Плюсы и минусы машин с правым рулем. Правый руль. Мифы и реальность

В России есть такая надуманная проблема и называется она -"как плохо иметь правый руль у автомобиля". Ответов может быть на эту проблему два.
Первый, короткий и второй, длинный.
Короткий звучит так: такой проблемы не существует. Она есть только в головах у одной третей части нашей необъятной Родины, и ее нет у двух третей части нашей опять-таки, необъятной Родины, которая много лет ездит на правом руле.
Поэтому, Вы, можете спокойно и без тени сомнений пренебречь неким возможным дискомфортом, который не дает Вам покоя при мысли о правом руле.
Развернутый ответ на взгляд создателей этого сайта выглядит следующим образом.
Те, кто ездил на "правом руле" прекрасно отдают себе отчет, что на самом деле, не имеет никакого значения, где находится руль. Просто есть некоторые нюансы, к которым очень быстро привыкаешь и которые потом выполняются, что называется, на "автомате".
Затяжной левый поворот тяжелее проходить "на правом руле", но напротив затяжной правый поворот тяжелее проходить "на левом руле". Парковаться, проще имея "правый руль" - Вас никто никогда не обольет грязью или, не дай Бог, не собьет, поскольку Вы выходите на тротуар, а не на проезжую часть.
Однако Вашему пассажиру приходится тяжелее, чем Вам в данном случае. Обгон длинно-базного авто (например, по трассе) тяжелее "на правом руле", однако если Вы держите дистанцию, всегда хватит "приемистости" двигателя Вашего автомобиля из Японии, чтобы не рисковать собой и спокойно, но, в хорошей динамике произвести обгон.
Когда Вас останавливают на посту ДПС или просто на дороге, Вы опускаете стекло и отдаете инспектору документы в руки. "Гаишник" не стоит на трассе, не нервничает, что его собьют и не хмурит брови по поводу того, что водитель не соизволил выйти из авто. Если Вы не нарушили правила, Вы никогда не выходите из машины. В этом нет необходимости и в этой ситуации нет "напряга" с представителем власти - просто у Вас руль там, где надо. Однако, если Вы подъехали к "МАК авто" то, здесь, надо полагать Вам придется произвести некие телодвижения, чтобы добраться до противоположного окна.
И таких нюансов очень много. Но ни один из них не принципиален. Если Вы ездили на автомобилях из Японии с правым рулем -- для Вас этой "псевдопроблемы" нет. Если Вы никогда не ездили на "правильном руле", но попробуете лично- для Вас этой проблемы тоже не будет.
Хотя бы из чистого любопытства - почему две трети страны ездит с "правильным рулем", не признает больше никаких машин, и чувствует себя при этом пре-вос-ход-но.
Теперь примем еще одно утверждение за аксиому- поскольку этот общий и непреложный факт для любого, кто всерьез знаком с автомобильным миром - Япония это, возможно, единственная странна в мире, которая делает автомобили для внутреннего рынка лучше, чем на экспорт. В силу национального менталитета. В силу самой высокотехнологичной страны в мире. В силу того, что именно Япония самая автомобильная страна в мире на душу населения. Да, просто, в силу того, что японцы делают по совокупности показателей лучшие автомобили в мире.
Для тех, у кого есть сомнения маленький пример: вы знаете, что в самой Японии такой брэнд, как "Лексус" практически неизвестен? "Лексус", автомобиль VIP-качества, "неубиваемый" и престижный, надежный и роскошный, побивающий все мыслимые и немыслимые рейтинги - неизвестен на его исторической Родине. А Вы знаете, почему это происходит? Да потому, что он никому там не нужен. Его место давно занято. Брэнд был изначально ориентирован на Америку и создавался (и создается) по технологии Тойота. Это на экспорт. "На вынос". Для Америки и на заводах Америки. Но под контролем Тойота. А для своих они сделали что, получше - например "Виндом", "Чайзер", "Марк", "Креста", "Хариер" или автомобиль у которого просто нет конкурентов- "Кроун Маджеста".
Вы знаете о том, что все, что Европа и Штаты еще только создают и преподносят это как некие "супердостижения" - уже давным-давно пройдено, забыто и еще раз, в улучшенном варианте, реализовано в Стране восходящего солнца? К примеру - системы проецирования на лобовое стекло основных показателей автомобиля.
Только сегодня реализованные, и то, в качестве опции на новейших БМВ -уже несколько лет идут на автомобилях бизнес класса для внутреннего рынка Японии?
А сколько баварцы по этому поводу восторгов получили.
Сегодня самая последняя "фишка" по Европе - электронные жидкокристаллические приборные шкалы - это давно уже сделано на "тоетах" десятилетней давности.
Но, правда, на других "тоетах". Для них. Не для нас.
Сегодня бум на "кроссоверы", "паркетники", автомобили для активного отдыха и недавно, с большой помпой было заявлено о том, что в текущем году будет дилером в России представлен автомобиль "Мицубиши оутлендер" с двигателем мощностью 220 л.с. и это, несомненно, самый быстрый и мощной автомобиль среди одноклассников. В 1997 году "Субару" создала "форестер" с мощностью двигателя 240-260 л.с. и, который, по сегодняшний день, не имеет аналогов и конкурентов в своем классе. Но это для них. С правым рулем.
Европейская версия шла с максимальным двигателем в 176 л.с. и по совокупности показателей (плюс полный постоянный привод плюс оппозитный двигатель плюс салон "трансформер" и многое другое) -до сих пор считается событием в автомобильном мире. Только в текущем году "Субару" представляет машины по качеству, динамическим и потребительским характеристикам, приближенным к внутреннем рынку 7-8 летней давности. Та же самая "Мицубиши" уже много лет делает "ЯVR"- автомобиль со спортивной жилкой, симбиоз всего и вся. Но опять-таки- только на внутренний рынок. Таких примеров колоссальное количество. Есть не просто две системы- два мира. Это философия чрезвычайно закрытого и самого развитого технологического общества на земле-Японии.
Лучшее- для всех. То, что за гранью лучшего, автомобильные шедевры- для себя.
Мы не собираемся Вам доказывать общеизвестные истины. Мы Вам даем большее- возможность приобрести для себя то, что в Японии обыденно, в Европе ново, в России на много лет вперед востребовано.
У вас еще есть сомнения? Так почему же две трети страны ездит на автомобилях производство Японии?
PRAVTO.RU
Официальный дилер японских аукционов в России..
Автомобили из Японии в Москве и Петербурге
Правый руль и левый руль на заказ. Мотоциклы из Японии.

Стоит ли покупать "праворукий" автомобиль?

На данном этапе истории человечества большая часть мира владеет и управляет автомобилями с рулевым колесом, расположенным с левой стороны. Но есть на нашей планете несколько стран (например Англия, Австралия, Япония), которые по разным историческим причинам используют на дорогах . Так что если вы в ближайшее время собираетесь отправиться в эти страны, где планируете взять автомобиль в прокат, то должны быть готовы к некоторым сложностям, когда окажетесь за рулем автомобиля с рулевым колесом, расположенным справа.

Также некоторые вещи должны знать те, кто собирается приобрести праворульное авто и использовать его на дорогах России, где большинство транспортных средств имеют руль с левой стороны, так как наше отечественное дорожное движение рассчитано именно на автомобили с левым расположением рулевого колеса.

Напомним, что использование праворульных транспортных средств на дорогах России законно и любой желающий может купить себе праворукое авто и поставить его на . То есть вы сами решаете, каким авто владеть: праворульным или леворульным.

Кто-то скажет: зачем в России покупать праворульное авто, тогда как на рынке представлено огромное разнообразие леворульных автомобилей? Да, это так. Выбор сегодня действительно впечатляет. Но тем не менее несмотря на разнообразие, спрос на праворульные автомобили находится на довольно высоком уровне. Особенно на Дальнем Востоке, где японские праворульные авто стали фактически «народными».

В чем же секрет праворульных японских авто? Почему многие россияне приобретают праворукие ?

Дело в том, что популярность праворуких японских авто в нашу страну пришла не сегодня. Все началось еще в начале 90-х годов, когда после развала СССР были открыты границы и внешняя торговля. В страну хлынул поток подержанных японских авто. В результате за короткое время Дальний Восток заполонили японские автомобили с правым расположением руля. Далее эти иномарки стали попадать и в другие регионы России.

Почему же россияне полюбили японские праворукие авто? Все дело в разнообразии модельного ряда автомобилей и, конечно, в их стоимости. Ведь не секрет, что цена на праворульные автомобили ниже, чем на леворукие аналоги. Также считается, что автомобили из Японии более надежны и качественны, поскольку, по мнению автовладельцев, японцы не могут делать для себя плохие автомобили.

Это, конечно, миф, но тем не менее доля правды в этом есть. Например, на японском рынке представлено огромное количество моделей в таких комплектациях, которые в европейскую часть просто не поставляются. Также обратите внимание на старые японские авто на дороге и вы наверняка заметите, что больше всего вы будете встречать именно праворульных автомобилей. Это косвенно указывает на то, что авто, созданные для внутреннего рынка Японии, более надежны.

Кстати, одно время в нашей стране был спрос на переделку праворульных автомобилей. Так, раньше владельцы праворуких авто обращались в специализированные технические центры для модернизации в леворульную версию. Правда, стоило это очень дорого. Для чего это нужно было делать? Нет, не потому, что за рулем автомобиля с правым рулем тяжелее ездить, чем на авто с левым рулем. Мода на переделку появилась в связи с распространением в стране слухов о том, что власти планируют запретить эксплуатацию автомобилей с правым рулем. Но после того как окончательно стало ясно, что власти не намерены запрещать использование праворульных авто, спрос на переделку упал до минимума.

Так что сегодня, если вы управляете праворуким автомобилем, вам нет смысла переделывать его руль на расположение слева. Почему? Ведь многие говорят, что автомобилем с правым рулем сложнее управлять? На самом деле это не так. Хотя есть некоторые минусы. Так что если вы планируете пересесть с леворукого на праворульное авто, то предлагаем вам некоторые советы, к которым следует прислушаться. Главное - не бояться. Каждый водитель (даже новичок, который учился ездить на леворульном автомобиле), может легко справиться с управлением авто с правым расположением рулевого колеса.

Переключение передач и педали

Когда вы впервые сядете в автомобиль с правым расположением рулевого колеса и оснащенный механической коробкой передач, то если до этого вы имели опыт управления только леворульным авто, ваш мозг будет сначала путать вас при переключении ручки .

Причем подобное будет происходить несмотря на то, что в большинстве праворульных авто расположение передач на коробке передач точно такое же, как и на леворульных автомобилях. Но почему многим водителям будет не очень комфортно первое время переключать передачи? Дело в том, что наш мозг, привыкнув к левому расположению передач, будет зеркально переворачивать расположение передач в коробке передач, поскольку водитель будет сидеть с другой стороны.

К счастью, расположение и порядок переключения передач в праворульных авто точно такой же, как и в транспортных средствах с левым расположением рулевого колеса. В том числе в праворульном авто такой же порядок расположения педалей.

Также первое время многие водители, впервые оказавшиеся за рулем праворуких авто с механической коробкой передач, будут испытывать дискомфорт, переключая передачи не правой рукой, а левой. Но не стоит этого бояться. Это пройдет буквально за несколько часов. Причем неважно, правша вы или левша. Вы очень быстро привыкнете переключать передачи левой рукой.

И не пугайтесь, если вы несколько раз тронетесь с места не с той передачи. У некоторых водителей (особенно новичков, прошедших обучение на автомобилях с левым рулем) первое время мозг может путать порядок расположения передач. Но не переживайте, ваш мозг быстро адаптируется.

Переключатели поворотов и стеклоочистителей

Первое время, наверное, самым большим вашим раздражением праворульного авто будет включение/выключение поворотников и стеклоочистителей, так как их расположение в праворульных авто противоположно.

То есть на месте ручки переключения поворотников, как правило, в праворуких авто находится ручка переключения стеклоочистителей, а на месте переключателя дворников расположен рычаг переключения сигналов поворота.

Так что готовьтесь поначалу путать эти ручки переключателей. Чтобы вам было проще, запомните, что рычаг переключения указателей поворотов почти всегда расположен со стороны водительской двери (обратите внимание: не на всех японских авто).

К сожалению, перестроиться за короткое время у вас не получится. Особенно если вы имеете большой опыт управления леворульным авто. Так что, когда вы захотите перестроиться в другую полосу на праворульной машине, проверяйте, включили ли вы сигнал поворота. В противном случае вы рискуете создать аварийную ситуацию на дороге, перепутав ручку переключения поворотников со стеклоочистителями.

Контроль над пассажирами

Естественно, каждый из нас, купив праворульный автомобиль, должен помнить о безопасности пассажиров. Обратите внимание, что, например, передний пассажир будет находиться с той стороны, где обычно в леворульных авто сидит водитель. Вы должны предупредить своего переднего пассажира об осторожности при высадке из авто, поскольку в большинстве случаев он будет выходить со стороны проезжей части, а не со стороны тротуара. К сожалению, это не всегда сподручно. Поэтому позаботьтесь об удобстве высадки переднего пассажира. Например, старайтесь не высаживать пассажиров на оживленной дороге. Желательно для этого заехать в какой-нибудь переулок.

Опасайтесь встречного движения

Большинство дорог имеют поперечное сечение, когда от центра идет уклон к обочине. Подобный наклон помогает отводить с автодорог воду, которая образуется во время дождя или при таянии снега, выполняя роль дренажа.

Этот наклон вы практически не замечаете, когда управляете автомобилем с левым расположением рулевого колеса. Чего не скажешь о праворульном автомобиле, где наклон автодороги будет ощущаться и даже может доставлять дискомфорт. Иногда , поскольку в этом случае водитель чисто инстинктивно будет стараться прижиматься к центру дороги.

Стоит отметить, что все дороги имеют неодинаковый угол наклона от центра к обочине. Есть, например, дороги, где вы не почувствуете уклон даже за рулем праворульного авто. Но есть дороги, где этот уклон будет ощущаться довольно-таки сильно.

Поначалу, пересев с леворульного на праворульный автомобиль, на дороге с большим уклоном к обочине вы будете хотеть ехать как можно дальше от обочины, поскольку кривизна дороги будет доставлять вам дискомфорт. Иногда это может привести к тому, что вы будете двигаться сразу между полосами движения. Имейте это в виду. Ведь это создает аварийность на дороге. Кстати, в некотором смысле это самая, наверное, трудная вещь за рулем праворульного авто. Так что приучайте себя сразу правильно центровать авто на дороге.

К сожалению, первое время привыкнуть будет нелегко. Особенно рядом с обочиной. У вас появится инстинктивное желание перестроиться с этой полосы (подальше от обочины). Советуем вам при движении рядом с обочиной для избегания дискомфорта и опасений почаще контролировать расстояние до обочины, а также движение в полосе. Наиболее внимательны будьте на однополосной двухсторонней дороге, где вы рискуете, сдвигаясь подальше от обочины, заехать двумя колесами на встречную полосу движения.

Учтите, что в праворульном автомобиле зеркало заднего вида со стороны пассажира (с левой стороны) более важно, чем в авто с левым расположением руля. С помощью этого зеркала вы должны контролировать другие автомобили, когда захотите перестроиться из правой полосы в левую. Также вы должны помнить, что при перестроении с правой полосы в левую за рулем праворульного автомобиля вы должны проверить все слепые зоны, повернув голову назад в левую сторону авто, чтобы убедиться, что в слепой зоне никого нет.

Ни в коем случае не перестраивайтесь в левую полосу, даже если в левом зеркале заднего вида вы не увидели опасность. Лучше поверните голову влево и удостоверьтесь, что сбоку машины нет другого автомобиля. Также для того чтобы избежать этого неудобства, советуем вам приобрести дополнительное боковое зеркало заднего вида, установив его на переднюю часть левого крыла. Так вы обеспечите себе обзорность всех слепых зон.

Не переживайте. Праворульный автомобиль - это не катастрофа. Ведь неплохо быть более внимательным на дороге?

Отодвиньтесь в сторону или наклоните голову

Для некоторых маневров, таких, например, как поворот налево через встречное движение, управлять праворульным авто вам будет не совсем комфортно, поскольку ваше правое положение не будет обеспечивать достаточную видимость встречной дороги. Но и это не трагедия. Просто перед поворотом налево через встречное движение всегда наклоняйте голову налево в сторону переднего пассажирского сиденья, то есть туда, где бы вы находились в машине с левым рулем. Ведь нетрудно наклониться и посмотреть?

Еще несколько лет назад все было просто и понятно — «правый руль настолько дешевле, что на некоторые его неудобства можно закрыть глаза». Теперь нас убеждают, что правый руль в плане обзорности якобы не хуже левого, а во многих случаях — гораздо лучше и безопаснее. Давайте разберемся с мифами…

При обгоне на трассе на ПР не надо быть поджопником, держите дистанцию

Тот, кто ездит по трассам европейской части России, хорошо себе представляет и плотность нашего движения, и рельеф, и разметку, и колонны, выстроившиеся за очередной медленной фурой, и дистанции, которые физически можно поддерживать. Понятно, что все советы «специалистов» про дистанцию — как разговоры в пользу бедных, к реальной обстановке отношение имеют очень отдаленное.

Ну да ладно, попробуем отпустить от себя грузовик на приличное расстояние (надеясь, что в это расстояние никто не успеет втиснутся)… И ведь все равно ничего хорошего не увидим, поскольку к дистанции надо приложить еще и телескопическую шею или хотя бы левый изгиб дороги. Так или иначе, но придется высовываться влево, да еще и тратить время на преодоление этой дополнительной дистанции. И не стоит рассказывать банальности про мощный движок праворульной тойоты и едва передвигающиеся жигули — по нашим дорогам ездит не столько турбированных монстров, сколько маломощных витцев, королл, двухлитровых марков и перегруженных ипсумов.

Благое намерение не стать тем самым «поджопником» можно уверенно реализовать только при обгоне сходу. В противном случае наша скорость выравнивается со скоростью идущего впереди тихохода и даже если между нами поддерживается определенная дистанция, перед обгоном придется сместиться влево и «заглянуть вперед». Вот тут-то нас с гудением и проклятиями начнут опережать собравшиеся позади леворульные аккорды, акценты, девятки и нивы. Ведь они способны увидеть возможность для обгона сразу, пока мы только «собрались высунуться посмотреть, нет ли там кого». И за то время, пока их пропускаешь, дорожная ситуация изменяется: появляются и встречные, и перепады рельефа, и сплошная разделительная… а вот уже и догоняет очередная группа леворульщиков — начинай сначала. Даже очень «мощный двигатель» не способен безопасно компенсировать недостаток обзорности — количественное преимущество в лошадиных силах перебивается качественным превосходством левостороннего расположения руля.

В этой ситуации пассажир прекрасно видит встречную, но для сидящего справа водителя она слишком сильно перекрыта кормой эвакуатора. Стыдно признать, но для леворульной Волги проблемы здесь не возникло.

Пожалуй, единственный хороший именно для ПР вариант — плавный правый поворот, когда мы сможем просмотреть встречную полосу, высунувшись не слева, а справа от тихохода, тогда как идущие позади леворульщики от слепого обгона благоразумно воздержатся.

Главное, почему в этом вопросе мы не находим взаимопонимания с жителями сибирских регионов — несопоставимая плотность движения. Структура движения у нас тоже своя — объем междугородных автоперевозок огромен и выполняется массой длинномерных фур, очень велики транзитные потоки между регионами (кстати, большинство коммуникаций сходятся в Московской области — от того и здешняя высокая аварийность), очень много запредельно груженых изношенных машин…

Здесь невозможно, разок выглянув на встречку, спрогнозировать ситуацию на несколько ходов вперед — слишком часто и быстро меняется дорожная обстановка. Невозможно спокойно поддержать дистанцию до идущего впереди грузовика — сзади подпирают другие автомобили, причем отнюдь не только праворульные или маломощные. Да и вообще печально говорить о необходимости просчитывать каждый обгон, если на ЛР машине он выполняется просто по ситуации, без лишнего напряжения.

Сама праворульная манера обгона с предварительным «выглядыванием» тоже небезопасна (можно неудачно «заглянуть» прямо во встречную машину) и нервирует других водителей. Ведь когда из встречной группы вдруг выдвигается какой-то автомобиль, то нет времени и желания думать, что это — очередной праворульщик осмотрится и уберется обратно или же на обгон сознательно пошел отчаянный камикадзе.

Ладно уж столица и ближнее подмосковье, где почти нет проблем с шириной основных трасс и обгонами. Но ведь десятки миллионов жителей городов и городков европейской части России изо дня в день ездят по узким загруженным трассам. Предлагать им пересесть за правый руль, как это делают торговцы и фанатики, — настоящее преступление.

Зато на правом руле замечательно получается обгонять справа и по обочине

И мы потом еще недоумеваем, отчего гонения на ПР имеют общественную поддержку. Хватает же некоторым наглости не только нарушать элементарные правила и понятия, но и публично гордиться этим, и советовать другим… Понятно, что по обочине можно в крайнем случае неспешно пробираться в пробке, но уж никак не гонять. Почему? Если отбросить правила и морально-этические проблемы, то остаются причины чисто физические. Многие дороги нашей родины в принципе не имеют обочины достаточной ширины, чтобы по ним можно было уверенно передвигаться А там, где позволяет ширина, не позволяет неоднородность покрытия. Взять классический случай — левые колеса на асфальте, правые — на грунте (не говоря уж о зимней дороге).

Перепад между асфальтовым полотном и отсыпкой у нас меняется так часто и заметно, что на высокой скорости вполне можно перевернуться.

Укатанная обочина периодически сменяется очень даже рыхлым грунтом, на котором машину резко уведет в сторону.

На грунтовой обочине регулярно появляются выбоины и промоины такой величины, что в них останется подвеска большегруза, а легковушка вообще задержится целиком.

Обочины имеют свойства неожиданно сужаться и переходить в отбойники перед мостом или высоким откосом.

Большинство водителей сворачивают на обочину автоматически, редко когда проверяя — не обгоняет ли их в этот момент справа какой-нибудь быстрый праворульщик.

Обгон на ПР не более опасен, чем «шашки» на МКАДе

Снова несопоставимые сравнения. Во-первых, опаснее — на МКАДе машины движутся в одном направлении, а не идут в лобовую атаку на суммарной скорости в 200 км/ч. Во-вторых, в «шашки» на дороге можно и не играть, но обгонять по встречной на ПР придется каждому, даже если этого делать очень не хочется. Ведь и на шоссе 60 км/ч — отнюдь не самая низкая скорость (вспомним сельхозтехнику, тяжелые трейлеры и классические «арбузовозы»), и в городе рано или поздно придется объезжать по встречке припаркованные прямо на дороге грузовики и автобусы.

99% времени люди ездят одни в машине, поэтому жизнью пассажиров никто на правом руле не рискует

Подмена причинно-следственных связей. Значительную часть времени, когда человек ездит один — он делает это по городу, в цикле «дом-работа-дом». Здесь и ситуации с обгоном по встречной встречаются гораздо реже, и тяжесть возможных последствий меньше (ниже скорости), так что даже при наличии пассажиров угроза для них была бы минимальна.

Пассажир погиб на месте.

И наоборот, в дальнюю дорогу мало кто отправляется в одиночку. По пути к морю, на дачу и разным «памятным местам» рядом с водителем в большинстве случаев будут пассажиры. Но именно здесь и начинаются узкие трассы, опасные обгоны и высокие скорости.

Как ни странно, но в наших краях увлечение правым рулем порой проходит именно после обзаведения своей семьей и детьми. Собственная безопасность — дело личное, но экономить на безопасности близких кто-то считает делом недостойным и непозволительным.

В городе удобнее! Правые ряды едут быстрее

Москва (как и другие города) не какой-то хитроумный город с нарушенной логикой движения. Просто наш праворульщик не может сослаться на отсутствие леворульной альтернативы — это вам не приморье, говорить о бедности — стыдно, о жадности — неприлично… значит, надо додумать какое-то особенное достоинство именно правого руля.

На самом деле, правые ряды едут быстрее левых только в двух случаях:

1) если затем они уходят на свободный правый поворот, а основной поток сдерживается светофором или пробкой,

2) если левые ряды стоят или ползут на левый поворот, а правые следуют в прямом направлении.

Во всех остальных случаях при любом трафике левые ряды едут быстрее. Причем «левые» — не означает обязательно крайний левый, часто бодрее всего выглядят средние ряды, но в них расположение руля роли не играет. В левые ряды, по крайней мере, не встраиваются выезжающие справа, в них не тянется общественный транспорт и не стоят маршрутки, в них не идет вялотекущая парковка и «грачевка». На магистральных направлениях левые ряды вообще традиционно едут/ползут быстрее. Наоборот, правые ряды заведомо едут медленнее, если уходят на плотный правый поворот или съезд. И еще — поворачивающие направо постоянно встают даже под свою зеленую стрелку, упершись в очередного быстрого и ловкого ездока по правым рядам, которому надо прямо.

Все это настолько банально, что человек, полтора десятка лет ездящий по нашему городу, и утверждающий обратное, как минимум, «лукавит». Нравится ПР — замечательно, полностью устраивает — великолепно, но к чему фантазии? Хотя многие праворульщики понимают под «быстрым правым рядом» свой любимый маневр — вывалится из потока в прореженный правый ряд, расширенную обочину или съезд, обогнать там справа несколько машин и затем вклиниться перед ними. Может быть, это и позволяет сэкономить за весь день минуту-другую пути, но чрезвычайно гнусно по отношению к остальным водителям

В городе большинство перестроений — в правую полосу. Леворукие часто врезаются в припаркованные справа грузовики

Вот такую интересную проблему предложили фанаты. Разумеется, из ПР машины правый ряд просматривается значительно лучше, чем из леворульной, но не преувеличивают ли они эти трудности?

Для начала — элементарная логика подсказывает, что общее за поездку количество перестроений вправо должно примерно соответствовать количеству перестроений влево, если только не выбирать специально какой-то изощренный маршрут.

В отсутствие трафика все ряды более-менее просматриваются на машине с любым рулем. Если же трафик нарастает, так что толком не видно соседних полос, рекомендуется задействовать в работу разум, независимо от положения руля (например, если троллейбус зачем-то едет во втором ряду, то не надо пытаться ходом обгонять его справа). В плотном трафике свободного правого ряда с неожиданно возникшим камазом просто не будет — в нем уже ползут, пытаясь перестроиться влево, заметившие препятствие водители.

Перестроение вправо обычно выполняется с замедлением, вплоть до полной остановки (для ухода на поворот, парковки, встраивания в очередь на съезд), да и водитель психологически больше готов к тому, чтобы увидеть перед собой неподвижное препятствие.

Кроме того, статистика аварий свидетельствует, что под камазы гораздо чаще влетают не при перестроении, а именно при длительной езде по полосе с препятствием — от невнимательности или плохой видимости.

Ну и главное передергивание фанатов — раз леворульных машин у нас примерно в 50 раз больше, чем праворульных, то разумеется, что и в аварии они будут попадать раз в 50 раз чаще. Формулировать проблему «въезда ЛР в припаркованный автотранспорт» можно было только в том случае, если бы таких аварий не происходило с ПР или они были единичными. К сожалению, судя по информации из восточных регионов, и там достаточно случаев с въездом под большегруз праворульных машин (часто только правой водительской стороной — то ли ехал между рядов, то ли начал уходить, но не успел).

И раз уж упомянули видимость — вовремя заметить на ночной неосвещенной трассе стоящую на полосе машину или ползущую сельхозтехнику гораздо больше шансов на машине с нормальным «леворульным» светом по ГОСТу, чего подавляющему большинству ПР машин так не достает.

Кстати, с ПР периодически случается своя «зеркальная» проблема — когда приходится на полном ходу объезжать стоящие в левом ряду машины (чаще на МКАДе) или тянущуюся в нем уборочную технику (чаще на ТТК). Леворульщики, идущие своим излюбленным «уступом влево», замечают это чудо раньше и заблаговременно смещаются вправо. Но если психологически не воспринять такое их перестроение, как объезд препятствия, то помеха обнаружится в последний момент, когда сместится идущая непосредственно впереди машина (хорошо, если она целиком уйдет в другой ряд, а не просто подвинуется вправо, по-прежнему закрывая обзор водителю ПР). В этом случае времени на реакцию и маневр остается мало, а ведь справа может идти поток — просто так в сторону не «отпрыгнешь».

В общем, создается ощущение, что проблему «леворульного» перестроения вправо сознательно синтезировали сами ПР активисты или «шашисты», постоянно мечущиеся между рядами и регулярно обгоняющие справа. Если для такой манеры езды правый руль удобнее — это их личный выбор и личные проблемы.

При езде по городу минусов у правого руля нет, одни только плюсы

Фанаты снова лукавят — даже в городе постоянно возникают ситуации, в которых правый руль бывает явно менее удобен, чем левый.

Двух- или четырехполосная улица, поворот налево, трафик.

Ситуация, подобная обгону, повторяется — мы не контролируем встречную полосу из-за идущей впереди машины и вынуждены притормозить или даже постоять на месте, чтобы отпустить ее подальше от себя. При этом лучше не слышать, о чем вслух размышляют стоящие сзади водители леворульных автомобилей. Особенно когда видят, что хотя встречка свободна, «этот урод на ПР не поворачивает, а чего-то ждет». И еще — можно только надеяться, что никому не придет в голову в это время объезжать нас по встречной (известный и печальный расклад, не правда ли?).

Четырехполосная улица, поворот налево, трафик.

На фото ситуация схематичная, но жизненная - Икарус или грузовик из левого ряда поворачивает налево или великодушно нас пропускает. При этом правый ряд уже сейчас просматривается плохо, а когда приблизимся к разрыву - не увидим в нем вообще ничего

Навстречу в левом ряду стоит на свой левый поворот или пропускает нас какой-то большой и непрозрачный автомобиль. В момент поворота приходится полагаться только на то, что по правой встречной полосе не мчится очередной гонщик, у которого «правый ряд быстрее едет», а если и мчится, то на таран не пойдет. Поле обзора встречной полосы у нас минимально и прежде чем что-либо увидеть в правом ряду, придется выехать в него всем передком машины — в общем, ситуацию мы совершенно не контролируем. В то же время с левым рулем есть отличные шансы заметить встречного и оттормозиться, особенно если просто подрезать траекторию поворота.

Правый поворот

Правая стойка сильнее мешает обзору на ПР, чем на левом. «Водителю справа лучше видно пешеходов, поэтому безопасней» — казалось бы, логика фанатов безупречна, но увы… Правее или левее на полметра сидит водитель — не так важно, угловой размер фигуры пешехода изменяется минимально. Но от того, находится ли водитель в метре от правой стойки или в 30 сантиметрах — ее угловой размер меняется в разы. И на праворульной машине за этой самой стойкой в нескольких ракурсах пешеход скрывается полностью. Во всяком случае, самый «пешеходоопасный» правый поворот на 90 градусов значительно спокойнее выполняется с левым рулем, тогда как на ПР иной раз приходится изрядно покрутить головой, чтобы не терять из поля зрения подозрительно нетерпеливого «сайгака». Зеркальная ситуация с левым поворотом на ЛР менее серьезна, поскольку радиус, расстояния и изменение поля обзора здесь больше. Да и беспокойному пешеходу гораздо проще увидеть машину в таком случае, чем если она вынырнет у него слева из-за спины.

То, что за стойкой спрячется пешеход - при его размерах неудивительно, но если к расположению руля добавить плохую погоду или грязь (а значит, и неочищаемую зону стекла), то даже при минимальной дистанции в мертвой зоне сможет укрыться здоровенная газель. Причем ПР на фото - "хардтоп" классической школы, тогда как на более свежих машинах с обычными рамочными дверями и толстыми "пассивно-безопасными" стойками ситуация только усугубляется.

Встраивание на главную справа.

Здесь скрывается еще один из серьезных «городских» недостатков ПР машин. На левом руле встраивание выполняется автоматически, даже по зеркалам. Чтобы увидеть в той же ситуации крайнюю правую полосу главной дороги на ПР, нужно сильнее выдвинуть в нее машину, а очень часто — и просто оглянуться (хотя при этом обзор перекрывается задей стойкой крыши). В первом случае мы надеемся, что по полосе никто не мчится. Во втором — что перед нами не едут подставщики или неадекваты, которые резко затормозят, пока мы осматриваемся или пытаемся по зеркалам разглядеть обстановку.

Зеркальная проблема на левом руле — встраивание слева в быстрый левый ряд — для Москвы совершенно не характерна и существовала, кажется, только на пересечении ТТК и Волгоградского проспекта. Вообще же, нетрудно сравнить безопасность рулей при поворотах: в правом важен обзор влево — здесь плюс ЛР и минус ПР, в левом важен обзор и влево (плюс ЛР и минус ПР), и вправо (плюс ПР и минус ЛР). То есть, по совокупности, в условиях нашего движения поворачивать безопаснее на левом руле.

И не надо говорить, что «мне из джипа хорошо видно». Из высокого джипа или паркетника иногда можно смотреть поверх потока или отбойников. А если и нельзя, то есть шанс, что оппоненты уступят дорогу большой и тяжелой машине. Но beati posidentes… вряд ли торговцы ПР сделают такую скидку основной массе покупателей витцев, королл, калдин и прочего легкового автопарка, чтобы те могли взять себе хотя бы свежий Forester или RAV4 с улучшенной обзорностью.

Отъезд от правой обочины.

В городе довольно часто приходится выезжать из ряда припаркованных в правой полосе автомобилей. В обычных условиях проблем нет — помогает левое зеркало, но как только наступает темное время суток, его эффективность уменьшается — ориентироваться по отсветам фар в сферическом зеркале сложнее. В дождь обзорность через правое зеркало тоже сильно ухудшается, ну а самое «веселье» наступает темным дождливым вечером… С ЛР можно в крайнем случае высунуться в окно, с ПР — приходится выезжать наудачу. Зеркальная ситуация для ЛР с отъездом от левой обочины встречается гораздо реже — подходящих улиц маловато.

Двухполосная улица, объезд препятствия.

На нашей полосе во всю ширину стоит большегруз или автобус, который придется объезжать по встречной. Да, его водитель может быть крепко не прав, но, тем не менее, ситуация обычная — зил на разгрузке, автобус сломался или просто принимает в себя через треклятый валидатор толпу пассажиров. Часто выходит, что дистанции у нас нет и не будет в принципе, как абсолютно нет и обзорности — вот здесь откровенно задумаешься о праворульной экономии. Единственный вариант — подождать, пока из очереди сзади на обгон пойдет какой-нибудь леворульщик, и пристроиться к нему в кильватер, надеясь, что возможный встречный как-нибудь подождет — главное не выскочить ему прямо под колеса.

Пусть японцы и странная нация, но даже они сочли нужным посадить водителя ближе к осевой линии, а не к обочине. И только торговцы-самородки догадались, что при нашем правостороннем движении водитель должен тоже находиться справа… Не стоит путать удобство и привычку. Можно легко привыкнуть к езде на правом руле, можно привыкнуть не замечать его недостатков, но просто невозможно не отдавать себе отчет в том, что ездить у нас на левом руле удобнее и безопаснее.

© Toyota-Club (Eugenio,77 )

27 Комментариев

сплошное передергивание
А вариантов аварий машин с левым рулем гораааздо больше, так что вставленные картинки и ролики можно смело выбросить в помойку. С 90-го года за рулем и ни одной аварии с участием праворулек не видел. И слава Богу. Был бы еще больше рад если бы и с участием леворулек аварий не было. В тоже время хочу отметить что хамла леворульного кругом и всюду, а вот откровенного хамства со стороны праворулек — не встречал. По обгону на трассе хочу сказать, что перископическая система зеркал (1500руб)практически снимает проблему. Проблема ПР надумана теми кому это выгодно и умело подогревается, отвлекая видимо от чего-то очень важного.

Ну это вы заблуждаетесь или же вообще на улицу не выходите. В одном регионе ДВ за день по 15 ДТП с участием правого руля. ДТП с леворульными б0льше, так как сам по себе парк более количественен. Зеркала никогда не дадут рельного изображения обстановки, насчет хамства… Ну я не знаю где Вы там живете. Проблема правого руля есть — но почему-то мямлят с его запретом. Как это сделали в Казахстане, Китае и Южной Корее. У нас огромный выбор иномарок с левым рулем.
- Нет, любезный admin, это Вы заблуждаетесь.
  
  Нашёл эту статью только сейчас, но тема эта не потеряла своей актуальности.
  
  Все Ваши пассажи вокруг опасности правого руля похожи на сведения от агентства ОБС (Одна Бабка Сказала), нет ни единого факта, один лишь вымысел. Не на финансовой ли Вы подпитке от леворуких производителей? Статейка-то, явно заказная!?
  
  Статистика не знает Ваших заблуждений.
  
  Согласно же данным аналитического агентства «АВТОСТАТ» самым «автомобильным» городом по плотности автомобилей в городе по итогам начала 2008 года стал Владивосток. Здесь на каждую тысячу жителей приходится по 556 автомобилей, при том что общая численность населения города составляет 581 тыс. человек. То есть больше половины города ежедневно пользуется машинами. Красноярск (384 автомобиля на 1 тыс. человек), Сургут (387 автомобилей на 1 тыс. человек), Тюмень (374 автомобиля на 1 тыс. человек). Здесь даже больше трети населения передвигается на колёсах — в этих городах плотность машин больше чем в Москве (338 автомобилей на 1 тыс. человек). Все остальные крупные города численностью от 700 до 1,5 миллионов человек (Новосибирск, Екатеринбург, Самара, Казань, Ростов-на-Дону, Уфа, Ярославль, Иркутск) в среднем имеют около 200 — 250 автомобилей на каждую тысячу человек, то есть даже в городах-миллионниках только пятая часть населения может позволить себе иметь машину. Кстати, в Санкт-Петербурге, втором по численности городе России (4 млн. 571 тыс. человек) степень автомобилизации такая же (238 автомобилей на каждую тысячу человек), то есть сравнительно небольшая.
  
  Расположение руля играет огромное, определяющее значение для безопасности.
  
  Вот небольшой анализ статистики по смертности и тяжести последствий при ДТП в России, Москве и Приморью взятой с сайта ГИБДД за 2004, так как где-то с этого года начинается бурный рост покупок праворульных авто по всей стране, и по 2011 годы.
  
  Россия.
  2004 — 34506 — 12,1
  2005 — 33957 — 11,0
  2006 — 32724 — 10,3
  2007 — 33308 — 10,2
  2008 — 29936 — 10,0
  2009 — 26084 — 9,2
  2010 — 26567 — 9,6
  2011 — 27953 — 10,0
  
  Короче говоря, как видно из уже приведённого, 2009 год имел по стране самый минимум по количеству смертности от ДТП и самый минимум по тяжести последствий.
  
  2009 года был пиковым и в продажах праворульных машин.
  
  В этот году Правительство предпринимает титанические усилия по запугиванию населения о возможном запрете правого руля. Причём, официальные лица людей успокаивают, а СМИ, проправительственного толка, постоянно подкидывают «утки» о возможном запрете правого руля.
  
  Действия официальных лиц, Премьера, Президента, Начальников ГИБДД успокаивающих граждан, что никаких запретов не будет, и одновременное запугивание СМИ о возможном запрете правого руля, напоминают хорошо спланированную и имеющую чёткий план, пиар акцию, направленную на увеличение продаж леворульных авто.
  
  В результате, в 2010 году люди начинают брать больше леворульных авто. Даже во Владивостоке леворульки появились на улицах города.
  
  Удивительно, но это факт, с 2010 года сразу растёт количество смертности при ДТП и увеличивается показатель тяжести последствий. Но надо понимать, что люди стали покупать новые леворульные авто, как отечественного, так и импортного производства. Одновременно снижается количество старых леворулек. В январе 2012 я перегонял Субару в Екатеринбург и сам видел, что старья жигулевского, москвичёвского и газовского на дорогах почти не стало.
  
  Интересно, то, что из-за обновления автопарка, в стране количество смертей и тяжесть последствий в ДТП должна была бы резко снизиться, так как автопарк обновился очень резко, а они начали каждый год расти.
  
  Теперь сморим. С 2004 года до 2009 растёт насыщение рынка страны автомобилями с правым расположением руля и вместе с этим уменьшается количество смертей и тяжесть последствий при ДТП. Это при том, что рынок насыщается подержанными праворульными авто и в целом на дорогах очень много отечественного автохлама. Это значит, что именно расположение руля справа оказало это благотворное воздействие на уменьшение гибели и тяжести последствий в ДТП по всей стране.
  
  Та же картина наблюдается и в Москве
  
  Год — смертность — тяжесть последствий
  2004 — 1195 — 10,9
  2005 — 1103 — 6,4
  2006 — 1184 — 6,5
  2007 — 1161 — 6,4
  2008 — 865 — 5,4
  2009 — 746 — 4,9
  2010 — 763 — 5,3
  2011 — 772 — 5,4
  
  Та же картина наблюдается и в Приморье.
  
  Год — смертность — тяжесть последствий
  2004 — 600 — 10,5
  2005 — 595 — 10,0
  2006 — 584 — 9,2
  2007 — 551 — 8,0
  2008 — 550 — 8,6
  2009 — 384 — 6,8
  2010 — 433 — 8,3
  2011 — 477 — 9,0
  
  Этот урожай смертей и увечий после ДТП превышающий показатели 2009 года целиком на совести таких как Вы защитников леворуких труповозок и всех тех людей из СМИ, которые заставили, именно заставили, многих пересесть на леворульный автомобиль. Бог Вам судья.
  
  Подобная статистика по России, только за период 1980 по 2011 годы отражена в Википедии
  
  Ниже привожу выдержку из неё.
  
  «ДТП в России
  
  В России число ДТП составляет в год около 200 тыс., в которых погибают примерно 27 тыс. человек (в основном по вине самих водителей), ущерб от всех ДТП равняется около 2,5 % ВВП. В 2010 году приводилась оценка экспертов, что за последние 5 лет ущерб российской экономики от ДТП составил 5,5 трлн рублей, что сопоставимо со всеми расходами на здравоохранение за тот же период. При этом число погибших на 100 тыс. автомобилей является одним из самых низких среди стран СНГ и в последние годы сокращается. С 2004 по 2011 год число погибших в ДТП снизилось на 19 % при росте автомобильного парка за тот же период на 35 %.
  
  По данным ГИБДД в России ежегодно происходит 200 тысяч ДТП, в которых погибает 27 тысяч человек и получают ранения 250 тысяч.[источник?]
  
  23 сентября 2009 года глава МВД Рашид Нургалиев заявил, что «как показывает практика, более 80 процентов всех ДТП происходит по вине самих водителей, вследствие чего „человеческий фактор“ рассматривается в качестве ключевого направления».
  
  Общее количество ДТП, число погибших и получивших травмы (раненых) в России / РСФСР (по статистике ГИБДД)
  Год Кол-во ДТП Погибло Ранено
  1980 ? ≈27 500 ≈138 100
  1985 139 035 22 676 148 645
  1986 138 637 20 651 150 356
  1987 142 695 21 243 155 684
  1988 161 320 25 938 176 583
  1989 189 986 32 739 207 628
  1990 197 362 35 366 214 820
  1991 197 659 37 510 214 409
  1992 184 975 36 471 200 026
  1993 178 651 37 120 192 802
  1994 174 908 35 599 189 877
  1995 167 280 32 791 183 926
  1996 160 523 29 468 178 378
  1997 156 515 27 665 177 924
  1998 160 300 29 021 183 846
  1999 159 823 29 718 182 123
  2000 157 495 29 594 179 401
  2001 164 401 30 916 187 790
  2002 184 360 33 243 215 678
  2003 204 267 35 602 243 919
  2004 208 558 34 506 251 386
  2005 223 342 33 957 274 864
  2006 229 140 32 724 285 362
  2007 233 809 33 308 292 206
  2008 218 322 29 936 270 883
  2009 203 603 26 084 257 034
  2010 199 431 26 567 250 635
  2011 199 868 27 953 251 849
  Всего 4 936 265 855 866 5 856 134
  
  Примечания к таблице:
  
  В число раненых входят лишившиеся трудоспособности и оставшиеся инвалидами.
  До 2009 года статистика ГИБДД считала погибшими в ДТП тех, кто умирал в течение 7 суток после аварии. Все, кто умирал позднее, в официальные данные не попадали. С 2009 года порядок учёта погибших в ДТП изменён - срок наблюдения за пострадавшими в ДТП увеличен с 7 до 30 суток. Тем не менее в 2009 году зафиксирована меньшая смертность в ДТП по сравнению с прошлым годом и наименьшая с 1988 года[источник не указан 61 день].
  
  Процентные показатели ДТП в России за 2010 год по данным ГИБДД:
  
  из-за нарушения ПДД водителями транспортных средств - 85 % (в том числе находившимися в состоянии опьянения). Из них:
  25 % ДТП происходит из-за несоблюдения скоростного режима водителями на дорогах.
  15 % ДТП происходит из-за нарушений правил проезда перекрёстка.
  10 % ДТП занимает выезд на встречную полосу движения.
  из-за нарушения ПДД водителями транспортных средств в состоянии опьянения - 5,94 % (11 845 из 199 431)
  из-за нарушения ПДД пешеходами - 20,15 % (31 969 из 199 431)
  из-за неудовлетворительного состояния улиц и дорог - 20,99 % (41 863 из 199 431)
  из-за эксплуатации технически неисправных транспортных средств - 0,57 % (1 127 из 199 431)
  
  Сумма долей больше 100 %, так как в некоторых ДТП задействованы более одной причины».
  
  Как видите, уважаемый admin, это именно Ваши рассуждения базируются на голом вымысле, передёргивании фактов, я уж не говорю о супер выдумке езды по обочине, где, когда admin видел ездящих по обочине, а тем более обгоняющих на праворульных машинах?, которому посвящена значительная часть данного опуса. Видимо писать больше не о чём. Наверняка взял из личного опыта езды по обочинам. Кстати, даже ролик о ДТП на трассе, если я не ошибаюсь, в Иркутск, который Вы вставили в текст, говорит о преимуществе правого руля. В тяжелейшей лобовой аварии все живы и здоровы, и никаких тебе скорых и, как следствие, венков на обочинах, хотя ГАИ уже начало оформление ДТП. На их счастье они ехали на праворульных машинах, хотя машина находящаяся в левом кювете, может быть и леворукая, т.к. где руль не видно, хотя внешне машина напоминает Honda Partner, не возьмусь утверждать, а явно праворульный автомобиль, видимо покувыркавшись по дороге, стоит на своей полосе и все живы.
  
  Что только стоит такое утверждение автора: «На левом руле встраивание выполняется автоматически, даже по зеркалам». Видимо автор никогда не ездил на левом руле и, как он пишет, не встраивался по зеркалам, иначе знал бы, что есть достаточно большая мёртвая зона, когда водитель леворукого автомобиля в зеркала уже ничего не видит, а повернуть голову, как филин, на 180 градусов, чтобы увидеть дорожную ситуацию через заднее или заднее боковое стекло, физиология не позволяет, вот и выезжает, как говориться, по принципу, а-а будь что будет, а я уже выехал, прячьтесь или тормозите, если успеете.
  
  Вообще-то писатель, конечно же не желая того, сочинил хвалебную оду достоинствам и преимуществам правого руля для правостороннего движения. Спасибо ему за это.
  
  По сути вся статья посвящена единственному действию водителя — обгону. При этом автор как-то вольно относится к рекомендациям ПДД относящимся к этому манёвру. Так бывает. Не любит человек правил дорожного движения и всё тут. А при исполнении правил обгона на правом руле обгонять одно только удовольствие. Убедись в безопасности манёвра и только после этого обгоняй, ведь у тебя есть, как минимум дорогие тебе люди, родители, а может семья и дети, делай всё по правилам и везде будешь вовремя. Видимо автор сам мало ездил по дорогам и не знает простого правила, что как не спеши, никогда раньше положенного срока не приедешь. Это, видимо, не берусь утверждать, какой-то закон существует. Особенно его хорошо понимают водители которые ездят на магистральных тягачах из одной стороны России в другую.
  
  О незначительном опыте автора по обгону говорит ещё и то, что ему не известно, что нет ни одного водителя леворукого автомобиля, который бы перед обгоном не высунулся, как минимум на треть, из-за впереди идущего, загораживающего видимость автомобиля. Не сделать он это не может, т.к. полноценно видеть дорогу ему мешает левая передняя стойка. Только делает он это, как правило, подъехав, как говориться, под самую жопу впереди идущего, и если встречный не успеет среагировать то аварии не избежать, и не дай Бог передний начнёт тормозить, к примеру из—за плохой дороги, что случается постоянно, т.к. хорошие дороги есть только на новых трассах, но они совершенно пусты и там обгонять просто некого. Видимо не знает сочинитель и о том, что все леворукие всегда прижимаются к осевой линии, это вызвано физиологией человека и тут ничего нельзя поделать, кроме изменения положения руля, а все праворукие едут в метре или полутора метрах от осевой. Поэтому если на встречу леворукому едет леворукий автомобиль, то он тоже жмётся к осевой и Вам двоим не разойтись, даже на пустой дороге. И не дай Бог леворукий водитель что-то упустит из виду, а сделать это ему есть почему, т.к. даже для банального переключения режима обогрева или обдува лобового стекла, или включения музыки, ему придётся отвернуть голову от дороги, чего никогда не делает водитель праворукого автомобиля, т.к. ему достаточно опустить глаза, чтобы зряче совершить подобное действие, т.к. все эти устройства, как и встречная полоса, находятся слева от него и, поэтому, головой крутить нет нужды.
  
  Правый руль в большей степени учитывает физиологические особенности строения человека, особенно правши. Ведь водитель постоянно делает только одно дело — рулит, остальные он совершает эпизодически. Наверное не надо быть медиком, чтобы знать, что правой рукой, правша, все действия совершает более точно и надёжно, чем левой. А статистика, да и простые наблюдения, которые может сделать каждый, говорят о том, что большинство водителей рулят одной рукой. Только в праворульном автомобиле все посторонние действия, как-то переключение, у механической коробки передач, скоростей, притормаживание ручным тормозом, в трудной дорожной ситуации, манипуляции с радио, климатом в салоне и т.п. водитель делает левой рукой, продолжая управлять машиной надёжной правой рукой, а в леворульной машине все эти действия водитель вынужден совершать правой рукой, а вот рулить придётся левой.
  
  Поэтому и не только, статистика и указывает, что тяжесть последствий при ДТП у леворуких машин в 2,5 раза выше, чем у леворуких.
  
  Поэтому любящие жизнь и желающие жить выбирают правый руль, а не только потому что праворульные автомобили качественнее, ведь по цене они дороже жигулей, хотя из-за политики правительства и вынуждены брать подержанные.

больше у нас бороться не с чем, кроме как с правым рулем…. на чем хотим…на том и ездим… у себя в Сибири… и все довольны… так оставьте нас в покое

- Так может просто запретить продажу левого руля? Так как Вы же им просто барыжите - это бизнес и ничего более. А может леворульные машины просто дарят в нагрузку к заранее купленным двум метрам на кладбище?
  
  Вот тема конечно старая, но актуальности не потеряла…
  Мы ПР барыжим??? Да ваши же перегонщики тратят огромное кол-во денег на дорогу в ДВ, а потом еще больше — на перегон машины на запад. А вот доблестный запад в наглую барыжит своими отбросам отечественного автопрома, да и не только, сейчас в ДВ картина такова: по цене 2/3 новой лады можно купить Пр б/п по РФ, и при этом этот ПР переживет и такой идеальный авто как ЛАДА, и его хозяина с расшатанными опять-же ладой нервами. Я уже не говорю, что с запада к нам едут ушатанные европейки, которые через год летом просто пыхают на трассе, красота.
  Говоря о статистике аварийности — вы тоже немного неточны, учитывайте особенности дорог на западе и на востоке, на сколько я понимаю — автор с запада, при этом думает, что в ДВ не только качественные авто, но и дороги, уважаемый, японские технологии до нашего асфальта благодаря нашим правящим богам еще не добрались, а «далеко от Москвы» — дороги из принципа все тех — же богов просто ненужны, да и аварийность не говорит о смертности, я лучше отремонтирую железо за большие деньги, но при этом из перевертыша выйду на своих ногах выйду, чем при ударе в зад, меня под двигатель завернет на таком идеальном авто, как лада.
  Вывод — запрещайте у себя на западе ПР и посмотрите, как будет ездить через пару лет ДВ, и как будет ездить Запад соответственно (на ДВ почему то как-ни странно — ПР по улицам едет, ЛР — на обочине с аварийкой в 90% случаев стоит), можете считать ДВ-шников дураками, варварами, дикими людьми, но лично я — никогда за левый руль не сяду, запретят ввоз ПР — буду добивать машину до последнего, в японии пилить новую такую-же, привозить сюда и запиливать в нее старые номера со своей машины, запретят ПР вообще — да в ДВ думаю народ будет ездить по улицам без номеров без транзитов, с анулированными регистрациями, и плевать в лицо полиции, а примерно так и будет.
  Вы ЭТОГО ХОТИТЕ???

Вполне четко и честно обрисована праворулька. Желание иметь кондей, у некоторых пересиливает элементарное чувство опасности. Я за запрет праворулек! И за отмену таможни на старые иномарки

Ух, сколько написали. Сводится к нескольким моментам.
1) обзорность при обгоне слева. Решается камерой обгона для тех, кому это существенно. Если бывает нужно ездить по трассе или часто попадаешь в ситуации, приведённые в статье. Цена вопроса невелика. В качестве мониторчика — магнитола, вход вместо камеры заднего вида.
2) при повороте направо не видно пешеходов. Да, это так, убеждался в этом несколько раз. Нужно аккуратней делать этот манёвр, собственно, при повороте направо в любом случае сбавляешь скорость. Всем праворульщикам — держать в уме этот момент.
3) встраивание на главную справа — маловато у нас таких, но там, где такие дорожные схемы есть, делают ещё одну полосу для возможности безопасного перестроения, так как на левом руле эта операция столь же небезопасна по тем же причинам.
4) «мифы» представлены такие, которых я даже не слышал. Явное передёргивание. Реальные плюсы и минусы правого руля, на мой взгляд, таковы.
- надёжность машин. Ломаются реально мало. Всё собрано качественно и на высоком уровне. 95% праворулек — японские машины, произведённые для внутреннего рынка, по качеству сборки Япония — одна из лидеров автомобилестроения.
- цена. Не поспоришь, даже после поднятия пошлин цены остаются в сравнении с леворульными аналогами ниже. Если маленькие машины стало не столь выгодно брать, то х-трейл за 650 с аукциона без пробега по России, думаю, радует. Конечно, х-трейл в максимальной или близкой к ней комплектации.
- плохой угон. Праворульки по большей части уникальны, и выделяются в потоке, что не очень нравится угонщикам. Похищение на запчасти тоже имеет небольшой смысл — торгуют ими на праворульных форумах, куда в первую очередь обращается потерпевший. Не сильные доводы, но достаточные для угонщика, чтобы рассмотреть другую жертву своих рук.
- в случае покупки с аукциона — широчайший выбор и быстрота (недели две) доставки именно той модели, которая нужна человеку.
недостатки:
- требовательность к обслуживанию. Да, нужен качественный сервис и специалист своего дела. Впрочем, если такого найдёшь, то только тебе же плюс.
- обгон слева на трассах. Решается камерой обгона (если не влом, конечно, но для себя не должно быть жалко).
- запчасти и комплектующие. Для того, чтобы было всё нормально, нужен оригинал, он недёшев. (Естественно, есть более дешёвые заменители, но тут выбор каждого.)
- нужно отрегулировать фары. В некоторых случаях они не регулируются (особенно ксенон) и приходится ставить европейские аналоги.
- праворульные машины 99,9% б/у. Для кого-то актуальный момент.
Может, что и забыл.

…»Я говорю не про то как кто водит, а про то что у нас в России движение расчитано на то что руль в машине с левой стороны! Возьмем простой пример -обгон. Не буду объясять как он делается на праворуких авто, скажу что опасность данного маневра в несколько раз больше для других участникоа движения».. вот все те, кто не разу не сидел на правом руле так рассуждает.. а кто нибудь у водителей право рульных спрашивал, трудно ли им водить???? все за них принимают решения..

Пока нет денег, терпят все лишения и ездят вслепую, некоторые ставят камеры и зеркала, хотя если нет проблемы, то зачем этот «колхоз» в салоне???

Абсолютно согласен,не чувствовал проблемы в обгоне,в аварии не попадал,один раз только собака бросилась под колеса,но то собака самоубийца была))) В остальном машина реально по комплектации и по цене намного выгоднее,ломается,вернее практически не ломается! Доволен Дико! был тойта Филдер у меня ниссан санни у друга витз гоняли классные машины и поездили продали дальше себе буду заказывать с аукциона свежее)) Ездите на леворуких и гоняйте дальше,что к нам лезть! Я не торгую машинами,я пользуюсь этими авто и доволен и друзья! а фоток на втыкать я вам столько могу с леворуками,нервно курить будете!
(В одном регионе ДВ за день по 15 ДТП с участием правого руля) Смешно! Там 80% авто ПР и при перепадах температуры там такой коток бывает,что одна павария в одном месте и больше машин скатываясь друг на друга может быть))) НЕ ЛЕЗЬ К ПР И БУДЕТ ТЕБЕ СЧАСТЬЕ!!!

От меня еще один плюс правому рулю. Я правша и 95% времени рулю одной рукой — правой. Намного удобнее это делать, когда руль справа. Например поставить локоть на дверь и тремя пальцами держать руль и т.п…. За левым рулем я по привычке рулю правой рукой, при этом правое плечо ограничивает обзор справа и, чтобы управлять всякими кондеями и магнитолами нужно перехватывать руль левой…

И еще: когда едешь по многополосной дороге все леворульщики жмутся к левой части полосы, а ПР удобнее ехать справа, при этом вся трасса хорошо просматривается очень далеко, особенно когда едешь по левому ряду.

Дамал автор только прикидывается дураком. Простая логическая задача для него проблема. Не говоря о геометрической. …повторяться почему безопасность праворульной машины выше…у японок, например сейчас на всех машинах от 2 до 5 в/камер. Одну можно направить вперед слева. Сектор обзора с левого сидения назад, больше чем у леворульных машин. Комплектация по безопасности намного больше чем у европейских.

Автор похоже, совершенно не понимает предмета своей писанины, понавыдергивав жеванных — пережеванных соплей заядлых леворульшиков, о якобы опасных ситуациях ситуациях при управлении авто с левым рулем.
У меня к тебе вопрос: Ты хоть раз ездил на автомобиле с правым рулем?
Позволь предположить, не то что не ездил, но даже не сидел в ней, иначе будучи адекватным, здоровым человеком, не написал бы подобной ахинеи.
Что касается меня, то из 10 лет стажа, 6 лет я на правом руле, остальные 4 года 50/50.
И ты не поверишь, автор, из перечисленных тобой минусов при управлении, не сталкивался не с одним, не смотря на то, что стаж, практически ежедневный.
Подумай, тут дело в другом!
Скажу честно, не являюсь приверженцом того или иного расположения руля, мне удобно и за тем и за другим.
Отстаньте вы от праворульных машин! Займитесь написанием рецептов щей — принесете обществу, гораздо большую пользу.

Стаж на правом руле больше 15 лет, очень удобно и ни одного ДТП. Легко могу проехать через всю Россию (что уже неоднократно делала). Здесь вопрос не правильно поставлен. Речь не о правом руле, а о японском автопроме. Нет ничего более совершенного, что сделал в этом мире человек. Я молюсь на японские авто. Леворуких «японок » не бывает, это все обман и провокация. Диллеры и прав-во за одно. Вся подобная информация — лажа. Есть только одна религия автомобилистов: праворукая иномарка!

Автор статейки сам видимо не саживался за ПР, а наслушался небылиц про автомобили с «острова». Сам я езжу более12 лет и езжу много(7-10 тыщ /мес) на разных авто, но авто с ПР ориентировано все-таки на » человеков»

Сам стал обладателем ПР год назад, до этого ездил на ЛР, стаж 12 лет, могу сказать, что да обзор меньше, но это не сильно напрягает, зато с ПР я стал более аккуратным и дерганья при обгоне мне сейчас посто не нужны, т.к. чувствую себя очень комфортно, до этого ездил в ваз 2115 и мощей не хватало при скорости в 100 км\ч сделать быстрый обгон и поэтому ближе прижимаешься к впереди идущему авто, но что перед ним ты не видишь тонировка и стакая ситуация к примеру, он тормозит, что делать будешь автор… в обочину, на встречку или резко по тормозам если успеешь, у меня реакция развитая и я успел в такой ситуации затормозить и таких я наблюдаю много, посмотри кто на авто с кобылами от 120 хотя бы ездит в москве может и основная масса, но тогда что бы тебе успеть надо минимум от 150 что бы без нервяка и напряга, а теперь зайди в салон и посмотри сколько стоит такой агрегат…. денег надеюсь у всей массы хватит что бы себе, такое позволить)))) а тем более толщина металла, очень большую роль играет при столкновеннии и китацский авто на рынке со своей фальгой, по безопасности хуже, но почему то он ездит странно правда….)), хотя могли бы запретить но не запрещают, нет стандартов наверное)))). Очень странная ситуация когда немцев привозили из за гранки и сейчас их делают в России, но почему то цена одна и таже, а не как положено для потребителя на 30 % ниже, то же какая то странность… наверное не потребителю кладут, а куда то еще… Плохенький анализ и нет обоснований, получше посмотрите что происходит, надеюсь увижу адекватный ответ, если он возможен, почему я должен пересесть на левый руль. Рекомендую обратиться в правительство, что бы условия подготовили как следует, что бы люди безопасно ездили и соответстенно продавали только безопасную продукцию…, что бы предотвратить смертность в авариях. Спроси кто ездит на ЛР в 30 градусов жары как им в салоне комфортно наверное и совсем не хочет выйти из авто в пробке и уж наверняка прокатиться с ветерком, что бы обдуло как следует. Не надо пудрить голову, просто внимательнее надо быть на дороге, а комфорт как раз который есть в ПР он есть и не позволяет думать голове, что сейчас я встречку обгоню и подует ветерок ведь климота нет в салоне, а в авто салоне он стоит + 40 000 и выходит из строя через 10000 км. Вот как то так, ближе к реалиям надо жить.
Удачи всем на дороге.

Для начала хотелось бы осознать, чем управляется любой из автовладельцев, опытнейший либо начинающий, покупая ту либо иную автомашину. Оказывает влияние ли место нахождения руля в нем на выбор тс? С одной стороны машины с правым рулем в странах, где находится правостороннее движение – явление очень странноватое, да и распространенные.

Не тайна, что авто с правым рулем на дорогах нашей страны в большей степени представлены японским семейством. Толика австралийских и британских не так значительна. И естественно, что с возникновением первых «японцев», которые были произведены по японским технологиям, разгорелась дискуссия о безопасности и уместности вождения машины с правым рулем на наших дорогах.

Японские праворульные машины

Авто, которые были привезены из Стране восходящего солнца, на техническом уровне практически всегда, находятся в исправном состоянии, что не может не обосновывать прохождение инструментального контроля. Так же охото отметить, что постановка на учет и получение муниципальных номеров для подобного автомобиля у автовладельцев не появляется.

Правда, нужно сказать, что до поездки в ГАИ необходимо обязательно сделать – отрегулировать свет фар, исходя из эталонов вашей страны, по другому у вас не получится пройти инструментальный контроль. Неувязка здесь максимально ясна – рассеиватель у японских фар спроектирован так, что при включении близкого света, световой пучок направляется в левую сторону, что неприемлимо на дорогах нашей страны, потому что от этого ослепляются водители встречных автомобилей, а обочина, в свою очередь, освещается слабо.

Приемы вождения праворульных машин

Тест-драйв машины с правым рулем обязательно занес коррективы в приемы вождения. Стало понятно, что некие способности вождения нужно получать с нуля, в особенности это касается обгона. Сложнее всего дело обстоит с крупногабаритным транспортом – он закрывает впереди всю видимость и чтоб что-то узреть, шофер праворульной машины обязан вести себя не так, как он бы это делал с леворульной машиной. Бывает, что фургоны занимают положение, прижимаясь к оси, тогда водителю праворульника стоит прижаться к обочине, после этого с правого места раскрывается обзор на трассу. Таковой прием в особенности комфортен на правых длинноватых извивах дороги.

Самое надежное и обычное решение – повысить дистанцию меж автомашинами. Но это не всегда выходит: стоит немножко отстать и в таковой зазор сразу кто-то вклинивается. А при обгоне легковушек заморочек не появляется, потому что они просматриваются насквозь. Иногда приходится просить пассажира сидячего слева побыть штурманом и посодействовать сориентироваться на дороге. Если этот человек к тому же шофер, то выходит некоторый управленческий тандем.

Все водители, описывая свои чувства, которые они получили от конкретного вождения автомобиля с правым рулем очень калоритные. Также, по данным статистики, праворульные авто в 2 раза почаще попадают в дорожно-транспортные происшествия, чем их леворульные братья. Левая рука, которая при вождении обычный машины игралась вспомогательную роль, на правостороннем авто становится рабочей и основной. На нее ложится переключение передачи, переключение «дворников», использование ручным тормозом и практически все кнопки управления на приборной панели. Для левой руки, которая часто малоподвижна – это может стать очень суровой нагрузкой.

Нужно будет привыкнуть и к тому, что на руле все рычаги переключения работают в «зеркальном» положении. Если на европейских автомобилях тумблер поворотов и света слева от руля, то на японских авто – справа. Как следует, управление щетками перемещается с правой стороны на лево. Но отметим, что большая часть водителей все таки преодолевает данные неудобства и уже через пару недель хозяева тс адаптируются и иногда даже начинают отыскивать некие достоинства. В критериях крупных городов либо городов разница меж вождением леворульным и праворульным автомобилем фактически не чувствуется, потому что в очень плотном и оживленном потоке обгон просто неосуществим.

Достоинства и недочеты вождения автомобиля с правым рулем

В праворульных авто есть ряд собственных преимуществ для водителей. Например, он может выходить из машины прямо на тротуар, при всем этом не рискуя быть заляпанным грязюкой. Не нужно ожидать, когда поток машин, проезжающий мимо, поредеет и даст возможность открыв дверь, выйти из машины. А наибольшие проблемы в таком случае переносятся на пассажира, ведь это он сейчас должен выходить на дорогу, это он должен просчитывать ситуацию, когда идеальнее всего открывать дверь. Пассажир к такому положению дел не приучен и выходит что шофер в таковой ситуации в ответе за все. Главное здесь – своими действиями не помешать другим участникам движения на дороге.

Главное же плюсов японских автомашин с правым рулем остается очень высочайшая надежность. Почти всегда представители Японских машин исправны. Приобретая праворульный авто, обладатель может быть уверен, что морок он ему не будет доставлять очень длительно, в отличие от их братьев, которые, как мы уже не раз убеждались, не так выносливы. Качество таких машин не уступает европейскому, а стоимость на порядок ниже. Очень нередко можно услышать, что дискуссии об угрозы праворульных авто – это не столько реальная угроза, сколько попытка «вытеснить» с рынка такового неловкого соперника.

Что охото сказать в конце. Сколь комфортным станет автомобиль с рулем справа, зависит сначала от личных предпочтений и манеры вождения автолюбителя. Пересев с российского авто на импортную машину, даже с управлением справа, каждый автолюбитель естественно ощутит разницу. Подобные праворульные японские авто подходят опытным, размеренным и уверенным в собственных действиях людям, которые не увлекаются высокоскоростными гонками.

ОБЗОРНОСТЬ И БЕЗОПАСНОСТЬ

Еще несколько лет назад все было просто и понятно - "правый руль настолько дешевле, что на некоторые его неудобства можно закрыть глаза". Теперь нас убеждают, что правый руль в плане обзорности якобы не хуже левого, а во многих случаях - гораздо лучше и безопаснее. Давайте разберемся с мифами...

Правый руль на трассе

"При обгоне на трассе на ПР не надо быть поджопником, держите дистанцию"

Тот, кто ездит по трассам европейской части России, хорошо себе представляет и плотность нашего движения, и рельеф, и разметку, и колонны, выстроившиеся за очередной медленной фурой, и дистанции, которые физически можно поддерживать. Понятно, что все советы "специалистов" про дистанцию - как разговоры в пользу бедных, к реальной обстановке отношение имеют очень отдаленное.

Ну да ладно, попробуем отпустить от себя грузовик на приличное расстояние (надеясь, что в это расстояние никто не успеет втиснутся)... И ведь все равно ничего хорошего не увидим, поскольку к дистанции надо приложить еще и телескопическую шею или хотя бы левый изгиб дороги. Так или иначе, но придется высовываться влево, да еще и тратить время на преодоление этой дополнительной дистанции. И не стоит рассказывать банальности про мощный движок праворульной тойоты и едва передвигающиеся жигули - по нашим дорогам ездит не столько турбированных монстров, сколько маломощных витцев, королл, двухлитровых марков и перегруженных ипсумов.

Благое намерение не стать тем самым "поджопником" можно уверенно реализовать только при обгоне сходу. В противном случае наша скорость выравнивается со скоростью идущего впереди тихохода и даже если между нами поддерживается определенная дистанция, перед обгоном придется сместиться влево и "заглянуть вперед". Вот тут-то нас с гудением и проклятиями начнут опережать собравшиеся позади леворульные аккорды, акценты, девятки и нивы. Ведь они способны увидеть возможность для обгона сразу, пока мы только "собрались высунуться посмотреть, нет ли там кого". И за то время, пока их пропускаешь, дорожная ситуация изменяется: появляются и встречные, и перепады рельефа, и сплошная разделительная... а вот уже и догоняет очередная группа леворульщиков - начинай сначала. Даже очень "мощный двигатель" не способен безопасно компенсировать недостаток обзорности - количественное преимущество в лошадиных силах перебивается качественным превосходством левостороннего расположения руля.

Пример. В этой ситуации пассажир прекрасно видит встречную, но для сидящего справа водителя она слишком сильно перекрыта кормой эвакуатора. Стыдно признать, но для леворульной Волги проблемы здесь не возникло.

Пожалуй, единственный хороший именно для ПР вариант - плавный правый поворот, когда мы сможем просмотреть встречную полосу, высунувшись не слева, а справа от тихохода, тогда как идущие позади леворульщики от слепого обгона благоразумно воздержатся.

Главное, почему в этом вопросе мы не находим взаимопонимания с жителями сибирских регионов - несопоставимая плотность движения. Структура движения у нас тоже своя - объем междугородных автоперевозок огромен и выполняется массой длинномерных фур, очень велики транзитные потоки между регионами (кстати, большинство коммуникаций сходятся в Московской области - от того и здешняя высокая аварийность), очень много запредельно груженых изношенных машин...

Здесь невозможно, разок выглянув на встречку, спрогнозировать ситуацию на несколько ходов вперед - слишком часто и быстро меняется дорожная обстановка. Невозможно спокойно поддержать дистанцию до идущего впереди грузовика - сзади подпирают другие автомобили, причем отнюдь не только праворульные или маломощные. Да и вообще печально говорить о необходимости просчитывать каждый обгон, если на ЛР машине он выполняется просто по ситуации, без лишнего напряжения.

Сама праворульная манера обгона с предварительным "выглядыванием" тоже небезопасна (можно неудачно "заглянуть" прямо во встречную машину) и нервирует других водителей. Ведь когда из встречной группы вдруг выдвигается какой-то автомобиль, то нет времени и желания думать, что это - очередной праворульщик осмотрится и уберется обратно или же на обгон сознательно пошел отчаянный камикадзе.

Ладно уж столица и ближнее подмосковье, где почти нет проблем с шириной основных трасс и обгонами. Но ведь десятки миллионов жителей городов и городков европейской части россии изо дня в день ездят по узким загруженным трассам. Предлагать им пересесть за правый руль, как это делают торговцы и фанатики, - настоящее преступление.

Многие дороги нашей родины в принципе не имеют обочины достаточной ширины, чтобы по ним можно было уверенно передвигаться.

А там, где позволяет ширина, не позволяет неоднородность покрытия. Взять классический случай - левые колеса на асфальте, правые - на грунте (не говоря уж о зимней дороге).
- Перепад между асфальтовым полотном и отсыпкой у нас меняется так часто и заметно, что на высокой скорости вполне можно перевернуться.
- Укатанная обочина периодически сменяется очень даже рыхлым грунтом, на котором машину резко уведет в сторону.
- На грунтовой обочине регулярно появляются выбоины и промоины такой величины, что в них останется подвеска большегруза, а легковушка вообще задержится целиком.
- Обочины имеют свойства неожиданно сужаться и переходить в отбойники перед мостом или высоким откосом.
- Большинство водителей сворачивают на обочину автоматически, редко когда проверяя - не обгоняет ли их в этот момент справа какой-нибудь быстрый праворульщик.

Снова несопоставимые сравнения. Во-первых, опаснее - на МКАДе машины движутся в одном направлении, а не идут в лобовую атаку на суммарной скорости в 200 км/ч. Во-вторых, в "шашки" на дороге можно и не играть, но обгонять по встречной на ПР придется каждому, даже если этого делать очень не хочется. Ведь и на шоссе 60 км/ч - отнюдь не самая низкая скорость (вспомним сельхозтехнику, тяжелые трейлеры и классические "арбузовозы"), и в городе рано или поздно придется объезжать по встречке припаркованные прямо на дороге грузовики и автобусы.

Подмена причинно-следственных связей. Значительную часть времени, когда человек ездит один - он делает это по городу, в цикле "дом-работа-дом". Здесь и ситуации с обгоном по встречной встречаются гораздо реже, и тяжесть возможных последствий меньше (ниже скорости), так что даже при наличии пассажиров угроза для них была бы минимальна.

И наоборот, в дальнюю дорогу мало кто отправляется в одиночку. По пути к морю, на дачу и разным "памятным местам" рядом с водителем в большинстве случаев будут пассажиры. Но именно здесь и начинаются узкие трассы, опасные обгоны и высокие скорости.

Как ни странно, но в наших краях увлечение правым рулем порой проходит именно после обзаведения своей семьей и детьми. Собственная безопасность - дело личное, но экономить на безопасности близких кто-то считает делом недостойным и непозволительным.

Правый руль в городе

"В Москве с ПР удобнее!
Правые ряды едут быстрее"

Москва не какой-то хитроумный город с нарушенной логикой движения. Просто наш праворульщик не может сослаться на отсутствие леворульной альтернативы - это вам не приморье, говорить о бедности - стыдно, о жадности - неприлично... значит, надо додумать какое-то особенное достоинство именно правого руля.

На самом деле, правые ряды едут быстрее левых только в двух случаях:
1) если затем они уходят на свободный правый поворот, а основной поток сдерживается светофором или пробкой,
2) если левые ряды стоят или ползут на левый поворот, а правые следуют в прямом направлении.

Во всех остальных случаях при любом трафике левые ряды едут быстрее. Причем "левые" - не означает обязательно крайний левый, часто бодрее всего выглядят средние ряды, но в них расположение руля роли не играет. В левые ряды, по крайней мере, не встраиваются выезжающие справа, в них не тянется общественный транспорт и не стоят маршрутки, в них не идет вялотекущая парковка и "грачевка". На магистральных направлениях левые ряды вообще традиционно едут/ползут быстрее. Наоборот, правые ряды заведомо едут медленнее, если уходят на плотный правый поворот или съезд. И еще - поворачивающие направо постоянно встают даже под свою зеленую стрелку, упершись в очередного быстрого и ловкого ездока по правым рядам, которому надо прямо.

Все это настолько банально, что человек, полтора десятка лет ездящий по нашему городу, и утверждающий обратное, как минимум, "лукавит". Нравится ПР - замечательно, полностью устраивает - великолепно, но к чему фантазии? Хотя многие праворульщики понимают под "быстрым правым рядом" свой любимый маневр - вывалится из потока в прореженный правый ряд, расширенную обочину или съезд, обогнать там справа несколько машин и затем вклиниться перед ними. Может быть, это и позволяет сэкономить за весь день минуту-другую пути, но чрезвычайно гнусно по отношению к остальным водителям.

Для начала - элементарная логика подсказывает, что общее за поездку количество перестроений вправо должно примерно соответствовать количеству перестроений влево, если только не выбирать специально какой-то изощренный маршрут.

В отсутствие трафика все ряды более-менее просматриваются на машине с любым рулем. Если же трафик нарастает, так что толком не видно соседних полос, рекомендуется задействовать в работу разум, независимо от положения руля (например, если троллейбус зачем-то едет во втором ряду, то не надо пытаться ходом обгонять его справа). В плотном трафике свободного правого ряда с неожиданно возникшим камазом просто не будет - в нем уже ползут, пытаясь перестроиться влево, заметившие препятствие водители.

Кроме того, статистика аварий свидетельствует, что под камазы гораздо чаще влетают не при перестроении, а именно при длительной езде по полосе с препятствием - от невнимательности или плохой видимости.

Ну и главное передергивание фанатов - раз леворульных машин у нас примерно в 50 раз больше, чем праворульных, то разумеется, что и в аварии они будут попадать раз в 50 раз чаще. Формулировать проблему "въезда ЛР в припаркованный автотранспорт" можно было только в том случае, если бы таких аварий не происходило с ПР или они были единичными. К сожалению, судя по информации из восточных регионов, и там достаточно случаев с въездом под большегруз праворульных машин (часто только правой водительской стороной - то ли ехал между рядов, то ли начал уходить, но не успел).

И раз уж упомянули видимость - вовремя заметить на ночной неосвещенной трассе стоящую на полосе машину или ползущую сельхозтехнику гораздо больше шансов на машине с нормальным "леворульным" светом по ГОСТу, чего подавляющему большинству ПР машин так не достает.

Кстати, с ПР периодически случается своя "зеркальная" проблема - когда приходится на полном ходу объезжать стоящие в левом ряду машины (чаще на МКАДе) или тянущуюся в нем уборочную технику (чаще на ТТК). Леворульщики, идущие своим излюбленным "уступом влево", замечают это чудо раньше и заблаговременно смещаются вправо. Но если психологически не воспринять такое их перестроение, как объезд препятствия, то помеха обнаружится в последний момент, когда сместится идущая непосредственно впереди машина (хорошо, если она целиком уйдет в другой ряд, а не просто подвинуется вправо, по-прежнему закрывая обзор водителю ПР). В этом случае времени на реакцию и маневр остается мало, а ведь справа может идти поток - просто так в сторону не "отпрыгнешь".

Фанаты снова лукавят - даже в городе постоянно возникают ситуации, в которых правый руль бывает явно менее удобен, чем левый.

1. Двух- или четырехполосная улица, поворот налево, трафик.

Ситуация, подобная обгону, повторяется - мы не контролируем встречную полосу из-за идущей впереди машины и вынуждены притормозить или даже постоять на месте, чтобы отпустить ее подальше от себя. При этом лучше не слышать, о чем вслух размышляют стоящие сзади водители леворульных автомобилей. Особенно когда видят, что хотя встречка свободна, "этот урод на ПР не поворачивает, а чего-то ждет". И еще - можно только надеяться, что никому не придет в голову в это время объезжать нас по встречной (известный и печальный расклад, не правда ли?).

2. Четырехполосная улица, поворот налево, трафик.

Навстречу в левом ряду стоит на свой левый поворот или пропускает нас какой-то большой и непрозрачный автомобиль. В момент поворота приходится полагаться только на то, что по правой встречной полосе не мчится очередной гонщик, у которого "правый ряд быстрее едет", а если и мчится, то на таран не пойдет. Поле обзора встречной полосы у нас минимально и прежде чем что-либо увидеть в правом ряду, придется выехать в него всем передком машины - в общем, ситуацию мы совершенно не контролируем. В то же время с левым рулем есть отличные шансы заметить встречного и оттормозиться, особенно если просто подрезать траекторию поворота.

Пример. На фото ситуация схематичная, но жизненная - икарус или грузовик из левого ряда поворачивает налево или великодушно нас пропускает. При этом правый ряд уже сейчас просматривается плохо, а когда приблизимся к разрыву - не увидим в нем вообще ничего.

3. Правый поворот.

Правая стойка сильнее мешает обзору на ПР, чем на левом. "Водителю справа лучше видно пешеходов, поэтому безопасней" - казалось бы, логика фанатов безупречна, но увы... Правее или левее на полметра сидит водитель - не так важно, угловой размер фигуры пешехода изменяется минимально. Но от того, находится ли водитель в метре от правой стойки или в 30 сантиметрах - ее угловой размер меняется в разы. И на праворульной машине за этой самой стойкой в нескольких ракурсах пешеход скрывается полностью. Во всяком случае, самый "пешеходоопасный" правый поворот на 90 градусов значительно спокойнее выполняется с левым рулем, тогда как на ПР иной раз приходится изрядно покрутить головой, чтобы не терять из поля зрения подозрительно нетерпеливого "сайгака". Зеркальная ситуация с левым поворотом на ЛР менее серьезна, поскольку радиус, расстояния и изменение поля обзора здесь больше. Да и беспокойному пешеходу гораздо проще увидеть машину в таком случае, чем если она вынырнет у него слева из-за спины.

Пример. То, что за стойкой спрячется пешеход - при его размерах неудивительно, но если к расположению руля добавить плохую погоду или грязь (а значит, и неочищаемую зону стекла), то даже при минимальной дистанции в мертвой зоне сможет укрыться здоровенная газель. Причем ПР на фото - "хардтоп" классической школы, тогда как на более свежих машинах с обычными рамочными дверями и толстыми "пассивно-безопасными" стойками ситуация только усугубляется.

4. Встраивание на главную справа.

Здесь скрывается еще один из серьезных "городских" недостатков ПР машин. На левом руле встраивание выполняется автоматически, даже по зеркалам. Чтобы увидеть в той же ситуации крайнюю правую полосу главной дороги на ПР, нужно сильнее выдвинуть в нее машину, а очень часто - и просто оглянуться (хотя при этом обзор перекрывается задей стойкой крыши). В первом случае мы надеемся, что по полосе никто не мчится. Во втором - что перед нами не едут подставщики или неадекваты, которые резко затормозят, пока мы осматриваемся или пытаемся по зеркалам разглядеть обстановку.

Зеркальная проблема на левом руле - встраивание слева в быстрый левый ряд - для Москвы совершенно не характерна и существовала, кажется, только на пересечении ТТК и Волгоградского проспекта. Вообще же, нетрудно сравнить безопасность рулей при поворотах: в правом важен обзор влево - здесь плюс ЛР и минус ПР, в левом важен обзор и влево (плюс ЛР и минус ПР), и вправо (плюс ПР и минус ЛР). То есть, по совокупности, в условиях нашего движения поворачивать безопаснее на левом руле.

И не надо говорить, что "мне из джипа хорошо видно". Из высокого джипа или паркетника иногда можно смотреть поверх потока или отбойников. А если и нельзя, то есть шанс, что оппоненты уступят дорогу большой и тяжелой машине. Но beati posidentes... вряд ли торговцы ПР сделают такую скидку основной массе покупателей витцев, королл, калдин и прочего легкового автопарка, чтобы те могли взять себе хотя бы свежий Forester или RAV4 с улучшенной обзорностью.

5. Отъезд от правой обочины.

В городе довольно часто приходится выезжать из ряда припаркованных в правой полосе автомобилей. В обычных условиях проблем нет - помогает левое зеркало, но как только наступает темное время суток, его эффективность уменьшается - ориентироваться по отсветам фар в сферическом зеркале сложнее. В дождь обзорность через правое зеркало тоже сильно ухудшается, ну а самое "веселье" наступает темным дождливым вечером... С ЛР можно в крайнем случае высунуться в окно, с ПР - приходится выезжать наудачу. Зеркальная ситуация для ЛР с отъездом от левой обочины встречается гораздо реже - подходящих улиц маловато.

6. Двухполосная улица, объезд препятствия.

На нашей полосе во всю ширину стоит большегруз или автобус, который придется объезжать по встречной. Да, его водитель может быть крепко не прав, но, тем не менее, ситуация обычная - зил на разгрузке, автобус сломался или просто принимает в себя через треклятый валидатор толпу пассажиров. Часто выходит, что дистанции у нас нет и не будет в принципе, как абсолютно нет и обзорности - вот здесь откровенно задумаешься о праворульной экономии. Единственный вариант - подождать, пока из очереди сзади на обгон пойдет какой-нибудь леворульщик, и пристроиться к нему в кильватер, надеясь, что возможный встречный как-нибудь подождет - главное не выскочить ему прямо под колеса.

Не стоит путать удобство и привычку. Можно легко привыкнуть к езде на правом руле, можно привыкнуть не замечать его недостатков, но просто невозможно не отдавать себе отчет в том, что ездить у нас на левом руле удобнее и безопаснее.

Про устройство и эксплуатацию автомобиля