«Мы убеждены, что фундаментальные идеи бережливого производства универсальны и их можно применить в любом месте. Многие компании за пределами Японии уже поняли это»

Книга, с которой «началось» бережливое производство.

В 1985 году Массачусетский Технологический Институт начал пятилетнюю программу изучения мировой автомобильной промышленности – запустил Международную Автомобильную Программу. Ученые, участвующие в исследованиях, изучили работу нескольких десятков заводов, познакомились с показателями всех крупнейших автопроизводителей для того чтобы сделать выводы, почему одни из этих производителей более эффективны чем другие.

Книга является обзором основных результатов этих исследований, демонстрируя явные преимущества того способа управления производством, который назвали «бережливым производством».

В ней раскрывается история развития автомобильной отрасли, показывается, как создавались принципы производства, которые используются сейчас во всех отраслях промышленности и даже нематериальной сферы. Проследив развитие методов управления, авторы показывают причины возникновения тех или иных управленческих проблем, с которыми сталкиваются современные компании.

Первая часть книги посвящена истории создания массового производства и появлению принципов бережливого производства. Из нее можно узнать о том, что многие аспекты, которые мы считаем традиционными признаками массового производства, на самом деле являются «атавизмами» кустарных производств времен начала прошлого века.

Вторая часть посвящена применению методов бережливого производства в разных сферах деятельности компании – в производстве, проектировании, координации цепочек поставок, выстраивании взаимоотношений с клиентами, в управлении компанией.

Из третьей части книги можно узнать, как авторы оценивают возможность быстрого распространения методов бережливого производства. Отмечая, что распространение массового производства в свое время потребовало около 50 лет, авторы, опираясь на имеющуюся у них информацию, делают вывод, что бережливое производство тоже будет достаточно медленно укореняться в системах управления различных компаний.

Книга рекомендуется для широкого круга читателей, а от себя я бы добавил, что если вам интересно, откуда и как появилось бережливое производство, какие исторические предпосылки привели к возникновению нового, более эффективного подхода к управлению, и в чем системные отличия классического подхода управления массовым производством от управления бережливым производством, то эту книгу нужно обязательно прочитать. В ней нет описания способов применения отдельных инструментов и подходов, но она описывает базовые, системные отличия бережливого производства от массового и демонстрирует сильные и слабые стороны обоих, обращая внимание на то, что может помешать внедрению бережливого производства.

Купить книгу «Машина, которая изменила мир» можно, например, на Озоне .

Кому это может быть интересно

И наконец, мы хотим от всей души поблагодарить своих близких. Джим признателен своей жене Мэри за помощь в редактировании книги, терпение и моральную поддержку, и сыну Грегу, который был не по возрасту терпелив и излучал радость, которая принесла его отцу удачу. Джефф благодарит свою жену Деб, сына Джесса и дочь Эмму. Джефф много ездит, обучая людей дао Toyota, но его близкие относятся к этим разъездам с пониманием и всегда встречают его с радостью и любовью.

Исследование, которое предшествовало созданию этой книги, началось осенью 1982 года, когда Джеффа Лайкера пригласили принять участие в крупном проекте Мичиганского университета по сравнительному изучению американской и японской автомобильной промышленности. В исследовании, которое возглавили Дэвид Коул и Роберт Коул, участвовали почти все автопроизводители двух стран, многие поставщики комплектующих для автомобильной промышленности и преподаватели университета. Основное внимание уделялось различию подходов американских и японских автомобильных компаний к работе с поставщиками при разработке продукции. Быстро стало очевидно, что в этой области Toyota коренным образом отличается от американских компаний. Ее подходы мало похожи и на подходы других японских автопроизводителей. Во многих отношениях Toyota стояла особняком, и в первую очередь это касалось процессов разработки продукции.

Острый интерес в то время вызывала система производства Toyota (TPS) – позднее ее стали называть бережливым производством, – тогда как системе разработки уделялось значительно меньше внимания. По существу, TPS и система разработки развивались независимо друг от друга, за них отвечали разные организационные подразделения. Большинство менеджеров, которые занимались разработками, имели весьма скромные познания в области TPS, а конструкторы не считали TPS отправной точкой процесса бережливой разработки продукции.

Впоследствии программа исследований в Мичиганском университете расширилась, и к работе подключился Ал Уорд, профессор машиностроения, и несколько одаренных аспирантов. Одной из центральных тем исследования стало параллельное проектирование на базе альтернатив. Ала Уорда интересовало, каким образом инженеры Toyota оценивают широкий спектр предлагаемых решений, прежде чем остановиться на одном из них. В рамках этого исследования Дорвард Собек занялся сравнительным анализом системы Toyota и проектных групп Chrysler, уделяя особое внимание роли главного инженера и методам координации работы функциональных подразделений. Его труд позволил расширить сложившиеся представления о практике параллельного проектирования на базе альтернатив. Впоследствии на основе материалов Собека в Harvard Business Review и Sloan Management Review были опубликованы статьи.

Хотя участники исследования получили широкое представление о разработке автомобилей на Toyota, их знания во многом все равно оставались поверхностными. Среди исследователей не было технических специалистов, которые могли сказать, в чем именно система разработки на Toyota отличается от других систем, существующих в отрасли, и сформулировать принципы, позволяющие создать бережливую систему разработки продукции. Ликвидировать этот пробел помог Джеймс Морган, который занимался разработками автомобилей на протяжении двадцати лет. Также он был вице-президентом одного из ведущих поставщиков комплектующих, инструмента и инжиниринговых услуг для автомобильной промышленности.

Три года Морган изучал систему разработки кузовов на Toyota и в одной из ведущих автомобилестроительных компаний Северной Америки. Основательная подготовка позволяла ему досконально разобраться в процессах, инструментах и технологиях проектирования и методах работы с персоналом и подробно проанализировать различия между Toyota и ее американским конкурентом. Чтобы наглядно продемонстрировать различия в подходе к людям, процессам и технологии, Морган использовал социотехническую модель. Кроме того, он разработал методику построения карт потока создания ценности, адаптированную к особенностям процесса разработки продукции. Позднее эта методика стала важнейшим инструментом внедрения бережливой системы разработки продукции.

При написании данной работы мы пользовались двумя группами источников. С одной стороны, это материалы, которые более двадцати лет собирала исследовательская группа Мичиганского университета. С другой – это результаты недавних изысканий Джеймса Моргана. Итоги этих исследований мы объединили в виде комплекса принципов бережливой системы разработки продукции (Lean Product Development System – LPDS). Анализ конкретных ситуаций переплетается с теоретическими вопросами, а теория подкреплена описанием методов работы и рекомендациями по внедрению соответствующих принципов. Наша задача – помочь компаниям, которые хотят освоить бережливую разработку продукции, заложить фундамент собственной LPDS.

Изучая Toyota, авторы обнаружили, что глубокий отпечаток на методы работы компании наложила уникальная история ее развития, в которой тесно переплелись представления семьи Тоёда, японская культура, особые социально-экономические условия и десятилетия интенсивного обучения в масштабах компании. Поскольку каждая организация имеет свою историю, ни одна компания не может стать точной копией Toyota, бездумно используя ее стратегии и инструменты. В то же время невозможно выделить один-единственный инструмент, метод или процесс, изменить его с учетом принципов бережливого мышления и рассчитывать, что он будет работать точно так же, как и в другом месте. Хотя каждая компания должна развивать собственную систему, мы надеемся, что наше исследование и изучение принципов LPDS пойдет на пользу нашим читателям.

Джеймс Морган,

Джеффри Лайкер,

Анн-Арбор,

Введение

Революция в разработке новой продукции

Любую проблему в компании можно решить c помощью первоклассного продукта.

Карлос Гон, генеральный директор Nissan

Книга «Машина, которая изменила мир» вызвала настоящую бурю в автомобильной промышленности в 1990 году. В ней неопровержимо доказывалось, что японские автомобильные компании оставили позади своих европейских конкурентов. При этом японские производители не просто превзошли европейцев, но ушли далеко вперед: их показатели были выше в 2–10 раз. Англоязычная читательская аудитория впервые узнала о колоссальных возможностях производственной системы Toyota и получила представление о компании, которой было суждено встать в авангарде автомобильной промышленности. Именно в этой книге Вумек, Джонс и Рус ввели термин бережливое производство , суть которого – делать все больше при помощи все меньшего. Они описали производственную систему, которая была лучше, быстрее и дешевле прежних. Она требовала меньше места, меньше запасов и меньше рабочего времени. «Машина, которая изменила мир» и более поздние работы, посвященные производственной системе Toyota, положили начало революции в производстве. Преодолевая государственные и отраслевые границы, эта революция создала многомиллионный рынок для консультантов, благодаря которым бережливое производство стало крупнейшим достижением в производственной сфере за последние двадцать лет.

Как отмечают сами авторы «Машины», лишь одна глава их новаторской книги была посвящена производству. Книга рассказывала о бережливом предприятии, которое включает маркетинг, распределение, учет и разработку продукции. И все же основные усилия компаний, взявшихся за преобразования, были нацелены на производственные подразделения, что вполне логично с учетом более чем десятилетнего опыта внедрения бережливого производства. Однако этот опыт говорит и о том, что преобразование производства – это лишь отправная точка. Чтобы превратить компанию в бережливое предприятие, нужно сделать второй шаг – изменить подход к разработке продукции и процессов. Многие компании обнаружили, что потери на производстве можно сокращать до определенного предела, после чего узким местом становится разработка. На самом деле роль разработки продукции и процессов может быть даже более существенной для бережливого предприятия, чем собственно производство. К счастью, Toyota подает пример не только бережливого производства, но бережливых разработок. Хотя система разработки продукции в Toyota известна не так широко, как TPS, она не менее эффективна и совершенна.

«Скачать Машина, которая изменила мир»

Машина, которая изменила мир

"Бережливое производство" - это лучший на сегодняшний день подход к менеджменту и управлению качеством, основанный на оптимальной организации труда и обеспечивающий долговременную конкурентоспособность без существенных капиталовложений. Эта система производства в свое время позволила компании "Toyota" в рекордные сроки прорваться на мировой рынок. Впоследствии ее взяли на вооружение практически все ведущие корпорации мира. Основываясь на результатах самых серьезных исследований, авторы этой книги выяснили, что зачастую нет никакой необходимости покупать дорогостоящее оборудование, переходить на новые материалы и технологии, полностью компьютеризировать производство, внедрять дорогостоящие информационные системы и т. д. Достаточно лишь изменить культуру управления предприятием, схему взаимодействия различных его уровней и подразделений, а также систему ценностей и отношение к работе сотрудников. В какой бы отрасли вы ни работали, идеи и методы бережливого производства...

Машина, которая изменила мир

Калоритные метафоры, самобытный орнамент слов, пугающая честность, смелые ассоциации, которые при всей собственной оригинальности погружают опытного и опытнейшего читателя в мир, ему подсознательно знакомый, - вся эта густая, бедная веселительным кислородом, но обогащенная бессчетными аллюзиями среда настолько была мила моему сознанию, что не отдаться безоглядно ее вязкости, ее густоте и мутной прозрачности было нереально. И погружаясь все поглубже и поглубже, расслабившись в ласкающих потоках авторского слова и авторской мысли, я не желала даже мыслить о том, что странички в книжке не замкнуты в ленту Мебиуса, а означает экстазу придет неминуемый конец.

Да уж, на данный момент точно каждый можеет стать писателем и отыскать вправду неплохого создателя в море книжек очень тяжело. Мне очень любопытно, как издатели могли такие вещи пропустить. Случай с арифметикой - не единственный. Основная героиня еще в старших классах смотрела Ликвидацию, хотя обучалась, кажется, в конце 80-х, во времена Русского Союза)))

Рецензия

Ну и книжка очень животрепещуща в наше время.

Машина, которая изменила мир Ричард Бах точно умеет зарядить положительными чувствами.

инженерных изобретений, которые помогают лучше и полнее понять окружающий нас мир. Некоторые из машин уникальны не только своим большим размером, но тем громадным вкладом, который они внесли в развитие современной цивилизации. Предлагаем 25 самых грандиозный изобретений, которые человек сделал за свою историю, от водяной мельницы до квантового компьютера.

1. Модель T, 1908

Созданная Генри Фордом модель автомобиля, вошедшего в историю, как « », не была первой машиной знаменитого конструктора, но именно она перевернула сознание американцев в отношении автомобиля как ежедневного транспорта.

В начале 20-го века оснастили конвейерной лентой сеть чикагских мясокомбинатов, позже, к 1914 году, начался выпуск автомобилей по технологии конвейерной сборки. Это позволило значительно сократить время и трудозатраты на заводах Форда в Детройте и в итоге снизило стоимость автомобилей. Начиная с 1915-го, практический каждый американец мог позволить себе приобрести “Tin Lizzie” (Жестянку Лиззи), первую легковушку завода.

К 1923-му половина автомобилей на дорогах США были Модель Т. Автомобиль укомплектовывался мотором на четыре цилиндра и имел мощность в 20 л.с. Кроме «домашнего» использования, Модель Т была первым служебным автомобилем. Сегодня нет сомнений в том, что это самая главная машина в истории автомобилестроения.

2. Ракета Фау-2, 1942

Гонка космического вооружения началась не с запуска первого искусственного спутника Земли в 1957 году и не с суборбитального полета Алана Шеппарда в 1961-м, а с ракеты V-2, которую создали в 1942-м.

Немецкий ракетостроитель, офицер СС, по совместительству талантливый физик «подарил» миру Weapons of Vengeance 2 - Оружие Мести. Это была первая в мире управляемая баллистическая ракета дальнего действия. Испытания 1942-го года показали, что дальность полета ракеты составляет до 300 км., боеголовка поднимается на высоту 8 км. и может нести максимальный боевой заряд до 1000 кг.

Это оружие было достаточно смертоносным в период войны, но не принесло Вермахту победы. Ракетные удары по Лондону в 1944-м унесли жизни более 3 000 человек. При этом не учитывается, что при создании оружия погибли от 10 000 до 20 000 рабочих концентрационных лагерей, которые строили «Фау -2».

В конце войны фон Браун сдался американским войскам. В течение следующих трех десятилетий ученый активно работал на американское правительство, передав ему все права на свое изобретение. Физика V-2 стала неотъемлемой частью технологий НАСА, в частности, модель «Фау» - это основа американской ракеты Сатурн-V.

3. ENIAC, 1946

Если вы читаете эти строки, то скорее всего, находитесь перед монитором. Хотя ваш компьютер может быть и , который помещается в кармане. Первый же электронный цифровой компьютер был размером с большой зал.

Построенный для решения объемных числовых задач, ENIAC весил 80 тонн и занимал объем 2 400 кв. м. Став прародителем всех электронно-вычислительных машин, этот цифровой интегратор, который можно было перепрограммировать, дал толчок всей современной компьютерной цивилизации.

Кроме этого, ЭНИАК считается самой первой цифровой базой данных, которая пришла на смену бумажному архиву.

4. Большой адронный коллайдер, 2008

10 сентября 2008 года произошел пуск самой мощной и пока единственной машины на земном шаре. Это адронный коллайдер, который представляет собой 27-километровое кольцо, изготовленное из сверхпроводящих магнитов, внутри которого со скоростью света движутся субатомные частицы.

За время своей работы коллайдер приблизил физиков к решению таких вопросов, как создание и развитие черных дыр и к возможности создать иное временное и пространственное измерение.

Ускоритель частиц, Большой адронный коллайдер, установленный в ЦЕРНе в Швейцарии, только начинает свою , но эта машина уже опровергла миф о конце света, который начнется с ее запуска.

В 2012 году LHC помог обнаружить существование так называемой «частицы Бога», первичного элемента материи. Ученые считают, что это только начало - впереди еще сотни открытий, которые перевернут физику сегодняшнего дня.

5. DC-3, 1935

Ближнемагистральный самолет DC-3, построенный Douglas Aircraft Company в 1935-м, смог стать самым безопасным воздушным транспортом в мире и перевел авиационную отрасль с военного сегмента в прибыльный частный бизнес.

Модель оснащена двумя поршневыми двигателями в 1200 л.с. Убирающееся шасси, хромированный фюзеляж высокое качество сборки превратили самолет «Дуглас» в героя Второй мировой войны. На его базе был создан Skytrain C-47, основной транспортный самолет союзников. Так же модель оставалась первой среди военных транспортников до окончания войны во Вьетнаме (1975).

Большинство DC-3 теперь находятся в музеях, но этот самолет смог сделал человечество по-настоящему воздушным.

6. Телескоп Хаббла, 1990

Высоко в горах Южной Калифорнии, в первой половине 20-го века астроном Эдвин Хаббл сделал открытие, которое потрясло научный мир. Суть открытия - в том, что Вселенная постоянно расширяется. Спустя шестьдесят лет в честь ученого был назван самый мощный телескоп.

Длина инженерного шедевра сравнима с длиной школьного автобуса. Телескоп Хаббла - это сложная конструкция с зеркалами, отражателями и передающими камерами. Запущенный в 1990-м, аппарат продолжает вращаться вокруг Земли со скоростью 8 км. в секунду, ежеминутно осуществляя передачу снимков с изображениями неисследованной части космоса.

В NASA утверждают, что Хаббл является «самым значительным достижением астрономии с момента создания телескопа Галилея», и это трудно оспаривать. Благодаря телескопу Хаббла установили, что наша Вселенная не только расширяется, но и постоянно ускоряется.

7. Bessemer Converter, 1855

Устаревший сегодня процесс перевода чугуна в литую сталь, который впервые осуществил Генри Бессемер, стал революцией в сталелитейной отрасли середины 19-го века. Машина получила название «Конвертер Бессемера», а сталь называлась «Бессемеровской». Физика как наука включила в себя понятие «бессемерование чугуна».

Конвертер продувал кислород через расплавленный чугун и образовывалась сталь, которая превосходила традиционный сталелитейный материал того времени по качеству и стоила в шесть раз дешевле. Кроме этого, машина Бессемера увеличивала производство стали в разы и снижала затраты рабочей силы. Сталь уравнялась по цене с железом, мировая тяжелая промышленность перешла с ковки железной руды на производство стали.

Технология бессемерования чугуна через несколько десятилетий была заброшена, но внесла весомый вклад в развитие промышленности и дала толчок к новым изобретениям.

8. Ракетный локомотив 1829

Локомотив «Ракета», который Стефенсон выставил на Рэйнхильские состязания в 1829-м, не был первым паровозом знаменитого изобретателя. Но именно эта модель дала основу всему железнодорожному транспорту на ближайшие семьдесят лет, до появления дизельной машины.

Только «Ракета» выдержала все испытания 1829 года, и локомотив был допущен к пассажирским перевозкам, начав теснить лошадиный транспорт. Гражданская война, продвижение колонистов на запад США - все это способствовало развитию ж/д транспорта. Конструкция модели постоянно усовершенствовалась, становилась больше, мощнее и надежнее.

Машину назвали «Королем железных дорог 19-го века», а предложенные Стефенсоном размеры железнодорожного полотна до сих пор считаются стандартом во многих странах мира.

9. TRANSIT, 1959.

После серии провалов в 1950-х, космическая военная программа США получила второе дыхание. На орбиту была запущена навигационная система «Транзит», которая позволила не только получать уникальные разведданные, но и изменила восприятие окружающего мира.

На вооружении американской армии «Транзит» с 1964 года, 1967-й год стал началом коммерческой эксплуатации системы, которая сегодня является глобальной сетью навигационных инструментов. Традиционные карты с появлением данной системы можно считать устаревшим инструментом позиционирования.

10. Great Eastern, 1866

Громкое имя «Левиафан» самый крупный пароход середины 19-го века заслужил по праву. Несмотря на внушительные размеры, вся история судна связана с неполадками и мелкими трагедиями. Даже получив второе имя Great Eastern, судно не осталось на плаву достаточно долго.

Главным достижением корабля стала прокладка трансатлантического телеграфного кабеля в 1866 году, навсегда связавшим два континента.

«Великий Восток» был логичным выбором инженеров для перевозки и закладки тяжелого и громоздкого кабеля, который состоял из меди, латекса, пеньки и стали. Одна только погрузка телеграфных бухт и катушек на судно заняла пять месяцев.

Первыми телеграфными сообщениями обменялись президент Америки Эндрю Джонсон и королева Англии Виктория, традиционно это были заверения в тесном союзе между странами.

11. Подъемный кран, конец VI в. до н.э.

Сегодняшний урбанистический пейзаж немыслим без этого изобретения древних греков. Хотя до сих пор ведутся споры о том, что механизм подъемного крана придумали египтяне в период постройки знаменитых пирамид.

Простой механизм, использующий силу рычага и сопротивления, постоянно меняет лицо цивилизации со времени своего изобретения. Ни одно строительство, будь-то возведение храмов, прокладка дорог или пандусов не обходится без этого достаточно простого, но великого по значению механизма.

12. Wind Turbine, 1888.

Инженер-строитель Джеймс Блайтмай был первым, кто построил электрическую ветряную турбину, но его изобретение оставалось невостребованным. Другой инженер Чарльз Бриш смог показать практическую пользу изобретения, когда установил ветряную турбину на заднем дворе своего дома в Кливленде и показал, как с помощью энергии ветра можно освещать большой особняк.

Сегодня, по данным Американской энергетической ассоциации, в США насчитывается более 52 000 ветряных турбин, которые теоретически могут обеспечить электроэнергией 25 миллионов домов. К 2050-му планируется обеспечить 35% потребления электроэнергии за счет «зеленых технологий».

13. Электрокондиционер, 1902.

Изобретение первого кондиционера принадлежит 25-летнему инженеру из Нью-Йорка Уиллису Карьеру. Перед механиком была поставлена задача - придумать для издательства Brooklyn машину, которая бы препятствовала склеиванию страниц во время летней жары. Расторопный механик придумал «аппарат для обработки воздуха», который впоследствии стал первым электрическим кондиционером.

Принцип работы первого аппарата мало чем отличался от современных аналогов. Охлаждение воздуха происходило путем перегонки комнатного воздуха через фильтровальные катушки, которые содержали хладагент. Это чисто профессиональное изобретение для издательского дома свершило переворот, превратив жаркие квартиры в комфортные дома.

Есть и отрицательный момент. Именно работа кондиционеров на крупных промышленных объектах и продукты распада от использованных машин вносят около 10% в процесс глобального потепления. Эти цифры дают основания защитникам природы обвинять тех, кто регулярно использует кондиционер.

14. Освещение на станции Перл-Стрит, 1882

Спокойная летняя ночь в июле 1879-го взорвалась фонтаном огней на железнодорожной станции Pearl Street в Кливленде США. Это было первое уличное освещение, которое стало возможным благодаря работе двух динамомашин, запущенных изобретателем Чарльзом Бришем.

«Блестящие огни» стали прародителями современного уличного освещения. Динамо запускались с помощью парового двигателя, который установили по углам Четвертой и Рыночной улиц. Это была первая в истории станция центрального дугового освещения.

Томас Эдисон открыл свою станцию «Жемчужной Улицы» только через три года и осветил весь Нью-Йорк. После этого электрическое освещение улиц быстро распространилось по всему миру.

15. Римский акведук, 312 г. до н.э.

Человечество не может жить без воды, и если древние племена селились возле водоемов, то в древнем Риме придумали, как «поселить» источник питьевой воды возле своего дома.

В 312 году до н.э. Аппий Клавдий Цекус построил первый римский акведук, систему каменных каналов, плотин и трубопроводов. Используя силу гравитации, инженер создал конструкцию, которая всасывала воду из природных источников и могла перемещать ее на сотни километров.

В отличие от многих других более поздних и известных систем, Appius Claudius Caecus был построен почти полностью под землей. Хотя технологии и машины значительно изменились за последние 2300 лет, акведук все еще используется для снабжения современных городов пресной водой.

16. Ядерный реактор Chicago Pile 1, 1942.

Несмотря на то, что данное изобретение не имело достаточной мощности даже для питания электролампочки, Chicago Pile-1 считается первым ядерным реактором в мире.

Для строительства реактора потребовалось 40 000 графитовых блоков с дисками из рафинированного металлического урана внутри. Инженер-конструктор Энрико Ферми закрыл проект, который проводился в Чикагском университете из соображений безопасности, получив стабильные 0,5 Вт энергии.

Этот низкотехнологический прибор может считаться прародителем самого сложного ядерного реактора, который используется на многих АЭС. Несмотря на громкую критику противников использования энергии распада урана, никто не станет отрицать, что атомная энергетика навсегда изменила лицо планеты и цивилизации.

17. Механические часы, конец 13-го в. до н. э.

Сегодня невозможно представить жизнь без точного разделения суток на 24 часа. Остается загадкой, как древние люди регулировали свой день до появления первых публичных механических часов.

Водяные часы существовали на протяжении всей истории человечества, но именно механические часы были первым надежным устройством для учета времени. Первыми, кто по достоинству оценил изобретение были римские торговцы, именно поэтому в Италии спустя 3 000 лет сохраняется культ часов. По всей Европе стали устанавливаться часовые башни, которые синхронизировали время.

Первые маятниковые механизмы появились в 17 веке. Голландский изобретатель Христиан Гюнгенс создал часы-маятник, пригодные для домашнего использования. С тех пор началась эра механических усовершенствований часов как главного атрибута человеческого общества.

18. Первый комбайн, 1835.

Первый Harvester-Thresher, изобретенный в конце 1820-х годов и официально запатентованный в 1835 году, стал главным сельскохозяйственным инструментом, без которого невозможно представить современную ферму.

И . То, что началось с шутливого мема, переросло во многие часы размышлений над целями собственной работы.

Настало время собирать камни. Строгое выражение лица Джеймса Бонда в исполнении Дэниэла Крэйга и сильная фраза чуть правее неоднозначно намекают, что одной заметкой тут дело не ограничится. Для того, чтобы расставить все точки над “i”, мне понадобятся две заметки: в этой заметке я расскажу, как подобрал иллюстрации к мемам, а в – к каким выводам пришел.

Так чем же занимается LEAN-менеджер?

Более сложного вопроса, наверное, не представить. Хотя если учесть, что в каждой компании ожидания от Lean-менеджера разные, то более сложным может быть только вопрос: а чем на самом деле должен заниматься человек на этой должности? Казалось бы, ответ – вот же он, на самой поверхности лежит. И как все сразу встает на свои места: Lean-менеджер должен внедрять Lean-инструменты. Lean-инструменты, Карл!

Инструментальный подход пользуется огромной популярностью. Однако когда внедрением отдельных инструментов занят отдельный человек, это часто означает, что необходимость в этих инструментах только этот конкретный человек и ощущает. Да и в инструментах ли суть бережливого производства?

Попытка №2: проекты! Может, Lean-менеджер должен реализовывать проекты?

“За первый год внедрения бережливого производства мы реализовали проекты по TPM и быстрой переналадке”. Встречали такую фразу в статьях профильных изданий или докладах на конференциях? Я встречал организации, которые считают этот ответ верным. И все бы ничего, но если у вас в штате нет супермена, то количество реализованных за год проектов всегда будет ограниченно возможностями того недосупермена, которого отыщет и наймет ваш HR.

Кроме того, когда внедрением некоего проекта занимается один человек, то полученные результаты обычно уходят из проекта вместе с ним. Я не имею ввиду халатность или безответственность руководителей подразделений, которые приняли результаты проекта и не смогли их удержать. Но предполагаю, что каждый проект является лишь частным решением. Изменение компонента сборки, процесса или продукта в целом неотъемлемо повлечет за собой риск того, что принятое ранее решение более не будет приносить ожидаемого результата. Тем временем Lean-менеджер уже на другом проекте, а кроме него больше никто не должен реализовывать проекты.

А может, Lean-менеджер должен решать проблемы? Как и в предыдущем случае, когда определение должности звучит именно так, все остальные перестают решать проблемы: “Подождем его – пусть придет и решит все наши проблемы”. Ведь теперь есть официальная должность для этого.

Отсутствие очевидного ответа, а также различные ожидания от должности Lean-менеджера отдела, натолкнули меня на идею создания мемов, которые вы уже видели в заметке :

Не смотря на различие картинок, оба мема выражают одну идею. Ниже привожу мысли, которые крутились в голове во время создания мемов:

• Что мои друзья думают, я делаю?
• При слове “менеджер” друзья представляют вас “в шоколаде”: довольный владелец гаража и ГАИ-шник “в процессе” это красочно иллюстрируют. Кто бы спорил?
• Что моя мама думает, я делаю?
• Что такое Lean и что делает менеджер, не всем мамам известно. Однако довольная морда продавца подержанных автомобилей и важный вид мужика с лэптопом вселяют уверенность в светлое будущее и согревают душу лучше чая.
• Что мои коллеги думают, я делаю?
• Все эти ваши 5S-ы ничего, кроме чистоты, не несут, а картирования потоков до боли напоминают разминку перед тренировкой. Когда уже дела делать будем?
• Что мой руководитель думает, я делаю?
• Руководитель ожидает, что все станет лучше. Так-что давай чини, меняй колеса и тяни бизнес процессы к светлому и безубыточному состоянию.
• Что я думаю, я делаю?
• Излишняя скромность не позволяет представить свою сущность чем-то большим, нежели проводником, маленькими шажочками тянущим за собой весь коллектив или подталкивающим весь бизнес в нужном направлении.
• Что я на самом деле делаю?
• А на самом-то деле сфера деятельности ограничивается лишь внешним влиянием. Вот и остается ровнять дороги да переводить старушек через дорогу в надежде, что повторение простых истин позволит всем передвигаться быстрее.

А как вы видите работу Lean-менеджера? Предложите свой вариант для мема.