В Карачаево-Черкессии, где проходил тест-драйв модельного ряда Suzuki, смена парадигмы происходит с первым глотком горного воздуха. Доехать не быстрее, а дальше, не показать себя, а увидеть красоту вокруг. Наконец, не изолироваться от мира, а ощутить его во всей полноте.

День 1. Опоры ЛЭП, Эльбрус и динамика Suzuki SX4

На первый отрезок пути мне достался Suzuki SX4. Пока мы еще не в горах, обращаю внимание в основном на привычные ценности. В прошлом году кроссовер получил двигатель 1,4 л с турбонаддувом (140 л.с. и 220 Нм крутящего момента). В паре с классическим «автоматом» мотор работает слаженно, ступени меняются плавно и незаметно, лишь изредка происходит небольшая задержка при сбросе передачи перед ускорением.

Заминка легко лечится переводом автомобиля в спортивный режим: это комплексная программа, которая не только заставляет коробку дольше держать низкие ступени, но и обостряет реакции на педаль «газа», а также перенастраивает систему полного привода и ESP. Теперь задние колеса подключаются не только при пробуксовке передних, но и в виражах и при резком разгоне: электроника ориентируется на показания датчиков угла поворота руля, скорости и положения педали «газа».

Все еще по московской привычке стараюсь доехать побыстрее, так что пользуюсь этим режимом при каждом обгоне. Пока под колесами асфальт серпантинов, серьезное и деловитое рычание мотора провоцирует на хулиганства, чего вообще не ожидаешь от автомобиля этого класса. Настроение в салоне задает танцевальная музыка: телефон моментально подключился к мультимедийной системе по протоколу Apple CarPlay и сразу включил последний плей-лист. Сенсорное управление с поддержкой жестов здесь работает отлично и неудобств с ложными срабатываниями или, наоборот, отсутствием реакций не доставляет.

Но вот дорога внезапно заканчивается, и перед Suzuki SX4 появляются холмистые поля, испещренные хитрой вязью следов от машин. Все они то сходятся, то расходятся, а путеводной Нитью Ариадны «работает» вереница опор ЛЭП, уходящая за горизонт. Вы когда-нибудь ехали с таким ориентиром? Если да, то меня поймете. Именно в тот момент, когда на экране навигатора исчезает вообще все, кроме пиктограммы с машинкой, компаса и скорости, восприятие мира наконец-то обостряется.

У кроссовера Suzuki размер дорожного просвета составляет 180 миллиметров. Это не так уж и мало, но глазомер работает без перерыва: а вот тот камень точно меньше 18 сантиметров? А если его объехать вон по той крутой горке, бампером не чиркнем? Но на деле дорога, которая выглядела страшной, для городского кроссовера оказалась вполне проходимой. На особо неприятных участках включаю блокировку межосевого дифференциала — тут она работает на скоростях до 60 км/ч, что позволяет не менять режимы трансмиссии по несколько раз в час.

Новый Suzuki SX4 продается в России далеко не так бойко, как хотелось бы его создателям. Хозяев находят в среднем по 150 машин в месяц. И причин тому несколько. Помимо довольно тривиальной внешности и единственного скромного мотора «один и шесть» популярности мешает еще и немалый ценник. Оптимальная версия GLE 1.6 CVT 2WD стоит 1 039 000 руб. За схожие деньги (1 065 000 руб.) можно купить субкомпактный кроссовер Vitara. Такая новинка, к сожалению, окажется заметно скромнее оснащенной. Зато это будет автомобиль нынешнего года выпуска, а не 2014-го, как все продаваемые сейчас в России SX4.

Что за автомобиль Vitara ? Имя японцы позаимствовали у хорошо знакомого многим поклонникам Suzuki универсального вседорожника , что ковал славу марки еще с 80-х годов прошлого века. Интересно, что на внутреннем рынке новинка отзывается на Escudo. В основе модели лежит платформа кроссовера SX4 , разве что купированная на 100 мм (до 2500 мм). Тем удивительнее, что по простору заднего дивана Vitara выступает почти на равных с донором. И по сути претендует на звание кроссовера с самым вместительным в B-классе салоном. Спасибо нужно сказать инженерам-компоновщикам, что предложили чуть более вертикальное, чем в SX4, расположение кресел.

Дизайн интерьера обоих кроссоверов практически одинаковый. Лишь отделка пластиковых вставок на передней панели ярких цветов ориентирует «Витару» на более молодую аудиторию. Впрочем, высокий уровень эргономики от этого ничуть не страдает. Японский автомобиль со столь же по-европейски грамотно обустроенным салоном по сей день встретишь нечасто. Жаль, багажник младшей модели оказался на 9 см короче и на 6 см уже. Это неизбежно вызвало потерю полезного литража (375 против 430 л).

Зато короткая база и более компактные свесы положительно сказались на геометрической проходимости. На тех неровностях, где SX4 рискует поцарапать бамперы и помять пороги, водитель «Витары» сможет ехать увереннее. И пожалуй, самое главное - на всех двухпедальных версиях новинки установлен 6-ступенчатый «автомат», тогда как на SX4 трудится вариатор. Управлять тягой в любых режимах на «Витаре» удобнее.

На асфальте обе машины далеко не гонщицы - каждой не помешал бы руль поострее. Хотя в целом по управляемости Vitara, пожалуй, точнее. Однако на место одинакового для обоих автомобилей 117-сильного двигателя просится мотор пошустрее. На «Витаре», кстати, в 2016 году должна появиться турбоверсия поживее. А пока SX4 разгоняется чуть увереннее на городских скоростях, а Vitara оказывается предпочтительней, когда стрелка спидометра перевалит за сотню. Спасибо более «сильной» высшей передаче в АКП.

Итог

Модней, быстрей и с «автоматом» - именно так в нескольких словах можно охарактеризовать новинку в сравнении с донором. Жаль, что за более яркой оберткой она скрывает, по сути, те же, что у SX4, огрехи: слабый мотор и бюджетные материалы отделки при завышенной цене. На «Витару» стоит дождаться скидок. Некоторые из дилеров, к слову, уже предлагают поторговаться. А вот тем, кто нацелился на SX4, напротив, следует поторопиться: дисконтных машин 2014 года выпуска в салонах осталось немного.

Интерьер

• Vitara ярче в деталях. SX4 чуть богаче за счет климат-контроля и кожи на руле

Динамика

• В городе обе совсем не спортсменки, но максимальная скорость у «Витары» выше

Комфорт

• Для B-класса Vitara на yдивление комфортабельна, но SX4 все же тише и мягче

Проходимость

• У «Витары» на 10 см короче база и «автомат» вместо вариатора.

Общее оборудование

ABS, ESP, семь подушек безопасности, два электростеклоподъемника, электропривод и обогрев зеркал, обогрев передних сидений, регулировка кресла водителя по высоте, регулируемый по длине и углу наклона руль, кондиционер, магнитола, трип-компьютер. Преимущества оснащения SX4: задние электростеклоподъемники, климат-контроль, диски из легкого сплава, круиз-контроль, кожаная отделка руля, парктроник, система запуска без ключа Преимущества оснащения Vitara: система помощи на уклоне Сравнительный тест трех Suzuki - SX4, Grand Vitara и Jimny

Suzuki Jimny
Suzuki Jimny
1.3 (85 л.с.) 4AT, цена 669 000 руб.
Suzuki Grand Vitara
2.4 (169 л.с.) 4AT, цена 910 000 руб.

Хотя и носят одну фамилию. Конечно, Suzuki Motors - отнюдь не единственная компания, которая выпускает полноприводные автомобили в нескольких классах. Но у конкурирующих фирм обычно представленная гамма более линейна - от большого к маленькому, но с более или менее схожей концепцией. А тут в трех моделях мы видим «взгляд на предмет» под абсолютно разными углами, но по вполне сопоставимой цене. Давайте и мы полюбуемся, тем более есть на что

В принципе все утилитарные вездеходы изначально имели «основного заказчика» в виде министерства обороны. Gelaendewagen, Defender , Land Cruiser, Patrol, УАЗ и т.д. создавались не для нужд любителей внедорожных вылазок, а в первую очередь как полевые командирские автомобили, которым придется ездить по дорогам и без и которые испортить трудно, а поцарапать не жалко. Именно в этом их прелесть, но за последние 20–30 лет «пацифисты» заметно потеснили «милитаристов» за рулем простеньких, высоких и обычно компактных внедорожников. И, естественно, как только в дело вмешалась коммерция, эти модели стали обрастать буржуазным жирком - ведь за абсолютно утилитарный автомобильскелет без дверей, крыши, усилителей, электроприводов и кондиционера много денег не попросишь. Поэтому на их базах появились хорошо нам известные модели, порой доросшие до премиумсегмента, а шарм мужественности и брутальности слегка подрастратился. И рулят этими в прошлом военизированными средствами транспорта зачастую блондинки да очкарики.

Верен себе

В этой компании Suzuki Jimny «оторвался от корней» не слишком далеко. Компактность, высокий клиренс, практически отсутствующие свесы, полный привод без дифференциала - как известно, Jimny отпочковался от примитивного Samurai (от одного этого названия веет японской военщиной - харакири там, камикадзе, Камикашвили… - хотя, пардон, это из другой оперы!). Но все-таки жесткая крыша и достаточный набор «асфальтовых» опций присутствуют.

Ваша «половинка» приглядела себе этого милого глазастика?
— Дорогой, смотри, какой пупсик, парковаться на нем во дворе мне будет легко и приятно: никакие бордюры не страшны, ободрать черные пластмассовые низы не жалко и не накладно. Ну, дава-а-й возьме-е-м его себ-е-е!
Блин, как будто щеночка симпатичного присмотрела!

А ведь в своих аргументах она вроде и права. Все вышеперечисленные достоинства здесь присутствуют. Как объяснить женщине, что этот автомобиль, хоть и короткий, недорогой и вполне «милый» внешне, имеет совершенно иную целевую аудиторию, отличающуюся даже не по гендерному принципу, а по месту и типу эксплуатации?.. Просто Jimny нечего делать в городе, а тем более на трассе. Он не любит эти режимы и не создан для них. По природе он селянин. Однако…

1300 кубиков, 85 л.с. и 17 с до «сотни» не вселяют оптимизма перед светофорными стартами. Но практика показывает обратное: с места машинка если и не «рвет», то «увозит» вполне бодро. Это вообще свойство легких маломощных автомобилей - они готовы прыгнуть вперед при бодром трогании не хуже более мощных, но тяжеловесных собратьев. И где-то до 50–70 км/ч разгон идет на передней кромке несущегося к следующему светофору потока, а потом темп заметно стухает. Но у Jimny для преодоления городских препятствий есть еще несколько козырей. Один из них неожиданный - симпатичная, хотя и не жалобная, а задиристая внешность. И его охотно пропускают вперед, а не жимают, как могли бы поступить с другой мелкой машинкой более крупные «хищники». Я неоднократно ловил одобрительные улыбки водителей самых разных транспортных «каст» - от персональщиков на членовозах до дачников на ВАЗах. Даже «вадытэл» «Газели» сделал одобрительный взмах рукой. Хотя, может, он и муху отгонял.

Другой козырь более очевиден - скромность габаритов, особенно по ширине. Большинство участников движения, как бы они ни стали тужиться и надувать щеки, не сумели бы просочиться через такие узкие щели в пробках. А сверхкороткая база позволяет развернуться почти на пятачке, несмотря на малый максимальный угол поворота передних колес. Ну и, наконец, если уж город совсем встал (10 баллов), пробиться вбок с дороги поможет та самая фантастически высокая посадка над дорогой - уйти можно и через высокие препятствия. Пусть даже с отступлением от некоторых норм и правил - ну, уж если деваться некуда!

Езда по шоссе на Jimny вряд ли комуто доставит удовольствие - возможности быстро ускориться, когда стрелка спидометра находится у отметки 100 км/ч, почти нет. Убыстряемся, конечно, но еле-еле. А эта пресловутая компактность… Как же его «козлит» на ямах! Причем на любых - крупных, средних и мелких. А в колеях колбасит и норовит выбросить вбок! В крутых поворотах, особенно на влажной дороге, склонность к заносу у заднеприводного короткобазного высокого и узкого автомобиля просто угрожающая. Ведь полный привод здесь, как и полагалось по классике жанра, можно активировать лишь на невысоких скоростях и не на сухом покрытии. Ладно-ладно, снижаем скорость до 80, и хоть мешаемся под ногами у соседей по потоку, едем вполне безопасно и почти комфортно. Скорее бы уж на проселок, а там и передний мост сможем подключить в подмогу. Вот тогда и покажем, кто в доме хозяин! Отольются кошке мышкины слезки!

Теперь пару слов об эргономике - пару не потому, что места мало, просто эргономики у Jimny тоже немного. Тесно плечам у дверей, маловат диапазон продольного перемещения водительского сиденья (при росте водителя 185 см его пришлось ставить на последний «щелчок»). Сзади не только «самого за собой» не посадишь, а вообще крупнее восьмилетки ребенок не влезет. Посадочную формулу здесь я бы назвал 3+1. То есть, когда передний пассажир подъедет вперед так, что колени упрутся в торпедо, за ним может умоститься еще один такой же среднестатистический гражданин. А за водителем - лишь ребенок. Да и по ширине сзади двое крупных пассажиров будут умяты излишне плотно.

Suzuki Jimny

Силовой агрегат Suzuki Jimny размещен спереди продольно. В мостах установлены простые симметричные дифференциалы (Д). В раздаточной коробке межосевой дифференциал не предусмотрен. На карданный вал привода переднего моста мощность передается с помощью зубчатой цепи. Водитель имеет возможность непосредственного влияния на распределение мощности в трансмиссии. На центральной панели размещены три клавиши сервопривода: 2WD, 4WD и 4WD-L. В режиме 2WD передние колеса - ведомые, мощность на передний мост не передается. В режиме 4WD подключается передний мост. В режиме 4WD-L в раздаточной коробке активируется понижающий ряд. В обоих полноприводных режимах связь между мостами жесткая. Поэтому производитель не рекомендует использовать их при движении по дорогам с твердыми поверхностями: из-за возникающих вследствие циркуляции мощности перегрузок вероятность выхода из строя того или иного элемента трансмиссии чрезвычайно высока. Отметим, что модификация с АКП позволит неподготовленному водителю менее проблемно преодолевать участки на бездорожье.

Наш пострел

SX4 открыл класс имени себя. Только в отличие от Golf его так пока не называют и вряд ли назовут хотя бы потому, что буквенно-цифровое имя к этому не побуждает. А, на мой взгляд, все же стоило бы!

Он попал точно в цель. Компактнее других паркетников (даже на полкласса меньше, чем Qashqаi, который недавно задал свои стандарты и отправные точки для отставших от него конкурентов), SX4 «один в поле воин». Есть полноприводные легковушки в гольф-классе, но не приподнятые над дорогой, а есть, наоборот, высоко сидящие, типа Kia Soul, но исключительно с передним приводом. В этом смысле сузуковцы молодцы! Хотя и они поначалу, когда эта модель вышла на российский рынок, предлагали вариант 4х4 исключительно в комплекте с МКП. А автоматом можно было оснащать только переднеприводную версию. Теперь, пожалуйста, радуйтесь: все в одном флаконе!

При всем позитиве модели (мне она пришлась по сердцу с первой посадки за руль) именно четырехступенчатая АКП вызвала наибольшее раздражение. Бодрость движка здесь компенсируется тупостью коробки - она не спешит переключать передачи, и машина теряет темп. Надо вам ускориться при равномерном движении - резко жмете на газ, а перебора передач вниз (хоть на одну, если на две не умеем!) с нужной оперативностью не происходит. Неприятно, но не смертельно.

Зато в остальном все на редкость достойно. Пропорция плавность хода - управляемость здесь близка к идеалу в своем классе. SX4 отлично идет по дуге, прогнозируемо, но не идеально выполняет переставку. Плотная подвеска добросовестно отрабатывает все неровности - от мелочовки до больших пологих волн. И только крупные неровности на бездорожье, когда вынужденно преодолеваешь их «ходом», вызывают пробои «до упора». По всем ощущениям обычный (в хорошем смысле этого слова!) легковой автомобиль. Понравился и достаточно точный информативный руль, превращающий процесс управления в драйв. Да и сама баранка удобного диаметра, сечения, расположения и отделки способствует информативности и удовольствию от вождения. Посадка в кресле плотна, но просторна, сзади тоже нетесно. От машины с маленькими треугольными окнами за передними стойками ожидаешь ухудшения обзорности в этих зонах. Но SX4 удалось избежать этого недостатка. Правда, через треугольнички смотреть не на что, их можно было бы сделать вообще глухими, но пострадал бы дизайн.

В общем, SX4 - это то, что я с удовольствием приобрел бы жене. А то и сам бы пользовался в охотку… После того, как компания Suzuki предложит мне новую АКП вместо нынешней задумчивой четырехступки!

Suzuki SX4

Силовой агрегат компактного кроссовера Suzuki SX4 расположен спереди поперечно. Полноприводная версия машины отличается от переднеприводной увеличенным на 15 мм дорожным просветом. А вот задняя подвеска у обеих версий одинакова, то есть на полноприводной машине подвеска задних колес - полунезависимая (балка, работающая на кручение).

В мостах размещены простые симметричные дифференциалы (Д). За отбор мощности на задний мост отвечает многодисковая фрикционная муфта (М). Водитель имеет возможность управлять распределением мощности в трансмиссии - клавиша выбора режимов размещена на центральном тоннеле. В режиме 2WD вся тяга полностью передается на передние колеса . В режиме AUTO электроника по мере необходимости подключает задние колеса , если передние будут проскальзывать. Программа LOCK подразумевает практически полное сжатие дисков муфты (проскальзывание как защита от перегрузок все же есть), но при достижении скорости 64 км/ч отключается. Еще одним способом повышения свойств машины на бездорожье является дезактивация системы курсовой устойчивости.

«По чесноку»

Нынешняя Grand Vitara - уже третье поколение модели. И в отличие от конкурентов того же класса, вступивших на это поле в середине девяностых, Suzuki не скатились к «паркету». Grand Vitara имеет полноценную внедорожную трансмиссию. И, опять же в отличие от многих других фирм, Suzuki сохраняет возможность выбора между пятидверными и трехдверными кузовами. Мы для теста решили взять именно короткий вариант исполнения - из-за большего приближения по габаритам и цене к двум другим участникам. Она вышла даже на 9 см короче вполне компактного хэтчбека SX4! Хотя у нас трехдверок покупают в разы меньше, чем пятидверок, многим попросту в силу собственного вкуса или состава семьи столько дверей и ни к чему.

Конечно, в первую очередь довольно короткий кузов позволяет уверенно парковаться, да и для большей проходимости уменьшение базы (а значит, увеличение угла рампы!) – лишний аргумент. Из очевидных минусов: очень широкие двери (слишком далеко выступают при открывании) и уж больно далеко приходится тянуться за ремнем безопасности - даже дальше, чем в других машинах с аналогичной компоновкой. Ну и обзор назад - им в угоду дизайну пожертвовали существенно. Широкие средние и задние стойки оставляют столь масштабные мертвые зоны, что там может укрыться не только велосипедист, но и автобус. С этим придется мириться или ездить побыстрее, чтобы обзор назад вас меньше интересовал, чем перспектива.

А быстро ездить Grand Vitara умеет! Ну, естественно, в сравнении с двумя вышеописанными Suzuki. Всетаки двигатель 2,4 л уже не заставляет водителя постоянно топить педаль в пол. И та же, что у SX4, автоматическая коробка передач уже не настолько досаждает своей тормознутостью. Сам автомобиль плотно сбитый, драйверский. Жесткий кузов (спасибо широким стойкам и меньшему количеству дверных проемов!) не гуляет на активно преодолеваемых неровностях. Несмотря на высокий центр тяжести, боковые крены малы, но подвеску дубовой не назовешь - лишь в меру жестковатой. Продольные дорожные волны не подкидывают этот автомобиль - он плотно жмется к дорожному полотну, не разгружая колеса и, следовательно, не ухудшая сцепления с асфальтом. Очень понравились эффективные тормоза, включая опять-таки отсутствие выраженных клевков при замедлении.

Еще здесь довольно тихо - аэродинамические шумы и звук от дороги приглушены, а баритон двигателя лишь ласкает слух. Да и акустика стереосистемы вполне достойная.

Suzuki Grand Vitara

Силовой агрегат Suzuki Grand Vitara размещен спереди продольно. В мостах установлены простые симметричные дифференциалы (Д). За распределение тяги между колесами передней и задней осей отвечает несимметричный дифференциал повышенного трения (НСД). В свободном состоянии он передает на передние колеса 47% крутящего момента, на задние - 53%. В случае если какое-либо из колес начинает проскальзывать, дифференциал частично блокируется и обеспечивает реализацию тяги через колеса , находящиеся в лучших условиях по сцеплению с дорогой.

Водитель имеет возможность влиять на распределение тяги в трансмиссии. На центральной панели размещен тумблер, с помощью которого можно выбрать один из следующих режимов: N (в раздатке - нейтраль), 4Н, 4H Lock и 4L Lock . 4Н - в раздаточной коробке активирована прямая передача, 4H Lock - дифференциал жестко заблокирован, 4L Lock - дифференциал жестко заблокирован, в раздаточной коробке активирован понижающий ряд. Мощность на карданный вал привода переднего моста передается в РК зубчатой цепью.

Следовало ожидать

Безусловно, расстановка сил между тремя моделями одной компании при съезде на бездорожье очевидна уже заранее. SX4 - Grand Vitara - Jimny - так они будут располагаться по возрастанию своего внедорожного потенциала.

То, что первая из этих трех моделей - всего лишь паркетник, отнюдь не умаляет ее способностей уверенно кататься не только по проселку, но и по болееменее ровному лугу, съехать к речке, преодолевая мелкие ручьи и промоины. В общем-то, городская машина SX4 вселяет в водителя, привыкшего к обычным легковушкам, ту дополнительную уверенность, которая не должна перерастать в шапкозакидательство.

Grand Vitara реально может многое. С понижайкой и заблокированными «дифферами» она уверенно ползет по глиняному склону в любом направлении. Похоже, проходимость этого автомобиля ограничивается главным образом шинами. Сюда бы «злые» покрышки класса М/Т да небольшую лифтовку, и Vitara утрет нос многим «серьезным проходимцам» - в основном за счет компактных размеров. Хотя тогда утратит прелесть нормального городского автомобиля без офф-роудных издержек! Нет, оставим комплектацию этой машины такой, какая она есть. И с удовольствием констатируем, что Grand Vitara является не просто компромиссом и «золотой серединой», она каким-то волшебным образом вобрала в себя и городские и внедорожные качества без больших жертв в пользу той или иной стороны.

Jimny - просто песня! Или песенка. Он готов ехать поперек борозды - ему все равно! Но проезд брода или вязкого грунта, где он, само собой, молодец, не главное место для демонстрации его сверхъестественных способностей. А они проявляются там, где можно полюбоваться его фантастической геометрической проходимостью, например, при преодолении глубоких рвов, сменяющихся косогором, переезде через поваленные стволы, проходе каменистых участков с серьезным рельефом. И не только SX4 и Grand Vitara сюда соваться не могут думать, но и мало кто из «проходимцев» других производителей поспорил бы с ним! И незачем ему выезжать с off-road на асфальт - так, разве за пивом или на сервис.

Результаты геометрических и весовых измерений, произведенных экспертами редакции в условиях автополигона
		Suzuki Jimny	Suzuki SX4	Suzuki Grand Vitara 3dr
C	Просвет под передним мостом по центру, мм	200	160	190
	Просвет под передним мостом в плечевой зоне, мм	230	170	205
	Просвет под задним мостом по центру, мм	190	180	230
	Просвет под задним мостом в плечевой зоне, мм	280	320	270
D	Просвет минимальный внутри базы, мм	255	170	220
	Просвет под рамой или лонжероном, мм	265	200	270
	Просвет под топливным баком, мм	280	220	290
B1	Ширина салона спереди, мм	1240	1350	1430
B2	Ширина салона сзади, мм	1230	1350	1390
B3	Ширина багажника мин./макс., мм	920	1020/1120	1000/1150
V	Полезный объем багажника (5 чел.), л	110	252	188

Габаритные размеры - данные фирм-производителей.
* От точки R (тазобедренный сустав) до педали акселератора
** Кресло водителя выставлено на L1 = 950 мм от точки R до педали акселератора, заднее кресло сдвинуто до конца назад

Технические характеристики автомобилей
	Suzuki Jimny	Suzuki SX4	Suzuki Grand Vitara 3dr
ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Длина, мм	3665	4150	4060
Ширина, мм	1600	1755	1810
Высота, мм	1705	1605	1695
Колесная база, мм	2250	2500	2440
Колея спереди/сзади, мм	1355/1365	1500/1495	1540/1570
Масса снаряженная/полная, кг	1075/1420	1275/1685	1539/1890
Максимальная скорость, км/ч	135	170	170
Разгон 0–100 км/ч, с	17,2	13,1	11,5
Расход топлива, л/100 км
Городской цикл	9,9	9,9	11,9
Загородный цикл	6,6	6,2	8,0
Смешанный цикл	7,8	7,6	9,4
Диаметр разворота, м	9,8	10,6	10,2
Топливо/объем топливного бака, л	Аи-95/40	Аи-95/45	Аи-95/55
ДВИГАТЕЛЬ
Тип двигателя	Бензиновый	Бензиновый	Бензиновый
Расположение и количество цилиндров	R4	R4	R4
Рабочий объем, см 3	1328	1586	2393
Мощность, кВт / л.с.	62,5/85	82/112	124/169
при об/мин	6000	5600	6000
Крутящий момент, Нм	110	150	225
при об/мин	4100	3800	3800
ТРАНСМИССИЯ
Коробка передач	A4	A4	A4
Понижающая передача	1,320/2,643	-	1,000/1,970
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
Подвеска спереди	Зависимая, пружинная	Независимая, пружинная	Независимая, пружинная
Подвеска сзади	Зависимая, пружинная	Независимая, торсионная	Независимая, пружинная
Рулевой механизм	Винт-гайка	Реечный	Реечный
Тормоза Спереди	Дисковые вентилируемые	Дисковые вентилируемые	Дисковые вентилируемые
Тормоза Сзади	Барабанные	Дисковые	Дисковые вентилируемые
Средства активной безопасности	ABS	ABS + EBD + ESP + BAF	ABS + EBD + ESP
Размерность шин*	205/70R15 (26,3)*	205/60R16 (25,7)*	225/70R16 (28,4)*
РАСХОДЫ НА СОДЕРЖАНИЕ
Примерные расходы за год и 20 тыс. км, руб.	114 320	116 360	139 490
В расчете учтены
Стоимость полиса КАСКО (стаж от 7 лет)**, руб.	59 000	63 000	70 000
Дорожный налог в Москве, руб.	1 700	3 360	7 600
Базовая стоимость ТО***, руб.	8 400	6 200	8 200
Стоим. первой замены масла***, руб.	4 200	4 500	4 900
Периодичность ТО, тыс. км	15	15	15
Расходы на горючее по смешанному циклу, руб.	38 220	37 240	46 060
ГАРАНТИЙНЫЕ УСЛОВИЯ
Длительность гарантии, лет/тыс. км	3/100	3/100	3/100
СТОИМОСТЬ АВТОМОБИЛЯ
Тестовая комплектация****, руб.	669 000	750 000	910 000
Базовая комплектация****, руб.	641 000	720 000	795 000

* В скобках указан наружный диаметр шин в дюймах
**Осреднение по данным двух крупных страховых компаний
*** Включая расходные материалы
**** На момент подготовки материала с учетом действующих скидок

Экспертные оценки по итогам испытаний
Показатель	Макс. балл	Suzuki Jimny	Suzuki SX4	Suzuki Grand Vitara 3dr
КУЗОВ	25,0	11,2	15,2	14,8
Место водителя	9,0	4,7	4,9	6,1
Место за водителем	7,0	4,0	5,4	4,3
Багажник	5,0	1,0	1,9	1,4
Безопасность	4,0	1,5	3,0	3,0
ЭРГОНОМИКА И КОМФОРТ	25,0	16,0	18,4	18,3
Органы управления	5,0	3,9	4,2	4,2
Приборы	5,0	3,8	4,2	4,2
Климат-контроль	4,0	2,4	2,9	2,9
Материалы салона	1,0	0,5	0,7	0,7
Свет и обзорность	5,0	3,8	3,9	3,8
Опции	5,0	1,6	2,5	2,5
ВНЕДОРОЖНЫЕ КАЧЕСТВА	20,0	16,6	7,3	14,7
Просветы	4,0	3,0	1,4	2,8
Углы	5,0	5,0	1,6	3,5
Артикуляция	3,0	2,3	1,7	2,1
Трансмиссия	4,0	3,3	0,9	3,5
Защищенность	2,0	2,0	1,0	1,5
Колеса	2,0	1,0	0,7	1,3
ЭКСПЕДИЦИОННЫЕ КАЧЕСТВА	20,0	14,0	15,1	15,0
Управляемость	3,0	2,3	2,6	2,7
Ездовой комфорт	3,0	1,6	2,5	2,6
Разгонная динамика	3,0	2,1	2,5	2,7
Расход топлива (смешанный цикл)	3,0	3,0	3,0	2,7
Запас хода по шоссе	2,0	1,0	1,0	1,0
Грузоподъемность	2,0	1,0	1,2	1,0
Длина разложен. багажника	2,0	1,0	1,3	1,1
Запасное колесо	2,0	2,0	1,0	1,2
РАСХОДЫ	10,0	9,6	9,3	9,0
Цена в тестовой комплектации	4,0	3,9	3,8	3,7
Эксплуатационные расходы	4,0	4,0	4,0	3,7
Перспективы перепродажи	2,0	1,7	1,5	1,6
ИТОГО	100,0	67,4	65,3	71,8

	Suzuki Jimny	Suzuki SX4	Suzuki Grand Vitara 3dr
Плюсы	Фантастическая геометрическая проходимость. Неприхотливость. Компактность	Безальтернативный вариант в своем классе при разумной цене. Высокое качество материалов	Неплохие внедорожные характеристики. Тяговитый мотор. Точная управляемость
Минусы	Жесткая подвеска . Невысокие динамические качества. Тесные второй ряд сидений и багажник	Задумчивая АКП. Не слишком защищенные узлы под днищем. Смазанные реакции на руле	Большие «мертвые зоны» сзади. Багажник почти отсутствует. Не слишком удобные кресла
Вердикт	Нужен недорогой и эффективный способ выбраться от цивилизации подальше? Это Jimny!	Сбалансированный компактный хэтчбек позволяет успешно ездить по всем типам дорог	Полноценный, очень компактный внедорожник, обладающий и нормальными легковыми свойствами

текст: Владимир СМИРНОВ
фото: Роман ТАРАСЕНКО

Два кроссовера, оба − японцы, сошли с конвейера заводов Сузуки. Одинаковые двигатели, схожие габариты и технические характеристики. Казалось бы, что тут выбирать? Но есть нюансы, серьезные отличия, которые при всей схожести делают машины совершенно разными. Как Инь и Янь, солнце и луна, мужчина и женщина. И мы сейчас откроем вам эти секреты.

Сузуки Витара − кратко обо всем, что нужно знать

Когда компания Сузуки начала выпускать автомобили в пятидесятых годах прошлого века не только во всей Юго-Восточной Азии, но и в Японии состояние дорог было плачевным. Поэтому акцент был сделан на внедорожниках. Таких, какие могли себе позволить граждане послевоенной страны, то есть, очень простых и дешевых. Так компания стала одним из главных мировых специалистов по полному приводу и экономичности.

Первая Витара появилась в 1988 году и позиционировалась, как маленький внедорожник, но с претензией на дизайн и комфорт. Во втором поколении в название модели добавили приставку «Гранд»и сделали серьезный шаг от бездорожья к городским улицам.

Да, Сузуки начала выпускать кроссоверы еще до того, как это стало мейнстримом. Это сейчас каждый уважающий себя бренд имеет в линейке от одного до трех кроссоверов. А в те времена японский производитель фактически создал новый класс автомобилей «с нуля». О том, насколько удачной оказалась модель, можно судить по количеству брендов, не побоявшихся повесить на нее свой шильдик. В разное время в разных странах Сузуки Витара продавалась под названиями:

1. Mazda Proceed Levante
2. Santana 300/350
3. Daewoo Vitara
4. Chevrolet Tracker
5. Geo Tracker
6. GMC Tracker
7. Pontiac Sunrunner
8. Asüna Sunrunner

Сейчас Suzuki Vitara − компактный внедорожник, в кузове типа «пятидверный кроссовер». Четвертое поколение модели. Производство отработано до мелочей, технологии проверены временем.

Сузуки СХ4 − все самое важное, кратко

Модель родилась от взаимной любви японской Сузуки и итальянского Фиата. Азиатам приходилось тяжело на консервативном европейском рынке. Поэтому они решили обратиться к местным старожилам. Работу над дизайном доверили легендарному Джорджетто Джуджаро. Мэтру, определяющему, что такое «красиво»в автоиндустрии с сороковых годов прошлого века. Это он придумал дизайн DeLorean DMC-12 − «летающего»автомобиля из фильма «Назад в будущее». И самый первый Volkswagen Golf тоже он. И Форд Мустанг. И почти все Альфа Ромео. Равно как и фотоаппараты Никон, оружие Беретта и мотоциклы Дукати.

Первая версия SX4 сошла с конвейера в 2006 году. Долго производитель не мог определиться с классом − появлялись кроссоверы, и седаны, и компакт-кары, и комби. Остановились только в 2013, выбрав класс «мини-внедорожник»и кузов «пятидверный компакт-кроссовер». Последнее обновление модели − совсем недавно, в прошлом году. Проведен фейслифтинг и добавлен ряд технологичных решений. Максимальная оценка безопасности − «пять звезд»от Euro NCAP.

Что вы получите в любом случае

Какой бы Сузуки вы ни выбрали, в любом случае у вас будет:

• Полный привод − один из лучших в мире. Вы выбираете режим, все остальное делает электроника. Хорошая электроника. Задний мост подключается прямо на ходу, есть даже полная блокировка межосевого дифференциала.
• Фирменный 1,6-литровый бензиновый 16-клапанный атмосферник с изменяемыми фазами газораспределения. Настолько экономичный, что начинаешь забывать адреса заправок. Конечно, много из него не выжмешь, но и обогнать Сузуки крайне сложно. «Сотню»набирает чуть более, чем за 11 секунд, стрелку спидометра доводит до 170.
• Большое, для своего класса, место на заднем сиденьи. Даже двум высоким мужчинам не придется поджимать ноги. Трое будут не очень довольны, но поместятся. А у детей вообще никаких проблем с местом не будет, даже собаку можно с ними посадить.
• Хорошую обзорность с места водителя. Заднее стекло не опущено и не урезано, слепых зон очень мало, на дорогу смотришь «свысока».
• Общую грузоподъемность (водитель + пассажиры + груз) в районе 650 килограмм. Да, вы не ослышались. Если не брать пассажиров, то в эту маленькую Suzuki можно загрузить целых полтонны.
• Японское качество сборки. Конечно, в этом классе сложно требовать дерево и кожу. Но детали плотно подогнаны друг к другу, нигде ничего не скрипит и не трется.
• Самую низкую цену на рынке за кроссовер с полным приводом да еще и из Японии.
• Гибкую систему комплектации. Вас никто не заставит платить за ненужные преимущества. Можно полный привод, можно передний. Есть автомат и механика. Выбирайте их в любой комбинации.

Чем они отличаются

Стиль

SX4 S-Cross − красив от рождения, над ним работал лучший дизайнер мира. А вот, с Витара открывает простор для творчества. Его производитель полностью доверил клиентам − предлагается аж 14 различных комплектаций и 14 цветов. Причем, выбирать можно не только экстерьер, но и интерьер. Хотите − все будет строгим сочетанием черного и серого. Нет? Пожалуйста вам буйство красок − детали передней панели в цвете «Атлантический жемчужный бирюзовый металлик». Тонким творческим натурам будет, где разгуляться − даже белый представлен в двух оттенках, «Cool White Pearl»и «Superior White».

Наверное, поэтому СХ4 чаще покупает старшее поколение, а Витару − молодежь.

Разница в классе

Если поставить автомобили рядом друг с другом, вы сразу поймете, о чем речь. Suzuki Vitara − это Compact SUV, «компактный внедорожник». А Suzuki SX4 S-Cross − mini SUV, «мини-внедорожник», на одну ступеньку ниже. Фактически, именно Сузуки создала оба класса, начав выпускать такие автомобили на десять лет раньше других производителей. «Компактные»нужны тем людям, которые хотят больше спорта, готовы хоть сейчас отправиться в путешествие, но чаще ездят по городскому асфальту. А «Мини»− это для тех, кому больше нравится этот самый асфальт, но иногда приходится выезжать за город. Разница в подходе просто огромна, хотя отличия не существенны.

Если вы каждые выходные проводите на рыбалке, лучше брать Витару. Если отправляетесь за город редко и неохотно, но раз уж выехали, то можете забраться в самую глухомань − берите СХ4.

Буря и штиль

Автомобили дарят совершенно разные эмоции. Если вы хотите, чтобы машина вас удивляла, нужно брать Витару. А если нужна строгость и четкость, полное соответствие заявленным параметрам − ваш выбор SX4 S-Cross. Первый завезет вам на такую горку, куда вы и не думали выбраться. Второй − точно вытянет из того оврага. Эта разница ощущается сразу, как только садитесь за руль. Вы и сами все поймете, когда закажите тест-драйв в Харькове, у официального представителя Сузуки, компании «ТЕХНИК-ЦЕНТР».