30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 ..

ПРОВЕРКА И РЕГУЛИРОВКА ПРИБОРОВ СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ АВТОМОБИЛЕЙ ЗИЛ-130, 131

Прерыватель-распределитель на двигателе автомобилей ЗИЛ-130, 131

На двигателе ЗИЛ-130 применяют прерыватель-распределитель Р4-В, который для опережения угла зажигания имеет центробежный и вакуумный регуляторы, а также октан-корректор.

На двигателе ЗИЛ-131 применяют прерыватель-распределитель Р102 герметизированный, экранированный. Для упрощения конструкции у него устранен вакуумный регулятор опережения зажигания, хотя это и влияет до некоторой степени отрицательно на экономию топлива. В прерывателе-распределителе Р4-В

и Р102 проверяют и регулируют зазор в контактах прерывателя, установку зажигания, конденсатор и регуляторы опережения зажигания, а также проверяют клемму 13 (рис. 24, а) первичной цепи.

Рис. 24. Прерыватель-распределитель Р4-В и его регулировка:

а - вид сверху; б - регулировка зазора; о - проверка пружины

Зазор между контактами прерывателя

Перед регулировкой зазора необходимо снять крышку и ротор распределителя и убедиться в исправности контактов и выступающего изолятора рычажка. Если изолятор 11 (см. рис. 24) изношен, надо заменить его новым, для чего необходимо рычажок 5 снять с оси
4 и переклепать изолятор.
Контакты 9 и 10 прерывателя в процессе работы постепенно разрушаются. Разрушению их способствует прежде всего искрение контактов, вызывающее перенос частиц металла с одного контакта на другой, вследствие чего на одном контакте образуется углубление, а на другом - выступ.

Искрение контактов в условиях влажной среды или при загрязнении маслом через фетровый фитиль 12 сопровождается их окислением (подгоранием). Слой окиси обладает большим электрическим сопротивлением, в результате чего уменьшается сила тока в первичной цепи, что отрицательно влияет на процесс воспламенения горючей смеси, особенно при пуске двигателя.

Для обеспечения правильной работы контакты прерывателя должны быть чистыми и плотно прилегать один к другому всей рабочей поверхностью. Если контакты подгорели или загрязнились, их надо зачистить. Зачищают контакты плоской абразивной пластинкой или надфилем. Нельзя пользоваться наждачной бумагой, она ускоряет при дальнейшей работе обгора-ние контактов. При зачистке не следует полностью устранять углубление, обычно имеющееся на одном из контактов. Необходимо добиться только хорошего прилегания контактов и чистоты их поверхности. Закончив зачистку контактов, приступают к проверке зазора, для чего, вращая коленчатый вал двигателя пусковой рукояткой, устанавливают кулачок 1 прерывателя в положение, при котором контакты максимально раздвинуты, и замеряют величину зазора щупом 15 (рис. 24, б) последовательно при подходе всех восьми граней кулачка к выступающему изолятору рычажка.

Зазор между контактами прерывателя-распределителя Р4-В и Р102 должен быть 0,3-0,4 мм (см. рис. 24, а). Если зазор больше или меньше, его необходимо отрегулировать.

При регулировке зазора следует ослабить винт 8 крепления пластины 3 с неподвижным контактом 10 и, вращая отверткой

16 (см. рис. 24, б) регулировочный эксцентричный винт 2, установить по щупу зазор нормальной величины, затем надо закрепить винт 8 и снова проверить величину зазора.

После регулировки зазора необходимо проверить упругость пружины 6 (см. рис. 24, а), конец которой закреплен винтом 7. Ослабевшая пружина может вызвать перебои в зажигании при работе двигателя на больших оборотах, а пружина с большой упругостью - ускоренный износ контактов прерывателя. Упругость пружины проверяют динамометром 17 (рис. 24, в), которым захватывают за рычажок 5 (см. рис. 24, а) и натягивают до появления зазора в контактах. Усилие натяжения пружины должно быть в пределах 500 - 650 Г для Р4-В и Р102.

Современный автомобиль – это сложная система из узлов и механизмов, которые должны слаженно взаимодействовать. Система зажигания (СЗ) отвечает за пуск и бесперебойную работу ДВС. В статье рассматривается принцип работы, виды СЗ, основные неисправности, приводится схема зажигания ЗИЛ 130, дается пошаговая инструкция по настройке момента зажигания.

[ Скрыть ]

Принцип работы СЗ

СЗ любого ДВС предназначена воспламенять ТВС в цилиндрах. Воспламеняется смесь благодаря возникновению искры, которая поступает на контакт свечи. Свеча находится в каждом цилиндре. Работа свечей осуществляется в строгом порядке в заданное время. Эффективная работа двигателя зависит не только от возникновения искры, но и от силы ее тока, что также является одной из функций СЗ.

Источником питания автомобиля является , которая вырабатывает ток определенной силы. Напряжения, которое поступает от аккумулятора недостаточно, чтобы воспламенить горючую смесь. Решение этой задачи возложено на СЗ. Она увеличивает напряжение, которое поступает от АКБ, и подает его в нужный момент на определенную свечу. Силы поступившего тока хватает, чтобы возникла искра, способная зажечь ТВС.

Основные этапы любой СЗ:

• накопление нужного заряда;
• преобразование низковольтного тока в высоковольтный;
• распределение заряда;
• образование искры на свечах;
• воспламенение горючей смеси.

К СЗ предъявляются такие требования:

1. Подавать искру в заданное настройками газораспределительной системы время на свечу конкретного цилиндра. Работа цилиндров должна быть синхронизированной, тогда двигатель будет работать стабильно.
2. Искра должна появляться в свече с точностью до десятых долей секунды в заданный настройками системы момент. Это задается в настройках. Другими словами, если искра будет образовываться раньше или позже буквально на секунду, машина не заведется.
3. Для получения необходимой мощности искры СЗ должна быть так настроена, чтобы воспламенять ТВС с определенной плотностью и конкретными пропорциями топлива и воздуха.
4. Обеспечивать надежность работы двигателя, функционирование которого начинается с образования искры и воспламенения топливной смеси.

Чтобы понять, как работает двигатель нужно разобраться в работе СЗ (автор видео — Александр Крупко).

Виды систем зажигания

Существует три вида систем зажигания:

1. Контактная. Она является устаревшей и встречается на старом отечественном автотранспорте. Управляет и распределяет электроэнергию в ней механическое устройство – прерыватель-распределитель. Более современным вариантом контактной системы стала контактная транзисторная СЗ. Новшеством в ней является использование транзиторного коммутатора в первичной цепи катушки.
2. Бесконтактная. В этой системе, называемой еще транзисторной, управление накоплением заряда осуществляется транзисторным коммутатором (электромагнитным генератором электрических импульсов), который взаимодействует с бесконтактным регулятором импульсов. Коммутатор в этой системе играет роль прерывателя. Распределяется высоковольтный ток механическим прерывателем.
3. Электронная. Управляет процессом ЭБУ. В ранних версиях этой системы ЭБУ управлял не только СЗ, но и системой впрыска топлива. В последних версиях управляет зажиганием .

Фотогалерея

1. Детали бесконтактной СЗ 2. Элементы электронной СЗ

Контактный

Контактная СЗ (КСЗ) — самая старая, но имеет еще широкое распространение из-за большого количества старых автомобилей. Ее основное преимущество – надежность. Благодаря простой конструкции в ней мало встречается неисправностей, поэтому и выходит из строя она редко. Да и ремонт узлов и механизмов системы очень дешевый и выполнимый самостоятельно.

КСЗ состоит из следующих компонент:

• источника питания (аккумуляторной батареи);
• механического прерывателя;
• распределителя;
• катушки;
• замка;
• свечей.

Принцип работы простой. От источника питания поступает напряжение, которое проходя через катушку, преобразовывается в высоковольтный ток. При размыкании контактов образуется искра. Это должно четко совпадать с моментом, когда заканчивается такт сжатия в цилиндре. Возникшая искра воспламеняет ТВС.

Особенностью системы является то, что работает она за счет контактов. Это является и ее недостатком, так как изнашиваются механические детали и ухудшается искрообразование.

Бесконтактный

На современных машинах в основном установлено бесконтактная СЗ (БСЗ). Эта система имеет преимущества перед предыдущей, так как не зависит от размыкания контактов. Получаемая искра имеет большую мощность. Основным элементом БСЗ является транзисторный коммутатор, работающий в паре с особым датчиком.

Электромагнитный генератор обеспечивает стабильность работы и подачу электроэнергии на все узлы. Благодаря его функционированию в двигателе вырабатывается большая тяга и экономится топливо. Независимость от работы контактной группы гарантирует качественное искрообразование.

Преимуществом БСЗ является простота техобслуживания. Для того чтобы система работала стабильно и долгий срок, нужно регулярно смазывать вал в трамблере. Сервисное обслуживание следует выполнять через каждые 10 тыс. км пробега. Недостатком является сложный ремонт. Для выявления неисправностей нужно иметь специальное оборудование для диагностики, поэтому самостоятельно починить БСЗ не удастся.

Электронный

Данная система установлена на большинстве современных иномарок. В ней отсутствуют механические движущиеся детали, поэтому нет проблем с окислением контактов и перебоями с искрообразованием. Работой системы управляет блок с помощью специальных датчиков, используется трамблер с .

Благодаря электронике образование и подача искры на цилиндры осуществляется с большей точностью и надежностью, чем у предыдущих СЗ. За счет этого увеличивается мощность силового агрегата, улучшается его работа, уменьшается расход горючего. Компоненты, входящие в СЗ имеют высокую надежность.

В электронной СЗ проще регулировать угол сопряжения, ток стабильнее. Рабочая смесь в цилиндрах почти вся сгорает, что увеличивает чистоту выхлопных газов. Сложность конструкции делает почти невозможным самостоятельный ремонт в гараже. Поэтому приходиться обращаться в специализированные центры, которые оснащены новейшим оборудованием.

На автомобиле ЗИЛ 130 установлена транзисторная СЗ, что упрощает его эксплуатацию и ремонт, который не должен вызвать проблем.

Диагностика системы и выявление неисправностей

Имея контактно транзисторную систему зажигания, ЗИЛ 130 не застрахован от поломок. Для того чтобы выполнить необходимый ремонт, нужно знать, какие неисправности возможны, уметь их обнаружить и устранить.

Есть несколько признаков, по которым можно определить, что в СЗ есть неполадки:

1. Проблемы с запуском мотора. В этом случае автомобиль с трудом заводится либо не с первого раза. При включении зажигания появляются характерные звуки.
2. При работе мотора в холостом режиме пропадают обороты. Определить необходимость ремонта можно по датчикам. Если показания оборотов отличаются более чем в 500 об/м, то необходим срочный ремонт.
3. Снижается приемистость мотора, падает мощность. Определить это можно по тому, как автомобиль разгоняется при нажатии на педаль газа.
4. Повысился расход горючего. Заметить изменение расхода топлива можно, если знать, сколько расходовалось горючего в разных скоростных режимах.

Если возникают проблемы в СЗ на автомобиле ЗИЛ 130, нужно проверить прохождение тока. Сначала следует проверить выработку искры на . Для этого новую свечу нужно подключить к высоковольтному проводу и попытаться запустить мотор. Если искра не проскакивает, нужно проверить целостность проводки, качество соединений и контактов, наличие окислений, излишков влаги и т.д.

Если после проверки цепи и устранения неисправностей, проблемы с зажиганием остались, нужно проследить искрообразование в обратном порядке. Для этого необходимо идти по пути от свечи зажигания по высоковольтному проводу к контакту распределителя, затем к катушке, и закончить путь на блоке управления. Для проверки необходимы специальные знания и диагностическое оборудование.

Проверку образования искры на свечах следует сделать на всех цилиндрах. Если она будет отсутствовать только на одной из свечей, то проблему нужно искать на промежутке между этой свечей и распределителем. Если искры нет ни на одной свече, то неисправности следует искать в выходах блока управления и в нем самом.

Как проверить момент зажигания?

Для эффективной работы СЗ важно, чтобы было корректно установлено зажигание, выставлен правильно угол опережения. Позднее поступление искры или слишком раннее может стать причиной неполадок в работе СЗ на авто.

При слишком позднем зажигании затруднена процедура воспламенения. В этом случае рабочая смесь сгорает не полностью, увеличивается расход горючего. При раннем зажигании ТВС не успевает поступить в цилиндры, в результате падает мощность двигателя. Поэтому нужно следить за моментом зажигания, чтобы он не сбивался.

Руководство по установке момента зажигания на ЗИЛ 130

Установка зажигания осуществляется в следующем порядке:

1. Сначала необходимо вывернуть свечу из 1-го цилиндра и вставить вместо нее бумажную пробку.
2. Затем нужно не спеша крутить коленчатый вал до момента, пока поршень 1-го цилиндра не займет ВМТ хода сжатия. Этот момент определяется по пробке, которая с хлопком выскочит из отверстия вывернутой свечи.
3. Следует добиться совмещения метки на шкиве коленвала с меткой на крышке шестерни распредвала.
4. Далее нужно установить привод распределителя. Для этого его необходимо опустить в гнездо блока цилиндров двигателя. Нужно совместить отверстия на пластине снизу привода с отверстиями на блоке цилиндров с резьбой. Ось отверстия верхней пластины не должно отклоняться от паза на валу двигателя на угол более 15 градусов в любую из сторон. Паз необходимо сместить к передней части силового агрегата.
5. Когда привод будет установлен, как положено, его нужно закрепить болтами.
6. На следующем этапе нужно совместить метку на шкиве и метку, расположенную между 3 и 6 гребенками.
7. Далее нужно совместить с помощью регулировочных винтов указательную стрелку на верхней пластине октан-корректора с положением «0» на нижней пластине. Это положение необходимо зафиксировать с помощью гаек.
8. Теперь следует расположить распределитель-прерыватель в приводе в такое положение, чтобы вакуум-регулятор был расположен в верхней части. Определить нахождение провода первого цилиндра, расположенного на крышке прерывателя-распределителя, можно по положению бегунка.
9. Устанавливается момент зажигания путем поворота прерывателя за корпус, пока не разомкнуться контакты и не загорится контрольная лампочка на 12 В, которую нужно присоединить к массе корпуса и выводу распределителя с низким напряжением. Таким образом, нужно поймать момент подачи искры на 1-й цилиндр. Это положение прерывателя-распределителя нужно зафиксировать.
10. Затем следует установить крышку трамблера, а затем последовательно присоединить высоковольтные провода к цилиндрам. Сначала присоединяется провод к 1-му цилиндру. Оставшиеся провода присоединяются в том порядке, в каком работают цилиндры (1-5-4-2-6-3-7-8).
11. Затем подключается центральный провод на катушку.

Закончив установку, нужно проверить работу системы зажигания. Если проверяется контактная СЗ зажигания ЗИЛ 130 или 131, то нужно размыкать при проверке контакты прерывателя. БСЗ проверяется путем включения/выключения зажигания с помощью ключа.

При правильной установке момента зажигания во время разгона машины будет чувствоваться небольшая детонация, которая исчезает при достижении скорости 40-45 км/ч.

Автомобиль ЗИЛ-130, 131 был одним из самых массовых на наших дорогах. И сегодня их владельцы не спешат списывать авто в утиль, ухаживают за ним, ремонтируют…. Иногда требуется выставлять зажигание на ЗИЛ. Это нужно сделать после ремонта двигателя с заменой деталей поршневой группы, деталей привода газораспределительного механизма, заменой привода самого прерывателя-распределителя или датчика импульсов (в зависимости от того, какая система зажигания установлена на вашем автомобиле – контактная или бесконтактная).

Выставляем зажигание на ЗИЛ 130, 131

Итак, ремонт ЗИЛ 130, 131 завершен: изношенные детали заменены, на двигатель установлено навесное оборудование, а он сам поставлен на место, закреплен, электрооборудование подсоединено, аккумуляторная батарея подключена. Пора приступать к установке зажигания.

Выкрутите свечу первого цилиндра и вставьте в отверстие тампон из бумаги. Медленно вращайте коленвал ручкой (кривым стартером) до момента, когда поршень первого цилиндра придет в верхнюю мертвую точку (ВМТ) такта сжатия. Об этом нас информирует бумажная пробка, которая с небольшим хлопком будет выброшена из свечного отверстия. Совместите метку на шкиве коленвала с меткой ВМТ на гребенке, установленной на крышке распредшестерен.

Установите привод распределителя (датчика импульсов). Для этого опустите его в отверстие блока цилиндров двигателя и совместите отверстие на нижней пластине привода с резьбовыми отверстиями на блоке цилиндров. При этом ось отверстия на верхней пластине привода не должна отклоняться от паза на валу привода больше, чем на 15 градусов (плюс/минус). Паз расположите со смещением в сторону переднего торца блока цилиндров ЗИЛ 130.

Убедившись, что привод установлен правильно, закрепите его болтами. Коленвал поворачивайте до момента, когда метка на шкиве встанет напротив одной из меток, расположенной между цифрами 3 – 6 гребенки (установочный угол опережения зажигания). Регулировочными винтами установите верхнюю пластину октан-корректора на отметку «ноль» шкалы на нижней пластине. Зафиксируйте это положение, вставьте прерыватель-распределитель в привод так, чтобы октан-корректор был расположен вверху. Положение бегунка укажет вам, где будет находиться провод первого цилиндра на крышке распределителя.

Поворачивая прерыватель за корпус, добейтесь такого его положения, при котором гаснет контрольная лампочка, т.е. до момента отжатия кулачками вала подвижного контакта. Найдите момент подачи искры на свечу первого цилиндра. Зафиксируйте корпус прерывателя-распределителя в этом положении.

Установите крышку и вставьте в ее отверстия высоковольтные провода. Вначале провод первого цилиндра, а затем провода остальных цилиндров в порядке их работы 1 – 5 – 4 – 2 – 6 – 3 – 7 – 8. Подключите центральный провод к катушке зажигания.

Проверьте работоспособность системы зажигания, т.е. наличие искры между центральным проводом и блоком цилиндров. При контактной системе зажигания размыкайте контакты прерывателя. При бесконтактной системе включайте/выключайте зажигание при помощи ключа. Электростартером запустите двигатель ЗИЛ 130. После его прогрева окончательно проверьте работу зажигания. Если остались проблемы, проведите регулировку системы зажигания октан-корректором.

Лучший спортивный автомобиль 2011 года Феррари Италия 458

Правильная уста­новка зажигания на автомобиле имеет важное значе­ние при эксплуатации его. Неправильно установленное зажигание ведет к перерасходу топлива. Слишком позднее зажигание приводит к потере приемистости двигате­ля и медленному разгону автомобиля.

При раннем зажигании возникает детонационное сго­рание, что приводит к снижению мощности двигателя и быстрому износу деталей кривошипно-шатунного ме­ханизма.

Последовательность выполнения работы:

• Снять крышку прерывателя-распределителя и ротор.
• Прове­рить и при необходимости отрегулировать зазор в кон­тактах прерывателя.
• Поставить ротор на место.
• Установить стрелку октан-корректора на нулевое деление.
• Отсоединить трубку вакуумного регулятора.
• Установить поршень первого цилиндра в в. м. т. при такте сжатия. Для этого:

а) вывернуть свечу первого цилиндра;

б) закрыть отверстие под свечу пальцем и, по­ворачивая коленчатый вал пусковой рукояткой, опреде­лить начало сжатия воздуха поршнем в цилиндре;

в) совместить метку на шкиве коленчатого вала с указа­телем (рис. 1).

• Включить зажигание.
• Повернуть прерыватель-распределитель по часо­вой стрелке до замыкания контактов прерывателя.
• Подключить один провод переносной лампы к клемме тока низкого напряжения прерывателя-распре­делителя, а другой к его корпусу.
• Медленно поворачивая корпус прерывателя-рас­пределителя против часовой стрелки, установить контак­ты на начало размыкания.
• Остановить вращение корпу­са в момент вспыхивания лампочки.
• Закрепить корпус прерывателя-распределителя, ус­тановить ротор, поставить на место крышку и провода высокого напряжения.
• Подсоединить провода высокого напряжения к свечам зажигания.
• Проверить точность установки зажигания. Для этого:

а ) прогреть двигатель до температуры воды в си­стеме охлаждения 80-85° С;

б) двигаясь на автомобиле по ровному участку дороги на прямой передаче со скоростью 25-30 км/ч, нажать до отказа на педаль управления дросселями и разогнать его до скорости 60 км/час.

г) прослушать работу двигателя.

Технические условия.

Провода высокого напряжения должны соединять боковые выводы крышки распреде­лителя со свечами зажигания, согласно порядку работы двигателя (1-5-4-2-6-3-7-8) с учетом того, что ротор вращается по часовой стрелке.

Рис. 1. Установка поршня первого цилиндра в в. м. т.:

1 - пусковая рукоятка; 2 - храповик; 3 - шкив; 4 - метки на шкиве; 5 - ука­затель установки зажигания.

Регулирование зажигания на двигателе ЗИЛ-130 про­водят в такой последовательности:

• устанавли­вают поршень первого цилиндра в в. м.т. на такте сжа­тия; для этого пусковой рукояткой поворачивают колен­чатый вал до совмещения метки на шкиве с меткой на указателе установки зажигания.
• поворачивают ко­ленчатый вал против часовой стрелки до совмещения метки на шкиве коленчатого вала с риской 9° на указа­теле установки зажигания.
• ослабляют болт крепления верхней пластины октан-корректора и включают зажига­ние.
• корпус прерывателя-распределителя поворачивают против часовой стрелки и устанавливают его контакты на начало размыкания (в момент размыкания контактов засветится контрольная лампа).
• затягивают болт креп­ления верхней пластины октан-корректора и присоеди­няют трубку к вакуумному автомату.

Доводку установки зажигания выполняют на ходу автомобиля. Для этого разгоняют его с 30 до 60 км/ч и резким нажатием на педаль дросселя полностью от­крывают дроссельную заслонку. Признаком правильной установки зажигания являют­ся легкие детонационные стуки, которые при снижении скорости до 45 км/ч исчезают. При раннем зажигании прослушиваются резкие детонационные стуки, при позд­нем- отсутствуют. В этом случае установку зажигания корректируют перемещением стрелки верхней пластины.

Рис. Указатели для установки зажигания:

А - на двигателе ЗМЗ-ЗЗ; б - на двигателе ЗИЛ-130; в - включение переносной лампы при установке зажигания.

32 33 34 35 36 37 38 39 ..

УСТАНОВКА ЗАЖИГАНИЯ АВТОМОБИЛЕЙ ЗИЛ-130, 131

Порядок установки зажигания автомобилей ЗИЛ-130, 131

Устанавливать зажигание на вновь собранных двигателях, а также на двигателях, с которых снимали прерыватель-распределитель и его привод, нужно следующим образом.

1. Установить поршень первого цилиндра в положение в. м. г. (конец такта сжатия) установочным зубчатым указателем 14 (рис. 26, в), для чего следует повернуть коленчатый вал до совмещения метки 15 на шкиве 16 коленчатого вала с меткой ВМТ на указателе 14 (в конце второго оборота коленчатого вала). Указатель 14 закреплен болтом на центробежном датчике 13, установленном на крышке 17.

2. Расположить паз И (рис. 26, б) валика привода прерывателя-распределителя так, чтобы он был параллелен риске 12, нанесенной на верхнем фланце 9 корпуса привода и был смещен к передней части двигателя.

В таком положении вставить привод прерывателя-распределителя в сборе в гнездо блока 7 цилиндров (см. рис. 26, а), обеспечив при этом к моменту начала зацепления шестерни привода с шестерней распределительного вала совпадение отверстий в нижнем фланце 6 корпуса привода с отверстиями в блоке. После того как привод прерывателя-распределителя станет на свое место, паз 11 (см. рис. 26, б) валика привода должен расположиться параллельно оси, соединяющей отверстия на верхнем фланце 9 корпуса привода. В этом положении закрепить болтами 5 корпус привода прерывателя-распределителя на блоке цилиндров.

В том случае, когда торцы зубьев шестерни привода попадают на торцы зубьев шестерни распределительного вала или зубья туго заходят в свое зацепление, необходимо немного повернуть коленчатый вал до совмещения зубьев с впадинами шестерни или до полного их зацепления, слегка нажимая на корпус привода.

При установке привода надо помнить, что шип конца валика должен войти в паз валика масляного насоса. Если этого не произойдет, то валик привода будет упираться в торец валика масляного насоса и привод не сядет до конца в гнездо. В этом случае надо повернуть коленчатый вал двигателя на два оборота, одновременно легко нажимая на корпус привода прерывателя-распределителя.

3. Провернуть коленчатый вал двигателя на величину установочного угла опережения зажигания так, чтобы метка 15 (см рис. 26 в) на шкиве коленчатого вала находилась против цифры 9 на установочном указателе 14.

Коленчатый вал в заданное положение можно повернуть, используя ремни привода агрегатов, при вывернутых свечах зажигания или пусковой рукояткой. В том и другом случае метка на шкиве должна быть совмещена с цифрой на указателе (в конце второго оборота коленчатого вала).

Провертывание коленчатого вала в обратном направлении на 9° (на указателе цифра 9) позволяет установить раннее опережение зажигания, что обеспечивает хороший пуск двигателя.

4. Вставить прерыватель-распределитель в сборе с пластинами октан-корректора в гнездо корпуса привода распределителя так, чтобы вакуумный регулятор был направлен вверх, а электрод ротора находился против клеммы первого цилиндра. Закрепить пластины октан-корректора двумя болтами 10 (см. рис. 26, а) на корпусе привода. Ослабить болт 8 крепления верхней пластины октан-корректора к корпусу прерывателя-распределителя так, чтобы можно было повернуть распределитель рукой на некоторый угол. Если поворачивать распределитель регулировочными гайками октан-корректора, то болт 8 крепления верхней пластины ослаблять нельзя, в противном случае корпус прерывателя-распределителя повернуть невозможно.

5. Включить зажигание и осторожно повернуть корпус прерывателя-распределителя против часовой стрелки до положения начала размыкания контактов прерывателя и появления искры между концом центрального провода и массой двигателя при зазоре равном 2-3 мм для стандартной системы зажигания, и 3-10 мм - для контактно-транзисторной системы зажигания.

Начало размыкания контактов можно также проверять по загоранию лампочки, подключенной к массе двигателя и к клемме низкого напряжения прерывателя-распределителя (рис. 27).

В этом положении следует надежно затянуть болт 8 (см. рис. 26, а) крепления верхней пластины октан-корректора к корпусу прерывателя-распределителя и тем самым закрепить прерыватель-распределитель зажигания на корпусе привода.

6. Проверить правильность установки проводов высокого напряжения в крышке распределителя в соответствии с порядком работы цилиндров 1-5-4-2-6-S-7-8 (см. рис. 1, в), учитывая что ротор распределителя вращается по часовой стриже.

Зажигание на двигателях, с которых снимали прерыватель-распределитель для регулировки и ремонта, ко не снимали привод прерывателя-распределителя, надо устанавливать в соответствии с указаниями пп. 3, 4, 5 и 6.

Зажигание на двигателях, с которых не снимали прерыватель-распределитель и его привод, необходимо устанавливать в соответствии с указаниями пп. 3, 5 и 6.

Установку зажигания уточняют на автомобиле при пробном пробеге в соответствии с применяемым сортом топлива. Дополнительно установку зажигания корректируют регулировочными гайками 2 (см. рис. 26, а) и шкалой октан-корректора; при этом надо иметь в виду, что, поворачивая корпус прерывателя-распределителя против часовой стрелки, опережение зажигания увеличивают, при повороте корпуса по часовой стрелке - уменьшают.