Автомобиль Outlander XL

Технические характеристики Mitsubishi Outlander XL часто обсуждаются при выборе этого автомобиля. Особенное внимание уделяется расходу горючего и размерам багажника. Кроссовер Аутлендер стал очень популярен в России после официального ввоза.

Просечь смысл приставки XL несложно. Но дело не только в прибавке габаритов автомобиля (Аутлендер увеличился в длину на 10 см, в ширину – на 5 см). Паркетник с индексом XL стал намного удобнее и спортивнее.

Первое отличие во внешности заметишь сразу, как только посмотришь на переднюю решетку автомобиля XL. Здесь логотип горы Фудзияма выглядит несколько иначе. Если посмотреть сзади, то XL можно распознать по оригинальным фарам со светодиодами. Черты новой платформы, разработанной вместе с Даймлер Крайслер, хорошо просматриваются.

XL спереди

Для справки. Автомобиль XL собирали на той же платформе, что и Лансер 10.

Внутри Аутлендера тоже есть отличия. Панельная прибор автомобиля лучше продумана, напоминает чем-то драйверский мотостиль.

Интересный момент. По результатам маркетингового анализа, проведенного специальным отделом автомобильного концерна, потенциальные покупатели Outlander XL – сплошь люди, увлекающиеся классическими байками. По логике сходство стилей должно им импонировать.

Передние кресла в сравнении с сиденьями обычного Аутлендера шире и глубже. Они еще в большей степени спортивные и удобные. Благодаря боковым поддержкам пассажир в XL чувствует себя уверенно на любых поворотах, материал обивки автомобиля не скользкий, хотя это и перфорированная кожа.

Кожей обиты только сиденья топовой комплектации Аутлендера, тогда как более дешевые версии типа Интенс, имеют обычный велюровый салон.

Руль Outlander утыкан всевозможными кнопками. Они позволяют управлять в автомобиле телефоном, акустикой, круиз-контролем.

Топовая версия Outlander XL оснащается акустикой Рокфорд Фосгейт, одной из лучших в мире. Помимо 8 качественных динамиков и цифрового процессора, она оборудована 8-канальным усилителем на 650 Вт. Отдельного внимания заслуживает мощный 250-миллиметровый сабвуфер.

Обзор Аутлендера с индексом XL

Добравшись до России, Outlander XL лихо вошел в тройку самых востребованных автомобилей. Сегодня он неплохо продается и на вторичном рынке. В чем же секрет такой популярности Аутлендера.

Примечание. Сборка автомобиля изначально производилась только в Японии. Затем Outlander XL удалось обосноваться на конвейерах Калужского завода «ПСМА Рус», в Голландии, Таиланде, Индии и на Филиппинах.

Дизайн

Внешность Outlander XL оставалась неизменной лишь до 2011 года. Затем автомобиль переживает рестайлинг, в ходе которого ему меняют переднюю часть. Теперь он напоминает чем-то Лансер 10. И вправду, дизайнерам удалось качественно провести рестайлинг. Облик Outlander XL не имеет ничего общего с другими моделями внедорожников.

Дело в том, что дизайн разрабатывался без помощи специалистов из Европы. Это полный эксклюзив в японском стиле. Даже легендарный Буле, создавший предшественника, не приложил к этому автомобилю руки.

Багажник Аутлендера на рейлингах

Внешность Outlander XL завораживает своей яркостью и стилем. Четкие линии кузова вкупе с легкими колесными дисками и лощенными рейлингами на крыше заслуживают одобрения.

Спортивный стиль Аутлендера заложен не только в экстерьер. Внутри автомобиль настолько же красив и не уступает в стиле. Салон Outlander XL просторен, управление функционально и эргономично. Обитые кожей руль и рычаг КПП, а на топовой версии и сиденья, смотрятся великолепно!

Багажник

Для багажа внедорожник Аутлендер предлагает много места. 1691 литров – этого вполне достаточно для стандартной эксплуатации отсека. Здесь можно спокойно разместить все нужное для дальних поездок.

Кроме багажника в Outlander XL имеются специальные держатели для бутылок и подстаканники. Полно многосекционных отделений, в которых можно хранить всякую мелочь. Отдельно выделяется бардачок, имеющий систему терморегуляции.

Моторы

Начинка XL далека от функционала настоящего всеядного вездехода, хотя внешний вид автомобиля и намекает на это.

Аутлендер оснащался 3-я типами двигателей. Это были 4B11, 4B12 и 6B31. Все они бензиновые.

1. 4B11 – агрегат объемом 2 литра. Это 16-клапанная «четверка», развивающая максимальную мощность на Outlander XL в 147 л. с.
2. 4B12 – «четверка» объемом 2,4 литра. Агрегат способен развивать 170 л.с.
3. 6B31 – 24-клапанная «шестерка». 3-литровый мотор способен развивать на Аутлендере XL 220-230 л.с.

Трансмиссия

Если Outlander первого поколения выпускался только с полным приводом, для XL был предложен дополнительный вариант. Модификации Аутлендера с передним приводом оснащались, как правило, 2-литровым ДВС. Что касается коробок, то это была либо «механика» на 4/5 скоростей, либо клиноременный вариатор, либо классический «автомат». Причем последний образец КПП ставился только на модификации Outlander XL с 3-литровым двигателем, а МКПП и вариатор – на модификации с моторами 2 и 2,4 л.

Считается, что трансмиссия Аутлендера надежна во всех отношениях. Вне зависимости от типа коробки передач, явных проблем с узлами не наблюдается. Большинство автовладельцев довольны «автоматом», а сцепление на МКПП служит так долго, что практически не требует замены за весь период гарантийного срока. После отметки в 150 тыс. км, сцепление на Outlander XL рекомендуется менять в сборе с корзиной и выжимным подшипником.

На протяжении всего эксплуатационного периода трансмиссия нуждаются в регулярном уходе. В частности, следует своевременно обновлять и других коробок, четко соблюдая регламент. Вариатор Митсубиси Аутлендер требует замены смазки каждые 90 тыс. км пробега, МКПП и АКПП – каждые 120 тыс. км.

Безопасность

По параметру безопасности Outlander XL входит в число самых защищенных автомобилей своего класса. В машину установлена система SRS с 6 подушками безопасности нового образца. Для водителя и переднего пассажира на Аутлендере предусмотрены особые 2-ступенчатые подушки фронтального типа. Кроме того, сидящий в передней части салона человек защищен еще и боковыми ПБ. Кузов паркетника спроектирован по уникальной технологии Rise: это прочнейший каркас и заранее выверенные зоны деформации.

Помимо этого в автомобиле задействованы добавочные системы безопасности:

• электронные ABC и EBD;
• Ол Вил Контрол, обеспечивающая превосходную координированность и устойчивость при движении на трассах и во время преодоления бездорожья;
• электронное управление распределением крутящего момента;
• курсовая стабильность;
• противобуксовочный электронный помощник;
• переключатель Смарт-Селект 4WD, позволяющий выбрать один из режимов работы привода.

Подвеска

Схема задней подвески японского автомобиля

Благодаря хорошей подвеске стала лучше и управляемость кроссовера. Хотя на отечественных дорогах ходовая Аутлендера чувствует себя неуверенно. Виной этому становятся не только ямы, но и низкопрофильная резина. Не слишком комфортно преодолеваются также «лежачие полицейские», ощущаются сильные толчки.

Опасения в плане долговечности ходовой части могут вызвать хлипкие . Замечено, что задняя стойка автомобиля Outlander XL может так прикипеть со временем, что открутить ее станет практически невозможно. Для замены сайлент-блока в этом случае придется спиливать поперечный рычаг.

Расход

Очевидно, что самая прожорливая версия, это Аутлендер с полным приводом и классическим «автоматом». В городе она расходует около 15 литров горючего на 100 километров. На трассе показатели расхода куда меньше – 8 л/100 км. В итоге, средний расход внедорожника составляет 10 л/100 км.

Модификация Outlander XL с вариатором и 2,4-литровым мотором расходует в среднем 9,3 л/100 км. Меньше всего расходует передеприводная версия с вариатором и мотором на 2.0 – около 8 л. в среднем.

По мнению экспертов, покупать Аутлендер XL с вторичного рынка лучше с 3-литровым двигателем (подробные технические характеристики Outlander XL приведены ниже). Модели 2012 года можно купить за 700-900 тыс. рублей.

Видео Обзор Аутлендера XL 2008 года выпуска

Обновленный Mitsubishi Outlander готов поразить нас кардинальной сменой имиджа, улучшенной отделкой салона и загадочным 2-литровым двигателем. Вот уж рестайлинг так рестайлинг. Не какой-нибудь фейслифтинг, а полноценная пластическая операция по смене внешности, как в программе защиты свидетелей.

Правда, злая решетка радиатора в стиле Jet Fighter смотрится на полноватом кузове Outlander несколько неожиданно, но многим нашим соотечественникам она придется по душе. В конце концов, сгоняемые с левой полосы сограждане видят в зеркале именно неприкрытую угрозу фронтальной части. Интересно, что в Японии Outlander сохранил прежний стиль: маркетологи MMC уверены, что для внутреннего рынка Jet Fighter чересчур агрессивен. А для нас –в самый раз. Да и выглядит рестайлинговый Outlander как новая модель, хотя изменения можно буквально по пальцам пересчитать.

ГДЕ ПРЯЧУТ ФЛЭШКУ?

Что же изменилось, кроме бросающейся в глаза внешности? Прежде всего отделка салона. Козырек над щитком приборов, передняя панель и верхняя часть обивки дверей обтянуты кожей, стильно простроченной белой ниткой. Минуточку, а кожей ли? Давайте-ка аккуратно проверим. Так и есть, кожа... молодого дерматина. Но смотрится неплохо.

Противобуксовочная система есть, но настроена она на асфальт

Еще одно нововведение – аварийный режим подсветки приборов. Пока все в порядке, они залиты бело-лунным светом, а если какой-то из датчиков требует немедленного внимания, панель застенчиво краснеет. Впрочем, сам я этого не видел, во время теста все было в полном ажуре. В коротком списке дополнений числится и цветной ЖК-дисплей размером со спичечный коробок, притулившийся между спидометром и тахометром. Температура охлаждающей жидкости и уровень топлива отображаются на нем вертикальными столбиками – читабельно, но несколько непривычно . А еще загадочным образом выбрано расположение USB-порта магнитолы - он спрятан внутри подлокотника, так что на ходу флэшку с музыкой не воткнешь.

ВЕЩЬ В СЕБЕ

Гораздо больше, чем набор микроулучшений салона, интересовал меня новый двухлитровый двигатель . Тоже, в общем, вещь в себе. Описание разницы с более солидным агрегатом сводится к употреблению слов «немного» и «чуть-чуть». По сравнению с хорошо знакомым 2.4-литровым он на 23 л.с. и 33 Нм слабее, а в разгоне до 100 км/ч проигрывает ему полторы секунды. Стоит 2-литровый Outlander на 30 000 рублей меньше, чем 2.4-литровый в аналогичной комплектации. Насколько это существенно при ценнике в 1 189 000? Боюсь, не очень. Экономия на транспортном налоге ? Пара тысяч. Единственный весомый аргумент – двухлитровый двигатель процентов на двадцать экономичнее. Правда, только при спокойной езде.

Вариатор в ручной режим, газ в пол – только так можно добиться драйва от 2-литрового мотора

ГЛАВНОЕ – ДРЕССИРОВКА

Чтобы 2-литровый мотор крутился как следует, трансмиссию надо потренировать – несколько раз вдавить педаль до пола. Но после стояния в пробке адаптивный вариатор опять расслабляется, и нужно начинать сначала. Впрочем, это не беда – на всех полноприводных версиях стоят подрулевые переключатели. С их помощью можно управлять трансмиссией в ручном режиме. И это как раз тот редкий случай, когда самостоятельный выбор передач при наличии «автомата» не просто дань моде. Только он позволяет добиться от мотора настоящего драйва.

С появлением нового поколения Mitsubishi Outlander на вторичном рынке заметно активизировались продажи его предшественника с индексом XL. Этот практичный и довольно крупный кроссовер обладает не только внедорожным потенциалом, вместительным салоном и динамикой, но и вовсе не разорителен в содержании и ремонте.

Традиционно у нас уважительно относятся к подержанным японским автомобилям. Многие даже уверены, что, чем «японка» старше, тем надежнее. Далеко не всегда такой подход оправдан, хотя наш нынешний персонаж отчасти и подтверждает подобную точку зрения. Outlander второго поколения, гордо носящий приставку XL, в свое время был настоящим бестселлером. Неудивительно, что и на вторичном рынке эта машина долго сохраняет ликвидность. Из-за этого, быть может, и предложений о продаже Outlander XL встречается не много.

Родившись в 2006 году, кроссовер добрался до России несколько позже. Здесь, кстати, он и получил приставку XL, что было не вполне оправданно. Семиместные версии к нам официально не поставлялись. В 2010 году Outlander начали собирать на заводе «ПСМА Рус» под Калугой, а 2011-й ознаменовался рестайлингом. Кроссовер обзавелся свирепой «мордой» похожей на соплатформенный «десятый» Lancer, отчего стал выглядеть внушительнее.

Технические характеристики

Машина предлагалась с тремя бензиновыми моторами и тремя коробками передач на выбор с передним либо подключаемым полным приводом. В ее активе просторный легко трансформируемый салон, вместительный багажник, приемлемое качество отделочных материалов и удачно адаптированная к нашим дорогам подвеска. Из претензий к новым автомобилям вспоминаются только жалобы на шумоизоляцию и довольно высокий расход топлива.

В России можно было выбрать один из трех безнаддувных бензиновых двигателей. Поначалу это были 2.4-литровый четырехцилиндровый мотор мощностью 170 л.с. и 3.0-литровый V6 мощностью 223 л.с. Двухлитровый же 147-сильный мотор присоединился к ним после рестайлинга, что называется, уже по просьбам трудящихся.

В целом всю троицу силовых агрегатов можно назвать беспроблемными. Безусловно, их здоровье зависит от качества топлива, поэтому никого не удивит возможная замена катализатора уже после первых 80000 км пробега. Случается, что подтекают и сальники коленвала. У первых V6 до середины 2008 года отмечался сбой прошивки управления двигателем. Он проявлялся резкими рывками при нажатии на педаль газа. Но потом проблему устранили. Сцепление (замена 1200 рублей) ходит до 150000 км (на версиях с МКП) и даже больше.

К пятиступенчатой «механике» и гидротрансформаторному автомату - последним комплектовались версии с V6 - особых претензий тоже нет. Главное - не забывать следить за своевременным, раз в 90000 и 120000 км соответственно, обновлением масла. Однако с вариатором, который ставили на 2.0- и 2.4-литровые автомобили все уже не так просто. Его ресурс - порядка 150000 км пробега, а замена выльется в очень неприятную сумму - порядка 200000 рублей. Впрочем, надо отдать ему должное, весь свой срок вариатор отрабатывает честно, не привлекая к себе особого внимания механиков, при условии, что водитель не допускал его перегрева. О необходимости остановиться и передохнуть сообщит лампочка на щитке приборов.

{banner_adsense-300x250}Механики проявили редкое единогласие, назвав еще одним слабым местом этого автомобиля втулки стабилизаторов. Им приходится держать удар, и обычно они требуют замены каждые 45000 км. И спереди, и сзади. Прочие детали подвески более стойкие. К примеру, амортизаторы сдаются лишь к 150000 км. Зато ни рулевая рейка, ни тормоза, ни система полного привода каких-либо неприятностей обычно не доставляют. Например, передние тормозные диски спокойно переживают два и более поколения колодок, а всевозможные резинки в подвеске не теряют своих свойств до 200000 км пробега.

Специалисты успокаивают, что даже позвякивающие стойки стабилизатора отходят без ущерба для автомобиля до 20000 км. Но задняя стойка стабилизатора за свою карьеру обычно намертво прикипает к машине. Поэтому, чтобы поменять на ней сайлент-блок, как правило, приходится распиливать поперечный рычаг.

Злоупотребление тяжелым бездорожьем может привести к неполадкам редуктора заднего моста. В нем появляется небольшой люфт, приводящий в итоге к выходу из строя межосевой муфты. Отремонтировать этот узел практически невозможно, а замена может повлечь серьезные расходы -до 100000 рублей. Впрочем, особенно бояться не стоит, это бывает редко.

Плюсы:

• Отличная динамика версий, оснащенных 3.0-литровым двигателем V6;
• Отличная управляемость на асфальте;
• Просторный салон, обладающий широкими возможностями трансформации;
• Вместительный багажник;
• Высокая ремонтопригодность автомобиля. Многие запчасти сегодня можно приобрести довольно недорого.

Минусы:

• Высокий расход топлива;
• Отсутствие дизелей в линейке моторов;
• Довольно жесткая подвеска;
• Есть нарекания на подтекающие передние стойки и проседающие от перегруза задние пружины;
• Слабая шумоизоляция.

Пожалуй, нет смысла смотреть начальные версии комплектаций Inform или Intense. Покупать, так уж сразу Instyle с кожаным салоном и системой стабилизации либо топовую Ultimate с ксеноном и навигацией.

Выводы

Наш выбор – 3.0-литровый Mitsubishi Outlander XL с автоматом. Расход топлива не покажется низким и в случае с 2.4-литровым двигателем, зато динамика V6 достойна этого надежного автомобиля. Вариатор для подержанного Outlander XL не самый лучший актив, а в остальном можно смело брать полноприводную версию, не боясь потерять деньги. Этот кроссовер за год теряет в цене не более 8-10%. Не прогадаете...

Начало выпуска Mitsubishi Outlander пришлось на 2003 год. Прототипом автомобиля послужил концепт-кар, показанный на автосалоне в Женеве 2001. Сначала новый кроссовер появился в продаже на рынке Японии под именем Airtrek. В Европе Аутлендер (чужестранец) поступил к дилерам позже (в 2003-ем).

Первое поколение автомобиля предлагалось как с гражданскими двигателями, так и с заряженным 2,0-литровым агрегатом от . В Европе продавались только полноприводные версии, а в России немалым спросом пользовались и переднеприводные Аутлендеры.

Комплектации Mitsubishi Outlander XL

Комплектация	Цена	Двигатель	Коробка	Привод
2.0 Inform 2WD MT (S08)	949 000	бензин 2.0 (147 л.с.)	механика (5)	передний
2.0 Intense 2WD MT (S09)	999 000	бензин 2.0 (147 л.с.)	механика (5)	передний
2.0 Intense 2WD CVT (S24)	1 049 000	бензин 2.0 (147 л.с.)	вариатор	передний
2.0 Intense 4WD CVT (S42)	1 129 000	бензин 2.0 (147 л.с.)	вариатор	полный
2.4 Intense 4WD CVT (S28)	1 199 000	бензин 2.4 (170 л.с.)	вариатор	полный
2.0 Instyle 4WD CVT (S26)	1 219 000	бензин 2.0 (147 л.с.)	вариатор	полный
2.4 Instyle 4WD CVT (S26)	1 279 000	бензин 2.4 (170 л.с.)	вариатор	полный
2.4 Ultimate 4WD CVT (S27)	1 379 000	бензин 2.4 (170 л.с.)	вариатор	полный
3.0 Instyle 4WD AT (S45)	1 379 000	бензин 3.0 (223 л.с.)	автомат (6)	полный
3.0 Ultimate 4WD AT (S65)	1 479 000	бензин 3.0 (223 л.с.)	автомат (6)	полный

На смену первому поколению в 2007 г пришел более «рослый» Митсубиси Аутлендер ХЛ. Этот автомобиль, в отличие от предшественника, уже напоминал больше внедорожники, чем универсалы, и получил новые возможности езды по пересеченной местности (увеличенные клиренс, колею и колесную базу).

Длина автомобиля составляет 4 665 мм, ширина – 1 800, высота – 1 680. Дорожный просвет (клиренс) у Mitsubishi Outlander XL равен 215 миллиметров, а объем багажного отделения варьируется от 540 до 1 691 литров.

Лейтмотив экстерьера кроссовера – стиль Jet Fighter, опробованный также и на других моделях марки. Агрессивная фальшрадиаторная решетка (с отрицательным углом наклона относительно вертикали) напоминает об автомобилях Mitsubishi 90-х годов прошлого века. Но если тогда такую решетку называли одновременно и агрессивной, и элегантной, то облик современного автомобиля характеризуют как чисто агрессивный.

Передняя светотехника рестайлинговой модели тоже выглядит более напористой. Задняя часть Мицубиси Аутлендер XL сохранила облик предшественника, в профиль автомобиль выглядит достаточно спокойно. Оригинальными и узнаваемыми являются задние фонари и форма боковых задних стоек. Большой угол наклона ветрового стекла и ниспадающая крыша придают облику авто динамики.

Оформление интерьера обновленного Mitsubishi Outlander XL можно назвать элегантным и сдержанным. Центральная консоль не перегружена клавишами, поверхности торпедо плавные и простые. В целом, в салоне отсутствуют дизайнерские излишества и дешевые украшательства.

В России Аутлендер XL доступен с двумя вариантами бензиновых 4-цилиндровых двигателей рядной компоновки. Первый силовой агрегат имеет рабочий объем 2,0 литра, максимальная мощность обеспечивается при частоте вращения коленчатого вала 6 000 об/мин и составляет 147 л.с., максимальный крутящий момент доступен при 4 200 об/мин и составляет 199 Нм.

Рабочий объем второго силового агрегата – 2,4 литра, его технические характеристики: максимальная мощность – 170 л.с. при 6 000 об/мин, 232 Нм максимального крутящего момента при 4 100 об/мин.

Наконец, позже у нас начали предлагать кроссовер с мощным 3,0-литровым бензиновым мотором, выдающим 223 л.с. (284 Нм), доступным в паре исключительно с 6-ступенчатой автоматической трансмиссией, в то время как предыдущие два агрегата поставляются либо с бесступенчатым вариатором, либо с 5-ступенчатой механикой.

Покупателям Mitsubishi Outlander XL предлагается в четырех стандартных уровнях комплектации: Inform, Intense, Instyle и Ultimate.

Стоимость самого доступного автомобиля (передний привод, механическая КПП, двигатель 2,0) в комплектации Inform составляет 949 000 рублей. В списке устанавливаемого оборудования присутствуют ABS, система распределения тормозных сил, фронтальные подушки безопасности, задний спойлер с интегрированным стоп-сигналом на светодиодах.

Кроме того, в базе Митсубиси Аутлендер ХЛ имеет электропривод и обогрев внешних зеркал заднего вида, задние комбинированные фонари со светодиодами, противотуманный задний фонарь, 16-дюймовые стальные колесные диски, тканевую обивку сидений, подогрев сидений, регулировку водительского сиденья по высоте, охлаждаемый вещевой отсек, автомагнитолу и климат-контроль.

Топовая полноприводная версия Mitsubishi Outlander XL 3.0 c автоматической коробкой в комплектации Ultimate обойдется покупателю в 1 479 000 руб. Кроме базового оборудования в таком автомобиле имеются динамическая система курсовой устойчивости, противобуксовочная система, боковые подушки и шторки безопасности, функция автоматического складывания зеркал заднего вида, тонированные заднее и боковые задние стекла.

Также этот кроссовер имеет би-ксеноновые фары с системой адаптивного света и автоматическим корректором, передние противотуманные фары, выдвигаемые омыватели фар, датчик света, 18-дюймовые легкосплавные диски, отделку салона кожей, подрулевые переключатели трансмиссии, аудиосистему, навигационную систему, камеру заднего вида, систему помощи при трогании на подъем и систему доступа в салон без ключа.

Mitsubishi Outlander XL 2007–2012 г.в.

Mitsubishi Outlander XL 2007–2012 г.в.

Второе поколение Outlander не прикладывало больших усилий для того, чтобы стать одним из лидеров класса компактных кроссоверов. Всю работу по продвижению на рынок за него выполнил предшественник, пользовавшийся стабильным спросом в России. Со сменой генераций автомобиль вырос в размерах, удлинилась колесная база, что позволило разместить в салоне до семи человек. В период с 2007 по 2008 год в России продавались машины обоих поколений. Чтобы не создавать путаницы, более поздней модели Mitsubishi Outlander присвоили индекс XL.

Поначалу кроссовер предлагался с бензиновыми «четверкой» 2,4 л и 3-литровым V6. Все машины у нас продавались с полным приводом. После рестайлинга 2010 года линейка моторов пополнилась бензиновым агрегатом объемом 2 л. Эта версия шла только с передними ведущими колесами. В этом же году сборка была налажена под Калугой. Причем вместе с Outlander XL с конвейера сходили и его французские клоны - Citroen C-Crosser и Peugeot 4007.

Немаловажную роль в популярности Outlander XL сыграло и весьма достойное оснащение. Российс­кие дилеры продавали автомобиль в нескольких уровнях комплектаций: Inform, Invite, Intense, Instyle и Inspire. Базовое исполнение Inform с мотором 2,4 л и механичес­кой коробкой передач включало в себя ABS, фронтальные подушки безопасности, климат-контроль, систему динамической стабилизации, CD-магнитолу, подогрев передних сидений, противотуманные фары и легкосплавные колеса. В версии Invite вместо «механики» устанавливались клиноременный вариатор и шесть подушек безопасности вместо двух. Вариант Intense с мотором V6 и 6-ступенчатым «автоматом» дополнялся электроприводом и подогревом зеркал, а также датчиком света. Для версии Instyle предлагался кожаный салон. А топовое исполнение Inspire шло с люком в крыше, ксеноновыми фарами и продвинутой аудиосистемой Rockford с CD-чейнджером.

Год от года уровни комплектаций и их наполнение менялись. Например, после рестайлинга 2010 года начальная версия Inform оказалась несколько урезанной: две подушки безопасности, ABS, магнитола, климат-контроль и электропакет. В Intense дополнительно ставились боковые и оконные подушки безопасности, легкосплавные диски и цветной дисплей. Instyle подразумевал кожаный салон и систему стабилизации. А максимальная версия Ultimate - это адаптивные би­ксеноновые фары, камера заднего вида, навигация и система доступа без ключа.

Двигатель

За все время производства на Outlander XL ставились бензиновые моторы объемом 2,0 л (147 л.с.) и 2,4 л (170 л.с.), а также 3-литровый V6 (220 и 230 л.с.). Турбодизели объемом 2,0 и 2,2 л выдавали 140 и 156 л.с. соответственно, а после рестайлинга остались две версии 2,2-литрового (156 и 177 л.с.). У нас продавались только бензиновые модификации.

Двигатели 2,0 и 2,4 л одинаковы по конструкции. В приводе газораспределительного механизма у них используется так называемая беззазорная цепь. Срок ее службы рассчитан на всю продолжительность жизни мотора, и пока случаев ее замены не было. В моторах нет гидрокомпенсаторов клапанов - регулировка производится подбором шайб. Эта операция потребуется только после 100 тыс. км, а на деле - еще позже. Специалисты советуют периодически контролировать состояние роликов ремня привода вспомогательных агрегатов (помпы, насоса гидроусилителя и генератора). Дело в том, что к 60 тыс. км изготовленные из пластика ролики изнашиваются - их рабочая поверхность из цилиндрической со временем превращается в коническую или бочкообразную. В конце концов ремень сползает и соскакивает. К счастью, в большинстве случаев это происходит без тяжелых последствий для двигателя. Замена обойдется в 15 000 руб., из которых 12 000 руб. стоят запчасти. Сразу оговоримся, что купленные в магазине детали будут на 25–40% дешевле, чем у дилеров. Да и работу целесообразнее выполнять на специализированных СТО.

На 3-литровом V6 изначально дребезжал блок заслонок внутри впускного коллектора с изменяемой длиной. По данному поводу компания провела отзывную акцию. Поэтому поинтересуйтесь у продавца, менялся ли узел на обновленный. В этом есть смысл, поскольку коллектор в сборе стоит каких-то немыслимых денег - что-то около 250 000 руб.

Все агрегаты рассчитаны на 95-й бензин. Но прекрасно работают и на 92-м - его рекомендуют использовать и «официалы». Моторная электроника - из разряда супернадежных. Случаи отказа датчиков кислорода и массового расхода воздуха, холостого хода и других носят единичный характер.

Трансмиссия

Механическая коробка под капотом подержанных Outlander XL встречается довольно редко. Но к ней, как правило, нареканий нет. Разве что после 150 тыс. км пробега придется менять втулки кулисы рычага за 2200 руб. А вот с вариатором CVT производства компании Aisin поначалу бывали проблемы - он дергался и шумно работал из-за износа прижимных конусов. Самое плохое, что ремонтом агрегата никто тогда не занимался. Коробку просто меняли целиком по гарантии. Причем сначала грешили на расположенный отдельно от основного радиатор, быстро забивающийся пухом и грязью. После внесения в конструкцию вариатора изменений к середине 2008 года серьезных претензий к нему больше не было.

Автоматическая 6-ступенчатая гидромеханическая коробка проявила себя с самой лучшей стороны. А долгую и счастливую жизнь ей должно обеспечить своевременное обслуживание с заменой масла через 60 тыс. км.

Полноприводная трансмиссия Outlander XL также надежна. В обычных условиях движения крутящий момент передается только на передние колеса, а зад­ние подключаются автоматически при пробуксовке передних посредством электронно-управляемой многодисковой фрикционной муфты - по сигналу компьютера мощный электромагнит сжимает пакет фрикционов, работающих в масляной ванне. Причем муфту можно принудительно заблокировать (режим 4WD Lock), когда приходится преодолевать сложный дорожный рельеф. Но не надо путать Outlander XL с внедорожником - муфта в тяжелых условиях движения очень быстро перегревается. В трансмиссии слабых мест почти нет. Разве что подвесной подшипник, который изнашивается после 100 тыс. км. Правда, меняется он вместе с карданным валом. У дилеров деталь стоит около 80 000 руб. А привезенный из ОАЭ кардан с подшипником обойдется в 32 000 руб. Почувствуйте разницу.

Ходовая часть и кузов

Подвеска у Mitsubishi Outlander XL полностью независимая, со стойками МакФерсон спереди и задней многорычажной конструкцией. Основные нарекания к передним стойкам, которые могут потечь и после 10–15 тыс. км. Этот дефект встречается на каждом четвертом кроссовере. Амортизаторы стоят по 4200 руб. за штуку. Также недолговечны ступичные подшипники. Радует то, что меняются они отдельно от ступиц и у дилера идут по 3000 руб. (хотя можно купить и дешевле). Меняют их по мере выхода из строя поштучно, а не парами, как обычно. Зато долговечны стойки (по 1100 руб.) и втулки (по 540 руб.) стабилизаторов, которые запросто выхаживают за «сотню».

Outlander XL построен на базе десятого Lancer. Ходовая часть кроссовера оказалась на удивление крепкой. А слабыми местами в ней можно назвать лишь передние амортизаторные стойки (по 4200 руб.), которые иногда текут на 10 тыс. км, и ступичные подшипники (по 3000 руб.), перманентно выходящие из строя. Поэтому меняют (работа - 3000 руб.) их не парами, как обычно, а поштучно.

В задней подвеске, кроме подшипников ступиц (по 3000 руб.), ничего раньше 100–130 тыс. км не ломается. Даже амортизаторы сервисмены называют вечными. А вот пружины (по 5000 руб.) слабоваты. Из-за частой езды с полной нагрузкой они проседают.Не особо долговечны тормозные диски (по 4800 руб.) - на 2- и 2,4-литровых модификациях они больше 50–70 тыс. км не выдерживают, а на 3-литровых версиях меняются в два-три раза чаще.

Кузов на Mitsubishi Outlander XL коррозии не поддается. Лакокрасочное покрытие, как и у всех «японцев», слабое. Стекла задних дверей со временем перекашиваются, о чем дает знать их замятый резиновый уплотнитель. В этом случае приходится менять П-образную уплотнительную резинку и подпиливать крепления одной из направляющих. Замена у дилера - от 8500 руб. Без видимых причин трескались ветровые стекла. Механики утверждают: из-за недостаточной жесткости кузова. На автомобилях после рестайлинга 2010 года подобных проблем уже не было.

Близкие родственники

В рамках сотрудничества компаний Mitsubishi и PSA на базе Outlander XL были созданы два французских брата-близнеца - Peugeot 4007 и Citroen C-Crosser. С 2010 года сборка всех трех кроссоверов была налажена на заводе PSA-Mitsubishi под Калугой. «Французы» отличались от своего прародителя лишь внешним стайлингом и эмб­лемами на руле, а также уровнем комплектаций. Однако в техническом плане разницы между ними гораздо больше. Если Mitsubishi Outlander XL на российском рынке предлагался исключительно с бензиновыми двигателями объемом 2,0, 2,4 и 3 л, то в гамме французских клонов было только два силовых агрегата: бензиновый объемом 2,4 л и 2,2-литровый турбодизель (156 л.с.). Причем 2,4-лит­ровый сочетался с 5-ступенчатой «механикой» и вариатором, а для дизеля предусматривались 6-ступенчатая МКП и 6-ступенчатый «робот» с двойным сцеплением.

Рестайлинг

После модернизации 2010 года преобразилась передняя часть кузова Outlander XL. Дизайн автомобиля стал перекликаться с остальными моделями концерна, получив фирменную решетку радиатора в виде огромной трапеции. В салоне улучшились отделочные материалы, а небольшой бокс, ранее расположенный над центральной консолью, просто убрали. В самой дорогой версии Ultimate установливался сенсорный дисплей, объединенный с навигационной системой и камерой заднего вида. Изменилась и техника. В гамме двигателей появился бензиновый 2-литровый мотор отдачей 147 л.с., а мощность V6 японцы увеличили с 220 до 230 л.с. Причем 2-литровая версия только переднеприводная. Вариатор Invecs III стал адаптироваться к режиму езды и быстрее реагировать на подачу газа.

Вердикт

Редактор:

У Outlander XL, конечно, есть недостатки и мелкие дефекты, но они растворяются на фоне общей надежности этого кроссовера. К тому же он и сегодня выглядит вполне современно, причем настолько, что некоторые потенциальные клиенты предпочитают его новой модели. Если позволяют средства, советуем остановиться на более свежих экземплярах - лучше пострестайлинговых, которые избавились от многих проб­лем. Кроме того, Outlander XL обладает хорошей ремонтопригодностью, а запчасти на него можно купить очень недорого. Немаловажен и тот факт, что официалы сегодня предлагают весомые скидки на обслуживание машин, которые уже вышли из гарантийного возраста.