В соответствии с принятой формулировкой, автопоезд это комбинированное транспортное средство, сформированное многозвенным. Он представляет собой сочетание автомобиля-тягача, а также специального прицепа (в таком случае, состав принято называть прицепным автопоездом), а также полуприцепом, благодаря которому состав называется уже седельный автопоезд. На практике, формироваться подобный автопоезд может из грузовых или легковых транспортных средств, что регламентировано особенностями принятых в настоящее время ПДД.
Общие положения
Важным показателем является длина, что обусловлено соответствующим регламентом о безопасности всех колесных средств передвижения. Главным образом, данные нормативы установлены исключительно для ограничений относительно грузового автомобильного транспорта.
Предлагается проанализировать ПДД пункт 23.5, в котором установлены следующие положения:
- Предусмотрена транспортировка с использованием автомобильного транспорта категорий опасных и тяжеловесных грузов с ограничениями по габаритам;
- В частности, если параметры превышают по ширине показатель в 2,55 метра (для изотермических и рефрижераторных кузовов данный показатель установлен на уровне 2,6 метра, распределение нагрузки между осей актуальное);
- По параметру высоты не должно быть превышение 4 метров от поверхности дорожного покрытия;
- По значению длины не должно быть превышения показателя в 20 метров (это с учетом того, что в конструкцию включен один прицеп);
- Предусмотрено ограничение при движении автомобиля с грузом, который выступает за самую заднюю точку установленного габарита непосредственно более чем на 2 метра.
Подобные ситуации, а также те, когда движение автопоезда осуществляется с учетом включения в конструкцию порядка двух и более прицепов, должно осуществляться непосредственно в соответствии с регламентом принятых специальных правил.
Допустимая длина тягача с полуприцепом
Допустимая длина тягача с прицепом
Положения ПДД
В соответствии с регламентом, установленным «Приложением №3» установлен следующий максимальный показатель:
- Одиночное транспортное средство должно быть не более чем 12 метров;
- Длина прицепа установлена соответствующим образом равной 12 метрам;
- Автомобильный поезд должен иметь показатель на уровне не более 20 метров, что предусматривает комбинацию самого тягача и дополнительного прицепа.
В качестве комментариев по данному поводу можно привести несколько фактов. Иными словами, без наличия выданных специальных разрешительных документов, максимально возможная длина автомобильного поезда должна быть не более чем 20 метров. Однако, установлено определение, согласно которому, длина тягача и прицепа по отдельности не может превышать значение в 12 метров.
Таким образом, интересует общее определение, что сама по себе длина не может превышать значение в 20 метров? Данное значение может быть выше, но для этого необходимо наличие специального разрешения, которое может быть получено в соответствующих государственных органах. Также важно учитывать чтобы распределение нагрузки по осям и между седлом было равномерным.
Кроме показателя нагрузки, необходимо учитывать и фактор использования сцепного устройства (или, как его называют водители – дышла), которое также имеет собственную длину. Дышло устанавливается единым с длиной грузовика и самого прицепа, в результате чего их длину необходимо суммировать, чтобы получить окончательный размер конструкции. Даже при расстоянии прицепа и тягача по 10 метров для каждого, дополнительно необходимо будет добавлять и значение длины дышла. При этом общее значение составит примерно 22 метра.
Проблема длины и отношение к ней
Стоит рассмотреть некоторые положения, предписанные для автопоезда в рамках регламента, принятого в Европейском союзе. В частности, на основании конкретной директивы 96/95/ЕС и последующих корректировок добавлений, специально внесенных в нее, предусмотрено, что:
- На автопоезд установлено значение в 16,5 метра, а также на габариты полуприцепа, в рамках 12 метров от оси седельного устройства сцепки, положение нагрузки не позволит нарушить баланс авто;
- Данное значение установлено с учетом того, что длина имеет место непосредственно до задней части и на уровне не более 2,04 метра до любой точки передней части конструкции;
- Опираясь на эти положения, сформировались соответствующие «евростандарты», а именно, для полуприцепа, дина которого вместе с трехосной тележкой составляет не более чем 13,6 метра. должен иметь колесную формулу в пределах 4х2 и быть двухосным, что позволит максимально обеспечить высокий уровень безопасности во время движения по дороге.
- Используются и характерные трехосные модели, имеющие колесную формулу в пределах 6х4, но это имеет место исключительно как шасси для строительной, самосвальной, а также специальной техники, что также регламентировано условиями действующего законодательства.
Заключение
В Швеции предусмотрено ограничение исключительно на длину обычных используемых полуприцепов, что устанавливается непосредственно в индивидуальном порядке. Длина прицепа установлена равной 12 метров, равно как и длина грузовика. Длина автопоезда и седельного автопоезда находится в пределах 24 метров. Иными словами, это позволило сформировать отдельный стандарт, в рамках которого полуприцеп может иметь длину с двухосной тележкой в пределах 24 метра.
Относительно тягача указано, что он выполнен капотного типа, с большим спальным отсеком, колесная формула предусмотрена в рамках 6х4. В настоящее время отмечается постепенный уход с рынка моделей бескапотного типа, которые просто признаны морально устаревшими и неактуальными для последующего использования на дорогах
В США с 1982 года действуют только ограничения на длину обычных полуприцепов, устанавливаемые в индивидуальном порядке штатами, причем федеральный закон лишь запрещает делать это ограничение менее 48" (§658.13 FMCSA Regulations). Почти в половине штатов за лимит принята именно минимальная величина, а максимальная на сегодня - оклахомские 59"6" (~18.1 м). Так сформировался американский "стандарт" - полуприцеп длиной 48" (~14.6 м) с двухосной тележкой и сколь угодно длинный тягач капотной компоновки с колесной формулой 6x4 и большим спальным отсеком ("трак"). Бескапотные модели были когда-то достаточно распространены, но постепенно ушли с внутреннего рынка.
Осенью 2010 года должен был вступить в действие ТР, приводящий отечественное законодательство ближе всего к общеевропейским нормам:
Назвать эти изменения совершенно неожиданными для участников рынка было весьма сложно. Исходным документом, регламентирующим длину не требующего специальных разрешений автопоезда, являются ПДД (п.23.5):
Однако еще в 1999 году существовал приказ ФДС №56 относительно максимальных масс и габаритов транспортных средств, эксплуатируемых на автомобильных дорогах общего пользования.
|
Максимальные размеры транспортных средств с учетом размеров съемных кузовов и тары для грузов, включая контейнеры, не должны превышать приведенных ниже значений. 3.1. Максимальная длина: сочлененного транспортного средства - 16,5 м, автопоезда - 20,0 м 3.2. Максимальная ширина: всех транспортных средств - 2,50 м 3.3. Максимальная высота - 4,00 м 3.4. Максимальное расстояние между осью запора сцепного устройства и задней частью полуприцепа не должно превышать 12,00 м. 3.10. Любое транспортное средство при движении должно обеспечивать возможность поворота в пределах пространства, ограниченного внешним радиусом 12,50 м и внутренним радиусом 5,30 м. 3.11. Максимальное расстояние между осью запора сцепного устройства и задней частью комбинированного транспортного средства не должно превышать 12,00 м. Автопоезд - комбинированное транспортное средство, состоящее из грузового автомобиля и прицепа; |
С апреля 2000 г. для Российской Федерации действовало также "Соглашение о массах и габаритах транспортных средств, осуществляющих межгосударственные перевозки по автомобильным дорогам государств - участников Содружества Независимых Государств", лояльное к длинным автопоездам, но не к длинным полуприцепам.
|
1. Максимальные размеры транспортных средств с учетом положений статьи 4 Соглашения не должны превышать приведенные ниже значения: 1.1. Максимальная длина:... сочлененного транспортного средства 20,0 м автопоезда 20,00 м 3. Любое транспортное средство при движении должно обеспечивать возможность поворота в пределах пространства, ограниченного внешним радиусом 12,50 м и внутренним радиусом - 5,30 м. 4. Максимальное расстояние между осью запора сцепного устройства и задней частью комбинированного транспортного средства не должно превышать 12,00 м. 9. Горизонтально измеренное расстояние между осью шарнирного крепления полуприцепа и любой точкой передней части полуприцепа не должно превышать 2,04 м. |
В 2007 году начал действовать ГОСТ Р52389-2005 "Транспортные средства колесные. Массы и размеры. Технические требования и методы испытаний", отсылавший по конкретным значениям к вышеупомянутому "Соглашению". Таким образом, большинство заявленных в ТР габаритных ограничений были продекларированы еще лет десять тому назад. Беда в том, что привыкнув традиционно опираться на лазейки в законодательстве, продавцы негабаритной техники не упоминали, а покупатели - не следили за состоянием правового поля даже вокруг собственного бизнеса.
Местные эксплуатанты нередко апеллировали к некоему "скандинавскому опыту" - дескать, ведь в Швеции и Финляндии разрешена эксплуатация автопоездов длиной до 25.25 м. Но, во-первых, такую длину могут иметь только модульные сцепки в составе тягача или "одиночки", полуприцепа и прицепа (варианты показаны на иллюстрации ниже), причем сугубо стандартных общеевропейских размеров. Во-вторых, длина седельного поезда в Швеции ограничена 24 м, в Финляндии - обычными 16.5 м. И многие забывают, от потребностей какой именно промышленности ведут свое происхождение шведские нормативы, как учитывались эти потребности при дорожном строительстве и создании автомобилей. Тогда как в Россию негабаритный транспорт массово устремился лишь несколько лет назад, причем на уже сформировавшуюся дорожную и хозяйственную инфраструктуру, созданную советской эпохой под тогдашний баланс железнодорожных, водных и автомобильных перевозок и тогдашние массогабаритные ограничения. Ну и наконец - в Швеции не самые благоприятные климатические условия, отсутствуют ограничения по длине, имеются два собственных крупнейших грузовых автопроизводителя (один из которых более чем известен своими траками на североамериканском рынке) - однако никакого засилья капотных тягачей на шведских дорогах не наблюдается.
 |
Собственно, принятый ТР не содержал формального запрета на эксплуатацию или ввоз тягачей с американского рынка, а негабаритные полуприцепы (16-метровые или американского образца) поддавались переделке. Дальнейшее же использование траков было вполне возможно и в рамках стандарта, например:
- с короткими или укороченными полуприцепами;
- с короткими цистернами, цементовозами, миксерами;
- с самосвальными полуприцепами;
- с полуприцепами под 20" контейнер;
- при укороченном шасси тягача - с полуприцепами под 40" контейнер;
- вне дорог общего пользования и на технологических дорогах.
Ну и наконец - эксплуатация траков по-прежнему была возможна и при длине автопоезда более 16.5 м при условии получения перевозчиком соответствующего разрешения, что для работающих с постоянными грузоотправителями на постоянных маршрутах и имеющих богатейший опыт "коррумпирования" отечественных перевозчиков не составило бы неразрешимой проблемы.
Однако в сложившихся к осени 2010 года политических и экономических условиях у властей не хватило воли сделать еще шаг в деле упорядочения сферы автоперевозок. В исправленном варианте ТР предполагавшиеся жесткие ограничения на длину и маневренность автопоездов были сняты.
Уже сегодня владельцы и водители значительного количества траков могут быть привлечены к ответственности по статье КоАП 12.21-1 "Нарушение правил перевозки крупногабаритных и тяжеловесных грузов". Дело в том, что построенные с учетом американских ограничений по ширине транспортного средства (102" - §658.15 FMCSA Regulations) тягачи имеют ширину по подножкам (подчеркнем - "неубирающимся") 2570-2590 мм, кроме того, за габарит 2550 мм могут выходить и разнообразные элементы обвеса - например, обтекатели баков. К счастью обладателей траков, устранение этих нарушений требует минимальных трудозатрат.
В Европе, при отсутствии единых ограничений, максимальная скорость для автопоездов определяется на уровне от 60 до 90 км/ч, в зависимости от страны и категории дороги. И что особенно важно, еще в 1992 году вступила в силу директива для стран Евросоюза (92/6/EEC), предписывающая обязательную установку на большегрузные автомобили лимитаторов скорости. В ныне действующей редакции (2002/85/EC) ее положение звучит следующим образом:
|
1. Member States shall take the necessary measures to ensure that motor vehicles of categories N2 and N3 may be used on the road only if equipped with a speed limitation device set in such a way that their speed cannot exceed 90 kilometres per hour.
|
Истины ради стоит отметить, что на моделях отдельных европейских производителей встречается функция "настройки" (или иными словами, отключения) лимитатора самим водителем. Однако же имеется и возможность документального контроля режимов движения автомобиля, труда и отдыха водителя с помощью обязательных тахографов, внедрение которых ведется еще с 1985 года (правила EEC 3821/85 и их развитие).
В США скоростные ограничения устанавливаются каждым штатом в отдельности и заметно варьируются. В одних регионах тяжелые грузовые автомобили и автопоезда обособляются от прочих участников движения, в других - подчиняются общим правилам наравне с легковыми автомобилями (см. сводку NHTSA ). Таким образом, максимальная разрешенная скорость для траков колеблется от 55 до 75 mph (88-120 км/ч), при этом федеральное законодательство не выдвигает требований на установку лимитаторов. На практике, большинство исправных американских тягачей набирают 110-120 км/ч даже под загрузкой, а некоторые выдающиеся экземпляры способны "положить стрелку" примерно на 140 км/ч.
 |
Наивно было бы ожидать, что машины с подобными характеристиками и возможностями, попав в Россию, будут эксплуатироваться в рамках правил дорожного движения. Но, к сожалению, отечественные водители зачастую неспособны удерживаться даже в рамках здравого смысла.
Благодаря распространению CB-радиосвязи, сегодня уже каждый передвигающийся по трассе может собрать исчерпывающую информацию о дорожной обстановке и "засадах" ДПС. В полной мере этим пользуются именно водители траков, которые не опасаясь радаров и камер, способны поддерживать крейсерскую скорость более ста километров в час независимо от наличия или отсутствия вдоль дороги населенных пунктов - чего зачастую не позволяют себе даже водители легковых автомобилей. К сожалению, таких российских перевозчиков, увлеченных погоней за "экономической эффективностью", можно возвращать к реальности лишь строгими административными мерами и жестким контролем.
Причем в нашей реальности одного универсального лекарства не существует, не зря же дальнобойщики угрожают: "введёте тахографы и станете ограничивать время работы - будут расти скорости на трассах" . Так что придется и дальше перенимать европейский опыт - пусть и физически лишая водителей возможности излишне превышать разумную скорость.
Казалось бы все так, но... На какое развитие придорожной инфраструктуры можно рассчитывать, если ее главный потребитель так и будет повсюду возить с собой личную малогабаритную квартиру?
В данном случае подтолкнуть отрасль к развитию может лишь гарантированный спрос со стороны клиентов. А клиенты потянутся, если не смогут неделями автономно существовать в спальниках своих траков. Такой вот получается невеселый замкнутый круг.
 |
 |
В цивилизованных условиях внимание уделяется и такому аспекту, как возможность безопасного обгона большегрузного автомобиля другими участниками движениями на двух- и трехполосных дорогах. Чтобы выходящий на обгон автопоезда водитель, по крайней мере, мог предсказать его максимальную длину и предельную скорость. В России же с приходом траков возникли несколько дополнительных обстоятельств:
На скоростях обгона по трассе каждый лишний метр длины опережаемой машины оборачивается несколькими десятками метров лишнего пути, пройденного по встречной полосе, что никак не способствует безопасности движения.
С заднего ракурса не всегда можно определить тип обгоняемого транспортного средства - традиционная это евро-сцепка или двадцатиметровый автопоезд с траком - и адекватно оценить необходимый запас времени и расстояния для обгона.
Обгон фуры, двигающейся со скоростью 80 с небольшим километров в час, особенно если он выполняется не "с ходу", происходит значительно быстрее и безопаснее, чем если она движется на скорости под сотню. Фарисейство в стиле "нельзя никого обгонять, если при этом сколь-нибудь превышается максимально допустимая в РФ скорость" лучше оставить в стороне (тем более и фуре, как уже было указано выше, формально запрещено двигаться быстрее 70 км/ч).
И что немаловажно, водитель обгоняемого большегрузного автомобиля по невнимательности, из мизантропии или хулиганских побуждений уже во время опережения его транспортного средства может прибавить газу. При этом, в отличие от отечественных или европейских тягачей, водитель трака, который не страдает недостатком мощности или наличием лимитатора, способен реально препятствовать обгону в течение продолжительного времени. Создавая тем самым или предпосылки к аварийной ситуации, или злонамеренно вынуждая заканчивать обгон уже через сплошную линию разметки 1.1 или в зоне действия знака 3.20, подставив автомобилиста под "засаду" ДПС с перспективой лишения прав.
 |
- Посредственная шумоизоляция, далеко не тихий двигатель, вертикальный выхлопной тракт (на некоторых моделях идущий прямо вдоль рабочей кабины) приводят к тому, что по уровню внутреннего шума траки порой не отвечают даже российским требованиям безопасности (ГОСТ Р51616-2000), превышая на некоторых моделях предельный порог в 80 дБА. До такой степени, что полноценная сертификация новых траков известной российской компанией потребовала переделки выпускного тракта и установки дополнительных глушителей.
Особенности конструкции предопределяют высокую вибронагруженность и жесткость - как правило, пневматическая подвеска используется только для задних мостов, полная пневмоподвеска кабин не практикуется вообще, а есть свидетели поставки сюда и совершенно "кондовых" экземпляров с полностью рессорной подвеской мостов и закрепленными только через сайлент-блоки кабинами. В результате, несмотря на наличие длинной базы и капотную компоновку, среднестатистический трак на российских дорогах превращается в передвижной вибростенд (ко всему прочему и гремящий, поскольку изготавливается в самых что ни на есть американских традициях качества сборки).
Подавляющее большинство траков оснащены несинхронизированными механическими коробками передач и приводом сцепления без пневмоусилителя. В условиях интерстейтов это может быть и не важно - сцепление выжимается один раз, при трогании с места, а далее набравшийся практики водитель меняет передачи лишь с подбором оборотов коленчатого вала. Но у нас траки вынуждены стоять в многокилометровых "колейках", пробираться по чудовищным городским пробкам и подстраиваться под рваный ритм движения. Езда в час пик у нас не доставляет удовольствия даже за рулем легкового автомобиля с синхронизированной механической коробкой и легким сцеплением, а что можно сказать про тех, кто вынужден каждый раз прожимать педаль усилием тяжелоатлета в рывке, мудрить с передачами в стиле "газона" полувековой давности и при этом постоянно следить за тем, чтобы в уличной толчее не притереть никого без малого двадцатиметровой сцепкой?
Да, в кабине евро-тягаче нельзя так полноценно "отдыхать" и "расслабляться" на стоянке, хлопотать по хозяйству по время простоев в очередях, отогреваться после копания в двигателе посреди замерзшей лесотундры... Но с другой стороны, после целого дня дороги меньше устанет, сохранит больше внимания и будет менее опасен для окружающих все же не водитель брутального трака, а обладатель маневренного, мягкого и тихого евро-тягача с автоматизированной коробкой передач и полным набором средств активной безопасности.
 |
Вопрос предельных масс и осевых нагрузок в условиях нашей страны настолько сложен и многогранен, что даже краткое его изложение выйдет далеко за формат нашей статьи, поэтому ограничимся ссылкой хотя бы на подготовленный когда-то коллегами обзорный материал .
Причем же здесь траки? Сами траки - непричем, но именно их массовый ввоз позволил отечественным перевозчикам поставить дело разрушения наших дорог на широкую ногу. Например, таскать самосвальный полуприцеп с 30..40..50-кубовым кузовом под силу не каждому тягачу: с отечественными дела обстоят понятным образом, европейские 6x4 с подходящами силовыми агрегатами стоят немало даже в подержанном виде, зато американские в самый раз - достаточно мощные, прочные, а главное - дешевые. И не даром известный российский производитель прицепов в перечне характеристик своих самых чудовищных творений указывает - "для владельцев тягачей американского производства."
 |
Принятые в новом регламенте требования к маневренности транспортных средств соответствовали европейским нормативам (директивы 96/53/EC-2002/7/EC и их развитие):
Нетрудно догадаться, что автопоезда европейского формата укладываются в такой габарит с запасом (по внешнему радиусу - даже в виде упомянутых 25-метровых модульных сцепок). Но как обстоит дело с американскими тягачами?
Увы, маневренность траков - их главный и неисправимый недостаток. Многим из них для разворота требуется окружность в 1.5-2.0 раза большего радиуса, чем для стандартных бескапотных тягачей европейских производителей. Разумеется, значительно ухудшаются и показатели маневренности автопоездов.
Ниже приведены несколько иллюстраций из главы североамериканского "Roadway Design Manual", посвященной маневренности траков и ее учету при проектировании дорог. Эти официальные руководства помогают сделать объективные выводы о том, какой резерв пространства нужен для успешной эксплуатации траков или длинных полуприцепов.
В целом можно сказать: некоторые траки способны были уложиться в рамки норматива даже в составе автопоезда с евро-полуприцепом, но длиннобазные тягачи, полуприцепы американского образца или 16-метровые отечественные - оказываются в наших условиях воплощенным злом.
Негабаритные автопоезда с трудом выполняют свои прямые функции в условиях терминалов, построенных или строящихся в расчете на грузовой транспорт традиционных размеров, не говоря уж о комплексах, заложенных еще в советское время. Порой дело доходит до того, что водители траков вынуждены нанимать маневровые евро-тягачи для подачи полуприцепов под погрузку/разгрузку.
В городских условиях траки в принципе неспособны передвигаться без серьезнейших нарушений ПДД, за которые водители других автомобилей давно бы подверглись серьезным санкциям (пример - постоянные выезды на встречные полосы движения при поворотах). Несоответствующие евро-стандартам длинные полуприцепы даже в паре с обычными тягачами заставляют выстраивать нетрадиционные траектории и сильно "режут" внутреннюю бровку поворота. Собственно, все маневры негабаритных фур по городу строятся только на доброй воле или страхе остальных участников движения.
На самом деле профсоюзы упрощают картину.
- Каким образом строительство терминалов вне городов способно отменить практику прямых поставок, если они будут банально выгоднее для получателя?
- Для вывода складов и терминалов из города необходимо соответствующее административно-экономическое "стимулирование" со стороны местных властей. И если хозяева столицы предпочтут на месте склада видеть лишний "деловой" центр, то на периферии будут рады сдать под терминалы и площадь перед мэрией.
- Плохо только, что на периферии хозяйствующие субъекты обходятся собственными складами и работают на прямой поставке, а значит магистральные автопоезда будут терзать и без того дышащую на ладан уличную сеть.
- Строительством пригородных терминалов не снимается проблема с локальным и межрегиональным транзитом.
- Невозможно победить некоторые привычки отечественных дальнобойщиков, например - ставить между рейсами машину "под окном".
Как быть с уже существующей инфраструктурой? На иллюстрации отмечены некоторые более или менее заметные "гнездовья" и точки притяжения автопоездов в северо-западной, отнюдь не самой богатой промзонами, части столицы. В городской черте исторически функционируют грузовые речные порты, автокомбинаты, несколько комбинатов ЖБК, несколько железнодорожных узлов и множество станций. И к сожалению, в отличие от терминалов, их трудно или в принципе невозможно просто "переставить" за кольцевую автодорогу.
 |
- Наконец - еще до кризиса у нас существовало достаточно пригородных складов, хватало регионов с суровыми условиями, работы на длинном плече и прочих сфер оптимального и рационального использования капотных тягачей. Однако почему-то быстрее, чем росла доля траков в грузовом автопарке страны, прибывала их доля на челночных рейсах по М10 и на столичных улицах. Проблема в патологической психологии части перевозчиков - которые трак с двухметровым спальным отсеком приобрели вместо развозного грузовика только из-за низкой цены, которым два ведущих моста нужны не для проходимости, а чтобы уложить несколько лишних тонн и остаться в допуске по осевым нагрузкам. Ради дополнительной прибыли они и дальше готовы не только ездить по городским улочкам, дворам и тротуарам. Как владелец небольшого Hino-рефрижератора:
Впрочем, свойства траков проявляются не только в городских условиях. Снимок из АР иллюстрирует то, как "особенно удобны две ведущие оси в горных условиях" . Остается только желать всем встречным автомобилистам вовремя заметить на своей полосе "американца" и успеть спрыгнуть от него на обочину. Если она есть.
 |
И немного про маневренность "вертикальную". В американской традиции "передний свес" полуприцепа (кратчайшее расстояние от оси ССУ) составляет ~910 мм, в европейской же - около 1600 мм. При сцепке особо выдающимися водителями некоторых особо выдающихся траков с евро-полуприцепами зазор оказывается так мал, что при "складывании" фуры на съезде не исключен "контакт" полуприцепа с обтекателями тягача.
Габаритные основных видов грузовиков
В этом разделе вы сможете ознакомиться с техническими характеристиками основных типов грузовых автомобилей. В первую очередь, это следующие параметры: длина, ширина, высота, объём, грузоподъёмность. Приводятся также, отличительные особенности различных типов а/м, их специфика для потребителей транспортных услуг, области применения и т.п.
Газель
По своим основным потребительским качествам (тоннаж, объём, габаритные размеры) к автомобилям класса "Газель" можно отнести различные модели отечественных и импортных грузовиков. Грузовые отсеки этих автомобилей могут незначительно отличаться по габаритным размерам и, соответственно объёмам.
Приблизительные характеристики грузового отсека автомобиля Газель:
| Длина: | 2.8 - 3.2 м (существуют удлинённые до 4.5 м) |
| Ширина: | 1.8 - 1.9 м |
| Высота: | 1.7 - 2 м |
| Объём: | 9 - 11 м3 |
| Грузоподъёмность: | 1.5 - 1.7 тонны |
Автомобили данного класса активно используются на внутригородских и междугородних маршрутах малой и средней дальности (500-700 км). Технические характеристики позволяют гарантировать достаточно высокую среднюю скорость (до 100 км/ч.), а компоновка кабины предусматривает место для одного, двух пассажиров (экспедиторов).
Тентованный вариант грузового отсека предполагает возможность растентоваться и получить открытый грузовой отсек. Автомобиль может быть оборудован крепёжными ремнями и другим дополнительным оборудованием (лифтом, жёсткими бортами).
ЗИЛ-Бычок
По своим основным потребительским качествам (тоннаж, объём, габаритные размеры) к автомобилям класса "ЗИЛ-Бычок" можно отнести различные модели отечественных и импортных грузовиков. Грузовые отсеки этих автомобилей могут незначительно отличаться по габаритным размерам и, соответственно, объёмам.
Приблизительные характеристики грузового отсека автомобилей ЗИЛ-Бычок:
| Длина: | 3.7 м |
| Ширина: | 2.1 м |
| Высота: | 2.2 м |
| Объём: | 17 м3 |
| Грузоподъёмность: | 3.5 тонны |
Автомобили данного типа активно используются на внутригородских и междугородних маршрутах малой и средней дальности (500-700 км). Технические характеристики позволяют гарантировать достаточно высокую среднюю скорость (до 80 км/ч.) Небольшая нагрузка на ось позволяет этому автомобилю беспрепятственно ездить по территориям с ограничениями на въезд грузового автотранспорта
ЗИЛ
По своим основным потребительским качествам (тоннаж, объём, габаритные размеры) к автомобилям класса "ЗИЛ" можно отнести различные модели отечественных и импортных грузовиков. Грузовые отсеки этих автомобилей могут незначительно отличаться по габаритным размерам и, соответственно, объёмам.
Приблизительные характеристики грузового отсека автомобилей ЗИЛ:
| Длина: | 3.5 - 4 м |
| Ширина: | 2-2.3 м |
| Высота: | 2.45 м |
| Объём: | 14-21 м3 |
| Грузоподъёмность: | 5 тонн |
Автомобили данного вида активно используются на внутригородских и междугородних маршрутах малой и средней дальности (500-700 км). Часто используют для перевозки личных вещей, переездов и т.д.
10-тонник тентованный
К классу 10 тонных автомобилей с тентованным кузовом можно отнести различные автомобили отечественного и импортного производства.
Приблизительные характеристики грузового отсека автомобиля грузоподъёмностью 10-15 тонн:
| Длина: | 5.0 - 8.0 м |
| Ширина: | 2.4 - 2.5 м |
| Высота: | 1.8 - 3.0 м |
| Объём: | 25 - 60 м3 |
| Грузоподъёмность: | 5-15 тонн |
* Значительный разброс в параметрах объясняется большим количеством вариантов грузовых отсеков.
Грузовики данного класса активно используются на междугородних и международных направлениях. Обычно кабина оборудована спальным местом и предусматривает место для экспедитора. В стандартной комплектации машина комплектуется крепёжными ремнями (до 6 штук). Грузовой отсек приспособлен к различным вариантам погрузки/разгрузки (верх, бок). Импортные модели грузовиков могут комплектоваться пневмоподвеской, что существенно улучшает плавность хода и обеспечивает лучшую сохранность легкобъющегося груза. Машины могут быть оборудованы лифтом.
10-тонник термический
К классу 10 тонных автомобилей с изотермическим кузовом можно отнести различные автомобили отечественного и импортного производства.
Класс можно разбить на несколько подклассов:
- Автомобили грузоподъёмностью до 5 тонн с объёмом кузова близкому к объёму 10 тонного автомобиля (36 м3)
- Автомобили грузоподъёмностью до 10 тонн с объёмом кузова до 56 м3.
- Автомобили грузоподъёмностью до 15 тонн с объёмным (50-60 м3) и длинным кузовом (до 8м).
Приблизительные характеристики грузового отсека автомобиля грузоподъёмностью 10-15 тонн*:
| Длина: | 5.0 - 8.0 м |
| Ширина: | 2.4 - 2.5 м |
| Высота: | 1.8 - 3.0 м |
| Объём: | 25 - 60 м3 |
| Грузоподъёмность: | 5-15 тонн |
* Значительный разброс в параметрах объясняется большим количеством вариантов грузовых отсеков.
Отличительной особенностью грузового отсека типа "термофургон", является способность сохранять в течении длительного времени (10-20 часов) температуру при которой производилась загрузка, при условии внешней температуры от -10С до +20С. Кроме того, на некоторых моделях, существует возможность подогрева грузового отсека, что позволяет на более длительное время и при более низких внешних температурах сохранять внутреннюю температуру.
Борта грузового отсека изготовлены из пенопласта обшитого жестью. Двери грузового отсека оборудованы уплотнителем. Существуют вентиляционные отверстия. Как правило, грузовой отсек оборудован дополнительной боковой дверью, облегчающей погрузку/выгрузку. Импортные модели грузовиков могут комплектоваться пневмоподвеской, что существенно улучшает плавность хода и обеспечивает лучшую сохранность легкобъющегося груза. Машины могут быть оборудованы лифтом.
10-тонник с 20 футовым контейнером
По потребительским качествам автомобиль с установленным 20 футовым морским контейнером близок к 10 тонному автомобилю с тентованным или изотермическим кузовом. Существуют различные виды морских 20 футовых контейнеров (подробнее см. основные характеристики крупнотоннажных контейнеров). Наиболее часто использующиеся типы приведены ниже Обычный 20 футовый контейнер.
- 20 фут. термоконтейнер (аналогичен изотермическому фургону)
- 20 фут. рефконтейнер (изотермический фургон со встроенной холодильной установкой)
- 20 фут. контейнер с тентованной крышей
- 20 фут. площадка с крепёжными стойками
Габаритные размеры 20 футового контейнера:
| Длина: | 6.0 м |
| Ширина: | 2.4 м |
| Высота: | 2.4 м |
| Объём: | 34 м3 |
| Грузоподъёмность: | 10-20 тонн (ограничена грузоподъёмностью автомобиля) |
Все типы морских контейнеров, используются как правило для перевозки грузов в смешанном сообщении (с использованием различных видов транспорта). Все контейнера имеют унифицированные внешние габаритные размеры. В России существует категория машин с установленными на рамную площадку контейнерами различных типов для постоянного использования в автомобильных перевозках.
2 0-тонник с 40 футовым контейнером
По потребительским качествам автомобиль с установленным 40 футовым морским контейнером близок к 20 тонному автомобилю с тентованным или изотермическим кузовом (евротент). Существуют различные виды морских 40 футовых контейнеров . Наиболее часто использующиеся типы приведены ниже:
- Обычный 40 фут. контейнер
- 40 фут. термоконтейнер (аналогичен изотермическому фургону)
- 4 0 фут. рефконтейнер (изотермический фургон со встроенной холодильной установкой)
- 40 фут. контейнер с тентованной крышей
- 40 фут. площадка с крепёжными стойками
Габаритные размеры 40 футового контейнера:
| Длина: | 12.0 м |
| Ширина: | 2.4 м |
| Высота: | 2.4 м |
| Объём: | 68 м3 |
| Грузоподъёмность: | 20-28 тонн |
Все типы морских контейнеров, используются как правило для перевозки грузов в смешанном сообщении (с использованием различных видов транспорта). Все контейнера имеют унифицированные внешние габаритные размеры. В России существует категория машин с установленными на рамную площадку контейнерами различных типов для постоянного использования в автомобильных перевозках.
20-тонник с изотермическим полуприцепом
Изотермический полуприцеп объёмом 82 м3 имеет схожие потребительские свойства с изотермическими фургонами меньшего размера. Существует большое кол-во модификаций полуприцепов (подробнее см. каталог технических характеристик грузовых автомобилей), среди которых можно выделить наиболее часто встречающиеся: полуприцепы объёмом 76-78 м3 - имеет меньшую длину (12,5 - 13 м) и полуприцепы имеющих стандартную или большую длину, ширину и высоту (13,6 м, 2,5 м, 2,7 м). Основной потребительской характеристикой данного полуприцепа является объём или кол-во паллет, которые можно загрузить.
Габаритные размеры изотермического полуприцепа:
| Длина: | 13.6 м |
| Ширина: | 2.45 м |
| Высота: | 2.45 м |
| Объём: | 82 м3 |
| Грузоподъёмность: | 20-25 тонн |
| Вместимость европаллет: | 33 шт |
Подвеска полуприцепов исполняется в рессорном или пневматическом варианте. Пневматическая подвеска гарантирует автопоезду плавный ход, обеспечивающим сохранность легкобъющегося груза. Отличительной особенностью грузового отсека типа "Термофургон", является способность сохранять в течении длительного времени (10-20 часов) температуру при которой производилась загрузка, при условии внешней температуры от -10С до +20С.
Кроме того, на некоторых моделях, существует возможность подогрева грузового отсека, что позволяет на более длительное время и при более низких внешних температурах сохранять внутреннюю температуру. Борта грузового отсека изготовлены из пенопласта обшитого жестью. Двери грузового отсека оборудованы уплотнителем. Существуют вентиляционные отверстия. Как правило, грузовой отсек оборудован дополнительной боковой дверью, облегчающей погрузку/выгрузку.
20-тонник рефрижератор
Рефрижераторный полуприцеп представляет собой грузовой полуприцеп температура в котором может изменятся от минусовой (- 7-12С) до плюсовой (0- 10С) независимо от внешней температуры. Данная способность грузового отсека обеспечивается автономной холодильной установкой. Современные холодильные установки имеют различные уровни защиты от аварийного изменения температуры, что обеспечивает сохранность груза.
Установки могут иметь возможность записи температурного режима на специализированные "болванки". Основная сфера применения данных полуприцепов - перевозка скоропортящихся продуктов или грузов требующих особого температурного режима (см. температурный режим при перевозке скоропортящихся продуктов автотранспортом). Полуприцеп имеет следующие габаритные размеры:
Габаритные размеры рефрижераторного полуприцепа:
| Длина: | 13.6 м |
| Ширина: | 2.45 м |
| Высота: | 2.45 м |
| Объём: | 82 м3 |
| Грузоподъёмность: | 20-25 тонн |
| Вместимость европаллет: | 33 шт |
Существует большое кол-во модификаций полуприцепов, среди которых можно выделить наиболее часто встречающиеся: Полуприцепы объёмом 76-78 м3 - имеет меньшую длину (12,5 - 13 м) и полуприцепы, имеющих стандартную или большую длину, ширину и высоту (13,6 м, 2,5 м, 2,7 м).
Основной потребительской характеристикой данного полуприцепа является объём или кол-во паллет, которые можно загрузить. Подвеска полуприцепов исполняется в рессорном или пневматическом варианте. Пневматическая подвеска гарантирует автопоезду плавный ход, обеспечивающим сохранность легкобъющегося груза.
Еврофура тентованная
"Евротент " - условное понятие обозначающее грузовой автомобиль с полуприцепом имеющим габаритные размеры, близкие к указанным характеристикам. В еврофуру, как иначе называют евротент, вмещается по ширине поставленные поперек 2 европоддона длиной 120 см каждый.
Габаритные размеры "Евротента":
| Длина: | 13.6 м |
| Ширина: | 2.45 м |
| Высота: | 2.45 м |
| Объём: | 82 м3 |
| Грузоподъёмность: | 20-22 тонн |
| Вместимость европаллет: | 33 шт |
Полуприцеп (Евротрейлер, Мегатрейлер). Существует большое количествово модификаций тентованных еврофур, среди которых можно выделить полуприцепы имеющие длину от 12,5 до 13.6 м, ширину до 2,45 м, высоту до 3 м и обладающие полезным обьёмом от 78 до 120 м3. Благодаря своей отличной проходимости и маневренности, фура может доставить до 20 тонн или до 120 кубов груза в указанный адрес. Фурой доставляют товары народного потребления, промышленные грузы, продукты питания, длинные или объемные грузы и т.д.
Одним из преимуществ грузоперевозки фурой считается возможность загрузки и разгрузки машины сверху, сбоку и сзади. Погрузка и разгрузка может производиться автокраном, погрузчиком или с использованием сил грузчиков. Тент фуры снимается, что позволяет загрузить сбоку нестандартные грузы, паллеты в количестве от 30 до 34 шт.
Еврофура с жестким фургоном
Жесткий фургон фуры не так удобен, как тентованный. Из за конструктивных особенностей данного кузова, возможна только задняя загрузка и выгрузка.
| Длина: | 13.2 - 13.6 м |
| Ширина: | 2.35 - 2.45 м |
| Высота: | 2.30 - 2.50 м |
| Объём: | 82 - 86 м3 |
| Грузоподъёмность: | 20-22 тонн |
| Вместимость европаллет: | 33 шт |
В транспортной логистике еврофура, с объемом 82 кубических метра, считается самой востребованной и распространенной машиной. Если возникла необходимость перевозить груз в жестком фургоне, то для данных целей существует мебельный фургон.
Сцепка 110-ка, 120-ка полуприцеп + прицеп (автопоезд).
Автопоезд - это сцепка двух прицепов фуры, обычно объемом по 60 м3. В целом автопоезд-сцепка может перевезти 110 -120 кубов груза по дорогам общего назначения без получения специальных разрешений. Но грузоподъемность сцепки, как правило не привышает 20 тонн. Фура 120 кубов наиболее подходит для перевозки объемных и легких грузов.
110-ка, 120-ка, сцепка - так называют грузовые автомобили, позволяющие перевезти максимальный объем (110, 120 кубов) груза по дорогам общего назначения без специальных разрешений. Этот автопоезд (сцепка), в отличие от еврофуры, состоит из автомобиля и прицепа одинаковых или разных по объему и грузоподъемности, это зависит от конструктивных особенностей конкретного транспортного средства. При этом суммарные характеристики остаются 120/110 куб./20т. Преимущества: быстрая погрузка (разгрузка) и большой полезный объем. Недостаток: не пригоден для перевозки длинномерных грузов.
Автосцепка изотермическая
Автомобиль с кузовом на одной раме + прицеп. Может удерживать определенную температуру длительное время. Преимущество: быстрая погрузка (разгрузка) и большой полезный объем.
Габаритные размеры автосцепки:
| Длина: | 13.2 - 13.6 м |
| Ширина: | 2.35 - 2.45 м |
| Высота: | 2.30 - 2.50 м |
| Объём: | 1.0 - 120 м3 |
| Грузоподъёмность: | 20 тонн |
| Вместимость европаллет: | 34 шт |
Юмба или мега (Jumbo, Mega)
Еще один вид транспорта, предназначенный для перевозки объемных грузов - это «юмба» и « мега» . Подходит для перевозки высоких, кубатурных грузов. Полуприцеп большей вместимости, чем евротрейлер. Это достигается за счет специального "Г"-образного пола и уменьшенного диаметра колес полуприцепа.
Особенности данных типов полуприцепов объемников уменьшение диаметров колес, за счет этого увеличивается высота полуприцепа, тут она может достигнуть 3.2 метра. У них одно различие, для «юмбы» подходит обычный тягач, т.к. высота пола у полуприцепа «Г-образный». Основная часть полуприцепа высотой 3-3.2 метра, а у части, которая приходится на седло тягача высота меньше.
Минус полуприцепа «юмбы
» (jumbo или еще джамбо) неравномерность высоты пола, трудность погрузки, нельзя перевезти длинные грузы.
Габаритные размеры:
| Длина: | 13.2 - 13.6 м |
| Ширина: | 2.45 м |
| Высота: | 2.30 - 2.50 м |
| Объём: | 96 - 120 м3 |
| Грузоподъёмность: | 20 тонн |
| Вместимость европаллет: | 34 шт |
| Размер основной части Юмбы | |
| Длина: | 9.2 м |
| Ширина: | 2.45 м |
| Высота: | 3.15-3.2 м |
| Размер ступеньки Юмбы: | |
| Длина: | 4.4 м |
| Ширина: | 2.45 м |
| Высота: | 2.5-2.7 м |
Следующий вариант - это тентовый полуприцеп «мега». Здесь уже и у полуприцепа колеса меньшего диаметра и у прицепа меньше. За счет уменьшения диаметров колес достигается максимально допустимая полезная высота полуприцепа. Объем данных полуприцепов объемников от 100 до 115 м.куб. Данный тип идеально подходят для перевозки практически любых видов грузов: труб, всех паллетных грузов, спец.техники и многих-многих других. Минусом является то, что при поломке тягача полуприцеп практически не транспортируем другими тягачами.
Бортовая фура
Бортовая фура чаще используется для перевозки строительных материалов, оборудования не боящихся атмосферных осадков.
Габаритные размеры бортовой фуры:
| Длина: | 11.7 - 13.6 м |
| Ширина: | 2.35 - 2.45 м |
| Грузоподъёмность: | 20-25 тонн |
| Вместимость европаллет: | 34 шт |
Погрузка в основном происходит с помощью крана или манипулятора. Самый оптимальный вид транспорта для перевозки стройматериалов,тяжелой техники и оборудования, контейнера, вагонки и любых других грузов, являются бортовые, открытые автомобили, их часто называют шаланда.
Открытая платформа (Контейнерная платформа)
Низкорамные полуприцепы контейнеровозы предназначены для перевозки двух 20 футовых контейнеров или одного 40 футового высокого / стандартного контейнера. Масса перевозимого груза на низкорамных полуприцепах может достигать 30 тонн.
Габаритные размеры контейнеровоза:
| Длина: | 12.65 м |
| Ширина: | 2.50 м |
| Грузоподъёмность: | 30 тонн |
Применяется для перевозки грузов, устойчивых к внешним погодным воздействиям. Может также использоваться для перевозки негабаритного оборудования. На данную грузовую платформу вмещается два 20 футовых контейнеров или один 40 футовый контейнер.
Основные параметры: длина, ширина, высота, объём, грузоподъёмность.
Дополнительные: особенности различных типов а/м, их специфика, области применения и т.п.
1,5-тонник ( "Газель")
Грузовой отсек автомобиля - тентованный, что позволяет снять тент, получив, таким образом, открытый грузовой отсек. В оборудовании автомобиля могут присутствовать крепежные ремни и дополнительное оборудование другого типа, например, жесткие борта или лифт.
По основным потребительским качествам (тоннаж, объём, габаритные размеры) к автомобилям класса "Газель" . Грузовые отсеки этих автомобилей могут незначительно отличаться по габаритным размерам и, соответственно объёмам.
Приблизительные характеристики грузового отсека автомобилей класса "Газель":
Длина: 2,8 - 3,2 м (существуют удлинённые варианты до 4,5 м)
Ширина: 1,8 - 1,9 м
Высота: 1,7 - 2 м
Объём: 9 - 11 м3
Грузоподъёмность: 1,5 - 1,7 тонны
Автомобили данного класса активно используются на внутригородских и междугородних маршрутах малой и средней дальности (500-700 км). Технические характеристики позволяют гарантировать среднюю скорость (до 100 км/ч.) а компоновка кабины предусматривает место для одного, двух пассажиров (экспедиторов).
Тентованный вариант грузового отсека предполагает возможность растентоваться и получить открытый грузовой отсек. Автомобиль может быть оборудован крепёжными ремнями и другим дополнительным оборудованием (лифтом, жёсткими бортами).
5-тонник («ЗИЛ-Бычок»)
Такие автомобили на сегодняшний день достаточно часто используются в международных и междугородних перевозках. Импортные модели подобных грузовых автомобилей оборудуются пневматической подвеской, улучшающей показатели плавности хода, и обеспечивающей сохранность хрупких грузов. Автомобили могут оборудоваться лифтами. Длина кузова такого автомобиля в среднем составляет 3,7-6 метров.
По своим основным потребительским качествам (тоннаж, объём, габаритные размеры) к автомобилям класса "ЗИЛ-Бычок" . Грузовые отсеки этих автомобилей могут незначительно отличаться по габаритным размерам и, соответственно, объёмам.
Приблизительные характеристики грузового отсека автомобилей класса "ЗИЛ-Бычок":
Длина: 3,7 м
Ширина: 2,1 м
Высота: 2,2 м
Объём: 17 м3
Грузоподъёмность: 3,5 тонны
Автомобили данного класса активно используются на внутригородских и междугородних маршрутах малой и средней дальности (500-700 км). Технические характеристики позволяют гарантировать достаточно высокую среднюю скорость (до 80 км/ч.), небольшая нагрузка на ось позволяет этому автомобилю беспрепятственно ездить по территориям с ограничениями на въезд грузового автотранспорта
«ЗИЛ»
По своим основным потребительским качествам (тоннаж, объём, габаритные размеры) к автомобилям класса "ЗИЛ". Грузовые отсеки этих автомобилей могут незначительно отличаться по габаритным размерам и, соответственно, объёмам.Приблизительные характеристики грузового отсека автомобилей класса "ЗИЛ":
Длина: 3,5 - 4 м
Ширина: 2 - 2,3 м
Высота: 2,45 м
Объём: 14 - 21 м3
Грузоподъёмность: 5 тонн
Автомобили данного класса активно используются на внутригородских и междугородних маршрутах малой и средней дальности (500-700 км). Часто используют для перевозки личных вещей, переездов.
10-тонник тентованный
Автомобили грузоподъёмностью до 15 тонн с объёмным (50-60 м3) и длинным кузовом (до 8м).
Приблизительные характеристики грузового отсека автомобиля грузоподъёмностью 10-15 тонн*:
Длина: 5,0 - 8,0 м
Ширина: 2,4 - 2,5 м
Высота: 1,8 - 3,0 м
Объём: 25 - 60 м3
Грузовики данного класса активно используются на междугородних и международных направлениях. Обычно кабина оборудована спальным местом и предусматривает место для экспедитора. В стандартной комплектации машина комплектуется крепёжными ремнями (до 6 штук). Грузовой отсек приспособлен к различным вариантам погрузки/разгрузки (верх, бок). Импортные модели грузовиков могут комплектоваться пневмоподвеской, что существенно улучшает плавность хода и обеспечивает лучшую сохранность легкобъющегося груза. Машины могут быть оборудованы лифтом.
10-тонник термический
К классу 10 тонных автомобилей с изотермическим кузовом можно отнести различные автомобили отечественного и импортного производства.Класс можно разбить на несколько подклассов:
Автомобили грузоподъёмностью до 5 тонн с объёмом кузова близкому к объёму 10 тонного автомобиля (36 м3)
Автомобили грузоподъёмностью до 10 тонн с объёмом кузова до 56 м3.
Автомобили грузоподъёмностью до 15 тонн с объёмным (50-60 м3) и длинным кузовом (до 8м).
Приблизительные характеристики грузового отсека автомобиля грузоподъёмностью 10-15 тонн*:
Длина: 5,0 - 8,0 м
Ширина: 2,4 - 2,5 м
Высота: 1,8 - 3,0 м
Объём: 25 - 60 м3
Грузоподъёмность: 5 - 15 тонн
* Значительный разброс в параметрах объясняется большим количеством вариантов грузовых отсеков.
Отличительной особенностью грузового отсека типа "термофургон", является способность сохранять в течении длительного времени (10-20 часов) температуру при которой производилась загрузка, при условии внешней температуры от -10С до +20С. Кроме того, на некоторых моделях, существует возможность подогрева грузового отсека, что позволяет на более длительное время и при более низких внешних температурах сохранять внутреннюю температуру. Борта грузового отсека изготовлены из пенопласта обшитого жестью. Двери грузового отсека оборудованы уплотнителем. Существуют вентиляционные отверстия. Как правило, грузовой отсек оборудован дополнительной боковой дверью, облегчающей погрузку/выгрузку.
Импортные модели грузовиков могут комплектоваться пневмоподвеской, что существенно улучшает плавность хода и обеспечивает лучшую сохранность легкобъющегося груза. Машины могут быть оборудованы лифтом.
10-тонник с 20 футовым контейнером
По потребительским качествам автомобиль с установленным 20 футовым морским контейнером близок к 10 тонному автомобилю с тентованным или изотермическим кузовом.
Существуют различные виды морских 20 футовых контейнеров. Наиболее часто использующиеся типы приведены ниже Обычный 20 фут. контейнер.
20 фут. термоконтейнер (аналогичен изотермическому фургону)
20 фут. рефконтейнер (изотермический фургон со встроенной холодильной установкой)
20 фут. контейнер с тентованной крышей
20 фут. площадка с крепёжными стойками
Габаритные размеры 20 футового контейнера:
Длина: 6,0 м
Ширина: 2,4 м
Высота: 2,4 м
Объём: 34 м3
Грузоподъёмность: 10 - 20 тонн (ограничена грузоподъёмностью автомобиля)
20-тонник с 40 футовым контейнером
По потребительским качествам автомобиль с установленным 40 футовым морским контейнером близок к 20 тонному автомобилю с тентованным или изотермическим кузовом (евротент).
Существуют различные виды морских 40 футовых контейнеров. Наиболее часто использующиеся типы приведены ниже:
Обычный 40 фут. контейнер
40 фут. термоконтейнер (аналогичен изотермическому фургону)
40 фут. рефконтейнер (изотермический фургон со встроенной холодильной установкой)
40 фут. контейнер с тентованной крышей
40 фут. площадка с крепёжными стойками
Все типы морских контейнеров, используются как правило для перевозки грузов в смешанном сообщении (с использованием различных видов транспорта). Все контейнера имеют унифицированные внешние габаритные размеры.
В России существует категория машин с установленными на рамную площадку контейнерами различных типов для постоянного использования в автомобильных перевозках.
Габаритные размеры 40 футового контейнера:
Длина: 12,0 м
Ширина: 2,4 м
Высота: 2,4 м
Объём: 68 м3
Грузоподъёмность: 20-28 тонн
20-тонник с изотермическим полуприцепом
Изотермический полуприцеп объёмом 82 м3 имеет схожие потребительские свойства с изотермическими фургонами меньшего размера. Эталонными, для данного типа полуприцепа можно считать следующие габаритные размеры:
Габаритные размеры изотермического полуприцепа объёмом 82 м3:
Длина: 13,6 м
Ширина: 2,45 м
Высота: 2,45 м
Объём: 82 м3
Грузоподъёмность: 20-25 тонн
Существует большое кол-во модификаций полуприцепов полуприцепов, среди которых можно выделить наиболее часто встречающиеся:полуприцепы объёмом 76-78 м3 - имеет меньшую длину (12,5 - 13 м) и полуприцепы имеющих стандартную или большую длину, ширину и высоту (13,6 м, 2,5 м, 2,7 м).
Подвеска полуприцепов исполняется в рессорном или пневматическом варианте. Пневматическая подвеска гарантирует автопоезду плавный ход, обеспечивающим сохранность легкобъющегося груза.
Отличительной особенностью грузового отсека типа "Термофургон", является способность сохранять в течении длительного времени (10-20 часов) температуру при которой производилась загрузка, при условии внешней температуры от -10С до +20С. Кроме того, на некоторых моделях, существует возможность подогрева грузового отсека, что позволяет на более длительное время и при более низких внешних температурах сохранять внутреннюю температуру. Борта грузового отсека изготовлены из пенопласта обшитого жестью. Двери грузового отсека оборудованы уплотнителем. Существуют вентиляционные отверстия. Как правило, грузовой отсек оборудован дополнительной боковой дверью, облегчающей погрузку/выгрузку.
20-тонник рефрижератор
Рефрижераторный полуприцеп представляет собой грузовой полуприцеп температура в котором может изменятся от минусовой (-7 - -12С) до плюсовой (0 - 10С) независимо от внешней температуры. Данная способность грузового отсека обеспечивается автономной холодильной установкой. Современные холодильные установки имеют различные уровни защиты от аварийного изменения температуры, что обеспечивает сохранность груза. Установки могут иметь возможность записи температурного режима на специализированные "болванки". Основная сфера применения данных полуприцепов - перевозка скоропортящихся продуктов или грузов требующих особого температурного режима. Полуприцеп имеет следующие габаритные размеры:
Габаритные размеры рефрижераторного полуприцепа объёмом 82 м3:
Длина: 13,6 м
Ширина: 2,45 м
Высота: 2,45 м
Объём: 82 м3
Грузоподъёмность: 20-25 тонн
Существует большое кол-во модификаций полуприцепов, среди которых можно выделить наиболее часто встречающиеся: Полуприцепы объёмом 76-78 м3 - имеет меньшую длину (12,5 - 13 м) и полуприцепы, имеющих стандартную или большую длину, ширину и высоту (13,6 м, 2,5 м, 2,7 м).
Основной потребительской характеристикой данного полуприцепа является объём или кол-во паллет, которые можно загрузить.
Подвеска полуприцепов исполняется в рессорном или пневматическом варианте. Пневматическая подвеска гарантирует автопоезду плавный ход, обеспечивающим сохранность легкобъющегося груза.
Евротент
"Евротент" - условное понятие обозначающее грузовой автомобиль с полуприцепом имеющим габаритные размеры, близкие к указанным характеристикам. В еврофуру, как иначе называют евротент, вмещается по ширине поставленные поперек 2 европоддона длиной 120 см каждый.
Габаритные размеры "Евротента" :
Длина: 13,6 м
Ширина: 2,45 м
Высота: 2,45 м
Объём: 82 м3
Грузоподъёмность: 20-22 тонны
Существует большое кол-во модификаций полуприцепов, среди которых встречаются полуприцепы объёмом 76-78 м3 - с меньшей длиной (12,5 - 13 м) и полуприцепы, имеющие стандартную или большую длину, ширину и высоту (13,6 - 15 м; 2,5 м; 2,7 м)
Конструкция полуприцепа позволяет убирать тент и тем самым даёт возможность производить погрузку/выгрузку сбоку или сверху. Кроме того, полуприцеп без тента позволяет использовать полуприцеп как открытую площадку с высотой бортов от 35 до 50 см.
|
Полуприцепы выпускаются во многих модификациях, в число которых входя полуприцепы с объемом от 76 до 78 кубических метров, но с небольшой длиной, равной 12,5-13 метрам, и полуприцепы со стандартной или большой длиной, шириной и высотой (например, длина полуприцепа составляет 13,6-15 метров, ширина - 2,5 метра, а высота - 2,7 метра). Конструктивные особенности полуприцепа позволяют убирать тент, давая возможность выгружать или погружать груз сверху или сбоку. Ко всему прочему, полуприцепы без тентов можно использовать в качестве открытых площадок с бортами, высота которых может достигать 35-50 сантиметров. Класификация грузового транспорта по количеству осей:
Класификация грузового транспорта по осевым нагрузкам (на наиболее загруженную ось):
Тент 55 куб.м
Тент 68 куб.м
Тент 82 куб.м РАЗМЕРЫ
длина ширина высота Тент
85 куб.м
РАЗМЕРЫ длина ширина высота
Тент 90 куб.м
JUMBO (Джамбо, юмбо)
96 куб.м
РАЗМЕРЫ длина ширина высота 110-ка, 120-ка, сцепка - так называют грузовые автомобили, позволяющие перевезти максимальный объем (110, 120 кубов) груза по дорогам общего назначения без специальных разрешений. Этот автопоезд (сцепка), в отличие от еврофуры, состоит из автомобиля и прицепа одинаковых или разных по объему и грузоподъемности, это зависит от конструктивных особенностей конкретного транспортного средства. При этом суммарные характеристики остаются 120/110 куб./20т. Тент 110 куб.м
РАЗМЕРЫ длина ширина высота Тент 120 куб.м
РАЗМЕРЫ длина ширина высота
|
Standart
Mega
Автопоезд
Фургон
Микроавтобус
Класификация грузового транспорта по группам:
I группа: бортовые автомобили
(автомобили-фургоны общего назначения)
II группа: специализированные
(самосвалы, фургоны, рефрижераторы, контейнеровозы, седельные тягачи с полуприцепами, балластные тягачи с прицепами)
III группа (условно): автомобили-цистерны
Класификация грузового транспорта по составу
- Одиночное транспортное средство;
- Автопоезд в составе:
- Автомобиль-прицеп;
- Автомобиль-полуприцеп.
по типу двигателя
- Бензиновые;
- Дизельные.
Класификация грузового транспорта по грузоподъемности
- Малой;
- Средней;
- Большой;
- От 1,5 до 16 тонн;
- Свыше 16 тонн.
Бортовой тентованный полуприцеп (Тент-полуприцеп).Самый распространенный тип грузового автотранспорта. Пригоден для перевозки большинства видов грузов. Съемный тент полуприцепа позволяет производить загрузку сверху, сбоку и сзади. |
|
Тентованый полуприцеп типа "jumbo"Тентованый полуприцеп с большей вместимостью. Это достигается за счет специального "Г"-образного пола и уменьшенного диаметра колес полуприцепа. |
|
Тент авто - сцепкапредставляет собой тентованый автомобиль + тентованый прицеп. |
|
РефрижераторПолуприцеп-холодильник. Используется как правило для перевозки продуктов питания, и товаров требующих соблюдения температурного режима в процессе перевозки. Как правило рефрижераторы могут поддерживать заданную температуру от +12`С до - 20`С. |
|
ИзотермБывает полуприцеп, автосцепка и одиночный. Как правило применяют для перевозки продуктов питания. Может удерживать определенную температуру длительное время, но не имеет своего холодильного агрегата. |
|
ЛесовозПрименяется для перевозки грузов, устойчивых к внешним воздействиям, используется в основном для перевозки леса. |
|
Открытая платформа - КонтейнеровозПрименяется для перевозки грузов, устойчивых к внешним воздействиям таким как контейнера, бетонные блоки, перекрытия, строительные конструкции и т.д. Может также использоваться для перевозки негабаритных грузов. |
|
Платформа для перевозки негабаритных грузовПрименяется для перевозки негабаритных грузов автомобильным транспортом. Грузоподъемность таких платформ может достигать 83 тонн, специальная конструкция платформ позволяет перевозить высокие грузы, а так называемые телескопические платформы позволяют раскладывать прицеп в длину до 29 метров, что позволяет перевозить длинномерные товары. |
|
АвтовозПредназначен для перевозки легковых автомобилей. Представляет собой двух уровневую платформу на которую размещаются автомобили. |
|
АвтоцистернаПрименяется для перевозки пищевых и не пищевых жидких продуктов. Грузоподъемность: 12-20тонн. |
Автоперевозка грузов является одним из самых востребованных способов транспортировки грузов. Популярность этого вида грузоперевозок в первую очередь связано с:
- оптимизациею ценового параметра и качества предоставленных услуг;
- высоким уровнем качества и надежности доставки;
- оперативностью.
Чтобы определить возможный объем перевозимого груза нужно учитывать габариты фуры, ее грузоподъемность, высоту, длину, массу, вместительность и полезный объем.
Для этого рассмотрим, какие именно бывают типы фур и какие их габариты.
Классификация фур и их габариты
Высокий уровень востребованности услуги автоперевозки способствовал разработке нескольких типов кузовных прицепов, а именно:
Тентованный полуприцеп или еврофура
Является самым распространенным, поскольку с прицепа снимается тент, что позволяет производить загрузку груза как сверху, так и сбоку. Что касается грузоподъемности, то она достигает 20 – 25 т., полезный объем колеблется от 60 до 92 м3, грузовместимость составляет 22 – 33 европалеты.
Полуприцепы, имеющие жесткий фургон
Являются менее востребованным, поскольку отсутствует возможность верхней и боковой загрузки.
| Габариты фур | Разновидности тентов по грузовместимости, м3 | ||||
| 55 | 68 | 82 | 85 | 90 | |
| Внутренние, м:
— ширина — высота |
9,84 | 12,26 | 13,6 | 13,62 | 13,6 |
| Грузоподъемность, т. | 14 – 18 | 20 – 24 | 20 – 24 | 20 – 24 | 20 – 24 |
| Высота фуры от земли | 4,0 | 4,0 | 4,0 | 4,0 | 4,0 |
Изотермический фургон или термос
Для перевозки продуктов питания изотермические фургоны. Кузов прицепа оснащен теплоизоляцией, что позволяет удерживать один температурный режим достаточно длительный промежуток времени. Данные фургоны имеют достаточно широкий спектр грузоподъемности – от 3 до 25 т., полезного объема – от 32 до 92 м3, грузовместимости – от 6 до 33 европалет.
Еврофура рефрижераторного типа или полуприцеп-холодильник
Для питания чаще всего используют данный тип фур, поскольку его конструкция предусматривает наличие холодильного оборудования. Себестоимость перевозки этим видом автотранспорта, как правило, возрастает от 10 до 25%, что связано с работой холодильного оборудования, которое поддерживает специфические условия хранения (от +12 до – 20 °C). Размеры фуры следующие: грузоподъемность до 22 т., полезный объем – 60 – 90 м3, палетовместимость – 24 – 33.
По температурному режиму, который формируется внутри пустого прицепа, выделяют несколько классов рефрижераторов.
Автомобиль с кузовом на одной раме с прицепом (автопоезд)
Полезный объем может достигать 120 м3, палетовместимость до 33 европалет. Кроме того, конструкция кузова позволяет производить быструю погрузку и разгрузку товара. Автопоезд запрещается использовать для перевозки длинномерных грузов.
Тент, 110 м3
Тент, 120 м3
Открытая платформа для перевозки негабаритных грузов
Данный вид фур используют для грузоперевозок негабаритных строительных приспособлений и спецтехники. Грузоподъемность данного прицепа достигает 40 т.
Полуприцеп «Jumbo»
Данный вид прицепов является более вместительным, поскольку его кузов имеет специальную Г-образную конструкцию пола с использованием колесной пары меньшего диаметра.
