Озвучивая этот тезис, стоит понимать, что ты рискуешь быть смертельно побит сторонниками традиционного немецкого премиума или задушен в объятиях фанатов корейского автопрома. Настолько полярные мнения ходят относительно этой машины.
Для первых Stinger - выскочка, посмевший посягнуть на десятилетиями формировавшиеся устои. Для вторых этот спорткар - самое наглядное проявление у нас на глазах случившегося "корейского автомобильного чуда", которое должно было произойти со дня на день, и вот - произошло. Произошло ли? "РГ" взяла Kia Stinger на тест, чтобы понять, а было ли чудо.
Экстерьер
В плане дизайна - однозначно, было. Пройти мимо Stinger (особенно в фирменном контрастно-синем цвете) и не обернуться ему вслед невозможно. Машина получилась гармоничной, элегантной, стремительной и, самое главное, самобытной. Это уже не набор цитат из учебника стиля Старого Света (или Нового), а совершенно цельный и пахнущий новизной образ. Stinger безошибочно узнается именно как Kia. Как очень-очень злая и опасная Kia. И, конечно же, это хорошо.
Передняя часть выполнена в изменчивом, гибком азиатском стиле. Фары причудливой формы, фирменная решетка радиатора, декоративные жабры… Да, поворотники у Stinger выполнены в виде фасеточных светодитодов, а BMW такое решение опробовала еще на предыдущей "пятерке" и 5 GT, однако в силу общей непохожести новой Kia на "немцев" придираться к таким мелким деталям - как минимум, занудство.
"Корма" корейского спорткара, напротив, подчеркнуто европейская. А точнее, итальянская. Здесь можно увидеть отголоски и красивейшего купе Maserati GT, и более старых моделей Alfa Romeo. Особый шик - ровные, прямые и чистые линии, отходящие от задней оптики (полностью светодиодной) на крылья Stinger. Впрочем, пара моих товарищей со мной категорически не согласились, предрекли, что множество людей откажется от покупки Stinger именно из-за них, и вообще презрительно обозвали их катафотами.
Интерьер
Оформление салона Stinger таких восторгов, как экстерьер, увы, не вызывает. Да, салон неплох, но тут полно заимствований. Круглые дефлекторы системы кондиционирования в виде авиационных турбин - настолько наивная отсылка к Mercedes-Benz, что аж оторопь берет. Ручка электронного селектора 8-ступенчатой АКПП причудливой инопланетной формы - однозначный привет новому поколению флагманского Lexus LS. Красивые, строгие и информативные приборы похожи на те, что ставились на Audi довиртуального периода.
Динамики весьма неплохой опциональной аудиосистемы Harman/Kardon забраны алюминиевыми накладками с лазерной перфорацией. Смотрятся эти динамики с причудливыми узорами из мелких точек дорого и стильно. Включать данный пункт в перечень заимствований не буду, так как одного-единственного автора идеи определить невозможно. Это, скорее, попытка (удачная) влиться в общий тренд.
Однако много в интерьере Stinger и собственных наработок. Клавиши и крутилки климат-контроля, шрифт на кнопках, руль, сиденья, центральный дисплей и его графика, да и обычный, физический рычаг "автомата" в комплектациях попроще - элементы не подсмотренные, а самостоятельно спроектированные, и при этом достойные.
Единственное серьезное нарекание к интерьеру - центральная часть рулевого колеса, отделанная самым дешевым, грубым, гулким и тактильно неприятным пластиком. Как в Kia умудрились использовать его при производстве детали, которой человек касается каждый день и постоянно - загадка, учитывая общее высокое качество материалов.
Настройкой ходовых качеств Kia Stinger занимался Альберт Бирманн, перешедший в корейский концерн с должности вице-президента BMW M - подразделения, занимающегося производством "заряженных" "баварцев". Финальная доводка шасси происходила на кольце Нюрбургринга. Серьезная заявка на драйверский успех.
И "рулится" Stinger действительно породисто. Азартно ввинчивается в повороты, а "предел" машины находится далеко за пределом гражданских скоростей. При этом при переводе автомобиля в спорт-режим Stinger так и норовит "раздать боком" даже при старте со светофора! Баварский стиль? Возможно. Однако с непривычки машина может вас испугать.
В тестовом авто под капотом располагался топовый V6 объемом 3,3 литра и мощностью 370 "лошадей". По паспорту такая машина разменивает первые 100 км/ч за совершенно не стыдные по любым меркам 4,9 секунды. Stinger с этим двигателем чертовски быстр, однако без искорки. Вину за недостаток адреналина при разгонах возлагаю на "автомат", настроенный весьма травоядно. Пинка в спину вы не получите даже в режиме кик-дауна. Вместо него - плавный подхват и незаметная смена показателей на спидометре.
Помимо топовой комплектации с 370-сильным мотором россиянам доступны версии Stinger с двигателями мощностью 197 л. с. и 247 л. с. соответственно.
Цены варьируются в диапазоне от 1,8 до 3,2 миллиона рублей.
Несмотря на все притязания корейцев на полноценное место на автомобильном Олимпе и попытку навязать немцам конкуренцию на равных, Stinger, скорее всего, не суждено стать прямым соперником Audi и BMW. Более вероятно, что традиционно лояльная "большой тройке" клиентура, которая может себе позволить немецкий автомобиль, останется с "большой тройкой", а спортивный Kia станет самым желанным корейским авто.
Перед самым отправлением в Сочи на тест-драйв Kia Stinger я узнал, что бывший пилот Формулы-1 Дженсон Баттон по совместительству еще и триатлет. Мы . Это когда сначала плывешь, потом крутишь педали велосипеда, а потом бежишь. Для победы необязательно быть гением во всех трех дисциплинах, но держать себя в форме в каждой из них приходится регулярно - иначе не выиграть. Тот же Баттон перед очередным этапом Королевских гонок как-то прохватил полный 5848-метровый круг на своих двух по сочинскому автодрому за 23 минуты 5 секунд с темпом хорошего спорткара, если переводить на понятные нам с вами автомобильные рельсы.
Представляя один из таких - самый быстрый серийный Kia из когда-либо выпускавшихся, директор по продукту Кирилл Кассин впервые был вынужден опустить историческую справку. Потому что ее не было. Спортбек Stinger корейцы создавали с чистого листа с той самой поры, как десять лет назад впервые возникла идея выпустить первый Gran Turismo за свою историю. О том, какой тернистый путь им пришлось при этом пройти, рассказывал мой коллега Максим Кадаков, прототипов в шведский Арьеплуг. Тогда же мы узнали, что общего у Kia с BM W.
Позже уже другой коллега, Александр Виноградов, на первых серийных машинах на Майорке. Но одно дело - солнечная Испания, совсем другое - российская зима, пусть и в сочинском прочтении, когда лишь +8 за бортом. К тому же со времени нашей последней со Стингером встречи корейцы озвучили , получившего к тому же ряд коррективов в российской спецификации. И тут поневоле напрашиваются сравнения.
Не буду подолгу останавливаться на дизайне автомобиля. Маэстро Шрайер уже набил руку на последних поколениях всех моделей Kia, поэтому, работая над очередным шедевром, явно держал их в уме. Разумеется, не без поправки на тип кузова, с которым ранее работать не приходилось. Сдается мне, именно он может сослужить хорошую службу продажам Стингера. Практичная пятидверка с взрывным характером - что может быть лучше на каждый день? Отвез тещу с саженцами на дачу, а на обратном пути заскочил на Moscow Raceway размяться… Скажу лишь одно: погружаясь в удобные, регулируемые в широком диапазоне кресла спорткара, в салоне испытываешь некоторый диссонанс. Уж больно кричащим кажется экстерьер на фоне приглаженного интерьера, напоминающего водруженным над центральной консолью планшетом, соплами воздуховодов и клавишами управления мультимедиа конкурента - Mercedes-Benz CLA.
Перед выводом Стингера на российский рынок корейцы основательно проштудировали матчасть. Так, только у нас будет представлена 197-сильная заднеприводная версия автомобиля в угоду все повышающимся акцизам на « лошадок » . Этакий входной билет в корейский мир спорта (цена - от 1 899 990 руб.). Но на тесте ее, к сожалению, не оказалось: базовый Stinger бу дет доступен только к майскому старту продаж (пока дилеры лишь принимают заказы). Изучили и продажи будущих конкурентов, среди которых за немецкой троицей более 60% в этом сегменте. Выяснилось, что лучше всего продаются полноприводные версии с моторами попроще. Так у нас эксклюзивно появилась еще одна версия Стингера - 2.0 T-GDI AWD. За «бугром» такой мотор (там он, к слову, 255-сильный) передает тягу лишь на задние колеса. Наконец, только у нас 2,0-литровые версии обладают клиренсом в 150 мм (против 130 мм в европейской спецификации). И это хорошая новость для наших широт, так как оборвать пластиковые аэродинамические кожухи снизу будет чуточку сложнее.
В этом году, рассчитывают корейцы, продажи в сегменте D2, в котором Стингеру предстоит потолкаться своей мощной плечевой зоной, достигнут 20 тысяч машин. Угадайте, кто намеревается откусить из них 10-процентную долю? Для понимания ситуации публикую ниже два слайда из презентации: один - о конкурентном окружении, второй - о том, как в него встраивается новичок.
Kia Stinger - когда нигде не жмет
Как видно, перво-наперво ставку решено делать на «больше машины за меньше денег ». Проблема раз - клиенты-привереды «корейца» шибко не ждут и будут еще долго вертеть носом. И пара-тройка сотен тысяч рублей разницы тут, пожалуй, ситуацию не спасут. Думается, что, как и с походом Kia в класс представительских седанов с их Кворисом, агитацию придется проводить среди покупателей уровнем пониже. В нашем случае - тех, для кого O уже недостаточно оптимальна.
Локомотивом прода ж должна стать версия Luxe с 247-сильным мотором по цене 2 209 900 рублей , а не самый доступный вариант, как вы могли подумать. Нет, он неплохо оснащен (в базе есть даже навигация и cамоблокирующийся задний дифференциал), разгоняется до сотни за те же 6 секунд, а выхлопные трубы будут с такими же сдвоенными наконечниками сзади, так что «пацаны одобрят». Просто когда после очередной снежной оказии придется отпарковываться от дома, не говорите, что я не предупреждал: правило хорошего тона в этом классе иметь тягу на всех колесах - и все тут! Правда, обогрев ветрового стекла вы не получите ни за какие коврижки (а ведь он есть даже у Rio!). И да, в таком исполнении разница с конкурентами-премиалами по деньгам уже больше, чем пара-тройка сотен тысяч…
В отличие от младшей Оптимы, Стингер - совершенно точно автомобиль для водителя. На заднем ряду места в ногах достаточно, а вот голову придется пригибать или сползать немного вперед, воспользовавшись запасом перед коленями. Усидит ли поясница в таком положении в длительном перегоне, еще вопрос (в ходе короткого тест-драйва проверить было попросту невозможно). Пассажиру посередине тут вообще делать нечего - его ситуацию усугубляет еще и объемный туннель в полу.
Что ж, за руль так за руль! Чтобы перевести 8-ступенчатый автомат в режим Drive, перемещать селектор не потребуется - в более дорогих версиях сигнал на коробку посылается джойстиком по проводам, как у BMW. А вот что вызвало легкое замешательство, так это отдельно стоящая кнопка P - вместо того чтобы припарковаться, всякий раз включал заднюю передачу, покачивая по привычке рычажок КП вперед.
Тонкость настроек электронно-управляемой подвески, увы, оценить не было возможности. Дело в том, что в целях безопасности (маршрут тест-драйва пролегал от Сочи до Красной поляны, где возможны были снежные наносы и заморозки) автомобили были обуты во Nokian Hakkapeliitta R3. На которых Стингер, конечно, едет мягче, но и игривее на виражах. С другой стороны, протектор шин позволил оценить шумоизоляцию - с ней у пятидверки никаких проблем. В салон проникал разве что з вук выхлопа, причем у 2-литровой версии, как мне показалось, он настроен поинтереснее, басовитее что ли.
Даже зимним шинам не удалось скрыть острого руля Стингера. Покрышки лишь слегка « размазали » его в околонулевой зоне, но недостатка в реакции нет - у полноприводной версии с мотором 2,0 л он делает 2,3 оборота от упора до упора, у 3,3-литровой и того меньше - 2,1. Причем регулируется по вылету и выносу он породисто - электроприводом. На выходах из поворотов чувствуется приоритет задней оси. Так и есть - электронная раздатка работает в пользу кормы, отдавая до 50% момента на перед лишь при острой необходимости.
Нет недостатка и в прочих технологических решениях. В зависимости от комплектации в Стингере могут появиться проекционный дисплей перед водителем, камеры кругового обзора и заднего вида (картинка на дисплей поступает четкая и без задержек), беспроводная зарядка для смартфонов и 15 динамиков Harman Kardon с системой восстановления звука Clari-Fi . Если пуститься во все тяжкие и выбрать топовую версию GT, о которой отовсюду кричат одноименные нашивки и шильдики, то руль будет эффектно скошен в нижней части, а тормоза станут эффективнее и эффектнее, ведь это Brembo!
Как видно, вооружились на войну корейцы серьезно и по всем фронтам. Как заправский триатлет, Kia Stinger готов схлестнуться в новом для корейцев сегменте, заняв в нем уже в этом году 10% (президент « Киа Мотор Рус » Чжон Вон Чжон говорит о 2000 проданных до декабря машинах). И кто знает, возможно, явное преимущество во всех дисциплинах для победы ему и не понадобится.
| Автомобиль | T-GDI AWD | T-GDI AWD |
| Длина/ширина/высота, мм | 4830/1870/1400 |
|
| Двигатель | I4 Theta II, бензиновый с турбонаддувом | V6 Lambda II, бензиновый с двойным турбонаддувом |
| Максимальная мощность, л.с. при об/мин | 247/6200 | 370/6000 |
| Максимальный крутящий момент, Нм при об/мин | 353/1400–4000 | 510/1300–4500 |
| Рабочий объем, куб. см | 1998 | 3342 |
| Трансмиссия | ||
| Тип привода | постоянный полный |
|
| Дорожный просвет, мм | ||
| Объем багажника (VDA) при поднятых/сложенных спинках второго ряда сидений, л | 406/1114 |
|
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, типа Макферсон, со стабилизатором поперечной устойчивости и газовыми амортизаторами |
|
| Задняя подвеска | независимая, многорычажная, пружинная, с телескопическими газовыми амортизаторами, со стабилизатором поперечной устойчивости и газовыми амортизаторами |
|
| Максимальная скорость, км/ч | ||
| Разгон 0–100 км/ч, с | ||
| Масса | ||
| Снаряженная масса, кг | 1 898 | 1 971 |
| Расход топлива в городе/смешанном цикле/за городом, л/100 км | 12,7/9,2/7,2 | 15,4/10,6/7,9 |
| Цена, руб. | от 2 209 900 | 3 229 900 |
Мы в Сочи, и только что под седлом у нас был уже товарный Kia Stinger V6, собранный в Калининграде, - то есть "топ оф зе топ". Он и на наших дорогах остался таким же безупречным и быстрым, как и европейские собратья, про которых мы писали в прошлом номере. Но на площадке перед отелем стоит и Stinger с двухлитровым турбомотором. Отличить один от другого сможет только любящий глаз: по красным суппортам Brembo у мощной машины и едва заметно (на 2 см) увеличенному клиренсу более скромной. Во всем остальном 247-сильный Stinger, который и будет, несомненно, самым популярным, выглядит точно так же.
Так же отлично! Stinger в реальной жизни эффектен почти как концепт. И притягивает взгляды разных людей, от случайных зевак до гаишников, специально тормознувших нас, чтобы поболтать о машине. Силен Stinger не только скульптурным рельефом и проработанными деталями: он выбивается из ряда скучных седанов на уровне базовых размеров. Он шире и ниже, а его база и капот - длиннее. Его пропорции ближе к золотым автомобильным, чем диктует современная практичность.
Тем не менее, хоть в него и не войти, не снимая цилиндра, как в кэб, но и на заднем ряду найдется место для рослых пассажиров. А в скромном, но пригодном для дальних путешествий багажнике нашлось место для докатки.
Ходовая часть двухлитровой машины настроена иначе, нежели у Stinger GT. Во-первых, здесь подвеска пассивная, а стоИт машина повыше: в Европе на сантиметр, в России на два - клиренс получился 150 мм. Подвеска без электронно-управляемых амортизаторов не дает такого безупречного комфорта на городских скоростях, но раскрывается с лучшей стороны после 80 км/ч. Плавность хода на трассе хороша, а более жесткая настройка дает стабильность на высокой скорости даже на неровных дорогах, а также запас энергоемкости на случай, если вы "зевнули" яму.
Баланс машины, вслед за уменьшением мощности мотора, сдвинут в сторону качественной каждодневной езды. Двухлитровая машина с полным приводом начинает поворот не так активно, не настолько явно доруливает кормой под газом, а ее система стабилизации более строгая. Разница напомнила соотношение настроек между Audi A5 и A4: в одной упор на эмоции, в другой - на удобство и комфорт, но обе управляются и породисто, и дорого. Kia Stinger в обеих версиях едет не менее благородно, чем прямые немецкие и японские конкуренты. А звучит, возможно, и покруче. Последнее, чего мы ждали, - цены. Теперь мы знаем, что Stinger можно купить за 2 миллиона (экономить еще 100 000 руб. на 197-сильной версии, согласитесь, смысла нет) - предложение достаточно хорошее, чтобы одним не искать оправдания, а другим не уповать только на эмоциональный импульс.
Среди автомобильных новинок 2018-го модельного года ярким мазком в общей картине выделяется новая Kia Stinger 2018 года. Автомобиль получился очень стильным, броским и не тривиальным.
новинка спортивный Киа Стингер 2018 года
Также стоит отметить, что компания Kia относится к тем немногочисленным производителям, которые еще обладают совестью и выставляют ценовую планку своего автомобиля по его оснащению (в то время, как большинство компаний сильно завышают стоимость своих выпускаемых «железных коней»). Итак, стоит поближе познакомиться с новой моделью Стингер в России от уже зарекомендовавшей себя корейской компании.
Как говорится, встречают по одежке. И эта самая «одежка» у Kia Stinger более, чем достойная. Общая направленность внешнего вида у новой модели носит спортивный характер в кузове фастбэк и стоит заметить, что автомобиль не хило так тюнингован.
Передняя часть оснащена стильным бампером с разделенными радиаторной и фальшрадиаторной решетками, а также двумя воздухозаборниками по краям, что делает Stinger очень броским. Не оглянуться на такую машину на улице будет действительно проблематично. Передние фары автомобиля со светодиодными лампами обладают злобным «прищуром», который удачно дополняет злобный и дерзкий внешний вид автомобиля. Капот так же выполнен по всем канонам тюнинга – на нем выполнено углубление в форме перевернутой трапеции, по углам основания которой выполнена стильная перфорация.
Задняя часть Киа Стингер выполнена не менее стильно, спортивно и дерзко: небольшой спойлер заканчивает крышку капота. Под ним с краев к центру «стекаются» в единую линию суженные задние огни. По бокам заднего бампера установлена пара сдвоенных выхлопных патрубков с хромированной отделкой. А сам бампер имеет стильные прорези по краям, что добавляют автомобилю большей тюнингованности, удачно вписывающуюся в общую картину стиля решетку и отделку из черного металла.
Сбоку Kia Stinger смотрится очень бомбезно и получает 10/10, как, впрочем, и с остальных ракурсов. В первую очередь взгляд притягивают стильные диски, размер которых может быть 18 или 19 дюймов. Нижняя часть обеих дверей выделяется широким воздуховодом, располагающимся сразу позади переднего крыла. Также стоит заметить, что во внешней отделке Киа Стингер используется карбон (из-за его аэродинамических характеристик), что сразу с двух сторон выгодно подчеркивает статус новинки: во-первых, это – тюнинг автомобиля, на котором не стали скупиться как на идеях, так и на материалах, а, во-вторых, соответствие характера и возможностей новой модели ее внешнему облику.
Автомобиль выполнен в виде фастбека, что очень ему идет. Корейская компания создала действительно выдающийся внешний вид для своей новой модели.
А теперь, пожалуй, можно переместиться и внутрь автоновинки, узнав соответствует ли ее содержимое той «одежке», которая бросилась в глаза изначально. В тот момент, когда оказываешься в салоне новой Kia Stinger, понимаешь, что это даже не автомобиль, это просто какой-то космолет. В начале повествования была заметка, что многие производители сознательно завышают стоимость автомобиля, цена которого в конечном итоге не соответствует оснащению. У Киа же совсем иная политика – компания-производитель «пичкает» свое детище ровно тем количеством, функций, опций и электроники, которые «поместятся» в его стоимость.
салон Kia Stinger GT 2018
Таким образом, оказавшись внутри Kia Stinger, не хочется выбираться наружу – автомобиль выполнен дерзко снаружи и комфортабельно – внутри. Для отделки салона новой модели использована перфорированная кожа отличного качества. Комфорт в любое время года создаст трехзонный климат-контроль. Автомобиль оснащен современной аудиосистемой, работу которой поможет оценить звучание, достигнутое воспроизведением шести динамиков. И вишенкой на этом торте станет дисплей в 7 дюймов с отличным качеством работы, быстрой реакцией на прикосновения и насыщенной цветовой гаммой. Но владельцы максимальной комплектации смогут довольствоваться куда большим – аудио система Harman/Kardon с 15 динамиками, расположенному в салоне автомобиля.
Материалы отделки салона: преимущественно это – кожа и мягкий пластик, компания-производитель постаралась сделать интерьер автомобиля не просто комфортным, а уютным, и действительно – когда садишься внутрь Kia Stinger, хочется просто ехать, неважно куда, хочется ехать на этой машине бесконечно. И об этом стоит поговорить отдельно.
Поведение новой Kia Stinger во время движения
Совокупностью своего дизайна, интерьера и оснащением, а также качеством используемых материалов, Kia Stinger вызывает желание оставаться за рулем как можно дольше. А потому стоит более подробно узнать о том, как же автомобиль ведет себя в дороге, и чего ждать от его многообещающего вида и оснащения в действительности.
Основной задачей корейской автомобильной компании было показать, что Kia – это уже не тот бренд, что был известен миру, скажем, пять лет назад. Теперь это совершенно новые автомобили, сделавшие существенный шаг вперед. Что же касается ощущений во время движения, то первое, что сразу же становится заметно сразу после старта – это тишина. У Kia Stinger безупречная шумоизоляция, которая позволяет заглушить все посторонние звуки и наслаждаться только ревом двигателя нового спортивного автомобиля.
Весь стиль управления этой моделью можно охарактеризовать одним лишь словом – «Легко!». За рулем этого автомобиля легко разгоняться, легко тормозить, легко управлять, легко контролировать ситуацию на дороге, легко парковаться, легко переносить непогоду в дороге, да все легко!
Kia Stinger оснащена множеством функций и опций, которые существенно облегчают жизнь на дороге. Например, она обладает системой распознавания пешеходов, имеющей право включать экстренное торможение. Таким образом, даже если водитель зазевается и не заметит человека на дороге, автомобиль позволит избежать инцидента. Система контроля усталости водителя будет отслеживать состояние человека за рулем и позаботится о том, чтобы он не уснул в дороге. В максимальной комплектации будет доступна функция проецирования информации с приборной панели на лобовое стекло с возможностью настройки высоты их отображения на последнем. Про различные системы курсовой устойчивости и контроля слепых зон и вовсе заикаться не стоит – они в машине уже с зародыша. Автомобиль просто создан для восхищения!
Варианты двигателей и цены на Kia Stinger
Для российского рынка корейская компания предлагает только два бензиновых двигателя объемом 2 и 3,3 литра – дизельного же силового агрегата нам ожидать не стоит. В целом автомобили будут оснащены 2-литровыми двигателями мощностью 247 л.с. и 3,3-литровыми моторами с 370 «лошадями». Но специально для России Kia разработало еще один вариант силового агрегата – 2-литровый 197-силный мотор.
Стоимость новой модели будет начинаться от 1.899.900 рублей в комплектации Comfort (с двигателем: 2 л/197 л.с.). За максимально же навороченную комплектацию – GT – придется отдать 3.229.900 рублей. В целом стоит сказать, что автомобиль стоит больше своей цены, но корейцы сейчас предлагают новою модель дешевле своих конкурентов: японцев или немцев. Но при этом качество автомобиля ничуть не уступает основным лидерам в этом классе.
| Комплектация | Цена | Двигатель | Коробка | Привод |
| Comfort 2.0 Turbo | 1 899 900 | 2.0, бензин, 197 л.с. | 8 ст. АКП | Задний |
| Comfort 2.0 Turbo | 1 999 900 | 2.0, бензин, 247 л.с. | 8 ст. АКП | Задний |
| Luxe 2.0 Turbo | 2 109 900 | 2.0, бензин, 197 л.с. | 8 ст. АКП | Полный |
| Luxe 2.0 Turbo | 2 209 900 | 2.0, бензин, 247 л.с. | 8 ст. АКП | Полный |
| Prestige 2.0 Turbo | 2 329 900 | 2.0, бензин, 197 л.с. | 8 ст. АКП | Задний |
| Prestige 2.0 Turbo | 2 429 900 | 2.0, бензин, 247 л.с. | 8 ст. АКП | Полный |
| GT Line 2.0 Turbo | 2 659 900 | 2.0, бензин, 247 л.с. | 8 ст. АКП | Полный |
| GT 3.3 Turbo | 3 229 900 | 3.3, бензин, 370 л.с. | 8 ст. АКП | Полный |
Видео тест драйв Киа Стингер 2018 в России
Фото бонус Киа Стингер:
Но, согласитесь, одно дело оценивать выставочный экземпляр и совсем другое - живой контакт с уже серийным автомобилем. Не ошибусь, предположив, что первая мысль, которая приходит в голову при знакомстве со «Стингером», - «это вовсе не KIA»! Отменно скроенный «европеец» с легким, едва уловимым оттенком «американца». Не буду восхищаться чистотой и сбалансированностью дизайна, насыщенностью разного рода гаджетами и грамотной эргономикой. Постараюсь оценить ездовые качества корейской новинки. И еще - соотнести внешний облик в стиле «Гран Туризмо» с реальными возможностями автомобиля.
Дизайн и эргономика не революционные, но в тренде.
Панель приборов акцентирует информацию на главном.
Для полноты ощущений на тест-драйве я выбрал полноприводной 370‑сильный вариант этого «жалящего насекомого» - именно так переводится с английского Stinger. В Средиземном море, на острове Майорка, где-то посередине между Пальмой и Льюкмайором находится гоночная трасса Circuito Mallorca. Она невелика, но соткана сплошь из поворотов различной сложности. Вначале я был несколько удивлен выбором для теста: Stinger, по своей сути, - ярко выраженный представитель класса «Гран Туризмо» и далеко не гоночный болид. Тем не менее первый же круг расставил все по местам. Итак: 3,3 л / 370 л. с., бензиновый V6 с двойным турбонаддувом, 8‑ступенчатая АКП, полный привод. Динамика разгона до сотни - 4,9 с. Максималка - 270 км/ч.
В поворотах идеален. При завышении скорости - управляемый параллельный снос.
Стартую. Постепенно в каждом повороте увеличиваю скорость, доводя ее до критичной - когда начинается снос всех колес. Для оценки безопасности это своего рода точка отсчета. На настоящих гоночных болидах за ней почти сразу, после незначительного бокового сноса, следует срыв колес в скольжение и начинается неуправляемое вращение-вальсирование. Поскольку в перспективе за рулем «Стингера» может оказаться совершенно неподготовленный юнец с амбициями Шумахера, поведение машины должно быть абсолютно предсказуемым и безопасным. Так оно и выходит. Легкое управляемое скольжение всех колес с постепенным выходом автомобиля на больший радиус. Честная, уверенная «пятерка» по пятибалльной шкале! Увеличиваю скорость и умышленно весь круг прохожу с «ошибками». Оценка неизменно - отлично. И полагаю, именно для того, чтобы журналисты смогли все это оценить, организаторы выбрали для теста гоночную трассу. Такой подход позволил сразу оценить возможности новинки и не устраивать гонки по дорогам общего пользования с пробками и светофорами.
Все для удобства и правильной эргономики.
Для второго заезда я выбрал заднеприводной Stinger, 2,0 л / 255 л. с., бензин (дизелей в Россию поставлять не будут), 8‑ступенчатая АКП, динамика до сотни за 6 секунд, максималка 240 км/ч.
Одним движением можно перейти в ручной режим переключения передач.
Бензиновый мотор с V-образный «шестеркой» и двойным турбонаддувом содержит конюшню в 370 лошадей и разгоняет до сотни за 4,9 с.
Скажу коротко: это, конечно, не идеально управляемый полный привод, но создатели сделали все, чтобы системы стабилизации надежно удерживали автомобиль на задаваемой траектории. Даже принудительно пущенный в, казалось, смертельный занос, «Стингер» оставался управляемым. Потом, после теста, я с удивлением узнал, что одному из европейских коллег таки удалось раскачать автомобиль и вылететь с трассы. Заинтересовавшись этим «мастером», на ужине я попросил показам мне «виртуоза». Оказалось, ничего удивительного. Совсем молоденький парнишка сидел, смущенно-виновато уткнувшись в тарелку. Судя по всему, за рулем без году неделя. Понятно, дорвался до возможности «погонять на крутой тачке», специально раскачал, попал в резонанс, вот тут умение и кончилось: паника, страх, полная потеря контроля. Классика! «А как же надежность и безопасность?» - могут ехидно спросить меня некоторые. Отвечу: в любом деле есть разумный предел. Это все равно как, скажем, сверхнадежность парашюта не отменяет необходимости его вовремя открыть. Так что автомобиль здесь абсолютно ни при чем - тормоза должны быть, прежде всего, в голове сидящего за рулем! В противном случае и Brembo не спасет.
Технические характеристики Kia Stinger V6
Габариты 4830х1870х1400 мм База 2905 мм Снаряженная масса 1780 кг Полная масса 2260 кг Клиренс н. д. Объем багажника 406/1114 л Объем топливного бака 60 л Двигатель бензин., V6, с двойным турбонаддувом, 3342 см 3 , 370/6000 л.с./мин -1 , 510/1300–4500 Нм/мин -1
Трансмиссия автомат., 8‑ступ., привод полный Размер шин передн. 225/40R19; задн. 255/35R19 Динамика 270 км/ч; 4,9 с до 100 км/ч Расход топлива (город/трасса/смешан.) 14,2/8,5/10,6 л на 100 км Конкуренты Audi A5 Sportback, BMW 4 серия Гран Купе, Infiniti Q70
- Идеальные управляемость и устойчивость во всех режимах движения. Отличная шумо- и звукоизоляция. Яркая, стильная внешность.
- Стандартная, без адаптивной стилизации, форма радиаторной решетки несколько снижает общий высокий уровень дизайна.
Вождение
Доставляет удовольствие на дорогах любого качества (полагаю, даже в нашем, российском, исполнении).
Салон
