Эта самая массовая модель маневренных самосвалов усердно трудится на всех строительных площадках страны. Самосвал МАЗ- 5551 рассчитан для «короткого плеча». Он незаменим в городском строительстве.
Общий look МАЗ 5551
На фото, представленных здесь, продемонстрирована версия грузовика, получившая кардинально измененную кабину. Ее абрисы утратили былую округлость, уступив место четким граням. Прежнее раздвоенное лобовое стекло грузовика уступило место большому гнутому панорамному триплексу. Крыша кабины украсилась новым спойлером, уменьшающим расход топлива. Креативным изменениям подвергся дизайн фар.
На протяжении многих лет технические характеристики автомобилей непрерывно дорабатывалась. Фото свидетельствуют: постепенно с конвейера исчезла капотная компоновка с двухтактными агрегатами, а ее место на конвейере заняла собственный проект МАЗ-500.
С того времени из ворот предприятия выкатилось множество модификаций данного прототипа. На видео выделяется самосвал МАЗ-503, предшественник модели МАЗ-5537. Проект лег в основу модификации МАЗ-5551.
Модельная линия
Разработка оказалась настолько удачной, что на ее основе были создан целый ряд модификаций:
- Маз 5550 . Представляет собой очередную версию этих маневренных грузовиков. Маз 5550 снабжен двигателем (435л.с.), который работает в тандеме с 6-ти ступенчатой коробкой скоростей. В качестве горючего Маз 5550 потребляет топливо, соответствующее экологическому стандарту Евро-4;
- Маз 555102 . На грузовике установлен двигатель мощностью в 230 «лошадей». Благодаря более внушительному агрегату, маз 555102 имеет хорошую разгонную скорость.
Говоря о технических тонкостях, следует отметить, что увеличение мощности мотора, установленного на маз 555102, стало возможным с применением турбонаддува. Осуществляется промежуточное охлаждение воздуха.
Преимущества маз 555102 хорошо проявляют себя в режиме городского движения. Даже при неблагоприятных температурных условиях маз 555102 уверенно передвигается по улицам на больших скоростях. К тому же, маз 555102 расходует топлива меньше;
- Маз 555142 . Данная модификация отличается от прототипа тем, что маз 555142 работает в тандеме с прицепом. Грузоподъемность такого автопоезда существенно выше;
- Маз 5551а2 . Автопоезд позиционирован как зерновоз. Маз 5551а2 способен разгружаться налево, направо и назад. Иными словами, маз 5551а2 состоит из основного самосвала и дополнительного прицепа. Обе грузовых емкости снабжены более высокими бортами. Комплектация маз 5551а2 дополнена тентом и задним съемным пологом;
- Маз 5550в2 . Самосвал способен перевозить сыпучие грузы, масса которых не превышает 10 тонн. Маз 5550в2 привлекает компактными габаритами и отличной маневренностью. Он хорошо работает на ограниченных территориях, экономным топливным расходом. Укрепленная подвеска адаптирована к бездорожью.
Об интерьере, экстерьере и эргономике МАЗ 5551
Описание кабины минского «долгожителя» следует начать с того, что она существенно просторнее КамАЗовского салона. Увеличению комфортности способствует выигрышное местонахождение ступенек и поручней. Благодаря этому, водителю легко забирается на водительское место.
Невзирая на то, что рулевые колонки обладают двухплоскостной регулировкой, а водительское кресло передвигается по салазкам, шофер пребывает в неудобном положении. И хотя обзор остается хорошим, налицо повышенная утомляемость водителя, что особенно опасно в условиях дальних маршрутов.
Из фото видно, что габариты рулевого колеса излишне велики. Для того, чтобы совершить поворот, водитель с маленьким ростом вынужден совершать регулярные наклоны вперед.
Самосвал оснащен удобной и достаточно информативной приборной панелью. Однако, здесь есть свое «но»: световая индикация недостаточно яркая, посему в дневные часы приборы просматриваются плохо.
И все же, удачных конструктивных решений в кабине самосвала МАЗ-5551 значительно больше, нежели промахов (о чем свидетельствуют позитивные отзывы). Удачной является компоновка блока, в котором размещены предохранители и реле. Располагается он позади приборной панели, ближе к пассажирскому креслу. Поверх него вмонтирован легко открывающийся лючок.
Изменилась и конструкция стояночного тормоза. Если раньше данные грузовики снабжались барабанными ручниками, то в нынешней компоновке МАЗ-5551 (а, также, маз-555102) присутствуют тормозные камеры и пружинные аккумуляторы.
Уровень комфортности внутреннего пространства кабины обеспечивается множеством дополнительных опций, представленных на видео:
- вентиляционным люком не крыше;
- осветительным плафоном салона;
- эффективной отопительной системой.
МАЗовская кабина снабжена единственным пассажирским креслом. Пространство между ним и водительским местом заполнено полкой, в которой можно хранить документы, бутылки и другую мелочь. Внушительные блоки наружных зеркал заднего вида обеспечивают прекрасную видимость.
Помимо регулировочных систем, кресло водителя имеет подрессоривающие узлы. Настоящего комфорта кабине МАЗа не достает, ибо крепится она к раме напрямую, без амортизаторов. О пассажирском сидении вообще говорить не приходится: в нем нет регулировок, оно жестко вмонтировано в пол салона.
На видео показан гидропривод, который поднимает кабину, открывая для обозрения силовой агрегат. Такой узел более надежен, в сравнении с пружинной системой, способной при поломке замка откидываться в самый неподходящий момент. Чтобы теперь поднять кабину, необходимо открыть радиаторную решетку и добраться до «монтажки», которая приводит механизм в действие.
Техническая часть: ходовые свойства самосвала МАЗ 5551
Для определения технических качеств самосвала МАЗ-5551 был совершен пробег протяженностью порядка 900 километров. По результатам тестирования возникли некоторые замечания.
Коробка скоростей, установленная на грузовике, обладает неплохой избирательностью, однако переключение ступеней происходит с заметным усилием. Для осуществления перехода передач «вниз» или «вверх» применяется двойной выжим сцепления (вкупе с перегазовкой). Весь цикл осуществляется точно и мягко.
Будучи полностью загруженным (10 тонн), самосвал МАЗ-5551 очень трудно трогается с места на первой передаче. Эта скорость довольно коротка, а разгонная динамика чрезвычайно мала.
Если же грузовик находится на ровной трассе, то даже полная масса самосвала в 17 тонн не мешает ему спокойно начинать движение даже со второй передачи.
При полной нагрузке грузовик развивает крейсерскую скорость порядка 90 км/час. Однако, даже пятая передача удерживает скорость грузовика в пределах 40 км/час. При этом, расход топлива не превышает указанных в руководстве пределов. Руль машины оснащен бесперебойным гидроусилителем, благодаря чему автомобиль передвигается довольно юрко.
Модель восхищает отличной маневренностью. Фото доказывают: самосвал способен совершить полный разворот даже на самых узких дорогах. Позади заднего моста установлен стабилизатор, обеспечивающий поперечную устойчивость. Благодаря этому, тяжелогруженая машина уверенно преодолевает повороты.
На грузовике функционируют блоки пневматических тормозов. Эффективная система обладает единственным недостатком: уж слишком долго закачивается воздух. Это объясняется недостаточно мощным компрессором.
Подобные недостатки вполне объяснимы для недорогих моделей. Ибо стоимость самосвала МАЗ-5551(как и маз-555102) значительно меньше цен, по которым реализуются аналогичные иномарки, на борту которых имеются всевозможные дополнительные узлы и опции (да и запчасти отыскать легче).
Резюмируя все сказанное, можно отметить следующее. Самосвал Маз 5551 стал на конвейер более четверти столетия тому назад. Канула в Лету страна, в которой начинался выпуск этих машин. Несмотря на это, проект выжил в непростые времена и благополучно дожил до наших дней (даже подержанные экземпляры работают достойно). Тому способствовал гибкий менеджмент и эффективная работа коллектива Минского автомобильного завода, детищем которого является МАЗ-5551.
МАЗ-5551 – советский и белорусский грузовой автомобиль, производство которого осуществляется на Минском автомобильном заводе. Серийный выпуск модели стартовал в 1985-ом году. Основной для МАЗ-5551 стал грузовик МАЗ-5337.
Самосвал, производство которого стартовало почти 30 лет назад, новой моделью назвать довольно тяжело. Тем не менее, в настоящее время автомобиль остается одним из наиболее востребованных грузовиков на отечественном рынке.
Практически все стройплощадки России используют данные маневренные самосвалы. Добавляет популярности МАЗ-5551 и практически полное отсутствие конкурентов из числа российских грузовиков.
При разработке модели инженеры учли недостатки, обнаруженные в предыдущих моделях. МАЗ-5551 «простился» с рычагом переключения скоростей, выполненным в виде лома. Подобный элемент присутствовал в предыдущих модификациях. Передачи больше не требуется «отлавливать» по пространству кабины, несмотря на то, что схема переключения скоростей изменений не претерпела.
Видео
Среди других новшеств, использованных в МАЗ-5551, следует выделить:
- тормозные камеры с пружинными энергоаккумуляторами, пришедшие на смену барабанному ручнику. Данные элементы получили болты для принудительного растормаживания при отсутствии воздуха в системе;
- ликвидирован недостаток с «отстегиванием» кабины;
- изменены форма фар, радиаторная решетка и некоторые элементы кабины. Так, лобовое стекло стало панорамным вместо раздвоенного, а на крыше появился спойлер. Внутри кабины изменены руль и рычаги управления.
Внешность самосвала современным дизайном вовсе не отягощена. Однако для работы МАЗ-5551 максимально удобен.
Сейчас представить стройку в России без данного грузовика довольно тяжело. МАЗ-5551 является «потомственным рабочим» и давно перевозит предметы и материалы различной массы на небольшие расстояния, не имея конкурентов по «трудоспособности» и стоимости.
Технические характеристики
С полной нагрузкой МАЗ-5551 способен разгоняться до 90 км/час. Быстрее данной отметки грузовик двигаться не может. При этом даже на пятой скорости автомобиль уверенно держит 40 км/час. Технику отличает юркость и маневренность. При работающем моторе гидроусилитель руля функционирует бесперебойно.
Габаритные характеристики МАЗ-5551:
- длина – 5990 мм;
- высота – 2925 мм;
- ширина – 2500 мм;
- колесная база – 3950 мм;
- дорожный просвет – 270 мм.
- грузоподъемность самосвала составляет 10000 кг.
Расход Топлива
Расход топлива у МАЗ-5551 составляет 22 л/100 км. С учетом большой емкости топливного бака (200 л) грузовик может покрыть без дополнительной заправки свыше 800 км.
Двигатель
МАЗ-5551 комплектуется 4-тактным 6-цилиндровым дизельным двигателем «ЯМЗ-236» производства Ярославского машинного завода без турбонаддува и с V-образным расположением цилиндров. Данный агрегат прошел проверку временем и практически не вызывает претензий у владельцев. Мотор имеет жидкостное охлаждение и непосредственный впрыск топлива.
Характеристики мотора «ЯМЗ-236»:
- рабочий объем – 11,15 л;
- номинальная мощность – 180 л.с.;
- число оборотов – 2100 об/мин;
- максимальный крутящий момент – 667 Нм;
- диаметр цилиндра – 130 мм.
Устройство
МАЗ-5551 без спального места гораздо просторнее автомобилей КамАЗа. Благодаря удачному расположению поручней и ступенек забираться в кабину самосвала предельно просто. Правда, эргономика кабины является не самой сильной стороной грузовика. Хотя подушка кресла перемещается, а рулевая колонка настраивается в двух плоскостях, о комфорте работы водителя говорить не приходится. Кабина автомобиля имеет хорошую обзорность, но дискомфорт вызывает повышенную утомляемость, что особенно явно проявляется на протяженных маршрутах. Огромное рулевое колесо комфорта также не добавляет, поскольку для его поворота маленьким водителям приходится наклоняться вперед.
Панель приборов МАЗ-5551 довольно информативна и удобна. Однако минусы присутствуют и здесь. Световая индикация имеет малую яркость, потому в дневное время она плохо просматривается.
Однако удачных решений в кабине самосвала гораздо больше. Компоновка блока реле и предохранителей за приборной панелью весьма удобна и позволяет легко подобраться к нему. Эффективная отопительная система, люк на крыше и плафон освещения внутри кабины добавляют комфорта в управлении автомобилем.
В отличие от моделей КамАЗа у МАЗ-5551 лишь одно пассажирское кресло. Посередине кабины между пассажирским и водительским сидениями находится полка для хранения бутылок, различных вещей и документов. Здесь же находится сигаретница. А вот прикуривателя и пепельницы в кабине нет.
Благодаря крупным зеркалам заднего вида повышается обзорность и безопасность управления МАЗ-5551.
Водительское кресло имеет систему подрессоривания и регулируется в нескольких направлениях. Однако по-настоящему комфортной кабина все же не является, поскольку система амортизации в автомобиле отсутствует. Пассажирское сиденье и вовсе напрямую крепится к полу.
Фото
Доступ к силовой установке МАЗ-5551 осуществляется посредством подъема кабины. Для этих целей служит гидропривод, имеющий заметное преимущество в сравнении с пружинным механизмом. Возможность непреднамеренного опрокидывания кабины в этом случае отсутствует. Гидроприводы всех МАЗов практически идентичны. Среди недостатков кабины самосвала также следует выделить низкое расположение рукоятки открывания в салоне, что делает открывание двери крайне неудобным.
При этом МАЗ-5551 является очень маневренным и в два приема разворачивается даже на узкой дороге. Благодаря стабилизатору поперечной устойчивости обеспечивается повышенная устойчивость на поворотах.
Пневматические тормоза самосвала довольно эффективны, но имеют длительную закачку воздуха в систему. Передние колеса МАЗ-5551 закреплены не слишком удачно, что ощущается на руле.
Грузовик укомплектован цельнометаллическим кузовом, позволяющим осуществлять разгрузку назад. Однако специальные системы, устанавливаемые опционально, позволяют разгружаться в три стороны. Система обогрева днища позволяет эксплуатировать МАЗ-5551 в зимнее время.
Ярославская коробка передач также довольно надежна, но вызывает несколько нареканий. Груженый МАЗ-5551 довольно тяжело начинает ход. Короткая первая передача делает разгонную динамику чрезвычайно медленной. А вот на ровной дороге самосвал хорошо трогается даже со второй передачи.
Проблем с ремонтом МАЗ-5551 не возникнет, поскольку на рынке присутствует множество запчастей к данной модели. При этом автомобиль прост в обслуживании, а замена отдельных элементов особых проблем не вызовет.
Аналоги
МАЗ-5551 часто сравнивают с КАМАЗом-65115 и ЗИЛом-ММЗ-4520, но это не совсем верно. Отечественные самосвалы больше подходят для дальних перевозок, чего не скажешь о МАЗ-5551. Колесные формулы у них шесть на четыре, у минского грузовика – четыре на два.
Цена нового и б/у
Стоимость б/у самосвалов МАЗ-5551 в хорошем состоянии составляет 150-600 тысяч рублей. Новая модель с силовой установкой стандарта «Евро-3» обойдется в 1,3 миллиона рублей.
Аренда МАЗ-5551 в среднем составит от 800 руб/час.
| Марка, модель автомобиля | Линейная норма, л/100 км, м 3 /100 км |
|
| CAMC HN 3250 (дв. Cummins ISLe340.30, 250 kW, i г. п.=5,73) | ||
| DAF FAT CF 85.430 (316 kW) | ||
| Daimler Benz 809K 4,0D | ||
| IFA мультикар 25 | ||
| Iveco Ling Ye (дв. WP10.336, 247 kW, i г. п.=5,73) | ||
| Magirus 232D 19K | ||
| Magirus 290D 26K | ||
| MAN 26.430 TGA8 (316 kW) | ||
| MAN 35.414 (дв. D2866) | ||
| MAN TGA 33.350 (257 kW) 6x4 | ||
| Mercedes Benz 2628 AK-38 (дв. OM-422, 206 kW) 6x6 | ||
| Mercedes Benz 407D 2,4TD (53 kW) | ||
| Mercedes Benz 410D 2,9D (70 kW) | ||
| Mercedes Benz 608D | ||
| Mercedes Benz ACTROS 4140 (290 kW) | ||
| Mudan MD 1042 3,0TDi (дв. Iveco Sofim 8140.43S, 92 kW) | ||
| Renault Maxter 340ti (250 kW) | ||
| Tatra 138 S1, -138 S3 | ||
| Tatra 148 S1, -148 S3 | ||
| Tatra 815 (221 kW) | ||
| Tatra 815-2 (210 kW) | ||
| Tatra 815-21A (230 kW) | ||
| Volvo F12 (235 kW) | ||
| Volvo FM (294 kW) | ||
| БелАЗ-540, -540А, -7510, -7526 | ||
| БелАЗ-540Д (дв. ВГ8М-1015) | ||
| БелАЗ-548Л, -7523, -7527, -7548 | ||
| БелАЗ-549, -7509 | ||
| БелАЗ-75401 | ||
| БелАЗ-75405 (дв. ЯМЗ-240) | ||
| БелАЗ-7540А (дв. ЯМЗ-240ПМ2, 309 kW, 5 АКПП) | ||
| БелАЗ-7540В (дв. ЯМЗ-240М2) | ||
| БелАЗ-7540С (дв. Д-280, 5АКПП) | ||
| БелАЗ-7540С (дв. ТМЗ-8437.10 195М) | ||
| БелАЗ-7545 (дв. ЯМЗ-Э8451.10) | ||
| БелАЗ-7546 (дв. ЯМЗ-240) | ||
| БелАЗ-7547 (дв. ЯМЗ-240НМ2) | ||
| БелАЗ-75471 (дв. ЯМЗ-8401.10-06) | ||
| БелАЗ-75473 (дв. Cummins KTA19-C) | ||
| БелАЗ-75481 (дв. ЯМЗ-8401.10.06) | ||
| БелАЗ-7548А (дв. ЯМЗ-240НМ2) | ||
| БелАЗ-7555В (дв. Cummins KTTA-19C) | ||
| ГАЗ-3307 (дв. Д-245.12С) | ||
| ГАЗ-3309 (дв. Д-245.7Е3) | ||
| ГАЗ-3507 (дв. ЗМЗ-53) | ||
| ГАЗ-52 (СТБ-5204, дв. ЗМЗ-53) | ||
| ГАЗ-53 (дв. ЗМЗ-53) | ||
| ГАЗ-5307 (дв. ЗМЗ-53) | ||
| ГАЗ-53Б (дв. ЗМЗ-53) | ||
| ГАЗ-6601 (дв. ЗМЗ-66) | ||
| ГАЗ-САЗ-2504 (дв. Д-245.7) | ||
| ГАЗ-САЗ-3501-66 (дв. ЗМЗ-513) | ||
| ГАЗ-САЗ-3503, -3504 (дв. ЗМЗ-53) | ||
| ГАЗ-САЗ-3507 (дв. Д-240) | ||
| ГАЗ-САЗ-3507 (дв. Д-245.1) | ||
| ГАЗ-САЗ-3507 (дв. ЗМЗ-53) | ||
| ГАЗ-САЗ-3507, -3507-01 (дв. ЗМЗ-5110ОА) | ||
| ГАЗ-САЗ-350701 (дв. ЗМЗ-513, -5130OH) | ||
| ГАЗ-САЗ-35071 (дв. Д-245.7) | ||
| ГАЗ-САЗ-35071 (дв. Д-245.7Е3) | ||
| ГАЗ-САЗ-3508, -35101, -3509 (дв. ЗМЗ-53) | ||
| ГАЗ-САЗ-3509 | ||
| ГАЗ-САЗ-3511 (шасси ГАЗ-66, дв. ЗМЗ-53) | ||
| ГАЗ-САЗ-3705-22 (дв. ЗМЗ-53) | ||
| ГАЗ-САЗ-4301 (дв. Д-542) | ||
| ГАЗ-САЗ-4509 (дв. 6RD) | ||
| ГАЗ-САЗ-4509 (дв. Д-245.1-538) | ||
| ГАЗ-САЗ-4509 (дв. ЗМЗ-511.10) | ||
| ЗИЛ-130 (дв. ЗИЛ-130) | ||
| ЗИЛ-130 (дв. ЗИЛ-508) | ||
| ЗИЛ-130 (дв. ЗИЛ-508.10) | ||
| ЗИЛ-131 (дв. Д-240) | ||
| ЗИЛ-131 (дв. Д-245.12С) | ||
| ЗИЛ-131 (дв. ЗИЛ-508) кузов ММЗ-554 | ||
| ЗИЛ-131Д (дв. СМД-19) | ||
| ЗИЛ-2502 (шасси ЗИЛ-5301 БО) | ||
| ЗиЛ-431412 (дв. ЗиЛ-508) | ||
| ЗИЛ-45063 (дв. Д-245) | ||
| ЗИЛ-45063Г (дв. ЗИЛ-130) | ||
| ЗИЛ-45065 (дв. ЗИЛ-508.10) | ||
| ЗИЛ-4508 (дв. ЗИЛ-645) | ||
| ЗИЛ-45085 (дв. ЗИЛ-375) | ||
| ЗИЛ-45085 (дв. ЗИЛ-508.10) | ||
| ЗИЛ-4514 (дв. КамАЗ-740.10) | ||
| ЗИЛ-494560 (дв. ЗИЛ-508) | ||
| ЗИЛ-495710 (дв. Д-245) | ||
| ЗИЛ-495810 (дв. ЗИЛ-508.10) | ||
| ЗИЛ-ММЗ 4501 (дв. ЗИЛ-508) | ||
| ЗИЛ-ММЗ 4502 (дв. Д-243) | ||
| ЗИЛ-ММЗ 4502 (дв. Д-245) | ||
| ЗИЛ-ММЗ 4502 (дв. ЗИЛ-375) | ||
| ЗИЛ-ММЗ 45021 (дв. Д-243) | ||
| ЗИЛ-ММЗ 45021 (дв. ЗИЛ-508) | ||
| ЗИЛ-ММЗ 45023 (дв. Д-245) | ||
| ЗИЛ-ММЗ 4505 (дв. ЗИЛ-508.10) | ||
| ЗИЛ-ММЗ 4505, -45023 (дв. ЗИЛ-509) | ||
| ЗИЛ-ММЗ 4508 (дв. ЗИЛ-508.10) | ||
| ЗИЛ-ММЗ-4502 (дв. Д-240) | ||
| ЗИЛ-ММЗ-4502 (дв. Д-245.12С-231Д) | ||
| ЗИЛ-ММЗ-4502 (дв. ЗИЛ-508, -508.10) | ||
| ЗИЛ-ММЗ-45021 (дв. ЗИЛ-375) | ||
| ЗИЛ-ММЗ-45023 (дв. ЗИЛ-130) | ||
| ЗИЛ-ММЗ-45023 (дв. ЗИЛ-508) | ||
| ЗИЛ-ММЗ-45027 (дв. ЗИЛ-508) | ||
| ЗИЛ-ММЗ-45085 (дв. ЗИЛ-509) | ||
| ЗИЛ-ММЗ-450850 (дв. Д-245.9Е, Д-245.9Е2) | ||
| ЗИЛ-ММЗ-554 (дв. ЗИЛ-508) | ||
| ЗИЛ-ММЗ-554, -55413, -554М, -554В, -555, -555А, -555Г, -555ГА, -555К, -555М, -555Н, -555Э, -555-76, -550-80, -45054, -4502, -45022, -45021 (дв. ЗИЛ-130, -508) | ||
| ЗИЛ-ММЗ-554М (дв. Д-243) | ||
| ЗИЛ-ММЗ-555 (дв. Д-243, -243-202) | ||
| ЗИЛ-ММЗ-555 (дв. ЗИЛ-508) | ||
| ЗИЛ-СААЗ-4545 (дв. ЗИЛ-508.10) | ||
| ЗИЛ-СААЗ-454510 (дв. Д-245.9Е2) | ||
| ЗИЛ-СААЗ-454510 (дв. ЗИЛ-508300) | ||
| ЗИЛ-СААЗ-454610 (дв. Д-245.9Е2) | ||
| КАЗ-4540 (дв. Д-245) | ||
| КАЗ-600, -600АВ, -600Б, -600В (дв. ЗИЛ-130) | ||
| КамАЗ-4310 (дв. КамАЗ-740.10) | ||
| КамАЗ-45143 (дв. КамАЗ-740.13-260) | ||
| КамАЗ-5320 (дв. КамАЗ-740) | ||
| КамАЗ-5410 (дв. ЯМЗ-238) | ||
| КамАЗ-5510, -55102 (дв. КамАЗ-740.10) | ||
| КамАЗ-55102 (дв. ЯМЗ-236М2) | ||
| КамАЗ-5511 (дв. ЯМЗ-238М2) | ||
| КамАЗ-5511, -55111 (дв. КамАЗ-740.10) | ||
| КамАЗ-55111 (дв. ЯМЗ-238) | ||
| КамАЗ-55111С (дв. КамАЗ-740.11-240) | ||
| КамАЗ-65115 (дв. КамАЗ-740.30-260) | ||
| КамАЗ-65115-045-62 (дв. КамАЗ-740.62-280) | ||
| КамАЗ-65115-048-D3 (дв. Cummins 6ISBe2, 210 kW) | ||
| КамАЗ-65115С (дв. КамАЗ-740.11-240) | ||
| КамАЗ-6520 (дв. КамАЗ-740.51-320) | ||
| КамАЗ-6520-024-61, -6520-010-61 (дв. КамАЗ-740.61-320) | ||
| КрАЗ-255 (дв. ЯМЗ-238) | ||
| КрАЗ-256, -256Б, -256Б1, -256БС, -257Б1, -6510 (дв. ЯМЗ-238) | ||
| МАЗ-457041, -220 (дв. Д-245.30Е2) | ||
| МАЗ-457043-320, -325, -330, -332, -335, -337 (дв. Д-245.30Е3) | ||
| МАЗ-503, -503А, -503Б, -503В, -503Г, -510, -510Б, -510В, -510Г, -511, -512, -513, -513А, -5549 (дв. ЯМЗ-236) | ||
| МАЗ-504 (дв. ЯМЗ-236, i г. п.=7,24) | ||
| МАЗ-5337 (дв. ЯМЗ-236) | ||
| МАЗ-5516 (дв. MAN D2866LF15) | ||
| МАЗ-5516, -021, -30 (дв. ЯМЗ-238Д) | ||
| МАЗ-551603 (дв. ЯМЗ-238М2) | ||
| МАЗ-5516-030 (дв. ЯМЗ-238Д1) | ||
| МАЗ-551603-221, -2124 (дв. ЯМЗ-236БЕ, -236БЕ12) | ||
| МАЗ-551605, -551605-221, -551605-222, -551605-223-024, -551605-225, -551605-230-024, -551605-235, -551605-271, -551605-272Р, -551605-275, -551605-280, -551605-280-024Р, -551605-280-060Р, -551605-280-700Р, -551605-2130-024, -551605-2130-024Р, -551605-2130-24 (дв. ЯМЗ-238ДЕ, -238ДЕ2, -238ДЕ2-3) | ||
| МАЗ-551608 (дв. ЯМЗ-7511.10) | ||
| МАЗ-551633, -321 (дв. Deutz BF6M1013FC) | ||
| МАЗ-551646, -371 (дв. Д-263.1Е3) | ||
| МАЗ-55165 (6х6) (дв. ЯМЗ-238Д) | ||
| МАЗ-551654-221 (дв. КамАЗ-740.51-320) | ||
| МАЗ-551669-325 (дв. D2866LF25, 301 kW) | ||
| МАЗ-5516А5, -5516А5-371, -5516А5-371Н, -5516А5-375, -5516А5-380 (дв. ЯМЗ-6582.10) | ||
| МАЗ-5516А8, -336 (дв. ЯМЗ-6581.10) | ||
| МАЗ-5516А8-345Р (дв. ЯМЗ-6581.10) | ||
| МАЗ-5549 (дв. ЯМЗ-238М2) | ||
| МАЗ-5551 (дв. ЯМЗ-236, q=10т) | ||
| МАЗ-5551 (дв. ЯМЗ-236Н) | ||
| МАЗ-5551 (дв. ЯМЗ-238М2, q=10т) | ||
| МАЗ-555102, -555102-2120, -555102-2123, -555102-2125, -555102-220, -555102-223, -555102-225 (дв. ЯМЗ-236НЕ, -236НЕ2, -236НЕ2-5) | ||
| МАЗ-555102-020 (дв. ЯМЗ-238) | ||
| МАЗ-5551-023Р (дв. ЯМЗ-238М2) | ||
| МАЗ-555103-225Р (дв. ЯМЗ-236БЕ) | ||
| МАЗ-55513 (дв. ЯМЗ-238) 4х4 | ||
| МАЗ-555132-320, -323 (дв. Deutz BF4M1013FC) | ||
| МАЗ-555140-2123 (дв. ЯМЗ-236НЕ) | ||
| МАЗ-55514-023 (дв. ЯМЗ-238М2) | ||
| МАЗ-555142-120Р, -120Р3, -225 (дв. Д-260.5С) | ||
| МАЗ-555142-225 (дв. Д-260.5Ф) | ||
| МАЗ-555142-4227 (дв. Д-260.5) | ||
| МАЗ-555142-4229 (дв. Д-260.5С) | ||
| МАЗ-555142-4231 (дв. Д-260.12Е2) | ||
| МАЗ-555147-4327 (дв. Д-260.12Е3) | ||
| МАЗ-5551А2 (дв. ЯМЗ-236НЕ2) | ||
| МАЗ-5551А2, -5551А2-320, -5551А2-323 (дв. ЯМЗ-6562.10) | ||
| МАЗ-5551А2, -5551А2-320, -5551А2-323, -5551А2-325 (дв. ЯМЗ-6563.10) | ||
| МАЗ-555402 (дв. ЯМЗ-236НЕ2) 4х4 | ||
| МАЗ-650108-022 (дв. ЯМЗ-7511) | ||
| МАЗ-650108-080Р1 (дв. ЯМЗ-7511) | ||
| МАЗ-6501А8, -320-021 (дв. ЯМЗ-6581.10) | ||
| МАЗ-651705-231 (дв. ЯМЗ-238ДЕ-2) | ||
| МАЗ-75551 (дв. КамАЗ-740.10) | ||
| МАЗ-MAN-651268 (дв. D2866LF25, 301 kW) | ||
| МАЗ-MAN-651668 (302 kW) | ||
| МАЗ-MAN-751268 (дв. D2866LF25, 301 kW) | ||
| МАЗ-MAN-753069 (дв. D2840LF, 353 kW) | ||
| МАЗ-МА^750268 (дв. D2866LF3m3) | ||
| МАЗ-МЗКТ-6515 (дв. ЯМЗ-8424.10) | ||
| МЗКТ-651510 (дв. ЯМЗ-7511.10) | ||
| МЗКТ-65151-040 (дв. ЯМЗ-7511.10) | ||
| МЗКТ-65151-040-05 (дв. ЯМЗ-7511.10-02) | ||
| МЗКТ-65158, -320 (дв. ЯМЗ-238Д, -238Д-1, -238Д-6) | ||
| МЗКТ-65158-420, -421 (дв. ЯМЗ-238Д-6) | ||
| МЗКТ-652511 (дв. ЯМЗ-7511, -7511.10) | ||
| МоАЗ-75051 (дв. ЯМЗ-238Б3) | ||
| МоАЗ-75051 (дв. ЯМЗ-238Д) | ||
| МоАЗ-750511 (дв. ЯМЗ-238Б) | ||
| МоАЗ-75054-22 (дв. ЯМЗ-7512.10) | ||
| Урал-4320 (дв. КамАЗ-740) | ||
| Урал-43202 (дв. КамАЗ-740) | ||
| Урал-5557-0010-40 (дв. ЯМЗ-236НЕ2-3) | ||
| Урал-5557-31 (дв. ЯМЗ-238М2) |
Нормы расхода топлива на самосвалы согласно постановлению Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь № 27 от 7 мая 2012 г.
| Марка, модель автомобиля | Линейная норма, л/100 км, м 3 /100 км |
|
| DAF FAD CF85.410T (дв. Paccar MX, 300 kW) 8х4 | ||
| DAF FAD CF85.430S (дв. DAF XE, 315 kW) 8х4 | ||
| Mercedes Benz 2540 Actros (294 kW) | ||
| Renault Kerax 450Dxi (дв. Renault Dxi 11 450-EC06) 8х4 | ||
| ГАЗ-САЗ-3507-01-015 (да. ЗМЗ-6606) | ||
| ЗИЛ-441510 (дв. ЗИЛ-508) | ||
| МАЗ-5334 (дв. ЯМЗ-236) | ||
| МАЗ-551605-4275РБ (дв. ЯМЗ-238ДЕ2) с прицепом МАЗ-856100-4022Р | ||
| МАЗ-555102-225 (дв. ЯМЗ-236НЕ2, q=10 т) | ||
| МАЗ-555131-320, -323 (дв. Deutz BF4M1013FC, 140 kW) | ||
| МАЗ-5551-020 (дв. ЯМЗ-236) | ||
| МАЗ-650108-280 (дв. ЯМЗ-7511) | ||
| МАЗ-6501А5, -320, -330 (дв. ЯМЗ-6582.10) | ||
| МАЗ-6501А5-330 (дв. ЯМЗ-6582.10) с прицепом МАЗ-857102-010 | ||
| МАЗ-6501А9-320 (дв. ЯМЗ-650.10) | ||
| МАЗ-6516А8-321 (дв. ЯМЗ-6581.10) | ||
| МЗКТ-65151 (дв. ЯМЗ-7511.10) |
Нормы расхода топлива на самосвалы согласно постановлению Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь № 467-Ц от 10 сентября 2012 г.
Примечания:
1. Б – бензин.
2. Д – дизельное топливо.
3. СУГ – сжиженный углеводородный газ.
4. СПГ – сжатый природный газ.
5. m сн – снаряженная масса автомобиля.
6. q – грузоподъемность.
7. AWD, 4Motion, 4Matic, 4WD, Quattro, Syncro, 4x4 – привод на все колеса.
8. V k – объем кузова.
9. i г.п. – передаточное число главной передачи.
10. АКПП – автоматическая коробка перемены передач.
11. Для двухтактных двигателей в качестве топлива используется смесь бензина с маслом в пропорции, рекомендуемой заводом-изготовителем.
Грузовой автомобиль МАЗ-5551 выпускается Минским автомобильным заводом уже три десятка лет, с 1985 года. Несмотря на далеко не инновационную конструкцию (его непосредственный предок, МАЗ-503, впервые выехал на дороги еще в 1958 году) -5551 остается одним из популярнейших восьмитонников на российских просторах. О Камаз 500 серии читайте в
Описание и сфера применения
В отличие от дальнобойных собратьев, например, ЗИЛ-4520, более компактный и маневренный МАЗ-5551 легко перемещается в городских условиях. Чаще всего его можно встретить трудящимся на городской строительной площадке. Главное предназначение этого грузовика - перевозка сыпучих материалов, причем на коротком плече, что определяется его приводом 4х2.
Смотрите на видео:
Другие области применения МАЗ-5551:
- сельское хозяйство
- промышленность
- городское хозяйство и дорожное строительство
Характеристики кузова
В стандартной модификации МАЗ-5551 снабжен цельным кузовом с разгрузкой назад. Откидывание заднего борта и опрокидывание кузова имеют дистанционное управление и происходят автоматически.
В кабине два кресла , как это видно на фото, между местами пассажира и водителя оборудовано пространство для хранения вещей и документов. Водительское сиденье оснащено рессорами и двигается в направлении вперед-назад, а вот регулировка рулевой колонки возможна в двух направлениях.
На этом да еще и боковых зеркалах с электроподогревом комфорт в стандартной кабине заканчивается, нет даже амортизации в местах ее крепления.
Для доступа к силовым узлам кабина откидывается вперед с помощью гидравлического привода. Подъем кабины возможен только при открытой решетке радиатора, причем устройство приведения механизма в действие расположено за самой решеткой. Фиксация в опущенном виде производится путем обычного стального троса.
Дно грузовика обогревается путем подведения отработанных газов . Такая конструкция значительно облегчает использование самосвала в холодный сезон. Для экстремальных условий и температур до -60°С разработана модель МАЗ-5551 01 ХЛ.
Трансмиссия базовой версии -5-ступенчатая механическая коробка ЯМЗ-236П, на более поздних моделях с грузоподъемностью до 10 тонн устанавливалась ЯМЗ-2361. Сейчас на новых автомобилях встречаются коробки западного производства.
Сзади стоит стабилизатор поперечной устойчивости , что значительно уменьшает крен грузовика в поворотах. Передние и задние тормоза – барабанные с пневматическим управлением.
Часто при прохождении техосмотра возникает вопрос, где находится номер шасси. Номер на раме МАЗ-5551 находится в традиционном для советских грузовиков месте - справа сзади, на лицевой части рамы (обычно в районе заднего моста или с небольшим смещением).
Двигатель модели МАЗ 5551 и расход топлива
Двигатель МАЗ-5551 – дизельный V6 (как и у ). Вплоть до последних лет все самосвалы МАЗ-5551 оснащались 180-сильным ЯМЗ-236М2 Ярославского моторного завода. В новых модификациях он заменен на ЯМЗ-6563.10 с экологическим классом Евро-3, а на некоторых моделях – на двигатели Cummins с классом Евро-4 и турбонаддувом.
Несмотря на появление комплектаций с импортным двигателем, на водительских форумах до сих пор советуют агрегаты от ЯМЗ за их надежность и простоту в обслуживании.
МАЗ-5551 отличает низкий расход топлива на 100 км для своего класса. Расход составляет около 23 литров при скорости 60 км/ч и загрузке примерно 85% от максимальной. Для сравнения, у модели расход топлива 30-35л/100км.
Технические характеристики
Габаритные размеры, мм
- длина - 5990 (при откинутой кабине - 7850)
- ширина - 2500 мм (в моделях с выгрузкой на 3 стороны - 3450 при полностью опрокинутом кузове)
- высота - 2925 мм
- при откинутом назад кузове – 4850
- при выгрузке вбок – 3850
- клиренс - 270 (минимальный, в районе переднего моста)
Параметры двигателя устройства
- Объем - 11150 см³ (ЯМЗ-236)
- Мощность - 180 л.с.
- Крутящий момент - 667 Нм
- Максимальная скорость - 83 км/ч (у ряда моделей может быть до 90 км/ч)
Вес МАЗ-5551 в стандартной модификации, кг
- снаряженная - 7580, в т.ч.
- на передней оси - 4130
- на задней оси - 3450
- полная - 16 230, т.ч.
- на передней оси - 5980
- на задней оси - 10 250
Грузоподъемность и вместимость кузова МАЗ-5551
- грузоподъемность - 8500 кг
- объем кузова - 5,4 м³, при этом
Размеры и габариты кузова
Размеры МАЗ-5551 при таком объеме платформы составляют 3800 х 2269 х 630 мм.
Для сравнения предлагаем ознакомиться с .
В зависимости от модификации грузоподъемность может составлять до 10,2 тонны (сопоставимо с грузоподъемностью ), объем кузова МАЗ-5551 – до 12,5м³ (15,5 при поднятых бортах).
Колеса и шины тягача
- колесная формула - 4х2максимальный угол наклона дорожного полотна - 25 градусов
- радиус разворота - 7,9 м (габаритный – 8,6м)
Шины - 12.00 R20, допускается также установка 12,0-20 или 11.00 R20
Давление в шинах МАЗ-5551 будет зависеть от модели самих шин и грузовика. Например, для самосвала с грузоподъемностью 10т и шин 12.00 R20 - 7,1 на передней и 6,9 кгс/см2 на задней оси.
Привод грузовой платформы
Устройство подъема кузова МАЗ-5551 расположено под платформой. Механизм опрокидывания, как и у большинства современных самосвалов, гидравлический с пневматическим управлением.
Телескопический гидроцилиндр с переменным рабочим объемом состоит из трех последовательно выдвигающихся звеньев – такая конструкция позволяет развивать достаточные рабочие усилия при небольшой массе и размерах в сложенном состоянии. Основным ее недостатком является значительная сложность, а также риск засорения плотно прилегающих звеньев.
Для повышения безопасности выгрузки в управляющем клапане гидроцилиндра предусмотрено предохранительное устройство. Оно не допускает полного подъема платформы при перегрузке более 1,5 т.
Цапфы заднего борта контролируются пневмоцилиндром, срабатывающим при приведении рукоятки устройства в положение «Подъем».
Регулировка сцепления
На МАЗ-5551 установлено традиционное для мощных грузовиков двухдисковое фрикционное сцепление . Элементы этого узла подвержены износу из-за значительных перегрузок при работе и требуют периодического обслуживания.
Регулировка сцепления МАЗ-5551 требуется, например, в следующих случаях:
- пробуксовка сцепления на высоких оборотах
- треск в момент переключения передачи
- сцепление отключается не до конца
Можно выделить три основных этапа :
1. Установка зазора 1 мм между регулировочными винтами и средним ведущим диском производится следующим образом:
- снять крышки люков, чтобы открыть доступ к сцеплению и маховику,
- при включенном сцеплении переместить рычаг КПП в нейтраль,
- отвернуть контргайки и ввернуть все регулировочные винты в средний ведущий диск до упора, маховик для этого нужно поворачивать,
- ослабить винты на 1 оборот и завернуть контргайки с небольшим усилием.
За счет этой регулировки обеспечиваются требуемые расстояния между дисками и поверхностью трения маховика.
2. Обеспечение зазора 3,3…3,7 мм между гайкой и задней крышкой клапана. Для регулировки требуется ослабить контргайку и установить зазор нужной величины, подтянув регулировочную гайку.
3. Настройка свободного хода педали. Нормативная величина - 34-43 мм (измеряется линейкой при пустой пневмосистеме).
Инструкция по эксплуатации
Приборная панель и органы управления
Грузовик запускается поворотом ключа в замке, расположенном снизу на рулевой колонке.
Под левой рукой находится переключатель поворотов и фар ближнего/дальнего света . Указатели поворота переключаются в горизонтальной плоскости. Возможно постоянное или кратковременное включение. Управление светом фар производится в вертикальной плоскости. При нажатии на ручку с торца включается звуковой сигнал.
Справа от рулевой колонки располагается переключатель стеклоочистителя и омывателя.
Спидометр, тахометр и комбинированный прибо р, показывающий уровень топлива, температуру охлаждающий жидкости, давление масла и напряжение находятся на приборном щитке перед водителем.
Там же расположены контрольные лампы и выключатели световых приборов, а также кнопка отключения межколесного дифференциала и контрольные лампы АБС (при оборудовании грузовика этой системой стабилизации).
Рядом на приборном щитке находятся сигнальные лампы:
- температуры охлаждающей жидкости (загорается при температуре 105±5°С),
- аварийного давления масла,
- уровня топлива (загорается при заполненности топливного бака на 16-20% и ниже),
- давления воздуха в тормозной системе,
- загрязнения масляного фильтра и другие.
Для прогрева двигателя или накачки шин необходимо нажать на педаль подачи топлива, зафиксировать защелкой и отпустить. Прогревать двигатель следует на минимальных оборотах с постепенным повышением до средних. Начинать движение можно только, когда охлаждающая жидкость нагрета не менее 40°С.
При движении использовать постоянную подачу топлива нельзя!
Стояночный тормоз включается приведением рычага в заднее положение. При возвращении в переднее положение – выключается. В промежуточных позициях подключается дополнительный тормоз.
Коробка передач ЯМЗ-236П – пятиступенчатая с синхронизаторами на 2-3 и 4-5 передачах. Переключение передач происходит по следующей схеме:
Для подъема платформы нужно повернуть кран управления в положение «подъем». Другие положения: стоп, спуск и транспортное.
При трогании на скользком участке, прохождении трудных участков дороги следует включать блокировку дифференциала . Делать это нужно на стоящем автомобиле или на скорости до 10 км/ч.
Вхождение в поворот с заблокированным дифференциалом опасно . Это снижает управляемость и ведет к повышенному износу силового привода! При заблокированном дифференциале соответствующий значок на приборной панели горит оранжевым.
Безопасность
Работа с самосвалом связана с опасностью травм и несчастных случаев. Для снижения этих рисков и вероятности поломок следует соблюдать ряд правил безопасности. Вот некоторые из них.
- Запрещается находиться перед кабиной при подъеме и опускании, а также движение без фиксации кабины тросом и при открытом механизме откидывания.
- Во время движения не следует проводить регулировку сиденья водителя.
- Запрещено движение с поднятой платформой и опускание груженой платформы.
Подробные указания по безопасной работе и содержит инструкция по эксплуатации МАЗ-5551 . Там же, помимо детального описания конструкции и узлов самосвала, можно найти требования к техническому обслуживанию и основные рекомендации по устранению неисправностей.
Благодаря популярности этого автомобиля в продаже имеется также множество руководств по ремонту, а покупка запасных частей не вызовет никакой сложности.
Модификации и цены
МАЗ-5551 выпускается во множестве комплектаций , различающихся между собой грузоподъемностью, возможностями выгрузки, объемом платформы. Это позволяет подобрать машину под любых хозяйственные или промышленные нужды. Среди популярных моделей:
- МАЗ-5551-020 – старая модификация с двигателем 180 л.с., но с увеличенной до 10т грузоподъемностью.
- МАЗ-5551 А2-320 – новая модель с большей грузоподъемностью, аналогично стандартной модификации имеет разгрузку только назад. Двигатель – 230 л.с. от ЯМЗ.
- МАЗ 5551 А3-4327 - модель для перевозки сыпучих материалов или сельскохозяйственной продукции с большим сварным кузовом (объем 12,5 м³) и выгрузкой на три стороны. Кузов имеет откидные борта, что дает возможность загрузки с двух сторон. МАЗ 5551 «сельхозник» имеет грузоподъемность 9,2 т
- МАЗ-5551 А2-325 – самосвал для перевозки грузов в составе автопоезда, может работать с прицепом. Аналогично МАЗ-5551 А3-4327 обладает возможностью трехсторонней выгрузки, но с кузовом 5,5м³. Может везти до 9,7т груза.
- Выпускается также тягач МАЗ-5551 А2-340 с полуавтоматическим сцепным устройством, имеющим две степени свободы. Предназначен для комплектования специальным оборудованием и работы в коммунальном хозяйстве, в качестве эвакуатора и т.д.
Разброс цен на бывшие в эксплуатации автомобили с двигателем 230 л.с. составляет от 400 до 900 тыс.рублей в зависимости от состояния и года выпуска. За меньшие деньги, от 150 до 300 тысяч, можно приобрети машину с 180-сильным двигателем, обычно таким автомобили требуют более или менее объемного ремонта перед началом эксплуатации МАЗ-5551.
Цена за новый самосвал современных модификаций – около 1 млн 300 тыс. рублей. Это немного меньше, чем цена на
Вот уже многие годы МАЗ-5551 заслуженно остается востребованным на территории бывшего СССР. Его первые модели уступали в функциональности, однако, с конца 90-х новые модификации стали более безопасными и надежными.
Это немедленно получило отклик на рынке. Среди достоинств МАЗ-5551:
- приспособленность к любым климатическим условиями и состоянию дорог
- маневренность и управляемость, простота разворота что особенно важно в городе
- небольшой расход топлива у МАЗ-5551 делают самосвал выгодным в эксплуатации
- обыстрая окупаемость даже при относительно высокой цене
Все это делает самосвал МАЗ-5551, технические характеристики и цена которого отвечают запросам большинства предприятий, отличным выбором для работы. Ну а народная любовь к МАЗ-5551 выражается и в моделях 1:43, по которым можно отследить изменения внешнего вида и развитие модификаций самосвала.
На нашем сайте вы найдете описание еще одного самосвала –
На просторах большой советской страны МАЗ-5551 участвовал чуть ли не в каждой стройке и других сферах народного хозяйства.
СССР уже не существует, а этот самосвал продолжает выпускаться и модернизироваться в уже независимых державах.
Модель собирают на автозаводе МАЗ в Минске.
Что же делает этот грузовик таким популярным и востребованным уже столь долгое время, несмотря на изобилие зарубежных аналогов и конкурентов?
История развития
Белорусский «трудяга», как его называют, начал свою жизнь еще в военные годы после освобождения Минска.
Эмблемой марки стал беловежский зубр. С развитием производства был создан МАЗ-500 – главный прародитель современного МАЗа-5551. Произошло это в конце 60-х годов.
Самосвал стал собственной разработкой минских конструкторов. Агрегировался он двигателем ЯМЗ-236, который уже был четырехтактным.
После серии модификаций и доработок в 1985 году поступила в серийное производство одна из версий – самосвал МАЗ-5551. Он является наиболее распространенным на территории России.
Важным преимуществом «белоруса» являются его поворотливость и маневренность благодаря небольшой колесной базе грузовика и двухосной компоновке.
Поэтому в городских условиях он идеально вписывается даже в небольшие стройплощадки и развороты.
Описание самосвала базовой модели и его 020 модификации
Единственным отличием модификации 020 является увеличенный объем погрузочной части за счет изменения исходной высоты бортов. Остальные характеристики идентичны.
Двигатель
Сердцем этого грузовика является дизельный 6-цилиндровый V-образный двигатель.
Со своими обязанностями ЯМЗ-236М2 (Ярославль) справляется отменно, отрабатывая нагрузки без надрывов и нареканий.
Крутящего момента в 667 Нм и 180 л. с. с лихвой хватает, чтобы вытащить нагруженный самосвал из сложных ситуаций.
В последних версиях на заводе ставят ЯМЗ-6563.10, ЯМЗ-6581.10 (изображен на фото слева) или Deutz BF4M1013FC.
Согласно техническим характеристикам, мощность этих агрегатов выше, чем у более старого образца. Кроме того, МАЗ идет в ногу со временем, и последние моторы отвечают стандарту Euro 3, что значительно расширяет возможности их применения.
Трансмиссия и привод
На самосвал МАЗ-5551 устанавливается 5-ступенчатая механическая КПП. Ее технические характеристики нельзя назвать идеальными.
При серьезных нагрузках слишком короткая первая передача, и на нетвердом грунте очень трудно грузовик сдвинуть с места.
Но на ровной дороге двигатель и коробка отлично сочетаются и передвигают груженый самосвал с легкостью. Максимальная скорость – 90 км/ч. Задняя ось является ведущей, соответствуя типу привода 4х2.
Однако серьезным улучшением переключения передач стало конструктивное изменение механизма переключения от рычага к коробке. Это позволило значительно укоротить сам рычаг.
Все нововведения облегчили водителю жизнь, ведь раньше, чтобы «словить» нужную передачу, ломоподобный рычаг нужно было «дергать» по всей кабине, однако сейчас этот процесс стал легок и приятен.
Грузоподъемность
Надежный гидроусилитель руля отлично справляется со своими обязанностями. Благодаря стабилизатору поперечной устойчивости автомобиль уверенно чувствует себя на поворотах, особенно при полной загрузке.
Еще одним преимуществом являются пневматические тормоза. Они очень надежны и проверены временем, такой важный элемент безопасности выполнен производителем на высоте.
| Технические характеристики | МАЗ-5551 | МАЗ-5551-020 |
| Грузовые показатели | ||
| Грузоподъемность, кг | 10 000 | 10 000 |
| Длина погрузочной платформы, мм | 3 860 | |
| Ширина погрузочной платформы, мм | 2 265 | |
| Высота борта, мм | 630 | |
| Снаряженная масса грузовика, кг | 7 470 | 7 820 |
| Полная масса, кг | 17 620 | 17 820 |
| Максимальная нагруженность передней оси, кг | 6 120 | 6 320 |
| Максимальная нагруженность задней оси, кг | 11 500 | 11 500 |
| Диаметр колес | R20 | R20 |
| Эксплуатационные показатели | ||
| Тип кузова | Самосвал | Самосвал |
| Мест в кабине | 3 | 3 |
| Объем бака, л | 200 | 200 |
| Радиус разворота, м | 4,3 | 4,3 |
| Длина грузовика, мм | 5 990 | 5 990 |
| Ширина грузовика, мм | 2 500 | 2 500 |
| Высота грузовика, мм | 2 925 | 2 925 |
| Колесная база, мм | 3 300 | 3 300 |
| Клиренс, мм | 270 | 270 |
| Подвеска | ||
| Передняя | Рессорная | Рессорная |
| Задняя | Рессорная | Рессорная |
| Тормоза | ||
| Передние | Барабанные | Барабанные |
| Задние | Барабанные | Барабанные |
Удобство и комфорт
Что же сделали конструкторы для эргономики и удобства водителя и пассажиров в МАЗе-5551?
В отличие от предыдущей версии все-таки в конструкцию и расположение элементов управления, кресла водителя и приборную панель внесли некие приятные изменения, что, безусловно, добавило комфорта и удобства эксплуатации.
В кабине просторно и уютно. Без спального места здесь легко располагаются водитель и два пассажира.
В кабину легко залезать благодаря правильно расположенным поручням и ступенькам. Эргономикой расположения элементов кабины вряд ли можно похвастаться.
Руль регулируется как по высоте вылета, так и по углу наклона. Сидение передвигается на салазках. Но все же водителю тяжело найти для себя удобное положение.
Это приводит к быстрой утомляемости и негативно влияет на сосредоточенность и качество его работы.
Руль слишком большой, и для его поворота нерослому шоферу требуется постоянно подаваться к нему телом вперед, что вряд ли можно назвать удобством.
Однако благодаря большим боковым зеркалам и расположению водителя обзор остается на высоте.
Панель приборов довольно информативна, но из-за слабой яркости световой индикации некоторых показателей отдельные элементы плохо видны днем.
Но все же белорусские создатели постарались во многом преобразить кабину и внутреннее пространство. И у них это получилось.
Удачным стало расположение предохранительной коробки – за панелью приборов возле пассажирского кресла, доступ к ней не затруднен.
Следующим показателем комфорта можно назвать хорошее и эффективное отопление, которое даже в лютые морозы справляется со своей функцией.
Освещение и вентиляция кабины сделаны на высоком уровне.
Между водителем и пассажиром есть специальное отделение, в которое можно положить, например, документы, бутылку с водой и другие мелочи.
Здесь же есть сигаретница, однако ни прикуривателя, ни пепельницы почему-то не предусмотрели разработчики этого автомобиля.
Подрессоренное водительское кресло компенсирует отсутствие системы амортизации кабины, которая напрямую крепится к раме. А вот пассажирское кресло жестко крепится к полу и лишено любых регулировок.
Неудобно открывать двери изнутри из-за низкого расположения рычажка открывания.
Для опрокидывания кабины конструкторы МАЗа учли недостатки пружинного механизма, который мог создавать опасность из-за самопроизвольного отщелкивания и откидывания, и оборудовали ее гидроприводом.
Именно благодаря такой системе отсекается опасность, присущая пружинному замку. Для отечественного рынка грузовых автомобилей все гидроприводы взаимозаменяемы.
МАЗ тоже можно назвать отечественным, так как изначально сделан он в одной большой стране – СССР. Система фиксации сделана очень просто – стальной трос крепится на раму и какую-либо точку снизу кабины.
Хоть и не эстетично, зато дешево, надежно и практично. Управление гидроприводом подъема кабины находится под решеткой радиатора.
Такое расположение обусловлено тем, чтобы водитель помнил, что поднимать кабину без открытой решетки радиатора нельзя.
Качество металла кузова и сами элементы не настолько надежны, как хотелось бы, но это не препятствует использованию автомобиля в качестве тягача.
Ручник на МАЗе-5551 уже современного образца с энергоаккумуляторами пружинного типа , обладает хорошими техническими характеристиками.
Существенным просчетом системы, по отзывам экспертов, является отсутствие болтов в камерах, с помощью которых можно принудительно растормозить колодки.
Разновидности
Часто встречаются разные версии МАЗа-5551, такие как 020 с увеличенным объемом загрузки.
МАЗ-5551-020Р снабжен еще большей погрузочной поверхностью и объемом.
МАЗ-555102 имеет три комплектации – 220, 223, 225. Серия оснащена двигателями в 230 л. с.
Модель 225 оборудуется самосвалом с трехсторонней разгрузкой и возможностью сочленения в автопоезд. Грузоподъемность 9 500 кг, 220-я и 223-я версии – 10 200 и 10 100 кг соответственно.
Наиболее современными и технологичными двигателями оборудуются МАЗ-5551W3-425-000 (Е-4) и МАЗ-5551Р7-425-000 (Е-4), которые отвечают экологическим стандартам Euro 4 и имеют мощность 245 и 250 л. с. соответственно.
Опционально комплектуются кондиционером, подогревателем двигателя, отопителем салона, надставными бортами, тентом, электропневмогидровыводами на прицеп, задними бамперами и боковым ограждением.
В чем преимущества
В заключение обзора автомобиля МАЗ-5551 можно отметить упорство и стремление белорусов идти в ногу со временем и тем самым удерживаться на плаву в конкурентной борьбе с брендовыми импортными марками.
Во время кризиса в постсоветскую эпоху многие автопредприятия закрылись и прекратили свое существование, но МАЗ выстоял и развил производство до мировых стандартов, соперничая теперь с остальными.
Конечно, перечисляя основные просчеты и недостатки МАЗа-5551, нельзя забывать, что цена его во много раз ниже импортных, которые пестрят различной технологической оснасткой и возможностями.
Важно! Например, модель МАЗ-5551 А2-325 2013 года можно приобрести за 760 000 руб.
Миллионы водителей в странах СНГ воспринимают МАЗ как очень верного друга, который и в зной, и в стужу привезет их домой, несмотря на свои, может, недостаточные комфортность и удобство. Он по праву удостоен народного прозвания «трудяга».