В большинстве случаев гидрокомпенсаторы (ГК) выходят из строя в тех случаях, когда масляные каналы мотора загрязнены, рабочие поверхности плунжерной пары и оборотного клапана, которые сделаны с большой степенью точности, изношены.

Загрязнения происходят в последующих случаях:

• когда употребляется несоответствующее масло,

• когда подмена его происходит несвоевременно,

• неисправен фильтр, созданный для пропускания грязного масла через перепускной клапан.

Из камеры высочайшего давления масло начинает утекать, если посадочный зазор в плунжерной паре увеличен. Гидрокомпенсатор утрачивает свойство «жёсткости», потому резко понижается эффективность подачи усилия кулачка на клапан ГРМ, на его стержень. Подобная ситуация случается, когда изношен клапан камеры ВД. Если неисправна система смазки мотора, замедляется заполнение гидрокомпенсатора маслом, в ГРМ не поглощаются зазоры.

Масло должно заполнять весь внутренний объём гидрокомпенсатора. Когда он заполнен не полностью, основное его предназначение (устранение зазоров в элементах ГРМ) не производится. В конечном итоге появляются массивные нагрузки, дающие о для себя знать соответствующими стуками.

Если стучит гидрокомпенсатор, что может произойти? Из-за этого детали ГРМ изнашиваются резвее, мотор работает ужаснее. Приводит к поломкам деталей также попадание в гидрокомпенсатор частиц изношенных девайсов совместно с маслом. При всем этом узел может быть заклинен. В данном случае (глядя, в каком положении это случилось) зажмутся клапаны либо появятся большие зазоры в ГРМ. Вследствие этого может снизиться мощность, возрости нагрузка на распределительный вал и т.д.

Во избежание этих заморочек следует:

• Держать внутренности мотора в чистоте и держать под контролем её.

• Поменять фильтры и масло в рекомендованные производителем авто сроки при понижающем коэффициенте 0,6-0,9, беря во внимание условия эксплуатирования тс.

• Перед каждой сменой масла промывать мотор, применяя промывки «на пробег», медлительно действующие. Если внутренние поверхности мотора загрязнились, и это обнаружилось, когда снят кожух ГРМ, не надо использовать быстродействующие промывочные средства, так как с маслом могут проникнуть во внутренние полости компенсатора различные отслоившиеся частички, что приведёт к выводу ГК из строя.

Малые зазоры меж подвижными деталями ГК позволяют использовать качественные масла — полусинтетические и синтетические. (10W 30, 5W 40,SAE 0W 40). Минеральные масла для этого не подходят, т.к. отличаются завышенной вязкостью.

Подмена и диагностика.

Выход из строя гидрокомпенсатора, 1-го либо нескольких, сопровождается стуком, который можно перепутать с клапанным. Найти неисправный гидрокомпенсатор можно с помощью фонендоскопа.

Можно сделать вариант этого прибора своими силами, используя металлической стержень поперечником 5 мм и длиной 700 мм. Жестяная пивная банка с обрезанным верхом прикрепляется к одному концу стержня, а древесная ручка — на середину. Свободный торец прибора прикладывается в области каждого ГК к головке, а ухо прикладывается к банке. Если появляется подозрение в исправности ГК, его извлекают при помощи магнита и инспектируют. Если он прикипел и не поддаётся, употребляют крюковую тягу. Некие гидрокомпенсаторы разбираются, позволяя уточнить степень изношенности деталей. Работать с деталями нужно осторожно во избежание повреждений поверхностей смежных деталей.

После того, как снято стопорное кольцо, следует разобрать гидроопоры. Постукивая о поверхность из металла корпус гидротолкателя, осторожно вытряхивают внутренности. Промывают ацетоном либо другим средством грязный компенсатор.

Разборка гидроопор осуществляется прямо за снятием стопорного кольца. Внутренние детали гидротолкателя следует вытряхнуть, осторожно простукивая корпусом железную поверхность. Грязный компенсатор необходимо помыть в растворителе, к примеру, в ацетоне.

Выбоины и царапинки видны при зрительном осмотре. Может быть и образование ложбинок. Держать под контролем состояние демонтированного гидрокомпенсатора можно так: если после наполнения маслом он не сжимается под усилиями рук - он исправен. Если сжимается - его нужно поменять. Рабочий ГК при сжатии струбциной способен оказывать сильное сопротивление, а длина миниатюризируется только через 30 сек.

Хитрости установки.

Чтоб после установки новый гидрокомпенсатор работал корректно, следует соблюдать такие правила:

• При установке нового ГК не удаляется залитое на заводе масло. После пуска мотора этот состав смешается с маслом из смазочной системы мотора без негативных последствий.

• Пустые, завоздушенные ГК устанавливать нельзя, следует за ранее заполнить их маслом. В неприятном случае могут появиться сильные нагрузки уже при первом запуске мотора.

• Прямо за установкой ГК на движок необходимо раз 5-7 повернуть за храповик коленчатый вал, и выдержать десятиминутную паузу перед пуском мотора для занятия подходящего рабочего положения плунжерных пар под давлением кулачков распределительного вала.

• В процессе ремонта либо подмены гидрокомпенсатора масляная система промывается, фильтр изменяется, в движок заливается свежее масло. Проверка поступления масла к сёдлам через каналы происходит зрительно при вращении коленчатого вала.

• Если в ремонте находится движок, прошедший 150-200 км, ГК клапанных зазоров следует поменять. Если вышел из строя один либо пара гидрокомпенсаторов, лучше поменять весь набор полностью.

Прокачка гидрокомпенсаторов.

Если стучит гидрокомпенсатор, когда движок прогрет, это гласит о завоздушивании и частичном вытекании масла. В данном случае движку дают поработать 2-3 минутки на неизменных оборотах, позже на переменных, потом на холостых. Если шумы не пропали, весь цикл повторяют, а по мере надобности — даже пару раз.

Если раньше, через определенное количество тысяч километров пробега, автомобиль нуждался в регулировке клапанов двигателя, то сегодня, такая необходимость к радости автовладельцев, практически отпала. В современных двигателях внутреннего сгорания, за оптимальную работу впускных и выпускных клапанов отвечают гидрокомпенсаторы.

Это, довольно-таки простые устройства, которые благодаря давлению масла, циркулирующего внутри двигателя, обеспечивают наиболее оптимальное прилегание клапанов и их нормальную работу, в целом. Тем не менее, и гидрокомпенсаторы имеют свой срок службы и более того, они могут выходить из строя, гораздо раньше, чем должны бы. И если хотя бы один гидрокомпенсатор начинает умирать, раздается стук.

Почему стучат гидрокомпенсаторы, и как отдалить момент, когда их придется менять, мы сейчас и расскажем.

Внутреннее устройство гидрокомпенсатора: 1 – кулачек распределительного вала; 2 – выемка в теле гидрокомпенсатора; 3 – втулка плунжера; 4 – плунжер; 5 – пружина клапана плунжера; 6 – пружина клапана газораспределительного механизма; 7 – зазор между кулачком распределительного вала и рабочей поверхности гидрокомпенсатора; 8 — шарик (клапан плунжера); 9 – масляный канал в теле гидрокомпенсатора; 10 – масляный канал в головке блока цилиндров; 11 – пружина плунжирной пары; 12 – клапан газораспределительного механизма.

И так, что может заставить гидрокомпенсаторы, стучать:

• недостаточная смазка;
• масло низкого качества;
• выработка собственного ресурса;

Остановимся на этих моментах подробнее. При недостаточной смазанности внутренних элементов гидрокомпенсатора, в частности плунжера, пружины и стаканов, может возникать не запланированное трение, которое и приводит к ускоренному износу гидрокомпенсатора. Поэтому, меняйте масло вовремя и следите за его уровнем. Это кстати продлит срок службы не только гидрокомпенсаторов, но и практически всех узлов и деталей мотора.

Второй момент, это качество масла. Если масло грязное, то каналы, по которым оно поступает в гидрокомпенсатор, будут засоряться. Тут и ухудшение смазки деталей компенсатора и ухудшение его работы, ведь этот узел, точнее его функционирование, завязано на давление масла, штатное давление, отвечающее заложенным в конструкцию параметрам. Соответственно, если масло чистое, то и каналы, по которым оно циркулирует, вполне проходимы и все работает как надо. Если же в потоке масла встречается сажа, окалина, а так же другие инородные включения, каналы будут засоряться. Отсюда ухудшение циркуляции масла, отсюда быстрый износ гидрокомпенсатора, отсюда нарушения в его работе. А такие нарушения, пусть поначалу и незаметно, но отражаются на работе двигателя, причем отражаются негативно.

Ну и конечно же, каким бы хорошим ни было масло, сколь много его не будет, а рано или поздно детали гидрокомпенсатора будут изнашиваться. Между тем, при нормальном уровне и качестве масла гидрокомпенсаторы ходят достаточно долго, без какого-либо обслуживания и контроля за ними.

Что делать если стучат гидрокомпенсаторы

Раз уж мы разобрались с тем, почему стучат компенсаторы, давайте поговорим о том, что же делать владельцу автомобиля, когда он услышал подобный стук?

В общем-то, особых альтернатив здесь нет. Можно конечно промыть компенсатор, чтобы прочистить засорившиеся каналы, но это мера временная, так как, если появился стук, значит, появился люфт. Так или иначе, но гидрокомпенсаторы нужно будет менять. И множественное число, здесь отнюдь не опечатка. Как правило, если начал стучать, хотя бы один гидрокомпенсатор производится замена всех таких узлов. Они работают на одном масле и если уж износился один, то и другие последуют очень скоро. Поэтому, меняют все компенсаторы без исключения.

Гидрокомпенсаторы – добро или зло

Часто приходится слышать, что раньше ездили без лишних деталей и усложнений и не тратили на автомобиль столько денег, сколько приходится тратить сегодня. Но говорить такое, могут только те, кто не знаком с процедурой регулировки клапанов, особенно если машина ездит часто и на дальние расстояния. Ну а о счастливых владельцах автомобилей с газовой установкой, говорить вообще не приходится. Более того, даже после регулировки клапанов, двигатель не всегда работал так же ровно и стабильно, как это имеет место быть, при наличии гидрокомпенсаторов. А что касается затрат на замену, то и сам двигатель, рано или поздно, выработает свой ресурс, это же не повод отказываться от него.

Самая распространенная неисправность современных двигателей – стук гидрокомпенсаторов. Причин множество, в своём большинстве они связаны с качеством масла. Что делать при данной неисправности и как с ней бороться расскажет данный материал.

Что такое гидрокомпенсатор и как работает гидрокомпенсатор

Гидрокомпенсатор – простое устройство для автоматической регулировки зазора в приводе клапанов, устраняющее необходимость разбирать двигатель при его техническом обслуживании. Гидрокомпенсатор, в просторечии «гидрик» представляет собой миниатюрный гидроцилиндр, меняющий свою длину при нагнетании вовнутрь моторного масла.

Объем масла компенсирует зазор между штоком клапана и кулачком распределительного вала. Масло в полость гидрокомпенсатора попадает через клапан с очень небольшим отверстием, а выходит наружу через естественные зазоры клапанной пары. Насколько хорошо работает «гидрик» зависит от поступления масла и от состояния плунжерной пары, отсутствия износа или заклинивания.

Как понять, что стучит именно гидрокомпенсатор

Неисправный гидрокомпенсатор издает резкий стук, стрекот, с частотой вдвое меньше частоты оборотов двигателя.

Неисправным считается гидрокомпенсатор, который стучит более пары минут после запуска двигателя или стучит после полного прогрева двигателя. Стук прослушивается сверху двигателя и может быть неслышен из салона автомобиля.

Почему стучит гидрокомпенсатор

Причины стука гидрокомпенсатора «на холодную» (при непрогретом моторе):

1. Слишком густое масло , на непрогретом двигателе, плохо заходит в полость гидрокомпенсатора. Нужно время, чтобы полость заполнилась маслом
2. Забита загрязнениями масляная магистраль или клапан гидрокомпенсатора . Загрязнения появляются при низком качестве или при затянутых сроках смены моторного масла, а также могут являться продуктами износа некоторых деталей двигателя.
3. Износ или заклинивание плунжера гидрокомпенсатора. Бывает от естественного износа или от попадания абразивных загрязнений в моторное масло.

Причины стука гидрокомпенсатора «на горячую» (на прогретом моторе):

1. Заклинивание плунжерной пары гидрокомпенсатора из-за естественного износа или загрязнения. Задиры на плунжере блокируют его движение и гидрокомпенсатор полностью теряет работоспособность. Зазор не выбирается и гидрокомпенсатор стучит.
2. Слишком малая вязкость прогретого масла , масло вытекает через зазоры плунжерной пары быстрее, чем подается насосом. Некачественное масло или слишком жидкое для данного двигателя масло сильно разжижается при прогреве и легко вытекает через технологические зазоры.

3. Повышенный уровень масла в двигателе, вспенивание масла из-за перемешивания коленчатым валом или из-за попадания воды в двигатель . Следует проверить уровень масла в двигателе, а также использовать только высококачественные моторные масла.

Самый простой способ устранить стук гидрокомпенсаторов

Самый простой и действенный способ, помогающий в большинстве случаев, добавка в масло специальной присадки Liqui Moly . Присадка промывает масляные каналы, удаляет загрязнения и восстанавливает подачу масла в гидрокомпенсаторы. Кроме того, присадка немного загущает масло, компенсируя тем самым их естественный износ. Присадка добавляется в прогретое моторное масло, полное действие наступает после примерно 500 км пробега.

Как еще можно устранить стук гидрокомпенсаторов

1. Замена гидрокомпенсаторов Достоинства: гарантированный результат. Недостатки: дорого и долго). Нужно учитывать, что на некоторые иномарки, сначала нужно заказать детали, дождаться, пока они придут, и записаться на ремонт в сервисе. На большинстве двигателей, при замене гидрокомпенсаторов потребуются дополнительные затраты на одноразовые детали, например, прокладки или герметик.
2. Тщательная промывка масляной системы специальными промывками , например: Liqui Moly . Достоинства: сравнительно недорого. Недостатки: результат не гарантируется.

3. Возможно, в запущенных случаях, потребуется замена масляного насоса или очистка масляных магистралей двигателя с его частичной или полной разборкой.

Что будет, если не устранить стук гидрокомпенсаторов

Если не заниматься устранением стука гидрокомпенсаторов, то можно проездить довольно долго без особых проблем, но, со временем, двигатель будет работать громче, с вибрациями, упадет мощность и увеличится расход топлива , а далее произойдет износ всего клапанного механизма , в частность распределительного вала двигателя. Его замена - очень дорогое мероприятие.

Итог

Если стук гидрокомпенсаторов неоднократно возникает, то нет смысла дожидаться ухудшения ситуации. Добавка присадки решит проблему и предотвратит развитие износа на длительное время.

ВИДЕО

;

Гидрокомпенсирующие устройста газораспределительного механизма, они же гидрокомпенсаторы, они же гидрики, они же гидротолкатели выполняют очень важную функцию, а именно, регулируют зазоры клапанов нагретого и холодного мотора авто. Для правильной эксплуатации автомобиля требуется устранять различные стуки, например, стуки гидрокомпенсаторов.

Как обнаружить неисправные гидрокомпенсаторы

Проверка гидрокомпенсаторов на работоспобность начинается с определения правильной работы двигателя на слух. На холодный двигатель гидрики могут и не стучать, поэтому, на слух можно проверить разогрев двигатель. Далее, опытный механик или слесарь определяет неисправность гидрокомпенсаторов путем нажатия на них пальцами. Исправные гидротолкатели не так легко продавить, а неисправные без усилий легко проваливаются. Проваливающийся гидрокомпенсатор подлежит замене.

Стучат гидрокомпенсаторы на горячую

Если стучат гидравлические компенсаторы только, когда двигатель горячий, то это может быть вызвано следующими причинами:

1. Грязное масло (из-за редкой замены или было куплено некачественное масло). Решение — проверить масло, если грязное, то слить, промыть и залить новое.
2. Клапаны забились. Решается данная проблему путем промывки и заливки хорошего моторного масла.
3. Масляный фильтр не справляется со своими функциями. Засорившийся масляный фильтр не создает предусмотренного рабочего системе, из-за чего масло не догоняется до гидрокомпенсаторов и создается . Если масло в двигателе чистое, то просто заменить масляный фильтр.
4. Уровень масла по щупу выше или ниже предусмотренной нормы. Решение — слить или долить масло.
5. Масляный насос работает неправильно. Возможно, насос настроен на работу с не полной мощностью. Решение — исследовать и настроить работу насоса.
6. Гнездо гидрокомпенсатора увеличено на остывший двигатель, а на нагретый — увеличивается еще сильнее. Решение — обратиться в сервис для создания нужного размера посадки компенсатора.
7. Как по гидравлической части могут быть причины, так и по механической. Без соответствующих навыков отремонтировать их своими руками, возможно не получится. Решение — обратиться в сервис или пригласить знающего человека.

Стучат гидрокомпенсаторы на холодную

Ниже приведем список причин, характерных для стука гидравлических компенсаторов на холодный двигатель:

1. Сам гидрокомпенсатор пришел в негодность. Для устранения этой причины своими руками, следует демонтировать их, промыть и разобрать. Проверить на механические повреждения. Возможно, попала грязь в плунжерную системы. Решение — заменить или починить, если это приемлемо.
2. Моторное масло стало грязным, имеет закоксованные твердые частицы. Решение — промыть масляную систему и залить новое масло.
3. Не работает клапан гидрика, поэтому когда двигатель только заглушили, масло стекает вниз и вместо масла создается воздушная пробка. Далее, если завести автомобиль, сначала будут слышны стуки, по мере нагревания мотора, характерные стуки прекратятся. Решение в прокачке гидрокомпенсатора и замене клапана.
4. Отверстие впуска забито, из-за чего не происходит нужная циркуляция масла. Решение — прочистить отверстие.
5. Залито моторное масло, которое стает слишком густым при минусовой температуре. Решение — залить качественное масло, сохраняющее свои свойства при различных температурных режимах.
6. Масляный фильтр засорился. Решение — если само моторное масло в двигателе чистое, прозрачное, то просто заменить фильтр.

Стучат новые гидрокомпенсаторы

После ремонта и замены гидрокомпенсаторов на новые характерные стуки приемлемы на определенное время. Если новые ГК стучать не перестают, то это или брак новых устройств, или они неверно установлены. Еще могут быть причины, из-за которых не поступает масло:

• забитые масляные каналы (прочистить);
• забит масляный фильтр (заменить);
• масляный насос не создает нужного давления (отрегулировать).

Гидрокомпенсаторы стучат, можно ли ездить

Когда есть стуки гидрокомпенсаторов ездить можно, но это может привести к более дорогому ремонту, нежели найти и устранить причину стуков.

Эксплуатация автомобиля со стучащими гидрокомпенсаторы будут сопровождаться со следующими последствиями:

1. Уменьшение мощности мотора.
2. Некомфортное управление машиной, в целом. (Ездить, когда что-то стучит в конструкции автотранспортного средства не совсем приятно для тех, кто следит за своим авто).
3. Повышение уровня загрязнения экологии.
4. Превышенный расход топлива.
5. Повышенная вибрация.

Многие говорят, что ездить с постукивающими гидрокомпенсаторами можно, но надо понимать, что эти детали входят в устройство двигателя. А капитальный ремонт двигателя обходится намного дороже и по времени, и по финансам.

Производители гидрокомпенсаторов

Использование оригинальных запчастей для автомобиля конкретной марки и модели, конечно, же лучше. Но, не всегда есть такая возможность из-за наличия в магазинах автозапчастей или из-за дорогой цены.

Есть такие производители ГК:

• гидравлические компенсаторы INA;
• ГК компании FEBI;
• ГК марки SWAG;
• гидрокомпенсаторы AE;
• гидрокомпенсаторы AJUSA.

ГК INA производят в немецком городе Ширхайд. Слово «немецкий» уже говорит о многом, потому как мы привыкли, что сделанные в Германии изделия намного качественнее.

ГК FEBI изначально тоже изготавливались в Германии. Сейчас изготавливают и в Германии, и в других странах благодаря купленными ими лицензиями.

Гидрокомпенсаторы SWAG (СВАГ) тоже немецкие. Но выявляются не качественный процент таких изделий, возможно, бракованные.

ГК европейской компании AE тоже распространены из-за качества и недорогой цены.

Гидрокомпенсаторы AJUSA (Ажуса) из Испании. По отзывам автолюбителей, испанские гидравлические компенсаторы дешевле, но они не качественные (быстрее начинают стучать).

На видео показа процесс проверки компенсаторов своими руками.

Прежде чем приступать к изучению списка причин, по которым могут доноситься стуки, выясним, что такое гидрокомпенсаторы и как они работают.

Гидрокомпенсатор, он же гидротолкатель - деталь, позволяющая за счет давления масла, автоматически регулировать зазоры между распредвалом и клапанами. Принцип работы состоит в том, что когда кулачок распредвала воздействует на поршень гидрокомпенсатора через плунжерную пару, за счет этого, часть масла выливается и шариковый клапан перекрывает подачу масла, создавая необходимое давление. Далее поршень опускается и за счет внутреннего давления масла в гидрокомпенсаторе, шариковый клапан вытягивается на нужную «глубину» к кулачку вала, тем самым автоматически подстраивая необходимый зазор для клапана и вала.

Где расположены гидрокомпенсаторы

Почему стучат гидрокомпенсаторы?

Итак, приведем наиболее частые причины. В общем, можно сгруппировать все причины на две группы неисправностей:

1. Неисправности непосредственно с самим механизмом гидрокомпенсатора.

2. Неисправность в системе закачки масла и качества жидкости.

Причины будем классифицировать в зависимости от стука, который возникает на горячую работу мотора или на холодную.

Стук на холодную:

Грязное масло. Засоренное стружкой, гарью, нагаром и другим мусором масло может привести к стуку на холодном моторе. Этим мусором забиваются проводящие масло каналы. Такой проблемы нет, на прогретом моторе, когда горячее масло вымывает весь мусор.

Грязное масло под маслозаливной горловиной

Загрязнение самого механизма. Как известно, в гидрокомпенсаторе установлен плунжерный механизм, отвечающий за выдвижение шарикового клапана. Так вот если посадочное место будет грязным, он может попросту заклинить.

Износ механизмов. Из статьи ранее, вы должны были уяснить его строение и работу. Соответственно, в случае повреждений на плунжере или посадочном месте, масло не будет удерживаться в так называемом подплунжерном пространстве.

Заклинивание плунжерной пары или клапана ГК из-за нагара, механических повреждений и тому подобное. Тут поможет только полная диагностика, возможно с покупкой новой детали.

Выбрано неправильное масло. Слишком масло до момента полного прогрева мотора, просто не успевает добраться в гидрокомпенсаторы. Особенно остро стоит проблема в зимний период, когда многие просто выбирает не тот тип масла и слишком вязкое, просто не успевает добраться к ГК.

Загрязнение . Аналогично предыдущей проблеме, когда масло не поступает. Здесь также, в случае сильного загрязнения фильтра, в ГБЦ будет поступать не достаточный объём жидкости.

Негерметичный клапан ГК, из-за чего не создается нужное давление в системе.

Ещё одна причина, встречается не реже, касается она низкого уровня масла в ДВС. По опыту многих владельцев, контролируйте объём масла. Старайтесь придерживаться среднего или чуть выше среднего уровня, тогда проблем не будет. Кстати, такая проблема легко диагностируется. В таком случае, стук слышен только на «холостых», сразу же после запуска ДВС.

Как видим, основной блок причин составляют проблемы с масляной системой. Тут и плохое масло, и забитые каналы для прохода и тому подобное. Поэтому в первую очередь, замените масло и фильтр, тогда, возможно, стук пропадет. Но, имейте виду, что сразу после запуска уже с новой жидкостью, стук какое-то время будет продолжаться. Так как после слива масла, гидрокомпенсаторы будут пустыми и нужно время, чтобы закачать новую порцию и прогнать все это через фильтр для прочистки.

С механическими повреждениями ясно, что нужно отправляться в сервис и там уже определять, восстановление или замена. В некоторых случаях, можно, к примеру, отшлифовать заусенцы, чтобы подплунжерное пространство оставалось герметичным. Если на гидрокомпенсаторе просто образовался нагар, то достаточно его очистить. Но, будьте аккуратны, чтобы не оставить царапин, вмятин и тому подобное. Лучше обратитесь к специалистам.

Стук на горячую

Причины стука на горячую, могут совпадать с перечисленными выше на холодном моторе.

Переизбыток или наоборот недостача масла в системе. Из-за этого, кстати, в системе скапливается слишком много воздуха. Поэтому при сжатии большего количества кислорода, может доноситься стук. Такая проблема не встречается на холодном моторе, ведь обогащение воздухом происходит только при нагревании масла.

Увеличивается место посадки гидрокомпенсаторы. А с учетом перегрева мотора, металл расширяется, стук может усиливаться.

Гидрокомпенсаторы в двигателе Лада Приора

Не достаточное давление масла. Неисправен масляный насос или загрязнение в системе, загрязнен фильтр.

Некачественное или неправильно выбранное масло. Поскорей поменяйте.

Механические повреждения в корпусе ГК, плунжерной пары, клапана, к примеру, задиры, царапины и т.д.

Как видим, в обоих случаях причины в механических неисправностях, допустим, вышел из строя насос и проблемы с маслом.

Последствия

Если во время запуска, после прогрева мотора, стук не исчезает, то следует как можно скорей выявить причину. Зачастую они связаны с плохим маслом, как уже выяснили выше. По статистике, в среднем 65% проблем с гидрокомпенсаторами, вызваны использованием неправильной жидкости. Если игнорировать проблему, можно ускорить износ механизма ГРМ. Плюс из-за стуков, а это удары по большому счету, страдают кулачки на распредвале, а также сторонние механизмы, соединенные с ГРМ. Кроме того, не своевременное устранение проблем со стуком, приведет к увеличению расхода топлива, сокращению мощности, неустойчивой работе ДВС.

Заключение

В итоге хотелось ещё раз уделить внимание на важности своевременного определения причин. Не обращайте внимание на комментарии некоторых владельцев автомобилей на форумах, где говорят, что если ГК перестает стучать на горячую, то всё нормально. Это заблуждение, впоследствии однозначно, через сутки, неделю, месяц, но все равно возникнут проблемы уже с работой и на горячую. В совсем плохой ситуации, грозит выход из строя механизма ГРМ, износ кулачков распредвала из-за постоянных ударов, потеря мощности, увеличение расхода. Вам это нужно? И основное, что наверняка почерпнули из статьи, нужно правильно выбирать масло. Потому как от выбора жидкости напрямую зависит работоспособность этого узла.