Мы уже не раз сообщали о получении фотографий с завода в Ижевске. Итак, по порядку, что мы имеем.

Рабочим удалось запечатлеть одну из первых собранных версий, которые стояли в цеху в Ижевске для показа руководителям

Вид сзади. Кто то даже сидит внутри салона и разглядывает новинку

Спустя время, менеджмент АвтоВАЗа и ИжАвто решил, что пора немного «подогреть» аудиторию и выложил официальное фото.

А вот недавно нам удалось получить снимки, на которых Lada Vesta покрашена в новые цвета.

Фото автомобиля в цвете «Мистери»

Цвет «Мистери»

Комплектация «Люкс». Цвет «Лимон». Очень яркий и необычный цвет для Lada. Думаем, что молодые девушки (и некоторые парни) - целевая аудитория данного цвета

Тоже интересный «молодежный» цвет под названием «Аметист»

фото ручки от механической коробки передач

Вот так выглядит ручник будущей новинки

Фотографии Лада Веста

Фото экстерьера Лада Веста — внешний вид

Снаружи сразу виден резкий переход от старой дизайнерской школы к новой, возглавляемой Стивом Маттином. Он сумел превратить привычный всем и неброский ВАЗ в стильный и экстравагантный автомобиль, заставляющий поворачиваться на улице.

Фотографии Весты передней части

Естественно, особого внимания заслуживает анфас модели. Сразу взгляд приковывает массивная радиаторная решетка черного цвета с парой горизонтальных перемычек, посредине которой сверкает фирменный шильдик компании. А сразу под ней, как бы продолжая композицию, находится центральная часть переднего бампера, выполненная в аналогичном стиле и играющая роль воздухозаборника. Интересно, что эта черная секция сужается в середине и расширяется по бокам, образуя силуэт литеры «Х». Не зря же было сказано, что Лада Веста переняла основные идеи концепта LADA X Ray.

На фото видно, что этот абрис в виде буквы «Х» ограничен с боков изогнутыми серебристыми элементами. В оригинальных посадочных местах располагаются «бусинки» противотуманных фар, а по низу бампера проходит немного выдающаяся вперед дуга, из-за чего возникает ощущение, что машина буквально «вгрызается» в асфальт.

Венчает образ передка стильная головная оптика, удачно сочетающая в себе прямые и изогнутые линии. Да и сами фары выполнены со вкусом. Над всем нависает покатый капот с достаточно слабо выраженными подштамповками.

В целом передок вышел эффектным и рубленным, что только добавляет Лада Веста агрессии.

Профиль — вид сбоку

Фото Лады Весты сбоку не менее выразительно демонстрирует красоту новинки. В целом боковая часть сделана достаточно утилитарно – немного заваленная назад крыша, средних габаритов двери, стопы, залезающие на задние крылья. Все это привычно по массе других моделей. Но изюминка заключается в выразительных изгибах, выполненных в форме той же литеры «Х». На фото заметно, что «начинаются» стороны на передних и задних крыльях, а изгибы проходят по передним и задним дверям, соответственно. Выполнены эти подштамповки весьма четко.

Задняя часть у LADA Vesta немного скромнее. Ее украшают фирменные задние фонари с прямыми линиями и острыми углами. Крышка багажного отсека оказалась достаточно массивной и высокой, равно, как и линия задних крыльев. А вот бампер, в отличие от таковых у большинства моделей, выдается назад незначительно. Кроме того, он оснащен только одним отражателем, расположенным в центре. Вместо 2-х как это принято сейчас.

Фотографии салона Лады Весты

В сеть попали также . Интерьер седана поражает не меньше, чем его внешность.

Торпедо

Торпедо Лада Веста выполнена монолитно, с минимумом переходов и выдающейся вперед центральной консолью. Перед водителем возвышается 3-спицевое рулевое колесо с кнопками переключения. А сразу за ним находится эффектная приборная панель, в которой тахометр, спидометр и остальные датчики заключены в глубокие колодцы. Не меньше поражает и ядовитая подсветка приборов, хотя подобный цвет может понравиться не всем.

Центральная консоль LADA Vesta поделена на 2 больших блока. Сверху «угнездили» радио и систему мультимедиа, которая на дорогих версиях будет заменена большим дисплеем. Ниже расположен блок климата, отвечающий за температуру в салоне. А между ними находятся прочие клавиши управления опциями. Трансмиссионный тоннель выполнен достаточно аккуратно, вместе с возвышающимся там рычагом КПП.

Само торпедо LADA Vesta сработана из однотонного черного пластика, который разбавлен светлыми вставками. Причем их довольно много – на трансмиссионном тоннеле, руле, центральной консоли, дефлекторах обдува и других элементах.

Обзорность

Обзорность у Лада Веста на уровне. Площадь остекления салона немалая, что наполняет его светом и позволяет легко ориентироваться. Передок также не слишком длинный, следовательно, привыкать к габаритам не придется. Но есть и один момент – передние стойки в нижней своей части слишком широкие и значительно сужают сектор осмотра.

Посадка за рулем удобная, но валики боковой поддержки смазывают картину – как и на «Приорах», на LADA Vesta они несколько вальяжные, что видно даже на картинке, и не могут плотно удержать тело в крутых виражах. А вот задний диван является одним из козырей авто. Не секрет, что LADA Vesta занимает первое место в сегменте по габаритам и, следовательно, по вместительности в салоне. Так что даже рослым пассажирам заднего ряда не придется тесниться и подпирать головой потолок.

В целом Лада Веста обладает современным и стильным интерьером. Конечно, хотелось бы более дорогих и качественных отделочных материалов, но цена, за которую будет продаваться седан, а это сумма от 400 000 рублей, не позволяет их улучшить.

Веста комфорт(мт) Кострома.

Покупался автомобиль в Ярославле по трейд ину. Так уж получилось что был вынужден продать свою bmw e90 2007 г.в. калининградской сборки (жизненные обстоятельства, + к лету нужны были крупные вложения в нее,рейка-это головная боль данной машины). К сожалению цены на запчасти с каждым месяцем даже на месте не держатся(спасибо курсу евро/доллар, и рейка сейчас стоит уже порядка 120 т.р. Вообщем нужна была новая машина на гарантии. Вообще это у меня первый автомобиль продукции АвтоВаз, так уж получилось...

Итак Лада Веста,1.6 комфорт, белый цвет, ручка

Начнем с недостатков, выявленных при эксплуатации автомобиля:
1.Приборная панель была не до конца закручена,сразу же зазвенела на неровностях
2.Обнаружил после пары сотен км, что царапаются боковые стекла. Столкнулся с этим впервые, попадает грязь в бархотки, скрип ужасно неприятный при опускании/поднятии стекол. Царапины вылезли моментально.
3. Где-то на 400 км пробега появился какой то глухой пластиковый стук спереди на лежачих полицейских, именно на крупных неровностях, на мелких по прежнему все было ок.
4. На 800 км забубнили стойки сзади
5. Коробка от рено JH3, есть к ней претензии, иногда не втыкается задняя, приходится снова выжимать сцепление и втыкать, есть подвывание на сбросе газа на 2 передаче, также при наборе скорости до 40 кмч
6. Грязь попадающая в моторный отсек, да-меня этот просчет завода напрягает
7. Очень чувствительная работа АБС, на БМВ она срабатывала именно тогда, когда это было необходимо, тут же по поводу и без, на любой каше, снегу, любом состоянии, кроме асфальта она включается, и знаете пару раз я уже чуть было не прилетел, можно сказать повезло.

Теперь о плюсах автомобиля:

1. За эти деньги есть система стабилизации, это на самом деле очень важное преимущество перед конкурентами в виде риосолярисов и поло, в европе же без этой системы уже автомобили не продают. Реально нужная опция, работает хорошо, к ней никаких нареканий
2. Большой салон для Б класса. Да места действительно много, спокойно сажусь сам за собой (178см). Места больше чем в трешке. Вместительный багажник, 4 колеса Р15 помещаются.
3. Связка двигатель/коробка очень нравятся. Динамики хватает.
4. Управляемость. Она для автомобиля данного класса очень неплоха. Есть с чем сравнить, был Авенсис 2, дак вот рулится на трассе от 100+кмч он хуже, хуже едет в колее. Два дня назад Веста успешно справилась с довольно длинным и трудным маршброском Кострома-Санкт-Петербург(900км) в очень непростых погодных условиях, машина успешно и уверенно проехала весь путь)
5.Внешность. Да она мне нравится, полностью устраивает внешне.
6.Шумка неплохая, сопостовима с автомобилем Д класса(Тойота Авенсис). Хотя вы знаете, в японцах нет упора на шумоизоляцию. в БМВ шумка идеальна.. Шум задних арок напрягает, наверное потому что защиты там нет..

Теперь опишу о работе дилеров.

Все вы знаете о личных менеджерах уже. Запись моментальная на СТО. Лично мне помогали устранить все недостатки в день обращения.

Устранили все проблемы, указанные в разделе недостатков.Звук спереди- нанесли смазку, на форуме уже описывали эту проблему. Приборку закрепили-все ок, стойки сзади-да поставили те самые шайбочки, прошел тыщу на них, все ок. Понимаю что колхоз, надеюсь завод что-то сделает по этому поводу. Бархотки подрезали, проблема ушла. Вообщем отношение дилера устраивает полностью, никаких проблем!

В целом покупкой не разочарован, не плююсь от автомобиля (честно ожидал куда хуже свои ощущения после БМВ), я думаю если АвтоВаз не будет каждый месяц ценники задирать, как это делают КИА, Хендай, ВАГ, то это отличный им конкурент и народ будет активнее их покупать. Все таки в базе автомобиль уже неплохо укомплектован в отличие от конкурентов. Поло в максималке 900 т.р.. вы понимаете что не стоит этот автомобиль столько. Аналогичные комплектации риолсоляросов стоят около 670-700т.р. Да машинка еще сырая, есть проблемки, но пока это все очень незначительно, вспомните сколько было нареканий по солярисам, особенно по задней подвеске, да я на последнем рестайлинге ездил в качестве водителя на 120-130 кмчас машина бросает по дороге до сих пор, приходится постоянно ее ловить, даже не представляю что было до этого...

Самое опасное для тольяттинцев заключается в том, что эти самые соперники располагают в своей линейке теми моделями, которые непосредственно конкурируют с вазовской продукцией, и, думаю, Vesta в этом плане еще почувствует на себе всю тяжесть непростой рыночной борьбы. Все те, кто так или иначе обратил внимание на новый вазовский продукт, начинают смаковать развертывавшуюся на наших глазах баталию, при которой победитель получит если не все, то многое. Список иностранных «овчарок», которые с удовольствием облают «богиню домашнего очага», не ограничивается одними лишь «корейцами» Solaris/Rio. По-прежнему силен голос Polo Sedan, Rapid, Logan и иже с ними. Драматические события только разворачиваются…Два месяца в свободной продаже - это ни о чем. Мы уже писали, как стартовала Vesta; с тех пор особо кардинальных изменений в судьбе «новорожденной» не произошло. Сами продавцы говорят, что народ пока не встает в очередь, как это было во времена появления Granta. Потребитель стал опытнее, осторожнее и предусмотрительнее: выжидает, присматривается, задает вопросы. Другой момент, что редкие экземпляры Vesta уже появляются в транспортном потоке. Во всяком случае, на улицах Санкт-Петербурга. Можно долго спорить, является ваш крокодил зеленым или плоским, но отрицать некий дизайнерский успех вазовских «художников» не имеет смысла. «Веста» не чета тем же «Гранте», «Калине» или (чур меня!) «Приоре». Абсолютно точно - это новое слово в креативной летописи автогиганта. В Тольятти не стали относиться к экстерьеру машины, как к тепличному растению, и перекроили свой взгляд на автодизайн кардинальным образом. Новинка, языком Розенбаума, «стройней цыганской гитары». Живописцы должны ее рисовать, а скульпторы лепить. Почувствовав, что удалось создать нечто краше и интереснее всего доселе созданного, проектировщики даже растянули буковки «LADA» на корме. Таким же путем, кстати, лет 8-9 назад пошла Volvo со своими машинами, когда всерьез решила заявить о своих претензиях на «премиум». Впрочем, красивая обертка - это еще не начинка. Давайте внимательнее проанатомируем «сладкое» и посмотрим, не слишком ли много меду я налил, отдавая должное одним лишь внешним эффектам.{{gallery_275}} Помните, как у Пушкина: «…снег выпал только в январе». В этом сезоне вышло аккурат так, как писал поэт. Причем, в день теста пошел обильный снег (и это при -7), местами мокрый, так что пришлось нахмурить брови, предвидя, что качество фотоснимков может оказаться ниже уровня. Извиняйте, если что не так. Зато непогода позволила быстро обнаружить первые болячки юной красавицы. Влажность, царящая в невском воздухе, моментально оставила на внутренней поверхности пластикового колпака передних фар свои следы в виде «туманных» пятен. Но это полбеды. Хуже обстояло дело с «дворниками». Они, простите, помнят еще Крымскую войну - простенькие, как кирзовый сапог солдата, но что самое страшное, малоэффективные. Моментально задубели и стали чистить лобовое стекло так безобразно, что мне приходилось несколько раз выбегать на улицу и вручную возвращать их к жизни - дабы фронтальная картинка более-менее прозрачной. На первый взгляд, мелочь, но кто сказал, что в вопросе безопасности мелочам есть место? Полез в моторный отсек, дай, думаю, позырю, как там и что. Только ухватился за упор крышки капота, а он - раз, и остался в руке. Елы-палы, думаю, что за непруха с первых километров знакомства. Кое-как возвратил упор в пластмассовый держатель, но это, простите, полумера. Конструкция держателя явно подлежит замене. При сдаче автомобиля дилеру скрывать нюанс не стал, ибо экземпляр тестовый, после меня ему еще ездить и ездить. Облазил кузов насчет панельных стыков: больших отклонений не обнаружил. Почти по всему периметру они ровные и приемлемые по величине зазора. Двери открываются на приличный угол, передние - даже с нижней подсветкой. Присутствует фиксация положения каждой двери. Разве что у задних «ворот» эта самая фиксация срабатывает где-то на половине хода. Движение дверей мягкое, словно не вазовское, да и звук закрывания какой-то совсем не грубый. При этом понравилась ширина заднего дверного проема - забираться в салон и выгружаться с дивана удобно. Равно как и находиться на втором ряду сидений: там очень просторно, в том числе над головой. Выштамповки на дверях добавляют экстерьеру автомобиля оригинальности и статичной динамики. Их как будто на вальцах прокатали. Правда, сразу подумалось, а если (Спаси и Сохрани!) боковой удар при ДТП? Поддастся ли рихтовке такое стильно-вычурное дизайнерское решение? Открывающийся кнопкой из салона или брелока багажник откровенно понравился - и места много, и проём широкий, в общем, без особых претензий. Может, чуть высока его нижняя кромка, но не думаю, что основными покупателями «Весты» станут слабосильные пенсионеры.{{gallery_272}} Хотел про салон написать позднее, но если уж влез в него в предыдущем абзаце, пару комментариев здесь и сейчас. Он откровенно «иномарочный». Это, если так можно выразиться, общая оценка, а не первое беглое впечатление. Есть конкретика, и она важнее. К примеру, пластик. То, что он вокруг «дубовый», полагаю, не есть вселенская беда. На одометре - 1115 км пробега, и я не услышал, чтобы пластик досаждал мне на неубранных заснеженных дорогах, изобилующих ледяными кочками. Когда на него умышленно нажимаешь рукой, желая вызвать скрип, тогда - да, он отвечает. Думаю, что звуковой эффект станет актуальным позднее, не сейчас. Ну, снабдили бы «Весту» более приятным материалом, ну, стала бы тогда машина еще менее доступной (о цене - в конце обзора), кому от этого стало бы теплее? Сейчас о другом. Тестовая версия оказалась в хорошей комплектации: на «16-х» легкосплавных колесах, с ЖК-дисплеем, камерой заднего вида, управлением музыкой и круизом на руле, USB-портом и т. п. В обоих противосолнечных козырьках присутствуют зеркала, однако, без подсветки. Плафона освещения для задних пассажиров не предусмотрено. Перчаточный ящик объемный и охлаждаемый, в него влезут не только сервисная книжка со страховкой. Кресло удобное: даже если его отрегулировать вверх по максимуму, то головой в потолок при росте 180 см точно не упрешься, есть поясничный упор. Музыка через штатные динамики выдает голоса исполнителей громко и относительно чисто. Кнопка ее активации находится на руле справа. Все, вроде, неплохо, однако, если вы решите воспользоваться клавишей «вкл./откл. звук», будьте готовы к тому, что после молчания мелодия вновь заиграет с задержкой почти в секунду. Обратил внимание на резиновый коврик, который в мой тестовый ненастный день заставил задуматься вот о чем: как не стряхивай снег с обуви, он все равно проникает в салон и тут же тает, оставляя на «блюдце» лужицу. Накопившись, вода быстро стекает с него на обшивку пола, и так будет повторяться вновь и вновь. Ситуацию, в принципе, можно решить, купив на авторынке коврик с ярко выраженными бортами. Правда, этого «вестовского» аксессуара я там пока что не обнаружил. Далее, «аварийка» и поворотники. Если магнитола, как я уже сказал, обладает сильным голосом, то «тиканье» зеленых стрелок на приборной панели имеет еле уловимое звуковое сопровождение. При «поющей» аудиосистеме пойди его услышь.{{gallery_276}} Если бы такой тенорок исходил из-под моторного отсека, была бы сказка. Но пока что у вазовцев не получилось сделать кардинальный шаг вперед в области шумоизоляции. Нет, на фоне «Гранты» и «Приоры» новинка, безусловно, тише, но до «иномарочного» показателя заводчанам еще стоит поднапрячь свои силы. Особый дискомфорт доставили шумы в области задних колесных арок - они неприлично очевидны. Голое железо, конечно же, выдерживает удары, летящие из-под колес, но охотно дает знать, что ему больно, живым отзвуком, быстро проникающим в салон. Принимаю это, как есть, и попутно прислушиваюсь к работе «робота», который на заводе окрестили аббревиатурой «АМТ» (автоматизированная трансмиссия»). С коробкой серии «2182» я уже знаком по «Приоре», но, в отличие, от старушки, для «Весты» ее слегка перенастроили. Радуюсь тому, что переключения по-прежнему эластичные и понятные, хотя и не самые оперативные. Вспоминаю мастер-класс от Владимира Петунина, руководителя проекта по автоматизированным трансмиссиям «АвтоВАЗа», который стократ повторял, что АМТ`шкой надо уметь манипулировать. Любые изменения положения селектора до начала движения выполняются только при нажатой педали тормоза. При остановке на светофоре переключаться на «N» не обязательно. А вот при постановке на стоянку надо заглушить двигатель с включенной передачей (A, M, R). Ставить на «ручник» в этом случае не обязательно. Автомобиль начинает движение только тогда, когда нажимается педаль газа. При этом замыкается сцепление. «Робот» не имеет ползучего режима, как на «автомате», потому как у него отсутствует гидротрансформатор. При переключении передач задержка в динамике разгона очевидна, но это функциональное свойство трансмиссии, ведь в основе АМТ - механическая коробка «2180». Поэтому для переключения скорости следует выключить сцепление, переключить передачу и вновь включить сцепление. Удивлены, откуда, мол, тут третья педаль? Верно заметили: педалей и правда две, и вышеизложенное - всего лишь виртуальное объяснение; на деле же вместо водителя данные манипуляции осуществляет автоматика.{{gallery_274}} «Рвать» в автоматическом режиме АМТ и ждать динамического выстрела не получится - коробка проектировалась не для гонок, а во имя соблюдения ряда потребительских компромиссов. Поэтому, желая пойти на обгон, сразу переходите на режим «М» и смело сбрасывайте одну-две передачи вниз. 1-я скорость в «мануале» упрется в 50 км/ч и будет держаться, пока вы не вспомните о том, что сейчас бразды правления в ваших руках. На 2-й докатите до «девяноста», но здесь переход на 3-ю передачу будет вопреки вашим желаниям автоматическим, и дальше, до 5-й процесс выглядит именно так. Возможность комбинированного метода управления «Вестой» удобен в разных дорожных ситуациях. На моем загородном пути неожиданно «нарисовалась» скользкая и довольно крутая горка с таким же, как оказалось, спуском. И штурмовать, и катиться вниз я предпочел на 1-й «механической» передаче. Притом, что даже в «автомате» система не переключает коробку на 2-ю скорость, дабы исключить остановки двигателя. Тяга наверх, быть может, не самая большая (148 Нм при 4200 об/мин), но ее с горем пополам хватило. А на длинном спуске «младшая» передача заняла строго «приказанную» ей позицию и не дала машине разогнаться методом перехода на повышенные скорости. АМТ адаптивная, имеет 26 карт переключений, постоянно интерполирующих между собой: в зависимости от характера управления, система выбирает подходящую карту и выполняет переключение в нужный момент. То есть «робот» включит передачу только при достижении минимально возможной скорости для данной передачи. Если двигаться в городе без активного педалирования, на мягком газу, увидите, что переход с 4-й на 5-ю будет проходить после 70 км/ч, не раньше. В этом случае 2300 об/мин 106-сильного мотора вдруг превратятся в 1800 об/мин. Простецкий вазовский 1,6-литровый агрегат не научен работать на низких оборотах, ему комфортнее всего дышать где-то на уровне 3500 об/мин. Это тот показатель вращения коленвала, при котором на 5-й передаче Vesta будет нестись со скоростью 120 км/ч. «Воздуха» под педалью акселератора еще в достатке, и ваше желание поехать быстрее спевка «двигатель-АМТ» готова будет удовлетворить, пусть и не в самом спешном режиме. «Рулежка» в общем и целом оставила неплохое впечатление - видно, что работа на заводе проведена недетская, давно пора было. Однако, в вопросах остроты и точности управления вся та иногвардия, имена которой я озвучил в начале обзора, выглядит интереснее. Будем считать, что Vesta - лишь первая ласточка на пути серьезного модельного обновления бренда, и уже это внушает оптимизм. Ведь и Skoda, давайте признаемся, к началу 90-х производила далеко не самые интересные машины. Чем мы хуже?...{{gallery_273}} От лирики движения к практике потребленияСвергнуть «Гранту» с вазовского пьедестала в этом году «Весте» вряд ли удастся. Производителю и дилерам нужно время для раскрутки, а потребителям - чтобы раскусить новый продукт. Все было бы намного проще, будь у новинки цена, которой «АвтоВАЗ» худо-бедно придерживался все минувшие годы. Да, с оснащением автомобиля у тольяттинцев получилось неплохо - есть, чем щегольнуть перед прямыми конкурентами. Но при относительном соответствии комплектаций и ряде мелких технических недоработок, о которых мы рассказали, наш народ пока не готов делать массовый выбор в пользу отечественного варианта. Конкретно тестовый экземпляр Lada Vesta стоит больше 600 тыс. рублей (официальный максимум - 677 000 руб.). На этой ценовой позиции легко обнаружим целую грядку не хуже нафаршированных иностранных визави. Да и стартовые 514 000 рублей (версия Classic) не тянут на понятие доступности. К тому же, в данной комплектации не увидим ряда привычных мелочей: кресла с регулировкой по высоте, противосолнечного козырька, задних электростеклоподъемников, кондиционера, музыки и т.п.Люка нет во всех комплектациях. Врезать его у официального дилера не получится, ибо данные работы не одобрены заводом-производителем и будут расцениваться как вмешательство в конструктивные особенности автомобиля, что приводит к уменьшению жесткости кузова. Устанавливаемые на заводе шины имеют 2 происхождения: Matador (R15) и Pirelli (R16). КАСКО на «Весту» стоит, в среднем, 10,5% от стоимости автомобиля (все зависит от стажа и возраста водителя). До конца января с учетом 30% скидки КАСКО обойдется клиенту около 8% от стоимости авто. {{gallery_278}} Стоимость запчастей Lada Vesta (руб.): - рычаг с сайлент-блоками в сборе (лев/прав) -5 650 - шаровая опора (лев/прав) - 390- амортизаторы (лев/прав) - 4 130/4 130- бампер - 4 460- дверь передняя (лев/прав) - 17 840/17 840- воздушный фильтр - 860- стойки стабилизатора - 640- рулевой механизм в сборе - 19 820- тормозные колодки (цен пока нет)Стоимость работ по замене и ТО (руб.):- ТО1 - 6 070- ТО2 - 8 243- ТО3 - 7 090- фильтр воздушный двигателя - 20- рычаг передней подвески нижний (прав/лев) - 780- шаровая опора (прав/лев) - 980- стойка телескопическая передней подвески (прав/лев) - 380- тормозные колодки (перед/зад) - 320/500- сцепление - 4 810- ремень ГРМ - 1 220- стойка стабилизатора (прав/лев) - 180- наконечник рулевой тяги наружный (прав/лев) - 630- бампер передний (без ЛКМ) - 5 278- дверь передняя (прав/лев) без ЛКМ - 5 780 Интересно и с юмором- Веста - древнеримская богиня, покровительница семейного очага. Во время праздника римлянки совершали паломничество в храм богини и приносили жертвы. В этот день ослы не употреблялись для работы, так как, по преданию, крик осла некогда пробудил богиню ото сна в то время, как Приап собирался обесчестить её. В скульптурных изображениях Веста представляется в виде богато одетой девушки с накинутым на голову покрывалом.- Цитата из к/ф «Кавказская пленница»: «Будешь жарить шашлик из эта невеста, не забудь пригласить».- Цитата из к/ф "12 стульев": "А скажи, отец, невесты в вашем городе есть? - Кому и кобыла невеста"...- Французский юморист: "Lada - это вам не СПИД, это не заразно". Звучит весело, хотя и не без доли сарказма в адрес "АвтоВАЗа". Хочется верить, что с выходом Vesta актуальность подобных шуток сойдет на нет. Благодарим автоцентр "Питер-Лада" за предоставленный на тест-драйв автомобиль

Набирает популярность среди покупателей. Автомобиль получился весьма самобытным и харизматичным. Большей харизмы придают LADA Vesta SW Cross цвета, которыми АвтоВАЗ решил окрашивать кузова своей новой модели. В линейке Лада Веста Кросс СВ будет всего 10 вариантов окраски кузова. Это не очень много, но цвета получились реально крутыми и сочными. Естественно, АвтоВАЗ не стал изменять своим традициям и дал каждой краске своё имя. К сожалению, всеми любимого цвета Баклажан у Весты Кросс не будет, но зато есть другие не менее классные расцветки.

Цвета LADA Vesta Cross SW — марс, карфаген, фантом

Вот весь список цветов Лада Веста Кросс СВ: Марс, Сердолик, Ангкор, Карфаген, Блюз, Фантом, Плутон, Черная жемчужина и Платина. Среди приведенных названий есть металлизированные эмали, за которые придется доплатить еще сверху 22 тыс. рублей, а есть обычные глянцевые краски. Чтобы получить цвет Карфаген, придется выложить сверху еще 18 тыс. рублей.

Марс. Это тот самый оранжевый металлик, который был создан специально для новинки. Отражает динамику, незаурядность, страсть и тягу к приключениям. была использована для снятия , который уже успел нашуметь как в интернете, так и на телевизоре. Это самая эффектная эмаль в линейке Веста Кросс СВ по мнению большинства опрошенных.

Сердолик. Это кричащий ! Он олицетворяет энергию и яркий дизайн новинки!

Ледниковый. Это глянцевый окрас кузова , который является хоть и не самым эффектным, но очень даже практичным и солидным. Белая эмаль прекрасно сочетается с черными деталями экстерьера автомобиля и задними фонарями.

Ангкор — это шоколадный «металлик», который сочетает в себе привлекательный баланс между яркими цветами деталей экстерьера и строгостью черно-серой гаммы.

Очень эффектный цвет Лада Веста Кросс СВ — Карфаген

Карфаген. Очень эффектный светлый цвет, но тем не менее и очень практичный. Краска очень классно играет на солнце, и в то же время она остается солидной и не кричащей. Вызывает умеренное спокойствие и восхищение. Кстати, для тех, кто хочет приобрести , придется доплатить еще 18 тысяч рублей сверху.

Блюз. Это , каким обладает глубокий водоем или небо перед раскатом грома. Очень сложный и глубокий цвет, как и блюз, в честь которого назвали данный оттенок.

Фантом. Вот об этом цвете хочется говорить! Увидев впервые я не мог поверить, что АвтоВАЗ начал применять такие эмали. Это настоящий хамелеон, который переливается от золотисто-корочневого до синеватого. На такой цвет хочется смотреть очень долго, он не надоедает и выглядит действительно очень стильно. Если бы ставили оценки всем цветам Лада Веста Кросс СВ по десятибальной шкале, то этому цвету я поставил бы твердые 12 баллов!

— это еще один оттенок серой эмали Лада. Обычный строгий цвет, но не менее стильный, особенно с «Икс-образными» чертами кузова Веста. Подойдет для тех, кто не хочет выделяться из стандартного потока.

. Сразу вспомнился одноименный корабль из «Пиратов карибского моря». Почему назвали данную окраску именно так — мне неизвестно. Однако, цвет очень строгий. Требует ухода, но никогда не выйдет из моды. Особенно круто смотрится с хромированными элементами кузова.

Платина — классическое «серебро». Нельзя сказать, что цвет скучный, но и каким-то уникальным его не назовешь. Я бы сказал, что это самый практичный цвет из всех. На такой поверхности не сильно видны микроцарапины и пыль.

Обратите внимание, что ни в одной комплектации нет . Они покупаются дополнительно у дилера или в стороннем интернет-магазине.

Ну вот собственно и все! Мы рассмотрели все основные цвета Lada Vesta SW Cross. Спасибо за внимание и до новых встреч!

В парке «За рулем» случилось пополнение. Это Lada Vesta с кузовом универсал. Автомобиль цвета «карфаген» с 1,8-литровым двигателем в 122 л.с. и 5-ступенчатой механикой. Комплектация у нас максимальная - Luxe/Prestige. С круиз-контролем, климат-контролем, обогревом лобового стекла и задних сидений, навигацией, камерой заднего вида… Проще говоря, со всем, что только можно. Тянет такой экземпляр на 817 тысяч рублей (с учетом доплаты в 18 тысяч за упомянутый цвет).

Первое, что бросается в глаза на фоне , - это грамотная эргономика. Отличное сиденье с хорошо спрофилированной спинкой, в которой ничего не упирается в спину. Руль регулируется по двум направлениям. Приборы смотрятся живенько с оранжевым цветом на шкалах. Но обнуление трип-компьютера приводит в ужас. Да, мы уже не раз сетовали на это в . Но не упомянуть мудреный алгоритм управления нельзя: приходится лезть в подменю, зажимая верхнюю кнопку на торце правого подрулевого переключателя. Догадаться, сколько раз это меню перелистнуть. И только после этого снова зажимать верхнюю боковую кнопку на подрулевом переключателе. Браво! Хорошо, что придирка эта одна из немногочисленных.

Еще немного раздражает блок кнопок стеклоподъемников. И дело не в том, что функции автоматической доводки нет даже у стекла водительской двери, а в самих кнопках и усилии на них. Это те же клавиши, что можно встретить на бюджетных Грантах и Калинах. Интерьер более солидной Весты эти дешевые кнопки явно портят. И усилие на клавишах разное: у блока климат-контроля оно одно, у кнопок над ним - другое, у стеклоподъемников - третье. В старых Ладах на это не обращаешь внимания, потому что полно других проблем. Но у Весты это обстоятельство выходит на первый план на фоне в целом хорошей машины.

Бросаются в глаза, точнее в уши, пара небольших «сверчков» в салоне. Один сидит где-то в районе обшивки водительской двери. Причем та же проблема была и у . Второй «сверчок», правда, еле заметный, поселился в районе комбинации приборов.

Чем Vesta SW сразу покоряет, так это настройкой шасси. Отличная управляемость, великолепная плавность хода. И это не только на фоне Датсуна, но и на фоне прямых конкурентов, вроде Соляриса, Рио или Поло. Жаль, что все неровности подвеска Весты отрабатывает с характерным подвесочным звуком. Интересно, что 1,8-литровый агрегат в этот раз порадовал. Хотя в (ЗР, №12, 2017) я сетовал на рваный характер этого мотора. Но на редакционной Весте к двигателю у меня вопросов нет. Никаких провалов на переходных режимах нет. Разброс в качестве?

В мое распоряжение Lada Vesta SW попала аккурат накануне мощных снегопадов в Москве. Это отличная проверка проходимости. Лада ее прошла успешно, но с оговорками. Внушительный клиренс в 180 мм, которому могут позавидовать многие кроссоверы, позволяет уверенно штурмовать снежные заносы. Главное, вовремя отключить противобуксовочную систему. Но все впечатление портят фрикционные шины Pirelli. В мгновение ока их протектор забивается снегом, и коэффициент сцепления с дорогой заметно снижается. Потому снежные препятствия приходилось брать ходом, благо геометрическая проходимость машины это допускает. Но останавливаться нельзя - иначе придется выбираться из снежного плена враскачку.

Разумеется, сердце любого «сарая» лежит в багажнике. И для своего класса он у Лады очень неплох. Особенно сильно это бросается в глаза в сравнении с багажником Датсуна. Веста SW покоряет не только вместительностью багажного отсека, но и продуманной организацией полезного объема в нем. Есть боковые карманы, куда легко помещается канистра «омывайки», куча крюков, транспортировочные сетки и подполье, в которое переместился весь дорожный скарб - в Датсуне он занимал внушительную часть багажника. Я уже успел испытать Весту перевозкой длинномеров. Со сложенной спинкой заднего сиденья горные лыжи поместились без проблем.