Дешевле только воздух

с автоматической коробкой передач

Дешевле только воздух

SHORTscope: испытываем самый доступный Ford Kuga
с автоматической коробкой передач

Николай Назайкинский, опубликовано 23 сентября 2014

Фото: сайт

С пециально для тех, кто не доверяет турбомоторам и новомодным роботизированным коробкам, фордовцы собрали «олдскульную» версию кроссовера Kuga — с 2,5-литровым атмосферником и 6-ступенчатой АКП. При этом «классика» оказалась всего на 10 тысяч дороже самой простой «Куги» с турбиной и «механикой»: стартовая цена — 899 тысяч рублей. Заманчиво.

Конечно, чудес не бывает: безнаддувная Kuga идет только с передними ведущими. Единственное, за что вы можете доплатить, — за более «нарядную» комплектацию. А нужен ли он, этот привод на все колеса? Продавцы уверяют, что сие не опция первой необходимости: большинство клиентов голосует за бензин и двухпедальность в сочетании с адекватной ценой, остальное неважно. Чем же Kuga 2.5 вознаградит такое внимание? Попробуем разобраться.

Во всем остальном, кроме атмосферного силового агрегата, это тот же Ford Kuga , который сайт тестировал весной прошлого года в песчаных карьерах Подмосковья — тогда мы знатно вываляли его в грязи. Жаль, что с новой переднеприводной версией так уже не подурачишься. С другой стороны, Ford Kuga покупают не для того, чтобы бороздить пашню. Это же просто хороший городской автомобиль с достаточно высоким дорожным просветом (198 мм), удобным салоном и неплохой динамикой разгона. Вот только фирменный термин Smart, который активно используется в рекламных кампаниях Kuga, к атмосферному паркетнику применим с большой натяжкой. Ни один из двух доступных вариантов оснащения не предусматривает современных систем, облегчающих жизнь: ни тебе помощи при парковке, ни мониторинга слепых зон, ни открытия двери багажника взмахом ноги. Хорошо, что климат-контроль и аудиосистема имеются.

Сравнивать эту модификацию Kuga с другими по ездовым характеристикам достаточно сложно, ведь автоматической коробкой до последнего времени комплектовались только полноприводные версии, а это более уверенный старт и лучшая развесовка за счет наличия муфты и редуктора заднего моста. Кроме того, максимальный крутящий момент в 230 Нм на атмосферном моторе доступен только с 4000 об/мин, тогда как у турбированного — 240 Нм при 1600 об/мин. Поэтому, чтобы хоть как-то ускориться на автомобиле с 2,5-литровым двигателем, приходится сбрасывать передачу или две вниз, а на машине с турбомотором можно обойтись и без лишних телодвижений: на какой передаче ехали, на той и разогнались. Тяги хватит.

По сути Ford Kuga в новой модификации является обыкновенным хэтчбеком, только приподнятым над землей. Из недостатков — автомобиль тяжелый. К примеру, Ford Focus весит 1 300 кг, а герой нашего рассказа — около 1 600! Это негативно влияет как на динамику разгона и характер торможения, так и на аппетит. Заявленный расход бензина в городском режиме составляет 11,2 л на 100 км пути, и в реальности этот показатель, несомненно, окажется выше.

То, что «наш» Ford Kuga не оснащается трансмиссией «4х4», еще не говорит о его беспомощности на бездорожье. В большинстве случаев достаточно высокого клиренса и правильно выбранной траектории движения. Так, довольно крутой подъем с глубокой колеей посередине мы взяли без труда. Правда, если пойдет дождь и грунт размокнет, номер не пройдет.

С другой стороны, заполучить за 900 тысяч рублей внедорожник, пусть даже моноприводный, с автоматической коробкой, нормальным мотором и стандартным набором опций в виде климатической установки, аудиосистемы, бортового компьютера и 17-дюймовых дисков — большая удача. Один из бестселлеров российского рынка Nissan Qashqai с вариатором, передним приводом, 2,0-литровым атмосферным двигателем и в схожей комплектации на 70 тысяч рублей дороже, Kia Sportage потребует переплаты в 40 тысяч. Выходит, баланс цены и качества соблюден. Наверное, правы маркетологи российского офиса Ford, говоря о том, что автоматическая трансмиссия и относительно неприхотливый силовой агрегат — адекватный размен на вездеходные способности. При таком ценнике подпишемся.

Место действия

Церковь Знамения Пресвятой Богородицы в Дубровицах — уникальный православный храм, который находится всего в 16 км от МКАД, в Подольском районе Подмосковья. Это необычное для русского зодчества по стилю сооружение было построено в 1690 -1703 годах. По одной из версий, для возведения храма князь Голицын выписал мастеров из Италии. Рядом с церковью разбит небольшой парк, в котором поддерживаются идеальная чистота и порядок.

Комплектации

Ford Kuga с атмосферным 2,5-литровым мотором, 6-ступенчатой автоматической коробкой передач и передним приводом представлен в комплектациях Trend и Trend Plus, самых простых в фордовской системе координат. Автомобиль обойдется самое малое в 899 000 рублей (спецпредложение), при этом «потребительский набор» не такой уж спартанский: семь подушек безопасности, ABS с EBD, система курсовой устойчивости ESP, ассистент, помогающий тронуться в горку без отката, кондиционер, аудиосистема с поддержкой MP3 и управлением на руле, бортовой компьютер, противотуманные фары, регулировка рулевой колонки по углу наклона и вылету, кнопка запуска двигателя. Комплектация Trend Plus дополнена двухзонной климатической установкой, подогревом ветрового стекла и передних сидений, сигнализацией, 17-дюймовыми легкосплавными дисками, рейлингами на крыше и тонировкой задних стекол. Ford Kuga 2.5 в исполнении Trend Plus можно приобрести за 1 059 000 рублей.

Конкуренты

Несмотря на то что оппонентов у Ford Kuga пруд пруди, многие из них не имеют доступных комплектаций с АКП. Так, Mazda CX-5 на «автомате» заметно переваливает за миллион (от 1 065 000 рублей), у Toyota RAV4 наиболее дешевая «немеханическая» версия начинается от 1,1 миллиона, у Honda CR-V — и вовсе от 1 319 000 рублей.

Nissan Qashqai

Самый бюджетный Qashqai с автоматической коробкой передач стоит 970 000 рублей. За эту цену получаем 2,0-литровый атмосферник мощностью 144 л. с., бесступенчатый вариатор Xtronic и внушительный перечень удобств: шесть подушек безопасности, система курсовой устойчивости ESP, кондиционер, подогрев передних сидений, MP3-«музыка», круиз-контроль, омыватель фар и так далее. В то же время «японец» на 15 см короче Kuga, из-за чего на заднем диване в Ford чуть просторнее, а вот объем багажных отделений у конкурентов практически одинаковый: разница — 26 литров в пользу «голубого овала».

Suzuki New SX4

Еще один опасный соперник из Страны восходящего солнца. Suzuki New SX4 с передним приводом и вариатором можно взять всего за 809 000 рублей. Двигатель тут попроще (1,6 литра, 117 л. с.), зато наворотов ничуть не меньше: семь подушек безопасности, ESP, круиз-контроль, электропривод боковых зеркал, обогрев передних сидений, кондиционер, аудиосистема с MP3, мультифункциональный руль, бортовой компьютер, рейлинги на крыше. Правда, как и Qashqai, New SX4 немного проигрывает «Куге» в габаритах, а размер в России, как известно, имеет значение.

Hyundai ix35 / Kia Sportage

Эта парочка «корейцев» — вечный раздражитель для японских и европейских производителей кроссоверов. За передний привод и 6-ступенчатую автоматическую коробку продавцы хотят разумные 864 900 рублей (дорестайлинговый бензиновый Sportage 2.0), только изысков по части оборудования за эту сумму ждать не приходится. Судите сами: две подушки безопасности вместо семи, нет системы курсовой устойчивости (ABS, конечно же, имеется), к тому же корейские паркетники лишены приятных пустячков вроде запуска двигателя кнопкой.

Skoda Yeti

Обновленный чешский кроссовер можно заказать в переднеприводном исполнении с атмосферным мотором и автоматической коробкой передач — все как у Ford Kuga. Впрочем, двигатель в Yeti скромнее — всего 1,6 литра рабочего объема, мощность 110 л. с. Самый доступный автомобиль в комплектации Active стоит 816 000 рублей, однако эта версия Yeti гораздо аскетичнее «Куги»: две подушки безопасности, минус аудиосистема, стеклоподъемники только на передних дверях. Более-менее равен «Куге» по нафаршированности Yeti Ambition. Здесь уже четыре подушки, музыкальный центр с поддержкой MP3, круиз-контроль, подогрев передних сидений, рейлинги, противотуманки. Стоимость такого автомобиля составляет 883 000 рублей.

Volkswagen Tiguan

В отличие от своего чешского родственника, Tiguan не обладает безнаддувным мотором, а «обыкновенная» АКП ставится только на 210-сильную версию, которая оценивается в полтора с лишним миллиона рублей. С другой стороны, по специальной цене в 999 000 рублей можно приобрести близкий к Ford Kuga по размерам автомобиль с турбированным 1,4-литровым ДВС (150 л. с.) и роботизированной коробкой передач DSG. Начальная комплектация Trend&Fun уже подразумевает шесть подушек безопасности, систему стабилизации, электронную блокировку переднего дифференциала, двухзонный «климат», аудиосистему с MP3, подогрев передних сидений и рейлинги.

4.5 (90%) 8 votes

В 2012 году в продажу поступил кроссовер Ford Kuga 2 поколения который во всех аспектах стал лучше своего предшественника. Новинка способна похвастаться привлекательным дизайном и неплохими техническими характеристиками, однако забегая вперед скажем о том, что Куга это городской автомобиль, внедорожные способности которого способны позволить Вам съехать на проселочную дорогу и доставить Вас на Ваш загородный участок. Рассчитывать на то, что крассовер сможет преодолеть серьезное бездорожье не стоит, т.к. придется искать помощь, которая вытянет авто из грязи.

На выбор потенциальному покупателю предоставляется выбор между двумя бензиновыми двигателями:

• атмосферным 2.5 литровым выдающим 150 л.с.;
• турбированным 1.5 литровым мощностью 150 и 182 л.с. в зависимости от наддува.

Из представленных силовых агрегатов мы бы отдали предпочтение атмосфернику, да может у него больше расход по сравнению с турбо, да и по динамике он проигрывает, зато он проще и дешевле в обслуживании, да и надежность не вызывает никаких вопросов.

Доступная трансмиссия

Выбора трансмиссии у потенциального покупателя нет, внезависимости от типа двигателя, кроссовер Форд Куга второго покоелния оснащается 6-ти ступенчатой автоматической коробкой переключения передач.

Дорестайлинговая версия имела куда больший арсенал трансмиссий, в число которых входила механика, робот и автомат. Точно такой же список коробок передач предлагает .

Многих интересует, что за автомат установлен на Ford Kuga II поколения рестайлинг ?

Данная кпп имеет индекс 6F35 (GM 6T45) и считается одним из лучших 6-ти ступенчатых автоматов созданных совместно Ford с General Motors. КПП получилась весь надежной и ресурсной, при должном обращении и своевременном обслуживании трансмиссия не доставляет никаких проблем при пробеге в 200 000 км.

Цена Ford Kuga в 2018 году

На сегодняшний день стоимость автомобиля в России составляет:

• атмосферный 2.5 литровый двигатель мощностью 150 л.с., передний привод в комплектации Trend 1 399 000 рублей;
• атмосферный 2.5 литровый двигатель мощностью 150 л.с., передний привод в комплектации Trend Plus 1 489 000 рублей;
• атмосферный 2.5 литровый двигатель мощностью 150 л.с., передний привод в комплектации Titanium 1 592 000 рублей;
• турбированный 1.5 литровый двигатель мощностью 150 л.с., полный привод в комплектации Trend Plus 1 619 000 рублей:
• турбированный 1.5 литровый двигатель мощностью 150 л.с., полный привод в комплектации Titanium 1 712 000 рублей;
• турбированный 1.5 литровый двигатель мощностью 182 л.с., полный привод в комплектации Titanium 1 802 000 рублей;
• турбированный 1.5 литровый двигатель мощностью 182 л.с., полный привод в комплектации Titanium Plus 2 002 000 рублей;

Основными конкурентами в данном сегменте можно считать

Kuga при всех его достоинствах подвергался критике в первую очередь за скудный выбор силовых агрегатов: вначале он предлагался лишь в наименее популярном сочетании - с турбодизелем и механикой. Но затем появился бензиновый 200-сильный двигатель, в том числе и с автоматом, а сейчас вместо прежнего дизеля предлагают два модернизированных и коробку с двойным сцеплением

Прежний 136-сильный турбодизель подвергся серьезной доработке, и теперь покупателям предлагаются две версии мощностью 140 и 163 л.с. Фордовцы говорят, что в новых двигателях было заменено или модернизировано более половины деталей. В частности, степень сжатия уменьшена с 17,6 до 16,0, диаметр камеры сгорания увеличен на 20%, и одновременно уменьшены завихрения рабочей смеси. Давление впрыска, создаваемое новым топливным насосом, выросло с 1650 до 2000 бар, кроме того, в пьезоэлектрических форсунках теперь не по шесть отверстий, а по восемь - все это способствует более тонкому распылу смеси и лучшему ее сгоранию. Турбокомпрессор теперь стал компактнее и способен раскручиваться до 210 000 об/мин, при этом обладает меньшей инерцией, что делает отклик на газ более живым. В результате всех доработок возросла не только максимальная мощность, но, что более важно, мотор стал эластичнее - 250 Нм крутящего момента он выдает уже с 1250 об/мин, а максимум в 340 Нм доступен в диапазоне от 2000 до 3250 об/мин. Учитывая, что у современных дизельных моторов наметилась было тенденция к сужению рабочего диапазона, отчего езда на них с ручной коробкой становилась довольно утомительной, такой шаг фордовцев можно только приветствовать. В конце концов каким бы гонщиком ты себя ни воображал, постоянно дергать рычаг переключения передач быстро надоедает. Хочется, чтобы телодвижений приходилось совершать поменьше.

Умная коробка

Теперь, если вы готовы заплатить дополнительных 53 000 руб., к вашим услугам - набирающая все большую популярность шестиступенчатая коробка с двойным сцеплением, которая у «голубого овала» называется Ford PowerShift. Принцип ее работы следующий: КП имеет два параллельных ряда передач, четный и нечетный, и два сцепления, поочередно подключающих эти ряды. Пока работает нечетный ряд, например первая передача, в четном спокойно, без нагрузки, включается вторая. Затем, когда требуется переключение, одно сцепление размыкается, а второе одновременно замыкается, и в работу вступает предварительно включенная вторая передача. А в нечетном ряду, который сейчас не задействован, спокойно включается третья. И так далее.

А как на деле?

Выяснить, так ли все хорошо, как написано в пресс-релизе, нам довелось во время поездки на ралли «Финляндия», а это 1500 км всяких дорог. На асфальте со 163-сильным дизелем Kuga ведет себя отлично. Разгон до «сотни» занимает 9,6 с, но куда важнее, что на четвертой передаче с 50 до 100 км/ч она теперь разгоняется за 8,1 с. Обгоны можно выполнять буквально одним рывком, даже не обязательно заранее включать пониженную - коробка и сама сделает это довольно быстро.

Вообще в штатных режимах движения аватомобиль оставил очень приятное впечатление: мотор тихий и тяговитый, передачи переключаются быстро и плавно, заметить это можно только по тахометру. Понравилась еще одна умная функция трансмиссии - в поворотах она самостоятельно не переключается, дабы не вызвать срыв в скольжение из-за изменения тяги на колесах. Когда мы носились по финским трехмерным гравийкам, пытаясь успеть увидеть и отснять как можно больше (об этом в материале ), такое грамотное поведение трансмиссии пришлось очень кстати. Еще трансмиссия умеет удерживать машину на подъеме с помощью сцепления, не давая ей откатиться назад при начале движения, и может тормозить двигателем на спусках. Кроме того, способна распознавать, что автомобиль тащит прицеп, и соответствующим образом менять алгоритм переключения передач.

С прицепом нам поездить не довелось, а вот торможение двигателем на спусках оказалось весьма посредственным. По крайней мере удержать скорость 80 км/ч, выставленную на круиз-контроле, на спусках автомобиль не мог и разгонялся до 90 и больше. Приходилось в ручном режиме включать пониженную передачу - штрафы в Финляндии серьезные даже за небольшое превышение скорости. И еще один традиционный для подобных коробок момент - ползать в пробках они не любят. Если просто отпустить тормоз, то автомобиль начинает еле-еле двигаться вперед, однако чувствуется, что это происходит за счет пробуксовки сцепления - долго оно в таком режиме не проживет. Поэтому в московских пробках «ползучим» режимом лучше не пользоваться. На серьезное бездорожье мы не выезжали: в конце концов Kuga - кроссовер , а не записной «проходимец». Но если вам надо проехать по ухабистой полевой дороге, по полю или перелезть через небольшой кювет, благодаря неплохой геометрической проходимости и полному приводу с муфтой Haldex четвертого поколения она сделает это без проблем. В песке, правда, довольно плотном, тоже никаких трудностей не возникло, но, если завязнуть, выбираться будет сложнее из-за того, что в коробке не гидротрансформатор, а многодисковое сцепление, которое при частых троганьях под нагрузкой скорее всего быстро износится, - момент-то у дизеля очень большой.

Что выбрать?

Дизельная Kuga с автоматической коробкой понравилась - быстрая комфортная машина с весьма умеренным расходом топлива. Какой из двух моторов выбрать? 163-сильный, конечно, поживее, но я бы остановил свой выбор на 140-сильном. Дело не только в том, что он на 79 000 руб. дешевле, во многом это разница между комплектациями Trend и Titanium, но еще и в ставке транспортного налога, которая сильно возрастает после отметки в 150 л.с. Зачем переплачивать, если разница не так уж и велика?

Технические характеристики
МАССО-ГАБАРИТНЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ
Масса снаряженная/полная, кг	1672/2160
Длина, мм	4443
Ширина, мм	1842
Высота, мм	1710
Колесная база, мм	2690
Колея спереди/сзади, мм	1580/1590
Дорожный просвет, мм	188
Объем багажного отделения, л	360–1405
Объем топливного бака, л	66
Размерность шин	235/55/R17 (27,2")*
ДВИГАТЕЛЬ
Тип и количество цилиндров	Турбодизель, 4
Рабочий объем, см 3	1997
Мощность, кВт/л.с.	103/140	120 /163
при об/мин	3750
Крутящий момент, Нм	320	340
при об/мин	1750–2750	2000–3250
ТРАНСМИССИЯ
Коробка передач	6-ст., робот
Тип полного привода	Полный, подключаемый автоматически
ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ
Максимальная скорость, км/ч	183	192
Разгон от 0–100 км/ч, с	10,7	9,9
Расход топлива, л/100 км	6,8
Цена, руб.	1 163 000	1 239 000

* В скобках указан наружный диаметр шин Tags: Какая коробка стоит на Форд куга дизель 140 сил робот или акпп

Собственно описание от меня как я езжу на той коробке, которая у Всех ломается. Бредово получилось, но всё...

Опыт эксплуатации автомобилей Форд Куга. Достоинства и недостатки Ford Kuga. ... Движок 1.6 л, коробка-автомат, полный привод и комплектация Titanium (это на... 3 дня в ФЦ Чита (был там проездом) стращали по поводу того, что я выбрал дизель и теперь пожинаю плоды... Год выпуска: 2013 (140 л.с.) ...

Форд Куга стоит своих денегВалентин? | Автор темы: Раиса

Татьяна  не скажу по поводу куги, но фордовские и опелевские дизеля не фонтан. хочешь дизеля-луче немца или японца.

Инна  а сколько он стоит такой?

Олег  Нет конечно! С дизелем проблем не оберешься, по крайней мере у нас, в РФ

Выбор S-Max между дизель/автомат и 2.0 турбо/робот / Ford S ...

google.com/автомат и 2.0 турбо/робот... Считал примерную разницу в расходе у 2.3 автомат и дизель автомат. ... Если дать небольшую паузу, то со слов дилера 140 сильный дизель 320Nm меняет или уже... Ездил на Mondeo 2.0 TD, Kuga 2.0TD 163л.с. и Экобусте 200л.с., ...

Как заметил в свое время Марк Твен: «Слухи о моей смерти несколько преувеличены». Точно так же слегка утрированы и стенания о тотальной предрасположенности фордовских коробок к различного рода поломкам. Даже если учесть, что довольные своей машиной граждане не склонны бушевать по форумам, а свое негодование там изливают владельцы неудачных экземпляров, то все равно жалоб на PowerShift не так много. По крайней мере, заметно меньше, чем сетований на ту же , а иногда можно даже отыскать редкие голоса в защиту этого агрегата, что вообще явление для интернета нечастое.

Однако бессмысленно отрицать наличие серьезных проблем, самые массовые и неприятные из которых - течь сальников и весьма дискомфортные рывки при движении. На второе место стоит поместить выход из строя сцепления чуть ли не к сроку первого (жалуются в основном те, кто любит придавить педаль газа). И это очень опасно: представьте, что ни с того ни с сего ваш автомобиль отказывается включать как режим «Драйв», так и «Реверс». Лекарство в данном случае лишь одно - эвакуатор. Ну и в завершение надо упомянуть, что некоторые коробки начинали скрежетать при переключении с первой на вторую и далее на третью передачи.

Пусть эти безобразия и не имели массового распространения, но все равно радости тем, кто с ними столкнулся, они вряд ли доставили. Как заверили портал «АвтоВзгляд» в официальном представительстве Ford в России, там в курсе всех жалоб клиентов и не оставляют их без внимания. К 2014 году инженеры компании модифицировали сцепление, сальники валов коробки и полуосей, кардинально переработали , и по новым автомобилям число претензий снизилось на порядок.

А что же делать тем, кто приобрел неудачные машины 2011 - 2013 годов? Вариантов нет - надо ехать на сервис, благо автопроизводитель принял решение о продлении , продемонстрировавшие свою ненадежность - сцепление, сальники и программное обеспечение. Точно так же следует поступать при рывках коробки, поскольку она в этом случае подлежит замене. Для машин, выпущенных до 2014 года разработана специальная технология проведения технического обслуживания и ремонта, и официальные дилеры должны ее придерживаться. После посещения сервиса повторных обращений по перечисленным проблемам быть по идее не должно. Что ж, дай бог, чтобы оно было действительно так. Кстати, за соблюдением стандартов обслуживания следит непосредственно Ford Sollers, и если по какой-то причине необходимые работы не были проведены, или не устранена неисправность, то стоит свое Ford. Вода камень точит, и как показывает практика, в конце концов руководство компании обязательно отреагирует. Менеджеры же на местах, к сожалению, не всегда достаточно профессиональны, а зачастую просто хотят скинуть с себя лишнюю головную боль - и это беда многих автомобильных брендов, не только «Форда».

Заметим, что все эти истории как с PowerShift, DSG, так и с прочими «роботами» вполне закономерны. Стараниями автопроизводители просто вынуждены всеми доступными способами снижать количество вредных выхлопов в атмосферу, в том числе за счет повышения эффективности работы агрегатов и снижения их массы. Сложность конструкции и обилие управляющей электроники гарантированно снижают срок беспроблемной жизни любого механизма. При этом высокая стоимость изготовления инновационной техники автомобильным компаниям по вполне понятным причинам невыгодна. Роботизированные коробки как раз и стали попыткой удовлетворить все заинтересованные стороны: они дешевле, экономичнее и легче, чем классические «автоматы».

Любого автопроизводителя - да, да, и тоже - не сильно заботят проблемы клиентов по истечении гарантийного срока. Конечно, раньше и трава была зеленее, и девушки красивее. Но все-таки. В конце 90-х я купил в Италии недорогие туфли, итальянского же производства. Кожа мягчайшая, в том числе и на подошве, ботинок можно было легко скрутить в штопор. И через пять лет активной носки обувка была как все еще новенькая. Кто-нибудь подскажет, где сейчас найти товар подобного качества по вразумительной цене? С машинами абсолютно та же история.