Украли как-то японцы комплект чертежей нашего мотоцикла.
Изготовили детали, собрали - пулемет получился.
Вновь изготовили, собрали - опять пулемет.

Нашли специалиста - бывшего советского инженера.
Тот полистал документацию, почесал в затылке и спросил:
«А вы ведомость изменений прихватили?»

Советский заводской фольклор

Да, пулеметы были главной специализацией расположенного в старинном купеческом городе Коврове Инструментального завода № 2 имени К. О. Киркижа. Во время Великой Отечественной войны он снабжал Красную армию «инструментами» системы В. А. Дегтярева - прославленными «дегтярями». А в мирное время получил задание освоить производство легкого мотоцикла - копии немецкого DKW RT125.

В 1949 году заводу было присвоено имя прославленного оружейного конструктора В. А. Дегтярева.

Эта машина, спроектированная Германом Вебером, была проста, недорога в производстве и, что немаловажно, надежна. После разгрома Германии ее копировали более десятка фирм. Даже Harley-Davidson не остался в стороне и какое-то время радовал американцев ее выпуском.

В 1946 году по репарации документация, часть оборудования и довольно большое количество деталей прибыли в Ковров. Хотя из Германии был получен полный комплект чертежей, их необходимо было переработать с учетом производственных возможностей и особенностей эксплуатации в нашей стране. Для этого в отделе главного конструктора было создано специальное конструкторское бюро под руководством Н. Н. Лопуховского. А 7 марта 1946 года директор завода В. И. Фомин подписал приказ об организации мотоциклетного производства. Именно эта дата считается днем рождения ковровского мотоцикла - модели К-125.

К-125 – первый мотоцикл из Коврова.

Что же представлял собой этот аппарат? Одноцилиндровый двухтактный двигатель имел чугунный цилиндр с двумя перепускными окнами, причем была применена возвратно-петлевая продувка. Этот прогрессивный (по сравнению с прямой продувкой, вынуждавшей ставить поршень с дефлектором) способ до войны был исключительным ноу-хау компании DKW, имевшей на него патент. Неразборный коленвал опирался на два подшипника 203 слева и один справа. В малую головку шатуна запрессована бронзовая втулка, в большой установлен однорядный роликовый подшипник. На наружных сторонах маховиков имелись выемки для уравновешивания инерционных сил. Для уменьшения объема кривошипной камеры они были закрыты специальными крышками, заклепанными от выпадания. Однако во время эксплуатации крышки иногда отделялись от маховиков, и нормальная работа двигателя нарушалась. Карбюратор К-30 был прост по конструкции и удобен в обслуживании. Достаточно ослабить болт хомута, чтобы снять карбюратор либо повернуть его, чтобы добраться до жиклера. Фильтр - контактно-масляный, с заслонкой для пуска двигателя в холодную погоду.

Копии мотоцикла DKW RT125 выпускали не только в СССР, но и в Италии, Великобритании, США, Японии, Польше, Венгрии.

Крутящий момент от двигателя передавался цепной моторной передачей на многодисковое сцепление и трехступенчатую коробку передач с ножным переключением. На рычаге переключения была установлена стрелка указателя передачи.

Простенький указатель включенной передачи.

Трубы рамы спаены латунью, а в некоторых местах соединены газосваркой. В задней части рамы к нижним трубам с обеих сторон приварены проушины, к которым каждый желающий мог самостоятельно прикрутить подножки для пассажира, при этом на багажник ставили дополнительное подпружиненное сиденье.

Красная звезда с хвостом кометы украшала бензобаки ранних ковровских мотоциклов.

На мотоцикле К-125 установлена параллелограммная вилка с центральной спиральной бочкообразной пружиной. Детали вилки соединены точечной и газовой сваркой. При езде по проселочным и булыжным дорогам (третьего класса по тогдашней классификации) параллелограммная вилка не справлялась с обработкой дорожных неровностей, вдобавок заднее колесо было установлено в раме жестко. От тряски ослаблялись гайки оси, и колесо норовило выскочить на ходу из пазов перьев вилки.

Система электрооборудования - шестивольтовая, с батарейной системой зажигания. В первичную обмотку катушки зажигания поступал ток низкого напряжения от аккумуляторной батареи 3-MT-7. Интересной особенностью мотоцикла была распределительная коробка П-35, в которой находились реле-регулятор, центральный переключатель на шесть положений, катушка зажигания, контрольная лампа красного цвета и предохранитель. Положения центрального переключателя соответствуют режимам работы электрооборудования: 0 - стоянка в гараже или в пути, все потребители электроэнергии выключены; 1 - ночная стоянка в пути, включены задний фонарь и стояночный свет фары, ключ в этом положении (как и в положении 0) можно вынуть; 2 - езда днем, включены катушка зажигания и сигнал; 3 - городская езда ночью по хорошо освещенным улицам, включены катушка зажигания, сигнал, задний фонарь и стояночный свет; 4 - езда ночью, включены катушка зажигания, сигнал, задний фонарь и центральная лампа фары; 5 - езда без аккумуляторной батареи, включены катушка зажигания и сигнал.

Основные приборы электрооборудования – реле-регулятор, центральный переключатель, катушка зажигания, контрольная лампа и предохранитель – были собраны в распределительной коробке. Этим ковровские мотоциклы отличались от московских и минских «макак», у которых центральный переключатель и контрольная лампа располагались в корпусе фары.

Руль сваривали из трех деталей газосваркой, после чего его полировали и хромировали. Крылья, бензобак, инструментальный ящик после грунтовки покрывали в 6-7 слоев нитроэмалью, с полировкой после нанесения каждого слоя. На лакокрасочную поверхность ободьев, крыльев, бака, вилки, инструментального ящика специально обученные художницы наносили белые полосы-цировки тонкими длинными (до 50 мм) кистями. Первые партии сходили с конвейера без логотипа на бензобаке. Позже появилась эмблема (тоже нарисованная вручную): звезда с хвостом кометы, буква К и цифра 125.

Руль на первых К-125 сваривали из трех частей. Под ним видна мощная пружина передней вилки. Спидометр с «обратным» ходом стрелки стоял справа от фары.

Серийное производство мотоциклов в Коврове началось уже в ноябре 1946 года. Тогда почти все детали изготавливались индивидуально, а сборка первых пятидесяти машин производилась на стапелях, переоборудованных от военных изделий. Мотоциклы частично комплектовались вывезенными из Германии деталями. Всего в 1946 году было изготовлено 279 мотоциклов К-125.

Первая партия мотоциклов подвергалась испытаниям в жесточайших условиях - требовалось выявить слабые узлы и детали. Директор завода распорядился передать полтора десятка машин и руководителям подразделений - с тем, чтобы они на себе ощутили качество своих изделий. Испытания выявили массу слабых мест. В основном страдала экипажная часть из-за несовершенства подвесок: гнулись ободья колес, лопалась в передней части рама. Руль крепился к передней вилке по велосипедному типу, и труба руля проворачивалась.

Конструкторы старались оперативно устранять выявленные недостатки, но стало ясно, что без коренной модернизации подвески не обойтись. И в 1952 году с конвейера начали сходить мотоциклы К-125М. Главным новшеством этой модели стала телескопическая вилка штокового типа с гидравлической амортизацией. В каждое перо вилки заливали по 100 см³ смеси, состоящей из 75 см³ автотракторного или дизельного масла и 25 см³ осветительного керосина. На раме появился ограничитель поворота вилки. Руль - такой же по форме, как и прежде - теперь изготавливался из одной трубы и надежно крепился с помощью кронштейнов к верхней траверсе вилки. На бензобаке добавились резиновые наколенники-нигрипсы, инструментальный ящик большего объема теперь запирался специальным ключом. Закупленное станочное оборудование позволяло решить проблему с болтами и гайками. Теперь они изготавливались на специальных станках-автоматах.

1954 год ознаменовался двумя примечательными событиями. Во-первых, на заводе было создано специальное конструкторское бюро мотоциклостроения (СКБ). Во-вторых, начались экспортные поставки: первые партии ковровских мотоциклов ушли в Венгрию.

Мотоцикл К-55 получил заднюю маятниковую подвеску.

Первой моделью нового СКБ, вставшей на конвейер, стал выпущенный в 1955 году мотоцикл К-55. Главным новшеством в его конструкции стала задняя маятниковая подвеска с двумя пружинно-гидравлическими амортизаторами. Она потребовала создания новой рамы с совершенно другой конфигурацией задней части. В кривошипной камере двигателя в месте разъема половин картера для повышения давления вставлено подковообразное кольцо, фиксируемое от поворачивания штифтом. Карбюратор К-30 заменен карбюратором К-55, что позволило повысить мощность двигателя до 4,75 л.с. Для лучшего охлаждения увеличено оребрение головки цилиндра. Несколько иную форму получили рычаг кикстартера и педаль переключения передач. На бензобаке сверху появилась декоративная стальная полоса, закрывающая сварочный шов. Вместо привычной «кометы» по бокам бензобака - круглые наклейки с буквой «К» по центру и надписью «К-55» полукругом снизу.

Одновременно с постановкой на производство К-55 конструкторами СКБ был спроектирован с чистого листа совершенно другой мотоцикл с мотором нового для СССР класса 175 см³, - но это другая история.

Ранний вариант мотоцикла К-58, с 9‑литровым бензобаком.

Последним 125-кубовым ковровским мотоциклом стал выпущенный в 1958 году К-58. Главным новшеством стало электрооборудование с генератором переменного тока. Использование такой схемы позволило отказаться от дефицитной аккумуляторной батареи, требующей особого ухода и подзарядки после длительного простоя. В корпусе новой большой фары располагались также спидометр, сигнал и замок зажигания.

Двигатель К-58 форсирован до 5 л.с. за счет измененной конфигурации продувочных каналов и выпускного окна. В нижней головке шатуна установлен роликовый двухрядный подшипник. Червячный механизм включения сцепления заменен рычажным.

Мотоцикл К-58 с новым 13‑литровым бензобаком.

Существенно изменилась на К-58 рама: ее задняя часть выполнена в виде дуги, приваренной к верхней балке и подседельной стойке. Намного жестче стал узел крепления маятника задней подвески. В таком виде рама в общих чертах выпускалась вплоть до 90-х годов. В модернизированной задней подвеске (унифицированной с К-175) увеличены объем гидроамортизатора, длина направляющей втулки, диаметр штока, изменены конструкция сальника и крепление штока с верхним наконечником, отсутствует нижний клапан.

На модели К-58 впервые на 125-кубовых ковровских мотоциклах появилась облицовка, закрывающая заднюю часть рамы - для улучшения внешнего вида и защиты от грязи и пыли. На правом щитке на некоторых партиях машин располагался звуковой сигнал, на левом - большой инструментальный ящик с замком, открываемым отверткой либо монеткой.

В 1956 году завод имени В. А. Дегтярева стал одним из крупнейших мотозаводов Европы, выпуская по 10 000 мотоциклов ежемесячно.

Поначалу на новой модели устанавливался такой же бензобак, как на К-55, но с наклейкой К-58. Но вскоре главный инженер В. В. Бахирев съездил в командировку во Францию и там на фирме Motobecane подсмотрел новую конструкцию бака. Этот узел состоял из двух штампованных половин, сваренных между собой снизу. Кроме того, что отпала надобность в маскировке сварного шва, новый бензобак (получивший среди работников завода прозвище «немецкая каска») обладал повышенной с 9 до 13 л емкостью. Пришлось помучиться с верхней деталью, полученной методом глубокой штамповки, поэтому поначалу на машины ставили то 9-литровые, то 13-литровые баки. По бокам нового бензобака на винтах крепились эмблемы, отлитые из алюминиевого сплава: два сидящих друг напротив друга зайца, а внизу надпись «Ковровец». Зайцы перешли с герба города Коврова, утвержденного еще в 1781 году: «Сидящие два зайца в зеленом поле, каковых зверей в окрестности сего города изобильно». По преданию, царский наместник граф Воронцов любил охотиться на зайцев в ковровских лесах - он и подсказал идею герба.

В 1961 году завод полностью перешел на производство 175-кубовых мотоциклов. Всего же за 15 лет выпущено около 750 000 ковровских 125-кубовых машин.

Герои спорта

Первые спортивные мотоциклы были созданы в Коврове уже в 1947 году. А через год они получили «официальный статус»: разработана документация, организована заводская команда. Мотоцикл К-125С отличался форсированным двигателем, усиленной коробкой передач, облегченной ходовой частью, системой зажигания от магнето. Степень форсировки зависела от назначения: мощность моторов для кроссовых мотоциклов доводили до 7 л.с., а с гоночных агрегатов, переведенных на спиртовую смесь, за счет повышения степени сжатия и установки двух карбюраторов снимали 9 л.с. На кроссовом К-125С капитан команды ВВС Московского военного округа Владимир Дейч в 1948 году стал чемпионом СССР в классе 125 см³.

В 1949 году завод сделал усовершенствованную модель К-125С1, с передней телескопической вилкой. На модификации для мотокросса было подрессорено и заднее колесо. Гоночный вариант К-125С2 1950 года отличался головкой цилиндра из медного сплава с увеличенной площадью оребрения. Верхняя часть цилиндра также получила алюминиевую напрессовку с большими ребрами охлаждения. На колесах стояли сдвоенные тормозные барабаны.

До 1955 года завод делал спортивные мотоциклы лишь для заводской команды и по отдельным заказам спортивных организаций. Но с этого года он приступил к мелкосерийному производству. Всего выпущено 300 мотоциклов модификаций К-55С1 (для мотокросса), К-55С1М (для многодневки) и К-55С2 (для шоссейно-кольцевых гонок).

Точку в развитии 125-кубовых спортивных мотоциклов из Коврова конструкторы поставили в 1959 году, выпустив кроссовый К-58СК и многодневный К-58СМ. За исключением двигателя эти машины были полностью унифицированы со 175-кубовыми спортивными мотоциклами – вплоть до четырехступенчатой коробки передач, которая на дорожном 125-кубовом аппарате применялась лишь на экспортных моделях.

К-55С1М мало отличался от серийного дорожного мотоцикла. Хотя на селе явно предпочли бы такой вариант.

Cамый совершенный 125‑кубовый мотоцикл из Коврова – К-58СК.

«Красавец» - так называли советские сорвиголовы и ценители мотоциклетной техники модель «К-175», которая стала принципиально новой и технически совершенной в далеком 1957 г. Прототипом знаменитых ковровских железных коней послужила трофейная модель немецких мотоциклов «DKW-RT-125». Это был лучший из легких мотоциклов с рабочим объемом двигателя 125 см³ времен 30-40-х годов прошлого века.

Об истории развития моделей мотоциклов «Ковровец»

Спустя год после Отечественной Войны, в 1946 году были выпущены первые модели ковровских мотоциклов с рабочим объемом мотора 125 «кубиков». Модель так и называлась - «К-125». Этот мотоцикл был фактически полной копией немецких «RT-125», которой за первый год выпуска с «дегтярёвских» конвейеров сошло 286 единиц.

Мотоцикл «Ковровец» 125-й модели был одним из лучших советских легких мотоциклов, которые выпускались вплоть до 1951 года. Затем техника была подвергнута модернизации, которая заключалась в улучшении комфорта и удобства во время езды. В период с 1951 до 1955 годов ковровские умельцы выпускали модель «К-125М».

В 1955 году руководством ЗиД (Ковровский завод имени Дегтярёва) было принято решение о выпуске принципиально новых моделей мотоциклов, которые должны были отличаться от предшественников улучшенными рабочими характеристиками. Так появилась модель «К-55». Этот мотоцикл «Ковровец» оснащался совершенно новым типом карбюратора и модернизированной системой удаления выхлопных газов, за счет чего удалось увеличить его мощность.

Переломный 57-й год

«К-55» выпускался до 1957 года, после чего появилась еще одна модель - «К-58», на которой был установлен 5-сильный двухцилиндровый мотор, а также был увеличен бензобак. К тому же производители изменили его форму, которая стала более обтекаемой, и модернизировали электрооборудование машины. Мотоцикл «Ковровец» (фото можно увидеть ниже) 58-й модели стал завершающим в модельном ряду 125-кубовых «байков», выпуск которых завершился в 1960 году.

Выпуск ковровских мотоциклов серии «К-175» был налажен в 1957 году. Это были мощные дорожные мотоциклы, которые наряду с 58-й моделью выпускались заводом до 1960 года. В дальнейшем они были заменены моделью «К-175А». Мотоцикл 175-й серии выпускался вплоть до 1965 года, а его прототипом послужила чешская модель «Ява-ЧЗ-175». В Советском Союзе ранее не выпускались мотоциклы с рабочим объемом 175 см³, поэтому появление на рынке модели «К-175» вызвало достаточно сильный ажиотаж.

Чешская «Ява» была на то время верхом совершенства инженерной мысли и технических решений, поэтому и мотоцикл «Ковровец» получился достаточно интересной машиной - красивой и мощной, с отличными ходовыми характеристиками, к тому же очень комфортной. Серию «К» замыкают модели «К-175В» и «К-175СМ», после которых в 1966 году появился мотоцикл «Восход» («Ковровец») - машина на порядок комфортнее, которая отличалась превосходными техническими характеристиками.

Характеристики модели «К-125» выпуска 1946-1951 годов

«Ковровец» 125-й серии является одноместным легким дорожным мотоциклом, который оборудован двухтактным одноцилиндровым 4.25-сильным мотором с воздушным типом охлаждения, обеспечивающим максимальную мощность 4.8 тыс. об/мин. Цилиндр мотора изготовлен из чугуна, который вместе с легкосплавной головкой монтируется на алюминиевом картере посредством шпилек. На моторе также располагается переменный электрогенератор «Г-35» и поплавковый карбюратор типа «К-30» с игольчатым типом клапана.

Трансмиссия данной модели представлена в виде трехступенчатой коробки передач с ножным типом переключения. Сцепление многодискового типа располагается в масляном картере. Трубчатая закрытая рама весит немногим более чем 5 кг, а общая масса машины составляет 84 кг, при этом вес двигателя составляет 17.5 кг. Габариты базы составляют 1245×970×675 мм. Максимальная скорость, которую способен развить этот мотоцикл, составляет 70 км/ч. Отметим, что в 1951 году была выпущена модель «К-125М», которая весила уже 88 кг. Она оснащалась передней телескопической вилкой, которая сочленялась с гидравлическим амортизатором.

Серия «К-55» и ее особенности

КБ завода велись разработки по модернизации 125-го «Ковровца», и уже в 1955 году была выпущена первая модель «К-55». Благодаря модернизации, была увеличена скоростная характеристика мотоцикла «Ковровец» до максимального значения 75 км/ч. 55-ка была оснащена карбюратором нового типа «К-55», а также задняя подвеска стала маятниковой.

До этого у 125-й модели задняя жесткая подвеска вызывала значительный дискомфорт во время езды и приводила к тому, что приходилось производить ремонт мотоцикла «Ковровец» (в основном ходовая часть). Машина укомплектовывалась однотактным 4.75-сильным двухцилиндровым мотором собственного производства с рабочим объемом 123.7 см³ с улучшенной системой охлаждения. Весит мотоцикл, как и «К-125», 84 кг. Мотоцикл «Ковровец» модели «К-55» выпускался заводом до середины 1957 года.

О «Ковровце» 58-й модели

58-й мотоцикл «Ковровец» (фото которого расположено сверху) был продолжением предыдущей 55-ки, в котором существенным изменениям подверглось электрооборудование. Здесь стал использоваться переменный генератор, что позволило отказаться от батареи, тем самым значительно упростился процесс эксплуатации машины. Также в корпус фары монтировался спидометр и замок зажигания, что стало гораздо удобней для водителя.

Максимальная скорость модели достигала 80 км/ч при общем весе мотоцикла 92 кг. Рабочий объем одноцилиндрового 5-сильного мотора остался без изменений. Однако была изменена форма топливного бака и его емкость, что позволило увеличить километраж без необходимости дозаправки. Механизм, выключающий сцепление, был также подвергнут доработке, что позволило значительно облегчить выжим. К тому же без потери мощности двигателя удалось существенно уменьшить шумность, путем установки глушителя более совершенной модели.

Модель «К-175»

Устройство двигателя мотоцикла «Ковровец» 175-й модели теперь стало короткоходным с одним цилиндром с двухтактным рабочим циклом. Объем мотора составил 173.7 см³ - до этого в СССР таких двигателей в производстве мототехники не использовали.

От своих предшественников модель стала отличаться внешне: задняя часть закрытого исполнения, на карбюраторе появился защитный кожух, цепь привода также стала защищенной, появилось удобное двухместное сиденье и совершенно новая 16-дюймовая колесная база - таким теперь стал мотоцикл «Ковровец К-175». Технические характеристики также имели существенное различие. Судите сами: 8-сильный мотор выдавал максимальную частоту 5200 об/мин и был способен разогнаться до 80 км/ч при весе 105 кг.

175-й мотоцикл «Ковровец» имеет 1270-миллиметровую базу с дорожным просветом 240 мм. Габариты модели составляют 1980×1070×760 мм. Что касается трансмиссии, то коробка осталась трехступенчатого исполнения с ножным типом переключения передач. В более поздних версиях использовался полуавтоматический выжим. Что касается электрооборудования этой машины, следует отметить, что стала использоваться система постоянного тока с применением АКБ.

Модификация «Ковровца» «К-175А»

В декабре 1959 г на свет появилась принципиально новая модель 175-ки - «К-175А» мотоцикл «Ковровец». Технические характеристики модификации «А» существенно отличались от «младших братьев». На нее была установлена четырехступенчатая коробка переключения передач с механизмом дискового типа.

Электрооборудование базировалось на использовании переменного генератора «Г-38», позволившего обходиться без аккумуляторной батареи, что особенно было значимо для жителей сельской местности, где ее обслуживание вызывало большие трудности. Ощутимую плавность ходу машины придавала передняя подвеска, представленная в виде телескопической вилки бесштокового типа.

Некоторым изменениям подверглась и конструкция воздушного фильтра, которая стала монтироваться на патрубке всасывающего действия. Масса модели «К-175А» составляет 110 кг. В сравнении со 175-й модификацией, силовые характеристики и скоростные возможности остались практически без изменений. На бензобаке модификации «А» стала красоваться новая эмблема: два повернутых друг к другу зайца - эмблема города Коврова, а снизу надпись «Ковровец».

О ковровском мотоцикле модификации «К-175Б»

Производство серии «К-175Б» было начато в 1962 году. Модель «Б» оснащалась новым карбюратором марки «К-36», благодаря которой на малых оборотах удалось достичь хорошей устойчивой работы одноцилиндрового 9.5 сильного мотора, способного выдавать максимальное количество оборотов 5.4 тысяч.

Это дало возможность поднять скоростной показатель. Теперь максимальная скорость машины достигала отметки 85 км/ч, которую можно было развить со старта за четверть минуты, что практически вдвое меньше, чем у модели «К-175А».

На мотоциклах этой серии устанавливался переменный генератор типа «Г-401», который обеспечивал более устойчивые рабочие показатели. Общий вес машины составляет 115 кг. Выпускалась модель вплоть до 1964 года.

Серия машин «К-175В»

Первые модели мотоциклов «К-175В» начали выпускать в 1963 году, которые отличались наличием цилиндра, изготовленного из чугуна, с одной выпускной трубой. Такое решение было принято инженерами завода, прежде всего, для упрощения конструкции и изменения передаточного числа, однако этого достичь не удалось.

Особых отличий у этой модели не было. Все тот же одноцилиндровый 9.5-сильный двухтактный мотор, который позволял развить максимальную скорость до 80 км/ч при весе 110 кг. Однако более поздние версии имели уже алюминиевый цилиндр с двумя трубами для выпуска отработанных газов, что позволило повысить максимальный скоростной порог до 85 км/ч. Внешне модель осталась без изменений.

Мощные ковровские мотоциклы серии «К-175СМ»

1959 год знаменит тем, что ковровские мотоциклы принимали участие в международных спортивных соревнованиях. Благодаря их совершенной конструкции и мастерству советских спортсменов, удалось неоднократно стать призерами гонок. Естественно, что серия «СМ» считается самой мощной и технически совершенной. Она имела множество отличий, в том числе и устойчивую колесную базу, благодаря которой зимняя езда на мотоцикле «Ковровец», не представляла для спортсменов особых сложностей.

Технические характеристики «К-175СМ»

Основным отличием «К-175СМ» является его мощный 12.8-сильный мотор с ходом поршня 58 мм и диаметром рабочего цилиндра 61.7 мм, которые обеспечивали развитие максимальной скорости до 100 км/ч. К тому же двигатель был способен развивать большой крутящий момент - 1.72 кг*м при максимальной мощности 5.6 тыс. об/мин. База мотоцикла составляет 1270 мм, а его габаритные показатели 1980×1070×760 мм при общем весе машины 110 кг.

Что касается коробки передач, то она выполнена четырехступенчатой с улучшенным механизмом переключения. К тому же моторная цепь двухрядного типа позволила усилить передаточный момент, передаваемый с коленвала на «первичку» коробки.

В заключение добавим, что после выхода модели ковровских мотоциклов серии "К-175В", в 1966 г "ЗиД" наладил выпуск 1-й модели мотоцикла "Восход". Многие узлы машин предыдущих версий подверглись серьезной доработке, что в итоге позволило значительно улучшить основные эксплуатационные показатели. Это было начало выпуска более комфортной и технически совершенной продукции предприятия.

125 кубовые мотоциклы - самые популярные и востребованные по многим причинам. Их максимальная скорость редко превышает 110-120 км/ч, но и задачи, которые от них требуются, базируются вовсе не на показаниях спидометра. Их часто называют мопедами, либо транспортом для новичков, а зря - на 125 кубовых мотоциклах наезжают сотни тысяч километров, на них ездят в дальняки и даже кругосветки.

Преимущества лучших малокубатурников

• Экономичность. Расход бензина может составлять 2 - 2,5 литра на 100 км, что в разы меньше даже 250 кубовых байков. Благодаря такому расходу путешествия на дальние расстояния становятся в два раза дешевле!
• Дешевизна в обслуживании. Распространённые модели малокубатурников требуют очень малого количества расходников. Даже масло в большинство из них заливается в количестве всего 1 л;
• Доступность запчастей. Поменять цепи, звёзды, воздушный фильтр, отремонтировать тормоза, починить пластик - всё это стоит относительно недорого (по сравнению с 600 кубовой техникой вообще даром). В любом населённом пункте можно заказать б/у запчасть, и даже новая оригинальная вещь всё равно не сильно ударит по карману;
• Выносливость и надёжность. Лучшие 125 кубовые мотоциклы наезжают больше ста тысяч километров без серьёзных поломок. Эта техника переживает кругосветки или даже нещадную эксплуатацию в качестве «рабочей лошадки». Хорошими примером стала Индия, где её Bajaj’ы перевозят сумасшедшие грузы;
• На 125 кубовых мотоциклах можно законно ездить по ДОПам уже с 16 лет.

Нужны ли права на самые известные малокубатурники?

Наличие водительского удостоверения при езде по дорогам общего пользования в РФ обязательно, независимо от того, мопед это, или мотоцикл. Выделяют три категории на право управления двухколёсной техникой:

• М - разрешает водить мопеды с рабочим объёмом двигателя до 50 кубиков. Они не быстрые, но вполне могут дать основные навыки управления байком. Получить эту категорию можно уже с 16 лет;
• А1 - предназначена для управления 125 кубовым мотоциклом мощностью не выше 11 кВт. Её также разрешается открывать с 16 лет;
• А - «полноценная» мото-категория, разрешающая управлять уже тяжёлыми мотоциклами, а также трёх- и четырёхколесной техникой весом до 400 кг (трайки, квадроциклы). Эту категорию можно открывать с 18 лет.

Топ надёжных малокубатурных дорожников

Планируя к приобретению 125 кубовый мотоцикл, важно не просто изучать технические характеристики, а узнать характер этой техники, её особенности и преимущества. Мы создали для вас рейтинг с топ-5 знаменитых дорожников:

• Самым известным среди них является . Его рекомендуют новичкам, когда они спрашивают, какой байк взять первым. На нём учатся в большинстве мотошкол. Юбрик, Ёбрик, просто Юбр - он зарекомендовал себя как проверенный временем, надёжный и неубиваемый мотоцикл. Он нетребователен к качеству масла, бензин буквально нюхает, заводится с пол тычка. В нём нечему ломаться - воздушное охлаждение, простенькие системы, качественные узлы. Настоящая рабочая лошадка, которая, тем не менее, вызывает у своих владельцев огромные приливы нежности и гордости;

• Вторым после Юбра можно смело называть . Он практически ничем не отличается, разве что стоит чуть дороже и едет чуть бодрее. Владельцы данного байка считают, что выглядит он посовременнее Ёбрика, более серьёзно на фоне других 125 кубовых мотоциклов. Но, несмотря на это, репутацию «народного байка» СиБишка так и не получила.

• Среди лучших дорожников разительно отличается 125. Ретро-дизайн вызывает ностальгические чувства у тех, кто проездил всю молодость на ИЖ-ах и Явах. При этом надёжность у Ван-Ваныча настоящая, японская. Очень хорошая как для дорожника подвеска и высокий клиренс позволяют ему легко съезжать с асфальта.

• Австрийская классика - . Легендарный, «злой» мотоцикл, отличающийся от всех остальных собратьев взрывным и задорным характером. Агрессивный дизайн, маленькие размеры, возможность прошивать пробки делают его королём городского трафика. Но вот дальняки на нём совершают редко - сказывается неудобная посадка с «креветочным» уклоном;

• На пятом месте можно поставить сразу пару японских скутеров - и Honda SH MODE. Приятный эргономичный дизайн, удобная ровная посадка, потрясающая ветрозащита делает эти малокубатурники очень востребованным, особенно в Таиланде или Китае, где сезон дождей может длиться пол года. Они очень манёвренные, что делает их верным другом для езды по городу. А вместительные багажники не требуют ношения рюкзаков или навешивания дополнительных кофров.

Выбираем кроссовые и эндуро мотоциклы

Возможность съехать с трассы в бездорожье дорого стоит. Не каждый 125 кубовый мотоцикл может выдержать прыжки или практически полное утопление в грязи. Мы подобрали для вас лучшие вариантов для езды в стиле эндуро:

• Байк (XR125L) это доказанная надёжность, прекрасная проходимость, небольшой расход и удобное управление. Несмотря на то, что его можно отнести к кроссовым мотам, он оснащён светотехникой и имеет полное право ездить по ДОПам. Как для эндуро у него не очень большая высота по седлу, отчего этот вариант особенно по душе девочкам и райдерам низкого роста;

• , или MSX 125. Необычный мот, сочетающий в себе преимущества и дорожника, и мотарда. Он небольшой, некоторые даже записывают его в питбайки. Особенно этот мотоцикл полюбился стантрайдерам - после переоборудования на нём вытворяют самые разные трюки. Его подвеска позволяет легко забираться в самое серьёзное бездорожье - необходимо только переобуть резину на более злую;

• KTM 125 SX - настоящий кроссовый вариант. Он не имеет светотехники и зеркал, на нём нельзя ездить по дорогам, но зато он является хорошим снарядом для мотокросса. Это двухтактный 125 кубовый мотоцикл, выдающий колоссальную мощность, но обладающий более низким ресурсом. Его берут не для того, чтобы на нём просто ездить, а чтобы «отжигать» по бездору, месить грязь и преодолевать завалы из камней или брёвен.

Спортивные малокубатурники

Часто владелец 125 кубового мотоцикла хочет, чтобы его байк выглядел, как спортивный (в пластике, с «лежачей» посадкой). Конечно, он не поедет, как R1, или даже ER-6, но внимание своим внешним видом определённо привлечёт. Вот самые популярные модели малокубатурных спортов:

• - привлекательный мот, с очень хорошими показателями скорости и мощности. Несмотря на маленький объем, он можем смело участвовать в гонках. Манёвренность, лёгкость, специфическая посадка пилота позволяют байку разгоняться до 140 км/ч!

• - прямой конкурент СиБиЭрки. Он немного медленнее, достигает скорости всего в 130 км/ч. При этом его характер более покладистый, а расход топлива существенно меньше;

• Aprilia RS 125 имеет мощность в 33 л.с., что в два раза превышает оба предыдущих варианта, а разогнаться он может до 175 км/ч. Такие показатели стали возможны благодаря двухтактному двигателю.

Теперь, когда вы определились, какие именно задачи требуются от мотоцикла (надёжность, взрывной характер, бездорожье, спортивный вид) - можно смело изучать объявления о продаже.

Ковровец - марка дорожных мотоциклов, производства Завода имени Дегтярёва (ЗиД).

Характеристики мотоцикла

К-125 (1946-1951 гг.) - одноместный мотоцикл имел одноцилиндровый двухтактный двигатель с двухканальной петлевой продувкой. Чугунный цилиндр и головка из легкого сплава крепились к отлитому из алюминия картеру длинными шпильками. Рабочий объём 123,7 см? (диаметр цилиндра 52 мм, ход поршня - 58 мм). Максимальная мощность двигателя 4,25 л.с. при 4800об/мин., максимальный крутящий момент 0,7 Кгс*м. Трехступенчатая коробка передач находилась в одном блоке с двигателем. Заднее колесо было жестко установлено в сварной трубчатой раме, а переднее подвешено в параллелограмной вилке. Максимальная скорость: 70 км/ч. Вес: 75 кг. Прототипом, выбранным для воспроизводства, стал DKW RT 125.

Ковровец К-125М — модернизация К-125

К-125М (1951-1955 гг.) - модернизация мотоцикла К-125. Вместо параллелограмной вилки на нем установлена вилка телескопического типа с гидроамортизаторами. Сухая масса - 84 кг, максимальная скорость - 70 км/ Ковровец К-125 первый мотоцикл из семьи «Ковровцев». Это отличный, простой, лёгкий, одноместный мотоцикл, собранный на заводе имени Дегтярёва. Мотоцикл был разработан на основе чертежей германского DKW RT 125, впервые мотоцикл сошёл с конвейера в 1946 году. Также вышел «брат-близнец» «Москва» М-1А. Под сиденьем мотоцикла имеют место замок и катушка зажигания, реле-регулятор и прочие приборы.

мотоцикл КОВРОВЕЦ К-125

Вес рамы

5кг. 200г., она трубчатая, передняя вилка на раме без амортизаторов, параллельного вида.

Мотоцикл оснащён

трёхступенчатой коробкой передач, имеет сцепление многодисковое

Двигатель

125 кубический сантиметров, имеет один цилиндр, имеет воздушное охлаждением с продувкой. Необходимо заливать смесь масла и бензина в соотношении один к двадцати пяти(1:25), масса двигателя всего 17,5 кг. Двигатель компактный и отлит из лёгкого алюминиевого сплава. Карбюратор имеет игольчатым клапан и поплавок, генератор Г-35 переменного тока. Цилиндр сделан из чугуна, а головка из алюминия. Максимальная мощность достигается при 4,8 тыс. об. /мин, а наибольший крутящий момент на 3,4 тыс. об. /мин.

Подача топлива

осуществляется самотёком, мотоцикл со снаряжённой массой весит 80 килограмм и развивает максимальную скорость 70 км/ч. Размеры передней и задней шины равны 2,5-19.

Мотоцикл К-125 выпускался до 1951 года.

В 1955 году была произведена модификация мотоцикла, в результате стал называться К-125М, Теперь мотоцикл имел переднюю вилку с гидравлическим амортизатором одностороннего действия, вес мотоцикла возрос на 4 килограмма.

Расход мотоцикла

около 2,45 литров на 100 километров, мотоцикл потреблял бензин А66.

Мотоцикл имел спортивные модификации:

К-125С1 и К-125С2.

К-125С2 - это мотоцикл предназначенный для кросса, система питания у него магнето, когда гонщик преодолевал брод, но телом закрывал воздухоприемную щель с задней стенки бака, это и помогало преодолеть препятствие без нужды заглушить двигатель.

Производство мотоцикла К-125 было прекращено в 1955 году, и на смену ему пришёл Ковровец К-55.

С 1946 года началось серийное производство легких дорожных мотоциклов. Одним из первых представителей этого типа мотоциклов с рабочим объемом двигателя до 125 см в кубе был мотоцикл К-125 Ковровского завода.

Данная модель является базовой семейства легких дорожных мотоциклов. На нем установлен двухтактный одноцилиндровый двигатель мощностью 4,25л.с., параллелограммная пружинная передняя вилка с фрикционным амортизатором и неподрессоренное заднее колесо. Он имеет батарейную систему зажигания.

Органы управления в основном расположены на руле. На правой стороне руля размещен рычаг ручного тормоза, при помощи которого затормаживается переднее колесо. Здесь же расположена вращающаяся рукоятка дросселя карбюратора. Демпфер руля вмонтирован в рулевую колонку рамы. На левой стороне руля смонтированы рычаг управления сцеплением, рычаг декомпрессора, переключатель и кнопка сигнала.

С правой стороны мотоцикла под подножкой помещена педаль ножного тормоза, при нажатии на которую тормозится заднее колесо. С левой стороны мотоцикла расположены рычаг пускового механизма и педаль переключения передач.

В коробке электроприборов смонтированы центральный переключатель и контрольная лампочка, которая загорается при включении зажигания и гаснет после пуска двигателя. Спидометр помещен на передней вилке; он имеет счетчик общего пробега мотоцикла и указатель скорости.

Максимальная скорость 70 км/час
Норма расхода топлива по шоссе на 100км-2,45 литра.
Диаметр цилиндра 52 мм.
Ход поршня 58 мм.
Рабочий объем 123 см в кубе.
Коробка передач одноходовая трехступенчатая.
Передаточные числа:
Первая передача-3,16;
Вторая передача-1,62;
Третья передача-1,00.
Общее передаточное число (от двигателя к заднему колесу):
Первая передача-23,20;
Вторая передача-11,89;
Третья передача-7,34;
Генератор Г-35 напряжение 6 вольт, мощность 35 вт.

Двигатель мотоцикла К 125

На мотоцикле К-125 установлен одноцилиндровый двухтактный двигатель с кривошипно-камерной продувкой и воздушным охлаждением. В одном блоке с двигателем мотоцикла К-125 смонтированы сцепление, коробка передач и генератор.

Кривошипно-шатунный механизм состоит из картера, цилиндра, поршня, шатуна, кривошипа, коленчатого вала, поршневых колец и поршня.

В картере установлены все вспомогательные механизмы, коробка передач и узел сцепления. Гильза цилиндра, вставлена в головку картера, отливается из серого чугуна. Цилиндр к картеру крепится четырьмя шпильками, которые ввернуты в его горловину. Шпильки проходят через отверстия цилиндра, расположенные в бобышках между ребрами, и вместе с головкой цилиндра закрепляются четырьмя гайками. Между цилиндром и горловиной картера проложена прокладка из электроизоляционного картона, а в месте соединения цилиндра с головкой – термостойкая прокладка из армированного медно-асбестового полотна. На наружной поверхности цилиндра и головки имеется оребрение, улучшающее условия теплоотвода. Цилиндр имеет впускной канал с патрубком для карбюратора, продувочные окна и выпускной канал с выпускным патрубком.

Головка цилиндра дорожного мотоцикла К-125 изготовлена из алюминиевого сплава; в верхней части ее сделаны два резьбовых отверстия – для свечи и декомпрессора.

Поршень с днищем сферической формы отливается из высококремнистого сплава и имеет в верхней части (4,5 мм от кромки днища) две канавки для компрессионных колец, в которых запрессован стопорный штифт, предохраняющий кольца от проворачивания.

Палец запрессован в отверстия бобышек поршня и удерживается от продольного перемещения двумя стопорными кольцами, Холодильники размещены с наружной стороны поршня у отверстий под поршневой палец.

Кривошип – неразборный; состоит из двух маховиков, двух коренных цапф, шатуна и пальца кривошипа.

Шатун, изготовлен из легированной стали двутаврового сечения, имеет малую и большую головки. В малой (верхней) головке запрессована бронзовая втулка, в которую со скользящей посадкой вставлен поршневой палец. В большой (нижней) головке шатуна размещается роликовый подшипник. На левой цапфе кривошипа смонтированы звездочка передней цепной передачи, а на правой – якорь генератора. Кривошип вращается на трех шарикоподшипниках серии М203

Поршневые кольца изготовлены из отливок хромоникелевого чугуна.

Глушитель – разборного типа, состоит из наружной трубы, внутренней решетки и хвостовика.

1 - наружная труба глушителя; 2 - внутренняя решетка; 3 - хвостовик.

Система питания мотоцикла К 125

Система питания мотоцикла К-125 включает в себя топливный бак, краник с отстойником, карбюратор и воздухоочиститель. Топливный бак – цельносварной, имеет масломерный стакан емкостью 0,6 л. В центре пробки топливного бака имеется отверстие. Топливный кран смонтирован вместе с фильтром-отстойником. В корпус краника впрессованы две трубки основного и резервного топлива.

- отстойник;
- сетка фильтра;
- труба резервного топлива;
- труба основного топлива;
- рукоятка краника.

При установке ручки краника вниз (метка 3) краник закрыт. При установке влево (метка 0) – открыта труба основного топлива. При повороте вправо (метка Р) – резервного топлива. К топливному кранику в нижней части привернут стаканчик фильтра-отстойника. Который прижимает сетку фильтра к корпусу краника. Между переходной втулкой, в которую ввернут топливный краник и краником установлены две уплотняющие медно-асбестовые прокладки. Они служат для регулировки положения краника.

На двигателе дорожного мотоцикла К-125 (непосредственно на цилиндре) установлен карбюратор К-30, в который из бака поступает топливо через отстойник, сетчатый фильтр и топливопровод. Карбюратор состоит из двух основных частей: поплавковой и смесительной камер. В крышке поплавковой камеры установлен утопитель; в центре крышки на штуцере крепится нижний конец топливопровода.

Очистка воздуха обеспечивается сетчатым контактно-масляным воздухоочистителем, установленным на наружной части диффузора карбюратора.

Силовая передача мотоцикла К-125

Силовая передача мотоцикла К-125 - состоит из: передней передачи, сцепления с механизмом выключения и пусковым механизмом, коробки передач и задней передачи.

Передняя или моторная, передача состоит из неразъемной втулочно-безроликовой цепи, надетой на звездочку кривошипно-шатунного механизма и на звездочку наружного барабана сцепления. Цепь работает в масляной ванне.

Механизм сцепления – многодисковая фрикционная муфта, работающая в масляной ванне и имеющая два барабана, диски и механизм выключения. К дну большого (ведущего) барабана сцепления приклепана звездочка передней передачи; ведущие диски, изготовленные из пластмассы, вращаются вместе с большим барабаном (их выступы входят в пазы барабана). На шлицах малого (ведомого) барабана, расположенных по его наружному диаметру, установлены пять стальных ведомых дисков, которые вращаются вместе с малым барабаном. Ведущие и ведомые диски чередуются и все вместе сжимаются пятью пружинами через верхний нажимной диск.

Механизм выключения сцепления состоит из рычага сцепления, гибкого троса в оболочке, рычага с червяком, шарика, штока и грибка. Рычаг сцепления крепится на кронштейне на левой стороне руля. Трос с одной стороны крепится в гнезде рычага сцепления, а с другой – в зацепах рычага червяка. Оболочка троса одним концом вставлена в гнездо кронштейна рычага сцепления, а другим – в гнездо прилива на крышке генератора. При нажатии на рычаг сцепления (выключение сцепления) вытягивается трос, поворачивающий через рычаг червяк. Через шарик, опирающийся на торец регулировочного винта, усилие передается штоку и далее грибку, который своей шляпкой отжимает тарельчатый диск; сцепление выключается.

Пусковой механизм (кик-стартер) смонтирован с левой стороны картера. Пустотелый валик пускового механизма надет на валик ножного переключения передач. На его наружном конце укреплен рычаг пускового механизма, а на внутреннем – зубчатый сектор со спиральной пружиной. Зубчатый сектор, который при поднятом вверх рычаге не находится в зацеплении с шестерней, при нажатии на рычаг входит в зацепление с шестерней; последняя находится в храповом зацеплении с большим (ведущим) барабаном сцепления. Обратный ход рычага обеспечивается возвратной пружиной.

Коробка передач дорожного мотоцикла К-125 сконструирована в одном блоке с двигателем и состоит из первичного вала, пяти шестерен, промежуточного вала и механизма переключения передач. В передней части первичного вала на шлицах с помощью гайки с левой резьбой крепится внутренний барабан сцепления. Первичный вал, выполненный за одно целое с ведущей шестерней, имеет перед шлицами гладкую шейку для посадки внутренней обоймы шарикового подшипника. На ней смонтированы подвижная шестерня второй и третьей передач, основная шестерня и ведущая звездочка задней передачи. На промежуточном валу смонтированы подвижная шестерня первой передачи, ведомая шестерня и шестерня второй передачи.

Механизм переключения передач состоит из валика с рычагом и собачкой переключения, кронштейна и сектора. Основание механизма переключения закреплено двумя болтами в картере и на своей оси удерживает сектор переключения. На крючок основания опираются усы возвратной пружины собачки. При нажатии педали переключения передач вниз (из нейтрального положения) включается первая передача, при нажатии вверх – вторая передача, а при повторном нажатии вверх – третья передача.

Ходовая часть мотоцикла К-125

Основными узлами и деталями ходовой части мотоцикла К-125 являются рама, передняя вилка, колеса с шинами, грязевые щитки и седло.

Основанием мотоцикла является рама, на которой крепятся все механизмы дорожного мотоцикла. Рама состоит из двух частей: передней в виде параллелограмма и задней в виде треугольника – вилки.

Передняя часть состоит из головки, переднего подкоса, верхней балки и подседельной стойки. Головка рамы служит для крепления передней вилки, а передний подкос и подседельная стойка – для крепления двигателя. В верхнюю балку вварены две трубы, через отверстия которых крепятся топливный бак и кронштейн седла.

Задняя часть рамы (вилка) состоит из двух частей: правой и левой. Верхняя труба пера вилки приварена к верхней балке, а нижняя – к подкосу рамы. На верхних перьях имеются кронштейны для крепления пружины седла. На правом пере предусмотрены кронштейны для крепления верхнего и нижнего щитков цепи и резьбовая трубка для крепления глушителя. На левой вилке – кронштейны для крепления инструментального ящика. В задней вилке имеется паз, в котором крепится ось заднего колеса, и резьбовые отверстия для крепления стоек багажника.

Передняя параллелограммная вилка с центральной спиральной бочкообразной пружиной. Параллелограммная вилка собрана из левого и правого перьев, соединенных трубой с кронштейном для спиральной пружины, основания рулевой колонки со стержнем, головки рулевой колонки, верхней и нижней серег шарнира, амортизатора (демпфера), реактивного упора, буфера и упора оболочки троса с держателем вала спидометра.

Стержень рулевой колонки вращается на двух упорных шарикоподшипниках № 7046905; нижним концом он запрессован в основание; на верхний конец стержня надета головка рамы, которая крепится с помощью гайки.

Перо вилки изготовлено из листовой стали толщиной 1 мм и собрано из двух половинок, соединенных контактной электросваркой. Перья вилки крепятся с основанием рулевой колонки верхней и нижней серьгой. Серьги свободно вращаются в шарнирах. На лицевой стороне каждого пера вилки имеется основание, в котором закреплен резиновый буфер, ограничивающий ход вилки.

Центральная спиральная бочкообразная пружина одним концом навернута на кронштейн соединительной трубки вилки, а другим – на головку рулевой колонки; на верхних и нижних серьгах вилки имеются масленки. Амортизатор состоит из двух тарельчатых неподвижных шайб, тарельчатой пружины, фрикционной шайбы, стяжного болта и маховичка. На вилке болтами крепятся передний грязевой щиток, кронштейны, фара и спидометр.

На мотоцикле установлено нелегкосъемное заднее колесо, которое состоит из обода, ступицы, коротких и длинных спиц, ободной ленты, камеры, покрышки, шарикоподшипников оси и основания тормозных колодок. Ступица заднего колеса – стальная, состоит из втулки ступицы, левого фланца и правого фланца. С обоих концов втулки ступицы сделаны выточки под шарикоподшипники. Осевое положение колеса фиксируется выточками на втулке ступицы и буртиками на оси колеса. Обода переднего и заднего колес вальцованы из стальной ленты в холодном состоянии. Профиль и основные размеры ободов для обеспечения взаимозаменяемости шин регламентированы ГОСТом. Шины на мотоцикле имеют размер 2,5 на 19.

Тормоза колодочного типа: один (ручной) на переднем, а другой (ножной) – на заднем колесе. Тормоз состоит из тормозного барабана, основания колодок и привода. Тормозной барабан крепится на колесе; диаметр его 125мм. Основания тормозных колодок (переднего и заднего тормозов) неподвижны, к ним приклепаны накладки из фрикционного материала. Управление тормозами осуществляется с помощью рычага (на правой стороне руля) передним тормозом и педалью (с правой стороны) – задним тормозом.

Электрооборудование мотоцикла К 125

Электрооборудование мотоцикла К-125 включает в себя следующие узлы и приборы:
1. генератор Г-35 постоянного тока мощностью 35 вт с номинальным напряжением 6 в. На его передней крышке установлен прерыватель системы зажигания с конденсатором;
2. аккумуляторную батарею 3-МТ-7 емкостью 7 а-ч с номинальным напряжением 6 в;
3. распределительную коробку П-35 или П-35К, в которой установлены реле-регулятор, центральный переключатель на шесть положений, катушка зажигания, контрольная лампа красного цвета и предохранитель. Изменение положений центрального переключателя производится ключом зажигания;

4. фару Ф-17 или Ф-17А с центральной двухнитевой лампой А-7 с нитями дальнего света (32 св) и ближнего света (21св) и лампой стояночного света А-19 (2 св) или А-16 (1 св) при номинальном напряжении 6 в;
5. задний фонарь ФП-7 с лампой А-16 или А-19;
6. переключатель света П-25 или П-25А с кнопкой сигнала, установленный и включающий дальний и ближний свет. Переключатель П-25А имеет нейтральное положение, т. е. может выключать центральную фару;
7. сигнал постоянного тока С-23, С-23Б или С-37 вибрационного контактного типа; состоит из корпуса, крышки, электромагнита с вибратором и мамбранной группы. Регулировка частоты и громкости выполняется с помощью винта, расположенного на корпусе сигнала. Сигнал С-23Б имеет хромированную крышку; сигнал С-37 – малогабаритный;
8. свечу зажигания А11У или А8У; свеча А8У более холодная, что позволяет допускать более высокие тепловые нагрузки двигателя.
9. Монтаж электрооборудования выполнен проводом марки АОЛ сечением 1 мм?, защищенным полихлорвиниловыми трубками, Провод высокого напряжения ПВЛ-1 имеет контактный колпачок для надевания на свечу.

Генератор постоянного тока Г-35 консольного типа, без собственных подшипников, с шунтовым возбуждением, состоит из двух основных частей: статора и ротора (якоря).
Статор, прикрепленный к картеру двигателя двумя винтами, имеет шесть полюсов с обмотками возбуждения, соединенными последовательно. На крышка статора расположены два щеткодержателя, прерыватель системы зажигания клеммовая стойка и фильц для смазки кулачка прерывателя.

Якорь генератора из листовой электротехнической стали имеет 31 паз, в которых размещена обмотка. На вал напрессован коллектор, состоящий из 31 пластины. Якорь торцом, имеющим конусное отверстие, надет на цапфу коленчатого вала; положение якоря на цапфе фиксируется установочной шпоной. На другом торце якоря установлен кулачок системы зажигания.
Кулачок и якорь крепятся к цапфе коленчатого вала одним центральным болтом.

Реле-регулятор состоит из ярма, якоря и контактной системы регулятора напряжения; обмотки напряжения из тонкой медной (частично манганиновой) проволоки; токовой обмотки из толстой медной проволоки. Проверка и регулировка реле-регулятора мотоцикла К-125 здесь.

Центральный переключатель дорожного мотоцикла К-125 – барабанного типа, имеет шесть положений: 0 – все потребители электроэнергии выключены (стоянка в гараже или в пути днем); 1 – включены задний фонарь и стояночный свет фары (ночная стоянка в пути); 2 – включены катушка зажигания и сигнал (езда днем); 3 – включены катушка зажигания, сигнал, задний фонарь и стояночный свет (езда ночью при хорошем освещении улиц); 4 – включены катушка зажигания, сигнал, задний фонарь и центральная лампа фары (езда ночью); 5 – включены катушка зажигания и сигнал (езда без аккумуляторной батареи).

Катушка зажигания состоит из сердечника, первичной обмотки (280 витков толстой проволоки) Начала первичной и вторичной обмоток имеют общий вывод к центральному переключателю. Конец первичной обмотки выведен на клемму П, а конец вторичной обмотки – на контактную точку на цилиндрической поверхности катушки.

Контрольная лампа подключена к контакту центрального переключателя и к клемме П. При положении 2, 3 и 4 ключа зажигания контрольная лампа включается параллельно контактам реле обратного тока.

Фара имеет центральную двехнитевую лампу и лампу стояночного света. Оптический элемент фары ФГ-7 – разборной конструкции с посеребренным рефлектором, а оптический элемент фары ФГ-7А – полуразборной конструкции с алюминированным рефлектором. Центральная лампа и лампа стояночного света вынимаются с тыльной стороны рефлектора без разборки его.

Задний фонарь имеет два стекла – красное и белое; оба освещаются одной лампой.