| Двигатель | 1.2л, 8-кл. | 1.2л, 8-кл. | 1.3л, 8-кл. |
|---|---|---|---|
| Длина, мм | 4073 | 4043 | 4043 |
| Ширина, мм | 1611 | 1611 | 1611 |
| Высота, мм | 1440 | 1440 | 1440 |
| Колесная база, мм | 2424 | 2424 | 2424 |
| Колея передняя, мм | 1349 | 1349 | 1349 |
| Колея задняя, мм | 1305 | 1305 | 1305 |
| Клиренс, мм | 170 | 170 | 170 |
| Объем багажника минимальный, л | 325 | 325 | 325 |
| Тип кузова/кол-во дверей | Седан/4 | ||
| Расположение двигателя | Спереди, продольно | ||
| Объем двигателя, см 3 | 1198 | 1198 | 1300 |
| Тип цилиндра | Рядный | ||
| Количество цилиндров | 4 | 4 | 4 |
| Ход поршня, мм | 66 | 66 | 66 |
| Диаметр цилиндра, мм | 76 | 76 | 79 |
| Cтепень сжатия | 8,5 | 8,5 | 8,5 |
| Количество клапанов на цилиндр | 2 | 2 | 2 |
| Система питания | Карбюратор | ||
| Мощность, л.с./об. мин. | 64/5600 | 64/5600 | 70/5600 |
| Крутящий момент | 89/3400 | 89/3400 | 96/3400 |
| Тип топлива | АИ-92 | АИ-92 | АИ-92 |
| Привод | Задний | Задний | Задний |
| Тип КПП / кол-во передач | МКПП/4 | МКПП/4 | МКПП/4 |
| Передаточное отношение главной пары | 4,3 | 4,1 | 4,1 |
| Тип передней подвески | Двойной поперечный рычаг | ||
| Тип задней подвески | Винтовая пружина | ||
| Тип рулевого управления | Червячный редуктор | ||
| Объем топливного бака, л | 39 | 39 | 39 |
| Максимальная скорость, км/ч | 140 | 142 | 145 |
| Снаряженная масса автомобиля, кг | 955 | 955 | 955 |
| Допустимая полная масса, кг | 1355 | 1355 | 1355 |
| Шины | 155 SR13 | 165/70 SR13 | 155 SR13 |
| Время разгона (0-100 км/ч), с | 22 | 20 | 18 |
| Расход топлива в городском цикле, л | 9,4 | 9,4 | 11 |
| Расход топлива в загородном цикле, л | 6,9 | 6,9 | 8 |
| Расход топлива в смешанном цикле, л | 9,2 | 9,2 | - |
Краткое описание и история
Именно ВАЗ 2101 является старейшей моделью Волжского Автозавода, с которой началась история отечественного автопрома. 19 апреля 1970 года с конвейера завода сошла первая малолитражка. За основу модели был взят Fiat 124 1966 модельного года. По сути первые «копейки» были практически итальянскими машинами, т.к. технические характеристики ваз 2101 и fait 124 мало чем отличались друг от друга: двигатель объемом 1,2 литра и начального уровня отделка салона. Разницы между автомобилями не было практически никакой.
В дальнейшем отечественные автоконструкторы существенно доработали конструкцию автомобиля под условия эксплуатации в нашей стране. Дорожный просвет был увеличен, т.к. качество дорожного покрытия не всегда позволяло перемещаться с удобством и комфортом. Были значительно усилены кузов и подвеска, тем самым улучшив технические характеристики ВАЗ 2101. Задние дисковые тормоза от fiat были заменены на барабанные. Это объяснялось их долговечностью и стойкостью к пыли и грязи, которой хватало всегда.
Изменениям подверглось практически все, в том числе и конструкция двигателя. Было увеличено расстояние между цилиндрами (это давало возможность растачивать диаметр цилиндров), распредвал перенесен в головку цилиндров. Помимо двигателя изменениям подверглись сцепление, коробка передач, задняя подвеска. В результате вес автомобиля увеличился на 90 кг. Всего насчитывалось более 800 изменений и отличий в конструкции ваз 2101.
С 1970 по 1986 годы на заводе было собрано около трех миллионов автомобилей ВАЗ 2101. Спустя 19 лет с момента схода автомобиля с конвеера, первый товарный экземпляр занял почетное место в музее АвтоВАЗа.
Тюнинг ВАЗ 2101
Легковой имеет привод на заднюю ось, кузов типа седан (четырехдверный). Эта модель является продолжением модельного ряда, который начался с не менее знаменитой «копейки». Предшественник «шестерки» - это автомобиль ВАЗ 2103. Если их сравнить, то можно найти немало подобий. Первый год Жигули «шестерки» и «тройки» даже выпускались на заводе АвтоВАЗ одновременно.
Но в 1977 году начинается история , который полностью вытеснил своего предшественника как с конвейера, так и с рынка. Шестерка оснащалась несколькими типами двигателей: 1,6 л (80 л. с.), 1,5 л (74 л. с.), 1,3 л (64 л. с.). История автомобиля насчитывает три десятилетия, за это время изменилось в нем многое, правда, не все в лучшую сторону.
Главное — остался внешний вид, именно такой, какой понравился автолюбителям. В конце 2001 года на АвтоВАЗе полностью закрыли конвейер, на котором производилась «шестерка». Его переоборудовали под выпуск более перспективной и современной «десятки». Но закрыть проект ВАЗ 2106 руководство не могло себе позволить, поэтому модель выпускалась на ИЖ-Авто вплоть до 2006 года.
Отличия ВАЗ 2106 от предшественников
Центр стиля Волжского автомобильного завода в 1974 году приступил к разработке нового проекта, который первоначально носил имя 21031. Именно отсюда и начинается история знаменитого автомобиля ВАЗ 2106, которая длилась 30 лет. Просто совсем недавно была разработана модификация «копейки», ВАЗ 21011, поэтому решили сильно не фантазировать на тему названия. Среди требований, которые предъявлялись к модели, были следующие:
- уменьшение числа деталей, покрытых хромом;
- улучшение оптики с минимальными изменениями конструкции.
Внешний вид - это классика того времени. Много модного на тот момент черного пластика в экстерьере. В. Антипин разработал дизайн автомобиля, а В. Степанов спроектировал , которые впоследствии применялись и на других моделях. Если сравнивать с «тройкой», то «шестерка» получила следующие перемены во внешнем виде:
- видоизменились бамперы;
- колпаки колес стали другие;
- облицовка передней части автомобиля значительно улучшилась;
- появились повторители указателей поворотов по бокам;
- решетки для вентиляции в задних стойках;
- а главное — появилась эмблема завода «Жигули».
Интерьер модели тоже претерпел изменения:
- обивка дверей и подлокотники;
- на передних сиденьях подголовники можно регулировать в вертикальной плоскости;
- в органах управления появилась аварийная сигнализация;
- по правую руку располагается переключатель, который позволяет управлять омывателем лобового стекла;
- освещение приборной доски можно регулировать по яркости при помощи специального реостата;
- индикатор, оповещающий о понижении уровня тормозной жидкости в бачке.
Классика ВАЗ 2106 имела в те годы и комплектацию люкс, которая от простой отличалась наличием радиоприемника, обогревателя заднего стекла и заднего противотуманного фонаря.
Двигатель и трансмиссия
Специально для новой модели двигатель 2103 был переделан. На 3 мм увеличили диаметр каждого цилиндра, а это дало прибавку в объеме почти 0,3 л. В итоге рабочий объем стал равен 1,6 л. Крутящий момент увеличился на 12 процентов, но не удалось добиться 80 л. с. Все упиралось в конструкцию впускной системы, которую специалисты решили не изменять. Поэтому классика ВАЗа имеет много взаимозаменяемых узлов, что упрощает ремонт.
История КПП тоже интересна, т. к. для «шестерки» была разработана своя коробка, которая немного позже стала устанавливаться на внедорожники «Нива». По аналогии с автомобилем третьей модели «шестерку» решили выпускать и в двух вариантах с меньшими по мощности двигателями. Если провести подробный обзор модели, то можно увидеть, что в кузове имеются крепления и отверстия под педали и руль со стороны пассажира.
Модель выпускалась и для экспорта в страны с левосторонним движением. Декабрь 1975 года — это начало эры «шестерок», именно тогда сошел с конвейера ВАЗа первый пробный автомобиль. Спустя почти 3 месяца он встал на поток, причем уже к концу 1976 года именно ВАЗ 2106 стал автомобилем-трехмиллионником. Столько машин «Жигули» было выпущено заводом за свое короткое существование.
История изменений модели 2106 за годы выпуска
Вся история модели насчитывает множество изменений внешнего вида и интерьера. Правда, все они очень незначительные. Те, кого интересует реставрация автомобиля ВАЗ 2106 до первоначального вида, должны взглянуть на год выпуска. Только после этого можно проводить восстановление машины. Так, после 1980 года все автомобили начали работать на карбюраторах «Озон».
Когда с конвейера ушла «тройка», ВАЗ 2106 начал менять молдинги. Вместо хрома применялись пластиковые, на колесных арках не стало окантовки, ставшие привычными катафоты исчезли с задних крыльев. Даже заводской шильдик, который изначально имел привлекательный вишневый фон, резко изменился на черный. Хромированные решетки на отверстиях для вентиляции заменили на пластиковые.
К концу 80-х гг. автомобиль ВАЗ 2106 претерпел уже немало изменений, можно было купить машину, которая была несколько хуже по функционалу, нежели выпускавшаяся десятилетием ранее. Вместо фонарей в дверцах появились дешевые светоотражатели. Это удобно, но не столь красиво.
С «пятерки» в ВАЗ 2106 пришли задние барабанные тормоза, а колпаки с колес ушли, как и козырьки между бамперами и кузовом для защиты от грязи. В начале 90-х указатель стояночного тормоза стал гореть постоянно, хотя до этого при выжимании ручника включалось реле, заставляющее лампу мигать.
Машина на протяжении своей истории упрощалась и становилась дешевле в производстве. Даже молдинги пытались снять, хотя они были своеобразной особенностью «шестерки». Однако их быстро вернули на место. К концу 90-х автомобиль ВАЗ 2106 сильно преобразился, с него исчезла большая часть хромированных деталей, так как они были очень дороги в производстве.
Ремни безопасности стали использовать только инерционные, а руль взяли от более современных модификаций автомобиля ВАЗ 2105. Даже электрические стеклоподъемники можно было по желанию заказать: с завода их установят. В 2000 г. история модели продолжалась на ИЖ-Авто. Именно в эти годы, последние для «шестерки», были упразднены абсолютно все детали из хрома: решетка радиатора и ободки на задних фонарях. Цены на машины продолжали свой рост, хотя качество авто становилось заметно хуже.
Практически все современные автомобили типа седан оснащены кузовом несущего типа, ваз 2101 в этом случае не исключение. А что значит несущий кузов, спросите вы? Это значит, что стальной короб кузова является не только комфортным вместилищем пассажиров, водителя и их багажа, но и по совместительству «несёт» на себе (и в себе) все элементы, узлы и агрегаты автомобиля.
Кузов ваз 2101 воспринимает не только статические нагрузки прикреплённых на него элементов, он так же сопротивляется их воздействию в процессе движения (в динамике). Это свойство каркаса автомобиля называется крутильной жёсткостью, которая на «копейке» составляет порядка 7300 Нм/град.
ВНИМАНИЕ! Найден совершенно простой способ сократить расход топлива! Не верите? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал. А теперь он экономит на бензине 35 000 рублей в год!
Очень сильно на данный показатель прочности и жёсткости кузова ваз 2101 влияет состояние его днища, порогов и крыши, которые связанны между собой передней панелью, стойками дверных и оконных проёмов, поперечной панелью багажного отделения. Вы можете сами убедиться в целостности геометрии, а значит и общего состояния вашего автомобиля, сняв размеры кузова ваз 2101 своими руками и сверив их с данными которые содержит в себе инструкция по ремонту автомобиля.
| 0 | Линия базы автомобиля |
| 1 | Крепление радиатора, верхнее |
| 2 | Маятниковый рычаг и картер рулевого механизма |
| 3 | Центр оси педалей управления |
| 4 | Ось центра механизма руля |
| 5 | Ось центра заднего колеса |
| 6 | Крепёж заднего амортизатора |
| 7 | Глушитель, заднее крепление |
| 8 | Глушитель, крепление спереди |
| 9 | Поперечная тяга |
| 10 | Ось центра задних колёс |
| 11 | Верхние продольные тяги |
| 12 | Нижние продольные тяги |
| 13 | Ось центра переднего колеса |
| 14 | Места креплений поперечины спереди |
| 15 | Стабилизатор поперечной устойчивости |
| 16 | Кронштейн радиатора |
| 17 | Центр оси кузова |
| 18 | Радиатор, верхнее крепление |
| 19 | Задняя опора двигателя |
| 20 | Ручной тормоз |
| 21 | Опора карданного вала |
| 22 | Амортизатор задний |
| 0 | Горизонт |
| 1 | Ось болтов передних креплений стабилизатора на пересечении оси поверхности лонжеронов |
| 2 | Ось болтов снизу крепежа картера механизма руля и кронштейна «маятника» |
| 3 | Пересечение технологических отверстий передней части днища с лонжеронами |
| 4 | Пересечение технологических отверстий с задними отверстиями передних лонжеронов |
| 5 | Ось болтов продольных нижних тяг |
| 6 | Ось болтов продольных верхних тяг |
| 7 | Верхний болт поперечной тяги |
| 8 | Ось заднего тех отверстия усилителя днища/поверхность усилителя |
| 9 | Ось переднего болта крепления стабилизатора |
| 10 | Пересечение позиции №2 с брызговиком лонжерона |
| 11 | Позиция №3 вид сверху |
| 12 | Позиция №4 вид сверху |
| 13 | Позиция №5/наружная поверхность кронштейна кузова |
| 14 | Позиция №6/наружная поверхность среднего лонжерона |
| 15 | Позиция №7, вид сверху |
| 16 | Позиция №8,центр тех отверстия усилителя днища |
| 17 | Центральная продольная ось кузова |
Что следует из вышесказанного? А то, что усталость кузова непосредственно сказывается не только на контрольных точках крепления узлов и агрегатов, которые показывает схема кузова ваз 2101 изложенная выше, так же она проявляется в «чистоте» геометрии его боковых и фронтальных проёмов. Распределение нагрузок по кузову в динамике происходит следующим образом: от элементов подвески спереди вибрация и удары переходят на поперечину и затем на подмоторную раму, после чего на площадь брызговиков и передний щит которые уже являются несущими элементами кузова. Сзади происходит примерно такая же картина, только в более укороченном виде, то есть без участия крепления силового агрегата, сразу с подвески на кузов автомобиля.
Ваз 2101 схема кузова
Как вы понимаете, при таком типе кузова и работе его подвески не последнюю роль в устойчивости и безопасности автомобиля играет то, из чего сделан сам каркас автомобиля. Понятно, что чем мы больше усилим слабые места кузова, тем он будет жёстче и устойчивей, но в этом и вся суть вопроса с подвохом: сколько весит кузов ваз 2101?
Усиливая каркас автомобиля, мы увеличиваем его массу, тем самым повышаем нагрузку на его конструктивные части. Замкнутый круг? Отнюдь, поэтому и преподают умные люди в институтах такую науку как сопромат, изучив которую инженеры проектировщики рационально подобрали толщину материалов, их соотношение размеров и сечения. В конечном итоге, все эти факторы помогли получить «на выходе» высоко прочностной каркас ваз 2101.
| 1 | 0,7 мм – капот |
| 2 | 1,0 мм – брызговики |
| 3 | 1,0 мм – передняя панель |
| 4 | 0,9 мм – передок пола |
| 5 | 0,9 мм – крыша |
| 6 | 0,9 мм – пол, задняя часть |
| 7 | 0,7 мм – багажник |
| 8 | 0,7 мм – заднее «оперение» |
| 9 | 0,7 мм – панели дверей снаружи |
| 10 | 0,9 мм – пороги |
| 11 | 0,9 мм – переднее «оперение» |
Для экономии веса и уменьшения себестоимости, детали не несущие нагрузки (крышки багажного отделения и подкапотного пространства) выполнены из более тонкого металла. Толщина стальных листов из которых состоят важнейшие для прочности кузова элементы, составляет порядка одного миллиметра, что ни сколько не меньше (можно сказать даже больше) чем у других, близких по классу, современных автомобилей.
Переднее и заднее «оперение» «копейки» приварены к кузову, что позволило их на равных правах ввести в несущую схему автомобиля, что также способствовало к уменьшению его веса, который составляет 955 килограмм.
Но это его общая масса, узнать,сколько весит кузов ваз 2101, нам поможетследующая раскладка:
- 140 килограмм — вес силового агрегата с навесным оборудованием;
- 26 килограмм – коробка переключения передач;
- 10 килограмм – карданный вал;
- 52 килограмма – задний мост;
- 7 килограмм – радиатор;
- 280 килограмм – собственно сам вес кузова ваз 2101.
Как то не особенно впечатляющая цифра. А если её умножить на все выпущенные за все годы производства (с 1970 по 1988) автомобили в количестве 4,85 миллионов? Согласитесь, здесь каждый сэкономленный грамм играет существенную роль!
Но не всё так просто. Долговечность кузова заключается отнюдь не в толщине металлического листа из которого он сделан, она зависти от того насколько качественно на заводе изготовителе (в нашем случае и самим владельцем) проведена антикоррозийная защита.
Как правило, после сварочных операций, перед покрасочной камерой, кузов ваз 2101 подвергался фосфатизации, в процессе которой вся его поверхность подвергалась химически устойчивой фосфатной плёнкой. В дополнение к этому результат закреплялся слоем грунтовки, нанесённой с помощью электрофореза, что позволяло грунтующему слою создавать равномерное покрытие в самых труднодоступных местах. Днище автомобиля, в свою очередь, покрывалась слоем специальной прочной мастикой, которая надёжно защищала его от воздействия агрессивной внешней среды.
Всё перечисленное выше, в купе способствовало тому, что ваз 2101 стал популярным не только в своё время, но уверенно «держит марку» надёжного трудяги и по сей день.
Кстати, «копейка» была одним из первых автомобилей известного пилота Формулы-1 Кими Райкконена, чей отец крайне был привязан к нему за его неприхотливость и надёжность.
Кузов Ваз 2106 сколько весит и каковы его размеры, часто спрашивают на форумах и автопорталах. Действительно, интерес к самому популярному автомобилю постсоветского пространства был и остается невероятно высоким. Узнайте больше, ознакомившись с полезной информацией по кузову этого автомобиля. От того, сколько весит кузов Ваз 2106, зависит очень многое, в том числе и состояние основных параметров автомобиля.
Масса кузова
ВНИМАНИЕ! Найден совершенно простой способ сократить расход топлива! Не верите? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал. А теперь он экономит на бензине 35 000 рублей в год!
Скажем сразу, что «шестерка» весит ровно 1045 кг. Ее масса раскладывается следующим образом:
- Вес силового агрегата вместе с дополнительным оборудованием составляет 140 кг;
- КПП весит около 26 кг;
- Вал – 10 кг;
- Задний мост – 52 кг;
- Радиатор – 7 кг;
- Кузов – 280 кг.
Получается, что кузов – самая тяжелая часть автомобиля. Он ровно в два раза тяжелее двигателя. Остальные части машины имеют приблизительно одинаковую массу.
Размеры кузова «шестерки» и их проверка
Существуют понятие кузовного размера автомобиля. Наряду с этим принято говорить и о геометрических размерах, подразумевающих контрольные нормы и расстояния, геометрию дверных и оконных проемов, расстояние между осями и многое другое.
Проверяют, как правило, автомобиль, побывавший в аварии, на смещение основных элементов кузова. Особое внимание уделяется следующим частям кузова:
- Диагоналям. Автомобиль загоняется на эстакаду, а затем рулеткой проверяется расстояние от одной крайней точки пола до другой по диагонали. Если наблюдается несоответствие расстояния с одной и другой стороны, налицо перемещение кузова;
- Стойкам. Они в обязательном порядке подвергаются проверке. В первую очередь, если автомобиль побывал в аварии, диагностируется целая, не битая сторона, а уже затем битая.
Примечание. Что касается выбора кузовных точек, то в данном случае выбирать можно любые. К примеру, можно выбрать от стойки до крайней точки задней двери.
- Крыша. Чтобы удостовериться, что крышу не повело, надо замерить размеры дверных проемов по диагонали. Размеры, конечно же, должны совпадать с обеих сторон;
- Стекла. Проверяется соответствие лобового и заднего стекол. Оба измеряются по диагонали.
Стандартные линейные/геометрические размеры кузова Ваз 2106
| Размеры передних/задних дверных проемов по диагонали, мм | 1273/983 (плюс/минус 2 мм) |
| Расстояние между стойками (от центров звеньев верхних петель до против. стоек проемов по центру фиксаторов замков дверей) передние/задние, мм | 889/819 (плюс/минус 2 мм) |
| Расстояние между центральными стойками без обивки (измеряется на 270 мм от низа проема), мм | 1397 (плюс/минус 2 мм) |
| Размеры проемов окон (ветровое/заднее), мм | 1375/1322 (плюс/минус 4 мм) |
| Диагональные размеры для проема капота, мм | 1594 (плюс/минус 3 мм) |
| Диагональные размеры для крышки багажника, мм | 1446 (плюс/минус 4 мм) |
Размеры кузова по длине/ширине/высоте
Основные характеристики «шестерки»
Ваз 2106 считается советским и российским автомобилем, выпускавшимся в период 1975-2005 гг. Изготавливали и выпускали машину на ВАЗ, но уже в 98-м году некоторые производственные мощности были перенесены в Сызрань и Херсон. В 2002 году «шестерку» собирали на ИжАвто, где и оставили последнюю модель легендарной машины на конвейере.
Интересно будет знать: всего было выпущено за всю историю автомобилестроения на различных заводах свыше 4300 млн штук Ваз 2106.
«Шестерка» выпускалась также в нескольких модификациях. Касательно кузова можно привести следующие примечательные моменты:
- На модификации Ваз 21061, предусмотренной для сбыта в Канаду, ставили совершенно другой кузов. Этот был с особенными алюминиевыми бамперами и клыками. На бампер также ставились накладки и законцовки из черного пластика;
- Кузов Ваз 21063 оснащался бамперами «пятерки»;
- Кузов 21065 тоже комплектовали алюминиевыми бамперами, а часть машин, идущих на экспорт, вообще модифицированными;
- Ваз 2121 оснащали кузовом с такими же бамперами, как и на экспортной 21061, только без подфарников.
Что касается специализированных модификаций:
- Выпускалась «шестерка» в кузове пикап. Это была модификация «Турист». Пикап был со встроенной в кузов палаткой;
- Выпускался по заказу Леонида Ильича одиночный экземпляр «шестерки» под названием «полседьмого». Комплектовался иным капотом, доработанным под эту модификацию.
Примечание. Интересный факт: согласно норме советской отраслевой экономики, «шестерка» со своей сухой массой в 1045 кг попадала в группу автомобилей малого класса, а вот по объему силового агрегата в третью группу.
Кузов «шестерки» и его масса играла немаловажное значение и при составлении технических данных автомобиля.
Технические характеристики автомобиля
| Вес машины (полностью со снаряжением), кг | 1045 |
| 400 | |
| Допустимый наибольший вес, кг | 1445 |
| Клиренс (перед/зад), мм | 175/170 |
| Допустимый вес груза на багажный отсек, кг | 50 |
| Максим. скорость (с допустимой полной массой груза – 150 кг, с шофером и одним пассажиром), км/ч | 152 |
| Время разгона до 100 км/ч (с допустимой полной массой груза – 150 кг, с шофером и одним пассажиром), с | 17,2 |
| Время разгона до 100 км/ч (с шофером и одним пассажиром), с | 16 |
| Расход топлива на 100 км при скоростях: 90-120 км/ч трасса/город, л | 10,1/10,3 |
| Остановочный путь с наибольшей допустимой массой при внезапном торможении (80 км/ч), м | 36 |
Зависимость параметров разгона от массы
Классическая «шестерка» Жигули
Инженеры и конструкторы знают, что есть пара классических методов, помогающих улучшить данные ТС. И вес, а вернее, его соотношение в этом деле играет чуть ли не важнейшую роль.
Чисто гипотетически: если снизить вес «шестерки» на 10 процентов, то время разгона до сотки (как помним, было 16 с) тоже снизится на 10 процентов. А это уже 15 секунд, что согласитесь, неплохой результат.
Если конкретно, то такое линейное соотношение веса с разгоном действует только в безвоздушном пространстве, то бишь, в космосе. На деле машина не повышает свои параметры после 130 км/ч, так как невозможно не учитывать АСВ (аэродинамическое воздействие). И как ни уменьшай вес машины, делу не поможешь. Она будет отдавать немало преодолению сопротивления. К примеру, если мощность равна 80 л.с, то 40 л.с. пойдут обязательно на сопротивление, а другая половина на разгон.
Получается, что на автомобилях с большей мощностью уменьшение массы скажется положительнее. У силового агрегата еще останется немало мощи на разгон.
Еще один интересный момент касается следующего. Во время максимального разгона задняя ось «шестерки» нагружается. Доля веса с передка переходит на задок. Для заднеприводного автомобиля это только к лучшему – становится эффективнее сцепление с дорогой. По этой же самой причине, если речь идет об уменьшении веса на «шестерке», рекомендуется не трогать заднюю часть, а локализовать усилия на разгрузку средней и передней зоны.
Примечание. Еще одним плюсом в этом плане можно считать перенос некоторых узлов с капота в багажный отсек. К примеру, это может быть АКБ, бачок омывателя и другое.
Для того чтобы немного облегчить Ваз 2106, рекомендуется сделать следующее:
- Эксплуатировать автомобиль с неполным топливным баком. Как известно, заполненный до краев бак – это лишние 80 кг веса, что скажется по любому на разгоне и на расходе топлива.
- Бачок омывателя тоже некоторые опытные водителя держат пустым – лишние 4-15 кг массы.
- Возить с собой запасное колесо, конечно же, правильно. Но без запаски автомобиль сбрасывает около 12-25 кг, а это уже не мелочи.
- От разновидности дисков тоже зависит немало. Так, рекомендуется пользоваться кованными дисками. Они уменьшают не только общую, но и инерционную массу на 10-20 кг.
- АКБ желательно ставить самую легкую. Так, 70-амперная батарея весит на 5 кг больше, чем 55-амперная. Делаем соответствующие выводы.
Еще советы, касательно больше кузова:
- Вваривание каркаса позволит не только повысить жесткостные характеристики кузова, но и снизить значительно вес. Дело в том, что в этом случае из кузова вырезается ненужный, лишний кусок металла (уже не нужный в сохранении жесткости). Кроме того, появится возможность поставить легкие двери;
- На замену штатным тяжелым стеклам можно поставить поликарбонатовые. Это позволит снизить вес авто на 30-50 кг;
- Можно поставить бампера из легковесных материалов вместо стандартных. Также надо будет удалить штатные крепления и фиксаторы, что даст в итоге урез массы на 20-70 кг;
- Капот и багажник можно заменить на аналогичные, но изготовленные из композиционных материалов;
- Аудио системы в машине, включая динамики и огромный сабвуфер тоже сказываются на массе;
- Можно заменить сидения на спортивные;
- Тюнинг глушителя, проведенный грамотно, дает убавление в весе до 40 кг;
- Облегчение силового агрегата за счет замены чугунных коллекторов;
- Установка легкого маховика дает уменьшение на 3-8 кг;
- Элементы подвески стандартные можно поменять на тюнинговые, поставить алюминиевые рычаги;
- Заменить руль и ручку переключения скоростей.
Легкий бампер на «шестерку»
Помните, что вес кузова Ваз 2106 влияет не только на разгон автомобиля, но и на другие его важные параметры. Уменьшение массы сказывается на хорошем управлении, торможении и многом другом.
Инструкция по облегчению массы автомобиля, приведенная выше, не единственная в своем роде. Каждый водитель со временем приобретает ценные знания и использует их. В целом грамотный тюнинг на машину может быть проведен и своими руками, если знать нюансы и технические данные определенной модели автомобиля. Видео и фото существенно помогут в этом вопросе.
Сколько весит лада гранта — вопрос довольно интересный. По своим габаритам машина считается компактной. На сегодняшний день это самый бюджетный, доступный и качественный автомобиль российского автопрома. В чем же и сколько она весит?
Основная информация об авто
Новый автомобиль был выпущен в 2011 году под гордым названием Лада Гранта. Благородный седан привлекает своими внешними данными и качественным внутренним наполнением. Автомобиль разработан российскими производителями и считается настоящим бестселлером среди всего . Спустя полтора года после выхода машина стала самой успешной и востребованной. Владельцы Лады довольны своим приобретением.
Лада Гранта изготовлена из четырехсот оригинальных компонентов. Обращают на себя внимание:
- передние и задние крылья;
- светотехника;
- капот;
- бамперы;
- колеса;
- стекла.
В основе этого седана — давно известная . Лада Гранта имеет длину 4260 мм, ширину — 1700 мм, высоту — 1500 мм, кузов увеличился до 220 мм. Это позволило машине выдержать приличные для данного класса габариты.
Габаритные размеры автомобиля
Для разработки Лада Гранта использовались инновации Рено, однако благодаря вкладу отечественных автомобилестроителей цена на машину была значительно снижена. Снаряженная масса машины составляет 1040-1100 кг. Все зависит от модели. При этом полный вес машины способен варьироваться в пределах 1515-1575 кг. На это влияет комплектация автомобиля.
Для модели с весьма внушительными габаритами такой вес считается оптимальным.
Недостатки и преимущества автомобиля
Как и любая другая модель Лада Гранта имеет свои преимущества и недостатки. К основным минусам модели относят:
- Наличие заметного люфта руля. Это отклонение хорошо просматривается в нулевом положении, особенно при движении по трассе, тем более когда она неровная.
- Проем, имеющийся между стеклами и крышей. В нем нет уплотнителя, что влечет за собой вероятность развития коррозии.
- Несколько нелепый и негармоничный дизайн.
- Низкое качество дверных ручек.
- Отсутствие рейлингов, позволяющих фиксировать багажник.
- Слабая светотехника в задней части автомобиля.
- Отсутствие индикации температуры, указывающей на состояние жидкости в моторе.
- Ограничение ремонтопригодности из-за слабого крепления петель.
- Отсутствие подголовников и ковриков для ног в базовой комплектации.
От этого Лада Гранта не становится хуже и благодаря своей стоимости все же лидирует. Однако некоторые мелочи изрядно расстраивают потенциальных покупателей. Но если откинуть их в сторону и обратить внимание на плюсы, становится гораздо легче. Техническая сторона машины и ее вес в снаряженном состоянии вполне удовлетворительные. Эксплуатационные характеристики и долговечность автомобиля — основные его преимущества. Машина легка в обслуживании, качественно выполнена. Наконец, не так сложно, да и по финансам этот процесс не затратный.
Основные преимущества автомобиля:
- расход бензина оптимальный;
- весит мало;
- оснащена современной приборной панелью;
- отличается хорошим обзором и наличием больших зеркал;
- кузовная база длинная;
- свес минимальный;
- дорожный просвет оптимальный;
- багажник вместительный.
Машина действительно считается лучшей в своем роде. Лада Гранта популярна и по сей день.
Это единственный отечественный автомобиль, отличающийся компактным исполнением кузова и вместительным багажником. Большинство владельцев Гранты довольны своим приобретением, а небольшие конструкторские недоработки легко устраняются с помощью тюнинга.