Автомат (автоматическая трансмиссия, АКП или АКПП) – это воистину революционное открытие в мире автомобилестроения, которое позволило в разы увеличить число автолюбителей по всему миру. Изначально она предназначалась для американских домохозяек. Сейчас на АКПП ездит большинство автолюбителей в США и менее половины водителей России. В Европе до сих пор предпочитают механику из соображений практичности езды по бездорожью, однако автомобили с автоматической трансмиссией здесь составляют порядка 20% от рынка новых машин.
Преимущества автоматической трансмиссии
В настоящей статье будет рассмотрено, как управлять автомобилем с классической гидромеханической АКП. При езде на автомате требуется минимальное участие водителя в переключении передач (скоростей). Чтобы поехать на такой машине, нужно всего лишь включить режим D (движение) с помощью рычага коробки передач. Машина при этом сразу тронется, если, конечно, не нажимать на тормоз. АКПП сама будет переключать передачи при поездке в зависимости от скорости движения автомобиля.
Ездить на автомате существенно легче, чем с механикой, поскольку на автомобиле с АКПП не нужно выжимать сцепление и переставлять рычаг для переключения передач во время движения. Это удобно в условиях больших городов с пробками на дорогах. При езде на автомате задействуется только одна нога (правая), которую достаточно лишь снимать с педали тормоза, чтобы двигаться в медленном темпе в режиме D.
Кроме этого, коробка на автомате приветствуется представительницами слабого пола по причине того, что позволяет ездить за рулем в обуви на каблуках. Это немаловажное для всех автоледи преимущество АКПП перед механикой.
Недостатки АКПП
Автомат имеет и свои минусы в эксплуатации:
- более дорогой сервис по сравнению с машиной с механической трансмиссией (стоимость замены масла и ремонта будет существенно выше);
- больший расход топлива;
- слегка замедленная реакция при резком повышении или снижении скорости.
Режимы АКПП
АКПП снабжена следующими основными режимами:
- движение вперед - D;
- парковка - Р;
- задняя скорость - R;
- нейтральное положение - N.
Могут быть предусмотрены и другие режимы, (зависит от комплектации и модели кара). Так, довольно часто встречаются:
- зимний (W);
- пониженный режим (D3 и D2 или S и L).
Расшифровка схемы управления
Переключение режимов производится с помощью селектора (рычаг выбора диапазона). Он представляет собой рычаг с кнопкой сбоку или сверху. Для его переключения необходимо нажать (утопить) данную кнопку и передвинуть рычаг к нужному режиму, обозначенному соответствующей буквой.
Не рекомендуется переключаться на ходу на режим N, так как может произойти занос из-за потери связи двигателя с колесами. Допускается переключение на режим пониженной передачи в процессе движения для торможения двигателем.
Режим движения вперед обозначается буквой D от слова drive. При условии непродолжительных промежутков торможения во время езды (например, перед светофором), режим АКПП менять не нужно. Однако, если время ожидания начала движения затягивается, то желательно переключиться на режим N или P. Это позволить уберечь коробку от излишнего износа. Нежелательно также переключаться на режим N при езде под горку, как на механике. Это не снизит расход топлива на автомобиле с автоматической трансмиссией, а станет причиной лишней нагрузки на коробку.
В режиме парковки (P) блокируются колеса и можно оставить автомобиль с заведенным или заглушенным мотором даже на местности с уклоном. Однако производители рекомендуют не пренебрегать дополнительно ручным тормозом (ручником) при парковке под уклоном. Перед началом движения нужно не забыть снять машину с ручника.
Для езды задним ходом на автомобилях с АКПП предусмотрен режим R (от слова реверс). При переключении селектора в положение, обозначенное этой буквой, машина начинает двигаться назад. Если при режиме D имеется в среднем 4 передачи, то для езды задним ходом предусмотрена только одна (первая) передача. Задняя скорость АКПП позволяет автомобилю плавно двигаться назад в отличие от механической трансмиссии, для которой надо газовать, чтобы поехать назад.
Нейтральный режим (N) позволяет находиться автомобилю с автоматической трансмиссией в заведенном состоянии без движения, если она не расположена под уклоном. При этом колеса машины не фиксируются как в режиме парковки. Этот режим позволяет буксировать автомобиль на небольшие расстояния.
Водителю необходимо всегда держать нажатой педаль тормоза при заведении двигателя и установке режима АКПП . Нельзя оставлять автомобиль на стоянке на другом режим е, нежели Р , без включенного ручного тормоза. Если оставить автомобиль с коробкой автомат на любом другом режиме, машина может покатиться (при наличии уклона).
Правила вождения машины с АКПП
Необходимо учитывать следующие особенности вождения автомобиля с автоматической коробкой передач:
- Управляя машиной с АКПП, рекомендуется резко не давить на педали газа и тормоза без исключительной надобности (аварийной ситуации). На механике вручную можно быстро переключить передачу или сбросить ее, а автомату нужно чуть больше времени для такого действия. Автоматическая коробка постепенно и последовательно переключает скорости при наборе (снижении) мощности. Это дает преимущество для механической коробки передач в зимнюю пору. При заносе авто, на механике проще затормозить скоростями (резко переключиться на первую скорость). При частой езде рывками происходит ускоренный износ коробки автомат и возможно возникновение толчков и рывков при дальнейшей эксплуатации. Замена и ремонт автоматической трансмиссии требуют значительных затрат.
- Нельзя . Лучше, если случится такая необходимость, обратиться к услугам эвакуатора. Однако в безвыходных ситуациях можно буксировать машину с автоматической трансмиссией несколько километров в режиме N. При этом желательно, чтобы двигатель автомобиля был заведенным.
- Коробка автомат категорически не предназначена для езды по бездорожью. В случае пробуксовки нужно стараться не давить на газ и тем самым не усугублять ситуацию. Нужно постараться найти выход из такой ситуации без лишних нагрузок на АКПП, например, выехать плавно назад, подложить доски, ветки, любые другие подручные материалы.
- Не рекомендуется совершать резкие маневры и осуществлять быструю езду до полного прогрева двигателя и АКПП (первые несколько километров). Прогрев коробки передач происходит гораздо позднее, чем у двигателя. Для того, чтобы ускорить этот процесс можно до выезда со стоянки переключить попеременно различные режимы с нажатой педалью тормоза.
Зная, как управлять автоматической коробкой передач и соблюдая соответствующие правила эксплуатации, можно увеличить срок ее эксплуатации и избежать пробоины в семейном бюджете.
В автошколе, машина с АКПП — просто спасение. Ведь водить «механику» довольно сложно, и не каждому удается легко освоить МКПП. Однако и для «автомата» существуют свои условия и правила эксплуатации. Чтобы автоматическая коробка передач служила вам долгие годы, мы расскажем вам о некоторых нюансах ее работы.
Плюсы и минусы АКПП
Удобство автомата заключается в том, что здесь не надо переключать скорости и нажимать сцепление, то есть машина сама регулирует этот процесс. Считается, что АКПП — отличный вариант для автоледи, недаром в автошколах автомат пользуется популярностью именно у девушек. Да и инструкторы по вождению говорят, что научиться водить АКПП легче, чем механику.
Несмотря на удобство, автоматическая коробка требует более бережного к себе отношения. Если вы неправильно эксплуатируете МКПП, то в случае поломки меняется только сцепление. Что касается АКПП , то здесь придется менять всю коробку целиком, а такой ремонт стоит немалых денег.
Одним из минусов «автомата» является некая задумчивость во время разгона авто. Особенно это касается машин с маломощным двигателем.
Хотя для любителей быстрой езды есть альтернативный вариант со спортивным режимом.
Сегодня на многих авто ставится роботизированная коробка, которая, по отзывам автовладельцев, не особо их радует. Такая коробка ведет себя довольно медленно, например, при обгонах , когда скорость нужно набрать быстро. Здесь вот какая хитрость: вам необходимо ускориться, вы жмете газ, но стрелка тахометра останавливается, а машина как бы задумывается. Именно в этот момент газ следует резко сбросить, а потом снова на него нажать, причем поступательными движениями. Это поможет вам быстро разогнаться.
Готовимся к движению с автоматической коробкой
- выжмите педаль тормоза ;
- проверьте положение ручного тормоза (если он включен, то на панели загорается красная лампочка);
- если машина стоит на тормозе, то опустите его рукоятку;
- заведите машину и выждите пару минут, дав маслу прогреться;
- нажмите на кнопку и включите коробку передач ;
- переведите рычаг в необходимое положение (если хотите ехать вперед, то это D; назад — R);
- как только почувствуете легкий толчок (примерно через одну-две секунды), можете начинать движение.
Как ехать на коробке автомат?
Внимательно переключайте режимы во время движения, избегайте при этом включения нейтральной передачи. Автомобиль с АКПП не любит бездорожье, прицепы, пробуксовку колес, а также он не любит буксировку на сцепке (максимум 50 км). Если произошла поломка, лучше сразу вызывать эвакуатор .
Если при начале движения впереди имеется препятствие, то педаль газа следует нажимать крайне осторожно, иначе авто может резко «подпрыгнуть» назад или вперед.
Во время обгона при включении режима не забывайте, что автоматической коробке требуется какое-то время (несколько секунд) для выполнения команды.
Остановка и парковка
Высаживая пассажиров или пережидая светофор, ставьте автомат на D.
Если стоянка более длительная, то тогда выбирайте N, чтобы дать машине немного отдохнуть. Не забывайте про педаль тормоза в любых положениях.
Видеоматериал о том, как правильно использовать АКПП:
Удачи на дорогах и счастливого пути!
В статье использовано изображение с сайта onorino.ru.com
Стремительное развитие автомобильных электронных систем делает реальной идею беспилотного автомобиля. Многие автопроизводители и производители автокомпонентов активно работают над созданием системы автоматического управления автомобилем. Задача решается по двум направлениям:
- комплексная автоматизация автомобиля;
- автоматизация отдельных режимов движения транспортного средства (парковка, движение в пробках, перемещение по автомагистрали ).
Комплексный подход к созданию беспилотного автомобиля реализуют могущественный Google.
В настоящее время разрабатываются и внедряются различные системы автоматической парковки , обеспечивающие параллельную и (или) перпендикулярную парковку автомобиля в автоматическом режиме. Парковочный автопилот имеют в активе BMW, Ford, Mercedes-Benz, Nissan, Opel, Toyota, Volkswagen.
Дальнейшее совершенствование системы адаптивного круиз-контроля позволяет реализовать автоматический режим движения автомобиля в пробках. В данном направлении работают Audi, Ford. Другим направлением является автоматизация движения автомобиля по автомагистрали. Разработки BMW, Cadillac основываются на существующих системах активной безопасности.
Беспилотный автомобль Google
В настоящее время система автоматического управления от Google реализована на шести опытных автомобилях Toyota Prius, Lexus RX 450h и Audi TT, которые проехали в беспилотном режиме свыше двух с половиной миллионов километров. Для реализации функций автоматического управления система включает в себя следующие входные устройства: лидар, радары, видеокамера, датчик оценки положения, инерционный датчик движения, GPS приемник.
Датчик оценки положения фиксирует движение автомобиля и помогает определить его точное местоположение на карте. Датчик оценки положения установлен на левом заднем колесе.
Инерционный датчик движения измеряет направление ускорения или замедления, продольный и поперечный крен кузова автомобиля, при его движении. Используется датчик системы курсовой устойчивости.
Сигналы от входных устройств передаются в электронный блок управления, где производится их обработка в соответствии с заложенной программой и формирование управляющих воздействий на исполнительные устройства. В качестве исполнительных устройств используются конструктивные элементы рулевого управления , тормозной системы , системы курсовой устойчивости , системы управления двигателем .
С 2016 года работа над беспилотным автомобилем Google выделена в отдельную компанию Waymo.
Автопилот Tesla
Автопилот, позволяющий автомобилю автономно двигаться на автомагистрали, используется на модели Tesla Model S с 2015 года. Система включает 8 камер кругового обзора, 12 ультразвуковых датчиков и головной радар.
Автопилот от Tesla пока имеет следующие ограничения: не всегда распознает дорожную разметку, не считывает сигналы поворота и стоп-сигналы, не обнаруживает пешеходов и велосипедистов. Но компания проводит постоянное улучшение программного обеспечения системы за счет обратной связи со своими автомобилями. Обновленная версия программы загружается в автомобиль по радиосигналу.
Российский автопилот
Проект по созданию российского автопилота стартовал в начале 2012 года по инициативе компании РобоСиВи. Система включает два основных блока – навигационный комплекс ГЛОНАСС и т.н. комплекс технического зрения. Что входит в комплекс технического зрения компания пока не раскрывает, говориться только о большом количестве датчиков.
В настоящее время производится тестирование системы на малогабаритной модели, в которой реализованы функции прокладки маршрута, трогания с места, маневрирования, торможения при возникновении препятствия (транспортное средство, люди ). Несмотря на то, что российская компания работы начала значительно позже Google, она имеет все шансы добиться конкурентного преимущества за счет невысокой цены (предположительно в 50 раз дешевле Google ) и универсальности.
В рамках проекта HAVit (Highly Automated Vehicles for Intelligent Transport – Высокоавтоматизированные автомобили для интеллектуального транспорта) в 2011 году была представлена полуавтоматическая система Temporary Auto Pilot , TAP (Временный автопилот). Система позволяет водителю в определенных условиях отдать управление автомобилем под контроль автоматики. По своей сути система является промежуточным этапом на пути к роботизированному автомобилю.
Система TAP объединяет в единое целое уже известные разработки Volkswagen: систему адаптивного круиз-контроля , систему помощи движению по полосе , систему распознавания дорожных знаков . В своей работе система Временного автопилотирования использует стандартные входные устройства перечисленных систем активной безопасности: лидар, радар, видеокамеру, ультразвуковые датчики .
Сигналы от входных устройств передаются в электронный блок управления, который с помощью исполнительных механизмов реализует следующие автоматические функции:
- поддержание безопасного расстояния до впереди идущего автомобиля;
- остановка и трогание с места;
- движение по полосе;
- распознавание знаков ограничения скорости и приведение скорости в соответствие с требованиями знака.
Система обеспечивает оптимальную степень автоматизации в зависимости от дорожной ситуации и состояния водителя, тем самым способствует безаварийному движению. Система работает на скорости до 130 км/ч. Система TAP полностью готова для внедрения на серийные автомобили.
Система Traffic Jam Assistant от Audi - первая серийная система автопилота для движения в пробках. Система автоматически поддерживает дистанцию до впереди идущей машины, тормозит, разгоняется, поворачивает, объезжает препятствия и даже уступает дорогу машинам экстренных служб. Конструктивно автопилот для пробок построен на основе адаптивного круиз-контроля и работает на скорости от 0 до 60 км/ч.
Система объединяет рад входных устройств: два радара, широкоугольную видеокамеру и восемь ультразвуковых датчиков. Радары сканируют определенные секторы на расстоянии 250 м. Видеокамера определяет дорожную разметку и различные препятствия. Ультразвуковые датчики контролируют пространство спереди, сзади и сбоку автомобиля. В любой момент работы системы водитель может взять управление автомобилем на себя.
Система Traffic Jam Assist
Систему автоматического движения в пробках готовит Ford и планирует ее использование на серийных автомобилях к 2017 году. Система Traffic Jam Assist включает радар и камеру, которые отслеживают движение соседних машин. Электронный блок управления выбирает нужную скорость и обеспечивает движение автомобиля в потоке.
Компания BMW работает над системой ConnectedDrive Connect (CDC), предназначенной для движения по автомагистрали. Система CDC включает ультразвуковой датчик, камеру, радары и лидар, сигналы от которых обрабатываются в электронном блоке управления. В результате воздействия на исполнительные механизмы различных систем автомобиля, изменяется его скорость и траектория движения. Помимо этого, система не превышает разрешенной на участке скорости, не производит обгон справа, а также возвращает автомобиль в свой ряд после обгона. В общем, в автопилоте реализован алгоритм идеального водителя. По заявлению компании система пока не готова к серийному применению.
Система автоматического управления Super Cruise от Cadillac обеспечивает движение автомобиля по автомагистрали. Она позволяет осуществлять маневрирование, торможение, движение по полосе без участия водителя.
Система построена на ряде готовых решений компании: адаптивном круиз-контроле, системах автоматического экстренного торможения, предупреждения о столкновении, помощи движению по полосе, помощи при перестроении, активного головного света и др.
Текущее положение автомобиля оценивается с помощью входных устройств – радара, ультразвуковых датчиков, камеры и системы GPS. Разработчик отмечает, что эффективность работы системы зависит от внешних факторов – погода, наличие разметки.
Система SARTRE
Интересное решение автоматизации движения автомобиля предлагает компания Volvo. Система Safe Road Trains for the Environment (SARTRE) позволяет нескольким машинам двигаться по дороге в организованной колонне. Автомобили идут за головной машиной, в качестве которой выбирается грузовой автомобиль с водителем-профессионалом. Автомобили выстраиваются с дистанцией 6 м и полностью повторяют движение ведущего грузовика, что позволяет водителем отдохнуть, покушать, поговорить по телефону.
По желанию каждый из автомобилей в любой момент может покинуть группу. Для создания системы SARTRE используются наработки Volvo в области активной безопасности, в т.ч. адаптивный круиз-контроль. В настоящее время система находится в стадии испытаний.
- Автоматизация
всего автомобиля в комплексе; - Автоматизация
неких режимов передвижения автомобиля, таких как движение в пробках,
парковка, движение по автомагистрали.
1-ый
подход, всеохватывающая автоматизация тс в мире реализуют две
конторы – полная амбиций русская компания РобоСиВи и везде популярная
компания-гигант Гугл. Сейчас разрабатываются и реализуются различные
системы, обеспечивающие автоматическую парковку, которые дают возможность
выполнить перпендикулярную либо параллельную парковку тс в
автоматическом режиме. Автопилот для парковки уже можно найти в активе
таких компаний как Форд, Nissan, Тоета, Мерседес-бенз, Фольксваген.
Предстоящее
развитие систем адаптивного круиз-контроля дает возможность реализации
специального автоматического режима передвижения машины в критериях пробок.
Далее всего в данном направлении продвинулись такие конторы как Форд и Ауди.
Другим многообещающим направлением автоматизации машин является автоматическое
движение по автомагистрали. Разработки данной области, ведущиеся в Cadillac и
BMV, основаны на системах активной безопасности, которые на данный момент употребляются.
Система полного автоматического контроля автомобиля
На
данный момент разработанная Гугл система автоматического контроля автомобиля
реализована на 6 опытнейших образчиках автомобилей Lexus RX 450h, Ауди TT и
Тоета Prius, которые в беспилотном режиме проехали уже больше 450 тыщ
км. Система автоматического контроля, применяемая в данных образчиках,
содержит в себе такие устройства как набор радаров, лидар, датчик для оценки
местоположения, камера, GPS приемник, инерционный датчик движения.
Лидар
представляет собой особый крутящийся датчик, установленный на крыше
автомобиля и сканирующий область вокруг автомобиля на расстоянии выше
шестидесяти метров. Он предназначен для сотворения трехмерной картины ситуации,
складывающейся на дороге.
При
помощи радаров система определяет четкое расстояние до удаленных объектов. На
опытнейших образчиках установлено по четыре радара, один из которых размещен на
задней части машины, а три оставшихся – на фронтальной.
При
помощи камеры система автоматического контроля имеет возможность
реагировать на сигналы светофоров и распознавать велосипедистов и пешеходов.
Она смонтирована за зеркалом заднего вида на лобовом стекле.
Датчик
оценки местоположения дает возможность найти, как движется автомобиль и
где он размещен на карте. Датчик установлен в районе заднего левого колеса.
Инерционный
датчик движения нужен для оценки направления замедления либо ускорения,
поперечного и продольного наклона кузова машины и т.д. В качестве такового датчика
обычно употребляется датчик, относящийся к системе курсовой стойкости.
Данные
от всех входных устройств проходят в компьютерный блок управления, где идет их
обработка согласно заложенной в блок программке и на основании этого формируются
разные управляющие воздействия на элементы управления. В качестве частей управления
употребляются разные составляющие тормозной системы, управляющего управления,
системы контроля мотора и курсовой стойкости.
Русский автопилот
Русский
проект по созданию системы автоматического управления был начат в 2012 году
компанией РобоСиВи. Русская система состоит из 2-ух блоков – комплекса
ГЛОНАСС и компонента под заглавием система всеохватывающего зрения. Что заходит в
состав второго компонента пока не раскрывается, утверждалось только, что в нем
употребляется огромное количество датчиков.
На
данный момент заявлено, что система уже проходит тестирование на компактной
модели, в какой уже есть такие функции как трогание с места, прокладка
маршрута, торможение при возникновении препятствия, маневрирования. Хотя работы по
созданию автопилота в русской компании были начаты приметно позднее, чем в
Гугл, есть догадки, что у нее все есть шансы на получение
конкурентноспособного достоинства за счет приметно более малой стоимости – заявлено, что
русский аналог системы автоматического контроля будет практически в 50 раз дешевле
системы от Гугл.
Temporary Auto Pilot система
В
2011 году широкой общественности была представлена система автоматического
контроля автомобиля ТАР, Temporary Auto Pilot, что переводится как «временный
автопилот». Данная система дает водителю возможность в неких критериях
дать контроль над автомобилем автоматике.
Эта
система соединила внутри себя ряд узнаваемых разработок от Фольксваген: систему
помощи движению, систему определения дорожных символов, систему адаптивного
круиз-контроля. Для собственного функционирования ТАР употребляет все входных
устройства этих систем: радар, лидар, ультразвуковые датчики, камеру.
Данная
система дает лучший уровень автоматизации зависимо от того, в каком
состоянии находится шофер и какая ситуация складывается на дороге,
содействуя безаварийному передвижению. Она работает на скорости только до 120 км/ч. Сейчас
система готова для использования на серийных автомобилях.
Traffic Jam Assistant
Данная
система, представленная Ауди, является первой системой, применяемой на
серийных автомобилях для управления машиной в пробках. Она автоматом
поддерживает данное расстояние до впереди расположенной машины, разгоняется,
тормозит, объезжает препятствия, поворачивает и даже может уступать дорогу
автомобилям критических служб. По собственной конструкции система изготовлена на базе
системы адаптивного круиз-контроля и может работать на скорости до 60 км/ч.
ConnectedDrive Connect система
Бмв
на сегодня работает над разработкой системы CDC (ConnectedDrive
Connect), целью которой является обеспечение автоматического управления при
движении по автомагистрали. Система состоит из камеры, ультразвукового датчика,
лидара и радара, сигналы которых обрабатывает компьютерный блок управления. В
итоге сигналов от системы с помощью исполнительных компонент разных
систем машины изменяется его линия движения и скорость движения. Также система не
превосходит допустимой скорости, не делает обгон справа и способна возвращать
автомобиль на свою полосу после обгона. К огорчению, согласно
заявлению компании, система все еще не готова для внедрения в серийное
создание.
Super Cruise система
Данная
система от Cadillac дает возможность автопилоту управлять машиной при движении
по автомагистрали. Она способна маневрировать, тормозить и продолжать движение
по полосе без действий со стороны водителя.
Вы приобрели автомобиль с автоматической коробкой передачи и не знаете, как справиться с новым для вас типом трансмиссии. Наши простые советы помогут вам понять, как управлять автомобилем с АКПП и избежать при этом самых распространенных ошибок автолюбителей.
Чем отличается АКПП от МКПП
К сожалению, не все знают, как правильно использовать АКПП на автомобиле, ошибочно полагая, что эксплуатация такой машины практически ничем не отличается от применения МКПП. Но такой подход приводит к снижению потенциала трансмиссии и даже ее поломке.
Механическая коробка имеет свои преимущества, но большинство современных автолюбителей выбирают именно АКПП. Управлять такими авто проще, так как в них отсутствует педаль сцепления. Есть только две педали - тормоз и газ. Учиться водить машину с АКПП легче, но те, кто годами ездил на авто с механикой долго не могут привыкнуть к особенностям использования коробки-автомата.
Основное ее преимущество - возможность автоматического выбора передаточного числа в соответствии с дорожными условиями. Это удобная функция, так как переключение скоростей не требует таких движений, как нажатие на педаль сцепления во время переключения передач, остановок и старта.
Тем не менее, следует понимать, что использования коробки-автомата требует определенных знаний и навыков. И для начала нужно разобраться, какие режимы она имеет.
Режимы АКПП
Чтобы понять, как правильно использовать АКПП. нужно разобраться в тонкостях ее режимов. На коробке указаны буквы с соответствующими значениями:
P - режим парковки. Это положение помогает осуществлять запуск агрегата. Его можно включать только после того, как машина полностью остановилась, и водитель поставил ручник в активный режим.
D - режим движения. Он помогает активировать режим движения автомобиля, трансмиссия при этом автоматически переводится в нужные режимы. Именно в этом режиме трансмиссия и находится дольше всего.
R - задний ход. Его возможно активировать только при полной остановке автомобиля и удержании подали тормоза.
N - нейтральный режим, переводит двигатель на холостой ход, крутящий момент колесам в это время не передается. Его не рекомендуется включать во время движения авто. Как правило он используется для прогревания двигателя в холодный период времени.
D3 - положение снижения оборотов двигателя. В этом режиме торможение является более эффективным, он применяется на небольших подъемах и спусках.
D2 - применяется в экстремальных условиях езды, например, при движении по горному серпантину или гололеду.
Переключение рычага из режима D в положение D2 и D3 может осуществляться непосредственно во время движения автомобиля.
Управление машиной с автоматической трансмиссией в целом, мало чем отличается от езды на механике. Тем не менее, оно требует соблюдения определенных правил и знания некоторых моментов, которые помогут максимально эффективно использовать возможности трансмиссии.
Как правильно управлять коробкой автомат
Для того чтобы запустить двигатель, требуется нажать педаль тормоза, и, не отпуская ее, перевести рычаг коробки передач из положения P, N или R в положение D. Многие водители в процессе обучения могут забывать о том, что при этом педаль тормоза должна быть нажата.
Для того чтобы повысить скорость автомобиля, достаточно просто сильнее надавить на педаль газа, и двигатель автоматически станет набирать нужное количество оборотов. В отличие от эксплуатации МКПП, со стороны водителя при этом не потребуется никаких усилий, таким образом реакция на дорожную обстановку в значительной степени ускоряется. Для того чтобы сбросить скорость, достаточно только отпустить педаль акселератора, то есть газа. Чем меньшее усилие на нее применяется, тем медленнее будет двигаться машина.
Для полной остановки или быстрого снижения скорости достаточно воспользоваться педалью тормоза. Чтобы после этого снова начать движение, нужно только перевести ногу с тормоза на газ. При этом рычаг коробки передач может постоянно оставаться в режиме движения, то есть в положении D. Есть смысл переключаться на другую передачу только при длительных остановках с полным глушением мотора.
При езде в черте города водителю достаточно просто переключить рычаг селектора в позицию «движение», после чего на снижении и повышении скоростей потребуется работать педалями газа и тормоза. Здесь все предельно просто, именно поэтому большинство городских автомобилей оснащаются именно автоматическими коробками передач.
Использование зимнего режима
Большинство новых автомобилей оснащаются дополнительным режимом для езды зимой. Обозначается он значками «*», «W», «SNOW», «HOLD», «WINTER». Этот режим очень удобен при езде по заснеженной или обледенелой дороге. Его цель - исключение пробуксовок и заносов. Он полностью отключает первую передачу.
Важно! Не следует включать зимний режим при езде в теплое время года на сухой дороге, так как нагрузка на трансмиссию в этом случае сильно увеличивается, что может привести к ее перегреву.
Цель использования зимнего режима - ограничение ускорения оборотов двигателя выше отдельных передач.
Недостатки АКПП
Некоторые владельцы авто с АКПП переустанавливают коробки передач для дальнейшего использования механической трансмиссии. Это связано с наличием некоторых недостатков коробки-автомата.
К ним можно отнести:
Важно! Несмотря на то, что многие водители практически не используют ручной тормоз при постановке автомобилей с АКПП на стоянку, следует все-таки применять «ручник», так как это предусмотрено Правилами дорожного движения.
Автоматическая коробка передач. Как правильно пользоваться АКПП показано на видео: