Страница 1 из 2

Двигатель K9K TURBO - с наддувом, рядный, жидкостного охлаждения, с четырьмя цилиндрами, с механизмом газораспределения ОНС.

Головка блока цилиндров дизельного двигателя изготовлена из алюминиевого сплава.

Прокладка головки блока цилиндров изготовлена из металла, благодаря чему она более устойчива к высокой температуре и давлению.

Блок цилиндров двигателя отлит из серого чугуна с уже сформированными гильзами цилиндров. У подшипников коленчатого вала чугунные крышки, входящие в состав блока, включая болты. В обе части подшипников вложены вкладыши. У вкладышей язычковые замки и смазочные канавки по центральной окружности.

Распределительный вал двигателя установлен в постели подшипников, выполненные в теле головки, и зафиксирован от осевого перемещения упорными фланцами.

Коленчатый вал вращается в коренных подшипниках, имеющих тонкостенные стальные вкладыши с антифрикционным слоем. Осевое перемещение коленчатого вала ограничено двумя полукольцами, установленными в проточках постели среднего коренного подшипника. Масляные каналы к подшипникам проведены поперечно (по диагонали).

Маховик, отлитый из чугуна, установлен на заднем конце коленчатого вала и закреплен шестью болтами. На маховик напрессован зубчатый обод для пуска двигателя стартером.

Поршни изготовлены из алюминиевых отливок. В дне поршня со стороны камеры сгорания выполнено углубление с направляющим ребром, которое обеспечивает вихревое движение всасываемого воздуха и вследствие этого очень хорошее смесеобразование. Специальная схема охлаждения обеспечивает охлаждение поршня во время такта выпуска. Трение в поршневой группе снижено за счет графитового покрытия юбки поршня.

Поршневые пальцы установлены в бобышках поршней с зазором и запрессованы с натягом в верхние головки шатунов, которые своими нижними головками соединены с шатунными шейками коленчатого вала через тонкостенные вкладыши, по конструкции аналогичные коренным. Из-за высокого максимального давления цикла диаметр поршневого пальца увеличен.

Шатуны стальные, кованые, со стержнем двутаврового сечения. Шатун и его крышку изготовляют из единой заготовки и обрабатываются за одно целое, после чего крышка окалывается от шатуна по специальной технологии. В результате обеспечивается наиболее точное прилегание крышки к ее шатуну. При этом установка крышки на другой шатун недопустима.

Система смазки комбинированная. поток масла. Масло из масляного картера всасывается масляным насосом, проходит через масляный фильтр и подается под давлением в двигатель. Масляный насос с клапаном избыточного давления приводится в движение роликовой цепью от звездочки коленчатого вала. Под коленчатым валом двигателя находится маслоотражательный щиток, препятствующий быстрому переливу масла. Картер двигателя из алюминиевого сплава объединен с передней и задней крышками и вместе с ними прикреплен к блоку цилиндров двигателя.

В систему смазки врезаны также масляный теплообменник 6 и масляный фильтр 3 (рис. 5). В корпусе масляного фильтра закреплен также клапан избыточного давления, предоставляющий возможность обратного перепуска масла. Масляный фильтр снабжен сменным бумажным фильтрующим элементом.

Система охлаждения двигателя герметичная, с расширительным бачком, состоит из рубашки охлаждения, выполненной в литье и окружающей цилиндры в блоке, камеры сгорания и газовые каналы в головке блока цилиндров. Принудительную циркуляцию охлаждающей жидкости обеспечивает центробежный водяной насос с приводом от коленчатого вала ремнем привода вспомогательных агрегатов. для поддержания нормальной рабочей температуры охлаждающей жидкости в системе охлаждения установлен термостат, перекрывающий большой круг системы при непрогретом двигателе и низкой температуре охлаждающей жидкости.

Система турбонаддува и рециркуляции отработавших газов. Выпускной коллектор прикреплен к фланцу турбонагнетателя гайками. Турбонагнетатель служит для повышения давления воздуха с помощью турбины, которая приводится в действие отработавшими газами. Смазка подшипников турбины включена в общую систему смазки двигателя.

Система турбонаддува дополнена системой рециркуляции отработавших газов. Количество подаваемых в систему отработавших газов регулируется электромагнитным клапаном рециркуляции отработавших газов, конусообразный толкатель которого изменяет сечение перепускного отверстия при различном положении клапана.

Система питания. В цилиндры дизельного двигателя при движении поршня вниз всасывается чистый воздух. Во время хода сжатия давление в цилиндре резко повышается, при этом температура в нем становится выше температуры воспламенения дизельного топлива. Если поршень находится перед ВМТ, то в нагретый до температуры +700-900˚C цилиндр впрыскивается дизельное топливо, которое самовоспламеняется, поэтому свечи зажигания не требуются.

Однако при пуске двигателя после долгого простоя (холодного), особенно если температура воздуха низкая, простого сжатия нередко не хватает для воспламенения горючей смеси. Для этого случая в камере сгорания установлены свечи накаливания, которые расположены так, чтобы струя топлива из распылителя форсунки попадала на раскаленный кончик свечи и воспламенялась.

Свечи накаливания автоматически включаются в момент, непосредственно предшествующий включению стартера. При этом в комбинации приборов включается сигнализатор 9 (см. рис. 7), а свечи накаливания начинают нагреваться до высокой температуры. Главная цель нагрева свечей - уверенное воспламенение топлива, впрыскиваемого в цилиндр. После нагрева свечи до необходимой температуры (обычно это занимает несколько секунд) сигнализатор гаснет, и двигатель можно пускать. Обычно сигнализатор гаснет тем быстрее, чем выше температура двигателя. Непосредственно перед пуском двигателя (или чаще всего вскоре после него) свечи накаливания отключаются. В большинстве современных двигателей они могут продолжать работать до нескольких минут после пуска для снижения уровня вредных выбросов в атмосферу при работе холодного двигателя, а также для стабилизации процесса горения в еще не полностью прогретом двигателе. Затем подача тока на свечи прекращается.

Таким образом, от правильной работы свечей накаливания напрямую зависят пуск дизельного двигателя и его дальнейшая работа.

________________________________________________________________________________________

Обзор двигателя К9К автомобилей Рено Дастер

На многих автомобилях Рено Дастер, Рено Меган 2 устанавливают дизельный двигатель К9К 1,5 DCI объемом 1,5 л, мощностью 86л.с. Двигатель K9K Turbo–с наддувом, рядный, жидкостного охлаждения, с четырьмя цилиндрами, с механизмом газораспределения ОНС, расположен в моторном отсеке поперечно.

Головка блока цилиндров дизельного двигателя изготовлена из алюминиевого сплава. Прокладка головки блока цилиндров изготовлена из металла, благодаря чему она более устойчива к высокой температуре и давлению.

Блок цилиндров двигателя К9К автомобилей Рено Дастер, Рено Меган 2 отлит из серого чугуна с уже сформированными гильзами цилиндров. У подшипников коленчатого вала чугунные крышки, входящие в состав блока, включая болты.

В обе части подшипников вложены вкладыши. У вкладышей язычковые замки и смазочные канавки по центральной окружности. Распределительный вал двигателя установлен в постели подшипников, выполненные в теле головки, и зафиксирован от осевого перемещения упорными фланцами.

Коленчатый вал двигателя K9K 1,5 DCI вращается в коренных подшипниках, имеющих тонкостенные стальные вкладыши с антифрикционным слоем. Осевое перемещение коленчатого вала ограничено двумя полукольцами, установленными в проточках постели среднего коренного подшипника.

Масляные каналы к подшипникам проведены поперечно (по диагонали). Маховик, отлитый из чугуна, установлен на заднем конце коленчатого вала и закреплен шестью болтами. На маховик напрессован зубчатый обод для пуска двигателя стартером.

Поршни дизельного двигателя К9К автомобилей Рено Дастер, Рено Меган 2 изготовлены из алюминиевых отливок. В дне поршня со стороны камеры сгорания выполнено углубление с направляющим ребром, которое обеспечивает вихревое движение всасываемого воздуха и вследствие этого очень хорошее смесеобразование.

Специальная схема охлаждения обеспечивает охлаждение поршня во время такта выпуска. Трение в поршневой группе снижено за счет графитового покрытия юбки поршня.

Рис. 1. Масляный фильтр и масляный теплообменник двигателя К9К автомобиля Рено Дастер

1 – болт крепления кронштейна масляного фильтра; 2, 10, 11 – уплотнительные кольца; 3 – масляный фильтр двигателя Renault Megane 2; 4 – уплотнительное кольцо теплообменника; 5 – болт крепления теплообменника; 6 – теплообменник; 7, 8 – масляные трубопроводы; 9 – кронштейн масляного фильтра

Поршневые пальцы дизельного двигателя Рено Дастер установлены в бобышках поршней с зазором и запрессованы с натягом в верхние головки шатунов, которые своими нижними головками соединены с шатунными шейками коленчатого вала через тонкостенные вкладыши, по конструкции аналогичные
коренным.

Из за высокого максимального давления цикла диаметр поршневого пальца увеличен. Шатуны стальные, кованые, со стержнем двутаврового сечения. Шатун и его крышку изготовляют из единой заготовки и обрабатываются за одно целое, после чего крышка окалывается от шатуна по специальной технологии.

В результате обеспечивается наиболее точное прилегание крышки к ее шатуну. При этом установка крышки на другой шатун недопустима. Система смазки двигателя Рено Дастер комбинированная.

Масло из масляного картера всасывается масляным насосом, проходит через масляный фильтр и подается под давлением в двигатель. Масляный насос с клапаном избыточного давления приводится в движение роликовой цепью от звездочки коленчатого вала.

Под коленчатым валом двигателя К9К 1,5 DCI автомобилей Рено Дастер находится маслоотражательный щиток, препятствующий быстрому переливу масла. Картер двигателя из алюминиевого сплава объединен с передней и задней крышками и вместе с ними прикреплен к блоку цилиндров двигателя.

В систему смазки врезаны также масляный теплообменник 6 и масляный фильтр 3 (рис. 1). В корпусе масляного фильтра закреплен также клапан избыточного давления, предоставляющий возможность обратного перепуска масла. Масляный фильтр снабжен сменным бумажным фильтрующим элементом.

Система охлаждения двигателя K9K автомобилей Рено Дастер герметичная, с расширительным бачком, состоит из рубашки охлаждения, выполненной в литье и окружающей цилиндры в блоке, камеры сгорания и газовые каналы в головке блока цилиндров.

Принудительную циркуляцию охлаждающей жидкости обеспечивает центробежный водяной насос с приводом от коленчатого вала ремнем привода вспомогательных агрегатов.

Для поддержания нормальной рабочей температуры охлаждающей жидкости в системе охлаждения дизельного двигателя К9К Renault Megane 2 установлен термостат, перекрывающий большой круг системы при непрогретом двигателе и низкой температуре охлаждающей жидкости.

Система турбонаддува и рециркуляции отработавших газов. Выпускной коллектор прикреплен к фланцу турбонагнетателя гайками. Турбонагнетатель служит для повышения давления воздуха с помощью турбины, которая приводится в действие отработавшими газами.

Смазка подшипников турбины включена в общую систему смазки двигателя К9К автомобилей Рено Дастер. Система турбонаддува дополнена системой рециркуляции отработавших газов.

Количество подаваемых в систему отработавших газов регулируется электромагнитным клапаном рециркуляции отработавших газов, конусообразный толкатель которого изменяет сечение перепускного отверстия при различном положении клапана.

Система питания. В цилиндры дизельного двигателя Рено Дастер при движении поршня вниз всасывается чистый воздух. Во время хода сжатия давление в цилиндре резко повышается, при этом температура в нем становится выше температуры воспламенения дизельного топлива.

Если поршень находится перед ВМТ, то в нагретый до температуры +700–900 °С цилиндр впрыскивается дизельное топливо, которое самовоспламеняется, поэтому свечи зажигания не требуются.

Однако при пуске двигателя K9K 1,5 DCI Renault Megane 2 после долгого простоя (холодного), особенно если температура воздуха низкая, простого сжатия нередко не хватает для воспламенения горючей смеси.

Для этого случая в камере сгорания установлены свечи накаливания, которые расположены так, чтобы струя топлива из распылителя форсунки попадала на раскаленный кончик свечи и воспламенялась.

Свечи накаливания автоматически включаются в момент, непосредственно предшествующий включению стартера. При этом в комбинации приборов включается сигнализатор, а свечи накаливания начинают нагреваться до высокой температуры.

Главная цель нагрева свечей – уверенное воспламенение топлива, впрыскиваемого в цилиндр. После нагрева свечи до необходимой температуры (обычно это занимает несколько секунд) сигнализатор гаснет, и двигатель К9К автомобилей Рено Дастер можно пускать.

Обычно сигнализатор гаснет тем быстрее, чем выше температура двигателя. Непосредственно перед пуском двигателя (или чаще всего вскоре после него) свечи накаливания отключаются.

В большинстве современных двигателей они могут продолжать работать до нескольких минут после пуска для снижения уровня вредных выбросов в атмосферу при работе холодного двигателя, а также для стабилизации процесса горения в еще неполностью прогретом двигателе.

Затем подача тока на свечи прекращается. Таким образом, от правильной работы свечей накаливания напрямую зависят пуск дизельного двигателя и его дальнейшая работа.

Топливо подается топливным насосом высокого давления (ТНВД) двигателя К9К 1,5 DCI автомобилей Рено Дастер непосредственно из топливного бака.

В ТНВД топливо перед впрыскиванием сжимается, затем подается в цилиндры двигателя в порядке очередности их работы. Одновременно регулятор топливного насоса отмеряет топливо в зависимости от положения педали газа.

Через форсунки дизельное топливо в определенный момент времени впрыскивается в форкамеру соответствующего цилиндра. Благодаря форме форкамеры (вихревой камеры) поступающий воздух получает при сжатии определенное завихрение, вследствие чего топливо оптимально смешивается с воздухом.

Прежде чем топливо поступит в ТНВД K9K автомобилей Рено Дастер, оно проходит через топливный фильтр, в котором очищается от загрязнений и воды. Вот почему важно своевременно, согласно регламенту заменять фильтр.

ТНВД не требует ухода. Все движущиеся части насоса смазываются дизельным топливом. ТНВД приводится в действие от шкива коленчатого вала зубчатым ремнем.

Поскольку в дизельном двигателе К9К 1,5 DCI Renault Megane 2 происходит самовоспламенение горючей смеси, система зажигания не требуется, а в ТНВД установлен электромагнитный клапан.

Для остановки дизельного двигателя подача напряжения к электромагнитному клапану прерывается и клапан перекрывает топливный канал, благодаря чему подача топлива прекращается и двигатель останавливается. При включении стартера к электромагнитному клапану подается напряжение и он открывает топливный канал.

Замена ремня ГРМ двигателя К9К автомобилей Рено Дастер

При каждом техническом обслуживании двигателя К9К автомобилей Рено Дастер проверяйте натяжение ремня привода ГРМ.

При ослабленном ремне быстро изнашиваются его зубья и кроме этого возможно перескакивание ремня ГРМ К9К Рено Дастер на зубчатых шкивах коленчатого и распределительного валов, что приведет к нарушению установки фаз газораспределения и снижению мощности двигателя, а при значительном перескакивании – и к его аварийному повреждению.

Завод изготовитель рекомендует проверять натяжение ремня и контролировать его с помощью специального тензометрического тестера. В связи с этим данные об усилии при прогибе ветви ремня на определенную величину в технической документации отсутствуют.

На практике можно приблизительно оценить правильность натяжения ремня ГРМ K9K Рено Дастер по «правилу большого пальца»: надавливать на ветвь ремня большим пальцем и определять прогиб с помощью линейки.

Согласно этому универсальному правилу, если расстояние между центрами шкивов составляет от 180 до 280 мм, прогиб должен быть примерно 6 мм. Существует еще один способ предварительной проверки натяжения ремня ГРМ Renault Megane 2 – перекручиванием его ведущей ветви вдоль оси.

Если усилием руки удается перекрутить ветвь более чем на 90°, ремень натянут слабо. Этими способами можно продиагностировать только чрезмерное ослабление ремня,поэтому для точной проверки и регулировки натяжения обратитесь на сервис.

На автомобиле установлен ролик натяжения ремня привода ГРМ Рено Дастер с автоматической регулировкой.

Ремень привода ГРМ двигателя К9К 1,5 DCI Рено Дастер подлежит замене, если при осмотре вы обнаружите:

– следы масла на любой поверхности ремня;

– следы износа зубчатой поверхности, трещины, подрезы, складки и отслоение ткани от резины;

– трещины, складки, углубления или выпуклости на наружной поверхности ремня;

– разлохмачивание или расслоение на торцовых поверхностях ремня.

Ремень ГРМ Рено Дастер со следами моторного масла на любой его поверхности обязательно замените, так как масло быстро разрушает резину. Причину попадания масла на ремень (обычно это нарушение герметичности сальников коленчатого или распределительного валов) устраните немедленно.

Работу по замене ремня ГРМ проводите на смотровой канаве, эстакаде или по возможности на подъемнике.

Операции по замене ремня ГРМ двигателя K9K Рено Дастер:

Снимите правую опору подвески двигателя К9К Рено Дастер.

Установите поршень1-го цилиндра в положение ВМТ такта сжатия.

Выверните болт крепления шкива привода вспомогательных агрегатов и снимите шкив.

Отстегнув фиксаторы, снимите нижнюю крышку ремня привода ГРМ Рено Дастер.

Удерживая ключом шестигранником, ослабьте затяжку гайки крепления натяжного ролика и снимите ремень привода ГРМ.

Установите ремень привода ГРМ Рено Дастер в порядке, обратном снятию.

При установке метка на шкиве распредвала и метка на шкиве топливного насоса высокого давления должны совпасть с метками на ремне.

Метка на шкиве топливного насоса высокого давления должна совпасть с меткой на блоке цилиндров.

Сдвиньте подвижную метку натяжного ролика по часовой стрелке на 7–8 мм дальше неподвижной метки.

Установите шкив привода вспомогательных агрегатов в порядке, обратном снятию.

Снимите фиксаторы шкива распределительного вала и ВМТ.

Проверните коленчатый вал Рено Дастер за болт шкива привода вспомогательных агрегатов на шесть оборотов.

Ослабьте затяжку гайки натяжного ролика не более чем на один оборот, удерживая ролик ключом шестигранником.

Совместите подвижную метку натяжного ролика с неподвижной и затяните гайку ролика моментом 27 Нм.

Для контроля правильности установки фаз газораспределения установите поршень1-го цилиндра в положение ВМТ такта сжатия.

Проверьте совпадение меток на шкивах распредвала и топливного насоса высокого давления с метками на ремне, а также метки шкива топливного насоса высокого давления с меткой на блоке цилиндров. Если метки не совпадают, повторите установку ремня ГРМ Рено Дастер.

Установите все детали в порядке, обратном их снятию.

Установка поршня первого цилиндра двигателя K9K 1,5 DCI Renault Megane 2 в положение вмт такта сжатия:

Снимите правое переднее колесо.

Снимите подкрылок правого переднего колеса.

Выверните четыре болта крепления кронштейна передней части подрамника к кузову и снимите кронштейн.

Снимите ремень привода вспомогательных агрегатов.

Снимите правую опору подвески двигателя Рено Дастер.

Выверните болты крепления кронштейна правой опоры подвески силового агрегата к блоку цилиндров и снимите кронштейн.

Вращая коленчатый вал по часовой стрелке за болт крепления шкива привода вспомогательных агрегатов, совместите отверстие в блоке цилиндров с отверстием на шкиве распределительного вала.

Выверните пробку отверстия для установки фиксатора положения ВМТ. Пробка находится слева от маховика Рено Дастер в блоке цилиндров на уровне 1-го цилиндра.

Для фиксации распределительного вала вставьте фиксатор в отверстия шкива распределительного вала и блока цилиндров.

1.5 dci — это дизельный четырехцилиндровый двигатель с турбокомпрессором. Объем мотора — 1,5 литра, а мощность, в зависимости от модификации может варьироваться от 64 до 110 лошадиных сил. Индекс двигателя — K9K. Выпускается с 2001 года и за это время претерпел некоторые изменения.

Стоит отметить, что это один из самых популярных турбодизелей, созданных альянсом Renault-Nissan. Этот ДВС наиболее популярен в европе, поэтому на вторичном рынке мы может часто видеть подержаные Рено и Ниссаны с таким двигателем. Кстати, этот агрегат устанавливается еще на несколько Мерседесов.

Из очевидных преимуществ мотора — хорошая тяга на низах, относительная экономичность топлива. Из минусов — плохая восприимчивость к качеству солярки, особенно российской и требования к обслуживанию.

Действительно, чтобы данный ДВС прослужил долго и исправно за ним нужно следить. А это менять моторное масло каждые 10 000 км пробега или еще раньше, во время менять ремень ГРМ — каждые 60 000 км и конечно же не перегревать.

В отзывах часто можно встретить следующие проблемы:

1) Выхода из строя ТНВД. Поэтому не рекомендуется приобретать версию с топливной системой dephi, которая очень требовательна к качеству топлива, и если залить некачественно, то она быстро умрет. Рекомендуют брать с системой siemens (continental). Делфи идут на версиях с малым количеством лошадиных сил. Перед покупкой уточняйте этот момент.

Еще с системой Сименс обычно идут модели с 6-ступенчатой механической коробкой передач. Двигатели с 5-ступками обычно с Делфи.

2) выход из строя турбины. Такое происходит чаще всего из-за неправильной эксплуатации. Как мы знает, турбодизель нельзя сразу же глушить после остановки, и нужно дать ему немного поработать, для этого есть настроенная система автозапуска в сигнализациях.

4) Проворот шатунных вкладышей. Такое бывает, если не менять масло во время и удлинять интервалы замены. Меняйте каждые 10 000 км и такой проблемы не должно возникнуть.

В итоге, скажу, что перед покупкой автомобиля с двигателем 1.5 DCI следует тщательно проверять не только кузов, подвеску, юридическую чистоту, но и сам мотор, как он работает, его ошибки просканировать, узнать как часто менялось масло, были ли проблемы и так далее. Часто встречаются 5-7 летние Меганы с пробегом 60-80 тысяч, это, к сожалению, не всегда правда, пробег могли скрутить. Можно его проверить у дилера, если конечно пробег не удалили с ЭБУ автомобиля.

Приобретая машину с dci следует регулярно менять масло, фильтры, навесное оборудование — во общем все что потребуется, и выбрать заправку, где заливают реально качественную солярку.

И говорить, что этот ДВС — плохой или хороший однозначно не стоит, так как у каждого экземпляра своя история и уход, если говорить именно о б/у вариантах.

Для справки: устанавливается на Рено Меган, Клио, Сценик, Дасия, Дастер, Ниссан Кашкай, Тиида и другие модели.

Двигатель Рено К9К (Renault K9K) применяется для установки на автомобили Рено Дастер (Renault Duster), Рено Меган (Renault Megan), Нисан Кашкай (Nissan Qashqai), Нисан Джук (Nissan Juke) и тд. Семейство дизельных турбированных двигателей K9K является продуктом совместной разработки альянса Renault-Nissan.
Особенности. Двигатели выпускаются в разных исполнениях, отличных по своим техническим характеристикам. Каждой комплектации соответствует трехзначный код (три цифры) следующий за серией K9K, например: K9K 884 (90 л.с. Рено Дастер), K9K 796 (86 л.с. Рено Логан, Сандеро), K9K 636, K9K 837, K9K 846, K9K 836 (110 л.с. Рено Меган).
Двигатель разработан в 2001 году, его конструкция надежна и проверена годами. Неисправности чаще всего случается при пробеге более 150 тыс. км. Одна из серьезных возможных поломок двигателя рено 1.5 dci - это проворот шатуных вкладышей. Причиной чаще всего является несвоевременная замена моторного масла.

Характеристики двигателя Renault K9K 1.5 dci Дастер, Логан, Меган

Параметр	Значение
Конфигурация	L
Число цилиндров	4
Объем, л	1,461
Диаметр цилиндра, мм	76,0
Ход поршня, мм	80,5
Степень сжатия	15,7
Число клапанов на цилиндр	2 (1-впуск; 1-выпуск)
Газораспределительный механизм	SOHC
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2
Номинальная мощность двигателя / при частоте вращения коленчатого вала	66 кВт - (90 л.с.) / 4000 об/мин K9K 884 Renault Duster
Максимальный крутящий момент / при частоте вращения коленчатого вала	200 Н м / 1750 об/мин K9K 884 Renault Duster
Система питания	Common rail
Рекомендованное минимальное октановое число бензина	Дизель
Экологические нормы	Евро 4
Вес, кг	-

Конструкция

Четырехтактный четырехцилиндровый дизельный двигатель с системой впрыска топлива под высоким давлением, с общей топливораспределительной рампой, с турбонадувом, с рядным расположением цилиндров и поршнями, вращающими один общий коленчатый вал, с верхним расположением одного распределительного вала. Двигатель имеет жидкостную систему охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией. Система смазки комбинированная: под давлением и разбрызгиванием.

Блок цилиндров

Блок цилиндров K9K 1.5 dci отлит из специального высокопрочного чугуна с цилиндрами, расточенными непосредственно в теле блока.

Впускной и выпускной клапаны

Диаметр тарелки впускного клапана 33,5 мм, выпускного – 29 мм. Диаметр стержня впускного клапана – 5,977 ± 0,008 мм, выпускного - 5,963 ± 0,008 мм. Длина впускного клапана –100,95 мм, выпускного – 100,75 мм. Впускные и выпускные клапаны снабжены по одной пружине, зафиксированной через тарелку двумя сухарями.

Коленчатый вал

Шатун

Шатуны К9К стальные кованные.

Поршень

Поршень Рено К9К 1,5 dci отлит из алюминиевого сплава.

Поршневые пальцы стальные. Наружний диаметр поршневого пальца - 24,8-25,2 мм, внутренний диаметр - 13,55 - 13,95 мм, длина поршневого пальца – 59,7-60,3 мм.

Обслуживание

Масло в двигатель Рено К9К 1,5 dci (Дастер, Логан, Сандеро, Меган, Клио и тд) необходимо заливать рекомендованное Рено RN0720 (ELF solaris DPF 5W-30, MOTUL Specific 0720 5W-30). Если установлен противосажев фильтр то рекомендуется заливать масло 5W30, если нет то - 5W40.
Периодичность замены моторного масла для двигателя K9K без противосажевого фильтра, с техобслуживанием Renault через каждые 20000 км пробега или 1 год эксплуатации и или через каждые 30000 км пробега или 2 года эксплуатации. Для двигатель K9K без противосажевого фильтра с техобслуживанием Renault каждые 30000 км пробега или каждый год эксплуатации. Необходимый объем масла в двигатель Рено К9К 1,5 dci (Дастер, Логан, Сандеро, Меган, Клио и тд) при замене – 4,0-4,3 л (без замены масляного фильтра) и 4,4-4,5 л (с заменой масляного фильтра).
Период замены ремня ГРМ рекомендован производителем при эксплуатации в РФ раз в 60 000 км.
Замену воздушного фильтра рекомендуется осуществляеть раз в 30 000 км. При эксплуатации в тяжелых условиях (пыльные дороги, проселочные дороги) замену производить при явных признаках загрязнения.

Французский автомобиль , который по своим характеристикам вполне заслуженно можно отнести к категории внедорожников.

Производят его только в некоторых странах, таких как Румыния, Колумбия, Бразилия и, в последнее время, Россия.

Создан автомобиль с платформой ВО (Logan), в сочетании с передним приводом. Пока что предложена механическая коробка передач для переднего привода (5 – 6 ступенчатая), в дальнейшем предполагается предложить для Российского рынка и с автоматической коробкой передач.

Как большинство настоящих внедорожников, он снабжен дизельным 1,5 – литровым двигателем, мощность которого 90 лошадиных сил. Отличительная черта Рено Дастер двигателя к9к устройство в том, что, во — первых, он тише бензинового, при эксплуатации в черте города, при 100 км/ч, во – вторых, если на бензиновом движке фактически невозможно тронуться со второй передачи в горку без подпалин сцепления, то дизель везет везде, конечно, если не слишком крутой подъем. Да, он чуть медленнее разгоняется, чем его бензиновый собрат, зато здесь можно промахнуться в передачах, все равно вытянет. В черте города, при полной загрузке, хватает 7,5-8 литров на 100 км, а за чертой города неплохая экономия – 6,5 л на 100 км. В – третьих, уникальная первая передача заменяет пониженную, автомобиль ползет по грунтовой дороге и холмам вверх, было бы за что зацепится.

Дизельный «Дастер» тяжелее бензинового на 58 кг, чуть сильнее раскачивается на грунте, но это не имеет значения, амортизаторы выдержат.

Рено Дастер выдерживает нашу солярку!

Устройство Рено Дастер двигателя к9к таково, что не позволяет быстро реагировать на педали газа и тормоза. Это заметно при большой скорости, а в городских условиях — нет.

Характеристика обслуживания двигателя:

• Замена масла каждые 10 тыс. км, в соответствии с технической нотой NT5342А двигатель к9к, – 4,5 литра.
• Для замены масла нужна прокладка и масляный фильтр.
• Воздушный фильтр так же менять каждые 10 тыс. км
• Желательна очистка кондиционера каждые 2 года.
• Фильтр топливный – 3 варианта:
• Обычный 8200638748,
• С отверстием под подогрев топлива 164005033R,
• Под датчик наличия воды 8200732750.
• Периодически, каждые 60 тыс. км замена ремня.
• Каждые 90 тыс. км замена тормозной жидкости.

Каждый раз, при замене ремня привода, менять шкив. Все это нужно делать, даже если Вы не разбираетесь в двигателях, при обращении на станцию тех. обслуживания.

Технические характеристики двигателя:

• тип двигателя – дизельный, 90 лошадиных сил.
• Трансмиссия — 6-ти ступенчатая, механическая.
• привод – полный или передний.
• несущий стальной кузов.
• подвески
• передняя независимая, типа McPherson,
• задняя – пружинная многорычажная, со стабилизатором,
• Разгон до 100 км/ч за 15,6 секунд.
• Максимальная скорость – 156 км/час.
• Устройство тормозных механизмов передних колес – дисковое, вентилируемое,
• задних – барабанное.
• Колея колес – 2673 мм.
• Вместимость топливного бака – 50 л.
• Багажник объемом – 408 л, при сложенных задних сиденьях – 1570 л.