Надо сказать, причин, по которым не заводится ВАЗ: 2107, 2106, модель не так важна, не так уж и много. Рассмотрим в статье основные причины, почему не заводится двигатель.
Вообще, у данной проблемы есть два направления: отсутствие бензина и отсутствие искры. То есть, в цилиндр должно поступать топливо, и оно должно зажигаться. Это простая истина, от которой надо отталкиваться. Кроме того, есть еще два направления – это инжекторный и карбюраторный двигатель. На них-то мы и сориентируемся.
Не заводится ВАЗ 2107 карбюратор
- Проверяем бензонасос. Для этого желательно наличие топливного фильтра тонкой очистки, который устанавливается под капотом. А при качестве нашего бензина без него просто никак. Так вот, если вручную покачать насосом, то в фильтре должен циркулировать бензин. Если фильтр сухой, то стоит поискать причину в подсосе воздуха в топливной магистрали. Такое редко, но все же бывает.
- Если не заводится двигатель ВАЗ 2107, и топливная магистраль цела, надо проверить и сам бензонасос. Для проверки снимаем входной патрубок, для начала. Топливо из насоса не должно вытекать. Если это происходит, то неисправен обратный клапан, насос нуждается в замене. Если же топливо держится, надо заткнуть пальцем входной патрубок, после чего 5-6 раз качнуть насосом. После проделывания таких действий в насосе должно создаться разрежение. Оно не должно сбрасываться даже через минуту.
- Когда бензонасос исправен и топливо доходит до карбюратора, стоит проделать следующее. Снимаем крышку воздушного фильтра, после чего просим смотреть помощника во впускной коллектор. Далее крутим стартером и нажимаем педаль газа. При таких действиях в коллектор должно заливаться топливо. Если его нет, то карбюратор нуждается в промывке.
Обязательно стоит понять, что это не все возможные причины, по которым бензин не поступает в цилиндры. Каждый случай неисправности сугубо индивидуален, поэтому решения проблемы на все случаи жизни просто не существует.
Теперь посмотрим, почему не заводится двигатель ВАЗ карбюраторного типа, если с топливной системой все в порядке, а свечи «заливает». В этом случае надо обратить внимание на систему зажигания.
- Первое, что надо сделать, это проверить искру на свечах. Для этого выкручиваем одну свечу, вставляем ее в надсвечник, прислоняем к «массе», лучше всего к головке двигателя. Далее просим помощника смотреть, а сами крутим стартером. Искра должна быть стабильной, голубоватого цвета. Если она красная, то такую свечу стоит заменить.
- Дальше, если искры нет, надо посмотреть на кабель, который прикручен к колоколу коробки. Он должен быть надежно завальцован, контакт не должен быть замаслен. В идеале, стоит прокинуть отдельный кабель к двигателю. Желательно с сечением не меньше 12-15.
- Если искры так и нет, вытаскиваем центральный высоковольтный провод из крышки распределителя, обязательно берем его пассатижами и приставляем головке блока с зазором около полумиллиметра, можно чуть больше. Дальше крутим стартером смотрим, чтобы была искра. Если она есть, то неисправность кроется в трамблере. К этому моменту мы еще вернемся.
- Когда искра отсутствует, то надо проверить катушку зажигания и проверить напряжение на контакте «К» (на него прикручено 2 провода». Если напряжения нет, то дело либо в замке зажигания, а имен, в контактной группе, либо в провод, либо в блоке предохранителей. Для проверки можно продублировать провод от 15 контакта замка зажигания.
- Ну вот, возвращаемся к неисправности трамблера. Для начала, надо проверить зазор в контактах прерывателя, если, конечно, они есть. Он должен составлять 0,4 мм.
- Так же надо проверить целостность резистора, который установлен в бегунке.
- Если все исправно, то нужно .
На этом, пожалуй, с карбюраторным двигателем закончим. Конечно. Если двигатель ВАЗ не заводится, бензин поступает, искра есть, зажигание выставлено правильно, то надо бы проверить компрессию. Она в «жигулевском» двигателе не должна быть меньше 11.
Не заводится ВАЗ 2107 инжектор
С инжекторным двигателем все немного проще и сложнее в одно и то же время. В принципе, направления опять два: бензин и искра. Ну и компрессия, соответственно. Для начала, есть лампа «check engine», которая загорится в случае неисправности системы зажигания. Код ошибки в таком случае будет начинаться с P03XX. То есть, пропуски воспламенения в цилиндрах. Конечно, надо сначала проверить, есть ли искра. Есть несколько способов диагностики, на которые стоит обратить внимание:
- Диагностический сканер. Здесь нет ничего сложного. Если есть ошибка, то все гораздо проще, чем когда ошибок нет вообще. В таком случае проверяем саму деталь, а затем причины, если она исправна.
- Модуль зажигания. Есть несколько способов, которые стоит попробовать для проверки, но самый надежный – это съездить в магазин и взять для проверки с чеком. Сразу можно поговорить о том, чтобы вернуть в случае исправности собственного. Конечно, не все магазины на такое пойдут, но большинство согласится.
- Двигатель ваз не заводится ее по одной причине. Это довольно распространено среди автолюбителей. В блоке управления стоит два транзистора, каждый из которых отвечает за пару цилиндров. Чаще всего они выгорают одновременно, и искра пропадает напрочь.
- Если свечи сухие, то надо посмотреть, подается ли напряжение на форсунки, для начала. Для этого снимаем разъем с одной, подсоединяем щупы тестера к разъему и «массе».
- После того, как убедились в этом, надо померить давление в топливной рампе.
- Скорее всего, неисправность в этом. Поэтому надо проверить топливный насос, прежде всего, предохранитель, который отвечает за него.
- Проверить бензонасос проще заменой на заведомо исправный, как с модулем зажигания.
Двигатель ВАЗ 2107 не набирает обороты, не тянет
Бывает так, что двигатель ВАЗ не тянет. Это связано, чаще всего, с низким давлением в рампе. Заводится мотор нормально, на холостых работает тоже стабильно, но не набирает обороты. Все дело в том, что в таких режимах от бензонасоса требуется повышенная производительность, которую он не может обеспечить.
Если двигатель ВАЗ не тянет на горячую, то стоит проверить расходомер воздуха, а так же свечи. В статье уже упоминалось о красной искре, так вот, на холодную они могут быть нормальными, а под воздействием температуры становятся «пробитыми.
С ситуацией, когда не заводится или сразу глохнет Nissan Almera Classic, сталкивается практически каждый владелец данной модели автомобиля. Причин невозможности запуска силового агрегата множество. Часть проблем легко устраняется, но для избавления от некоторых неполадок может потребоваться специальное оборудование.
Проблемы с аккумуляторной батареей
Наиболее частой причиной невозможности запуска мотора является разряженная батарея. Она не способна обеспечить номинальный пусковой ток. При подключении нагрузки бортовое напряжение падает. Это ведет к срабатыванию тягового реле и из подкапотного пространства начинают доноситься характерные щелчки.
ВНИМАНИЕ! Найден совершенно простой способ сократить расход топлива! Не верите? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал. А теперь он экономит на бензине 35 000 рублей в год!
Автовладельцами замечено, что наиболее часто АКБ подводят зимой. На горячую запуск проходит более-менее, но достаточно дать машине постоять на холоде и стартер начинает плохо крутить. Связано это с тем, что в мороз моторное масло становится более густым. При этом на холоде снижается количество энергии, которую способна отдать батарея. Совокупность этих факторов и приводит к усложнению запуска.
При обнаружении разряженной батареи на Ниссан Альмера Классик завести двигатель, можно нижеизложенными способами:
- воспользовавшись пуско-зарядным устройством;
- «прикурив» от другого автомобиля;
- зарядив штатный аккумулятор с помощью ЗУ.
Если аккумулятор разряжается за одну ночь или не держит энергию в течение нескольких дней, то рекомендуется провести его диагностику. При выявлении неисправности АКБ, батарею желательно заменить. Она обладает малой ремонтопригодностью. При этом в результате восстановительных работ можно получить травму или повредить автомобиль.
В быстром разряде батареи может быть виновата не только сама АКБ. Существует вариант, что она теряет энергию под влиянием внешних факторов. Поэтому при выявлении исправности аккумулятора следующим шагом является проверка короткого замыкания и токов утечек в бортовой сети. При их обнаружении требуется незамедлительный ремонт. В противном случае есть риск возгорания Almera Classic.
Запуск двигателя может быть невозможен и из-за механического повреждения аккумулятора. Через трещины в корпусе электролит покидает банки, а АКБ лишается заряда. Для выявления проблемы следует визуально осмотреть батарею. При обнаружении любых серьезных дефектов аккумулятор подлежит замене.
Охранная система и ее влияние на пуск авто
В штатном режиме охранная система не мешает пуску мотора, если у нее нет подозрений на угон. Из-за ошибок монтажа, низкого качества сигнализации и прочих факторов возможны сбои в работе автосигнализации или выход ее элементов из строя. Это ведет к невозможности завести Almera Classic.
Все поломки условно делятся на программные и механические. Диагностика первых выполняется с помощью сканера. Выявить ошибки «физического» плана можно визуальным осмотром и проведением измерений с использованием мультиметра.
Наиболее достоверным способом является полный демонтаж охранной системы с автомобиля. Если после этого двигатель стал запускаться нормально, то с сигнализацией есть проблемы. Для их выявления потребуется проверка каждого модуля в частности. По результатам контроля принимается решение о ремонте или замене элементов с неполадками.
Проблемы в системе зажигания
В системе зажигания наиболее часто выходят из строя свечи. Они работают в напряженном режиме и подвержены повреждениям.
Если визуальный осмотр не дает явных признаков дефектности свечей, то их можно проверить нижеизложенным способом:
- Выкрученную свечу подключить к катушке зажигания.
- От прикуривателя подсоединить массу.
- На несколько секунд включить стартер. При этом важно следить за наличием искры. Крутить двигатель более пяти секунд не рекомендуется. Это может привести к повреждению нейтрализатора выхлопных газов.
При проведении проверки свечей вышеизложенным способом важно учитывать существующие риски. При неблагоприятных условиях возможно повреждение электронного блока управления двигателем.
Неисправности системы питания двигателя
При недостаточном опыте многие автовладельцы сталкиваются с невозможностью завести двигатель по причине пустого бензобака. Связано это с не всегда корректно работающем индикатором уровня горючего. Для решения проблемы в таком случае достаточно лишь залить некоторое количество горючего в топливный бак. С более серьезными проблемами, мешающими запуску силового агрегата Almera Classic, можно ознакомиться в таблице ниже.
Таблица — Проявление неисправностей топливной системы.
| Причина неисправности | Проявление |
|---|---|
| На заправке залит не тот вид топлива | Проявляется практически сразу после того, как горючее было залито |
| Повреждение топливной магистрали или возникновение в ней пробок | Автомобиль практически моментально глохнет и не заводится |
| Загрязнение форсунок | С каждым разом запуск силового агрегата становится все труднее и труднее |
| Вышел из строя или отключился электродвигатель бензонасоса | Наиболее часто машина глохнет на ходу, а последующие попытки завести мотор не увенчивается успехом |
| Забивание топливного фильтра | Если происходит постепенно, то практически не меняет на запуск силового агрегата. Если забивание произошло после заправки низкокачественным горючим, то машина может заглохнуть и до очистки фильтрующего элемента больше не завестись. |
Особой проблемой Альмера Классик является конденсат в бензобаке. В некоторых случаях скопившаяся влага существенно влияет на возможность запуска мотора. Для устранения проблемы рекомендуется покупать горючее лишь на проверенных заправках.
Неисправности в системе пуска
Если стартер крутит плохо, то высок риск чрезмерного износа щеток. Для диагностики требуется измерить их длину, разобрав узел. При обнаружении недостаточного размера следует заменить щетки новыми.
Нарушение электрического соединения между стартерным узлом и аккумулятором ведет к отсутствию прокручивания коленвала во время попытки запуска мотора. Диагностика осуществляется замером напряжения в контрольных точках и визуальным осмотром электрической цепи. При обнаружении места обрыва, разрыв устраняется.
Внимание требует и тяговое реле. Оно может иметь механические и электрические неполадки. Для их устранения следует провести дефектовку и заменить несправные элементы.
Поломки системы впрыска топлива
Для правильного впрыска топлива электронному блоку управления требуется масса информации, которую ему предоставляют несколько датчиков. При выходе из строя одного или нескольких измерителей работа двигателя невозможна, что и проявляется в отсутствии пуска.
Выявить неисправный датчик можно, считав информацию об ошибках. Также рекомендуется визуально осмотреть измерители и проконтролировать отсутствие окислений на клеммных соединениях. Косвенно проверить работоспособность датчиков можно с помощью мультиметра.
Каждый автовладелец, который ездит на классических автомобилях от «АвтоВАЗ», постоянно сталкивается с какими-то проблемами. Часто случается, что очень нужно ехать прямо сейчас, но машина не заводится. тому не исключение. Такому поведению есть несколько типовых причин. Сегодня мы рассмотрим основные неполадки, которые могут произойти с «шестеркой».
Возможные неисправности
Первым делом необходимо определиться, работала ли машина раннее до неисправности и все сломалось буквально только что или же мотор перестал подавать признаки жизни после попытки его отремонтировать. Если «шестерка» ранее отлично ездила и радовала своего владельца, то причина неисправностей кроется в зажигании либо в
Проверка системы питания
Самый простой и надежный способ - снять крышку воздушного фильтра и влить в карбюратор примерно 10 мл горючего. Затем необходимо попробовать снова завести автомобиль. Если не заводится ВАЗ 2106 или же мотор запускается и сразу перестает работать, тогда необходимо проверить систему подачи горючего в карбюратор.
Для проведения этого теста необходимо отвернуть винт на хомуте, который стягивает шланг. Последний подходит непосредственно к карбюратору - его конец опускают в бутылку или другую емкость. Несколькими нажатиями на рычаг подачи бензина на бензонасосе можно проверить, подается ли горючее непосредственно в карбюратор.
Бензонасос
Прежде, чем выполнять проверку, необходимо удостоверится, что в автомобиле установлен топливный фильтр.
Качество отечественного бензина очень далеко от идеального, поэтому без данных элементов не обойтись. Если руками покачать насос, в топливном фильтре должно перемещаться горючее. Если же он сухой, тогда специалисты и опытные водители рекомендуют искать подсос воздуха в магистрали. Эта неисправность случается достаточно редко, но все же бывает. Если в процессе нажатий на рычаг ничего не сопротивляется, тогда проворачивают на половину оборота коленвал двигателя.
Карбюратор и топливопровод
Если не заводится ВАЗ 2106 и при этом топливная смесь не подается в карбюратор или же подача есть, но количества горючего не хватает для запуска, тогда причины заключаются в неисправности магистрали или бензонансоса. Если мотор не хочет заводится после того, как решены проблемы с подачей горючего, рекомендуется проверить карбюратор.
В ходе такой проверки обязательно продувают жиклеры и каналы, а также распылитель ускорительного насоса.
Система зажигания
Если и после всего этого не заводится ВАЗ 2106, причины неисправностей могут быть в узле зажигания. Для того чтобы проверить наличие искры, снимают наконечник бронепровода на первом цилиндре.
Затем этот наконечник подносят к корпусу мотора примерно на 7-8 мм. Далее запускают стартер и крутят коленвал. При отсутствующей искре необходимо проверить наличие всех важных напряжений.
Катушка зажигания
Если после этих манипуляций искра не появилась и не заводится тогда скорее всего причина в высоковольтной мотора. В этом случае тестируют и катушку, и провода.
Еще часто автомобиль не хочет заводиться из-за пробоя в крышке или в высоковольтных проводах. Если заведомом исправная катушка отсутствует, то выйти из этой неприятной ситуации поможет изоляция корпуса ее от массы. Допускается подвесить катушку в воздухе так, чтобы исключить любые касание ее с любым из узлов.
Трамблер
Если не заводится ВАЗ 2106, причины можно искать в трамблере, а точнее в бегунке. Этот автомобиль может вести себя таким образом из-за обрывов в помехоподавляющем сопротивлении - резистор нужно искать непосредственно в бегунке. Устранить эту проблему можно просто - закоротить контакты обычной проволокой. Важно обязательно установить в это место резистор. Если наблюдаются пробои бегунка, то для устранения проблемы его также можно изолировать.
Не заводится машина ВАЗ 2106 после ремонта
Зачастую, одна из причин - это неверно выставленный момент зажигания. Могут быть сбиты фазы в газораспределительном механизме. В этом случае двигатель может совсем не заводиться, либо работать с перебоями - процесс действия мотора может сопровождаться чиханиями.
Для устранения поршень первого цилиндра помещают в верхнюю точку конца такта сжатия. Не стоит в этом случае выставлять его в соответствии с метками. Это четырехтактный агрегат, а метки в нем совпадают два раз в течении цикла. Есть старый, но эффективный метод - выкручивают свечу первого цилиндра, а отверстие закрывают куском ветоши. Затем проворачивают коленчатый вал. Момент, когда пробка из ткани будет вытолкнута, как раз нужен для зажигания.
Если сбились фазы газораспредления, то поломка устраняется посредством выставления всех параметров по заводским меткам.
ВАЗ 2106 не заводится на горячую
Зачастую, причина этого заключается в карбюраторе. Случается, что мотор достаточно прогрет, однако игла в поплавковой камере слабо держится. В итоге после того, как мотор заглушили, а игла не держится на достаточном уровне, бензонасос качает топливо в карбюратор, который и переливается. Если попытаться завести такую машину, то топливо будет слишком переобогащено через карбюратор. В итоге возникает проблема: не заводится ВАЗ 2106. Эту причину можно диагностировать по малым оборотам двигателя. При этом через некоторое время агрегат начинает работать нормально.
Резюме
Существуют сезонный характер проблемы работы моторов. Например, летом автомобиль не заводится из-за слишком зимой - из-за бедной. Чтобы машина работала исправно и чтобы владелец не ломал себе голову вопросом «почему не заводится ВАЗ 2106», необходимо постоянно следить за исправной работой карбюратора и других важных узлов. Тогда эта классическая модель "АвтоВАЗа" будет радовать своего обладателя стабильной и безупречной работой.
Итак, мы выяснили, по каким причинам может не заводиться автомобиль ВАЗ 2106. Как видите, все поломки можно устранить своими руками.
Привет всем! У меня такая проблема: не заводится ваз 2107 карбюратор! Причем заводилась раньше в любую погоду и при любой температуре (даже при -20 по Цельсию). Что этому предшествовало: да ничего! Утром как всегда пошел к машине, стал заводить - никакого эффекта! Думаю, ну ладно, времени нет, потом разберусь. На следующий день ничего не поменялось. В чем может быть причина?? Всем спасибо!!
Искру проверь! Скорее всего нет зажигания, смотри свечи. Проверь бак, поплавковую камеру, в норме ли уровень? Но, вероятней всего, просто пропала искра, её и нужно искать!
Поплавковую камеру проверил, уровень топлива в норме! Куда еще копать?
Есть одна простая истина: в цилиндры поступает топливо, которое там же и воспламеняется за счет искры. От этой теории и стоит отталкиваться. То есть, если двигатель не заводится, значит, либо разрядился аккумулятор, что весьма вероятно, либо что-то со свечами (их могло залить топливом).
Не заводится ваз 2107 карбюратор: что делать?
Сам когда-то сталкивался с подобной проблемой, когда я еще был начинающим водителем. По себе помню ту ужасную растерянность, не понимание того, что и как нужно делать. Ничего страшного в том, что не заводится двигатель, по-сути нет. Конечно, случаи бывают разные, но в большинстве случаев всё банально просто.
- Открутите одну свечу зажигания. Внимательно осмотрите её. На свечах зажигания не должно быть нагара.
- Вставляем её в надсвечник и прислоняем к «массе», например, к головке двигателя.
- Просим кого-либо помощи: один крутит стартер, другой смотрит на свечу и пытается разглядеть искру. В идеале она будет яркой, напористой
Если нет искры, вытаскиваем с помощью пассатижей центральный высоковольтный провод и приставляем его к головке блока цилиндров. Крутим стартер - наблюдаем, есть искра или нет? Если присутствует, значит проблема кроется в трамблере. В случае отсутствия искры, стоит грешить на катушку зажигания. Заодно проверьте напряжение на контакте «К». Когда всё исправно, и винить в принципе нечего, остается выставить правильно зажигание.
Но перед началом проведения этой работы желательно измерить уровень компрессии в цилиндрах. Напомню, что для хорошего обкатанного двигателя ВАЗ 2107 компрессия должна составлять 12 атмосфер. В крайнем случае 11 атмосфер. Если у вас другие показатели - займитесь этим вопросом, и проблема должна исчезнуть.
Как выставить зажигание?
Ничего не помогает, тогда выставляйте зажигание. Процедура непростая, но стоит один раз её проделать самостоятельно, так уже в следующий раз никаких трудностей не будет. Что нужно сделать? Порядок действий таков:
- Изначально выставляем метки зажигания
- Устанавливаем зазор в контактах, там, где они есть
- Откручиваем крепления распределителя, после извлекаем его
Снимаем крышку трамблера, при правильно установленных метках «бегунок» должен быть повернутым наружным контактом к выводу первого провода распределителя. Проверьте положение защелок распределителя, они должны располагаться параллельно оси двигателя. Подключите вольтметр, включите зажигание. После чего вращайте корпус трамблера до момента угасания контрольной лампы. Остается провернуть трамблер до момента загорания лампы. На этом всё! Удачи!
бензин не поступает.
криво стоит заслонка в карбюраторе.
аккумулятор сдох.
наелось втягивающее реле.
как это лечить?
руками. лечат
втягивающее менять.
аккумулятор заряжать ил менять, если совсем с ним дело труба
на карбе настраивать дроссель так, чтоб зазор на открытом был не более 0.8мм или на закрытом открыта на половину
бензин не поступает потому что или насос не качает, или канал забит
Проще, проще. искры нет.
во-первых, кто может грамотно описать. проверяем искру: как, что — за чем? (катушка —> трамблер —> свеча)..
выдерни со свечи провод, прижки к крышке ГБЦ и прижимая какой нить отверткой крышку головки блока, ткни в контакт провода, а пусть в этот момент кто нить ее крутит(в смысле машину пытается завести)
провод через отвертку коснется крышки ГБЦ и искру ты увидишь, осторожно током бьет больно.
кароче трамблеру может кранты, проще его заменить. может кранты катушке. свечи то не залитые?
Надо сказать, причин, по которым не заводится ВАЗ: 2107, 2106, модель не так важна, не так уж и много. Рассмотрим в статье основные причины, почему не заводится двигатель.
Вообще, у данной проблемы есть два направления: отсутствие бензина и отсутствие искры. То есть, в цилиндр должно поступать топливо, и оно должно зажигаться. Это простая истина, от которой надо отталкиваться. Кроме того, есть еще два направления – это инжекторный и карбюраторный двигатель. На них-то мы и сориентируемся.
Не заводится ВАЗ 2107 карбюратор
-
Проверяем бензонасос. Для этого желательно наличие топливного фильтра тонкой очистки, который устанавливается под капотом. А при качестве нашего бензина без него просто никак. Так вот, если вручную покачать насосом, то в фильтре должен циркулировать бензин. Если фильтр сухой, то стоит поискать причину в подсосе воздуха в топливной магистрали. Такое редко, но все же бывает.
Если не заводится двигатель ВАЗ 2107, и топливная магистраль цела, надо проверить и сам бензонасос. Для проверки снимаем входной патрубок, для начала. Топливо из насоса не должно вытекать. Если это происходит, то неисправен обратный клапан, насос нуждается в замене. Если же топливо держится, надо заткнуть пальцем входной патрубок, после чего 5-6 раз качнуть насосом. После проделывания таких действий в насосе должно создаться разрежение. Оно не должно сбрасываться даже через минуту.
Обязательно стоит понять, что это не все возможные причины, по которым бензин не поступает в цилиндры. Каждый случай неисправности сугубо индивидуален, поэтому решения проблемы на все случаи жизни просто не существует.
Теперь посмотрим, почему не заводится двигатель ВАЗ карбюраторного типа, если с топливной системой все в порядке, а свечи «заливает». В этом случае надо обратить внимание на систему зажигания.
-
Первое, что надо сделать, это проверить искру на свечах. Для этого выкручиваем одну свечу, вставляем ее в надсвечник, прислоняем к «массе», лучше всего к головке двигателя. Далее просим помощника смотреть, а сами крутим стартером. Искра должна быть стабильной, голубоватого цвета. Если она красная, то такую свечу стоит заменить.
Дальше, если искры нет, надо посмотреть на кабель, который прикручен к колоколу коробки. Он должен быть надежно завальцован, контакт не должен быть замаслен. В идеале, стоит прокинуть отдельный кабель к двигателю. Желательно с сечением не меньше 12-15.
Если искры так и нет, вытаскиваем центральный высоковольтный провод из крышки распределителя, обязательно берем его пассатижами и приставляем головке блока с зазором около полумиллиметра, можно чуть больше. Дальше крутим стартером смотрим, чтобы была искра. Если она есть, то неисправность кроется в трамблере. К этому моменту мы еще вернемся.
Когда искра отсутствует, то надо проверить катушку зажигания и проверить напряжение на контакте «К» (на него прикручено 2 провода». Если напряжения нет, то дело либо в замке зажигания, а имен, в контактной группе, либо в провод, либо в блоке предохранителей. Для проверки можно продублировать провод от 15 контакта замка зажигания.
Ну вот, возвращаемся к неисправности трамблера. Для начала, надо проверить зазор в контактах прерывателя, если, конечно, они есть. Он должен составлять 0,4 мм.
Так же надо проверить целостность резистора, который установлен в бегунке.
На этом, пожалуй, с карбюраторным двигателем закончим. Конечно. Если двигатель ВАЗ не заводится, бензин поступает, искра есть, зажигание выставлено правильно, то надо бы проверить компрессию. Она в «жигулевском» двигателе не должна быть меньше 11.
Не заводится ВАЗ 2107 инжектор
С инжекторным двигателем все немного проще и сложнее в одно и то же время. В принципе, направления опять два: бензин и искра. Ну и компрессия, соответственно. Для начала, есть лампа «check engine», которая загорится в случае неисправности системы зажигания. Код ошибки в таком случае будет начинаться с P03XX. То есть, пропуски воспламенения в цилиндрах. Конечно, надо сначала проверить, есть ли искра. Есть несколько способов диагностики, на которые стоит обратить внимание:
-
Диагностический сканер. Здесь нет ничего сложного. Если есть ошибка, то все гораздо проще, чем когда ошибок нет вообще. В таком случае проверяем саму деталь, а затем причины, если она исправна.
Если с искрой все нормально, надо проверить питание двигателя. Опять-таки, выкручиваем свечи и смотрим, мокрые ли они.
-
Если свечи сухие, то надо посмотреть, подается ли напряжение на форсунки, для начала. Для этого снимаем разъем с одной, подсоединяем щупы тестера к разъему и «массе».
После того, как убедились в этом, надо померить давление в топливной рампе.
Скорее всего, неисправность в этом. Поэтому надо проверить топливный насос, прежде всего, предохранитель, который отвечает за него.
Двигатель ВАЗ 2107 не набирает обороты, не тянет
Бывает так, что двигатель ВАЗ не тянет. Это связано, чаще всего, с низким давлением в рампе. Заводится мотор нормально, на холостых работает тоже стабильно, но не набирает обороты. Все дело в том, что в таких режимах от бензонасоса требуется повышенная производительность, которую он не может обеспечить.
Если двигатель ВАЗ не тянет на горячую, то стоит проверить расходомер воздуха, а так же свечи. В статье уже упоминалось о красной искре, так вот, на холодную они могут быть нормальными, а под воздействием температуры становятся «пробитыми.
Давайте поэтапно, многим, думаю будет полезно...
И так причины, по которым может не заводиться наш прекрасный Ваз:..
бензин не поступает.
аккумулятор сдох.
наелось втягивающее реле.
запускаю машину с помощью зубочистки.
нет искры в свечах, они залиты, их нет.
распредвал стоит не по метке.
клин движка.
тупо нет бензину.
мороз -26.
ключ зажигания сломан.
плохой, окислившийся контакт на клеммах акумулятора.
отсутствие компрессии в горшках или она настолько высокая, что стартер не может прокрутить валы.
Искра, заветная искра появись... Проверяем искру... Первые действия?..
раз есть искра, важно чтоб зажигание и фазы газораспределения были выставлены по меткам. если все в норме и не запускается, но маслает, есть вариант, что бензин не поступает, если же поступает, то наверное из за переобогащения смеси, настраиваем карб, и запускаем так, тапку в пол до упора, маслаем и медленно ее на себя отпускаем. Далее может быть причина в другом... бывает что из за картерных газов плохо поступает воздух и смесь не зажигается, снимаем шланг сапуна. но это тогда трындец...ремонт двс, компрессию мерить и т.д. (про сапун)
скорее всего карб, но не факт
криво стоит заслонка в карбюраторе.
аккумулятор сдох.
наелось втягивающее реле.
как это лечить?
Кривой стартер погнулся.
бензин не поступает.
криво стоит заслонка в карбюраторе.
аккумулятор сдох.
наелось втягивающее реле.
как это лечить?
руками...лечат
втягивающее менять.
аккумулятор заряжать ил менять, если совсем с ним дело труба
на карбе настраивать дроссель так, чтоб зазор на открытом был не более 0.8мм или на закрытом открыта на половину
бензин не поступает потому что или насос не качает, или канал забит
Проще, проще... искры нет...
во-первых, кто может грамотно описать... проверяем искру: как, что - за чем? (катушка --> трамблер --> свеча)..
на классике можна на корпус проверить искру (насколько я помню), а на зубилах так делать нельзя - вылетит камутатор
может просто эта классика остыла и ей пора на свалку?)) а может выжать сцепление и попробовать с газком завести?попробуй, а если не получится, тогда иди закури сигаретку и садись на троллейбус...))
Проще, проще... искры нет...
во-первых, кто может грамотно описать... проверяем искру: как, что - за чем? (катушка --> трамблер --> свеча)..
выдерни со свечи провод, прижки к крышке ГБЦ и прижимая какой нить отверткой крышку головки блока, ткни в контакт провода, а пусть в этот момент кто нить ее крутит(в смысле машину пытается завести)
провод через отвертку коснется крышки ГБЦ и искру ты увидишь, осторожно током бьет больно....
кароче трамблеру может кранты, проще его заменить...может кранты катушке. свечи то не залитые?
В трамблере бывает, прогорает контактная группа, она стоит 30 руб, а трамблер 1000 руб, когда она прогорает, то либо не заводится, либо заводиться, но холостых нет. Может кондер сгореть, если есть , тогда просто дергается со страшной силой, либо глохнет просто....
чтоб згорел кандер я хз каво знаю ешо неуодного незгорал причем машинам лет по 10-15 и он там родной
а вот группа контактов это да...
мой совет лучше поставить электронное зажигание и зимой в 10 раз лучше заводиться будет и тянуть лучше будет и постоянная регулировка и замена этих кулачков отпадет
Ну давай грамотно. На катушке зажигания, точнее на её высоковольтной обмотке развивается очень приличное напряжение, десятки тысяч вольт. Но имеем в виду, что мощность там развивается небольшая, поэтому:
1. Здорового человеа (не страдающего болезнью сердца) эти тысячи вольт не убьют, просто будет больно.
2. Везде по пути этого высокого напряжения должна быть отличная изоляция, иначе и так небольшая энергия уйдёт на массу и процесс зажигания не состоится. Поэтому важно, чтобы на распределителе зажигания (трамблёре) и свечных наконечниках не было трещин, "дорожек" (это если по корпусу проскочил разряд, образовался угольный след и дальше ток будет идти по этому пути, такие дорожки устраняются, но не всегда), чтобы все высоковольтные провода были целыми, с ненарушенной изоляцией, а трамблёр был сухим и чистым, особенно внутри, так как снаружи дело спасают резиновые наконечники, которые герметизируют стык. Это ещё одно проблемное место.
3. Электричество должно "пробить" свечной зазор, воспламенить смесь и истратить энергию. Если энергия не истрачена, то она прилагается ко всей высоковольтной цепи. Если на простых, контактных системах зажигания всё-таки трудно что-либо сломать, за практическим отсутствием того, что можно сломать, то на системах зажигания с электронным коммутатором (переднеприводные ВАЗы и всё авто с инжектором, любого производства) проверять наличие искры простым методом НЕЛЬЗЯ, очень велик шанс выжечь электронику. Проверять искру там в принципеможно, но только с помощью исправной свечи, юбка которой надёжно прижата к массе, а высоковольтный провод надёжно закреплён на свечном наконечнике.
Что касается простой системы зажигания (классика), то там можно просто проверить поочерёдно все высоковольтные провода на искру, поднеся их на полсантиметра к массе и вращая стартёр. Искра должна быть довольно мощной и "жирной". Если она очень слабая или её вообще нет, то сначала проверяем наличие искры на центральном проводе. Если там она есть, а на свечных нет, то лезем под крышку трамблёра. Виноват или бегунок или сама крышка. Внимательно осматриваем, дефектное меняем. Если искра очень слабая, то высока вероятность выхода из строя конденсатора (прикручен сбоку трамблёра) или проводов к нему. Не исключен выход из строя и катушки. Если же искры нет совсем или она пропадает периодически, то вероятно это контакт прерывателя (имеем в виду, что бывают и бесконтактные прерыватели, основанные на датчиках на эффекте Холла), Как убедиться в неисправности контакта: сначала визуально убедиться, что происходит процесс замыкания и размыкания контакта, 4 раза за оборот. Обычно видно и искорку и с помощью 5-ти ваттной лампочки с проводами это проверить можно. Контакт выгорает и сам, и зазор нарушается и поводок к нему бывает переламывается. Если контакты старые, то проще их поменять, новые иногда можно и почистить, но хороший эффект достичь можно только потом отполировав и отрегулировав прижимные поверхности, а так, проще заменить. От чистки шкуркой или надфилем толку мало. Зазор так же должен быть определённой величины. Он регулируется. Неустойчивая искра бывает если гуляет величина зазора, а причина этому - разбитые втулки на трамблёре (вал имеет осевой люфт, обычно ощущаемый пальцами при покачивании) или изношенный подшипник под контактной группой. В принципе это лечится.
у меня такая проблема: имеется ВАЗ-21011(это не сама проблема))), с утра иногда сам заводится с полтычка, но когда двигатель хорошо разогрет после поездки куда-нить если двигатель заглушить,а после попробовать снова завести,то мотор не заводится! контакт со свечами есть,свечи новые поставил, думал может бегунок под крышкой трамблера портачит, купил новый, поменял,но все равно,а вот с толкача на второй заводится без проблем! помогите мне решить эту проблему, чтоб он заводился сам и как можно регулярней!)))