На какой машине должен ездить мужчина в 47 лет, если он любит рыбалку? Правильно, на джипе или хотя бы на кроссовере. Так в конце 2013 года я решил на смену Lexus GX 470 купить новую машину. Какие были требования к ней? Во-первых, кроссовер (увеличенный клиренс и обязательно полный привод), от рамного джипа я уже отказался. Во-вторых, комфорт при езде на дальние поездки: как минимум раз в год езжу с семьей в Европу (пробег от 3 тыс. километров). Подходящих кандидатов оказалось немало, но точно в цель попал только Lexus RX.

Среди прочих требований была и надежность. Никому не хочется, чтобы машина ломалась. А у меня вообще когда-то был Citroen. И что такое частые поломки, я знаю настолько хорошо, что в те времена подружился с директором сервиса. Но на СТО приезжать все равно не люблю. Просто не нравится искать время, записываться, да и это жуткое чувство «опять что-то сломалось»… Для меня было важно, чтобы автомобиль был в меру прожорливым. Машину с расходом топлива более 20 литров на сотню я уже не был готов кормить чисто психологически.

По таким факторам мне подходило несколько машин: Mercedes ML W164, Lexus RX, Infiniti FX, BMW X5 E70, Audi Q7. Все модели рассматривал в возрасте до пяти лет и с адекватным двигателем для таможни. Отношения с BMW у меня не сложились исторически: одну машину угнали, а вторая была разбита и восстановлению не подлежала. Infiniti не нравился по дизайну. А Audi, по отзывам всех знакомых, вытягивала слишком много денег. Поэтому выбор был между Lexus и Mercedes. Машина выбиралась из США или Канады (люблю знать историю машины на 100%), небитая, с небольшим пробегом. Звонок от друга, который занимался поиском: есть машина! Нужная нашлась в Канаде. Подкупила комплектация и пробег в 42 тыс. километров - поверить не мог. Там машину посмотрели, проверили - придраться не к чему. Покупаю, почти три месяца жду и наконец выезжаю с таможни в феврале 2014-го.

Итак, что же я выбрал? Lexus RX 450h, год выпуска - 2009, комплектация - Premium+, самая полная. Сначала я очень даже скептически относился к этой машине. Больше всего не нравилась внешность. Даже старый RX нравился больше. Но убедил друг: он на такой машине ездил уже три года.

Гибридную версию выбирал осознанно, так как гибриды Toyota в семье были уже давно и всем устраивали: у жены - Camry, у меня - Highlander, а дочь с удовольствием катается на Prius.

Этот Lexus RX 450h сделан на основе обычного бензинового RX третьего поколения. Модель, можно сказать, историческая. RX 400h был первым в мире гибридом класса люкс. В США гибридные машины покупают скорее не из соображений экономии, а ради экологии: там модно следить за окружающей средой и по возможности показывать это всем. Там на гибридах ездят звезды, высокопоставленные чиновники и просто люди с высоким достатком. Мне гибрид нравится как по экономичности, так и с точки зрения надежности.

Из-за внешнего вида RX всех поколений в Беларуси и России относили к женским автомобилям. Оно и понятно: вы только посмотрите на него! Миловидная вытянутая «морда кашалота», узкие японские «глазки» и подтянутая высокая задняя часть. Возможно, кто-то и считает эту машину женской, но мне лично все равно.

Визуально гибрид отличается другими противотуманками, решеткой радиатора, к тому же все эмблемы у гибридов Toyota и Lexus голубого («экологичного») цвета, еще есть голубая подсветка порогов.

Взгляда под капот достаточно, чтобы понять: если ты не сертифицированный слесарь Lexus - не лезь. Самостоятельно можно доливать «омывайку» и следить за уровнем жидкостей. И это правильно. Не раз на форумах писали, как портачат электрики, когда пытаются установить на эту машину сигнализацию. Делать это категорически не рекомендуется.

Когда-то прочитав про Hybrid Synergy Drive и поездив на гибридных машинах, я понял: вот они, новейшие технологии. Машина едет плавно, сделана надежно, очень экономична, заводится в любой мороз. Нет никаких увеличенных выбросов в атмосферу при любых циклах работы. Да, Lexus не пошел в сегмент дизельных машин, а создал свой - премиальных гибридов. Что скажете, любители дизельных «немцев»?

Принципиально машина от предыдущей версии не отличается: бензиновый двигатель, два электромотора (на передней оси - на 167 л. с., сзади - на 68 л. с.) и планетарная передача. Как и раньше, отсутствуют КПП и карданный вал в привычном понимании. Общая мощность машины составляет 299 л. с. Средний расход топлива по городу составляет около 9-12 литров на сотню в зависимости от погоды и стиля езды. По трассе получаются примерно те же цифры, так как за городом машина фактически становится обычной бензиновой.

В этой машине появилась система подогрева двигателя от выхлопных газов - все сделано для большей экономии топлива. В холодную погоду машина быстрее прогревается, раньше выключается бензиновый двигатель.

Самые ярые поклонники «барахолки» скажут, что батарея сломается, а новая стоит от €5-10 тыс. Ну, им-то виднее. А на самом деле здесь используется силовая Ni-MH-батарея. Находится она под задним сиденьем. Надежность батареи подтверждается мировой гарантией на 7 лет. А если и возникают неисправности, то возможна замена секций, а не целой батареи, и это не стоит безумных денег. Это еще одно кардинальное отличие гибридов Lexus от всех остальных. Мое субъективное мнение: лучше гибридов Toyota на сегодня только электромобили Tesla.

Помимо гибридной установки, в машине стоит бензиновый шестицилиндровый двигатель от Lexus RX 350. Мотор переведен на работу по циклу Аткинсона, и на модели RX 450h «шестерка» слабее - 249 л. с. против 277 л. с. Бензиновый мотор и гибридная установка разгоняют машину до 100 км/ч за 7,8 секунды. Достойно для машины массой 2100 кг.

Lexus был сделан в первую очередь для Америки. Американцам важно, чтобы автомобиль был тихим и комфортным, а как он проходит повороты - дело десятое. Фактически RX 450 - переднеприводный автомобиль. Задний электромотор включается только при резком разгоне. Но при этом на скорости 150-160 км/ч машина ведет себя превосходно, стоит уверенно. Даже в плавных поворотах отличная обратная связь, но, если проехать немного в темпе X5, понимаешь, что сделаны они просто по-разному. Для адекватных поездок по Беларуси подвески RX хватает выше крыши: это, в конце концов, внедорожник. Наконец-то можно похвалить инженеров Японии и Toyota в частности: машина теперь не ведет себя на дороге как мыло на полу в ванной.

«У машины полный привод» - такое я прочитал в сети, когда выбирал себе автомобиль. По факту оказалось немного по-другому: полный привод - при подключении электропривода задних колес. Принудительно его можно активировать до скорости в 50 км/ч, отключив трекшен-контроль. Поэтому и проходимость у машины довольно условная: на рыбалку проехать можно, но не везде. Застревать не приходилось, но и в болота я не лезу. Отлично усвоил фразу многих охотников и рыболовов: «Чем круче джип, тем дальше едет трактор».

Пробег на текущий момент составляет 68 тыс. километров, и за это время были только замены масла и фильтров, шиномонтаж, развал-схождение. Больше машина в сервисе не была.

У автомобиля самая максимальная комплектация, которая только предлагалась для этих моделей. Из стандартного пакета - двухзонный климат-контроль, Keyless Go (смарт-ключ), камера заднего вида плюс комплект парктроников, датчик дождя и света, премиум-акустика Mark Levinson с 15 динамиками (звучат отлично), Bluetooth-гарнитура с функцией трансляции музыки, автоматически складываемые зеркала и многое другое.

Сиденья перфорированные, с обогревом и обдувом, в данной комплектации - из какой-то эксклюзивной кожи. Но эта эксклюзивная кожа, если честно, мне не нравится: протирается очень быстро, хотя по ощущениям очень мягкая. Задние сиденья - с регулировкой спинки по высоте, но нет ни дополнительного климат-контроля, ни подогрева сидений. Сидеть удобно всем, кто любит комфорт домашнего кресла - ни слова о спортивности или боковых поддержках. Также есть два оригинальных монитора для заднего ряда сидений и беспроводные наушники к ним. Маленьких детей у меня нет, и потому включаются они довольно редко, но для дальних поездок вчетвером очень удобно. К слову, шумоизоляция в машине улучшилась, однако в салоне периодически можно услышать то один, то другой «сверчок»: недоработали японцы. Для дальних поездок с машиной угадал: едет отлично, всем пассажирам комфортно и удобно. Багажник в меру большой и вместительный.

Из недостатков для себя могу отметить кнопки управления температурой климат-контроля: маленькие и расположены неудобно. Ну и к управлению навигацией и дисплеем нужно привыкнуть: делать это на ходу не очень безопасно.

Еще инженеры очень далеко запрятали розетки прикуривателя - на дно большого кармана подлокотника. Почему бы не сделать их, например, под полкой центрального тоннеля?

Можно ли создать идеальный автомобиль? Такой, который по красоте затмил бы закат на Индийском океане. Который потребляет топлива не больше, чем чилийский опоссум во время спячки. Который убаюкает комфортом и позволит промчаться по Северной петле Нюрбургринга за 8 минут. И при этом легко разместит внутри семь пассажиров и кучу багажа. Конечно же, нет! Но все упорно пытаются. И Lexus – не исключение. В Венгрии прошла презентация нового поколения гибридного кроссовера RX 450h.

В России гибридный Lexus RX 450h появится через месяц, а цены стартуют с отметки 89 200 долларов за комплектацию Executive. Более богато оснащённое исполнение Premium обойдется в 99 900 долларов. Гарантийные условия идентичны модели RX 350 - три года или 100 000 км пробега. Межсервисный интервал - 10 000 км

Совместить несовместимое японцы попробовали с десяток лет назад, когда на дороги вышел первый RX. Он очень интересно выглядел на фоне традиционных для класса SUV «коробок с окнами», впечатлял интерьером и удивлял вполне легковыми повадками. А пять лет назад, уже во втором поколении RX, появилась версия, у которой из выхлопной трубы росли цветы и вылетали бабочки.

Со сменой поколений Lexus RX немного подрос - в длину он прибавил 5 см (до 4770 мм) и стал шире на 4 см (1885 мм). Колёсная база увеличена на 2,5 см - между осями теперь 2740 мм. Но при этом RX 450h обладает великолепной манёвренностью - радиус разворота у него всего 5,7 метра. И это чувствуется - разворачиваться на нём очень легко даже на узких венгерских дорожках

Тогда, в 2004-м, «генетики» Lexus впервые скрестили под кузовом RX бензиновый V6 и пару электромоторов с батареями и показали всему миру, что гибрид – это не обязательно мутант с торчащими из ушей хромосомами. Опыт признали успешным (продано 150 тысяч RX 400h), так что появление гибридной версии у новейшего RX было лишь вопросом времени. И, спустя полгода после дебюта третьего поколения кроссовера, когда улеглись страсти по поводу дизайна машины, на рынок выкатили RX 450h.

По сути, Lexus RX 450h - переднеприводный автомобиль. Задний электромотор мощностью 50 кВт подключается только при интенсивном разгоне или пробуксовке передних колёс. На рынке США даже продаётся модификация, которая и вовсе лишена электродвигателя сзади

И, между прочим, выглядит он интереснее бензинового RX 350. Во-первых, фары получили три «кругляша», которые уже стали родовой чертой гибридов от Lexus – точно такими же щеголяет флагманский седан LS 600h. Во-вторых, эмблемы и задние фонари теперь получили немалую толику голубого цвета. Интересно, почему экологов во всём мире называют «зелёными», а автопроизводители используют в своих моделях всё больше слов Blue?

Lexus RX 450h имеет три новых режима движения. EV позволяет ехать только на электротяге до 40 км/ч. В Eco изменяются отклики на газ, по-другому работает конвертер электрического тока и повышается температура испарителя кондиционера. А Snow предназначен для движения по скользким покрытиям и отличается только более плавными реакциями на акселератор. Кстати, режим Eco позволяет при прочих равных экономить до 10 процентов топлива

«Голубая» тема здесь и на щитке приборов – он щедро подсвечен сиянием органических светодиодов. Тоже, кстати, реверанс в сторону экологии – у них меньше энергопотребление. Хороший прикол, если учесть, что задние пассажиры в RX 450h вольготно располагаются на… батарее напряжением 288-650 В. Ёмкость аккумулятора осталась прежней, но конструкция изменена для лучшего охлаждения.

Немалая заслуга в уверенном поведении на высоких скоростях и тишине в салоне принадлежит аэродинамике. Коэффициент лобового сопротивления равен 0,32, что, по заявлению Lexus, является лучшим показателем в классе. Любопытное решение - антенна и задний стеклоочиститель спрятаны под большим спойлером, входящим в базовое оснащение

В остальном салон идентичен Lexus RX 350 – здесь и классный руль, и эффектно изогнутая центральная консоль, и новый интерфейс, призванный сгладить потерю сенсорного экрана, – контроллер Remote Touch. Последний представляет собой нечто вроде компьютерной мыши. Вполне себе удобный девайс, хотя у некоторых и возникли проблемы с адаптацией. Вероятно, такие люди до сих пор скучают по арифмометру и счётам.

Максимальная скорость Lexus RX 450h по сравнению с прежним RX 400h не изменилась - те же 200 км/ч. А вот разгон до сотни вырос с 7,6 до 7,8 секунды. Виной тому увеличившаяся масса гибридной версии - в среднем на 130 кг. Зато новинка может похвастать резким снижением выбросов углекислого газа - со 192 г/км до 148!

Есть и ещё одна забавная штука. Это двухскоростные стеклоподъёмники, которые замедляют ход стекла, когда оно приближается к крайним положениям. По замыслу создателей, это должно снижать шум и вибрацию и создавать ощущение роскоши и комфорта. Уж не знаю, стоило ли заново изобретать колесо – ведь и в предыдущем RX к этому аспекту не было претензий. Фишка ради фишки или новый тренд?

Но самое интересное тут в другом: нажатие кнопки пуска двигателя и… в ответ тишина! Незачем тревожить без необходимости 3,5-литровый V6, позаимствованный у RX 350, когда в активе два электромотора. Мало того, если не бросаться на педаль газа с остервенением голодного льва, то в первые три километра дороги можно вообразить себя водителем троллейбуса, презрительно взирая на клубы дыма от старого дизельного грузовика. Потом в дело при любом раскладе вступит «пожиратель бензина».

Впрочем, аппетит у него таков, что топ-модели умрут от зависти. Дайте ему напёрсток бензина, и он умчит вас за горизонт. Главное отличие от мотора RX 350 – цикл Аткинсона вместо традиционного цикла Отто. Впускные клапаны у него закрываются позже, что позволяет повысить КПД и снизить температуру отработавших газов. На практике это означает лучшую экономичность, а недостаток момента при малых оборотах и меньшую мощность с лихвой компенсируют электромоторы.

Обзорность в Lexus RX 450h нареканий никаких не вызывает, боковые зеркала очень удобны. Есть в числе опций и камера, встроенная в правое зеркало, которая призвана облегчить процесс парковки к бордюру. В базовое оснащение входят 18-дюймовые диски, но все тестовые Лексусы были на 19-х дисках (на фото). И на российский рынок пойдут RX450h только с покрышками 235/55 R19

Помимо цикла Аткинсона, к инновациям относятся рециркуляция охлаждённых выхлопных газов и их использование для нагрева антифриза при пуске. Весь этот набор энциклопедических слов выливается в сокращение расхода топлива на 23% в обычных условиях и аж на треть – при низких температурах. Lexus заявляет, что RX 450h в смешанном цикле потребляет всего 6,3 л бензина на 100 км.

Интерьер, несмотря на всё буйство форм, вполне удобен. Избавиться бы только от огромных прямоугольных кнопок, которыми грешат салоны любой японской машины. В остальном материалы приличные. Показания навигационной системы и камеры заднего вида выводятся на 8-дюймовый ЖК-дисплей. В комплектацию Executive входит «музыка» с 12-ю динамиками, а Premium оснащена топовой аудиосистемой фирмы Mark Levinson - тут и колонок аж 15 штук, и воспроизводить она умеет звук в формате 7.1. Для активного вождения лучше предпочесть руль с полностью кожаной обшивкой (у версии Executive) - на деревянных вставках руки скользят

Правда, всё это справедливо только в случае экономичного вождения – плавные разгоны, постоянная зарядка батарей и никаких обгонов. Вечером коллеги хвастались друг перед другом сэкономленными нанолитрами, говоря о среднем расходе на уровне 7-8 л на сотню пройденных километров. Мне же оставалось только небрежно брякнуть: «А у меня 13» и на этом дискуссию оборвать.
Разве можно было отказать себе в удовольствии прохватить по великолепным горным дорожкам, тем более, что из-за съёмок наш экипаж был вынужден постоянно догонять караван? Простите меня, товарищи «зелёные», но выбрасывал «мой» Lexus куда больше, чем 148 граммов углекислого газа на километр пути.

Передние кресла удобны и оснащены кучей электрорегулировок. А исполнение Premium может похвастать не только подогревом, но и вентиляцией сидений. Отказ от карданного вала (задние колёса приводятся только электромотором) позволил сделать пол ровным. Задний «разрезанный» диван двигается в продольном направлении, угол наклона его спинок регулируется в широком диапазоне. Места там, кстати, предостаточно

Почему? Да потому, что в Lexus вдруг поняли, что пора завязывать с автомобилями для пенсионеров и гламурных дамочек с Рублёвки. И решили привлечь под свои знамёна покупателей, которые не только знакомы с новой коллекцией Ermenegildo Zegna, но и среди ночи смогут вспомнить рекордное время Штефана Беллофа на Нордшляйфе. Ориентировались японцы на немецкие кроссоверы и местных конкурентов в лице Acura и Infiniti.

Объём багажника Lexus RX 450h вырос по сравнению с предшественником с 439 до 469 литров. Это заслуга не только компактного блока батарей, который не «сжирает» полезное пространство, но и новой задней двухрычажной подвески - она заняла место стоек McPherson

Только не подумайте, что Lexus выпустил на дороги агрессивную «табуретку», которая скачет на неровностях и выжимает из водителя все соки. RX 450h – компромисс. Но очень удачный! Крены умеренные, а реакции, пусть и слегка смазанные электроусилителем руля, но всё же достаточно быстрые и точные, чтобы уверенно атаковать повороты. И при этом никакого «жесткача» на выщербленном асфальте. Да, это не BMW X5, но зато не придётся вытряхивать позвонки из трусов после каждой поездки.

Причём это справедливо не только для опциональной пневмоподвески, но и для базовой пружинной, которая лишь немного жёстче и не умеет изменять дорожный просвет. Нам пневматика всё равно не достанется – новый RX почти на два центнера тяжелее прежнего и инженеры опасаются, что возросшая нагрузка не лучшим образом скажется на ресурсе при эксплуатации на далеко не идеальных российских дорогах. И это касается как бензиновой модификации, так и гибрида. Не доедут до нас и активные стабилизаторы.

Основная прибавка в массе на счету кузова и подвески. Кузов на 42% состоит из высокопрочных сталей, а жёсткость на скручивание выросла в полтора раза, а главное принципиальное изменение в схеме подвесок - «двухрычажка» сзади вместо McPherson. По сравнению с предшественником, передняя подвеска обзавелась новыми амортизаторами, пружинами и стабилизаторами поперечной устойчивости. Также на 70 мм стала шире колея. Всё это действительно сработало - в управляемость Lexus RX 450h добавили немало «драйверских» ноток. Тормоза остались прежними с диаметром дисков 328 мм спереди и 309 - сзади

Самое время поговорить о динамике. Правая педаль – в пол, и стрелка левой шкалы немедленно взлетает вверх. Но это не тахометр, а что-то вроде индикатора мощности. При интенсивном разгоне стрелка будет колебаться в зоне Power, при движении с постоянной скоростью переползёт в Eco, а на торможениях перейдёт в Charge, символизируя начало зарядки батарей. Разгон, кстати, в любом случае будет исключительно плавным, а всё потому… что в Lexus RX 450h отсутствует коробка передач в привычном её виде.

Гибридный привод Lexus второго поколения может похвастать увеличенной на 10% мощностью и призван обеспечивать средний расход в смешанном цикле на уровне 6,3 л на 100 км. Установка включает в себя бензиновый 3,5-литровый V6, работающий по циклу Аткинсона, два электромотора (спереди и сзади) и особый генератор. Электронное управление позволяет использовать все источники энергии параллельно, делая RX 450h полноприводным. Мощность электродвигателей и ёмкость батареи остались неизменными в сравнении с RX 400h

Как выяснилось позже, инженеры во главе с Такаюки Катсуда (автор предыдущего поколения Avensis и Corolla Verso) уделили немало внимания поведению машины на высоких скоростях. И это чувствуется – Lexus RX 450h уверенно держит прямую и не сбивается с курса при порывах бокового ветра. Вот тут и всплывают все прелести настроек подвески и рулевого управления. Судорожно вцепиться в «баранку»? Это не про него. Расслабляешься настолько, что после включения адаптивного круиз-контроля хоть на «галёрку» пересаживайся.

Жаль, что автопилот в Lexus RX 450h не доступен ни за какие деньги – приходится бороться между желанием порулить или развалиться в пассажирском кресле с вентиляцией, наслаждаясь звучанием аудиосистемы Mark Levinson. Однако постеры с RX 450h никогда не попадут в Лувр, хотя на улицах на него пока и засматриваются. И его не возьмут в эко-марафон, пусть расходу в 13 л при очень активной езде позавидуют даже малолитражки. Идеального автомобиля по-прежнему нет, и поиски будут продолжаться вечно. Но Lexus теперь в числе лучших «ищеек».

Текст: Вадим Гагарин
Фото и видео: Виталий Кабышев, Вадим Гагарин, Lexus

Конструировать гибридные силовые установки инженеры различных автомобильных концернов начали ещё очень давно. Но, как показала практика, не у всех получилось эффективно внедрить электромотор. Компания Лексус умело воспользовалась гибридной установкой, как результат – один из самых продаваемых кроссоверов премиум-класса с такой технической начинкой. В этом обзоре мы рассмотрим Lexus RX 450H – шикарный кроссовер, буква «H» в названии которого обозначает «Hybrid». Как обычно, в начале представим основные характеристики Lexus RX:

• Длина – 4770 миллиметров;
• Ширина – 1885 мм;
• Высота – 1725 мм;
• Клиренс – 175 (при помощи пневматической подвески может быть увеличен);
• Снаряженная масса RX 450 H – 2185 кг;
• Полная масса – 2700 кг;
• В кроссовере 5 дверей и 5 мест;
• Главный двигатель – V-образный бензиновый агрегат с объемом 3.5 литров, мощность которого – 249 лошадей;
• Объем топливного бака – 65 литров.

Дизайн

Мы понимаем, что в случае с Лексус РХ 450 H техническая часть является самой интересной, но нельзя оставить без внимания салон и внешний вид автомобиля. С описанием кузова и салона нам помогут качественные фотографии. Чем же изменился RX 450 H по сравнению с предыдущей версией? Во-первых, кроссовер от Lexus стал больше по всем размерам. Но для водителей важен факт, что Lexus 450 H – это лидер в плане коэффициента аэродинамического сопротивления – среди автомобилей этого класса только РХ имеет 0.32.

Что касается внешности Lexus, то о ней расскажут больше фото, чем текст. Но стоит сказать, что многие водители посчитали дизайн кузова немного странным. В любом случае, большинство отзывов говорит о том, что Лексус РХ получил успешное обновление в плане внешности. Да и здесь главной изюминкой выступает гибридная установка, до которой мы уже скоро доберемся. А сейчас на минутку заглянем в салон Lexus RX.

Внутри кроссовера

Что касается салона, то здесь особых изменений не намечается – все тот же блеск, качество и роскошь. Но все эти показатели премиум класса в этой модели не зашкаливают, что несомненно радует. Как видите на фото, внутри водителя ожидают приятные обводы корпуса, настройки буквального каждого элемента внутреннего мира. Эргономика остается на высоте – места хватает водителю любой комплекции. Что касается современных элементов, которые конструкторы внедрили в Lexus RX 450H, то больше всего нас заинтересовал джойстик, управляющий буквально всеми системами. По сути, это аналог мыши для персонального компьютера.

Водителю не требуется пользоваться сенсорным дисплеем, ведь джойстиком, как показала практика, управлять системой значительно проще. Хотя некоторые отзывы намекают на то, что привыкать к такой новинке некоторым автомобилистам приходится довольно долго. Но после освоения комфорт сразу возрастает, ведь управление RX 450H почти не отличается от управления компьютером. Чем ещё можно удивить современных автолюбителей? Может кого-то впечатлит система, проецирующая показания приборов и бортового компьютера прямо на лобовое стекло Lexus.

Помимо этого здесь присутствуют и стандартные для премиум-класса функции: камеры для комфортной парковки, аудиосистема высокого качества Marc Levinson, которая идет в виде дополнительной опции, полный набор функций для бортового компьютера и много другое. Инженеры решили не наглеть и добавили минус в салон – гнездо AUX расположено в подлокотнике так глубоко, что водитель обязательно поиграет в «интуицию», пока будет пытаться вставить флэш-карту.

Технические характеристики Lexus RX 450H

Для тех кто не знает – гибриды в строю кроссоверов Лексус уже были до 450 H, поэтому компания имеет опыт, построенный на ошибках. В новой версии РХ была произведена серьезная доработка силовой установки, которая затронула даже алгоритм её работы. Благодаря опыту, компания уделила внимание не только современным электромоторам, но и их сердцу – бензиновому 3.5-литровому агрегату.

В гибридной установке используется V6 двигатель последнего поколения, в конструкцию которого входит два верхних распредвала. Если вы хорошо разбираетесь в двигателях, то наверняка знаете, что почти все моторы для автомобилей работают по циклу Отто. Но инженеры, сделав все необходимые расчеты, пришли к выводу, что гибрид лучше будет работать с циклом Аткинсона. И как показали тесты, конструкторы сделали верный шаг. Мощность бензинового агрегата составляет 249 лошадей, а мощность всей гибридной установки – уже 299 л.с.

Управление и дополнительные режимы

Как говорят отзывы, управлять RX 450 H – одно удовольствие. Комфорта этому кроссоверу не занимать, но есть и некоторые необычные моменты, связанные с гибридом. Углубимся немного в электротехнику: мощные трансформаторы преобразуют переменный ток в постоянный. Кинетическая энергия от этого процесса при помощи специальных проводников поступает на трехблочный аккумулятор (его, кстати, можно обнаружить под задними креслами).

За счет инженерных решений размер аккумуляторной батареи в Lexus RX был уменьшен. Компания заявила, что проработать она должна не меньше, чем сам Lexus RX. Забавно, но тахометр не входит в 450 H. Зато на замену ему установлено деление на зоны – power, charge и eco. Что касается педали акселератора, то появляется ощущение, что кроме «вкл/выкл» других положений у неё нет. Но это не особо удивляет, когда узнаешь, что в Лексус РХ H установлена бесступенчатая коробка передач.

Больше всего рекламировала компания новые режимы: SNOW, ECO, EV. Что касается SNOW, то этот режим отвечает за снижения тяги в условиях суровой зимы (гололед, снегопад). Кстати, гибрид в Lexus имеет полную толерантность к холоду, а это отличная новость для жителей северной части России. Режим ECO отвечает за безопасную эксплуатацию кроссовера – он не даст перенапрячь мотор. Коробка в Лексус РХ начинает работать более плавно, кондиционер тоже не работает впустую. В общем, ECO – это экономия, а не экология.

Наиболее интересным нам показался режим EV, ведь он демонстрируют возможности гибрида. В этом режиме РХ 450 H способен передвигаться исключительно за счет электромоторов. Очевидно, что этот экологический режим в Лексус РХ, потому что вряд ли вы проедете больше 3 километров, да и скорость не превысит 40 км/ч. Если рубеж превышается, то в работу сразу же включается бензиновый двигатель. Но польза этого режима EV есть – к примеру, вы можете при въезде в город запустить его и порадоваться своему вкладу в чистоту воздуха.

Очередной тренд

Как бы грустно это не звучало, но большинство людей, предпочитающих RX 450 H, совсем не думают об экологии. Тогда возникает логичный вопрос: «А зачем им тогда машина с электромоторами?». Мода. Гибриды теперь в тренде, поэтому они и набирают популярность среди автомобилистов.

Конечно, есть и процент водителей, которые действительно думают об экологии, когда приобретают машину с электромоторами. Людей уже не впечатляют двигатели с огромным объемом и целым табуном лошадей, буква H на бампере смотрится необычно и вызывает интерес, как у проходящих мимо пешеходов, так и других водителей.

Подводим итоги

Мы ничего не написали про пневматическую подвеску из-за того, что до России она не доехала. Это огорчает, ведь её отсутствие ставит под вопрос внедорожные способности Lexus RX. В конце хочется сказать, что Лексус РХ версии «гибрид» — это мощный, надежный и стильный кроссовер, который больше подходит под европейские дороги и топливо европейского качества – на марке ниже 95-АИ, двигатель RX 450 H долго не проживет. Что касается цены, то начинается она сейчас с 2 898 000 рублей.

Машину там показали во всей красе, но так и не рассказали про нее отдельно, а стоит, поскольку - это одна из немногих машин со своей философией. Ее можно не принимать, можно восхищаться, но философия и собственный характер есть однозначно.

Начнем с того, что это не единственный гибрид, на котором мне удалось поездить, ездил и на двух немецких гибридных кроссоверах, но что-что, а делать гибридные установки умеют только в Японии. Один официальный пресс-релиз про модель чего стоит, в котором подробно расписывается, что для этой модели был построен отдельный завод, что внутри завода все стерильно, работают шлюзы на вход и выход, а в цехах нет ни одной пылинки, чтобы довести электрообородование до совершенства. В общем, типично японская дотошность во всем и продолжение старых-добрых традиций, когда самурай мог всю жизнь оттачивать лезвие своего меча, пытаясь достичь недостижимой абсолютной остроты... А немцы, тем временем, не заморачиваясь, ставят на свои гибриды японские батареи и тайно ночами под одеялом продолжают конструировать мощные дизели с бесконечным количеством супер-турбо-пятерных наддувов.

Для начала сразу скажу: машина не для тех, кто любит спорт и драйв, и не для любителей бездорожья. Это машина состоятельного, довольного жизнью человека, которого раздражает вся эту суета и шум. Идеальная машина для единения с природой на волжских просторах, когда едешь на электротяге и наглухо шумоизолированный двигатель даже малейшими звуками не отвлекает от пения птиц, свиста ветра и классической музыки из хорошей аудиосистемы.

Впрочем по трассе обгонять другие машины несложно. Все же 7,8 секунд до сотни работают. Правда, разгоняется гибридный RX как троллейбус - оооооочень плавно, без рывков, хоть стакан с водой на капот ставь - ничего не прольется. Пассажиры будут довольны.

Везде где можно было сделать в RX комфортно, везде сделали. При выборе между драйвом и комфортом в данном случае всегда отдавали предпочтение второму. Поэтому здесь и мягчайшая подвеска, и кожаннейшие сидения с вентиляцией и подогревом и шумоизоляция такая, что приоткрывая окно больше обращаешь внимание не на поток воздуха, а на внезапно ворвавшийся в машину шум.

Конечно, RX - это не внедорожник, совсем не внедорожник. У него даже полный привод для экономии топлива и общей философии сделан по-особенному. Общая мощность гибридной установки 299 л.с. - при этом бензиновый V6 двигатель вращает только передние колеса, т.е. по сути машина переднеприводной кроссовер, что отлично экономит топливо, постоянный полный привод в городе вообще не нужен, а за задний мост отвечает отдельный электродвигатель. Итого: один бензиновый двигатель впереди, один электродвигатель также впереди и еще один электродвигатель - сзади. Одному главному инженеру ведомо, КАК это все умудряется работать вместе, да еще и так, чтобы никаких дерганий, скачков, вибрации - ничего, просто равномерное движение с порядочным запасом мощности. Да, любителям порулить скучно, но комфортно всем и динамики хватает.

Да, не внедорожник, но все ж по плохой дороге с комфортом проехать можно.

Лексус со страхом глядел вперед и странно щурил глазки

Вообще в этом месте под Казанью проводится Сабантуй, поэтому в поле можно найти соответствующие атрибуты

Местные жители с каким-то подозрением оглядывались, когда мимо них, совершенно беззвучно, шурша лишь шинами проносился большой кроссовер

И в средней полосе бывает красиво.

Птички поют, травка шуршит. Самый кайф гибрида в том, что при остановке двигатель-то вообще редко крутится, а все системы: кондиционер, подсветки, музыка - все в штатном режиме. Говорю ж, философия для тех, кто ценит в машине прежде всего комфорт и ненапряжность, а не рваный ритм. В этом, кстати, ключевое отличие от европейских гибридов. Немцы, конечно, купили себе японские батареи и делают гибриды, но философия остается немецкой: прежде всего ВЖЖЖЖ-ВЖЖЖ, и чтоб никакой мягкой подвески (плохие дороги?! не, не слышали), все прижимисто и собрано в кулак... а ну да, мы еще тут электродвигатель поставили, так что можно и немного на нем проехать, на километр-парочку, чтоб спящих дома детей не будить визгом шин и урчанием двигателя, но там только б до автобана дотянуть, а там уж ух!"
У японцев же динамика размазана равномерно по всем их 7,8 секунд до сотни, и электродвигатели работают активнее. Эдакий невозмутимый самурай или тихо крадущийся ниндзя.

Быстренько заглянем в салон. Хорошая машина прежде всего должна быть сделана хорошо внутри, для хозяина, а потом уж выпендриваться снаружи

Сзади, в общем-то, места также немало, а в сиденьях просто утопаешь. Одни из самых приятных сидений.

Забавные рудименты сообщают нам, что предками люксового кроссовера когда-то были довольно кондовые и крепко сбитые джипы.

Такая железная ручка коробки передач

Кстати, обратите внимание, Лексус делался с полной оглядкой и для американского рынка, поэтому если у европейцев управление кондиционером традиционно осуществляется "крутилками", здесь кнопки, переключающие температуру вверх или вниз по полградуса.

Нажимаешь на кнопку, загорается посветка и... ничего не происходит. Только горит зеленым READY. Переключаешь коробку в режим D и трогаешься в абсолютной тишине, набираешь скорость, чуть резче нажимаешь газ и улавливаешь легкое шелестение - где-то там, вдалеке завелся двигатель.

Я уже говорил про философию, так вот вам, пожалуйста, тахометра здесь нет:

Стрелка показывает насколько экономично расходуется ресурс автомобиля. Едешь экономично, без рывков - стрелка в Eco, нажимаешь газ в пол и максимально ускоряешься - стрелка насколько используется Мощность двигателя в данный момент. При торможении или движении накатом происходит рекуперация энергии, смотришь и радуешься - не просто ничего не тратишь, а еще и, наоборот, заряжаешь аккумулятор.

Иногда даже в стоячем положении двигатель заведется не непродолжительное время, если батарея сильно села.

Что касается, потребления топлива.

Производитель дает: 6,6 л на 100 км в городе и 6,0 по трассе, что, конечно, возможно, но в идеальных условиях и если такой целью задаться. Цифры потребления от производителя - это всегда величины в вакууме, которые в реальности превращаются в один-два, а порой и более дополнительных литров на сотню. Здесь потребление в городе укладывается в 9-10 литров, а по трассе с частыми перегонами грузовиков в 8-9, что для большого груженого кроссовера очень даже неплохо. Все же стихия гибридов - город. Именно в городе они полностью используют свой потенциал. Как видите, даже производитель дает близкие цифры потребления по городу и трассе (хотя в случае с негибридными автомобилями данные цифры могут разниться порой чуть ли не в полтора-два раза).

Резюме: удивительно отлаженная система, самый один из самых продвинутых гибридов. Это не машина для гонок, не аттракцион, который шекочет нервы и жрет деньги, а машина для состоявшегося человека, которому просто нужна машина для жизни, чтоб с комфортом перемещать себя по городу и иметь возможность выезжать на природу, наслаждаясь тишиной, покоем и просто чувством того, что сидишь за рулем самого продвинутого и дорогого гаджета в мире =) Я под неоднозначным впечатлением, машина с глубокой философией.

Среднеразмерный кроссовер Lexus RX 450h – это самый дорогой и сложный в техническом плане представитель RX-линейки. Представленный в 2007-м автомобиль третьего поколения пережил плановую модернизацию в 2012 году, и по настоящее время реализовывается в неизменном виде.

Внешне Lexus RX450h мало чем отличается от своих обычных собратьев, но все-таки элементы индивидуальности у него имеются. Бензоэлектрический премиум-кроссовер оснащен головной оптикой с тремя «кругляшами», ставшими родовой чертой всех гибридов бренда (особенность оптики – светодиодная начинка, вместо ксеноновой). Кроме того, эмблемы «Lexus», шильдики и задние фонари получили определенную толику голубого цвета.

В остальном – внешний отличий от «обычного RX 350» нет. Передняя часть выполнена в том же стиле – рельефный бампер с углубленными противотуманными фарами, а также радиаторной решеткой, выполненной в форме «песочных часов». Профиль автомобиля подчеркнут большими колесными арками, покатой крышей и практически ровной подоконной линией – все это в совокупности создает стремительный силуэт. Задняя часть – полностью повторяет таковую на других Лексус RX.

Кроме того, для Lexus RX 450h доступен спортивный обвес F SPORT (точно такой же, что и на «350-м» F SPORT), благодаря которому внешность автомобиля становится более злобной и агрессивной. Что касается внешних размеров кузова, то тут абсолютный паритет с бензиновыми собратьями.

Салон гибридного кроссовера практически идентичен Lexus RX 350 – здесь и удобный мульти-руль, и эффектная центральная консоль с большим LCD дисплеем, и функциональная приборная панель (вот только индикатор работы гибридного привода нельзя заменить на тахометр), и продуманная эргономика, и дорогие материалы отделки, и высокое качество исполнения.

Внутреннее пространство Лексуса RX450h дружелюбно для седоков. Передние места оснащены удобными креслами с выраженным профилем и массой электрических регулировок. Задний диван подойдет для троих пассажиров, а максимально удобное положение позволяют подобрать продольные передвижения и настройки угла наклона спинки.

Объем багажного отделения у гибрида – 446 литров. Спинка заднего сиденья трансформируется вровень с полом, в результате чего полезное пространство увеличивается более чем в три раза.

Технические характеристики. Гибридная силовая установка Lexus RX450h такова – традиционный ДВС, электромотор и генератор, которые соединены планетарной передачей: данное сочетание выполняет роль бесступенчатой трансмиссии и помогает добиться «синергии» бензиновой и электрической тяги.
Под капотом Lexus RX 450h базируется V-образная «шестерка», функционирующая по циклу Аткинсона, которая генерирует 249 «лошадей» мощности и 317 Нм пиковой тяги. На передней оси расположен 167-сильный, а на задней – 68-сильный электромоторы. Суммарная же отдача гибридной силовой установки достигает 299 лошадиных сил.

По сути, Лексус RX450h – автомобиль с ведущим «передком». Задний электродвигатель крутит задние колеса при трогании (при резком или очень плавном), быстром разгоне с места и деактивированной системе контроля тяги. Но после того как скорость переваливает за 50 км/ч, запускается traction control, после чего кроссовер становится моноприводным.

Ускорение гибрида до 100 км/ч занимает 7.8 секунды, а пиковая скорость размещена на отметке 200 км/ч. Но первоочередное достоинство такого кроссовера – это топливная экономичность. На 100 км пути в смешанном режиме движения он потребляет всего 6.3 литров топлива.

По остальным параметрам Lexus RX 450h ничем не отличается от RX 350 – это полностью независимая конструкция ходовой части (спереди – стойки МакФерсон, сзади – многорычажка), дисковые тормозные механизмы всех колес с вентиляцией и антиблокировочной системой, а также активный электроусилитель рулевого управления.

Комплектации и цены. На российском рынке гибридный Lexus RX 450h в 2015 году предлагается в четырех вариантах – Executive, F SPORT, Premium и Premium+. Автомобиль в начальном исполнении доступен по цене от 2 998 000 рублей, а его оснащение включает в себя десять подушек безопасности, полный электропакет, различные системы обеспечения комфорта и безопасности.
За комплектацию F SPORT просят 3 208 000 рублей, Premium дороже на 123 500 рублей. Ну а топовая версия Premium+ стоит уже 3 348 000 рублей.