Одним из мероприятий, обеспечивающих БДД, является ограничение скорости движения автотранспорта. Предельная разрешенная скорость на трассе определяется ПДД, знаками ограничения скорости или инструкциями по эксплуатации автотранспортных средств.

Кто лоббирует повышение скорости движения по дорогам России?

До 2009 года в России существовало единственное госучреждение, на которое были возложены функции управления федеральными автодорогами, – Росавтодор, входящий в структуру Минтранса РФ. Суммарная же длина российских автодорог, имеющих федеральное значение, составляет ни много ни мало почти 51 тысячу км.

И вот летом 2009 года специальным ФЗ № 145 создается еще одна подчиненная непосредственно правительству РФ госструктура в сфере управления автодорогами – компания «Автодор». Ей передаются в управление всего 2,7 тысячи автодорог, среди которых самые «вкусные» с точки зрения дальнейшей коммерциализации - трассы М1, М3, М4, М11.

Уже сейчас на трассах М1 и М4 есть платные участки, за проезд по которым водитель грузовой фуры платит «Автодору» до 400 рублей. Естественно, что чем выше скорость движения, тем больше и доход госкомпании. Именно поэтому ее руководство еще в декабре 2012 года обращается в ГИБДД с предложением о том, чтобы макс. разрешенная скорость на трассе была поднята от имеющейся величины 110 км/ч до значения 130 км/ч.

ГИБДД в ответ потребовала гарантий того, что подконтрольные «Автодору» дороги отвечают классу «Автомагистраль» по ГОСТу. А это означает наличие четырех и более полос шириной 3,75 м с центральной разделительной полосой и разноуровневое пересечение других автодорог.

Почему разрешенная скорость движения по трассе в 130 км/ч не устраивает Минтранс

Тогда же, в начале 2013 года, в дело вмешались представители профильного министерства, которые воспротивились принятию данного решения. Дело в том, что кроме понятия "разрешенная максимальная скорость на трассе", которым оперируют в основном дорожники-эксплуатационники и ГИБДД, существует еще и понятие «максимальная расчетная скорость движения по трассам». Ее используют в основном проектировщики и строители дорог.

При существующих ПДД и КоАП РФ водители могут, не опасаясь наказания, поднимать скорость выше предельной разрешенной на 20 км/ч. Получается, что если разрешенная скорость на трассе равна 110 км/ч, то реальная, с которой могут ехать по ней транспортные средства, достигает 130 км/ч, а если допустима скорость - до 130 км/ч, то реальная ее величина достигает 150 км/ч. На нее и должны ориентироваться проектировщики и строители.

Естественно, что при увеличении этого показателя растут затраты на сооружение дорог. Вот и столкнулись на этом вопросе интересы различных ведомств. Подконтрольный непосредственно правительству «Автодор» лоббировал повышение скорости, а вроде бы курирующий его Минтранс этому противился.

В дело вмешивается премьер-министр

Тяжба ведомств тянулась до лета 2013 года, пока в конце июля премьер Медведев не подписал новые изменения в ПДД, вступившие в силу в начале августа того же года. Вспомним, что именно он в 2009 году подписывал закон о создании «Автодора». Изменениями устанавливалось, что для легковушек и грузовичков массой до 3,5 т владельцами автодорог (опять «Автодор»!) может быть установлена предельная разрешенная скорость на трассе в 130 км/ч. Такая дорога должна быть обозначена знаками 5.1 - «Автомагистраль». Трасса же, которая обозначена знаками 5.3 - «Дорога для автомобилей», допускает езду по ней тех же самых транспортных средств с предельно допустимой скоростью 110 км/ч.

Чем же завершится спор сторонников и противников повышения скорости движения?

Пока бюджет РФ в 2013 году и первой половине 2014 года был бездефицитным, все вроде бы шло гладко. «Автодор» расширял число участков своих дорог, на которых увеличивалась разрешенная скорость на трассе, а входящий в Минтранс Росавтодор, на котором остались «висеть» ненужные «Автодору» 48 тысяч км российских дорог, пытался их ремонтировать и даже строить новые участки. Но ситуация в связи с санкциями против России изменилась. Финансирование Росавтодору урезали, а вот поручение президента РФ об увеличении вдвое объемов дорожного строительства никто не отменял.

В конце марта текущего года Минтранс устами замминистра Олега Белозерова и замначальника Росавтодора Игоря Астахова вновь заговорил о необходимости снижения расчетной максимальной скорости от 150 км/ч до 130 км/ч. Минтранс при этом ссылается на европейские нормативы, согласно которым дороги, класс которых соответствует российскому классу "Автомагистраль", проектируют и строят из расчета скорости автотранспорта в 130 км/ч. Чем завершится этот спор, покажет ближайшее время.

Сколько же в России автомагистралей?

Итак, чтобы по трассе можно было ехать с предельной скоростью в 110 км/ч, нужно, чтобы она была автомагистралью или скоростной дорогой. Последняя отличается от автомагистрали возможностью одноуровневого пересечения с другими автодорогами. Из общей протяженности российских автодорог в 51 тысячу км трасс вышеуказанных классов всего 4-5 тысяч км (цифры, имеющиеся в Сети, варьируются), или около 8 %. Причем это не трассы полной протяженности, а лишь отдельные их участки. И львиная их доля сосредоточена именно в госкомпании «Автодор». Причем практически все участки, на которых разрешенная скорость на федеральной трассе установлена в 110 или 130 км/ч, уже сделали платными.

Приятным исключением из этого правила стала введенная в строй в августе 2013 года бесплатная автомагистраль от Кемерово до Ленинск-Кузнецкого с пределом скорости в 130 км/ч.

Какая предельная скорость на трассе М1?

По данным госкомпании «Автодор», на почти 450 км всей протяженности трассы она соответствует категории «Скоростная дорога». На всем протяжении она четырехполосная, а на участке 32-39-го км (обход Одинцово) вообще восьмиполосная. Кстати, именно участок протяженностью в 18,5 км в районе обхода этого города сделан платным. Здесь ведется строительство крупного инфраструктурного дорожного узла федерального уровня на условиях концессии. Концессионером является ОАО «Главная дорога», а концедентом, естественно, госкомпания «Автодор».

Предельная разрешенная скорость в 110 км/ч установлена только на бесплатном участке этой трассы от отметки 32,5 км до отметки 43,6 км между Одинцово и Кубинкой Московской области. Кстати, на территории республики Беларусь на всем продолжении этой трассы предельная скорость - 120 км/ч.

Что мы имеем на "Урале"?

Федеральная трасса М5 проходит от Москвы до Челябинска через ряд областных центров Поволжья и Приуралья. Примерно на 240 км трасса имеет 4 и более полос движения, а вот далее, имея на всем протяжении две полосы, кроме нескольких участков, пока что явно не тянет ни на автомагистраль, ни на скоростную автодорогу. Летом 2013 года в Челябинской области от поселка Витаминного до села Мисяш открылся 24-километровый четырехполосный участок, ограниченный знаками 5.1 «Автомагистраль». В 2016 году четырехполосным станет также отрезок трассы от Чебаркуля до Челябинска.

Разрешенная скорость на трассе М5 на участках от отм. 1820 км до отм. 1844 км и от отм. 1022 км до отм. 1031 км установлена в 110 км/ч. Такую же скорость планируют разрешить и на участках от отм. 86 км до отм. 124 км и от отм. 37 км до отм. 57 км.

Как быстро могут ехать россияне по "Дону"?

Какая же разрешенная скорость на трассе М4? Федеральная трасса М4 общей протяженностью более полутора тысяч км является на участке от Москвы до Воронежа четырехполосной автомагистралью. По данным «Автодора», 918 км трассы соответствуют классу "Скоростная дорога", 101 км – классу "Автомагистраль", 100 км – классу "Дорога обычного типа" (четырехполосная нескоростная дорога с центральной разделительной полосой).

В планах «Автодора» к 2019 году превратить трассу М4 в полностью четырехполосную магистраль с разноуровневыми развязками. Предел скорости в 110 км/ч разрешен на платных участках от отм. 225 км до отм. 260 км (объезд г. Богородицка), от отм. 287 км до отм. 321 км (объезд г. Ефремова) и 330-414-й км (объезд г. Ельца и села Яркино), 414-460-й км (объезд г. Задонска).

Кроме того, разрешенная скорость на трассе "Дон" в 130 км/ч установлена на платном участке - 48-71-й км (в Московской обл.), а также на бесплатных участках от отм. 113 км до отм. 120 км и от отм. 76 до отм. 103 км.

А что в этом плане на Западе?

Какая разрешенная скорость на трассе в большинстве европейских стран? Как ни странно, но цифры здесь те же, что и в России, – максимум 130 км/ч. Но дело в том, что большая часть дорог – это именно автомагистрали на всем их протяжении. Они обходят границы населенных пунктов и не имеют светофорного регулирования. Правда, в большинстве своем они платные.

Отдельно следует отметить Германию. На части ее знаменитых автобанов ограничение скорости вообще отсутствует, а 130 км/ч – это не предельная разрешенная, а рекомендуемая, хотя все-таки максимальная скорость. Но на половине всех германских дорог установлены строгие скоростные ограничения от 80 до 130 км/ч.

А нужно ли россиянам слишком разгоняться на трассах?

По мнению классика отечественной литературы, каждый русский любит быструю езду. Но если он едет быстро на стареньких «Жигулях», то и до беды недалеко. Даже если под нашим ездоком и подержанная или собранная в России иномарка! Ведь качество этих авто и их техобслуживание пока еще далеки от европейского уровня. А если позволить (в перспективе) россиянам разгоняться на трассах (качество которых тоже пока что под вопросом) до 150 км/ч (с учетом «двадцатки», плюсуемой водителями в уме), то это прямая угроза для их жизни и безопасности движения.

Поэтому, по мнению многих автоэкспертов, повышение разрешенной скорости для любых загородных дорог России до 130 км/ч является чрезмерным и должно быть избирательным в зависимости от качества каждой конкретной трассы.

Как же наказывают у нас любителей слишком быстрой езды?

В отличие от НДФЛ, который остается в размере 13 % при любом доходе физлица, штраф за превышенную скорость движения существенно растет по мере «отрыва» нарушителя от максимальной разрешенной ее величины. Так, если он «оторвется» на 20-40 км/ч, то удовольствие обойдется в полтысячи рублей, на 40-60 км/ч – от одной до полутора тысяч, на 60-80 км/ч - от двух до двух с половиной тысяч рублей (или могут лишить прав на полгода), более чем на 80 км/ч – пять тысяч рублей или лишение прав на полгода. Рецидивы с превышением на 60 км/ч и более приведут к потере прав на год, но если нарушителя не поймал инспектор, а лишь зафиксировал видео- или фоторегистратор, то можно отдать только пять тысяч рублей штрафа.

Но для начала несколько фактов-впечатлений. За 400 км пути мы совершили 100 обгонов, причем для этого пришлось использовать почти 70% всех разрешенных участков. Фактически, обгонять приходилось почти всегда, когда позволяли знаки и разметка.

Можно было не обгонять? Можно. Но тогда средняя скорость упала бы с 63 км/ч до 15-20 км/ч, на которых дрейфуют медленные автопоезда. Соблюдая правила, мы преодолели расстояние до Уфы примерно за семь часов, но, если бы воздержались от обгонов, путь занял бы почти сутки.

Трасса провоцирует на обгоны и почти всегда - с элементом риска. На горных участках он усугубляется узкой неасфальтированной обочиной, «отпрыгивать» на которую в экстренном случае нужно умеючи: если съехать слишком резко на машине без ESP, велик риск разворота. За первые 11 месяцев 2011 года на трассе погибло 50 человек.

Обгоны таят и другую опасность - лишиться прав. На пути нас ждало 140 знаков обгон запрещен, а их суммарная зона действия - внимание - 96 километров! Почти четверть дистанции! И это не считая участков со сплошной разметкой: точное количество сообщить затрудняемся, ибо в дни поездки большая часть трассы была заметена снегом.

После недавней презентации нового участка дороги в районе поворота на Мисяш, общая протяженность четырехполосной магистрали от поста ГИБДД в Челябинске составляет 50 км. Львиная доля оставшихся 350 км до Уфы - узкая двухполоска с редкими вкраплениями трехполосного шоссе.

Теперь немного позитива. Ездить по трассе М-5 стало значительно проще, особенно на территории Челябинской области, прежде всего благодаря логичной установке знаков 3.20 «Обгон запрещен». Во-первых, они теперь хорошо видны и установлены с обеих сторон трассы - ситуация, когда обгоняемая фура закрывает знак, практически невозможна. Во-вторых, места установки обоснованны: крутые повороты, подъемы, зоны с плохой видимостью. Наконец, в Челябинской области зоны действия знаков 3.20 редко превышают 200 метров, то есть ограничены действительно проблемными участками, а разметка соответствует знакам. Невооруженным глазом видно: работа проведена большая и системная, а мест для «подстав» мы не заметили. Не захочешь - не подставишься.

На территории Башкирии логики поменьше. Зоны действия длиннее (иногда более километра), и не всегда понятны с позиции простого водителя. Скажем, на 1510 км стоит знак обгон запрещен, хотя дорога здесь ровная и прямая. Есть сомнительные места, где после знака 3.20 встречается пересечение с другой дорогой, не обозначенное знаками приоритета. Кто-то может решить, что знак действует до этого перекрестка, но через некоторое время встречается отменяющий знак 3.21. Поэтому нужно быть предельно внимательным, по возможности обращать внимание на разметку, а в случае сомнений не обгонять. Патрулей на территории Башкирии заметно больше, чем в Челябинской области.

На всей трассе М-5 нужно учитывать еще один нюанс: вблизи многочисленных перекрестков встречаются короткие зоны запрещения обгона. Они обозначены разметкой, которую видно не всегда и не с любого расстояния. Как быть? Очень просто. Почти все перекрестки предваряют знаки 2.3.1-2.3.7 (пересечение/примыкание второстепенной дороги), которые устанавливаются на расстоянии 150-300 метров. По нашему опыту, обгон в среднем требует 200-300 метров дистанции, поэтому, если видите знак 2.3.1-2.3.7 - воздержитесь от выезда на встречную полосу. Напомним, что «заступ» за сплошную линию в момент окончания обгона квалифицируется сотрудниками ГИБДД (и судами) по статье 12.15 часть 4, предусматривающей лишение прав на срок от 4 до 6 месяцев. И оправдания «да я же почти успел» срабатывают крайне редко.

Внимательным нужно быть и на участках с трехполосным движением. Если в вашем направлении «работает» лишь одна полоса, об этом предупреждает знак 3.20 с длинной зоной действия, а на пути будут попадаться таблички 5.15.7 «Направление движения по полосам», плюс соответствующая разметка. Однако после снегопада запутаться легко, потому что натоптанная часть дороги выглядит двухполосной и с одной стороны дороги поток движется, фактически, по встречке. Иногда возникает желание обогнать медленную фуру, но если совершить подобное на глазах патруля ГИБДД - проблем не избежать. Да и с точки зрения встречных водителей, которым отведены две полосы, такой маневр выглядит хамством.

Качество полотна на автодороге М-5 далеко от идеала, и особенно нехорошие участки встречаются в горах, где иные машины пускаются в пляс уже на 80-90 км/час. Кое-где появляется колейность, которая особенно заметна на автомобилях с широкой низкопрофильной резиной и может создать проблемы при обгоне на большой скорости.

Впрочем, не будем драматизировать: для езды с разрешенной скоростью качество асфальта можно признать приемлемым, и по этому параметру М-5 - далеко не худшая автодорога России. Тем более ремонты полотна все же ведутся - в прошлом году сделали 56 км.

Кстати, зон ограничения максимальной скорости на участке Челябинск-Уфа не так и много - мы насчитали 17 (не включая временные знаки в местах активного дорожного строительства). Поэтому главным тормозом являются не знаки, а медленные грузовики.

В дни нашей поездки шел снег, однако не слишком сильный. В сильные снегопады или при гололеде трасса М-5 может «затыкаться», в основном из-за грузовиков, не способных одолеть подъемы с крутизной 5-7%.

Однако видели мы и работающую снегоуборочную технику, причем особенно поразил ЗИЛ со скребком-лопатой, который вылетел из-за поворота на приличной скорости, поднимая изумительный веер снежных брызг. В те дни в круглосуточном режиме работали 66 единиц дорожной техники, и результат мы увидели на следующий день: снега на траектории почти не было.

Другое дело, что смесь песка, соли и реагентов оказывается губительна для кузова автомобиля: поднимая ее колесами, грузовики бомбардируют камешками кузова попутных и встречных машин.

С заправками проблем нет - по пути до Уфы мы насчитали 50 АЗС, то есть в среднем одна заправка на 8 км.

Когда М-5 станет четырехполосной?

Сколько не обноси трассу «забором» из знаков, сколько не рисуй разметку, главной проблемы это не решит. Основная магистраль, соединяющая азиатскую и европейскую части России, на большей части пути имеет ширину, как ул. Сони Кривой - 6 метров. По официальным данным, 84% (273 км) челябинского «перегона» не соответствуют нормативам по прочности покрытия. Когда М-5 строилась в 1965-1970 годах, расчетная пропускная способность составляла 3-5 тысяч автомобилей в сутки. Сейчас трафик достиг 16-21 тысяч машин в сутки, причем машин разнокалиберных - от шустрых легковушек до старых тягачей с «максималкой» 10 км/час на каждом спуске.

Единственный радикальный выход из ситуации - расширение дороги до четырех полос. И оно ведется, но в смехотворных темпах и лишь вблизи больших городов. В декабре 2011 года после сдачи очередного 9-километрового участка М-5 в районе Тимирязевского (поворот на Мисяш) общая длина четырехполосной магистрали от поста ГИБДД составила 50 км. Упомянутый участок 1820-1829 км делали два года, и, помимо капитальной реконструкции трассы, были построены три двухуровневые развязки и два моста. В общем, работа основательная, но в количественном выражении явно недостаточная, чтобы изменить характер горной части М-5.

В течение следующих двух лет планируют построить еще 11 км четырехполосной дороги до 1809 км (п. Травники), также со строительством путепроводов и развязок. Итого длина четырехполоски от поста достигнет 60 км...

4-5 км в год - это нормальный темп строительства? На ум приходит, может быть, не очень корректная, но весьма показательная параллель.

В 1888 году началось строительство участка железной дороги от Уфы до Златоуста. Впоследствии эта ветка войдет в состав Южно-Уральской железной дороги.

Так вот, 300 верст дороги через Уральский хребет проложили за два года. За следующие два года протянули ветку еще на 150 верст восточнее до Челябинска. Итого более 100 км железной дороги в год.

В течение двух лет XIX века, что шли работы на участке Уфа-Златоуст, построили 206 мостов, 16 станций и два паровозных депо. Скалистый грунт взрывали динамитом, а затем дорабатывали кайлом и заступом. Большую часть грунта из зоны строительства выносили вручную на носилках, в некоторых местах использовали гужевой транспорт или дрезины на мускульной тяге. Несколько рек пришлось пустить по новому руслу, в частности Сим, Ай, Юрюзань и Большой Бердяуш. Треть железной дороги проложили по искусственным насыпям, две трети - по выемкам в скальной породе, 75% магистрали шло по уклонам, причем в каждом третьем случае - экстремальным.

Прямые параллели с XIX веком проводить, конечно, нельзя. К примеру, для современных строителей особая головная боль - это перенос коммуникаций и организация транспортных потоков. В этом смысле строить с чистого листа несколько проще.

Тем не менее даже с учетом всех оговорок успехи строителей железной дороги, инженеров и руководителей поражают воображение. Это наводит на мысль, что при должном рвении даже строительство дублера М-5 через горы - задача, решаемая за несколько лет.

Так в чем загвоздка? Нет необходимости? Все согласятся, что есть и острая. А, может, власти не знают о проблеме? Знают.

В 2008 году министр транспорта РФ Игорь Левитин совершил вояж по М-5 от Челябинска и лично убедился, что ширина и качество дороги не соответствуют ее реальной загруженности, а 35% протяженности - нормативам.

В те же годы была утверждена Федеральная целевая программа «Развитие транспортной системы России 2010-2015 годы», и трасса М-5 попала в список приоритетных инвестиций. На нее зарезервировали 140 млрд рублей, из которых 38 млрд приходилось на горный участок в Челябинской области. Предполагалось, что к 2015 году трасса станет четырехполосной на всем протяжении от Челябинска до Уфы.

Но кризис смешал карты, и как-то незаметно трасса М-5 опять оказалась на задворках. Во время презентации нового участка возле Тимирязевского министр строительства, инфраструктуры и дорожного хозяйства Челябинской области Виктор Тупикин сказал: «Конечно, хочется, чтобы вся трасса была в подобном состоянии. Увеличить темпы реконструкции М-5 возможно, но нужны огромные финансовые средства, которых на сегодняшний день в России нет».

Финансирование федеральных трасс ведется исключительно из федерального бюджета - иного не допускает законодательство. Впрочем, проблема носит даже более глобальный характер, чем отсутствие денег. Неофициально дорожники говорят, что, даже если бы правительство выделяло на реконструкцию челябинского участка трассы 7-8 млрд в год, которые подразумевала программа, для их осваивания просто не хватило бы инженеров и строительной техники. При нынешних «мощностях» дорожники могут реализовывать порядка 2 млрд рублей в год. «А привлекать строителей из других областей - неэффективная практика, поскольку для контроля их работы у нас просто нет рычагов», - говорит источник в управлении федеральных дорог «Южный Урал».

В центре города можно закрыть одну из улиц на ремонт, пустив поток параллельными маршрутами: будут пробки, но город не остановится совсем. Однако нельзя надолго перекрывать или даже заужать единственную федеральную трассу, соединяющую Сибирь и Урал со столицей, поэтому скорость выполнения работ обретает решающее значение. И для быстрого решения «проблемы М-5» нужно готовить почву заранее, закупать технику и набирать соответствующих специалистов, иначе стройка заткнет и без того узкое горло Европы-Азии на много лет.

Планы на ближайшие годы не столь масштабные, как хотелось бы. Так, предполагается расширение участка 1809-1820 км до четырехполосной магистрали первой категории к 2014 году. Речь идет о капитальной реконструкции трассы с переносом коммуникаций, созданием новой системы канализации, освещения, строительством путепроводов и виадуков. И все-таки если тенденция сохранится, нормальную М-5 мы увидим, дай бог, к середине века.

Более радикальные меры существуют в виде проектов реконструкции 90 километров трассы от границы с Башкортостаном с 1548 км по 1609 км (от поворота на Аджигардак и Ашу до съезда на Кропачево) и 9-километрового отрезка около поворота на Чебаркуль со строительством развязки. В управлении федеральных дорог «Южный Урал» сообщили, что в случае профицита бюджета приоритет отдается именно проектам с готовой документацией, которая у Челябинской области есть. В этом случае работы могут начаться в ближайшие годы, но вероятность, как вы понимаете, далеко не стопроцентная. А так - не ранее 2014 года.

«Проект реконструкции участка Аша-Сим готов, все зависит от финансирования, - уточняет начальник управления федеральных автомобильных дорог «Южный Урал» Александр Луцет . - На этом участке предполагается комплекс сооружений: высокие надземные мосты, тоннели, металлические развязки на 50-метровой высоте. По сложности этот объект похож на один из участков дороги на Красную поляну в Сочи. А нашего губернатора особенно интересует участок от Сатки до Златоуста. Сейчас мы корректируем программу проектирования, чтобы этот участок протяженностью 58 километров был утвержден. Но мы приступим к нему не раньше 2013 года».

А потому давайте искать плюсы в нынешней ситуации: ездить по М-5 опасно, сложно, зато нескучно. Да и риск лишиться прав или угодить в серьезную аварию в последние годы снизился, главное - правильно спланировать маршрут и не переоценивать среднюю скорость преодоления 400 км от Челябинска до Уфы. Даже в хороший день она вряд ли превысит 65 км/час. Конечно, если не нарушать.

Работы по реконструкции трассы М-5 (участок Челябинск-Уфа) в 2011-2013 годах по данным управления федеральных дорог «Южный Урал»

Километраж (от Москвы)	Километраж (от поста ГИБДД на выезде из Челябинска)	Объект, ориентиры	Состояние
		Путепровод через ж/д пути	Выполнен ремонт на сумму 37 920 239 рублей
		Участок дороги до п. Тимирязевский	Проведена реконструкция с расширением до 4 полос, строительство трех развязок и двух мостов на сумму 1 571 715 400 рублей в 2011 году, 1 500 000 рублей в 2010 году
		Участок дороги до начала трехполосной	Запланирована реконструкция с расширение до 4 полос, переводом в первую категорию, реконструкция моста и путепровода, строительство виадука. Объемы финансирования: 2012 - 300 млн рублей (земляные работы), 2013 - 2939,14 млн рублей.
		Участок трассы в районе поворота на Чебаркуль	Строительство развязки, возможно начало работ в 2012 году
		Мост через реку недалеко от поворота на Миасс	Выполнен капитальный ремонт на сумму 26 859 719 рублей
		Участок трассы от поворота на Кропачево до поворота на Аджигардак и Ашу	Разработан инженерный проект на реконструкцию
		Участок трассы от поворота на Аджигардак и Ашу до границы с Башкортостаном	Разработан инженерный проект на реконструкцию

Подробная стенограмма трассы М-5 на участке Челябинск-Уфа.

Новые скоростные ограничения на трассах Московской области вводятся постоянно. И только за последнее время в таких местах установлено 500 новых камер фотовидеофиксации. Если водитель не успел сбросить скорость, штрафы неизбежны. О том, на каких трассах были введены последние ограничения и где в Подмосковье разрешено ехать со скоростью 130 километров в час, читайте в материале портала сайт.

Новые ограничения

Источник: Главное управление государственного административно-технического надзора Московской области С 15 июня на самых региональных дорогах Московской области, проходящих через населенные пункты, установили новый скоростной режим. Скорость на отдельных участках на них ограничили до 50 километров в час. Речь идет о десяти автодорогах. В перечень вошли: Пятницкое шоссе, Егорьевское, Можайское, Старосимферопольское, Каширское, Носовихинское, Рогачевское, шоссе Москва – Жуковский, Щелково – Фряново и Волоколамское шоссе.

На этих дорогах ограничение скорости до 50 километров в час установлено в 168 населенных пунктах. Именно здесь происходили аварии, в результате которых погибло 40% людей в ДТП на территории Московской области. В большинстве случаев речь идет о наездах на пешеходов, а также об авариях, случившихся по причине выезда на встречную полосу для обгона.

Где разрешена скорость до 130 километров в час​

Источник: Фотобанк Московской области , Александр Кожохин На сегодняшний день в России есть только две трассы, на которых имеются участки с разрешенной скоростью движения 130 км/ч – это 72-километровый участок платного обхода Вышнего Волочка, входящий в состав будущей трассы Москва – Санкт-Петербург, и три участка трассы М4 «Дон». Последние как раз находятся на территории Московской области. Это участки трассы с 51 км по 71 км, с 76 км по 103 км и с 113 км по 120 км.

При это важно отметить, что с 15 ноября 2017 года по пятое апреля 2018 года на участке 76–94 километров автомобильной дороги М4 «Дон» максимальная скорость движения ограничена до 110 километров в час. Данное решение принято в целях обеспечения безопасности дорожного движения в зимний период эксплуатации дороги. В летнее время скоростной режим на данном участке снова будет установлен на отметке 130 километров в час.

В настоящее время в Подмосковье также рассматривается возможность повышения скоростного режима до 130 километров в час на отдельных участках Симферопольского шоссе (М2 «Крым»), Дмитровского шоссе (А104 «Дубна») и Новорижского шоссе (М9 «Балтия»). Точные даты, когда эти нововведения вступят в силу, и конкретные отрезки данных трасс в Московской области пока не называются.

Требования к скоростным трассам

Вопрос о максимально разрешенной скорости в трассовом режиме достаточно сложен, ведь большинство участников дорожного движения имеют определенные мифы по поводу допусков скоростных режимов несколько больше, чем указано на знаках. Сегодня мы разберемся со всеми мифами и приведем некоторые официальные данные, которые помогут вам не принимать противозаконные режимы поездки и не становится жертвой патруля ГИБДД. Лучше следовать скоростным режимам на трассах, ведь соблюдение этих правил оказывается отличным методом сохранения жизни, а также целостности вашего транспортного средства.

Да и кошелек ваш будет чувствовать себя лучше, если вы не будете превышать скоростные режимы. Штрафы за превышение скорости постоянно поднимаются, ведь именно это нарушение уносит жизни людей ежедневно на дорогах России. Вы можете сколько угодно думать, что с вами такого не произойдет, но неужели вы считаете, что те, с кем произошло, предполагали такой исход событий? Потому настоятельно рекомендуем соблюдать скоростные режимы.

Где можно ездить со скоростью 130 километров в час?

Если вы хотите ехать со скоростью 130 километров в час, максимально разрешенной скоростью движения автомобилей в России, вам придется найти автомагистрали - дороги, обозначенные специальным знаком. Таких дорог всего в стране присутствует порядка 500 километров, потому особо искать их не получится. Это даже не дороги полноценные, а просто участки определенных трасс.

Потому двигаться с такой скоростью на дорогах нашей страны фактически запрещено. С 1 августа 2013 года было принято решение поднять скоростной режим на трассах до 110 километров в час. Дороги, обозначенный знаком «Дорога для автомобилей», то есть все трассы с асфальтовым покрытием загородного типа, позволяют двигаться со скоростью 110 километров в час при отсутствии таких ограничений:

• знаки, сообщающие о въезде в населенный пункт (название пункта на белом фоне);
• ограничительные знаки скорости - цифра ограничения скорости в красном круге;
• приближение к железнодорожному переезду;
• временные знаки, предупреждающие водителя об опасности.

Ограничения скорости могут быть и рекомендованными - знак с цифрой в синем квадрате. За нарушение данного режима вам не предъявят обвинение и не заставят платить штраф, но зачастую эти знаки устанавливаются на тех участках дороги, где часто происходят ДТП. Потому на них тоже нужно обращать внимание. Особенно, если под знаком установлена снежинка - обозначение гололеда.

Дорожные знаки редко устанавливают попусту - не в духе нашего государства тратить металл без надобности. Потому обращайте внимание на те предупреждения и требования, которые установлены на дороге. Это поможет вам сохранить не только деньги, но и здоровье, а иногда даже жизнь.

Проблемы новых Законов и положений о скоростных режимах

Штрафы за превышение скорости достаточно суровые, но есть и определенные вопросы к законодателям, которые сегодня оказались достаточно уместными в связи с увеличением количества ДТП. Все мы знаем о том, что самые высокие допуски по скорости на трассах у Германии. На обычных загородных дорогах там можно ездить со скоростью 100 километров в час, а на автобанах скорость вообще не ограничивается.

В России получается не просто самый большой скоростной режим - 110 километров в час на обычных загородных дорогах для автомобилей. Этот режим усиливается еще и тем фактом, что за превышение скорости до 20 километров в час вообще не существует наказания. Получается, что мы можем безнаказанно ездить со скоростью 130 километров в час на обычных дорогах и 150 - на магистралях. Проблемы возникают следующие:

• большинство водителей видят знак ограничения скорости и плюсуют 20 в уме;
• превышение скорости на 20 километров в час вполне может быть опасным;
• на трассах России скорость в 130 километров в час является огромной;
• для наших дорог, их качества и уровня, стоило бы внести меньшие режимы скорости;
• до немецких автобанов нашим дорогам еще расти и расти;
• качество автомобилей, их техническое обслуживание не тянет на европейский уровень.

Действительно, многие автомобилисты ездят на старых «Жигулях», и такая скорость для них станет просто убийственной. Потому нужно срочно что-то предпринимать с этими Законами, иначе смертность на дорогах России будет только расти. Ограничения скорости не должны быть объективным явлением для всех дорог, нужно продумывать систему знаков и определения режимов скорости по качеству и аварийности участков дороги.

Конечно, такая система потребует определенного вложения денег, но она необходима, ведь иначе безопасность движения на российских дорогах будет равна нулю. Пока же имеем только обновленные Законы о скоростных режимах, которые позволяют ездить на любом авто со скоростью 130 километров в час на любой загородной трассе.

Штрафы за нарушение скоростного режима

Наказание за превышение скорости всегда было достаточно серьезным, но сегодня меры этого наказания будут чувствоваться реально на своем бюджете только теми, кто решил откровенно превышать. К примеру, за превышение от 20 до 40 километров в час от установленного режима придется заплатить 500 рублей. Такая сумма штрафа не пугает сегодняшних автомобилистов.

Более серьезное нарушение грозит тем, кто решил превысить скорост от 40 до 60 километров в час. В данном случае штраф составит от 1000 до 1500 рублей - здесь уже стоит задуматься, ведь государственный тариф значительно вырос. Но самые серьезные наказания предусмотрены за следующие нарушения:

• за превышение от 60 до 80 километров в час водителя ждет штраф 2000-2500 рублей или лишение прав от 4 до 6 месяцев;
• нарушение скоростного режима на более чем 80 километров в час влечет за собой штраф в размере 5000 рублей или лишение водительского удостоверения на срок 6 месяцев;
• за повторное превышение скорости от 60 километров в час и выше водителя ожидает лишение прав сроком на один год;
• в случае видео- или фотофиксации повторного нарушения, удастся обойтись 5000 рублей штрафа.

Пока в России не отбирают права за фотофиксацию нарушений, потому можно обойтись простыми финансовыми затратами. Но эта мера, скорее всего, будет упразднена, поскольку страна все больше переходит на автоматические методы фиксации правонарушений на дорогах.

Чем выше штрафы, тем интереснее запретный плод. Нарушений на дорогах не становится меньше, ведь техника развивается, возможности современного автомобиля часто позволяют ехать с высокой скоростью в полной безопасности. Но все это индивидуально. Потому при выборе скоростного режима подумайте не только о штрафах, но и оцените реальную обстановку вокруг вашего авто.

Предлагаем небольшой репортаж на тему штрафов и планом Госдумы России:

Подводим итоги

Следить за нововведениями в области Законов для автомобилистов становится все более сложно, ведь происходит постоянное обновление правил дорожного движения. То, чему нас ранее учили в автошколе уже не имеет под собой законной силы, правила меняются по требованиям современного мира. Но пока изменения Законов, относящихся к определению скоростных режимов поездки, нас не особо радуют.

Безопасность движения на дорогах - это один из важнейших пунктов, к которым должны стремиться законодательные органы при издании новых постановлений. На сегодняшний день мы видим несколько другие цели, преследуемые данными органами государственной власти. Какие скоростные режимы на российских дорогах вы считываете оптимальными при нынешних условиях?

Согласно отредактированным ПДД в России вот уже больше месяца как поднята планка максимальной разрешенной скорости с 110 км/ч до 130 км/ч. Но кому и где разрешено ездить с такой скоростью?

Разобравшись во всех нюансах новых правил, напрашивается только один вывод – разгоняться до 130 км/ч можно только после соответствующего разрешающего знака с цифрой 130. Ошибочно полагать, что любая автомагистраль теперь подняла свой верхний предел, ведь суть пункта 10.3 ПДД осталась без изменений. Речь в нем идет о том, что на автомагистралях за пределами населенных пунктов легковые и грузовые автомобили с разрешенной массой до 3,5 т могут передвигаться со скоростью, не превышающей 110 км/ч, а на остальных дорогах – до 90 км/ч. О «потолке» 130 км/ч упоминается только в примечании к основному тексту. В частности, сказано, что скоростной лимит может быть повышен по решению владельцев или собственников автомобильных дорог в двух случаях: на автомагистралях помеченных знаком 5.1 (скоростной лимит 130 км/ч) и дорога для автомобилей со знаком 5.3 (скоростной лимит до 110 км/ч).

В России собственниками или владельцами дорог могут быть Федеральные или местные власти, на балансе которых состоят муниципальные трассы. Пример федерального собственника – агентство Росавтодор, в ведении которого находятся федеральные дороги. Владеть могут также и компании, осуществляющие управление платными дорогами. Одной из них является ГК Автодор, в ведении которой находится трасса М4 Дон. Еще один пример – ОАО ЗСД, управляющая Западным скоростным диаметром Санкт-Петербурга.

Скажем прямо, знаки, разрешающие скорость 130 км/ч, еще как минимум несколько лет будут большой редкостью. Но даже, если вы и увидите такой знак, стоит подумать вот о чем. В отредактированных Правилах дорожного движения не указываются виды транспорта, на которые распространяются нововведения, касающиеся повышения скоростного лимита. Официально это тоже определяет собственник дороги. Но ГИБДД отдельно поясняет, что повышение «потолка» скорости касается только легковушек и грузовиков с разрешенной массой не более 3,5 тонны. То есть, водители тяжелого грузового транспорта, автобусов (по техпаспорту), легковых автомобилей с прицепом и мотоциклов могут под это правило не подпадают. Для них даже на магистралях остается потолок 90 км/ч.

И все-таки нововведения затронули довольно многочисленную категорию автотранспорта. Для них знак, разрешающий скорость 130 км/ч, дает зеленый свет. Согласно недавно видоизмененному Кодексу об административных правонарушениях штрафы за превышение скорости повысились, но санкции применяются при превышении резрешенной скорости на 20 км/ч. Формально это означает, что на трассе, помеченной знаком «130», без последствий можно разогнаться до 149 км/ч. А это уже солидная скорость. Однако, прибавив всего 1 км/ч, заплатите уже не 300 рублей, как до 1 сентября 2013 г., а целых 500!

Кстати, всем, кто собирается играть в такие «игры», рекомендуется точно откалибровать спидометры своих автомобилей. Один из способов калибровки – сверка со скоростью, которую засекает навигатор, если в нем поддерживается функция спидометра. Обычно на новых автомобилях спидометры слегка подыгрывают водителю, добавляя несколько км/ч. Возможно, это сделано с целью повысить безопасность на дорогах либо спасти водителя от штрафа. Но спидометры могут отклониться и обратную сторону, если сменить штатные покрышки на больший диаметр.

Обращаем внимание водителей и на то, что с 1 сентября штраф за остановку на автомагистралях вне специальных карманов повысился до 2,5 тыс. руб. Впрочем, наказание за это нарушение следовало бы ужесточить гораздо раньше, ведь по статистике автомобили вне карманов чаще всего становятся причиной аварий со смертельным исходом.

Однако вернемся к теме. Какие дороги в России могут ускориться до 130 км/ч? В таких случаях нужно, прежде всего, обращаться к первоисточникам. Так, согласно ГОСТ Р 52398-2005 к автомагистралям относятся только дороги технической категории IA. У этих дорог имеются как минимум две полосы в одну сторону, разделительная полоса, отбойники, уровневые развязки со всеми дорогами.

На федеральных трассах общая протяженность участков, соответствующих этим требованиям, составляет 339 км (данные Росавтодора). Это капля в море. Не сильно изменят погоду и такие магистрали регионального значения, как КАД и ЗСД. Кстати, ни на одной из этих дорог до сих пор не появилось знаков, разрешающих скорость 130 км/ч. Есть данные, что первой должны «разогнать» трассу М4 Дон, находящая в ведомстве Автодор. Однако лимит повысят только от МКАДа до 122-го км. А дальше дорога опять станет обычной, где скоростной режим окажется в пределах 90-110 км/ч. На трассе М1 Беларусь появится скоростной участок протяженностью 8 км. Дороги Росавтодора начнут ускоряться с объездной трассы М7, что идет обход Нижнего Новгорода. У остальных магистралей перспективы весьма смутные, т.к. их техническое состояние оставляет желать лучшего. Правда Росавтодор обещал ускорить с 90 до 110 км/ч два участка трассы М5 Урал – с 1022 по 1031 км и с 1820 по 1844 км, а также 8-километровый отрезок трассы Кадань-Оренбург и 7-километровый отрезок А114 Вологда-Новая Ладога. Компания Автодор ускорит до 110 км/ч 830 км, из которых большая часть приходится на трассу М4 Дон. А вот разгон МКАДа свыше 100 км/ч Правительство Москвы отклонило. Питерские скоростные трассы КАД и ЗСКД тоже сохранят свои прежние ограничения.