Транскрипт
1 Toyota Карбюратор Aisan, тип "К"
3 16.1 Внутренние топливные и воздушные каналы 1. Седло игольчатого клапана 9. Внутренний вентиляционный канал 17. Дроссельная заслонка - первичной 2. Плунжер клапана обогатительного поплавковой камеры - выходящий к камеры устройства вторичной камере 18. Дроссельная заслонка - вторичной 3. Топливный жиклер системы холо- 10. Распылитель - вторичной камеры камеры стого хода - первичной камеры 11 Грузик выпускного клапана насоса- 19. Диафрагма дроссельной заслонки 4. Диафрагма открытия воздушной за- ускорителя - вторичной камеры слонки 12 Поршень насоса-ускорителя 20. Главный топливный жиклер - вто- 5. Распылитель - первичной камеры 13 Поплавок ричной камеры 6. Внутренний вентиляционный канал 14. Главный топливный жиклер - пер- А Впускной коллектор поплавковой камеры - выходящий к вичной камеры В Для регулировки токсичности выхлопервичной камере 15. Запорный клапан пов 7. Воздушная заслонка 16. Винт регулировки смеси холостого 8. Распылитель насоса-ускорителя хода 1. Принципы работы Следующее техническое описание карбюраторов Aisan тип "К" необходимо рассматривать в сочетании с более детальным описанием принципов работы карбюраторов в Главе 1. Конструкция Карбюратор Aisan тип "К", устанавливаемый на автомобилях Toyota является вертикальным двухкамерным карбюратором с последовательным открытием дросселей. Привод дроссельной заслонки вторичной камеры вакуумный. Привод воздушной заслонки механический или полуавтоматический. Карбюратор состоит из трех основных узлов. Это крышка карбюратора, корпус карбюратора и корпус дросселей (в котором установлены дроссельные заслонки). Изолирующий блок, расположенный между корпусом карбюратора и корпусом дросселей, служит для защиты корпуса карбюратора от чрезмерной передачи тепла Дозирующая система Топливо поступает в карбюратор, проходя через мелкий сетчатый фильтр. Уровень топлива в поплавковой камере ре - гулируется игольчатым клапаном или пластиковым поплавком. Для вентиляции используется внутренний вентиляционный канал, выходящий к области за воздушным фильтром. Система холостого хода и система переходного режима Топливо из топливного колодца поступает через калиброванный жиклер системы холостого хода в канал холостого хода. Здесь топливо смешивается с небольшим количеством воздуха, поступающего через калиброванный воздушный жиклер. Образовавшаяся смесь проходит через канал и выпускается из отверстия под дроссельной заслонкой первичной камеры Конический винт регулировки смеси используется для изменения проходного сечения отверстия, что позволяет провести точную регулировку количества смеси холостого хода Несколько отверстий переходного режима (или паз переходного режима) обеспечивают обогащение смеси, когда они открываются при открытии дроссельной заслонки. Указанная система обеспечивает отсутствие провалов в работе двигателя в момент открытия дросселя. Скорость работы двигателя в режиме холостого хода регулируется при помощи регулировочного винта. Регулировочный винт закручен так, чтобы токсичность выхлопных газов соответствовала норме, и закрыт колпачком.
4 Клапан прекращения подачи топлива Клапан прекращения подачи топлива используется для предотвращения поступления в двигатель топлива после выключения двигателя Клапан имеет рабочее напряжение 12 Вольт и использует плунжер для блокировки канала холостого хода при выключении зажигания Температурный компенсатор системы холостого хода при высокой температуре двигателя Температурный компенсатор системы холостого хода при высокой температуре двигателя является чувствительным к температуре устройством которое установлено между заборным патрубком воздушного фильтра и впускным коллектором Оно служит предотвращения плохой работы двигателя в горячем состоянии (при длительной работе двигателя в режиме холостого хода в жаркую погоду, например) Когда температура в двигательном отсеке становится слишком высокой, топливо в поплавковой камере расширяется, и его уровень поднимается, что приводит к образованию слишком насыщенной смеси Температурный компенсатор служит для подачи дополнительного количества воздуха, чтобы избежать образования перенасыщенной смеси Компенсатор закрыт при нормальной температуре в двигательном отсеке Когда температура в двигательном отсеке поднимается выше определенного уровня биметаллический клапан открывает канал из пространства за воздушным фильтром, ведущий к впускному коллектору Дополнительное количество воздуха поступает во впускной коллектор для разрежения насыщенной топливной смеси Когда температура в двигательном отсеке возвращается к нормальному уровню клапан закрывается, прекращая подачу воздуха Демпфер дроссельной заслонки - некоторые модели Когда дроссельная заслонка резко закрывается, во впускном коллекторе происходит резкое увеличение разрежения, это может привести к испарению капелек топлива, находящихся на стенках впускного коллектора Это дополнительное топливо часто проходит через цилиндры двигателя, не сгорая до конца что приводит к повышению содержания несгоревших углеводородов в выхлопных газах Также на моделях с автоматической коробкой передач или системой понижения токсичности выхлопов резкое обеднение топливной смеси может явиться причиной плохой приемистости двигателя или же двигатель может вообще заглохнуть Вакуумный демпфер дроссельной заслонки позволяет дроссельной заслонке закрываться постепенно, что уменьшает скорость работы двигателя, не приводя к повышению токсичности выхлопов и не нарушая работы двигателя Насос-ускоритель Работа насоса-ускорителя контролируется поршнем Привод управления насоса-ускорителя механический и осуществляется при помощи рычага, соединенного с механизмом управления дроссельной заслонки первичной камеры При нажатии на педаль акселератора рычаг связанный с соединительным механизмом дроссельной заслонки, давит на поршень насоса-ускорителя Топливо из камеры насоса проталкивается в выпускные каналы насоса через выпускной (грузиковый) клапан и поступает в диффузор через распылитель насоса Впускной (шариковый) клапан остается закрыт для того, чтобы топливо не попало обратно в поплавковую камеру Когда педаль акселератора отпускается, пружина возвращает поршень в исходное положение Разрежение затягивает новую порцию топлива из поплавковой камеры в камеру насоса через выпускной (шариковый) клапан Главная дозирующая система Количество топлива, выпускаемого в воздушный поток, контролируется калиброванным главным топливным жиклером Топливо поступает через главный топливный жиклер в основание вертикального топливного колодца, который нижним концом опущен в топливо в поплавковой камере Эмульсионная трубка, закрытая воздушным жиклером, установлена в колодце Топливо смешивается с воздухом, поступающим через воздушный жиклер и через отверстия в эмульсионной трубке, получившаяся эмульгированная смесь выпускается через распылитель в малый диффузор Обогащение топливной смеси при неполной загрузке двигателя Воздушный канал идет из задроссельного пространства в обогатительную камеру При работе двигателя в режиме холостого хода и при малом открытии дроссельной заслонки разрежение от впускного коллектора в канале отводит плунжер от клапана обогащения топливной смеси Клапан закрывается закрывая выпускной топливный канал При увеличении скорости работы двигателя, когда дроссельная заслонка открывается сильнее, разрежение во впускном коллекторе уменьшается Плунжер возвращается в исходное положение под давлением пружины и давит на клапан, который открывает топливный канал Топливо из поплавковой камеры через канал поступает в главный топливный колодец первичной камеры уровень топлива в колодце повышается, что приводит к образованию более насыщенной топливной смеси Работа вторичной камеры карбюратора Воздушный канал есть как в первичной так и во вторичной смесительной камере карбюратора Воздушные потоки из этих каналов поступают в один общий канал, который ведет к диафрагме, контролирующей положение дроссельной заслонки вторичной камеры При низкой скорости работы двигателя задействована только первичная смесительная камера Когда скорость воздушного потока, проходящего через первичную камеру достигает определенного уровня, разрежение воздействует через канал на диафрагму вторичной камеры, которая открывает дроссельную заслонку вторичной камеры р азрежение образовавшееся во вторичной камере, далее контролирует скорость открытия дроссельной заслонки вторичной камеры Соединительный механизм дроссельной заслонки первичной камеры служит для предотвращения открытия дроссельной заслонки вторичной камеры когда скорость воздушного потока слишком высока, но педаль акселератора не нажата Вторичная камера не будет задействована, пока дроссельная заслонка первичной камеры не будет открыта примерно наполовину После открытия дроссельной заслонки вторичной камеры, работа дозирующей системы вторичной камеры аналогична работе дозирующей системы первичной камеры Жиклер переходного режима используется для предотвращения провалов в работе двигателя, когда дроссельная заслонка вторичной камеры начинает открываться Топливо из топливного колодца вторичной камеры проходит через калиброванный жиклер Затем, оно смешивается с воздухом, поступающим через калиброванный воздушный жиклер, с образованием топливной эмульсии Эта эмульгированная смесь выпускается во вторичную смесительную камеру через отверстия переходного режима, когда дроссельная заслонка вторичной камеры начинает открываться Механическая воздушная заслонка Привод механической воздушной заслонки тросовый Когда кнопка управления на панели приборов вытянута, соединительный тросик перемещает рычаг, который заставляет воздушную заслонку закрыть канал забора воздуха Топливо накачивается в камеру карбюратора, если нажать на педаль акселератора один или два раза при вытянутой кнопке управления воздушной заслонкой Режим быстрого холостого хода включается при помощи кулачка, соединенного с рычагом воздушной заслонки Регулировочный винт, установленный на рычаге дроссельной заслонки, упирается в кулачок системы быстрого холостого хода и используется для регулировки частоты вращения коленчатого вала при быстром холостом ходе
5 Открытие воздушной заслонки После запуска двигателя воздушная заслонка должна немного приоткрыться для образования менее насыщенной топливной смеси и предотвращения перелива топлива Разрежение от впускного коллектора воздействует на диафрагм/ соединительный механизм диафрагмы открывает воздушную заслонку Полуавтоматическая воздушная заслонка Биметаллическая спираль с электрическим нагревом ис пользуется для регулировки положения воздушной заслонки расположенной в канале забора воздуха Система приводится в исходное состояние, если медленно выжать педаль акселератора один или два раза После запуска двигателя питание подается на керамический нагреватель который быстро нагревается тепло передается на биметаллическую спираль через втулку, когда биметаллическая спираль нагревается она разматывается, открывая воздушную заслонку Режим быстрого холостого хода включается при помощи зубчатого кулачка, соединенного с осью воздушной заслонки Регулировочный винт, установленный на рычаге дроссельной заслонки, упирается в зубчатый кулачок и его можно использовать для регулировки частоты вращения коленчатого вала при быстром холостом ходе Когда биметаллическая спираль нагревается, и воздушная заслонка открывается, рычаг поворачивается, и регулировочный винт опускается по зубцам кулачка Таким образом, скорость холостого хода постепенно уменьшается, пока кулачок быстрого холостого хода не будет свободен, и скорость холостого хода уменьшится до нормальной Открытие воздушной заслонки После запуска двигателя, воздушная заслонка должна немного приоткрыться для образования менее насыщенной топливной смеси и предотвращения перелива топлива при ра боте двигателя в режиме холостого хода и при слабо открытой дроссельной заслонке Это достигается путем использования разрежения впускного коллектора которое воздействует на диафрагму, соединительный механизм диафрагмы открывает воздушную заслонку Предохранительный механизм системы быстрого холостого хода - установлен на некоторых моделях Предохранительный механизм системы быстрого холостого хода используется для предотвращения слишком высокой ча - стоты вращения коленчатого вала при работе двигателя в режиме холостого хода, когда дроссельная заслонка закрыта Такое может случиться при прогреве двигателя Если педаль акселератора не нажималась в течение длительного времени рычаг быстрого холостого хода не опустится на нижний зубец кулачка быстрого холостого хода, что приведет к тому, что скорость холостого хода останется повышенной (быстрое нажатие на педаль акселератора во время прогрева двигателя уменьшит скорость работы двигателя, если необходимо} Диафрагма предохранительного механизма приводится в действие разрежением от впускного коллектора, проходящего через термовакуумный клапан При температуре охлаждающей жидкости ниже 15 С термовакуумный клапан закрыт, и диафрагма не задействована Когда температура охлаждающей жидкости поднимается выше 15 С, термовакуумный клапан отрывается, и разрежение поступает на диафрагму Шток, присоединенный к диафрагме, воздействует на рычаг быстрого холостого хода, в результате чего он опускается на нижний зубец кулачка быстрого хода и частота вращения коленчатого вала уменьшается, оставаясь примерно на 400 об/мин выше, чем обычная частота вращения коленчатого вала при холостом ходе. Частичное открытие воздушной заслонки при полном открытии дросселей Если дроссельная заслонка будет полностью открыта, когда температура двигателя низкая, разрежение у диафрагмы во Идентификация карбюратора Aisan - символ (указан стрелкой) и окошко поплавковой камеры здушной заслонки исчезнет, что приведет к закрытию воздушной заслонки Это может вызвать перелив топлива Для предотвращения этого, используется механизм частичного открытия воздушной заслонки Когда дроссельная заслонка полностью открывается, рычаг дроссельной заслонки опускается вниз для того чтобы немного приоткрыть воздушную заслонку 2. Идентификация Торговое название фирмы "Aisan" обычно нанесено на корпусе карбюратора Карбюраторы Aisan также отмечены символом и имеют оригинальную форму окошка поплавковой камеры (Смотрите рисунок) Идентификационный код производителя может быть указан на металлической пластинке, прикрепленной к карбюратору при помощи крепежного винта крышки карбюратора Дополнительно код даты производства карбюратора может быть нанесен на краю стенки корпуса карбюратора. Представление даты имеет следующую форму - год (последняя цифра года), затем месяц (буквенное обозначение) и день производства Месяц обозначен буквой, как показано в списке ниже А В С D Е F G Н I J К L Январь февраль Март Апрель Май Июнь Июль Август Сентябрь Октябрь Ноябрь Декабрь Если, например, нанесен код "9 Н 25", значит, датой производства этого карбюратора является 25 Августа 1989 года. Дальнейшая идентификация карбюратора может быть проведена путем сравнения карбюратора с приведенными рисунками 3. Техническое обслуживание карбюратора - общее описание Помимо этой Главы, прочтите Главу "Общее описание, регулировки и диагностика неисправностей карбюратора", в которой некоторые операции описаны более детально. В этой Главе предполагается, что для проведения технического
6 16.3 Элементы карбюратора Aisan - с механической воздушной заслонкой 1 Рычаг насоса-ускорителя 17 Малый диффузор - первичной ка- 29 Заглушки главных топливных жикле- 2 Соединительная тяга механизма меры ров открытия воздушной заслонки 18 Малый диффузор - вторичной ка- 30 Запорный клапан 3 Воздушная заслонка меры 31 Уплотнительное кольцо 4 Ось воздушной заслонки 19 Прокладка - малого диффузора пер 32 Уплотнение 5 Демпфер дроссельной заслонки вичной камеры 33 Диафрагма дроссельной заслонки- 6 Патрубок приема топлива 20 Прокладка - малого диффузора вто- вторичной камеры 7 Крышка карбюратора ричной камеры 34 Корпус карбюратора 8 Соединительная тяга насоса-ускори- 21 Поршень насоса-ускорителя 35 Главный топливный жиклер - вторителя 22 Топливный жиклер системы холо- иной камеры 9 Диафрагма открытия воздушной за- стого хода - первичной камеры 36 Уплотнение - заглушки главного тослонки 23 Грузик выпускного клапана насоса- пливного жиклера вторичной камеры 10 Соединительная тяга механизма во- ускорителя 37 Винт регулировки смеси холостого здушной заслонки 24 Плунжер клапана обогатительного хода 11 Поплавок устройства 38 Рычаг дроссельной заслонки 12 Уплотнение игольчатого клапана 25 Прокладка поплавковой камеры 39 Изолирующий блок 13 Уплотнение патрубка приема то- 26 Клапан обогатительного устройства 40 Корпус дросселей плива 27 Главный топливный жиклер - перви- 41 Пустотелый болт 14 Седло игольчатого клапана чнои камеры Элементы отмеченные черным ромби- 15 Игольчатый клапан 28 Уплотнение - заглушки главного то- ком включены в ремонтный комплект и 16 Ось поплавка пливного жиклера первичной камеры подлежат замене каждый раз при переборке карбюратора
7 16.4 Элементы крышки карбюратора Aisan - модель с полуавтоматической воздушной заслонкой 1. Рычаг насоса-ускорителя 13. Крышка карбюратора 24. Соединительная тяга механизма 2. Демпфер дроссельной заслонки 14. Биметаллическая спираль открытия воздушной заслонки 3. Демпфер дроссельной заслонки (дру- 15. Прокладка 25. Седло игольчатого клапана гого типа] 16 Пружина 26 Игольчатый клапан 4 Соединительная тяга насоса-ускорителя 17. Плунжер клапана обогатительного 27. Поплавок 5 Соединительная тяга механизма во- устройства 28. Ось поплавка здушной заслонки 18 Соединительная тяга предохрани- 29. Диафрагма открытия воздушной за- 6. Зажим крепления тросика тельного механизма системы быстрого слонки 7. Уплотнения насоса-ускорителя холостого хода 30. Прокладка поплавковой камеры 8. Заглушка обогатительного устройства 19 Предохранительный механизм си- Элементы, отмеченные черным ромби- 9 Уплотнительное кольцо стемы быстрого холостого хода ком, включены в ремонтный комплект и 10. Уплотнение - патрубка приема то- 20. Кронштейн подлежат замене при переборке карбюппива 21 Уплотнение игольчатого клапана ратора. 11. Патрубок приема топлива 22 Идентификационная табличка 3 1. Для моделей без системы гидроуси- 12. Кожух биметаллической спирали 23. Зажим крепления тросика пения рулевого управления
8 обслуживания карбюратор снимается с автомобиля Однако многие операции можно провести, не снимая карбюратор В этом случае, снимите крышку карбюратора и удалите топливо из поплавковой камеры, используя чистые салфетки или мягкую ткань Компания Toyota рекомендует использовать набор ключей для ремонта карбюраторов при разборке и сборке карбюраторов, установленных на автомобилях Toyota Набор ключей имеет идентификационный номер SST Разборка и проверка 1 Снимите карбюратор с двигателя (Смотрите соответствующую главу, в которой операция снятия карбюратора описана более детально) 2 Осмотрите карбюратор на наличие повреждений или следов износа (Смотрите соответствующую главу) 3 Тщательно отметьте расположение всех вакуумных шлангов для их правильной установки при сборке карбюратора Отсоедините все вакуумные шланги и проверьте их состояние 4 Отсоедините соединительную тягу системы быстрого холостого хода и снимите возвратную пружину 5 Открутите крепежный винт рычага насоса-ускорителя и снимите рычаг 6 Открутите крепежные винты и снимите крышку карбюратора Если крышка не снимается постучите по ней резиновой киянкой Не пытайтесь отжать крышку карбюратора при помощи отвертки, так как Вы можете повредить соприкасающиеся поверхности 7 Осмотрите поплавковую камеру на наличие коррозии и следов образования кальциевого налета 8 Выбейте ось поплавка и снимите поплавок игольчатый клапан и седло игольчатого клапана, топливный фильтр и прокладку поплавковой камеры 9 При помощи линейки проверьте не деформированы ли фланцы крышки карбюратора и корпуса карбюратора 10 Проверьте кончик игольчатого клапана на наличие следов износа или зазубрин 11 Проверьте поплавок на наличие повреждений и попада ние внутрь него бензина, попадание внутрь поплавка топлива можно проверить, если потрясти поплавок Или же, опустите поплавок в воду и проверьте не идут ли из него пузырьки воздуха Замените поплавок если он вышел из строя 12 Проверьте кронштейн рычага поплавка на наличие деформации а также проверьте отверстия установки оси поплавка на наличие следов износа или повреждений 13 Замените ось поплавка если она изношена 14 Осмотрите топливный фильтр и замените его, если необходимо 1 5 Выкрутите клапан прекращения подачи топлива и очистите его при помощи чистящего средства для очистки карбюраторов Операция проверки клапана описана в Разделе "Проверка элементов карбюратора" этой Главы 16 Выкрутите винт регулировки смеси и снимите пружину Осмотрите кончик винта на наличие повреждений или зазубрин Примечание Для снятия винта регулировки необходим специальный инструмент 17 Снимите уплотнения и поршень насоса-ускорителя и проверьте его на наличие следов усталости материала или повреждений Осмотрите рычаг насоса-ускорителя на наличие следов износа и проверьте легкость хода 18 Снимите пружину впускного клапана насоса-ускорителя, крепежный зажим и шарик, переверните карбюратор и вытряхните эти элементы на ладонь 19 Снимите пружину выпускного клапана насоса-ускорителя, грузик и шарик, переверните карбюратор и вытряхните эти элементы на ладонь 20 Отметьте диаметры жиклеров первичной и вторичной камеры и положение их установки для правильной установки этих элементов при сборке карбюратора При установке жиклеры первичной и вторичной камеры легко перепутать 16.5 Установочные отметки кожуха биметаллической спирали механизма полуавтоматической воздушной заслонки 21 Снимите топливный жиклер системы холостого хода первичной камеры 22 Выкрутите главные топливные жиклеры первичной и вторичной камеры Доступ к жиклерам главной дозирующей системы можно получить после снятия заглушек, расположенных под поплавковой камерой Примечание Используйте короткую отвертку для того, чтобы не повредить жиклеры 23 Проверьте чтобы отверстия всех жиклеров не были изношены, засорены и не потеряли круглую форму Проверьте чтобы каналы, соединяющие поплавковую камеру с колодцами эмульсионных трубок были чистыми 24 Открутите и снимите клапан обогатительного устройства с поплавковой камеры и проверьте его работу?5 Проверьте работу плунжера клапана обогатительного устройства установленного в крышке карбюратора 26 Открутите крепежный винт и снимите плунжер клапана обогатительного устройства с крышки карбюратора 27 Открутите крепежные винты и снимите малые диффузоры первичной и вторичной камеры и эмульсионные трубки с больших диффузоров 28 Проверьте демпфер дроссельной заслонки и диафрагму предохранительного устройства системы быстрого холостого хода руководствуясь инструкциями, приведенными в Разделе "Проверка элементов карбюратора" 29 Проверьте диафрагму открытия воздушной заслонки, руководствуясь инструкциями приведенными в следующем Разделе 30 Отсоедините шток дроссельной заслонки вторичной камеры, сняв крепежный зажим Открутите крепежные винты и снимите диафрагму с корпуса карбюратора 31 Открутите крепежные болты (нижние и верхние) и снимите корпус карбюратора с корпуса дросселей Запомните положение установки изолирующего блока Один нижний болт является пустотелым и служит в качестве дополнительного вакуумного канала - запомните положение его установки 32 При помощи линейки проверьте наличие деформации на соприкасающихся поверхностях 33 Если необходимо, открутите крепежные винты и снимите кожух биметаллической спирали с кожуха воздушной заслонки, отметив положение установочных отметок 34 Проверьте механизм воздушной заслонки на наличие следов износа и легкость хода, обработайте заедающие элементы механизма соответствующим аэрозолем. Если элементы механизма продолжают застревать, замените их 35 Прочистите жиклеры, крышку карбюратора и корпус дросселей, поплавковую камеру и внутренние каналы Тщательно осмотрите и очистите все воздушные отверстия и каналы в крышке карбюратора Проверьте внутренние каналы карбюратора, залив очищающую жидкость карбюратора во впускные отверстия Убедитесь, что жидкость вытекает из выходных отверстий Промойте все каналы карбюратора очищающей жидкостью карбюратора - это поможет очистить их от грязи и осадка Для очистки внутренних каналов карбюратора
9 16.6 Отсоедините и заткните вакуумный шланг температурного компенсатора системы холостого хода при высокой температуре двигателя (1 - температурный компенсатор) 16.7 Винты регулировки системы холостого хода 1 Винт регулировки частоты вращения коленчатого вала при холостом ходе 2 Винт регулировки смеси холостого хода 3 Инструмент для вращения винта регулировки смеси холостого хода 16.8 Проверьте уровень топлива в поплавковой камере после короткой работы двигателя можно использовать сжатый воздух, но только тогда, когда карбюратор полностью разобран Внимание Надевайте защитные очки при работе со сжатым воздухом а также при использовании очищающей жидкости карбюратора (если канал карбюратора засорен, чистящий ра~ створ может брызнуть Вам в лицо] Сборка При сборке карбюратора необходимо заменить все прокладки. Также замените игольчатый клапан и поршень насосаускорителя Осмотрите и (если необходимо) замените ось гоплавка, винт регулировки смеси, топливные и воздушные жиклеры и эмульсионные трубки Замените износившиеся элементы соединительных механизмов винты, пружины и остальные износившиеся элементы Проверьте, чтобы все жиклеры были надежно закручены в своих гнездах (но не закручивайте их слишком сильно) Слабо закрученный жиклер может привести к образованию слишком богатой (или даже бедной) топливной смеси Счистите с соприкасающихся поверхностей и фланцев крышки карбюратора и корпуса дросселей следы старой прокладки и установите крышку на место, положив новую прокладку Не используйте герметик на фланцах или соприкасающихся поверхностях элементов карбюратора, а также при установке карбюратора на двигатель Если герметик попадет в каналы, проходящие через карбюратор, карбюратор может выйти из строя Проверьте, чтобы топливные и воздушные каналы половинок карбюратора были правильно совмещены 1 Установите на место кожух биметаллической спирали (если он снимался) и проверьте, чтобы пружина попала в вы Проверка высоты установки поплавка 1 Измерительный инструмент Н Высота установки поплавка рез на рычаге воздушной заслонки Закрепите кожух, несильно закрутив три крепежных винта Совместите отметки на кожухе биметаллической спирали и крышке карбюратора, затем надежно затяните крепежные винты. 2 Соберите корпус карбюратора и корпус дросселей установив между ними новую прокладку Закрепите узлы при помощи крепежных болтов Проверьте, чтобы болт с вакуумным каналом был установлен правильно 3 Установите диафрагму дроссельной заслонки вторичной камеры и закрепите ее при помощи крепежных винтов Установите крепежные зажим на шток диафрагмы 4 Установите малые диффузоры первичной и вторичной камеры и эмульсионные трубки в большие диффузоры и закрепите их при помощи крепежных винтов (постарайтесь не перепутать элементы первичной и вторичной камеры) 5 Установите плунжер клапана обогатительного устройства в крышку карбюратора и закрепите его при помощи крепежных винтов 6 Закрутите клапан обогатительного устройства в поплавковую камеру 7 Закрутите жиклеры главной дозирующей системы в свои гнезда (не перепутайте жиклеры), и установите улотнительные заглушки 3 Установите топливный жиклер системы холостого хода первичной камеры. 9 Установите шарик выпускного клапана насоса-ускорителя, грузик и пружину 10. Установите шарик впускного клапана насоса-ускорителя, крепежный зажим и пружину
10 11. Установите поршень насоса-ускорителя с уплотнениями в крышку карбюратора; замените уплотнения, если необходимо. 12. Установите винт регулировки смеси холостого хода и пружину. Аккуратно закрутите винт до упора (используя специальный инструмент, если необходимо), затем открутите его на три полных оборота - это обеспечит первоначальную регулировку для запуска двигателя. Примечание: Резьба в отверстии карбюратора очень тонкая, поэтому необходимо быть очень аккуратным, чтобы не закрутить винт с перекосом. Если Вы повредите резьбу, корпус дросселей необходимо будет заменить. 13. Установите запорный клапан с новой уплотнительной шайбой и уплотнительным кольцом. 14. Очистите или замените топливный фильтр и установите его в седло игольчатого клапана. 15. Установите игольчатый клапан с новой уплотнительной шайбой. Проверьте, чтобы клапан был надежно установлен (но не закручен слишком сильно). Установите на место поплавок и ось поплавка. 16. Отрегулируйте высоту установки поплавка, руководствуясь инструкциями, приведенными в следующем Разделе. 17. Установите новую прокладку поплавковой камеры на корпус карбюратора. Примечание: Так как существует много модификаций карбюраторов Aisan, важно тщательно сравнить старую и новую прокладки. Небольшое отличие между прокладками может привести к тому, что какой-либо из топливных или воздушных каналов будет закрыт - что приведет к ухудшению работы двигателя. 18. Установите крышку карбюратора на корпус карбюратора и закрепите ее при помощи крепежных винтов. Закручивайте винты постепенно и по очереди для того, чтобы не деформировать поверхность корпуса или крышки карбюратора. 19. Подсоедините рычаг насоса-ускорителя и закрутите крепежный винт. 20. Установите соединительную тягу механизма быстрого холостого хода и пружину. 21. Проверьте плавность и поступательность движения воздушной заслонки и соединительного механизма. Проверьте, чтобы соединительный механизм ходил легко и не был изношен. 22. Подсоедините вакуумные шланги, используя отметки, сделанные перед снятием. 23. Установите карбюратор на двигатель (Смотрите соответствующую главу для получения детального описания операции установки карбюратора). 24. Всегда проверяйте регулировку частоты вращения коленчатого вала при работе двигателя в режиме холостого хода и количества топливной смеси холостого хода - желательно с использованием датчика СО - после проведения каких-либо работ на карбюраторе. Операции регулировки описаны в следующем Разделе. Если карбюратор полностью разбирался, обязательно проверьте все регулировки! Регулировка высоты установки поплавка А Язычок поплавка 4. Регулировка карбюратора в процессе обслуживания Условия проведения регулировки Условия для правильного проведения регулировки карбюратора описаны в соответствующей главе. 1. Отсоедините вакуумный шланг от компенсатора системы холостого хода при высокой температуре двигателя (если установлен) и заткните патрубок на карбюраторе (Смотрите рисунок). Регулировка частоты вращения коленчатого вала при холостом ходе двигателя и количества топливной смеси холостого хода (СО) Примечание: Для вращения регулировочного винта необходимо использовать специальный инструмент (деталь N SST О020). Большинство инструментов, необходимых для ремонта японских карбюраторов, производится фирмой Sykes-Pickavant. 2. Увеличьте скорость работы двигателя до 3000 об/мин и удерживайте ее на этом уровне в течение 30 секунд для очистки впускного коллектора от паров топлива, затем оставьте двигатель работать в режиме холостого хода. 3. При помощи винта регулировки скорости холостого хода, отрегулируйте частоту вращения коленчатого вала при холостом ходе двигателя (Смотрите раздел технических характеристик в начале этой Главы). 4. Проверьте уровень СО; если он отличается от указанного в разделе технических характеристик, удалите пломбу и отрегулируйте положение винта регулировки смеси холостого хода для получения правильного уровня СО. Вращение винта по часовой стрелке (закручивание) уменьшает уровень СО, вращение винта против часовой стрелки (выкручивание) увеличивает уровень СО. Если у Вас нет датчика СО, операция регулировки смеси холостого хода без использования датчика СО описана в соответствующей главе Проверка хода поплавка 1. Измерительный инструмент (вместо него можно использовать набор щупов для измерения зазоров или сверло} 1Б.12 Регулировка хода поплавка В Ограничительный язычок поплавка
11 16.13 Регулировка насоса-ускорителя 1 Соединительная тяга Регулировка быстрого холостого хода - модели с механической воздушной заслонкой 1 Винт регулировки быстрого холостого кода Установите рычаг быстрого холостого хода на третий верхний зубец кулачка быстрого холостого хода - модели с полуавтоматической воздушной заслонкой 5 Повторяйте операции, описанные выше до тех пор, пока обе регулировки не будут правильными 6 Очищайте впускной коллектор каждые 30 секунд при проведении регулировки, повышая частоту вращения коленчатого вала до 3000 об/мин на 30 секунд 7 Поднимите частоту вращения коленчатого вала до 2000 об/мин и измерьте уровень СО Полученное значение должно быть меньше половины уровня СО при работе двигателя в режиме холостого хода 8 Установите новую пломбу на винт регулировки количества смеси и подсоедините вакуумный шланг к температурному компенсатору системы холостого хода при высокой температуре двигателя по завершении регулировки Установка уровня топлива в поплавковой камере/регулировка хода поплавка 9 Уровень топлива в поплавковой камере можно проверить не снимая карбюратор Когда двигатель работает, уровень топлива можно проверить через окошко поплавковой камеры Если уровень топлива не соответствует отметке (Смотрите рисунок], необходима регулировка 10 Снимите крышку карбюратора, руководствуясь инструкциями, приведенными в Разделе 3 Переверните крышку карбюратора так чтобы поплавок смотрел вверх и игольчатый клапан был закрыт 11 Измерьте расстояние "Н" (высоту установки поплавка) между крышкой карбюратора и пластиковым поплавком (Смотрите рисунок) Проверьте, чтобы высота установки поплавка была такой, как указано в разделе технических характеристик в начале этой Главы Примечание Если в разделе технических характеристик не указано точное значение высоты установки поплавка, отрегулируйте высоту установки поплавка приблизительно соберите карбюратор и проверьте уровень топлива Операцию регули ровки необходимо повторять пока уровень топлива не стане~ правильным 12 Отрегулируйте высоту установки поплавка, согнув рычаг поплавка "А" [Смотрите рисунок) 13 Снимите шпильку с игольчатого клапана и поднимите поплавок настолько, насколько позволит ограничительный язычок 14 Измерьте расстояние (ход поплавка) между кончиком игольчатого клапана и рычагом поплавка (Смотрите рисунок) {используйте набор щупов для измерения зазоров, если у Вас нет специального инструмента) Сравните полученное значение со значением указанным в разделе технических характеристик 15 Отрегулируйте ход поплавка, согнув ограничительный язычок "В" (Смотрите рисунок) 16 Установите шпильку на игольчатый клапан по завершении регулировки Насос-ускоритель 17 Подсоедините вакуумный насос в диафрагме демпфера дроссельной заслонки и откачайте воздух для того, чтобы диафрагма полностью втянула шток 18 Полностью откройте дроссели и измерьте ход штока поршня насоса-ускорителя 19 Отрегулируйте ход штока, согнув соединительную тягу (Смотрите рисунок) Требуемое значение для хода штока поршня насоса-ускорителя указано в разделе технических характеристик в начале этой Главы Регулировка воздушной заслонки 20 Проверьте соблюдение условий проведения регулировки, описанных в начале этого Раздела Особенно важно проверить правильность установки угла опережения зажигания и длительность замкнутого состояния контактов прерывателя Также проверьте чтобы частота вращения коленчатого вала при холостом ходе и количество смеси холостого хода были правильно отрегулированы и двигатель был прогрет до нормальной рабочей температуры 21 Снимите воздушный фильтр 22 Отсоедините шланг вентиляции картера двигателя Вакуумные шланги должны оставаться подсоединенными (или же отсоедините их и заткните отверстия) 23 Методы диагностики неисправностей, появляющихся при холодном запуске двигателя и при прогреве, описаны в соответствующей главе 24 На автомобилях Toyota при проверке и регулировке механизма быстрого холостого хода и механизма открытия воздушной заслонки карбюратор необходимо снять с двигателя Специальный инструмент для измерения величины угла (деталь номер SST) используется для установки угла открытия воздушной заслонки при быстром холостом ходе и частичном открытии воздушной заслонки при полном открытии дросселей Требуемые значения угла открытия воздушной заслонки приведены в разделе технических характеристик в начале этой Главы Если у Вас нет специального инструмента, использование следующих методов даст приемле-
12 16.16 Отсоедините и заткните шланг предохранительного механизма системы быстрого холостого хода - модели с полуавтоматической воздушной заслонкой 1 Отсоедините Регулировка быстрого холостого хода - модели с полуавтоматической воздушной заслонкой 2 Рeгулировочный винт системы быстрого холостого хода Проверка работы диафрагмы открытия воздушной заслонки мые результаты Если в разделе технических характеристик указана частота вращения коленчатого вала при быстром холостом ходе, регулировку необходимо проводить, руководствуясь этим значением Регулировка быстрого холостого хода - модели с механической воздушной заслонкой 25 Немного приоткройте дроссельную заслонку и при помощи кнопки на панели приборов полностью закроите воздушную заслонку 26 Запустите двигатель и полностью откройте воздушную заслонку 27 Отрегулируйте открытие воздушной заслонки, вращая регулировочный винт (Смотрите рисунок] в требуемом направлении так, чтобы частота вращения коленчатого вала при быстром холостом ходе составляла об/ мин Регулировка быстрого холостого хода - модели с автоматической воздушной заслонкой {при работающем двигателе) 28 Немного приоткройте дроссельную заслонку и установите рычаг быстрого холостого хода на третий верхний зубец кулачка быстрого холостого хода (Смотрите рисунок) 29 Отсоедините и заткните внутренний вакуумный шланг идущий к диафрагме предохранительного устройства системы быстрого холостого хода (Смотрите рисунок) 30 Запустите двигатель, не нажимая на педаль акселератора, и отметьте частоту вращения коленчатого вала двигателя в режиме быстрого холостого хода Сравните полученную частоту со значением, указанным в разделе технических характеристик в начале этой Главы 31 Отрегулируйте частоту вращения коленчатого вала, вращая винт регулировки скорости быстрого холостого хода (Смотрите рисунок), в требуемом направлении 32 Подсоедините вакуумный шланг к диафрагме предохранительного механизма по завершении регулировки Определение момента открытия выключателя системы позиционирования дроссельной заслонки (Омметр) Проверка открытия воздушной заслонки 33 Проверку необходимо начинать при холодном двигателе 34 Топливо накачивается в карбюратор (с механической и полуавтоматической воздушной заслонкой), если медленно нажать на педаль акселератора один или два раза Если на автомобиле установлена механическая воздушная заслонка, полностью вытяните ручку регулировки на панели приборов для того чтобы закрыть воздушную заслонку 35 Запустите двигатель и проверьте, чтобы диафрагма немного приоткрыла воздушную заслонку 36 Если воздушная заслонка не открывается, подсоедините вакуумный насос к патрубку диафрагмы открытия воздушной заслонки и откачайте воздух, чтобы получить разрежение в 400 мм ртутного столба Диафрагма должна полностью открыть воздушную заслонку и разрежение должно сохраняться в течение минимум 30 секунд Замените диафрагму, если она неисправна 37 Если двигатель глохнет сразу после запуска или работает очень неустойчиво попробуйте пальцем приоткрыть воздушную заслонку Если двигатель начинает работать лучше, попробуйте изменить регулировку системы открытия воздушной заслонки так чтобы воздушная заслонка открывалась на больший угол 38 Регулировку открытия воздушной заслонки можно изменить согнув ограничитель открытия воздушной заслонки в требуемом направлении Регулировка частичного открытия воздушной заслонки при полном открытии дросселей - только полуавтоматическая воздушная заслонка 39 Полностью откроите дроссельную заслонку и воздушная заслонка должна немного приоткрыться Угол открытия дроссельной заслонки должен быть примерно таким, как при проведении проверки, описанной выше
13 16.20 Регулировка выключателя системы позиционирования дроссельной заслонки 7 Регулировочный винт 40 Регулировку открытия воздушной заслонки можно изменить согнув ограничитель открытия воздушной заслонки в требуемом направлении 5. Проверка элементов карбюратора Клапан прекращения подачи топлива Операции проверки клапана прекращения подачи топлива описаны в соответствующей главе Выключатель системы позиционирования дроссельной заслонки - некоторые модели 1 Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры и проверьте регулировку частоты вращения коленчатого вала при холостом ходе и регулировки топливной смеси холо стого хода При проведении регулировки вентилятор охлаждения радиатора должен быть выключен 2 Отсоедините разъем подключения выключателя 3 Подсоедините омметр между клеммой на разъеме под ключения выключателя и корпусом карбюратора (Смо х рите рисунок) Омметр должен показывать бесконечно большое сопротивление 4 Запустите двигатель и медленно увеличивайте частоту вращения коленчатого вала когда частота вращения колен чатого вала увеличиться до 1400 об/мин омметр должен по казать наличие проводимости 5 Отрегулируйте выключатель вращая регулировочный винт (Смотрите рисунок) в требуемом направлении 6 По завершении регулировки подсоедините разъем под ключения к выключателю Демпфер дроссельной заслонки С одной диафрагмой 7 Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры и проверьте регулировку частоты вращения коленчатого вала при холостом ходе и регулировки топливной смеси холо стого хода Пои проведении регулировки вентилятор охлаждения радиатора должен быть выключен 8 Когда двигатель работает в режиме холостого хода отсоедините и заткните шланг демпфера дроссельной заслонки (Смотрите рисунок) 9 Откроите дроссельную заслонку и поднимите частоту вращения коленчатого вала примерно до 3000 об/мин Быстро закройте дроссельную заслонку и проверьте, чтобы шток демпфера коснулся рычага дроссельной заслонки при частоте вращения коленчатого вала в 2000 ± 200 об/мин 10 Отрегулируйте демпфер дроссельной заслонки, вращая регулировочный винт в требуемом направлении 11 Подсоедините шланг к демпферу дроссельной заслонки по завершении регулировки Демпфер дроссельной заслонки с двумя диафрагмами 12 Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры и проверьте регулировку частоты вращения коленчатого вала при холостом ходе и регулировки топливной смеси холостого хода При проведении регулировки вентилятор охлаждения радиатора должен быть выключен 13 Когда двигатель работает в режиме холостого хода, отсоедините и заткните шпанг "А" демпфера дроссельной заслонки (Смотрите рисунок) 14 Откройте дроссельную заслонку и поднимите частоту вращения коленчатого вала примерно до 3000 об/мин Быстро закроите дроссельную заслонку и проверьте чтобы шток демпфера коснулся рычаге дроссельной заслонки при частоте вращения коленчатого вала в 1200 об/ мин 1 5 Отрегулируйте демпфер дроссельной заслонки, вращая регулировочный винт в требуемом направлении 16 Отсоедините и заткните шланг "В" демпфера дроссельной заслонки 17 Откроите дроссельную заслонку и поднимите частоту вращения коленчатого вала примерно до 3000 об/мин Быстро закроите дроссельную заслонку и проверьте чтобы шток демпфера коснулся рыча"з дроссельной заслонки при частоте вращения коленчатого вала в 2000 ± 200 об/ мин 18 Подсоедините оба вакуумных шланга к демпферу дроссельной заслонки по завершении регулировки Предохранительный механизм системы быстрого холостого хода -- только модели с полуавтоматической воздушной заслонкой 19 Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры и проверьте регулировку частоты вращения коленчатого вала при холостом ходе и регулировки топливной смеси холостого хода 20 Заглушите двигатель и закройте воздушную заслонку 21 Немного приоткройте дроссельную заслонку и установите рычаг системы быстрого холостого хода на верхний зубец кулачка Проверка демпфера дроссельной заслонки - с одной диафрагмой 1 Регулировочный винт 2 Отсоедините Проверка демпфера дроссельной заслонки - с двумя диафрагмами 1 Регулировочный винт А Шланг "А" В Шланг "В"
14 16.23 Проверка предохранительного устройства системы быстрого холостого хода - отсоедините шланги "А" и "В" 1. Отсоедините 22. Отсоедините два вакуумных шланга от предохранительного устройства (Смотрите рисунок) 23. Когда двигатель работает в режиме холостого хода подсоедините вакуумный шланг к диафрагме "А", рычаг системы быстрого холостого хода должен опуститься на третий зубец кулачка (Смотрите рисунок) 24. Подсоедините вакуумный шланг к диафрагме "В" и рычаг системы быстрого холостого хода должен опуститься ниже Нагреватель биметаллической спирали полуавтоматической воздушной заслонки - проверка питания 25. Метод проверки питания нагревателя биметаллической спирали полуавтоматической воздушной заслонки описан в соответствующей главе Подсоедините шланг "А" и рычаг системы быстрого холостого хода должен опуститься на третий зубец на кулачке 1 Подсоедините 6. Диагностика неисправностей Диагностика основных неисправностей карбюраторов описана в соответствующей главе. Следующие неисправности специфичны для карбюраторов Aisan Двигатель не пускается в горячем состоянии Неисправен температурный компенсатор системы холостого хода при высокой температуре двигателя Слишком высокая частота вращения коленчатого вала при холостом ходе Неисправен демпфер дроссельной заслонки. Неисправен температурный компенсатор системы холостого хода при высокой температуре двигателя.
Honda Карбюраторы Keihin (Тип 1) Диаметр распылителя насосаускорителя Ход штока насосаускорителя (мм) 19,0 + 0,5 Высота установки 35,4 37,4 поплавка 1 (мм) Высота установки поплавка 2 (мм) Ход поплавка
5.1.5. Проверка элементов карбюратора СИСТЕМА ПОДАЧИ ГОРЯЧЕГО ВОЗДУХА Операции проверки системы подачи горячего воздуха описаны в подразделе 5.1.1. ОБОГРЕВАТЕЛЬ ВПУСКНОГО КОЛЛЕКТОРА Схема системы обогревателя
Honda Карбюраторы Keihin (Тип 2) 1. Принципы работы Следующее техническое описание карбюратора Keihin необходимо рассматривать в сочетании с более детальным описанием принципов работы карбюраторов в Главе
5.1.3 Карбюратор Карбюратор Первая камера карбюратора работает при нормальной нагрузке, вторая камера включается, когда двигатель работает с полной нагрузкой. Дроссельная заслонка приводится в действие
1. Принципы работы Следующее техническое описание карбюраторов Aisan необходимо рассматривать в сочетании с более детальным описанием принципов работы карбюраторов в Главе 1. Конструкция Каобюраторы Aisan
КАРБЮРАТОРЫ Задача / деталь Кол-во Примечание Снятие карбюраторов Сиденье, топливный бак Снять детали в указанном порядке. См. раздел «СИДЕНЬЕ, БОКОВАЯ КРЫШКА И ТОПЛИВНЫЙ БАК» главы 3. 1 Отрицательный
Mazda Карбюратор Nikki 30/34 1. Принципы работы Следующее техническое описание карбюратора Nikki 30/34 необходимо рассматривать в сочетании с более детальным описанием принципов работы карбюраторов в
5.12. и замена агрегатов EFI -системы Устройство камеры дроссельной заслонки и сопутствующие детали 1. Воздушный шланг 2. Перепускные шланги охлаждающей жидкости 3. Прокладка 4. Разъем контрольного воздушного
Бензиновые двигатели 1JZ-GE, 2JZ-GE, 1JZ-GTE Проверка и регулировка тепловых зазоров в клапанах Примечание: проверку и регулировку тепловых зазоров в клапанах производите на холодном двигателе. 1. Отсоедините
Карбюратор К-125 однокамерный с падающим потоком и горизонтальным подводом воздуха (рис. 36). Поплавковая камера балансированная, сообщается с атмосферой через воздушный патрубок и воздушный фильтр. Рис.
4.2.1 Карбюратор Схема главной дозирующей системы карбюратора и эконостата Эконостат находится во вторичной камере карбюратора. На схеме он условно показан в первичной камере. 1 эмульсионный жиклер эконостата;
Общее описание Общее описание, регулировки и диагностика неисправностей карбюратора 1. Идентификация Перед тем, как проводить какие-либо операции по ремонту или регулировке карбюратора, необходимо определить
Карбюраторы Keihin ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ Рис.1. Детали карбюратора Keihin (1 пневмопривод дроссельной заслонки первой камеры; 2 кронштейн; 3 пневмопривод дроссельной заслонки второй камеры; 4 ускорительный насос;
Страница 1 3.2.12. Головка блока цилиндров ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ Последовательность затягивания болтов головки блока цилиндров Затягивание болтов крепления головки блока цилиндров требуемым моментом Затягивание
Карбюратор постоянного разряжения (CV) MIKUNI BSR36 89 устанавливается на всю линейку квадроциклов CFMOTO, оснащённых двигателем CF188/CF188A. В кар- Рис. 1 бюраторах постоянного разрежения типа «CV» перемещение
Раздел 04 ДВИГАТЕЛЬ РМЗ-500А (ДВИГАТЕЛЬ РМЗ-500В) КАРБЮРАТОР И ТОПЛИВНЫЙ НАСОС ПРИМЕЧАНИЕ Процедуры, описанные в данном разделе для одного карбюратора двигателя РМЗ- 500А, в равной степени применяются
GDI - Технические операции на автомобиле 13J-84 ПРОВЕРКА РАБОТЫ ТОПЛИВНОГО НАСОСА НИЗКОГО ДАВЛЕНИЯ 1. Проверьте работу топливного насоса низкого давления при помощи MT-II путем принудительного включения
10.10.9 Ремонт карбюратора Вам потребуются ключи "на 7", "на 8", "на 11" и "на 13" набор сверл Ж1,1-1,5 мм медная проволока Ж0,2-0,25 мм отвертки пассатижи с длинными тонкими губками Перед началом работы
3.2.2.1. Цепь газораспределительного механизма и звездочек Привод газораспределительного механизма 1 звездочка распределительного вала, управляющего впускными клапанами, 2 верхняя направляющая цепи, 3
Бензиновый двигатель 3S-FE Проверка и регулировка зазоров в приводе клапанов Примечание: проверку и регулировку зазора в приводе клапанов производите на холодном двигателе. 2. Отсоедините высоковольтные
Карбюратор AISAN. Модель 26/30 и 28/32. Руководство пользователя. Данное руководство написано мной впервые, поэтому не судите строго. Все недостатки изложенного материала прошу написать мне по электронному
КАРБЮРАТОРЫ PIERBURG 32 И 36 1B1 ПРИНЦИПЫ РАБОТЫ Внимание! Ранние версии этого карбюратора могут иметь торговую марку Solex. Конструкция 1. Устройство управления дроссельной заслонкой; 2. Верхний корпус
СОДЕРЖАНИЕ ГЛАВА. РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ. Заводские таблички.... Эксплуатация автомобиля.... Запуск двигателя.... Обкатка и техническое обслуживание нового автомобиля.... Проверка автомобиля.... Общее
РЕМОНТ ГАЗОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО МЕХАНИЗМА ИЗВЛЕЧЕНИЕ, ОСМОТР И УСТАНОВКА КРЫШКИ ГОЛОВКИ БЛОКА ЦИЛИНДРОВ СНЯТИЕ И ОСМОТР: 1) Ослабьте хомут, воздухопровода от воздушного фильтра и снимите его. 2) Открутите
10.4.2 Замена прокладки головки блока цилиндров Вам потребуются ключи "на 10", "на 13", "на 17" и "на 19" шестигранники "на 5" и "на 10" отвертка Перед началом работы Отсоедините провод от клеммы аккумуляторной
Модель Годы выпуска Двигатель Номер/код двигателя Тип трансмиссии Дата установки карбюратора Тип карбюратора Идентификационный номер Модель Годы выпуска Двигатель Номер/код двигателя Тип трансмиссии Дата
Xxx xxx 12345xxxxx Дата 05.янв.2014 Менеджмент двигателя Системные проверки и регулировки Предварительные условия Двигатель прогрет до нормальной рабочей температуры. Система зажигания в исправном состоянии.
СОДЕРЖАНИЕ ГЛАВА. РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ. Основные сведения.... Меры предосторожности и эксплуатация нового автобуса.... Органы управления и контрольно-измерительные приборы... 4. Техническое обслуживание...
Натяжение ремня вентилятора следует проверять перед каждым выездом. Слабое натяжение ремня приводит к пробуксовке, вызывающей перегрев двигателя и недостаточную зарядку аккумуляторной батареи. Сильно натянутый
УНИВЕРСАЛЬНЫЙ ТОПЛИВНЫЙ КОМПЛЕКТ ИНСТРУКЦИЯ ПО УСТАНОВКЕ УНИВЕРСАЛЬНОГО ТОПЛИВНОГО КОМПЛЕКТА НА БЕНЗИНОВЫЙ ЭЛЕКТРОГЕНЕРАТОР *Разработчик оставляет за собой право вносить изменения или дополнения в указанный
Двухкамерные сдвоенные карбюраторы "Solex" серии 32/32-38/38 EEIT с падающим потоком имеют диаметры смесительных камер 32, 35 и 38 мм. Карбюраторы оснащены дополнительной топливодозирующей системой холостого
СИСТЕМА СНИЖЕНИЯ ТОКСИЧНОСТИ ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ... ЕС-2 СИСТЕМА ПРИНУДИТЕЛЬНОЙ ВЕНТИЛЯЦИИ КАРТЕРА... ЕС-11 СИСТЕМА УЛАВЛИВАНИЯ ПАРОВ ТОПЛИВА... ЕС-14 ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ... ЕС-19 ЕC-2 ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ ТЕХНИЧЕСКИЕ
3.5 Сборка двигателя Метки на крышках коренных подшипников и условный номер блока цилиндров Cчет опор ведется от передней части двигателя. Порядок затягивания болтов головки цилиндров Порядок затягивания
Устройство карбюратора К-124 Для приготовления горючей смеси служит установленный на двигатель карбюратор К 124. 1 дроссельная заслонка 2 корпус смесительной камеры 3 винт регулировки качества (состава)
3. ДВУХКАМЕРНЫЕ СДВОЕННЫЕ КАРБЮРАТОРЫ С ПАДАЮЩИМ ПОТОКОМ 3.1. Серия 32/32-38/38 EEIT Двухкамерные сдвоенные карбюраторы "Solex" серии 32/32-38/38 EEIT с падающим потоком имеют диаметры смесительных камер
Проверка одноточечной системы впрыска Самостоятельная проверка Многие виды проверки системы впрыска не доступны для автомобилистов-любителей, так как их невозможно сделать при отсутствии необходимых контрольно-измерительных
Регулировка зазоров в приводе клапанов Для компенсации теплового расширения клапана конструктивно задается зазор между торцом стержня клапана и кулачком распределительного вала. При увеличенном зазоре
Стр. 1 из 9 Снятие и установка насос-форсунок Необходимые специальные приспособления, контрольные и измерительные приборы, а также вспомогательные средства Штатив микрометра -VW 387- Насадка -3410- Насадка
Система управления двигателем 17-3 СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ На автомобиле установлены подвесная педаль и трос привода дроссельной заслонки. На автомобиля, оборудованны двигателем модели 4D6 с электронным
Устройство для промывки топливной системы двигателя RY-715 Инструкция по эксплуатации Наименование деталей 1 5 2 6 3 7 4 1. Бак с чистящим средством 2. Переключатель 3. Разъем для подключения шланга подачи
Двигатель 58 ГЛАВА 1 ДВИГАТЕЛЬ Двигатель L3, LF, L8 - демонтаж и разборка Снятие узлов и агрегатов без демонтажа Расположение узлов и агрегатов, которые могут быть сняты без демонтажа 1. Ремень 2. Толкатель
2.1.01 Двигатель 2.1.01 Двигатель Наименование компонента компонента Количество 0 AZ6100008198 Двигатель D10 в сборе 1 第 1 页 2.1.02 Блок цилиндров в сборе 2.1.02 Блок цилиндров в сборе Наименование компонента
ПРИНЦИПИАЛЬНАЯ СХЕМА СМАЗКИ СИЛОВОГО АГРЕГАТА CF196S С СИСТЕМОЙ ОХЛАЖДЕНИЯ МАСЛА. Рис.1 Позиция Наименование Позиция Наименование 1 Сливная пробка 9 Коленчатый вал 2 Прокладки сливной пробки 10 Цилиндр
АВТОМОБИЛИ, ПЕРЕОБОРУДОВАННЫЕ С ПОМОЩЬЮ ТРАДИЦИОННОЙ СИСТЕМЫ С РЕДУКТОРОМ RP/ME-97, G-79 НЕПОЛАДКИ В РАБОТЕ И ИХ ПРИЧИНЫ Стартер не работает 2 Стартер работает но двигатель не запускается ни на бензине
Электросхемы содержание. ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ Общие сведения... Сиденья и системы пассивной безопасности... Приборы и органы управления... Вождение автомобиля... Управление микроклиматом... 0. ДВИГАТЕЛЬ
17-1 ГЛАВА 17 ПРИВОД АКСЕЛЕРАТОРА И СИСТЕМЫ СНИЖЕНИЯ ТОКСИЧНОСТИ СОДЕРЖАНИЕ ПРИВОД АКСЕЛЕРАТОРА...... 17-3 ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ.................. 17-3 ДАННЫЕ ДЛЯ КОНТРОЛЯ И РЕГУЛИРОВКИ.................... 17-3
МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ Учреждение образования «Гомельский государственный университет имени Франциска Скорины» Кафедра лесохозяйственных дисциплин МЕХАНИЗАЦИЯ ЛЕСОХОЗЯЙСТВЕННЫХ РАБОТ
Volkswagen Golf 4 3. Система охлаждения Элементы системы охлаждения бензинового двигателя 1,8-I 1 радиатор; 2 масляный теплообменник; 3 водяной насос/ термостат; 4 головка блока цилиндров/ блок; 5 расширительный
11 36 010 Снятие и установка или замена исполнительного узла двойной системы VANOS (M52TU / M54 / M56) Необходимые приспособления: 00 9 250 11 2 300 11 3 240 11 3 450 11 4 220 11 6 170 Необходимые подготовительные
Причина неисправности Способ устранения Двигатель не пускается или плохо пускается, зажигание исправно 1. Засорение или неисправность системы подвода бензина к карбюратору. 1. Отсоединить штуцер подвода
УСТАНОВКА ДЛЯ ПРОКАЧКИ ТОРМОЗОВ, модели 10705 и 10805. ОПИСАНИЕ Данный прибор, работающий на сжатом воздухе, предназначен для прокачки тормозов и муфт сцепления на любых типах легковых автомобилей. Прокачка
Стр. 1 из 8 Снятие и установка головки блока цилиндров Необходимые специальные приспособления, контрольные и измерительные приборы, а также вспомогательные средства Съемник -T40039- Снятие Осторожно! Соблюдать
6.12. Ремонт узлов стартера 5МТ и 10МТ Детали стартера Стартер в сборе (продольный разрез) Разборка, проверка и сборка стартера 1. РЫЧАГ ПРИВОДА 2. ЯКОРЬ ТЯГОВОГО РЕЛЕ 3. МУФТА СВОБОДНОГО ХОД А 4. ВОЗВРАТНАЯ
Стр. 1из 9 Замена вакуумного привода турбонагнетателя Указание Торцевой ключ на 10 -T10422 A- заменяет применявшийся до настоящего времени торцевой ключ на 10 -T10422-. Имеющиеся торцевые ключи без индекса»a
Руководство по установке для дооборудования системой сквозной вентиляции картера с активным электрическим подогревом (PCV) автомобилей Golf с двигателем 1,4 л 55 квт (AHW и AKQ) и механическим приводом
Стр. 1 из 10 Снятие и установка форсунок Необходимые специальные приспособления, контрольные и измерительные приборы, а также вспомогательные средства Динамометрический ключ -V.A.G 1331- Ключ с храповым
16 Двигатель - механическая часть г) Установите и равномерно затяните в несколько проходов 13 болтов в последовательности, показанной на рисунке. для болтов: с головкой под ключ 14 мм 88 Нм с головкой
14-127 ЗАМЕНА УКАЗАНИЕ: Информацию о процедуре замены цепи 2 см. в разделе «РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ ВАЛ (ПРАВЫЙ РЯД ЦИЛИНДРОВ)» или «РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ ВАЛ (ЛЕВЫЙ РЯД ЦИЛИНДРОВ)» (см. стр. 14-141 или 14-158).
Лекция 11 Система питания карбюраторного и дизельного двигателей внутреннего сгорания. 1. С И С Т Е М А П И Т А Н И Я К А Р Б Ю Р А Т О Р Н О Г О Д В С. 2. П Р И Н Ц И П И А Л Ь Н А Я С Х Е М А И У З Л
PREMIUM GARDEN TOOLS Nevada Мотоблок бензиновый EAN8-20050474 РЕЛИЗ: 03.2017 Деталировка изделия www.onlypatriot.com кпп-вилка переключения реверса СХЕМА А А1 004516744 Щуп уровня масла 1 А2 004515368
Диагностика и ремонт - двигатель 5A-F
15.09.2006
Много ещё бегает по нашим дорогам «Королл», «Корон» и подобных им «ласточек» с двигателями 5 A - F .
Часто мастера, открыв капот и увидев карбюратор опутанный вакуумными трубками, отказывают в ремонте.
Неудобно возиться с тягами, мелкими стопорными шайбами, долго разбираться с напутанными вакуумными трубками.Да ещё водители таких «раритетов», как правило, люди не особо состоятельные.Вообщем, не сильно это выгодное дело – «возня с карбюратором».
Между тем, возиться - то особо и нечего.
Жиклёры там забиваются редко - благодаря хорошим фильтрам, воздушному и бензиновому.
Регулировки все снаружи.
Пусковая система, система холостого хода, повышенные обороты…
На этом останавливаться не будем.
Рассмотрим систему подачи воздуха во впускной коллектор с обратной связью.
Подачу воздуха регулирует EACV клапан, расположенный под карбюратором:
Фото 1
На этот клапан с ECM (бортового компьютера), подаются импульсы частотой примерно 400гЦ.
(Стрелка на фото 1 указывает на расположение регулировочного винта,повышенного холостого хода,при прогреве.Обычно выставляю 1500-1700 rpm .).
Если сигнал с датчика кислорода низкий - импульсы имеют такую скважность:
Фото 2
Клапан тем не менее закрыт, воздух не поступает во впускной коллектор.
Расход топлива максимален для данного режима работы карбюратора.
Если сигнал с датчика кислорода высокий, скважность увеличивается:
Фото 3
Воздух поступает в коллектор, уменьшая разряжение перед топливными жиклёрами.
Расход топлива снижается.
Всё это повторяется, с частотой переключения кислородного датчика.
При прогретом моторе и замыкании THR SW , педаль акселератора нажата. ЕСМ (блок управления двигателем) даёт три-четыре широких «тестовых» импульсов на ЕАС V клапан.А после уже ориентируется на показания кислородного датчика.
Сняв крышку воздушного фильтра, можно услышать короткий шипящий звук впускаемого в коллектор воздуха при каждом открытии дроссельной заслонки. По этому факту можно судить о работоспособности системы управления.
Блок довольно примитивен, и поэтому открывает клапан, даже если вместо кислородника (датчика кислорода) ему «подсунуть» слегка разряженную 1,5 вольтовую батарейку (воздух в штуцере забора ЕАС V будет шипеть постоянно).
Обратная связь не работает пока двигатель не прогреется примерно до + 50°.
За это отвечает Vac SW , расположенный на стенке моторного отсека:
Фото 4
Vac SW -вакуумный выключатель
Контакт в нем остаётся разомкнутым до тех пор, пока на него не подаст разряжение температурный переключатель (TVSV ).
Удобно контролировать подачу вакуума и срабатывание
VAC SW
светодиодом.
( ...немного про "контрольку": игла от швейной машинки + резистор на 1 Ком + светодиод от китайского фонарика + холодная сварка. Просто, быстро, а главное - хорошо видно).
Также не будет ОС (обратной связи) при больших нагрузках (вакуума в коллекторе просто нет)
На холостом ходу ОС так же отключается, когда размыкается концевик на карбюраторе - (THR SW )
Контролировать тоже удобно светодиодом.
(Часто подклинивает этот SW , из за «задубевшей» резиновой гофры на нём).
Контакт не замкнулся - обратной связи нет - расход больше 10л/100км
Фото 5
Схема управления эмиссией
(простенькая, саморисованная).
Фото 6
Может встретиться ещё дополнительный выключатель по температуре двигателя (запрет ОС на холодном моторе).В данной схеме, более распространённой, холодный запрет осуществляет температурный переключатель (TVSV ).
Его фото нет, но данный переключатель можно легко найти на впускном коллекторе слева (если сидим за рулём).
Он вкручен в систему водяного охлаждения двигателя и имеет 5 (4+1) штуцеров для подключения вакуума. Цвет светло-зелёный.
Обратите внимание, сигнал с кислородника (датчика кислорода), идёт в ЕСМ (блок управления двигателем), а из него уже ОХМ идёт в колодку диагностики.Там напряжение составляет около 6 вольт, поэтому опять же – все легко дагностируется и проверяется светодиодом.
|
Модель Tercel/Corollal Tercel(4WD) Carina II Corolla (АЕ82) Corolla 1,6+Kat |
|
Годы выпуска 1982-85 1982-88 1984-88 1984-86 1987-92 |
|
Двигатель 1,3/48 кВт 1,4/52 кВт 1,6/61 кВт 1,6/83 кВт 1,6/70 кВт |
|
Тип двигателя: 2А ЗА 4А 4A 4АF |
|
Тип трансмиссии: МТ/АТ МТ MT/АТ МТ/АТ МТ/АТ |
|
Дата устан.карбюратора1982-85 1982-88 1984-88 1984-86 1987-92 |
|
Тип
карбюратора
:
Aisan
Aisan
Aisan
Aisan
|
На использование некоторых материалов книги "КАРБЮРАТОРЫ.Т2. Модели с 1970 по 1992 " получено разрешение издательства Autodata.
РЕГУЛИРОВКИ, карбюратор
установлен на двигателе.
1. ПЛОМБИРОВКА.
На винт качества смеси
установлен защитный колпачок для предотвращения
неквалифицированного изменения регулировки.
Если регулировка необходима, для поворота винта
потребуется специальный инструмент (SSТ 09243-00020).
2.РЕГУЛИРОВКИ ПАРАМЕТРОВ ХОЛОСТОГО ХОДА.
2.1.Подготовительные условия.
* Все прочие параметры двигателя (зазоры в
приводе клапанах, система зажигания) должны быть
правильно отрегулированы.
* Система впуска не должна иметь подсоса воздуха
через соединения.
* Воздушный фильтр установлен.
* Воздушная заслонка полностью открыта.
* Все вакуумные линии подключены.
* Двигатель должен быть прогрет до нормальной
рабочей температуры. Во время снятия показаний
вентилятор системы охлаждения не должен
работать.
* Все электроагрегаты выключены.
* На автомобилях с автоматической трансмиссией
рычаг селектора должен быть установлен в
положение “N”.
* Контрольное оборудование (тахометр и
анализатор выхлопных газов) должно быть
подключено согласно инструкциям изготовителей.
2.2. Частота вращения холостого хода и
концентрация СО.
Первоначально
а)Проверьте частоту вращения холостого хода и
при необходимости отрегулируйте винтом
регулировки частоты вращения холостого хода (А,
Рис 1).
б)Проверьте концентрацию СО и при необходимости
отрегулируйте винтом качества смеси (В, Рис 1).
Окончательно:
в)Запустите двигатель на 2000 об/мин на 30-60 секунд.
г)Переведите двигатель на нормальный холостой
ход и в течение 1-3 минут проверьте концентрацию
СО. Если концентрация СО больше верхнего предела,
повторите первоначальные шаги.
Примечание.
1.Если не удается получить концентрацию СО ниже
верхнего предела, необходимо выяснить причину.
2.Регулировка должна быть выполнена в течение
трех минут, в противном случае необходимо снова
запустить двигатель на повышенной частоте
вращения примерно на полминуты для того, чтобы
удалить избыток топлива из впускного коллектора.
2.3. Повышенная частота вращения.
Технические условия (ТУ):3000 ± 200 об/мин.
а)Снимите воздушный фильтр и за глушите шланги.
б)При выключенном и прогретом до нормальной
рабочей температуры двигателе слегка
приоткройте дроссельную заслонку, установите и
зафиксируйте воздушную заслонку в закрытом
положении, затем отпустите дроссельную заслонку.
в)Запустите двигатель, не открывая дроссельную
заслонку, затем проверьте повышенную частоту
вращения холостого хода.
г)При необходимости произведите регулировку
винтом повышенной частоты вращения холостого
хода (С, Рис 1).
д)Установите на место воздушный фильтр.
2.4. Регулировка демпфера дроссельной заслонки.
Технические условия (ТУ):1400 ± 200 об/мин.
Швейцария, Швеция: 1700 ± 200 об/мин
а)Отсоедините вакуумный шланг от мембранного устройства (А, Рис 2) и заглушите шланг (В, Рис 2)
б)Запустите двигатель и проверьте частоту вращения. Если частота вращения выходит за допустимые пределы, произведите регулировку винтом (С, Рис 2).
в)Несколько раз увеличивайте частоту вращения двигателя примерно до 2000 об/мин, позвольте двигателю стабилизироваться, проверьте и при необходимости отрегулируйте частоту вращения.
3.АВТОМАТИЧЕСКАЯ ВОЗДУШНАЯ ЗАСЛОНКА.
Нижеописанные проверки выполняются при холодном
двигателе.
3.1.Нагреваемая спираль воздушной заслонки (в
крышке).
а)Снимите корпус воздушного фильтра и заглушите шланги,
которые Вам "будут "мешать" при
снятии. Обязательно промаркируйте,
записывайте, фотографируйте их положение.
б)Убедитесь в том, что метки (С, Рис 3) на верхней
части крышки воздушной заслонки и корпусе (А и В,
Рис 3) правильно совмещены.
в)Запустите двигатель и убедитесь в том, что по
мере прогревания двигателя воздушная заслонка
начинает открываться.
г)Выключите двигатель и, не снимая крышку
"А", отсоедините разъем (D, Рис 3), затем
измерьте сопротивление нагреваемой спирали (Е,
Рис 3) через красный провод. Другой щуп
омметра соедините с корпусом. Измерения
проводите на пределе х1 Ом.
д)Если величина сопротивления выходит за
допустимые пределы(до десятков Ом), крышку необходимо заменить.
Причиной значительного увеличения
сопротивления может ухудшение
токопроводящих свойств контакта,
соединяющего пружину с "-".
3.2.Выключатель воздушной заслонки.
а)Запустите двигатель и переведите его на
нормальный холостой ход при температуре
охлаждающей жидкости ниже 7°С.
б)Отсоедините шланг от диафрагмы выключателя в
точке "F" (Рис 3) и убедитесь в том, что тяга (G
,
Рис 3) не двигается.
в)Присоедините шланг в точке "F", отсоедините
шланг в точке "H" (Рис 3) и убедитесь в том, что
тяга "G
" двигается.
г)Присоедините шланг в точке "H" и убедитесь
в том, тяга "G
" движется в обратную
сторону в течение 1...5 сек.
д)Проверьте герметичность диафрагмы и, если мембранное
устройство работает неправильно, а вакуумная
система исправна, замените устройство.
4. ОБОГАЩЕНИЕ СМЕСИ ПРИ
УСКОРЕНИИ.
4.1. Вспомогательное ускорительное устройство.
а)Снимите воздушный фильтр и заглушите шланги.
б)Запустите двигатель и переведите его на
нормальный холостой ход при температуре
охлаждающей жидкости ниже 50°С.
в)Зажмите шланг (D, Рис 1) и выключите двигатель.
г)Снимете зажим со шланга и убедитесь в том, что
топливо впрыскивается через форсунку в диффузор.
д)Прогрейте двигатель до нормальной рабочей
температуры, снова за жмите шланг "D", затем
выключите двигатель.
е)Снимите зажим со шланга и убедитесь в том, что
топливо не впрыскивается через форсунку в
диффузор.
4.2. Ускорительный насос.
Технические условия (ТУ):Двигатель 2А/4А: Х = 4 мм.
Двигатель ЗА: Х =3 мм.
Вначале проверьте работу насоса:
а)Снимите воздушный фильтр.
б)Убедитесь в том, что топливо впрыскивается
через форсунку в диффузор при полном повороте
рычага привода дроссельной заслонки. Затем
проверьте ход насоса.
в)Убедитесь в том, что воздушная заслонка
полностью открыта.
г)Полностью поверните рычаг дроссельной
заслонки, затем измерьте ход(X, Рис. 4).
д)При необходимости отрегулируйте ход насоса, подогнув тягу (А, Рис 4)
5. ПОЛОЖЕНИЕ Поплавка
. Технические
условия (ТУ): Х = 7,2 мм, Y=1,83±0,16 мм
а)Снимите воздушный фильтр и крышку карбюратора
вместе с поплавком.
б)Переверните карбюратор и позвольте поплавку (А,
Рис 5) опереться на игольчатый клапан.
в)Измерьте расстояние (X,Рис.5) между поплавком и
поверхностью крышки (прокладка снята).
г)Если расстояние не соответствует ТУ, осторожно
подогните кронштейн поплавка в точке "В"
(Рис 5).
д)Поднимите поплавок до упора и поместите
концевой калибр или сверло соответствующего
диаметра между игольчатым клапаном и поплавком.
е)Если зазор не соответствует ТУ, осторожно
подогните угловой упор на кронштейне поплавка.
РЕГУЛИРОВКИ, карбюратор снят.
6.РЕГУЛИРОВКА ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ
.
6.1. Полное открытие первичной дроссельной
заслонки.
а)Переверните карбюратор и полностью откройте
первичную дроссельную заслонку и убедитесь в
том, что заслонка открылась на полные 90° от
горизонтали.
б)Если необходима регулировка, осторожно
подогните упор первичной дроссельной заслонки
(А, Рис. 7).
6.2. Первичная дроссельная заслонки - установка
повышенной частоты вращения холостого хода.
Технические условия (ТУ): 21°.
а)Установите рычаг дроссельной заслонки на
первую ступень кулачка повышенной частоты
вращения холостого хода.
б)Полностью закройте воздушную заслонку и
проверьте угол первичной дроссельной заслонки
при помощи угломера (Рис 7).
в)Если необходима регулировка, воспользуйтесь
винтом холостого хода (С, Рис 7) .
6.3. Плотность прилегания дроссельной заслонки.
Технические условия (ТУ): Х = 0,16-0,27 мм.
а)Полностью откройте первичную дроссельную
заслонку и проверьте зазор (X, Рис 8) вторичной
дроссельной заслонки при помощи концевого
калибра или сверла.
б)Если необходима регулировка, осторожно
подогните лапку (А, Рис 8) на рычаге вторичной
дроссельной заслонки.
7. УСТАНОВКИ ВОЗДУШНОЙ ЗАСЛОНКИ
Технические условия (ТУ): Двигатель 2А/4А: 41°;
Двигатель ЗА/4АС: 47°.
а)Полностью откроите первичную дроссельную
заслонку и проверьте угол воздушной заслонки при
помощи угломера (А, Рис 9).
б)При необходимости регулировки осторожно
подогните рычаг повышенной частоты вращения
холостого хода (В Рис 9).
Приложения
Структурная схема карбюратора.
Воздушная
автоматическая заслонка
состоит из плоской биметаллической пружины(Choke
Coil
), которая (ХОЛОДНАЯ!) удерживает воздушную
заслонку в ПРИ ЗАКРЫТОМ состоянии (прогревается
от поданного напряжения 12в). После заведения
воздушная заслонка приоткрывается вак.
диафрагмой (Choke Breaker
). По мере прогревания
пружина ослабевает идругой диафрагмой (тоже
с вак. приводом- Choke Opener
),ступенчатый упор
выходит из зацепления с дроссельной заслонкой.
Уменьшение сечения диффузора (за счет
призакрытой воздушной заслонки) приводит к
увеличению скорости проходящего воздуха и, как
следствие, к уве
личению разрежения в диффузоре.
Это "добавочное" разрежение диффузора (не
путать с разрежением во впускном коллекторе)
"вытягивает" дополнительно
е топливо.
Кроме того, ось, приводимая в действие
биметаллической пружиной посредством
кинематической связи с кулачком увеличения
оборотов ("ступенчатый" сектор- Fast Idle Cam
),
поднимает обороты ХХ при прогреве двигателя.
Перед заведением двигателя достаточно нажать на педаль газа один раз
.
Тем самым, будет обеспечена
возможность ступенчатому сектору- Fast
Idle Cam
провернуться и занять положение,
при котором при отпускании педали газа,
дроссельная заслонка не сможет вернуться в
предыдущее положение и останется
приоткрытой. Т.о.
при холодном двигателе происходит обогащение
топливной смеси и увеличение оборотов ХХ
двигателя. По мере прогрева воздушная заслонка
открывается, кулачек увеличения оборотов
выходит из зацепления с приводом дроссельной
заслонки под воздействием Choke Opener
, и карбюратор переходит в режим
обслуживания ХХ прогретого двигателя. По
мере износа ступенчатого сектора- Fast Idle Cam,
в нем появляется
выработка (или "бороздка" - след
многократных срабатываний), в результате
усилие Choke Opener
-диафрагмы становится
недостаточным для возврата и поэтому, для
возвращения в исходное состояние,
приходится "лишний раз" нажимать
педаль газа после прогрева двигателя.
Проверьте возможность свободного перемещения
воздушной заслонки при открытой дроссельной
заслонке. Без нужды ничего не крутите. Перед
снятием корпуса воздушного фильтра, маркируйте
вакуумные шланги и не снимайте их без
необходимости.
Проверяйте отсутствие “подсоса” воздуха:
вакуумных шлангов, целостность
всей
системы и герметичность диафрагм
управляющих карбюратором.
Считаю возможным
добавить следующее.
Здоровье одно - болезней (или причин их
возникновения) тысячи... Поэтому, кроме описанных
регулировок, проверяйте:
|
Уровень топлива в
поплавковой камере(есть смотровое окошко); |
Естественно, указывать перечисленное как неисправность на Вашем авто было бы неправильно, но в качестве ВОЗМОЖНЫХ причин их существование не исключено. Заочный ремонт, увы, дело безнадежное... Поэтому позволю себе совет: прежде чем отдавать авто в руки исполнителя исправления неисправности, оцените его профессионализм. Как и в медицине - главное не навредить .
Подробное описание "поведения" авто и его анализ при заведении, прогреве, при разной скорости перемещения педали газа (т.е. открывания дроссельной заслонки), при резком ускорении на 2-й и 3-й передачах, своевременное проведение ТО, оценка состояния топливного и воздушного фильтров, “этапов” развития ситуации (постепенно или "ещё вчера вечером всё было в порядке, а сегодня...") и т.д., позволяет сократить зону поиска.
Заветный набор букв любого карбюраторщика блин... AISAN.
Устройство дико фанарное, принцип работы понятен и ребенку... А вот когда дело доходит до ремонта...
Итак, начинаем делиться... Для начала стоит определиться чего мы хотим от карба.
Жрет много - перелив поплавковой, неверно настроенный холостой ход.
Не заводиться на холодную без педали газа - проблемы ускорительного насоса и возможно проблема системы холодного пуска карба. Если быть точнее - автоматическая воздушная заслонка.
Не заводиться на холодную... Ничерта не помогает, только 50 гр бенза в первую камеру. - Ускорительный+воздушная+жиклеры.
Глохнет не сразу/не глохнет/ - электромагнитный клапан или жиклер на нем же.
При отпускании педали обороты не спадают до холостых - скорее всего тросик акселератора.Теперь на что обратить внимание при протягивании своих кривых ручек к данному девайсу. (Свои руки после 2х умерших карбов уже прямые! :)
1. Помните - если полезли сами, обратного пути не будет!!! В Уссуре после кривых ручек карбюраторщики на машины не смотрят. Так что если взялся за гуж - не говори что не дюж.
2. При разборке самая дибильная деталь - железочка которая идет от дросселя до воздушной заслонки. На обоих карбах сломал. Нужна для автоматического открытия и закрытия воздушной заслонки.. При поломке начинаются большие проблемы с запуском на холодную.
3. Прокладка - лучше бы с ней очень нежно. На первом порвал... Так и не смог восстановить... Вторая пока живая.
4. Нигде не говориться, но если при разборке выпал металлический шарик - ОН НЕ ПРОСТО ВЫВАЛИЛСЯ!!! ОН С УСКОРИТЕЛЬНОГО НАСОСА!!! Свои 2 потерял... :)Если данное сообщение вам не помогло и вы поломали таки что либо, пишите... У меня исковерканный и полуживой карб. Но заводиться и расход около 10 за городом и 12 в городе (сейчас). Летом было 8/10.
Регулировка ХХ - это детский лепет. Так что данную процедуру не описываю. Только сообщу следующее:
1. На 3Е количества и качество (два винта) на задней стороне карба (которая дальше от капота и ближе к водиле).
2. На 4е болт качества сзади как на 3Е, а вот колличества два болта с пассажирской стороны.
Тросик акселератора находиться со стороны водилы, Биметал пружина со стороны водилы над тросиком.
Электромагнитный клапан сзади карба.Система вакуумников нужна только для:
1. Открытия вторичной камеры при ускорении.
2. Открытии воздушной заслонки при разгоне.
3. сдвига угла опережения при достижении Нного количества оборотов.На расход не влияет. Также не влияет на динамику, на движение и прочие хар -ки. Может и немного хуже будет ехать, будет капризнее, но работать будет и бенз жрать не будет. Так что вакуумную систему копаем в последнюю очередь - дабы там и черт ногу сломит!!!