Cadillac SRX — большой кроссовер класса Люкс, выпускаемый концерном General Motors с 2004 года. Основой для новой модели послужила платформа Sigma, используемая также при разработке и производстве легковых и STS.

Автомобили первого поколения поступили в продажу в 2004 г. Покупателям предлагались версии с V-образными шести- и восьмицилиндровыми двигателями, вариантов привода также было два: задний или полный. Поведение автомобиля на дороге было не совсем «американским» — желание продавать модель на внешних рынках заставило Cadillac позаботиться о европейских ездовых качествах.

Комплектации и цены Cadillac SRX 2017

AT6 — автомат 6-ст., AWD — полный привод

В 2006 г первое поколение кроссовера было обновлено, в результате чего автомобиль существенно изменился. Кадиллак SRX стал сравнительно популярным на рынках США, Китая и в странах Ближнего Востока. В 2010-ом началось производство автомобиля второй генерации, а летом 2011-го модель претерпела свой первый легкий рестайлинг.

Габаритная длина Cadillac SRX II составляет 4 834 мм, ширина — 1 910, высота — 1 669, колесная база — 2 807 миллиметров. Объем багажного отделения, в зависимости от положения задних сидений, может варьироваться от 844 до 1 730 литров.

Брутальные и рубленые, но в то же время немного футуристические формы экстерьера Кадиллака SRX делают его легко узнаваемым на фоне европейских или азиатских одноклассников.

Вертикально вытянутые граненые фары, ярко выраженное ребро по центру гипертрофированного бампера, фальшрадиаторной решетки и крышки капота делают автомобиль спереди похожим на локомотив.

В профиль спортивный характер Cadillac SRX 2 проявляется наиболее ярко — значительный угол наклона ветрового стекла, восходящая плечевая линия и ниспадающая линия крыши, низко опущенная юбка переднего бампера и высоко поднятая «корма» являются хрестоматийными методами придания облику автомобиля динамичности. Тыл тоже нельзя назвать невзрачным — обилие металла облегчают задние фонари и контрастная накладка над местом для номерного знака.

Салон кроссовера вполне под стать внешности. Обилие углов и граней, чересчур «хитрые» формы дефлекторов обдува на центральной консоли и необычная панель приборов свидетельствуют о том, что дизайнеры преследовали цель создания футуристичного и запоминающегося интерьера.

На российском рынке Кадиллак СРХ 2 предлагается с двумя бензиновыми моторами. Базовым является бензиновая V-образная «шестерка» рабочим объемом 3,0 литра. Мотор обеспечивает максимальную мощность на уровне 249 л.с. (изначально было 270, но в 2014 г отдачу для российской версии снизили для уменьшения налогового бремени) при частоте вращения коленчатого вала 6 000 об/мин, максимальный крутящий момент достигается при 3 200 об/мин и составляет 301 Нм.

Вторым является более мощная 3,6-литровая «шестерка» с отдачей в 318 сил (358 Нм при 2 400 об/мин). Оба движка агрегатируются исключительно в паре с 6-диапазонной автоматической коробкой передач. Система полного привода осуществляет передачу крутящего момента на все колеса, а за улучшение проходимости отвечает самоблокирующийся дифференциал с муфтой повышенного трения.

Обновленный Cadillac SRX 2012

Летом 2011-го производитель представил в очередной раз обновленный Cadillac SRX II, продажи которого в Штатах стартовали осенью того же года. Внешне автомобиль обзавелся лишь новыми 20-дюймовыми полированными колесными дисками, устанавливаемые в топовых комплектациях, а также дополнительным вариантом окраски кузова Xenon Blue Metallic. В салоне была улучшена шумоизоляция и добавлены новые варианты отделок.

Ключевым же новшеством рестайлинговой версии Кадиллак СРХ 2012 стал новый 3,6-литровый бензиновый мотор V6, способный работать как на бензине, так и на биоэтаноле E85.

Двигатель выдает 312 сил и максимальный крутящий момент в 358 Нм. Кроме того, инженеры модернизировали подвеску автомобиля, включая перенастройку активного шасси, доступного в дорогих версиях Performance и Premium.

Помимо прочего, рестайлинговый Cadillac SRX 2012 обзавелся дополнительным оборудованием, среди которого: обогрев рулевого колеса с кнопками управления круиз-контроля, поддержка протокола Bluetooth и усовершенствованная система управления функциями мультимедийной системы голосом.

На автосалоне в Нью-Йорке 2012 дебютировал обновленный в третий раз Cadillac SRX 2013 модельного года. На этот раз в компании решили немного освежить внешность модели, поэтому модернизированный паркетник щеголяет измененной решеткой радиатора, подретушированным бампером и 20-дюймовыми колесными дисками с иным рисунком.

Но куда более любопытные изменения ожидают в салоне. Кадиллак SRX 2013 обзавелся фирменной мультимедийной системой CUE (Cadillac User Experience) с восьмидюймовым ЖК-дисплеем, сенсорным управлением и возможностью подключения до десяти устройств по Bluetooth, а также через USB и SD-разъемы.

Также в интерьере появились рулевое колесо нового дизайна, новая приборная панель и иная центральную консоль. Плюс автопроизводитель сообщает об установке на кроссовер системы активного подавления шумов.

На российском рынке Cadillac SRX 2017 был доступен в двух комплектациях: Base и Top, каждая из которых может быть расширена пакетами дополнительного оборудования. Цена базового паркетника с 249-сильным трехлитровым мотором на момент продаж начиналась от 1 750 000 рублей за версию с передним приводом и от 2 120 000 — с полным.

Список оборудования включает подушки и шторки безопасности, аудиосистему премиум-класса Bose с 8 динамиками, раздельный климат-контроль, круиз-контроль, кожаную отделку сидений, противоугонную систему, систему контроля давления воздуха в шинах, противотуманные фары, ABS, систему динамической стабилизации, антипробуксовочную систему, 18-дюймовые легкосплавные колесные диски, датчики парковки и др.

Новый Кадиллак СРХ 2017 в исполнении Top с 3,6-литровым V6 обходился покупателям в 2 500 000 руб. Эта версия дополнительно щеголяет элементами дерева в отделке салона, датчиками дождя, 20-дюймовыми легкосплавными колесными дисками, ксеноновыми фарами головного света, камерой заднего вида, электроприводом регулировок положения педального узла, трехзонным климат-контролем, задними креслами с подогревом, вентилируемыми передними сиденьями, системой отпирания замков с функцией дистанционного запуска двигателя и др.

Одни машины ездят быстро, другие возят много, третьи могут проехать там, где не получится у прочих. Если все это собрать вместе и добавить запоминающуюся внешность, то получится Cadillac SRX.

Подготовка General Motors к утверждению нового стиля самой престижной из ее марок напоминала латиноамериканский сериал. Концепты Cadillac со стремительным угловатым дизайном с начала 1999 года стали почти обязательной частью практически всех автомобильных выставок. Казалось, что после такой изматывающей подготовки серийные модели уже не способны кого-то удивить. Но когда первенец нового стиля наконец-то появился на наших дорогах, эффект был значительным: даже на фоне самых современных моделей Cadillac CTS смотрелся экстравагантно. Вроде бы SRX - развитие CTS, и радикально новых впечатлений от него мы не ожидали. А зря.

Гость из будущего
Габариты SRX вполне "стандартные" для машины этой категории: мало ли у нас автомобилей длиной под пять метров и выше человека среднего роста? Однако размеры деликатно маскируются благодаря уравновешенным пропорциям. Но это только издалека: на расстоянии менее метра становится ясно, что за $69 тыс. покупатель получает как минимум адекватное количество металла, пластмассы и стекла. Покрывающий металл белый перламутр не зря обошелся покупателю в $1250 - такой цвет очень идет этому автомобилю. Во-первых, он подчеркивает все многочисленные грани кузова, благодаря которым Cadillac смотрится футуристичным концепт-каром где угодно - не говоря уже о московской улице. Во-вторых, резкие контуры темных стекол на фоне светлого кузова играют роль очень красивых формообразующих элементов. Жаль только, что, по российской традиции, многие из этих машин скорее всего окажутся черными. Но и у них останутся те же задние фонари. Они занимают добрую половину грани между дверью багажника и боковиной, а горят в них цепочки светодиодов красного и оранжевого цвета.

Знакомьтесь: кроссовер
В момент посадки становится очевидным, что SRX все-таки не совсем внедорожник. Дорожный просвет довольно приличный, но пол кузова расположен достаточно низко, так что процесс "влезть-вылезти" не вызывает особых проблем. Электроника автоматически задвигает водительское кресло назад и вниз. Человек среднего роста и комплекции в этом положении чувствует себя ребенком, забравшимся в папину машину. Неплохой рекламный ход: так любому потенциальному покупателю становится очевидным, что SRX большой не только снаружи.

Правда, пришлось потратить некоторое время, чтобы привести положение сиденья в соответствие со своими размерами. С рулем было познавательно и неожиданно: на колонке слева есть джойстик, примерно такой же, как у BMW. Однако он заведует вовсе не рулевой колонкой, как у баварцев, а педальным блоком. Это даже более удобная альтернатива продольной регулировки руля.

Панель приборов тут совершенно такая же, как на CTS. Но на SRX как-то меньше хочется придираться к чрезмерной массивности немного развернутой к водителю консоли и не самому роскошному пластику. Видимо, подсознательно хочется считать SRX внедорожником, для которого всяческие пафосные изыски - явное излишество. Однако брутальный дизайн отдельных элементов остается единственным символом "офф-роад" - других "признаков" повышенной проходимости, вроде рычага раздатки или блокировки дифференциала, не обнаруживается. К устройствам, предназначенным для сложных дорог, можно отнести, пожалуй, лишь систему ручного выбора передач да кнопку на консоли, которая позволяет отключить противобуксовочную систему, а при длительном нажатии - и систему динамической стабилизации StabiliTrac. Это может пригодиться при движении по рыхлому песку - там пробуксовка совсем не помешает, как и блокировка колес при торможении.

Но на обычной плохой дороге лучше их не трогать: на этой машине электроника обеспечивает блокировки дифференциалов, подтормаживая буксующие колеса. Такое решение используется на многих моделях подобного типа - очень простая конструкция и, главное, не требует вмешательства водителя. Минус в том, что при полном проскальзывании трех колес единственному "рабочему" будет доставаться всего четверть крутящего момента. Остальное уходит в буквальном смысле в воздух в виде тепла от тормозов. Однако подобная ситуация выглядит маловероятной, но даже если такое и случится, то можно не очень волноваться: когда под капотом 4,6-литровый мотор, который выдает 427 Нм и 320 л.с., хватит и четверти.

Идеальная иномарка
Смелость дизайна SRX убедила нас в том, что у американских производителей стал появляться вкус. Двигатель же доказал, что утверждение о конструкторах "большой тройки" как о твердых сторонниках принципа "лучше больше, чем сложнее" уже не соответствует действительности. Мотор настолько хорош, насколько этого можно ожидать. Конечно, ничего удивительного в том, что при данном объеме он имеет такую высокую отдачу, нет. Зато можно просто получить удовольствие от того, как он это делает. Если бы нам не пришлось заглянуть под капот, то можно было бы подумать, что SRX имеет электрический привод: двигатель работает практически бесшумно на любых оборотах и лишь при разгоне слышно приятное жужжание. А динамика при этом такая, что напряженное молчание или испуганные вскрики пассажиров "куда несешься!" вам почти гарантированы. То есть SRX успешно решает две главные задачи, которые ставит перед машиной российский покупатель дорогой иномарки: показывает, что может многое, и делает то, что обещает.

Трансмиссия адекватна возможностям двигателя и статусу автомобиля - переключения практически незаметны. Правда, если хочется выжимать максимум, то лучше все-таки перейти в спортивный режим. Для этого рычаг просто переводится вправо, в щель для ручного управления. Сам ручной режим включается только при перемещении рычага к плюсу или минусу. Как водится, на команды водителя коробка реагирует не мгновенно. Создатели явно не рассчитывали на то, что владельцы будут часто пользоваться "ручным" режимом. В этом убеждает предлагаемый метод отображения выбранной передачи - в окошке, где обычно светится пробег. Маленькая цифра, мягко говоря, не бросается в глаза.

Европа-люкс
Самое "неамериканское" впечатление оставляет подвеска. Сама ее конструкция хорошо вписывается в идею "серийного концепта": система изменения жесткости под названием Magnetic Ride control кажется заимствованной из фантастического романа. Для изменения жесткости амортизаторов используются электромагниты, которые при включении "загущают" содержащую магнитные частицы жидкость в стойках. Датчики считывают профиль дороги по колебаниям колеса - разработчики заявляют, что в секунду происходит более 1000 замеров, а изменение характеристик производится практически мгновенно. Если ход колеса увеличивается, то амортизаторы становятся жестче. Причем штука эта работает на каждом колесе независимо от других. Идея впечатляющая, хотя на практике это означает не только способность машины отлично держать дорогу, но и возможность послушать и даже почувствовать очень многие мелкие неровности российского асфальта. Почти как на европейском спортивном седане.

Судя по цене, SRX будут покупать не только те, кто сядет за руль, но и пассажиры заднего сиденья. Они тоже не пожалеют: две части дивана имеют независимую регулировку в продольном направлении и отдельный вентилятор с выходными отверстиями и пультом управления в крыше. Чтобы не скучать в дальней дороге, можно полюбоваться пейзажами через огромный люк в крыше (опция, $2,3 тыс.) или развлечь себя фильмом на DVD: плейер обойдется в $1,6 тыс. Еще одну опцию можно считать чисто американской: третий ряд сидений совсем не помешает многодетной семье, а электропривод его складывания и раскладывания более чем уместен на Cadillac.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ CADILLAC SRX
Двигатель	бензиновый V8
Рабочий объем (куб. см)	4572
Мощность (л.с. при об/мин)	320 при 6400
Момент (Нм при об/мин)	427 при 4400
Привод	полный
Коробка передач	5-ступенчатая автоматическая
Длина/ширина/высота (мм)	4950/1844/1722
Колесная база (мм)	2957
Масса снаряженная (кг)	2015
Максимальная скорость (км/ч)	240
Разгон до 100 км/ч (с)	7,2
Расход топлива (город/шоссе,л/100 км)	14,7/11,8
Цена в Москве	$74,15 тыс.

«Автопилот»

Доброго всем времени суток!

Впечатление первое - мощь! Давно хотел машину с рычащей восьмеркой под капотом. Но все как-то не складывалось. Даже Гранд Чероке был с рядной шестеркой. После продажи Чирка стал я ездить на Корсе жены. Отличная машинка, но вот к мужикам за рулем оного пепелаца отношение неоднозначное. Вернее однозначное - лузер, не смог на нормальный авто заработать, а посему надо ему указать на его место. В общем, устал я бодаться со всякими пижонами на "правильных" десятках и лачетти и решил купить авто для себя любимого, чтоб и размер, и динамика не вызывали вопросов. Смотрел Трэйлблейзер и Кадиллак - естественно две большие разницы. Кадиллак уже с рестайловым салоном, шестиступкой АКП, телеком и прочими радостями типо электродвери и ксенона заводского. Шеви же подкупал простотой, но это тот случай, когда простота просто зашкаливает. Прокатившись на обеих машинах понял, что Шеви не едет после Кадиллака, да и V8 - круть, против R6 (рассматриваем данный конкретный случай).

В общем, взял. Денег заплатил немного (все относительно), примерно как за Х5 2003 года. Сначала просто наслаждался разгоном и комфортом. Движок рычал, как и положено, подвеска мягкая, но собранная, в салоне тишина. По ощущениям было похоже на BMW в 39 кузове, только солидней как-то. Расход топлива по трассе на круизе 10-12 литров на скорости 110-120 (меньше 1500 об/мин). Средний расход летом - около 17 литров 92-го, расход по городу - 20-22, если не вваливать, если вваливать, то больше 25 литров. Но так это известно было, чай не Оку купил. 4.8 должен кушать и кушать с аппетитом))

Впечатление второе - телега! Просто он почти сразу у меня заскрипел. Скрипели тормозные диски, т.к. они слабенькие и не готовы оттормаживать тяжелую и мощную машину, скрипели аморты и пружины, скрипел огромный люк. Все эти напасти свалились не меня месяца через 2 после покупки. И этот скрип раздражал меня неимоверно. Лажа какая-то получается - с виду приличная машина (в статике), а как поедет - пиши пропало. Причем на скорости все гуд, а вот толкание в пробках и проезды по дворам провоцировали скрипы разной тональности. Начал со скрипами бороться. Сменил диски и колодки по кругу.

Тоже любопытный факт - склад один по з/ч, а вот продавцы разные. И каждый ломит свою цену, в зависимости от собственной наглости и жадности. Разброс от 15 000 до 21 000 за комплект дисков и колодок. Решил я брать где по 15 000, а мне продавцы и говорят, что тот, кто мне по 21 000 предлагал, взял детали на складе и не отдает. Мне даже смешно стало - говорю, разбирайтесь сами. Взял в итоге вообще в другом месте за 13 000. Работы на профильном, но не официальном сервисе - около 1000-1200 р н/час, т.е. дешево.

Стало похрустывать при повороте руля. Сначала грешили на рейку, но потом приговорили ШРУС. Взял неоригинал за 3000 рублей (оригинал - 6000). Установил. На первом же перекрестке решил втопить, нажал на гашетку, чего-то звякнуло громко и машина встала. Оказалось, что новый ШРУС вырвало из привода. Привез обратно машину в сервис, где мне за полчаса все поставили на место. Что это было - корявый ШРУС или крявые мастера - не знаю, все потом устаканилось, но осадочек остался... В общем, скрипы победили, стало снова радостно.

Впечатление третье - амортизаторы! Мне "повезло". Я словил почти все "кайфушки" владельцев SRXов))) Т.е. диски и амортизаторы. Еще у них по слухам бывают траблы с нейтрализаторами и компрессором задней подвески, но мне хватило и оригинальных амортов. Каждый стоит по 23 000 (нашел самые дешевые, говорят есть еще дешевле, но надо было ждать 2 месяца). В итоге 46 000 и 5000 замена. Хотя все относительно - пневма на Ауди еще дороже стоит, на новый Allroad по 45 000 за стойку, меняют тоже парами. Так что еще легко отделался.

Больше авто не ломалось, хотя когда стало холодать стала хуже заводиться, акум почти не держал заряд. По ходу и акум был старый (5 лет) и глюки по электрике присутствовали. Было несколько раз, что машина ни с того ни с сего не хотела заводиться. Просто ездишь целый день, все хорошо, а в определенный момент авто перестает реагировать на ключ. Просто молчит. Попрыгаешь вокруг, понажимаешь кнопки, пооткрываешь капот, пару мантр произнесешь и снова заводится))) По ходу проблемы были в нештатной сигналке и метке, которые тоже уже были подуставшие, да и тайну их установки я не знал.

В итоге я купил жене новую Астру, а она по объективной причине ездить на ней не смогла. И стал я кататься на Астре, а Кадиллак грустил во дворе. И мне было грустно от этого. И ради всеобщего веселья я решил Кадиллак продать.

Впечатление четвертое - продажа! Кадиллак - машина специфическая. Купит может либо фанат, либо любитель дешевых понтов. Я наверно и тот, и другой в одном флаконе. Предстояло найти такого же человека. И он нашелся! Но не сразу. Сначала приехал смотреть серьезный мужчина на новом Ку7 с водителем. На мой логичный вопрос, а на фига ему Кадила, он логично ответил - взял новый GL, но его ждать 4 месяца, нужна какая-нибудь жестянка поприличней, чтоб перекантоваться и слить. Мне даже обидно стало за Кадилку! Не готов я был так продавать, ведь он в общем был очень не плох и меня особо не подводил. Но нашелся второй человек, которому жутко надоело ездить на старой астре и терпеть унижения от соседей по потоку. Был он правда немного занудлив, но т.к. других покупателей не нарисовывалось, то приходилось быть вежливым и учтивым, даже после просьбы съездить в пятый сервис, т.к. предыдущим 4-м он как-то не очень доверял (благо все за его счет).

В итоге машина была продана. Что в сухом остатке. Машина хорошая, если не требовать от нее невозможного, понимая специфику этого авто. А специфика такова - это большой и мощный семейный универсал, которому тесно в городе и его стихия - трасса. Вот там все круто. И приемлемый расход, и уверенный обгон, и комфортный драйв. Т.е. машина для путешествий с семьей или для тех, кому надо много ездить по работе на дальние расстояния. При таком раскладе машина в радость!

Среднеразмерный кроссовер Cadillac SRX в комплектации Base оснащен передним, либо полным приводом и 3-литровым 249-сильным двигателем V6, крутящий момент которого ощущается при каждом нажатии на педаль газа. Мощный силовой агрегат дополняет 6-ступенчатая автоматическая коробка передач и гидравлическая тормозная система с вентилируемыми дисковыми тормозами.

Достойная для надежного Кадиллак SRX цена предполагает наличие множества функций, облегчающих процесс управления автомобилем. Например, электронная система StabiliTrak с возможностью динамической стабилизации курсовой устойчивости, а также противобуксовочная система TRC обеспечивают полный контроль над дорогой в любых условиях.

Идеальный микроклимат для водителя и пассажира переднего ряда сидений гарантируют двухзонный климат-контроль и датчик автоматического контроля качества воздуха с опцией включения рециркуляции. За удобство посадки и переключения передач в SRX отвечает напольная консоль с селектором коробки передач, встроенным подлокотником и 2-уровневым отделением для хранения вещей.

Автомобили 2017 года в комплектации Base поставляются с современной акустической системой Bose Premium, оборудованной 8 динамиками и функцией активного подавления шума. В стоимость также входит система доступа в автомобиль Smart-Key, позволяющая снять блокировку передних и задних дверей, а также крышки багажника с помощью кнопки разблокировки на брелоке.

Top

Полноприводный премиум-кроссовер Кадиллак SRX в комплектации Top оснащается на выбор 3,6-литровым 308-сильным мотором V6, либо базовым двигателем рабочим объемом 3 литра и мощностью 249 л.с.

Привлекательная цена нового срх включает инновационную систему предостережения о выходе из занимаемой полосы движения с вибросигнализатором в сиденье водителя, а также систему предупреждения о вероятном столкновении спереди, что особенно важно, если в автомобиле установлен круиз-контроль. Статусный SRX обладает также системой доступа в автомобиль без ключа. Владелец может с легкостью снять блокировку с передних, задних дверей и крышки багажника не нажимая на кнопку разблокировки дверей на Smart-Key брелоке.

Система навигации в Кадиллак SRX удачно сопряжена с акустической системой Bose 5.1 Cabin Surround Sound с 10 динамиками. Меню на русском языке и встроенный пакет карт российских городов в сочетании с голосовым и текстовым построением маршрута делает путешествие в компании с SRX приятным и беззаботным.

Официальный дилер Cadillac в Москве предлагает для заказа Top-версию СРХ, оборудованную развлекательной системой для пассажиров заднего ряда сидений. DVD-плеер с функцией воспроизведения записей в формате Blu Ray, а также встроенные в подголовники передних сидений два монитора с беспроводными наушниками и пультом управления способны превратить пребывание в салоне кроссовера в настоящее удовольствие. Более того, пассажиры второго ряда имеют возможность управлять климатической установкой (подогревом) задних сидений с помощью специальной консоли.

Интерьер Cadillac SRX опционально украшен элементами декора из редкого дерева Choco Sapele коричневого цвета или Raven Sapele черного цвета. При этом рулевое колесо с тремя спицами и функцией подогрева может быть обшито кожей или выполнено из дерева.

Комплектация	Опции
	Система CUE (Cadillac User Experience); Стереосистема AM/FM, c проигрывателем CD/MP3, USB-разъемом и дополнительным аудиовходом; Аудиосистема Bose® уровня премиум с 8 динамиками; Органы управления системой CUE, аудиосистемой и круиз-контролем на рулевом колесе; Двухзонный климат-контроль; Интерфейс Bluetooth® с функцией подключения гарнитуры hands-free и управления данными при помощи системы распознавания голосовых команд; Двигатель 3.0L V6 SIDI DOHC VVT с системой непосредственного впрыска топлива; Система StabiliTrak; Система полного привода; Полностью независимая подвеска.
	В дополнение к пакету опций BASE: Cистема предупреждения о возможном столкновении спереди; Система предупреждения о выходе из занимаемой полосы движения; Навигационная система с русскоязычным меню; Развлекательная система для пассажиров задних сидений; Сиденья 2-го ряда с функцией подогрева; Рулевое колесо 3-спицевое c кожаной отделкой и отделкой деревом сапеле, с функцией подогрева; Система бесключевого доступа в автомобиль позволяет разблокировать передние, задние двери и дверь багажника, не прибегая к нажатию на кнопку разблокировки дверей на брелоке (Smart-Key); Системе Intellibeam - автоматическая система переключения дальнего света на ближний; Система адаптивного дистанционного запуска автомобиля: активирует обогрев передних и задних сидений/вентиляцию передних сидений, систему климат-контроля и обогрева заднего стекла; Трёхзонный климат-контроль.