Официальный дебют Опель Инсигния состоялся в 2008 году. Эта модель пришла на замену модели Opel Vectra, однако по сравнению с предшественником этот автомобиль стал немного вместительнее. В 2009 Insignia стала «Европейским автомобилем года».
В России официальные продажи начались в феврале 2009 года. В стандартной Insignia предлагалось три кимплектации: Cosmo, Essentia и Elegance и пять бензиновых двигателей на выбор, объем которых варьировался от 1,6 до 2 литров, а мощность от 115 до 220 л.с.
В марте 2010 года российскому потребителю была официально представлена заряженная версия Insignia - OPC. Также, как и базовая модель, OPC была представлена в трех видах кузова - хэтчбек, седан и универсал с одинаковой для всех трех вариантов силовой установкой- 2,8-литровым бензиновым V6 с турбонаддувом мощность 325 л.с.

Opel Insignia 2013 является уверенным продолжателем традиций своего предшественника по платформе Opel Vectra.
В интерьере новой Инсигния используется кожаная обивка, а что касается внешнего облика этой модели, то здесь предусмотрены разные цвета для всех вариантов кузова. Сильные и чистые линии автомобиля Opel Insignia с первого взгляда привлекают к себе внимание. Скульптурная точность языка дизайна автомобилей Опель воплощена в этой модели на новом уровне, а высококачественные материалы, продуманная эргономика и внимание к деталям создают атмосферу благополучия. В каталоге моделей на сайте auto.dmir.ru представлены фото модели.
Технические характеристики Опель Инсигния 2013 также претерпели изменения. Основным достоинством этого автомобиля является турбированный двигатель 1,4 литра мощностью 140 л.с., который расходует 5,7 литров бензина, и при этом экономит расход около 2,0 литров на каждые 100 км/ч.
В этой модели предусмотрен также и более мощный 250-сильный 2-х литровый турбированный двигатель, а в комплектацию может входить, как автомат, так и механическая коробка передач.

Стандартная комплектация нового Opel Insignia имеет электропривод передних стекол и обогрев зеркал, противотуманные фары кондиционер, бортовой компьютер, систему Hot Shot, CD-аудиосистему, 6 подушек безопасности, ESP, ABS. К дополнительному оснащению модификации Edition относятся 17-ти дюймовые колеса, кожаный мультируль, задние электроподъемники, круиз- и климат-контроль. Для вариации Sport предусмотрены спортивные руль и сидения, накладки на педали, FlexRide, а так же легкосплавные диски и шины 245/45 R18. Комплектация Cosmo включает в себя автоматически затемняющееся зеркало заднего вида, датчики света и дождя, 2-х зонный климат-контроль, а в оформлении салона применяются роскошные вставки из дерева.

В автомобильном клубе марки Opel на сайте auto.dmir.ru Вы сможете найти много полезной информации, касательно обслуживания и ремонта Опель Инсигния и других автомобилей немецкого производителя, а также сможете оставлять свои отзывы и участвовать в интересных обсуждениях, зарегистрировавшись на форуме.

Как и любой другой автомобиль с адаптивной подвеской, Opel Insignia меняет характер в зависимости от режима работы. В обычном режиме это достаточно мягкий автомобиль, подвеска хорошо «глотает» неровности и трещины в асфальте. При включении режима «Sport» подвеска становится жестче, уменьшаются крены в поворотах, начинают хорошо чувствоваться мелкие выбоины. Чувствительное рулевое управление, хорошая шумоизоляция, удобный салон — Инсигния способна подарить приятные ощущения от вождения.

И всё же Опель Инсигния — не спортивный автомобиль, причем дело не в управляемости: впечатление смазывают нерасторопные коробки передач и большая масса.

opel insignia-opc

Insignia OPC представляет собой достойныйс компромисс между большим комфортным седаном и спортивным автомобилем, предназначенным для активного вождения. Несмотря на то, что динамика Insignia OPC соответствует уровню спорткаров, мягкостью хода и акустическим комфортом модель недалеко ушла от вдвое менее мощных одноклассников. Расплачиваться за это приходит кренами в поворотах — чуть большими, чем приличествуют спорткару.

Мощный турбонаддувный V6 мощностью более 300 сил остается уникальным силовы агрегатом для своего класса: другие автопроизводители либо не предлагают турбомоторов такой мощности вообще, либо используют 4-цилиндровые.

Возможности полноприводной трансмиссии под стать двигателю. Муфта Haldex 4-го поколения передаёт на заднюю ось до 100% крутящего момента. Блокировки передней оси, разумеется, нет, поэтому по характеру Опель Инсигния OPC ближе к заднеприводным моделям, чем любая другая модель OPC.

Opel Insignia в комплектации Cosmo с 2.0 220-сильным мотором и 6-ступенчатым «автоматом» стоит 1 162 300 рублей. Ford Mondeo (дорестайлинговый) в комплектации Titanium Black с 2.0-литровым 203-сильным двигателем и 6-ступенчатой АКПП обойдется чуть дешевле – 1 071 500 рублей.

Комплектации машин похожи, в Opel есть круиз-контроль и большой цветной экран с возможностью вывода спутниковой навигации, тогда как в Mondeo дисплей находится не на центральной консоли, а между спидометром и тахометром, а контроля заданной скорости нет в списке стандартного оборудования. Зато в Ford доступны электрорегулировки водительского сиденья, а в Opel они предлагаются в качестве опции.

Салоны Insignia и Mondeo одинаково впечатляют, несмотря на то, что один автомобиль, по сути, является относительно новой моделью, а другой на рынке уже третий год.

Впрочем, пространство внутри Opel организовано так, что кажется, будто машина обволакивает водителя плотнее, но уютнее, окружая необходимыми инструментарием. В Opel более пухлый руль с правильными утолщениями, да еще и приплюснутый снизу, как в спортивных автомобилях.

Дорожный просвет Ford: 130 мм
Дорожный просвет Opel: 160 мм

Что касается основных инструментов – магнитолы и климат-контроля, то в Opel труднее разглядеть нужную клавишу и «вычленить» ее из серой массы. В "Мондео" наоборот – кнопки управления климатом и цифры-кнопки на магнитоле сделаны серебряным пластиком, и распознаются они на черном фоне куда легче. Другое дело, на самой магнитоле некоторые клавиши сделаны мелкими, и надписи на них читаются не на раз.

Порадовало, что оба автомобиля имели кнопки управления аудиосистемой на руле. В Opel с руля можно управлять еще и круиз-контролем, а на баранке Mondeo вынесено управление бортовым компьютером.

Двигатели каждого из седанов гораздо мощнее, чем может пожелать автомобилист, ежедневно передвигающийся по городу и временами – по кольцевой. Двухлитровые турбомоторы стремительно уносят седаны вперед, но Opel делает это, требуя буквально миллиметрового нажатия на газ. Мотор Insignia на 20 л.с. мощнее турбодвигателя Ford, а по ощущениям, разница составляет сил так 40-50. Впрочем, в обновленной гамме двигателей Mondeo двухлитровый агрегат выдает уже не 200, а 240 л.с! Поэтому охотникам за лошадьми советуем не делать поспешных выводов…

Разгон до 100 км/ч Ford: 7.9 с
Разгон до 100 км/ч Opel: 7.8 с

Mondeo в выбранной нами версии имел возможность выбора режима работы подвески: «комфортный», «нормальный» и «спортивный». Поэтому в зависимости от качества дорожного покрытия и степени нервозности езды водитель мог выбирать, что для него важнее: комфорт, управляемость или все в равной степени. Интересная игрушка! А тестовый Insignia не располагал системой FlexRide, позволяющей производить аналогичные настройки опелевского шасси. В итоге руление "Инсигнией" оставило двоякое впечатление: с одной стороны, 17-дюймовые колеса с низким профилем жестковато встречали стыки асфальта и другие мельчайшие неровности, с другой – и спортивной управляемость нельзя было назвать из-за заметных кренов, возникавших, как кажется, вследствие увеличенного хода подвесок – российские машины имеют увеличенный дорожный просвет.

Поэтому потенциальным владельцам седана Opel рекомендуем устанавливать колеса с более высоким профилем и наслаждаться более плавным ходом, либо заказывать машины с «европейским» дорожным просветом, если это возможно. Что до Mondeo, то его управляемость оставила более приятное впечатление. Упрекнуть можно разве что излишнюю чувствительность к колеям, находясь в которых Ford то и дело норовил метнуться в сторону.

Опелевские кресла понравились чуть больше – в частности благодаря выдвижной коленной поддержке. Да и боковая опора спины здесь достаточно выражена для удержания водителей разных комплекций. Впрочем, Ford не уступает в плане комфорта посадки, а благодаря электрорегулировкам еще и обеспечивает более удобную настройку сидений.

Mondeo намного радушнее встречает пассажиров заднего ряда. Места здесь больше, чем в Insignia как для коленей, так и для головы. К тому же, у Mondeo намного более вместительный «бардачок», да к тому же – с охлаждением. Жаль, что сейчас не то время года, чтобы это оценить.

Обзор из двух машин открывается примерно одинаковый, но боковые зеркала Mondeo показывают немногим больше.

Объем багажника Ford: 550 л
Объем багажника Opel: 500 л

Можно быть уверенными, что обе топ-версии не будут самыми продаваемыми в линейках марок, во многом, благодаря цене – больше миллиона ста тысяч рублей за седан D-класса – это слишком много для широкомасштабного успеха. За эти деньги можно взять не только практически любой кроссовер в хорошей комплектации, но и седаны классом выше, вроде 1.8-литровой турбированной Skoda Superb или Nissan Teana с Toyota Camry, собранных в России. Правда, более скромные габариты D-класса могут здесь быть козырем: кто-то может отказаться от дополнительных кубометров/килограммов, требующих повышенного энергопотребления и добавочного места на парковке.

Что касается выбора из двух тестовых автомобилей, то чуть более привлекательным кажется Ford Mondeo: он показался чуть лучше сбалансированным по комфорту-управляемости и предлагает больше пространства внутри. Хотя Opel заметно лучше разгоняется и чуть лучше держит прямую. Insignia – выбор эмоционального человека, тогда как Mondeo предпочтут прагматики.

Автомобили предоставлены на тест российским представительством Ford Motor Company и компанией Лаура-Озерки, официальным дилером Opel.