колодок Ауди А6 С5 на панели

  Индикация износа тормозных колодок Audi A6 C5 может загораться не только по причини износа передних тормозных...

  Схема предохранителей Ауди А6 С5, расположение блока и расшифровка

  Схема расположения предохранителей Ауди А6 С5 1997-2004 годов. Схема подключения: 1 Обогреваемые форсунки омыват...

  Внимание!!! Контрольные лампочки приборной панели!

  В этом видео вернемся к теме самодиагностики машины и контрольных лампочках приборной панели! Будьте остор...
  

Автомобили Audi оснащены, в основном, системами управления Bosch, в том числе: Bosch Motronic версий 2.3.2, 2.4, 3.2 и 3.8.2, Mono-Jetronic, Mono-Motronic 1.1 и 1.2, КЕ-Motronic 1.1 и 1.2, КЕ-3 Jetronic, Simos, VAG Digifant, VAG MPi и VAG MPFi. Все системы управляют первичной цепью системы зажигания, топливными форсунками и системой холостого хода от одного управляющего модуля. Исключение составляют Mono-Jetronic и КЕ-3 Jetronic, которые управляют топливоподачей и холостым ходом раздельно.

Системы управления двигателем (СУД) обладают функцией самодиагностики, которая непрерывно анализирует сигналы датчиков и исполнительных устройств двигателя, и сравнивает их с эталонными значениями. Если программа диагностики обнаруживает какое-то несоответствие, в память блока электронного управления (БЭУ) записывается один или несколько соответствующих кодов неисправностей. Коды не появятся в тех случаях, когда неисправный элемент не находится под контролем СУД и когда сбойная ситуация не предусмотрена ее программным обеспечением.

Системы управления, установленные на автомобилях Audi, могут генерировать коды неисправностей двух видов — 4-эначные («мигающие») и 5-значные. В процессе совершенствования автомобилей Audi менялись коды и способы их считывания. Автомобили, находящие в настоящее время в эксплуатации, можно разделить на три группы (точка раздела не всегда очевидна даже для одной и той же модели).

1. Некоторые системы ранних выпусков могут генерировать только 4-эначные коды, которые можно извлечь с помощью сигнальной лампочки на панели приборов (если таковая предусмотрена), с помощью светодиода или считывателя кодов. К числу таких систем относятся Mono-Jetronic и Mono-Motronic MA 1.2.1.
2. Более поздние системы могут генерировать как 4-, так и 5-значные коды. 4-значные коды читаются с помощью сигнальной лампочки (если таковая имеется) или с помощью светодиода. Для извлечения 5-значных кодов требуется считыватель. К числу таких систем относятся: Bosch Motronic версий 2.3, 2.4 и 2.7, КЕ-3 Jetronic, KE-Matronic и Mono-Motronic (со старым 45-штырьковым разъемом БЭУ).
3. Еще более поздние системы генерируют только 5-значные коды неисправностей, которые могут быть извлечены только при помощи считывателя. К числу таких систем относятся: Bosch Motronic версий 2.9, 3.2 и 3.8.2, Mono-Motronic MA1.2.2 (с новым 45-штырьковым разъемом БЭУ), Simos, VAG Digifant (с 68-штырьковым разъемом) и VAG MPi и MPFi.

Описанные системы Audi, имеют режим ограниченной управляемости (функцию, известную, как «limp home» или «хромай домой»). Это означает, что при возникновении некоторых неисправностей (не все неисправности вызывают включение этого режима) система управления двигателем начинает руководствоваться не показаниями датчика, а его эталонным значением. Такой режим позволяет автомобилю добраться до гаража или станции обслуживания для проверки и ремонта, хотя и с меньшей эффективностью. После устранения неисправности система возвращается к нормальному функционированию.

Расположение диагностического разъема

Mono-Jetronic (Audi 80 и 100 1.8i выпуска до июля 1988)
Над реле топливного насоса только для «мигающих» кодов.

Mono-Jetronic (Audi 80 и 100 1.8i выпуска с августа 1988)
Два 2-штырышвых разъема в нише для ног пассажира для «мигающих» кодов и для считывателя.

Bosch Mono-Motronic
Два 2-штырьковых разъема в нише для ног пассажира под приборной панелью или в коробке предохранителей слева в моторном отсеке рядом с перегородкой. Разъемы могут быть использованы как для извлечения «мигающих» кодов, так и для считывателя. БЭУ обычно расположен в нише для ног со стороны водителя или пассажира, либо в моторном отсеке позади перегородки.

Bosch КЕ-3 Jetronic и КЕ-Motronic 1.1
Два 2-штырьковых разъема под крышкой над педалями в нише для ног водителя. Разъемы могут быть использованы как для извлечения «мигающих» кодов, так и для считывателя.

Bosch KE-Motronic 1.2 и Motronic 2.3
Два 2-штырьковых разъема под крышкой над педалями в нише для ног водителя, либо три 2-штырьковых разъема под крышкой над педалями в нише для ног водителя или в коробке предохранителей в моторном отсеке рядом с перегородкой. Разъемы могут быть использованы как для извлечения «мигающих» кодов, так и для считывателя.

Четыре 2-штырьковых разъема в нише для ног пассажира под приборной панелью. Разъемы могут быть использованы как для извлечения «мигающих» кодов, так и для считывателя.

VAG Digifant
Два 2-штырьковых разъема в нише для ног пассажира под приборной панелью или в коробке предохранителей в моторном отсеке рядом с перегородкой. Разъемы можно использовать только для подключения считывателя.

VAG MPi и MPFi
Два 2-штырьковых разъема над педалями в нише для ног водителя, только для подключения считывателя.

16-штырьковый разъем бортовой диагностики (модели A3, включая Bosch Motronic 3.2, 3.8.2 и Simos)
Расположен под крышкой в передней консоли.

16-штырьковый разъем (остальные модели) — Расположен под крышкой в задней консоли рядом с пепельницей.

Считывание ошибок автомобилей Audi без специального считывателя

Mono-Jetronic (до июля 1988г.)

1. С помощью предохранителя перемкните тест-контакты над реле топливного насоса минимум на 5 секунд.
2. Удалите предохранитель и лампочка сигнализации неисправностей начнет мигать.
3. По окончании процедуры считывания выключите зажигание.

Bosch Mono-Jetronic (после июля 198В г.), KBJetronic. KE-Motranic 1.1 и 1.2, Motronic 2.3 и 2.4

1. Подключите вспомогательный выключатель к гнездам разъемов. Если автомобиль не оборудован сигнальной лампочкой неисправностей на приборной панели, то подключите также светодиод.
2. Запустите и прогрейте двигатель до рабочей температуры.
3. Остановите двигатель и включите зажигание.
4. Если двигатель не запускается, проверните его стартером не менее 6 секунд и оставьте зажигание включенным.
5. • Каждая серия состоит из нескольких вспышек длительностью 1 или 3 секунды с короткими промежутками между ними. Цифры от 1 до 9 обозначаются 1-секундными вспышками, а нуль — двухсекундной вспышкой.
   • Одна серия от другой отделяется паузой длительностью 3.5 секунды.
   • Код 1231 воспроизводится следующим образом: одна 1-секундная вспышка, короткая пауза, две 1-секундных вспышки, короткая пауза, три 1-секундных вспышки, короткая пауза, одна 1-секундная вспышка. Посла выдержки 3.5 секунды код повторится.
6. Подсчитайте число вспышек в сериях и запишите код. Для расшифровки его значения обратитесь к таблице расшифровки кодов.
7. Каждый код будет повторяться до тех пор, пока Вы снова не вставите предохранитель. Вставьте и через 6 секунд удалите предохранитель. После этого начнет мигать следующий код.
8. Продолжайте извлекать коды, пока не появится код 0000, который означает, что больше в памяти БЭУ кодов нет.
9. Если сразу появляется код 4444, это означает, что никаких кодов неисправностей не зарегистрировано.

Bosch Mono-Motronic (35-штырьковый вариант разъема БЭУ 1.2.1 и 45-штырьковый вариант 1.2.2)

1. Подсоедините вспомогательный выключатель к диагностическим разъемам. Если автомобиль не оборудован сигнальной лампочкой неисправностей на приборной панели, то подключите также светодиод между (+) питания и штырьком 33 разъема БЭУ (для 35-штырькового разъема) или штырьком 3 (для 45-штырьковоно разъема). Необходимо будет отсоединить заднюю часть разъема БЭУ, чтобы добраться до нужного штырька не разъединяя разъем.
2. Запустите и прогрейте двигатель до рабочей температуры. Коды неисправности кислородного датчика могут появиться только после дорожной проверки длительностью, как минимум, 10 минут.
3. Остановите двигатель и включите зажигание.
4. Если двигатель не запускается, проверните его стартером не менее 6 секунд и оставьте зажигание включенным.
5. Замкните вспомогательный выключатель минимум на 5 секунд. Разомкните выключатель и светодиод или сигнальная лампочка начнут передавать коды неисправностей, которые надо понимать следующим образом.
   • Четыре цифры обозначаются четырьмя сериями вспышек.
   • Первая серия вспышек означает первую цифру, вторая серия — вторую цифру и т.д. вплоть до четвертой.
   • Каждая серия состоит из нескольких вспышек длительностью 1 или 2 секунды с короткими промежутками между ними. Цифры от 1 до 9 обозначаются 1-секундными вспышками, а нуль — двухсекундной вспышкой.
   • Одна серия от другой отделяется паузой длительностью 2.5 секунды.
   • Код 1231 воспроизводится следующим образом: одна 1-секундная вспышка, короткая пауза, две 1-секундных вспышки, короткая пауза, три 1-секундных вспышки, короткая пауза, одна 1-секундная вспышка. После выдержки 2.5 секунды код повторится.
6. Подсчитайте число вспышек в сериях и запишите код.
7. Каждый код будет повторяться до тех пор, пока Вы снова не замкнете вспомогательный выключатель минимум на 5.0 секунд, а затем разомкнете его. После этого начнет мигать следующий код.
8. Продолжайте извлекать коды, пока не появится код 0000, который означает, что больше в памяти БЭУ кодов нет.
9. Если сразу появляется код 4444, это означает, что никаких кодов неисправностей не зарегистрировано.
10. По окончании процедуры считывания выключите зажигание и отсоедините светодиод и выключатель.

Системы с 16-штырьковым разъемом бортовой диагностики или с 64-штырьковым разъемом БЭУ — «Мигающие» коды не предусмотрены. Необходимо воспользоваться считывателем кодов.

Удаление кодов из памяти без помощи считывателя

Bosch Mono-Jetronic, Mono-Motronic, KE-Jetronic и КЕ-Motronic

1. Для извлечения кодов воспользуйтесь процедурой, описанной выше.
2. Выключите зажигание.
3. Закоротите предохранителем тест-контакты над реле топливного насоса (только Mono-Jetronic до июля 1988 г.) или замкните вспомогательный выключатель (остальные системы).
4. Включите зажигание.
5. Через 5 секунд разомкните выключатель или извлеките предохранитель. Все коды в памяти будут стерты.
6. Выключите зажигание.
7. Выключите зажигание и выньте ключ. Разъедините разъем БЭУ по крайней мере на 30 секунд.

Все системы (альтернативный метод)

1. Выключите зажигание и отключите провод от отрицательной клеммы аккумулятора примерно на 5 минут.
2. Снова подключите провод к аккумулятору. Первый недостаток этого метода состоит в том, что БЭУ сбросит все адаптированные значения параметров в исходное состояние. Для того, чтобы снова приспособить систему к Вашему двигателю, потребуется запустить двигатель из хоподного состояния, а затем поездить на автомобиле при разных оборотах двигателя 20…30 минут. Кроме того, надо дать двигателю поработать на холостом ходу примерно 10 минут. Второй недостаток — Вам придется заново устанавливать защитный код магнитолы, текущее значение времени и другие сохраняемые величины, которые при отключении аккумулятора также будут сброшены. Лучше всего для удаления кодов воспользоваться считывателем.

Расшифровка кодов неисправностей Audi

«Мигающий» код	Считыватель	Неисправность
4444	00000	Неисправностей нет
0000	—	Конец передачи кодов
1211	037	Аккумулятор
1212	052	Концевой датчик дроссельной заслонки (положение холостого хода)
1111	65535	Внутренняя неисправность БЭУ
1231	00281
1232	00282	Потенциометр дроссельной заслонки
1232	00282	Шаговый двигатель управления холостым ходом (альтернативный код)
2111	00513
2112	00514	Датчик ВМТ или его цепь
2112	00514	Датчик угла поворота коленчатого вала
2113	00515	Датчик Холла или его цепь
2114	00535	Распределитель зажигания
2121	00516	Шаговый двигатель управления холостым ходом
2121	00516	Цепь клапана управления зажиганием (альтернативный код)
2122	—	Нет сигнала скорости вращения двигателя
2122	00517	Микровыключатель крайнего положения дроссельной заслонки
2141	00535	Управление 1 по детонации (БЭУ)
2142	00524	Датчик детонации 1 или его цепь
2142	00545	Нет сигнала от автоматической трансмиссии
2143	00536	Управление 2 по детонации (БЭУ)
2144	00540	Датчик детонации 2 или его цепь
2212	00518	Потенциометр дроссельной заслонки или его цепь
2214	00543	частоты вращения
2222	00519	Датчик абсолютного давления в коллекторе
2223	00528	Датчик атмосферного давления или его цепь
2224	00544	Превышение допустимого давления турбонагнетателя
2231	00533	Управление холостым ходом
2232	00520	его цепь
2232	00520
2233	0531	Датчик расхода воздуха с заслонкой или его цепь
2233	0531	Датчик массового расхода воздуха или его цепь (альтернативный код)
2234	00532	сети
2242	00521	Потенциометр регулировки СО или его цепь
2312	0522	Датчик температуры охлаждающей жидкости или его цепь
2314	00545
2322	00523	Датчик температуры воздуха или его цепь
2323	00522
2323	00522
2324	00553	Датчик расхода воздуха с заслонкой или его цепь
2224	00553	Датчик массового расхода воздуха или его цепь (альтернативный код)
2341	00537	Не работает управление по сигналу кислородного датчика
2342	00525	Кислородный датчик или его цепь
2343	00558	Настройка управления рабочей смесью, бедная
2344	00559	Настройка управления рабочей смесью, богатая
2413	00561	Выход состава смеси за допустимые границы
4332	00750	БЭУ
4343	01243
4411	01244	Форсунка № 1 или ее цепь
4412	01247	Форсунка № 2 или ее цепь
4413	01249	Форсунка № 3 или ее цепь
4414	01250	Форсунка № 4 или ее цепь
4421	01251	Форсунка № 5 или ее цепь
4431	01253
4442	01254	Клапан управления давлением наддува или его цепь
—	00527	Температура впускного коллектора
—	00530
—	00532	Неправильное напряжение бортовой сети
—	00543	Превышение двигателем максимальной частоты вращения
—	00549	Сигнал расхода
—	00545	Нарушение электрического соединения двигателя с трансмиссией
—	00554	Управление 2 по датчику кислорода
—	00555
—	00560
—	00561	Управление составом смеси 1
—	00575	Датчик абсолютного давления в коллекторе
—	00577	Управление по детонации цилиндром №1
—	00578	Управление по детонации цилиндром №2
—	00579	Управление по детонации цилиндром №3
—	00580	Управление по детонации цилиндром №4
—	00581	Управление по детонации цилиндром №5
—	00582	Управление по детонации цилиндром №6
—	00585	Датчик температуры выхлопных газов системы рециркуляции
—	00586	Клапан рециркуляции или его цепь
—	00609	Усилитель зажигания 1 или его цепь
—	00610	Усилитель зажигания 2 или его цепь
—	00611	Усилитель зажигания 3 или его цепь
—	00624	Кондиционер
—	00625	Датчик спидометра
—	00635	Нагреватель кислородного датчика или цепь датчика
—	00640	Датчик кислорода или его цепь
—	00670	Потенциометр шагового двигателя регулятора холостого хода или его цепь
—	00689	Лишний воздух во впуском коллекторе
—	00750
—	01025	Световая сигнализация неисправности
—	01087	Не завершена базовая установка
—	01088	Управление составом смеси 2
—	01119	Сигнал опознания номера передачи
—	01120	Управление переменой фаз
—	01165	Потенциометр дроссельной заслонки или его цепь
—	01182	Приспособляемость к высоте над уровнем моря
—	01235	Клапан вторичного воздуха
—	01242	БЭУ или цепи
—	01247	Клапан управления угольным фильтром или его цепь
—	01252	Клапан форсунки № 4 или цепь управления клапаном
—	01257	Клапан управления холостым ходом или его цепь
—	01259	Реле топливного насоса или цепи реле
—	01262	Клапан управления давлением турбонаддува
—	01264	Насос вторичного воздуха
—	01265	Клапан рециркуляции или его цепь
—	16486	Слабый сигнал датчика массового расхода воздуха
—	16487	Сигнал датчика массового расхода воздуха выше нормы
—	16496	Слабый сигнал датчика температуры воздуха
—	16497	Сигнал датчика температуры воздуха выше нормы
—	16500	Датчик температуры охлаждающей жидкости или его цепь
—	16501	Слабый сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости
—	16502	Сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости выше нормы
—	16504	Потенциометр дроссельной заслонки или его цепь
—	16505	Неправдоподобный сигнал потенциометра дроссельной заслонки
—	16506	Слабый сигнал потенциометра дроссельной заслонки
—	16507	Сигнал потенциометра дроссельной заслонки выше нормы
—	16514	Датчик кислорода или его цепь
—	16515	Датчик кислорода или его цепь
—	16516
—	16518	Датчик кислорода или его цепь
—	16519	Датчик кислорода и ли его цепь
—	16534	Датчик кислорода или его цепь
—	16535	Датчик кислорода или его цепь
—	16536	Сигнал датчика кислорода выше нормы
—	16538	Датчик кислорода или его цепь
—	16554	Группа форсунок 1
—	16555	Группа форсунок 1, бедная смесь
—	16556	Группа форсунок 1, богатая смесь
—	16557	Группа форсунок 2
—	16558	Группа форсунок 2, бедная смесь
—	16559	Группа форсунок 2, богатая смесь
—	16684	Сбои зажигания
—	16685	Сбои зажигания в цилиндре № 1
—	16686	Сбои зажигания в цилиндре № 2
—	16687	Сбои зажигания в цилиндре № 3
—	16688	Сбои зажигания в цилиндре № 4
—	16689	Сбои зажигания в цилиндре № 5
—	16690	Сбои зажигания в цилиндре № 6
—	16691	Сбои зажигания в цилиндре № 7
—	16692
—	16705	Датчик оборотов двигателя и ли его цепь
—	16706	Датчик оборотов двигателя или его цепь
—	16711	Слабый сигнал датчика детонации №1
—	16716	Слабый сигнал датчика детонации №2
—	16721	Датчик угла поворота коленчатого вала или его цепь
—	16785	Выхлопные газы
—	16786	Выхлопные газы
—	16885	Датчик спидометра или его цепь
—	16989	БЭУ
—	17509	Датчик кислорода или его цепь
—	17514	Датчик кислорода или его цепь
—	17540	Датчик кислорода или его цепь
—	17541	Датчик кислорода или его цепь
—	17609
—	17610
—	17611
—	17612	Игла форсунки № 4 или цепь управления
—	17613
—	17614
—	17615	Игла форсунки № 7 или цепь управления
—	17616	Игла форсунки № 8 или цепь управления
—	16721	Игла форсунки № 1 или цепь управления
—	16722	Игла форсунки № 2 или цепь управления
—	16723	Игла форсунки № 3 или цепь управления
—	16724	Игла форсунки № 4 или цепь управления
—	16725	Игла форсунки № 5 или цепь управления
—	16726	Игла форсунки № 6 или цепь управления
—	16727	Сбои зажигания в цилиндре №7
—	16728	Сбои зажигания в цилиндре № 8
—	17733	Управление по детонации в цилиндре № 1
—	17734	Управление по детонации в цилиндре № 2
—	17735	Управление по детонации в цилиндре № 3
—	17736	Управление по детонации в цилиндре № 4
—	17737	Управление по детонации в цилиндре № 5
—	17738	Управление по детонации в цилиндре № 6
—	17739	Управление по детонации в цилиндре № 7
—	17740	Управление по детонации в цилиндре № 8
—	17747	Сигналы датчиков скорости и угла поворота коленчатого вала поменялись местами
—	17749	Канал 1 зажигания закорочен на массу
—	17751	Канал 2 зажигания закорочен на массу
—	17753	Канал 3 зажигания закорочен на массу
—	17799
—	17800	Датчик поворота распределительного вала или его цепь
—	17801	Канал 1 зажигания
—	17802	Канал 2 зажигания
—	17803	Канал 3 зажигания
—	17808	Клапан рециркуляции или его цепь
—	17810	Клапан рециркуляции или его цепь
—	17815	Слабый сигнал управления клапаном рециркуляции
—	17816	Сигнал управления клапаном рециркуляции выше нормы
—	17817	Клапан управления угольным фильтром
—	17818	Клапан управления угольным фильтром
—	17908
—	17910	Реле или цепь питания топливного насоса
—	17912	Система впуска
—	17913	Микровыключатель крайнего положения дроссельной заслонки (холостой ход)
—	17914	Микровыключатель крайнего положения дроссельной заслонки [холостой ход]
—	17915	Клапан управления холостым ходом или его цепь
—	17916	Клапан управления холостым ходом или его цепь
—	17917	Клапан управления холостым ходом или его цепь
—	17918	Клапан управления холостым ходом или его цепь
—	17919
—	17920	Клапан управления переменным впускным коллектором или его цепь
—	17966	Привод дроссельной заслонки
—	17978	Иммобилизатор
—	18008	Напряжение бортовой сети
—	18010	Аккумулятор
—	18020	БЭУ

Код неисправности 3113 всегда присутствует в системах, использующих датчик Холла в качестве задающего генератора, при остановленном двигателе с включенным зажиганием.