Грузовой автомобиль КрАЗ-256Б предназначен для перевозки сыпучих строительных грузов. Конструкция кузова позволяет производить погрузку при помощи экскаваторов, оснащенных ковшами вместимостью до 3 м³. Автомобили могут двигаться по дорогам с твердым покрытием, а также эксплуатироваться в карьерах.
Технические характеристики и конструкция
Самосвал построен на традиционной для машин Кременчугского автомобильного завода раме, состоящей из продольных швеллеров и штампованных поперечин. Силовой агрегат расположен перед кабиной водителя, закрыт капотом трапециевидной формы. Боковины выполнены съемными, что улучшает охлаждение дизеля в летнее время. Машина не предназначена для работы с прицепом, буксировочный прибор отсутствует. На задней поперечине имеется только вилка, используемая для эвакуации автомобиля.
На машине КрАЗ-256-Б1 используется кабина, построенная на деревянном каркасе. Сверху установлена обшивка из тонкого стального листа, прикрепленная винтами и заклепками. Передние колеса закрыты штампованными крыльями, на которых установлена передняя светотехника.
Такая конструкция не отличается долговечностью, быстро расшатывается и начинает гнить.
Размещенный под капотом воздушный фильтр при работе издает сильный шум, который слышен в кабине.
Размеры и технические характеристики:
- длина — 8100 мм;
- ширина (с учетом зеркал) — 2640 мм;
- высота (до кромки козырька) — 2830 мм;
- грузоподъемность — 12000 кг;
- скорость — 68 км/ч;
- вес снаряженного — 11000 кг;
- тормозной путь (со скорости 40 км/ч) -17,2 м;
- клиренс (с нагрузкой) — 290 мм.
Самосвальная надстройка устанавливается на шасси через подрамник. Для привода механизмов грузовой платформы используется гидравлическая система, включающая в себя 2 силовых цилиндра. Штоки воздействуют на платформу через систему рычагов и балансиров. Шестеренный насос установлен на раздаточном редукторе.
Силовой агрегат
На всех выпущенных КрАЗ-256 устанавливался 8-цилиндровый дизель ЯМЗ-238, развивающий мощность до 240 л. с. Агрегат не имеет наддува, заявленный заводом расход топлива составляет 38 л на 100 км пути (при полной нагрузке и движении со скоростью 50 км/ч).
Мотор оснащен принудительным жидкостным охлаждением, перед радиатором установлены жалюзи. Регулировка потока воздуха осуществляется водителем. На части выпущенных грузовиков применялся нейтрализатор отработавших газов, смонтированный на месте глушителя.
Трансмиссия
В состав трансмиссии машин модели 256Б1 входит механическая 5-ступенчатая коробка и 2-скоростной раздаточный агрегат. В конструкции раздаточной коробки предусмотрен блокируемый дифференциал. Крутящий момент передается карданными валами с игольчатыми подшипниками. Ведущие мосты оснащены 2-ступенчатыми редукторами и дифференциалами.
Подвеска
Грузовики КрАЗ-256 оснащены подвеской на листовых рессорах. Передняя балка укомплектована гидравлическими амортизаторами 2-стороннего действия. Задняя тележка установлена на балансире, в конструкции использованы реактивные штанги. Концы рессор задней подвески свободно скользят по сферическим подушкам, выполненным на чулках мостов.
Тормозная система
Самосвал оснащен барабанными тормозами с пневматическим приводом колодок. В состав системы входят 2 контура. Первый предназначен для управления тормозами переднего и среднего моста, а второй — только для задней оси. В состав серийного оборудования входит компрессионный замедлитель, установленный в канале выпуска отработавших газов.
Пневматика работает от 2-цилиндрового компрессора, запас сжатого воздуха хранится в ресиверах. Для удержания самосвала на парковке используется барабанный тормоз, размещенный на выходе раздаточного редуктора.
Рулевое управление
На грузовике КрАЗ-256 используется механический рулевой редуктор, который управляет силовым гидравлическим цилиндром. Вращение рулевого колеса передается на сошку, которая управляет положением штока цилиндра. Для перестановки колес самосвала из одного крайнего положения в другое необходимо сделать 5 полных оборотов руля.
Распределение потоков жидкости в усилителе выполняется золотниковым клапаном. Гидроусилитель оснащен насосом с приводом от коленчатого вала дизеля. Устройство имеет производительность 9 л/мин (на холостых оборотах) при давлении не ниже 55 кгс/см². Рулевая колонка жестко закреплена к панели приборов и полу кабины.
Цены и аналоги
Последние экземпляры КрАЗ-256 были собраны в 1994 году, поэтому машину можно приобрести только на вторичном рынке. Стоимость техники не превышает 250 тыс. рублей. Прямыми аналогами являются грузовики Tatra T815 или КрАЗ-6510, имеющие грузоподъемность 17 и 13,5 т соответственно.
Опрокидывающий механизм автомобиля КРаЗ-256б
На автомобиле КрАЗ-256Б установлен гидравлический двухцилиндровый опрокидывающий механизм, действующий на кузов через рычажно-балансирную систему. Основными составными частями его являются: силовые цилиндры, качающиеся на общей оси; масляный насос, приводимый карданным валом от коробки отбора мощности; рычажный механизм и надрамник.
Рычажный механизм состоит из балансира и рычагов (плеч). Штоки цилиндров присоединены к балансиру шарнирно при помощи двух пальцев и скоб. Балансир посредством рычагов шарнирно присоединен к основанию кузова. На балансире предусмотрены ограничители, не позволяющие кузову переходить через предельный угол подъема.
Управление опрокидывающим механизмом осуществляется из кабины водителя с помощью двух рычагов. Один из них - рычаг переключения крана управления масляным насосом, второй - рычаг для включения коробки отбора мощности.
Рычаг крана управления масляным насосом может занимать три положения: «Нейтральное» (рычаг в заднем положении), «Подъем» (рычаг в среднем положении), «Опускание» (рычаг в переднем положении). Транспортное положение рычага - «Нейтральное».
Схема работы опрокидывающего механизма показана на рис. 64. Для подъема кузова необходимо сначала включить Коробку отбора мощности так, как это описано в разделе «Коробка отбора мощности». Затем рычаг переключения крана управления масляным насосом перевести в положение «Подъем». При этом кран управления займет положение II (рис. 64, б), и масло масляным насосом через обратный клапан будет подаваться из правой полости (см. рис. 64, в) силовых цилиндров в левую. Поршень под действием масла начнет перемещаться и через шток действовать на рычажно-балансирную систему опрокидывающего механизма. Кузов поднимется.
Рис. 63. Коробка отбора мощности;
1 - сапун; 2 - крышка переднего подшипника вала ведомой шестерни; 3 - подшипник; 4 - ведомая шестерня; 5 - ось промежуточной шестерни; 6 - подшипник промежуточной шестерни; 7 - промежуточная шестерня; 8 - установочный виит оси; 9 - замковая шайба винта; 10 - крышка Заднего подшипника вала ведомой шестерни; 11 - сальник; 12 - вилка карданного вала привода лебедки; 13 - картер; 14 - заглушка гнезда штока; 15 - шарик-фиксатор штока вилки; 16 - шток вилки; 17 - вилка включения коробки отбора мощности; 18 - крышка; 19 - уплотнитель.
Рис. 64. Схема работы опрокидывающего механизма:
а - схема распределения масла по цилиндрам; б - схема переключения крана управления насосом для различных положений кузова самосвала; в - схема работы механизма в момент начала подъема кузова; г - схема работы механизма в начале опускания кузова (стрелки показывают направление потока масла); I -«Нейтральное положение»; II - «Подъем»; III- «Опускание»; 1 - масляный насос; 2 - кран управления насосом; 3 - распределительная головка; 4 - силовые цилиндры; 5 - балансир; 6 - пол кузова.
Для опускания кузова рычаг переключения крана управления устанавливается в положение «Опускание». При этом кран управления займет положение (рис. 64, б).
В случае необходимости остановки кузова в промежуточном положении при подъеме или опускании рычаг переключения кран^ управления масляным насосом необходимо установить в положение «Нейтральное».
В качестве рабочей жидкости в гидравлической срстеме подъемного механизма применяется минеральное масло.ЛМасло должно
быть чистым, без механических примесей. Вязкость масла должна соответствовать температурным условиям работы механизма. При чрезмерно вязком масле насос работает с большим напряжением и ударами, от чего может произойти поломка деталей насоса или его привода. Если вязкость масла недостаточна, насос не создает необходимого давления в силовых цилиндрах вследствие увеличения утечки через внутренние зазоры в насосе и цилиндрах.
При выпуске автомобилей-самосвалов с завода цилиндры опрокидывающего механизма заправляются для работы летом (при температуре выше +5 °С) индустриальным маслом 20 (веретенным. 3) ГОСТ 1707-51, для работы зимой (при температуре ниже +5 °С) - маслом веретенным АУ ГОСТ 1642-50.
При отсутствии указанных масел допускается применение заменителей: летом - масло с кинематической вязкостью 18,6-47,8; зимой - масло с кинематической вязкостью 4,1-13,6 сст.
Уход за опрокидывающим механизмом
Уход за опрокидывающим механизмом заключается в периодическом внешнем осмотре его, подтяжке креплений, тщательной смазке трущихся поверхностей, подтяжке сальниковых уплотнителей и (при необходимости) в доливке масла в цилиндры.
При эксплуатации опрокидывающего механизма масло постепенно расходуется вследствие утечки, поэтому требуется периодически доливать его в цилиндры.
Масло в силовые цилиндры заливают через маслоналивные отверстия в задней верхней части цилиндра. Маслоналивная пробка двойная, меньшая пробка является контрольной.
Доливку или смену масла в цилиндрах нужно производить в определенной последовательности.
Для доливки масла в цилиндры необходимо:
2. Поставить дополнительные подпорки под кузов, обеспечивающие полную безопасность работ.
При отсутствии надежно поставленных подпорок производить какие-либо работы под кузовом категорически запрещается.
3. Поставить рычаг переключения крана управления масляным насосом в положение «Опускание».
4. Тщательно очистить от пыли и грязи пробки маслоналивных отверстий и поверхность вокруг них; вывернуть пробки маслоналивных отверстий на цилиндрах.
5. Заливать масло поочередно в оба цилиндра (уровень масла должен находиться на расстоянии 1-2 см от кромок маслоналивных отверстий); заливать масло следует медленно (особенно при низкой температуре или большой вязкости масла), обязательно через чистую воронку с сеткой.
6. Ввернуть в цилиндры пробки маслоналивных отверстий, предварительно вывернув из них контрольные пробки.
7. Убрать дополнительные подпорки.
8. Поднять кузов и опустить упорную подставку.
9. Медленно опустить кузов (лишнее масло из цилиндров выльется через отверстия для контрольных пробок).
10. Медленно поднять кузов, установить упорную подставку и дополнительные подпорки, ввернуть контрольные пробки. Убрать подпорки и опустить кузов. Медленно поднять кузов 2-3 раза до полного угла подъема. Если кузов не поднимается на полный угол, снова долить масло.
Первую смену масла в цилиндрах опрокидывающего механизма произвести после первых 100-120 подъемов. Последующую смену масла производить при сезонном обслуживании.
Для полной смены масла надо выполнить следующее:
1. Поднять кузов, установить упорную подставку.
2. Поставить дополнительные подпорки под кузов.
3. Поставить рычаг переключения крана управления масляным насосом в крайнее переднее положение «Опускание».
4. Подставить под цилиндры чистую посуду и вывернуть пробки маслоналивных и сливных отверстий цилиндров (предварительно удалив с них и окружающей поверхности пыль и грязь); когда слив масла замедлится, вывернуть воздушные пробки из опорных головок цилиндров; при необходимости слива масла из насоса вывернуть нижнюю коническую пробку насоса.
б. Когда масло полностью стечет, ввернуть коническую пробку в корпус насоса и пробки в маслоналивные отверстия опорных головок цилиндров.
6. Медленно наливать свежее масло в цилиндры (через‘воронку с сеткой) до тех пор, пока оно не покажется из воздушных отверстий в опорных головках цилиндров.
7. Ввернуть воздушные пробки в опорные головки и далее заливать масло в цилиндры, как указано в правилах по доливке масла.
При доливке и смене масла необходимо внимательно следить за тем, чтобы заливаемое масло было чистым и не содержало механических примесей.
К атегория: - Автомобили КрАЗ
|
Грузоподъемность 12500 (11500) кг. Снаряженная масса 10850 кг. Полная масса 23515 (22515) кг. Макс.скорость автомобиля 68 км/ч. |
Макс.преодолеваемый подъем автомобилем 32 %. Тормозной путь автомобиля с 40 км/ч 17,2 м. Контрольный расход топлива при скорости 60 км/ч, л/100 км. 39,0 л. Радиус поворота: Объем кузова 6,0 м. куб. В скобках указанны массы при использовании автомобиля на дорогах общей сети допускающих осевую нагрузку 10тс. |
Трансмиссия.
Раздаточная коробка - двухступенчатая, с межосевым блокируемым дифференциалом, Передаточные числа: высшая- 1,23, низшая - 2,28.
Управление раздаточной коробкой - двумя рычагами. Карданная передача состоит из четырех карданных валов: коробка передач -
раздаточная коробка, раздаточная коробка - средний мост, раздаточная коробка - задний мост (два карданных вала с
промежуточной опорой).
Колеса и шины.
Колеса - дисковые, обод 8,5В - 20, крепление на 10 шпильках. Шины - 12.00-20 (320-508), 12.00R20 (320R508), допускается установка
шин 11.00R20 (300R508). Давление воздуха в шинах 12.00-20 (320-508): передних - 3,5; тележки - 4,4 кгс/см. В шинах 12.00R20 (320R508):
передних - 5,1; тележки - 5,9 кгс/см. В шинах 11.00R20 (300R508): передних - 5,4; тележки - 6,3 кгс/см.
Число колес 10+1.
Опрокидывающий механизм платформы.
Гидравлический, двухцилиндровый, действует на платформу через рычажно-балансирную систему. Насос - шестеренный мод. КрАЗ-222Б;
рабочее давление 34 кгс/см. кв. Объем гидросистемы - 70л.
Подвеска.
Передняя - на двух полуэллиптических рессорах с амортизаторами, концы рессор установлены в резиновых опорных подушках.
Задняя - балансирная на двух полуэллиптических рессорах с шестью реактивными штангами, концы рессор - скользящие.
Тормоза.
Рабочая тормозная система - с барабанными механизмами (диаметр 440 мм, ширина накладок передних тормозных механизмов - 90,
задних - 140 мм, разжим - кулачковый с применением тормозных цилиндров двухконтурным пневматическим приводом (один контур на
передний и средний мосты, второй - на задний мост). Стояночный тормоз - трансмиссионный, барабанный, с внутренней и наружной
колодками и механическим приводом. Установлен на выходном валу раздаточной коробки и действует на задний мост.
Масса агрегатов
(в кг).
Раздаточная коробка - 357;
передний мост - 343;
задний и средний мосты по 800;
рама - 896;
рессора передняя - 74;
рессора задняя - 140,
платформа - 1674;
колесо с шиной - 142.
Остальные данные см. Автомобиль
| ЯМЗ-238 | |
|---|---|
| Производитель | Ярославский моторный завод |
| Марка | ЯМЗ-238 |
| Объём | 14 866 см 3 |
| Максимальная мощность | 240 л. с. (176 кВт ), при 2100 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 883 Н·м , при 1500 об/мин |
| Конфигурация | |
| Цилиндров | 8 |
| Разгон до 100 км/ч | 0-60 км/ч 32 сек |
| Расход топлива при смешанном цикле | 38 л/100 км |
| Диаметр цилиндра | 130 мм |
| Ход поршня | 140 мм |
| Степень сжатия | 16,5 |
| Порядок работы цилиндров | 1-5-4-2-6-3-7-8 |
| механическая 5-ступ. | |
|---|---|
| Производитель | ЯМЗ |
| Модель | 236Н |
| Тип | механическая |
| Число ступеней | 5 |
| Передаточные отношения | |
| 1 передача | 5,26 |
| 2 передача | 2,90 |
| 3 передача | 1,52 |
| 4 передача | 1,00 |
| 5 передача | 0,66 |
| Задняя передача | 5,48 |
| Переключение | напольный рычаг |
В 1974 году самосвалу КрАЗ-256Б1 был присвоен Государственный знак качества СССР .
В середине 1970-х годов выпускаемые КрАЗ-256Б были дооборудованы новой двухпроводной тормозной системой .
К началу 1975 года электрооборудование КрАЗ-256Б было унифицировано с электрооборудованием других выпускавшихся грузовых автомашин СССР на 71% (из 55 изделий и приборов 39 являлись унифицированными, а 16 использовались только на КрАЗ-256Б), и было принято решение повысить уровень унификации до 75% (за счёт унификации выключателей и предохранителей КрАЗ-256Б с применяемыми в грузовиках МАЗ и установки новой стандартизованной модели звукового сигнала) .
В результате совершенствования конструкции, с течением времени ресурс выпускаемых КрАЗ-256Б увеличивался: если до 1970 года ресурс КрАЗ-256Б составлял 100 тыс. км, то у выпущенных в 1970 - 1976 годы - 150 тыс. км, а у выпущенных в 1977 - 1982 годы - 160 тыс. км . К 1985 году ресурс серийных КрАЗ-256Б1 был увеличен до 165 тыс. км .
В 1983 году специалистами Центрального научно-исследовательского полигона НАМИ и Кременчугского автозавода были проведены экспериментальные исследования по снижению металлоемкости агрегатов КрАЗ-256Б1 , по результатам которых к концу 1984 года конструкция выпускаемых КрАЗ-256Б1 была изменена - был внедрён надрамник из гнутого профиля, что уменьшило массу рамы на 115 кг . Кроме того, в 1984 году был разработан вариант КрАЗ-256Б1 с облегченным кузовом (масса которого была снижена на 100 кг), предназначенный для перевозки грузов плотностью менее 2 т/м³. Расчёты конструкции кузова были выполнены с применением ЭВМ .
Усредненный ресурс самосвалов КрАЗ-256Б и КрАЗ-256Б1 до первого капитального ремонта составлял 165 тыс. км, после чего проведение капитального ремонта обеспечивало межремонтный ресурс на дополнительные 132 тыс. км .
Серийное производство КрАЗ-256 было прекращено в конце 1993 года , последний КрАЗ-256Б1С был изготовлен в январе 1994 года .
В октябре 2008 года министерство строительства Кубы и ХК «АвтоКрАЗ» создали совместное предприятие по ремонту и модернизации грузовиков КрАЗ (в это время на Кубе имелось несколько тысяч грузовиков КрАЗ, в основном изношенных и требующих ремонта самосвалов КрАЗ-256Б). В январе 2009 года в городе Сьенфуэгос было открыто совместное украино-кубинское предприятие «КрАЗ-SOMEC», мощность которого позволяет производить модернизацию до 200 автомашин КрАЗ в год, всего до 28 августа 2014 года предприятием было модернизировано более 300 автомашин КрАЗ .
Описание конструкции
Автомобиль получил пятиступенчатую механическую коробку передач, раздаточная коробка - двухступенчатая, с межосевым блокируемым дифференциалом.
Кабина - трёхместная, с деревянным каркасом и металлической обшивкой, без спального места расположена за двигателем ; сиденье водителя - подрессоренное, регулируется по весу водителя, длине, высоте и наклону спинки.
Колёса дисковые, шины - пневматические, камерные (размер шин - 12.00R20 (320R508)).
Кузов металлический ковшового типа с разгрузкой назад (4440 х 2430 мм) , механизм разгрузки гидравлический, двухцилиндровый, действует на платформу через рычажно-балансирную систему. Насос - шестерённый, мод. КрАЗ-222Б; рабочее давление 34 кгс/см 2 . Объём гидросистемы - 70 л.
Подвеска - передняя, на двух полуэллиптических рессорах с амортизаторами, концы рессор установлены в резиновых опорных подушках. Задняя - балансирная на двух полуэллиптических рессорах с шестью реактивными штангами, концы рессор - скользящие.
Тормоза:
Рабочая тормозная система - с барабанными механизмами (диаметр 440 мм, ширина накладок передних тормозных механизмов - 90, задних - 140 мм, разжим - кулачковый с применением тормозных цилиндров двухконтурным пневматическим приводом (один контур на передний и средний мосты, второй - на задний мост). Стояночный тормоз - трансмиссионный, барабанный, с внутренней и наружной колодками и механическим приводом. Установлен на выходном валу раздаточной коробки и действует на задний мост.
Дополнительное оборудование: предпусковой подогреватель двигателя , буксирный прибор двухстороннего действия с запорным замком .
Варианты и модификации
За годы производства КрАЗ-256 несколько раз незначительно менял свой внешний облик. В частности самосвалы выпуска 1966-1969 годов отличались расположением фар, на кронштейнах установленных на крыльях, ближе к капоту и раздельных с ними указателей поворота, а также наличием защитной решетки перед фарами. С 1969 года фары и указатели поворота переместили в специальные короба, устанавливавшиеся на крыльях. С конца 80-х начался выпуск автомобилей с упрощённым расположением фар, которые теперь вновь были отделены от указателей поворота и располагались над бампером, а сами указатели поворота устанавливались под ними в бампере. Кроме того некоторые автомобили сходили с конвейера не с дисковыми, а с бездисковыми передними колесами типа МАЗ-500.
Технические характеристики
КрАЗ-256Б в кино
- Трасса (1978)
В игровой и сувенирной индустрии
Масштабная модель автомобиля КрАЗ-256Б выпускается мастерскими «Студия КАН» (Краснодар), «Киммерия» (Херсон), «Дамир» (Казань), Start Scale Models (Китай), Автоистория (Китай), «Наш Автопром» (ООО "Феран", Россия / "ARUM Limited", Китай).
Примечания
- Автомобили КрАЗ // журнал "Автомобильная промышленность", № 8, 1984. стр.30-31
- Н. Чистов. Модернизированный КрАЗ // "За рулём", № 10, октябрь 1961. стр.14
- А. И. Горяинов. М. Ф. Лавринович. Родники дружбы и братства: Минск - Кременчуг. Харьков, "Прапор", 1986. стр.30-36
- Кременчугский автозавод им. 50-летия Советской Украины // журнал "Автомобильная промышленность", № 8, 1984. стр.29-30
- Транспорт СССР. Итоги за пятьдесят лет и перспективы развития. М., "Транспорт", 1967. стр.207
- В. В. Таболин. Автомобили КрАЗ. Эффективность, надёжность, качество // журнал "Автомобильная промышленность", № 12, 1982. стр.14-16
- И. Г. Баранник, А. А. Здановский, Н. С. Конончук. Унификация электрооборудования грузовых автомобилей // журнал "Автомобильная промышленность", № 1, 1975. стр.4-5
С начала автомобильного производства КрАЗ был ориентирован на выпуск большегрузных тяжелых грузовиков. В апреле 1959 года на предприятии собрали первый грузовик, получивший название «Днепр-222». Чуть позже это название сменили на КрАЗ. Первые грузовики собирались на рамах собственного производства с использованием деталей ЯМЗ.
Производство активно развивалось, в 1967 году завод начал серийный выпуск модели трехосного самосвала с задней загрузкой КрАЗ 256. Для того времени эта модель имела интересные технические характеристики, и модели 256 получила широкое применение в разработке карьерных месторождений и больших строительных проектах, поскольку угол преодолеваемого подъема для автомобиля составлял 38%.
Автомобиль имел высокие эксплуатационные показатели
Кабина, с двумя пассажирскими и водительским сиденьем, располагалась за двигателем. Водительское сиденье, регулируемое по весу сидящего, по высоте, а также длине и наклону спинки, устанавливалось на рессоры.
КрАЗ продолжал сотрудничество с Ярославским моторным заводом. На новую модель устанавливался 15 литровый V образный четырехтактный восьмицилиндровый верхнеклапанный двигатель, мощностью в 240 л.с. при 2100 оборотах в минуту. Коробка передач трехходовая механическая с пятью скоростями вперед и одной назад, пятая скорость - повышающая.
Автомобиль развивал скорость 68 км/ч и на 100 км пути расход дизельного топлива был 39 л при двух топливных баках по 165 л. Самосвал мог перевозить 12,5 тонн груза, его снаряженная масса составляла 10850 кг. При этом максимальная нагрузка, приходящаяся на переднюю ось, допускалась до 3930 кг, на более мощные задние оси тележки - 6920.
Концы двух полуэллиптических рессор, на которых крепилась передняя подвеска, устанавливались в резиновые опорные подушки. У задней балансирной подвески, закрепленной так же, на двух полуэллиптических рессорах с шестью реактивными штангами были скользящие концы. Такая конструкция обеспечивала плавность хода грузовика в сложных дорожных условиях. Сцепление на самосвал установили фрикционное, двухдисковое, сухое, с периферийно расположенными нажимными пружинами.
Рабочая тормозная система обеспечивала самосвалу отличную управляемость на спусках, но при таком передвижении от водителя требовалось соблюдать некоторые предосторожности. Пневматический привод на двухконтурные цилиндры тормоза распределял воздействие первого контура на передний и средний мосты, второй контур воздействовал только на задний мост. Стояночная трансмиссионная система тормозов блокировала задний мост, монтировалась на выходной вал раздаточной коробки.
Недостатки тормозной системы карьерного самосвала: при движении накатом на длительных спусках водители не должны были прибегать к торможению двигателем. В таких ситуациях действие компрессора и гидроусилителя прекращалось, и сжатый воздух в баллонах на приводе тормоза расходовался напрасно. Остановить автомобиль после этого было невозможно.
Весь объем ковшовой сварной платформы автомобиля КрАЗ 256 в 6м3 разгружался за 20с, манипуляции с опусканием ковша самосвала занимали 30с. На этой модели, для опрокидывания платформы, использовался шестеренный насос и гидравлическая двухцилиндровая рычажно-балансирная система с рабочим объемом 70 литров. С учетом двигателя и установленной трансмиссии: двухступенчатой раздаточной коробки с блокиратором межосевого дифференциала с двумя управляющими рычагами, КрАЗ обладал отличными тяговыми и ходовыми качествами.
На самосвал установили четыре карданных вала: два из них имели промежуточную опору, на средний и задние мосты устанавливались раздаточные коробки. Дисковые колеса крепились на десяти шпильках, в некоторых случаях была возможность устанавливать шины 11.00 R20, но в основном использовались 12-20 R20, колесная формула 10+1.
Несмотря на возраст, модель до сих пор находится в строю
За время серийного выпуска 256 претерпевали незначительные модернизации. В большей части это касалось конструкции фар, что было понятно. Защитные устройства на фары (решетки) устанавливались на модели, используемые на карьерах и в строительстве. Фары перемещали с кронштейнов на крыльях автомобиля в короба, которые стали устанавливать на этих крыльях для большей защиты световых приборов.
В настоящее время самосвалы КрАЗ 256 еще можно купить в довольно хорошем состоянии, цена на автомобили в зависимости от состояния и пробега находится в диапазоне от 180 до 600 тысяч рублей.
Автозапчасти на такие старые моделей автомобилей до сих пор выпускаются не только Кременчугским автомобильным заводом, но и другими автозаводами. Запчасти на Краз 256 можно заказать, изучив прайс-листы предприятий.
С 1966 года на Кременчугском заводе для эксплуатации на дорогах с интенсивным движением, с допустимой нагрузкой до 10 тонн, начался выпуск тяжелого тягача КрАЗ 256б. Технические характеристики КрАЗ 256 Б фактически не отличались от КрАЗ-256. Существенное различие было в конструктивном решении привода тормозной системы автомобиля.
Поскольку использование автомобиля не предполагало преодоление крутых подъемов и спусков, с тягача была убрана раздельная система тормозов и уменьшен угол преодоления наклона с 38% до 32. Водительская кабина КрАЗ 256 б оставалась такой же деревометаллической. А управление, не смотря на установку гидроусилителя, требовало от водителя существенных физических усилий.
Для автомобиля при передвижении на дорогах I II категорий была ограничена масса перевозимого груза, поскольку в этом случае нарушался ГОСТ по осевой нагрузке на дорогу (она достигала 18000 кг). Колесная формула 6х6, для колес была предусмотрена централизованная система регулирования давления в широкопрофильных шинах.
Для модели 256 Б1, наоборот, угол преодоления уклона был увеличен до 58 градусов. Это была идеально проходимая машина для перевозки сыпучих и навалочных грузов в сложных условиях карьерных разработок. Модель 256 Б подверглась некоторым изменениям.
Несмотря на конструктивные недостатки, семейство КрАЗ 256-256 Б 1 были истинными трудягами, а благодаря мощи, неприхотливости и простоте в эксплуатации, получили заслуженное признание.
Фото
