Содержание статьи:
Ситроен Ксара Пикассо. Блок предохранителей расположенных под панелью Датчик температуры охлаждающей жидкости/Освещение салона /Комбинация приборов. Реле. F28. 10. Вентилятор системы охлаждения двигателя. F29.
Один из блоков реле и предохранителей в автомобиле Ситроен Ксара Пикассо, находится в салоне. Расположение салонных предохранителей и реле.
Компания Citroën была образована в 1919 году во Франции. Логотип концерна олицетворяет пару зубьев шевронного колеса. Мало кто заметил, но буквально несколько лет назад эмблема Ситроен была несколько изменена, зубцы логотипа стали более округлыми.
Ситроен Ксара, Пикассо не работает вентилятор печки. Как снять вентилятор салона Ситроен Ксара - Продолжительность: 2:42 Иван Васильков 1 ремонт реле печки ситроен пежо - Продолжительность: 2:57 ситроен citromon 15 823 просмотра.
Теперь хоть буду знать что делать!! Переключатель на педали сцепления. Отключился однажды во время движения, потом включился самопроизвольно. Габариты: передний правый и задний левый. Обогреватель заднего стекла и наружных зеркал заднего вида.
Не крутится вентилятор печки (салона) - Клуб Любителей Ситроен
Для печати Вернуться на сайт.. Изготовлены клубные автомобильные рамки. Изготовлены Клубные дисконтные карты, дающие возможность пользования Клубной партнерской программой. Проблемы и эксплуатация систем вентиляции, кондиционирования и обогрева.
Пожалуйста, внимательно прочитайте данный текст! Если Вам требуется квалифицированная помощь, четко и кратко сформулируйте Вашу проблему в названии топика. В тексте сообщения: - опишите Вашу проблему с максимальным указанием сопутствующей информации, - укажите VIN-номер Вашего автомобиля, - тип мотора, результаты проведённых диагностик, - по возможности вспомните, что привело к возникновению проблемы - возможно, это результат предыдущего ремонта. Чем больше информации Вы укажете - тем выше Ваши шансы на квалифицированный совет.
Не работает Вентилятор печки на Пикассо. Предохранители прозвонил тестером-все целые. Приветствуются ссылки на подробные схемы печки. Может кто знает, можно ли как нибудь отыскать провода и подать напругу на мотор печки не разбирая панели, только ради того чтобы его проверить?
Уж очень не хочется панель отвёрткой коцать. Френчи - это навсегда! Re: Вентилятор печки на Пикассо. В блоке предохранителей найди предохранитель, который идёт на мотор вентилятора.
Заведи машину и включи вентилятор, потом замерь напряжение на предохранителе. Если есть, то придётся лезть к мотору. Если нет, значит не доходит. Придётся изучать схему и искать плохие контакты.
Конечно, наличие напряжения не говорит о сто процентной исправности предыдущей цепи. Лучше проверить лампочкой возможно плохие контакты не пропускают ток, но только осторожно.
Вопрос решён, но тема сисег не раскрыта. Разобрал панель, долез до мотора, проверил напругу на фишках - нету. Решено было отдать специалисту.
Помог человек с ником XM TURBO GT из гродненского клуба ситроеноводов. Я толком не понял в чём была проблема, с его слов - проводка, плюс релюху дополнительную в области щитка предохранителей присобачил. Чувствуется, что человек шарит в этих машинах. Похоже, беда с контактной группой не только на дизелях. Troll писал а:... Сегодня попытался снять вентилятор печки. Так вот, не поворачивается.
Может, не в ту сторону? Может защелку какую приподнять-нажать надо? Машина с климатом, дорестайл. Да ты прав там есть зацепчик который надо отогнуть и повернуть корпус мотора сам намучался пока знакомый не показал.
Как снять вентилятор салона Ситроен Ксара
Всем привет. До замены ремня ГРМ еще далеко, но вот заменой ремня генератора озадачился давно. Старый ремень почему то стоял маркировкой к двигателю что несколько смущало. Для замены был куплен ремешок Dayco 6PK1020K.
По виду ручейков ремня это стандартный ремень из EPDM (ethylene propylene diene M-class rubber, синтетический каучук этилен-пропиленовый тройной). Весит ремешок 96 грамм.
Перед заменой ремня убедитесь что автомобиль заглушен и ключ не находится в салоне. Эти меры нужны для исключения случайного срабатывания системы СТАРТ-СТОП.
Замена не представляет ничего сложного. Из стандартного инструмента понадобятся головки на 8 и на 10, бита T-30, подходящая трещотка и удлинитель, плоская отвертка вынимать пистоны и ключи на 15 или 16 в зависимости от болта которым зажат нижний натяжной ролик. Из нестандартного - трубка, ключ или, как в моём случае, самодельная приспособа для отведения верхнего натяжителя ремня генератора.
Снимаем колесо и защиту арки. Дальше на нашем пути две крышки закрывающие ремень генератор.
Первая на двух болтах на 10
Вторая на двух болтах на 10, гайке на 10 и на саморезе на 8
Остаётся отвести и зафиксировать подходящим инструментом верхний натяжитель и подходящим ключом нижний. Старый ремень Gates с оригинальным номером. Предположу что родной.
Остаётся накинуть на все шкивы новый ремень и отпустить оба натяжителя.
На всё про всё ушло минут 30, сложность может вызвать только верхний натяжитель из-за неудачного расположения уха под ключ. Для сравнение супер короткое видео как было и стало. Звук работы двигателя поменялся незначительно в лучшую сторону.
Из печальных находок - порванный задний сайлентблок переднего рычага.
Вроде место слабое, но продержался он совсем немного. На моей бывшей 607 сайленты я не менял вообще, хотя пробег машины на момент продажи был за 240 тыс. км.
Буду рад советам в комментариях на какого производителя заменить. Из костылей от французов - оригинальные сайленты официально сняты с производства и предлагаются только в сборе с рычагом примерно за 100$ без шаровой.
Также обратил внимание на сайлентблок подрамника.
Выглядит странно, ощущение как будто подрамник на нём съехал вниз. Менять или нет без понятия, если кто-нибудь обратит внимание на своём авто как эти сайленты себя ведут с вывешенными колесами буду очень благодарен.
На этом всё и спасибо что дочитали.
Цена вопроса: $10
Пробег: 109105 км
Всем привет. Фаркоп не давал покоя с самой покупки машины. На момент покупки машине было чуть больше 4 лет, а по виду казалось что повидал фаркоп уже многое.
Фаркоп установлен Thule 5466.
Снятию фаркопа бампер не мешает, но наличие смотровой ямы крайне желательно.
Для очистки фаркопа от остатков старой краски были куплены щетка-кочиска GP0885-100 и пара зачистных кругов. Всё на обычную УШМ. Для покраски нашел пару начатых баллончиков чёрной краски и докупил один новый балончик и состав холодного цинкования. Последние оба производства VIXEN.
Чистим до металла и обезжириваем. Холодное цинкование наносил по инструкции на баллончике.
Начинал с крюка, остальное делал по аналогии. Фоткать не стал т.к. фактически процесс повторяется для каждого элемента. По итогу получилось так:
Винты на розетке тоже заменил. Штатные были под шлицевую отвертку и, конечно же, закисли насмерть. Гайки пришлось резать чтобы снять розетку.
Винты заменил на новые под внутренний шестигранник.
Так аккуратнее и в будущем, при необходимости, конструкция будет разбираться без ножовки\болгарки. Получившийся внешний вид радует, жаль на технико-эксплуатационные характеристики не особо влияет))
На всякий случай прикреплю мануал по установке фаркопа, вдруг кому-нибудь будет полезен - СКАЧАТЬ.
Цена вопроса: $15
Пробег: 109000 км
На апрель запланировано плановое техобслуживание ДВС поэтому самое время для покупки расходников.
Для мотора 1.6 eHDi (DV6C) номера расходников следующие:
- воздушный фильтр 1444 TV
- масляный фильтр 1109 AY
- шайба под пробку поддона 0313 40
- топливный фильтр 98 097 210 80
- салонный фильтр 98 077 464 80 (замененный на 6447 XG) или антиаллергенный 16 169 591 80
Масляный был куплен уже давно, поэтому из общей массы выделяется своей оригинальность. Все остальные фильтра производства Purflux.
В коробке оригинального масляного фильтра лежит фильтр производства Mahle и страной происхождения Австрия.
Топливный Purflux CS762, страна происхождения на коробке Великобритания.
Да, по какой то причине производитель зажал заглушки на топливные трубки, в комплекте поставки обнаружилась только новая уплотнительная резинка под крышку и пробка на самом фильтре.
Жаль конечно, но не смертельно, заглушек у меня собралось достаточно, подберу по месту когда буду менять.
Воздушный фильтр A1406, местом производства указан Евросоюз. Литьё аккуратное, есть дополнительный синтетический слой для тяжелых условий эксплуатации.
Салонный фильтр AHC261-2. На упаковке присутствует QR-код, отсканировав который можно скачать инструкцию по установке в формате PDF. Фильтр угольный и состоит из двух половинок. Страна производства на упаковке Словения.
Вес "половинки" 104 грамма.
Много это или мало пока не знаю, на 607 фильтр был один и весил порядка 300-350 грамм в зависимости от производителя фильтра. Разумеется речь от угольном фильтре, бумажные еще легче.
Вроде и всё. Остаётся купить 4 литра масла у дилера и можно менять. Спасибо за внимание.
Цена вопроса: $36
Пробег: 105978 км
Всем привет.
Заправку кондиционера планировал уже давно, но время выкроил только сейчас. Как известно, в системе у нас хладагент R-1234yf, газ экологичный, но жутко дорогой. На официальном сервисе за заправку системы запросили "около 400-450 бел рублей (200-225$). Ценник мягко говоря конский. Покурив интернет, в частности российский ситроен-клуб, решил заправить газ предыдущего поколения. По итогу обратился в Автохолод, что в пос. Солнечный. Там за заправку системы попросили 80 р.
Первым делом были одеты переходники под стандартные штуцера для 134а и остатки газа спущены из системы.
По прикидкам мастера в системе было около 100 грамм. Дальше стандартно, вакуумизация и закачка нового газа.
На всё про всё ушло 650 грамм фреона с маслом.
Как результат - система лучше холодить и пропало журчание под капотом когда работал кондиционер на оборотах до 1500-1600 примерно.
На этом всё. Спасибо за внимание.
Цена вопроса: $40
Пробег: 108703 км
ВВЕДЕНИЕ
Премьера СЗ Picasso французского автопроизводителя Citroen состоялась на Парижском автосалоне в октябре 2008 года. Этот Mini MPV (англ. Multipurpose Vehicle - автомобиль универсального назначения), спроектированный и построенный полностью силами инженеров Citroen, стал преемником модели Xsara Picasso и был призван составить конкуренцию таким автомобилям, как Opel/Vauxhall Meriva, Nissan Note, Renault Modus и Ford Fusion. Продажи модели стартовали в феврале 2009 года.
Flafl дизайном СЗ Picasso работал Карлос Бонзаниго - автор седана Citroen Сб.
Внешность автомобиля отличается обтекаемыми поверхностями и округлыми линиями, что зрительно уменьшает автомобиль. Выделяющиеся накладки бамперов придают экстерьеру агрессивности, а блоки фонарей спереди и сзади вносят в общий облик автомобиля довершающий штрих. Индивидуальность модели подчеркивают яркие цвета, в которые окрашивается СЗ Picasso.
Интерьер автомобиля отличается сдержанностью, но в то же время роскошью, не присущей утилитарным автомобилям данного класса. Качественный пластик и облицованные хромом дефлекторы создают весьма благоприятное впечатление. Интересной особенностью дизайна передней панели является расположение цифрового спидометра и панели индикаторов - в центральной части под ветровым стеклом. Полностью сконцентрироваться на управлении автомобилем позволяют эргономично расположенные на центральной консоли регуляторы климат-контроля и кнопки аудиосистемы, а также подрулевые переключатели, с помощью которых можно дистанционно управлять некоторыми функциями.
За рулем чувствуют себя комфортно водители любого роста и комплекции. В немалой степени этому способствуют регулировка водительского сиденья по высоте и регулируемая по углу наклона и вылету рулевая колонка.
Через огромный панорамный люк солнечный свет заливает салон СЗ Picasso, что делает его визуально еще более просторным. Автомобили с такой крышей могут похвастаться самой большой в своем классе площадью остекления кузова - целых 4,52 м2.
Благодаря асимметрично разделенным в пропорции 60:40 задним сиденьям, имеющим возможность индивидуального продольного перемещения на 150 мм, салон СЗ Picasso имеет широкие возможности трансформации. По желанию, можно увеличивать или уменьшать пространство для ног или место для багажа. Кроме того, если полностью сложить задние сиденья, объем багажного отсека увеличится с 385 до 1506 литров, позволяя использовать автомобиль в качестве развозного фургона. В штатном оснащении также имеется съемный фальшпол, под которым скрывается еще одна ниша, обеспечивающая дополнительные возможности для размещения мелких вещей в багажном отделении. При необходимости можно заказать и «подпольные» ящики, и откидные столики, и задний подлокотник с люком, и складную спинку переднего пассажирского кресла.
Ha Citroen СЗ Picasso устанавливаются бензиновые четырехцилиндровые 16-клапанные двигатели VTi рабочим объемом 1.4 и 1.6 л мощностью 95 и 120 л. с. соответственно, а также 8- и 16-клапанные 1.6-литровые дизели HDi различной степени форсировки мощностью от 90 до 112 л. с. На выбор предлагаются пятиступенчатая механическая и роботизированная трансмиссии, а также шестиступенчатый автомат.
Производителем СЗ Picasso позиционируется как автомобиль для семейных пар с детьми, поэтому особое внимание конструкторы уделили безопасности. Наряду с традиционными для этого класса автомобилей ремнями безопасности и фронтальными подушками, комплектации Comfort оборудованы боковыми подушками и шторками безопасности для защиты головы. Кроме того, по желанию заказчика на СЗ Picasso может быть установлена система динамической стабилизации курсовой устойчивости (ESP), обеспечивающая активную безопасность автомобиля.
В августе 2010 года бразильское подразделение Citroen представило кроссовер СЗ AirCross, построенный на базе СЗ Picasso. От исходной модели СЗ AirCross отличается увеличенным дорожным просветом, салоном и различными деталями экстерьера наличием рейлингов на крыше, хромированными обтекателями зеркал и боковыми юбками, а также установленным на багажной двери запасным колесом. Данный автомобиль предназначен для продажи в странах Латинской Америки, поэтому встретить его на отечественных дорогах пока маловероятно.
Citroen СЗ Picasso - стильный, комфортабельный, практичный и универсальный семейный автомобиль.
В данном руководстве приводятся указания по эксплуатации и ремонту всех модификаций Citroen СЗ Picasso, выпускаемых с 2009 года.
| Citroen СЗ Picasso | ||
|
1.4 VTi (95 л.с.) Тип кузова: универсал Объем двигателя: 1397 см3 |
Дверей: 5 Привод: передний |
Топливо: АИ-95 Расход (город/шоссе): 9.2/5.6 л/100 км |
|
1.6 VTi (120 л.с.) Годы выпуска: с 2009 по настоящее время Тип кузова: универсал Объем двигателя: 1598 см3 |
Дверей: 5 Привод: передний Коробка передач: пятиступенчатая механическая или роботизированная; шестиступенчатая автоматическая |
Топливо: АИ-95 Емкость топливного бака: 50 л Расход (город/шоссе): 9.4/5.5 л/100 км |
|
1.6 HDi 90 (90 л.с.) Годы выпуска: с 2009 по настоящее время Тип кузова: универсал Объем двигателя: 1560 см3 |
Дверей: 5 Привод: передний Коробка передач: пятиступенчатая механическая или роботизированная; шестиступенчатая автоматическая |
Топливо: дизель Емкость топливного бака: 50 л |
|
1.6 HDi 110 (110-112 л.с.) Годы выпуска: с 2009 по настоящее время Тип кузова: универсал Объем двигателя: 1560 см3 |
Дверей: 5 Привод: передний Коробка передач: пятиступенчатая механическая или роботизированная; шестиступенчатая автоматическая |
Топливо: дизель Емкость топливного бака: 50 л Расход (город/шоссе): 6.1/4.1 л/100 км |
Всем привет. До замены ремня ГРМ еще далеко, но вот заменой ремня генератора озадачился давно. Старый ремень почему то стоял маркировкой к двигателю что несколько смущало. Для замены был куплен ремешок Dayco 6PK1020K.
По виду ручейков ремня это стандартный ремень из EPDM (ethylene propylene diene M-class rubber, синтетический каучук этилен-пропиленовый тройной). Весит ремешок 96 грамм.
Перед заменой ремня убедитесь что автомобиль заглушен и ключ не находится в салоне. Эти меры нужны для исключения случайного срабатывания системы СТАРТ-СТОП.
Замена не представляет ничего сложного. Из стандартного инструмента понадобятся головки на 8 и на 10, бита T-30, подходящая трещотка и удлинитель, плоская отвертка вынимать пистоны и ключи на 15 или 16 в зависимости от болта которым зажат нижний натяжной ролик. Из нестандартного - трубка, ключ или, как в моём случае, самодельная приспособа для отведения верхнего натяжителя ремня генератора.
Снимаем колесо и защиту арки. Дальше на нашем пути две крышки закрывающие ремень генератор.
Первая на двух болтах на 10
Вторая на двух болтах на 10, гайке на 10 и на саморезе на 8
Остаётся отвести и зафиксировать подходящим инструментом верхний натяжитель и подходящим ключом нижний. Старый ремень Gates с оригинальным номером. Предположу что родной.
Остаётся накинуть на все шкивы новый ремень и отпустить оба натяжителя.
На всё про всё ушло минут 30, сложность может вызвать только верхний натяжитель из-за неудачного расположения уха под ключ. Для сравнение супер короткое видео как было и стало. Звук работы двигателя поменялся незначительно в лучшую сторону.
Из печальных находок - порванный задний сайлентблок переднего рычага.
Вроде место слабое, но продержался он совсем немного. На моей бывшей 607 сайленты я не менял вообще, хотя пробег машины на момент продажи был за 240 тыс. км.
Буду рад советам в комментариях на какого производителя заменить. Из костылей от французов - оригинальные сайленты официально сняты с производства и предлагаются только в сборе с рычагом примерно за 100$ без шаровой.
Также обратил внимание на сайлентблок подрамника.
Выглядит странно, ощущение как будто подрамник на нём съехал вниз. Менять или нет без понятия, если кто-нибудь обратит внимание на своём авто как эти сайленты себя ведут с вывешенными колесами буду очень благодарен.
На этом всё и спасибо что дочитали.
Цена вопроса: $10
Пробег: 109105 км
Всем привет. Фаркоп не давал покоя с самой покупки машины. На момент покупки машине было чуть больше 4 лет, а по виду казалось что повидал фаркоп уже многое.
Фаркоп установлен Thule 5466.
Снятию фаркопа бампер не мешает, но наличие смотровой ямы крайне желательно.
Для очистки фаркопа от остатков старой краски были куплены щетка-кочиска GP0885-100 и пара зачистных кругов. Всё на обычную УШМ. Для покраски нашел пару начатых баллончиков чёрной краски и докупил один новый балончик и состав холодного цинкования. Последние оба производства VIXEN.
Чистим до металла и обезжириваем. Холодное цинкование наносил по инструкции на баллончике.
Начинал с крюка, остальное делал по аналогии. Фоткать не стал т.к. фактически процесс повторяется для каждого элемента. По итогу получилось так:
Винты на розетке тоже заменил. Штатные были под шлицевую отвертку и, конечно же, закисли насмерть. Гайки пришлось резать чтобы снять розетку.
Винты заменил на новые под внутренний шестигранник.
Так аккуратнее и в будущем, при необходимости, конструкция будет разбираться без ножовки\болгарки. Получившийся внешний вид радует, жаль на технико-эксплуатационные характеристики не особо влияет))
На всякий случай прикреплю мануал по установке фаркопа, вдруг кому-нибудь будет полезен - СКАЧАТЬ.
Цена вопроса: $15
Пробег: 109000 км
На апрель запланировано плановое техобслуживание ДВС поэтому самое время для покупки расходников.
Для мотора 1.6 eHDi (DV6C) номера расходников следующие:
- воздушный фильтр 1444 TV
- масляный фильтр 1109 AY
- шайба под пробку поддона 0313 40
- топливный фильтр 98 097 210 80
- салонный фильтр 98 077 464 80 (замененный на 6447 XG) или антиаллергенный 16 169 591 80
Масляный был куплен уже давно, поэтому из общей массы выделяется своей оригинальность. Все остальные фильтра производства Purflux.
В коробке оригинального масляного фильтра лежит фильтр производства Mahle и страной происхождения Австрия.
Топливный Purflux CS762, страна происхождения на коробке Великобритания.
Да, по какой то причине производитель зажал заглушки на топливные трубки, в комплекте поставки обнаружилась только новая уплотнительная резинка под крышку и пробка на самом фильтре.
Жаль конечно, но не смертельно, заглушек у меня собралось достаточно, подберу по месту когда буду менять.
Воздушный фильтр A1406, местом производства указан Евросоюз. Литьё аккуратное, есть дополнительный синтетический слой для тяжелых условий эксплуатации.
Салонный фильтр AHC261-2. На упаковке присутствует QR-код, отсканировав который можно скачать инструкцию по установке в формате PDF. Фильтр угольный и состоит из двух половинок. Страна производства на упаковке Словения.
Вес "половинки" 104 грамма.
Много это или мало пока не знаю, на 607 фильтр был один и весил порядка 300-350 грамм в зависимости от производителя фильтра. Разумеется речь от угольном фильтре, бумажные еще легче.
Вроде и всё. Остаётся купить 4 литра масла у дилера и можно менять. Спасибо за внимание.
Цена вопроса: $36
Пробег: 105978 км
Всем привет.
Заправку кондиционера планировал уже давно, но время выкроил только сейчас. Как известно, в системе у нас хладагент R-1234yf, газ экологичный, но жутко дорогой. На официальном сервисе за заправку системы запросили "около 400-450 бел рублей (200-225$). Ценник мягко говоря конский. Покурив интернет, в частности российский ситроен-клуб, решил заправить газ предыдущего поколения. По итогу обратился в Автохолод, что в пос. Солнечный. Там за заправку системы попросили 80 р.
Первым делом были одеты переходники под стандартные штуцера для 134а и остатки газа спущены из системы.
По прикидкам мастера в системе было около 100 грамм. Дальше стандартно, вакуумизация и закачка нового газа.
На всё про всё ушло 650 грамм фреона с маслом.
Как результат - система лучше холодить и пропало журчание под капотом когда работал кондиционер на оборотах до 1500-1600 примерно.
На этом всё. Спасибо за внимание.
Цена вопроса: $40
Пробег: 108703 км