В целом если вы захотите найти автомобиль, который можно будет сравнить с Land Cruiser 200, то вы вряд ли найдете достойное сравнение. Просто внедорожник не похож не на один автомобиль, который сейчас доступен для покупки на мировом авторынке.

7. Модель заработала себе репутацию, что роскошные автомобили могут быть удивительно надежными и качественными

Многие полагают, что стоят дорого из-за того, что разработаны по более высокому стандарту качества по сравнению с другими массовыми автомобилями. Именно поэтому многие автолюбители считают, что если машина стоит дорого, значит она качественна и надежна.

Но это самое распространённое заблуждение. На деле существует масса примеров, когда многие роскошные автомобили показали низкую надежность и качество. Для этого достаточно более внимательно изучить любой .

Но Land Cruiser на протяжении долгих лет заработал себе 100% репутацию надежного и качественного роскошного автомобиля. Именно поэтому многие владельцы внедорожника признаются, что продали свои Range Rover и другие дорогие внедорожники, купив Land Cruiser, зная о том, что Японский внедорожник намного надежнее Британских или Немецких автомобилей.

Вот пример исследования надежности Land Cruiser по сравнению с другими автомобилями:

Как видите по сравнению с другими автомобилями, которые в настоящий момент доступны для приобретения на глобальном авторынке, внедорожник Land Cruiser имеет более высокий ресурс надежности и качества, что в конечном итоге отражается на конечный срок службы автомобиля.

Но за эту надежность покупатель платит рублем, переплачивая огромную сумму. Но для тех, кто покупает Land Cruiser это, наверное, не важно.

А те, кто скажет, что не готовы переплачивать такие деньги за автомобиль, который внешне и по технологиям проигрывает многим современным автомобилям, должны знать, что Тойота создавала эту модель не для всех, а для тех, кто ценит в автомобиле надежность и качество.

Если вы недавно приобрели дорогой внедорожник и считаете что вы зря потратили деньги, то знайте вы приобрели один из немногих в мире качественный внедорожник, который вряд ли сможет расстроить вас своим качеством.

Предлагаем вам посмотреть для сравнения надежность и качество других автомобилей:

Такие автомобили, как новый Toyota Land Cruiser 200 (он же LC 200) всегда будут вызывать у людей довольно противоречивые чувства. Глядя на подобную машину, кто-то скажет, что это лишь «понты», которые легко заменить тем же UAZ Patriot и в результате сэкономить огромную кучу денег. Разница в несколько миллионов понятна не всем. А те, кому она все-таки понятна, наверняка скажут, что «понты» здесь мимо не проходили, ведь в первую очередь «двухсотый» нужен для серьезного покорения бездорожья: там, где он сумеет пройти, пройдет далеко не каждый. Несмотря на обновление 2016-го года, ставшее для «Крузака» самой масштабной модернизацией с 2007-го года, отлично зарекомендовавшая себя лонжеронная рама до сих пор при нем. Обновление сделало внедорожник еще более привлекательным, уверенным и бескомпромиссным, и при этом модель не растеряла свои главные достоинства, за что остается только поаплодировать инженерам и дизайнерам Toyota. Умеют японцы внедорожники делать - дорогие, правда, но тем не менее. Все подробности об одном из самых крутых японских «проходимцев» по имени Land Cruiser 200 2016 - в нашем обзоре!

Дизайн

Хорошие продажи и репутация LC 200 красноречиво свидетельствуют о том, что в его основе лежит весьма удачная концепция. А если она удачная, тогда зачем изобретать велосипед, подумали в Toyota и решили просто подправить внешность модели, а не вносить кардинальные изменения. «Крузак» по-прежнему узнаваем и одинаково прекрасно смотрится как в большом городе, так и в утопающей в снегу тайге.

От предшественника новую версию отличает массивная хромированная решетка радиатора с тремя горизонтальными планками и крупными головными фарами по бокам. К нововведениям также можно отнести иную противотуманную оптику и мощный рельефный капот, который придает автомобилю очень мужественный и несколько агрессивный вид. Остальные детали экстерьера не затронуты. У «двухсотого», как и раньше, достаточно крупная и подчеркнуто лаконичная «корма», визуально разделенная на две части за счет горизонтальной хромированной полосы с надписью Land Cruiser. Сбоку видны широкие информативные зеркала и большие легкосплавные диски колес с красивым дизайном.

Конструкция

Кузов нового LC 200, как и у дореформенного варианта, покоится на знакомой фанатам Toyota лонжеронной раме. У российской версии «Крузака» конструкция практически не поменялась: разве что немного перенастроена подавляющая крены система KDSS. Диаметр тормозных дисков спереди вырос с 340 до 354 мм, управляющая гидравлика перенастроена целиком. Производитель уверяет, что на лицо улучшение обратной связи по педали тормоза и фактической интенсивности замедления. Полноприводная трансмиссия, как и прежде, реализована через межосевой дифференциал Torsen, встроенный в раздаточную коробку. Данный дифференциал обычно делит крутящий момент в соотношении 40:60, но способен распределять его и в соотношении 50:50. Неизменными остались принудительная блокировка и демультипликатор, чье передаточное отношение составляет 2,618.

Адаптация к российским условиям

Если существуют в мире идеальные или почти идеальные машины для дорог нашей страны, то LC 200 2016-го модельного года определенно одна из них. Во-первых, постоянный полный привод, внушительный 230-миллиметровый клиренс, система выбора режимов вождения Multi Terrain Select (MTS) и ряд вспомогательных электронных ассистентов позволяют ей уверенно вступать на суровое русское бездорожье. Во-вторых, у нее есть неубиваемая бензиновая 309-сильная «восьмерка» в комбинации с АКПП и дизельный агрегат, сохранивший налоговыгодный диапазон мощности, что очень актуально в российских реалиях. Наконец, «двухсотый» может похвастаться богатым зимним пакетом, включающим в себя обогрев всех сидений, руля, внешних зеркал, ветрового стекла и форсунок стеклоомывателя, а также дополнительный электроотопитель салона. С таким автомобилем на морозе не пропадешь, это точно.

Комфорт

В России Land Cruiser 200 2016 предлагается с 5- или 7-местным салоном, в котором и передние, и задние сидения имеют функцию подогрева, а кресло водителя «запоминает» настройки в любой комплектации, кроме базовой. Профиль кресел на первом ряду практически идеальный, а вот подушки удлинить бы не мешало. Внутри машины в целом просторно и пространства для ног вполне хватает. Особенный простор наблюдается в задней части салона, где, между прочим, у наиболее дорогих версий предусмотрен отдельный климат-контроль на 2 зоны. Материалы отделки интерьера - такие же, как у предшественника, а эргономика явно лучше. Что касается дизайна, то создается впечатление, что разработчики «Крузака» так и не смогли определиться, каким должно быть их творение - сугубо практичной машиной, где нет места излишним изыскам, или действительно престижной моделью.

Передняя панель однозначно стала эргономичнее, сохранив однако свой слегка «олдскульный» дизайн. Не исключено, что тойотовцы не торопятся ничего менять, так как большинство «статусных» владельцев LC 200 все, в принципе, устраивает. Хотя, впрочем, чему удивляться? Не о Prius же идет речь. Руль «двухсотого» как был удобный, так удобным и остался, а зоны обогрева у него до сих пор маловаты. Приборная панель симпатичная, но с читабельностью проблема - радиальная оцифровка с маленькими пробелами между числами препятствует нормальному «чтению» спидометра. Шумоизоляцию внедорожника, увы, роскошной не назовешь. Главная причина шума - дизельный движок. Уши от него закладывать не будет, но надоедливые звуки из-под капота всегда отчетливо слышны. Не лишним было бы поработать и над звукоизоляцией передних дверей, чтобы не слушать рев мотора соседнего по потоку автомобиля.

После модернизации LC 200 2016 стал еще безопаснее за счет расширенного набора «умных» помощников Toyota Safety Sense. Отныне в их число входят системы кругового видеообзора и давления в покрышках, адаптивный круиз-контроль, мониторинг мертвых зон и автопереключение с дальнего света на ближний. Другими словами, все то, что является почти обязательным атрибутом престижных машин. В дополнение к электронным ассистентам Toyota Safety Sense идут «шторки», фронтальные, боковые и коленные подушки безопасности, а также системы помощи на бездорожье - например, ассистент при подъеме/спуске с горы или селектор выбора режимов движения Multi Terrain Select.

Информационно-развлекательный комплекс Land Cruiser 200 2016 довольно удачно расположен и радует солидными габаритами. Диагональ сенсорного экрана - вплоть до 9 дюймов. С функционалом и быстротой откликов «мультимедийки» все в полном порядке, но графика нуждается в доработке. Учитывая небезосновательные претензии «Крузака» на роскошь, графика недостаточно качественная и изящная. Не избалованные водители могут простить этот недостаток, но что они скажут по поводу не слишком четкого изображения с камер кругового видеообзора? По всей видимости, у японского производителя есть, о чем подумать.

Тойота Ленд Крузер 200 Технические характеристики

В моторную гамму обновленного LC 200 включены знакомые V-образные «восьмерки» с прямым впрыском - бензиновая и дизельная. Бензиновый агрегат объемом 4,6 л. развивает 309 л.с. при 5500 об/мин и 439 Нм при 3400 об/мин, предпочитает топливо с октановым числом не ниже 95 и потребляет в среднем 13,9 л/100 км. 4,5-литровый дизель с двойным турбонаддувом тоже очень тяговитый: он выдает 249 л.с. при 2800-3600 об/мин (на 14 л.с. больше, чем раньше) и целых 650 Нм при 1600-2600 об/мин, расходует порядка 10,2 л/100 км в смешанном цикле и теперь отвечает экостандарту Euro-5. Оба двигателя сочетаются с постоянным полным приводом и шестиступенчатой автоматической трансмиссией. Независимо от модификации, разгон до 100 км/час происходит всего за 8,6 сек., что является отличным показателем с учетом большой массы внедорожника.

В России для того чтобы считаться успешным вы должны передвигаться либо на седане бизнес класса, желательно немецкого производства, либо на внедорожнике. Одним из таких является Toyota Land Cruiser 200, который относительно недавно получил рестайлинг и новую еще непривычную для нашей страны внешность. Японский внедорожник любят, как чиновники и предприниматели проживающие в мегаполисах, за его комфорт, так и успешные сельские фермеры за его проходимость и надежность. Более финансово независимая публика предпочитает Lexus LX570, который также был подвергнут рестайлингу относительно недавно. Для тех кто не разбирается в автомобильной индустрии, сообщим что оба автомобиля имеют много общего и это не удивительно, т.к. Lexus принадлежит Toyota и является более дорогой маркой изначально созданной для продажи автомобилей на американском рынке. В сегодняшней статье мы постараемся узнать в чем заключаются основные технические различия между Тойотой Лэнд Крузер 200 и Лексусом ЛХ 570, сравним их цену, а также постараемся понять стоит ли переплачивать за более дорогой бренд.

Сравнение внешнего дизайна

Хоть эти два внедорожника имеют много общего, построены на одной платформе, имеют схожие пропорции и форму кузова, все же между ними есть масса различий о которых мы и предлагаем поговорить.

Сразу же скажем, что лично нам больше нравиться как выглядит внедорожник от Lexus за счет современной оптики красивой формы и массивной решетки радиатора в виде песочных часов. Все это предает автомобилю более строгий вид, возможно на это также повлиял черный цвет кузова. ЛК 200 же стал выглядеть, как бы это правильно сказать — по американски это и не хорошо и не плохо, но дорестайлинговая версия двухсотого на наш взгляд выглядела более «серьезно» за счет массивной оптики. Одним из необъяснимых фактов у автомобилей марки Тойота является дизайн, который изначально вызывает много споров и даже подвергает некоторых в некий шок, а затем по прошествии времени наоборот притягивает к себе. Одним из таких автомобилей является Camry, возможно точно такой же эффект будет и с рестайлинговой версией Лэнд Крузер 200 2016 модельного года. Что примечательно, оба автомобиля получили новый капот с выштамповкой, мы сразу же задались вопросом — можно ли этот капот переставить с одного автомобиля на другой, но как оказалось у Lexus он по бокам отличается от капота Tayota.

Отдельного упоминания заслуживает оптика автомобилей. У Тойоты передние фары более простые и имеют линзу, в то время как фары Lexus имеют более современную технологию (матричные LED-фары). Такие фары лучше освещают дорогу и имеют множество полезных для безопасности систем, единственным минусом можно считать их стоимость, которая ровна цене нового автомобиля марки Лада в не самой дешевой комплектации.

Как можно видеть по фотографиям выше, премиальный внедорожник имеет большие по размеру легкосплавные диски, больше хромированных деталей и более интересные по дизайну задние фонари. Из различий сбоку можно выделить задние боковые окна, а точнее стойки. У крузака они имеют простые прямы линии, в то время, как у 570 они имеют форму бумеранга и хромированную окантовку.

Тест-драйв обновленной Toyota Land Cruiser 200

Тест-драйв обновленного Lexus LX570

Различия в дизайне салона

Только когда попадаешь в салон понимаешь, что несмотря на то, что оба автомобиля построены на одной платформе, они имеют разное предназначение о чем соответствует дизайн и используемые материалы.

Салон Тойотой Лэнд Крузер 200

Салон Лексус ЛХ570

Салон крузака более утилитарный, в то время, как у пятьсот семидесятого он прям так и пышет роскошью о чем соответствует большое количество натуральной кожи, вставок из натурального дерева и алюминия. Отдельного внимания заслуживает монитор в Lexus, который смотрится весьма органично, в отличие от немецких моделей, в котором расположение монитора таким образом выглядит, как что-то инородное. Помимо самого дизайна и используемых материалов, различия кроются в функционале. В премиальном внедорожнике имеется подогрев всех сидений, память, электрическая регулировка рулевой колонки, элекропривод третьего ряда сидений и задней дверцы, вместе с этим на внедорожник установлена высококлассная аудиосистема Mark Levinson, широкоформатный 12.0-дюймовый экран, а также спутниковой навигации с обновлениями трафика. Более того у LX570 в распоряжении имеется более богатое оснащение систем безопасности, в список которых входят камеры по кругу, система мониторинга слепых зон, предупреждение о лобовом столкновении, система автоматического торможения и т.д.

Технические характеристики: габариты, моторы и коробка

Габариты Toyota LK 200

• Длина — 4950 мм;
• Ширина — 1980 мм;
• Высота — 1955 мм;
• Колесная база — 2850 мм;
• Клиренс — 230 мм;
• Размер колес — 285 / 65 / R17 либо 285 / 60 / R18.

Габариты Lexus LX570

• Длина — 5065 мм;
• Ширина — 1980 мм;
• Высота — 1864 мм;
• Колесная база — 2850 мм;
• Клиренс — 225 мм;
• Размер колес — 285 / 50 / R20 либо 275 / 50 / R21.

Отметим, что до недавнего времени наличием пневматической подвески мог похвастаться только внедорожник Lexus, но уже в 2016 году гидропневматическую подвеску стали ставить и на двухсотый, правда только на топовые версии в пятиместном варианте.

Доступная гамма двигателей

Внедорожник от Тойоты на российском рынке доступен с двумя двигателями;

• дизель 4.5 литра мощностью — 249 л.с.;
• бензин 4.6 литра мощностью — 309 л.с.

В качестве трансмиссии предлагается 6-ти ступенчатая автоматическая коробка передач.

Внелорожник от Lexus доступен также с двумя двигателями, но большей мощности:

• дизель 4.5 литра мощностью — 272 л.с.;
• бензин 5.7 литра мощностью — 367 л.с.

Если дизельный мотор работает в паре с той же 6-ти ступенчатая автоматическая коробка передач, как у Тойоты, то бензиновый мотор агрегатируется автоматической трансмиссией с 8-мью ступенями, которая является более современной и быстрой.

Сравнение цен

На данный момент 200-тый в России доступен в пяти различных комплектациях, а также в пяти и семиместном исполнении. Цена варьирует в пределах 2 999 000 — 5 176 000 рублей. В то время, как LX570 предлагается также в пяти комплектациях, но либо в пяти-, либо в восьмиместном исполнении. Цена автомобиля варьирует от 4 999 000 до 6 417 000 рублей.

Итог

При всей схожести, как показала практика автомобили имеют массу различий. Самым главным является цена, стоимость обслуживания и владения. При полностью схожих по конструкции дизельных моторов, у Тойоты л.с. не выходят за порог в 250 сил, что позволит владельцу экономить на налоге, причем при желании он может увеличить мощность обратившись к официальному дилеру либо сторонним специалистам. Понятное дело, что Lexus предлагает больше комфорта и ощущение роскоши, но честно говоря какого-либо существенного различия во время движения мы не ощутили. Еще в список различий можно отнести динамику, 570 за счет большей мощности и более шустрой трансмиссии пободрей. Дизельная версия набирает 0 — 100 км/ч. за 8.6 секунд, бензиновая за 7.7, в то время как 200-тый разгоняется на тяжелом топливе за 9.2 секунды, а на бензине за 8.6 секунд. При наличии лишнего 1 000 000 — 2 000 000 рублей можно приобрести Lexus, также стоит помнить о высоком налоге и стоимости страховки, поэтому более рационально будет приобретение дизельного крущока

➖ Управляемость
➖ Качество материалов отделки
➖ Качество окраски
➖ Высокий риск угона

Плюсы

➕ Надежность
➕ Удобный салон
➕ Проходимость
➕ Ликвидность

Достоинства и недостатки Тойота Ленд Крузер 2018-2019 в новом кузове выявлены на основе отзывов реальных владельцев. Более детальные плюсы и минусы Toyota Land Cruiser 200 4.6 и 4.5 дизель с автоматом и полным приводом 4х4 можно узнать из рассказов ниже:

Отзывы владельцев

Комфорт, комфорт, и еще раз комфорт. Переобулся в штатную резину и дал себе волю погонять немного — просто дух захватывает, в спорт режиме моментально подхватывает и как корабль по волнам комфортно и уверенно на скорости 180-190 км/ч.

Начиная обгон на скорости 70-90 км/ч заканчиваешь его на 150-160 км/ч и, глядя на спидометр, становится страшновато таких скоростей на снежной дороге, хотя не глядя на спидометр ощущение комфорта и уверенности не покидает ни на секунду. На дороге снежная каша, комфортная скорость 100-130 км/ч — быстрее стараюсь не ехать.

Обогрев лобового стекла в дебрях монитора, было бы удобнее вывести на отдельную кнопку. Еще немного минусов: не хватает 2-3 сантиметров регулировки руля по вылету, рост у меня 188 см, и нет подсветки кнопок освещения салона.

Помыл машину, так лакокрасочное покрытие — просто г…о — большое разочарование: царапины не просто до лака, а до грунтовки, на черном особенно заметно. Еще навигационная система, это просто ж….а — опасная штука, может заблудить в настройках.

Егор Ерохин, ездит на Toyota Land Cruiser 4.5d (249 л.с.) AT 2015 г.

Видео отзыв

Застучала подвеска на первых 200 км! После начались «угадалки» официально дилера, может не она, давай поменяем рулевую колонку, давай поменяем рейку, а после — давайте снимем всю консоль, может там что стучит! Надежность Тойоты в прошлом.

Парктроники «слепые», расположены неудачно и препятствия видят, когда упираются в низкорастущую елку на моем участке. Пластик — обнять и плакать.

Алесь Тышкевич, ездит на Toyota Land Cruiser 4.5d (249 л.с.) AT 2016 года

Toyota Land Cruiser 200 отлично утюжит неровности на приличной скорости, и как результат — к 30 тысячам сзади постоянно что-то болтается: то ли задние сиденья, то ли запаска. ОД сказали, что так и надо (это за 4 ляма то!).

Красят их наверное гуашью, сразу сделал доп обработку кузова кремнием за 60 000 р, но без толку. Кузов весь поцарапанный (по лесам не езжу). Как пример: живу в частном доме и часто мою машины сам.

Если на МЛ W164 жены достаточно сбить грязь, нанести пену и смыть, то тепловоз надо еще потереть щеткой по пене — не отмывается. Такая же засада была с Кашкаем в свое время. Японы как-то по своему красят, не очень удало.

Николай Сербин, отзыв о Тойота Ленд Крузер 4.5d (235 л.с.) на автомате 2014 г.

Ленд Крузер 200 — солидная машина, чувствуешь себя защищенным, хороший обзор, рама. Ходовая проглатывает все неровности дороги, до того как попадаешь на «стиралку». Дорожные качества теряются вместе с асфальтом. Миф о проходимости сразу пропадает. Для города слишком, а для поселка мало. Стартует медленно, 9 секунд, зато гудит как паровоз. Шума много — толку мало.

В целом, ожидал большего. Сиденье на половину кожа, остальное — кожзам. За такие деньги скромная отделка салона, шторок нет. Скрипы начались через месяц эксплуатации, начиная от сидушек и заканчивая задней крышкой.

Кузов плохо обработан антигравийным составом: краска (лак) легко царапается. После 4-6 моек нужно полировать (цвет черный, все царапины видны).

Не доработанная электроника (динамики как радиоточка, низов маловато, нет жесткого диска и карты сбоят), нет доводчиков дверей. С топливом вообще «непонятка». По характеристикам 8-12! Расход летом 13-16, а зимой доходило до 20 литров.

Задняя крышка даже от небольшого дождя постоянно грязная. При попадание на дороге на «стиралку» (в народе стиральная доска) машина становится не управляемая. Руль немного не удобный и скользский. Датчиков давления в шинах нет.

Михаил Понич, ездит Toyota Land Cruiser 4.5d (235 л.с.) AT 2013 г.в.

Тойота ЛК 200 не терпит суетливости — только размеренная езда, если вы не каскадер конечно. На гололеде сразу вспомнилось про «корову на льду», машина в занос ушла и вышла из него очень неохотно.

После пробовал отключить противозаносную систему и подрифтить в безлюдном местечке и понял, что моих навыков явно не хватает — машина стала просто неуправляемая.

Не могу не отметить, что если брать ямки, бордюры и прочие неровности на скорости — то очарование ЛК 200 быстро пропадает — комфорта заметно убавляется. Машина обута в 20 дюймовые диски, и все удары передаются заднице вполне ощутимо.

Все-таки я доволен приобретением, траты хоть и портят кровь, но удовольствие от езды я испытал именно сейчас. Также задавал сам себе вопрос — какая машина следующая и ответа пока не нашел, ЛК200 из серийных авто наверное лучший.

Из недостатков: нехватка отделки, необходимость дотюнинговывать авто, дорогое ТО. Мелкие огрехи в эргономике, такие как дизайн кнопок обогрева передних сидений, да и задние — дочка постоянно включает, болтая ногами. Камера заднего вида нуждается в помывке немедленно при достижении скорости 80 км/ч и боковые камеры после получаса езды на мокрой дороге.

Владелец ездит на Toyota Land Cruiser 4.5 diesel (235 л.с.) AT 2013 года

Машину полностью не могу описать пока, тяги и мощи хватает очень даже. Крузер 100 использовал лет 5 назад, поэтому не помню как все там было. Подвеска на 200-ом не качает авто. Расход в городе чуть поменьше чем у Форд Экспедишн. У Форда бак был на 105 литров, у 200 — 93 + 45.

Дополнительный бак находится над запаской, из-за этого сама запаска немного подвисает чуть даже ниже, чем сам мост задний. Коробка — старый добрый автомат А750, который ставился на сотки и LX470.

Из-за отсутствия всяких «душащих» момент систем на бездорожье машина гребет неплохо. Опять же все субъективно. Задний межколесный дифференциал подключается только вместе с понижайкой.

Головной свет LED — это вещь, но у Крузаков у всех фары отлично светят, даже на старых галогенках. Погнул левый порог, правый тоже весь исцарапан глубоко, у дилера они только под заказ, видимо только я пороги гну. В планах: пребретение стальных дисков и заклеить лобовое стекло бронепленкой.

Отзыв о Toyota Land Cruiser 4.0 (271 л.с.) с автоматом 2016 года

Большой, надежный автомобиль. Больше подходит для дальних поездок и для движения вне трассы. Легко доставит от пункта А до пункта Б, при этом по поводу дороги можно не напрягаться.

Также отмечу хороший расход для такого авто — всего 11-14 л. Пробег 25 тыс — не показатель для Тойоты, но проблем не возникало! Комфорт при дальних поездках, вне трассы нет конкурентов.

Из минусов отмечу слабое лако-красочное покрытие, по сравнению с немцами. Камера просто ужасная, даже не верится, что японцы где-то нашли такую дрянь… Передняя камера вообще полный отстой!

Нет парковочных датчиков впереди бампера, только по бокам. Тяжелый руль, но привыкаешь быстро, для девушки — не вариант. Короткие сидения, можно было бы сделать дополнительную выдвижную секцию. Качество материалов заметно слабее после премиального «немца».

Отзыв о Тойота Ленд Крузер 200 4.5 дизель 2016 г.в.

Владельцы и мастера из автосервисов отзываются о Land Cruiser 200 как о не убиваемом танке. Не ломающийся при всем.

Краткая история модели

История модели Land Cruiser началась в далеком 1951 году, с попытки участия японской компании в американском тендере на новый военный внедорожник. К сожалению, автопроизводитель не успел подготовить прототип к окончанию тендера и естественно не участвовал в нем. Но идея создания качественно нового внедорожника для нужд полиции, армии и гражданского населения - не пропала.

Прототипом для создания естественно стал популярный и надежный Willys MB. Японцы не стали просто клонировать старичка, и решили использовать только концептуальные идеи заложенные в прототип. По мнению японских инженеров из Toyota, Willys являлся уже устаревшей моделью и было необходимо создать новый автомобиль, который сможет завоевать популярность и в гражданском сегменте и в полицейском с армейским.

Для основы было взято шасси от надежного грузовика Toyota SB, на базе которого был построен прототип под «оригинальным» названием Toyota Jeep. В итоге, в свет вышел полноприводный внедорожник с мощным, на то время, мотором с шестью цилиндрами и развивающий до 85 лошадиных сил, получивший серийное название - Toyota BJ.

Уже к 1960 году, компания выпустила вторую генерацию внедорожника, получившее название Land Cruiser J40. Эта модель стала родоначальником популярности дизельных моторов, показав на личном примере, что данное решение удачно вписывается в гражданское автомобилестроение. Стоит отметить, второе поколение вышло на столько удачным, что выпускалось на протяжении 24-х лет, пока его не сменил Land Cruise 70 в 84 году.

Третье поколение в истории полноприводного внедорожника ознаменовалось использованием пружин в подвеске вместо рессор, установка автоматических трансмиссий и использованием инжектора и турбины в силовых агрегатах. Стоит отметить, что Land cruiser 70 пользовался большим спросом во всем мире, и регулярно возвращался на конвейер для потребностей на внутреннем рынке.

Но уже к 1989 году компания обновила автомобиль до Land Cruiser 80, ознаменовавший новый этап в развитии дизайна для будущих поколений. Автомобиль кардинально изменил свой внешний облик, но сохранил внедорожные качества и надежность. Теперь Land cruiser покупался не только в качестве отличного «Джипа», но и в качестве статусного автомобиля. Именно по этому направлению, компания начала развивать будущие поколения «старичка».

В 1997 году, на свет появился Land Cruiser 100, который оценили все автолюбители мира. До сих пор ходят разговоры о «неубиваемости» легендарной «сотки». Автомобиль продолжил доказывать эффективность и привлекательность дизельных моторов в качестве силового агрегата для повседневного автомобиля, комплектуясь тремя различными двигателями на дизельном топливе и единственным бензиновым мотором с восемью цилиндрами и рабочим объемом в 4,7 литра. 2002 год стал знаковым для развития модели, В тот год появилась рестайлинговая версия сотого «крузака», и началась работа над текущим поколением, вышедшее с завода в конце 2007 года - Land Cruiser 200, о котором и пойдет речь.

Эксплуатация и ремонт двигателя

Что касается силовых агрегатов, то тут японцы пожадничали ассортиментом для российского потребителя. Всего, в линейке силовых агрегатов для Land Cruiser 200 предлагается 5 разновидностей моторов, но в Россию поставляется только два из них - один бензиновый и дизельный моторы. В качестве бензинового мотора используется проверенный временем V8 двигатель, развивающий до 309 лошадиных сил. При этом, каких либо особенных нареканий не возникает. Множество проблем возникавших с ним в прошлых моделях - исправлено, теперь осталось только менять по регламенту масло (каждые 10 - 15 тыс. км) и ремень ГРМ (каждые 150 тыс. км, вместе с комплектом роликов и помпой).

Но про дизельный мотор хотелось бы рассказать подробнее. Потому что, вольно или невольно, но каждый автолюбитель интересующийся моделью Land Cruiser, знает о неубиваемости атмосферного дизеля, использовавшегося на Land Cruiser 100. Многие автолюбители приписывают ему бессмертие и невероятную тяговую мощь, стоит признать - заслуженно присваивают. Поэтому, мы подробно разберем все нюансы нового дизеля 1VD-FTV с двумя турбокомпрессорами.

Российские версии двухсотого «крузака» комплектуются восьмицилиндровым дизелем с рабочим объемом 4,5 литра, который на родине развивает мощность до 286 лошадиных сил, но для суровых Российских условий был дефорсирован до 235 лошадиных сил. Стоит отметить, это было сделано не столько для налоговой привлекательности, сколько для повышения надежности современного мотора при использовании низкокачественного дизельного топлива и масла. Но несмотря на пониженную мощность, мотор развивает до 615 Нм крутящего момента.

Несмотря на то, что Toyota Land Cruiser находится в тройке лидеров самых надежных автомобилей, без денежных затрат не обойдется. Только автомобильного масла для замены потребуется около 9,5 литров, но масляный фильтр будет стоить значительно дешевле - около 500 рублей.

Но при своевременном обслуживании и постоянному вниманию к силовому агрегату, спокойно можно кататься до 200 000 км, не особо беспокоясь за силовой агрегат и навесное оборудование. Конечно, этот показатель не идет в сравнение с атмосферным старичком 1HZ, который способен проехать до 1 000 000 км без серьезного вмешательства, но для современного двигателя особенно турбированного - 200 тысяч км пробега без ремонта хороший показатель.

И все же, есть несколько проблем, с которыми может столкнуться владелец поддержанного Land Cruiser. Примерно на 80 000 км пробега есть шанс столкнуться с течью помпы, находящейся в развале цилиндров. Из-за неудобного размещения, помпа постоянно испытывает повышенные температуры и быстро вырабатывает весь свой ресурс. Также, автовладелец может столкнуться с расходом масла, до 2‐х литров на 10 000 км. При этом, автомобиль может потреблять масло прямо с конвейера или держать нормальный уровень на протяжении всего гарантийного срока. Чаще всего, виной расхода масла становятся два турбокомпрессора, но диагностика указывает на полную их исправность. Поэтому, дешевле и проще будет иметь запас масла в багажнике, чем заниматься ремонтом, который может вылиться в крупную сумму.

Еще одним слабым местом может стать топливный фильтр. Мало того, что японцы снизили мощность двигателя и давление в топливной системы защищая тонкую электронику впрыска от отечественной солярки, так еще и перестраховалась установив фильтр глубокой очистки топлива с датчиком наличия воды. Не стоит удивляться, если спустя 5 000 км пробега, вам придется менять фильтр из-за сигнализирования на приборной панели, игнорирование предупреждающего сигнала может привести к серьезным неприятностям с системой впрыска.

Эксплуатация и обслуживание автоматической трансмиссии

Toyota Land Cruiser 200 комплектуется автоматической трансмиссией на шесть ступеней AB60F. Компанией она позиционируется как не требующей обслуживания и замены масла, то есть - вечной и служащей на всем протяжении срока эксплуатации автомобиля. Но если следовать советам автопроизводителя, то есть все шансы попасть на дорогостоящий ремонт или полную замену трансмиссии через 200 000 км пробега.

Зато, идя вопреки советам и проводить регулярное ТО для коробки, можно получить действительно вечный агрегат. Поэтому, многие специалисты рекомендуют проводить полное обслуживание трансмиссии раз в 60 000 км. Для этого потребуется заменить гидравлическую жидкость в самой коробке, редукторе и раздатке. Также не забыть поменять фильтр и прокладку поддона.

А сказать больше и нечего про автоматическую коробку на ТЛК 200. В данной позиции конструкторы и инженеры превзошли все ожидания.

Эксплуатация и обслуживание ходовки и подвески

Стоит отметить, что и подвеска в Toyota Land Cruiser 200 получилась сверхнадежной. Передняя подвеска выполнена в двухрычажном варианте и полностью независимая с пружинами. Задняя подвеска зависимая с пружинами.

Что касается остальной части ходовки, то и тут Toyota удивляет. Если Вы до этого владели другим автомобилем, то сталкивались с частым ремонтом и заменой так называемых расходников - рулевых наконечников, стоек стабилизатора, сайлент-блоков и т. д., но эксплуатируя Land Cruiser 200, Вы не вспомните о частом ремонте. Спустя 100 000 км пробега ходовая часть автомобиля не требует вмешательства и работает на все 100%.

Конечно, есть и свои особенности, но они скорее обусловлены стилем вождения и удачей. К примеру, передние амортизаторы на внедорожнике имеют свойство сильно нагреваться, поэтому есть шанс, что они потекут после 100 000 км пробега, но произойдет это только при условии длительных поездок на высоких скоростях. В обычном городском режиме - они столь же долговечны, как и все остальное.

Есть проблемы и с пневмоподвеской, незначительные по сравнению с автомобилями других марок. Сами баллоны и насос долгое время не ломаются, но адаптируемые стабилизаторы могут дать сбой в неожиданный момент. Причина этому - заедание регулировочного клапана, решающаяся простой регулировкой, проводимой "прицепом" во время работ по развалу-схождению колес.

Самой неприятной проблемой становится другое - развальные болты рычагов, закипающие намертво, не давая отрегулировать угол развала колес. Решение банальное и простое - старые болты срезаются и используются новые.

Что касается тормозной системы, то тут все индивидуально и зависит от манеры вождения. Некоторые водители меняют тормозные колодки каждые 10 000 км, а есть уникумы, способные проехать все 50 000 без замены. Тут стоит учитывать вес автомобиля в 3 тонны, которые нужно остановить.

Самым слабым местом в «крузаке» станет рулевая рейка, приобретающая заметный люфт к 200 000 км пробега. К сожалению - это неизбежно, но решается тремя путями: первое - отдать рулевую рейку на ремонт; второе - произвести замену на новую; третье - оставить как есть.

Качество кузова, электрики и салона

Прежде, стоит помнить, что Toyota land Cruiser – это рамный автомобиль. В этом есть свои неоспоримые плюсы, но требует ответственности по антикоррозийной защите рамы, особенно на сварных швах. Поэтому, не нужно экономить на антикоррозийной обработке, и необходимо проводить ее ежегодно. А вот лакокрасочное покрытие Toyota, на высоком уровне, и если на автомобиле трехлетке есть следы коррозии - это признак неудачного ремонта после ДТП.

По поводу проводки практически нет нареканий даже после 100 000 км пробега, за исключением единственного момента. Блоки управления турбокомпрессорами расположены за правым подкрыльником, в котором сделаны специальные вентиляционные отверстия для их охлаждения. Но вместе с охлаждающим воздухом, на блоки летит и грязь с водой, что негативно сказывается на проводке этих блоков, хоть сами блоки и работают без всяких нареканий. Поэтому, всегда необходимо помнить о возможном нарушении контактов в той части, особенно при загоревшемся индикаторе , и резком снижении динамики.

Отдельно хочется сказать про качество отделки салона. Даже спустя три года активного использования автомобиля, материалы отделки салона и оббивки сидений не выдают следов активного использования и потертостей.

Вывод

Toyota Land Cruiser 200 не зря считается одним из самых надежных автомобилей. Если у человека была возможность приобрести этот внедорожник, то его обслуживание не может показаться слишком дорогим. Хоть автомобиль и считается не самым престижным, но проблем и денежных затрат с ним будет меньше чем с автомобилями аналогичного класса других производителей. Land Cruiser 200 можно смело советовать к покупке.

Оцените материал:

Элемент 232488 не найден.