Промышленник и инженер. В автомобильную промышленность пришел в 1920 г., когда переоборудовал принадлежавший ему завод резинотехнических изделий и начал производство автомобильных радиаторов и крыльев.
В 1924 г. сконструировал и организовал выпуск легкого трехколесного транспортного средства “Блиц-Каррен” (Blitz-Karren). Позднее разработал легкий трехколесный грузовик “Голиаф” (Goliath), который успешно продавался. В 1929 г. приобрел завод “Ганза-Ллойд” (Hansa-Lloyd) и положил начало своей автомобилестроительной империи.
В 1930 г. под его руководством разработали конструкцию независимой подвески и несущего кузова нового типа для легковых автомобилей, а в 1934 г. дебютировал автомобиль с независимой подвеской всех колес – “Ган за-1100” (Hansa 1100). В 1937 г. наладили производство первого немецкого автомобиля “Ганза-1500 Виндшпиль” (Hansa 1500 Windspiel) с кузовом так называемой понтонной формы, получившим распространение в европейской автопромышленности только с начала 50-х годов.
В годы второй мировой войны на заводах Боргварда изготовляли армейские грузовики, полугусеничные тягачи и бронетранспортеры, разрабатывали конструкцию танкетки с дистанционным управлением. За участие в вооружении вермахта К. Боргвард после войны попал в тюрьму, где просидел до 1949 г. Вернувшись, энергично принялся за восстановление своих заводов и возобновление выпуска легковых автомобилей.
В 1950 г. основал новую фирму “Ллойд”, которая приступила к массовому выпуску переднеприводных микроавтомобилей с деревянным кузовом, обтянутым искусственной кожей. При этом спрос превышал предложение: этих малышей выпустили 250 тыс.
Вскоре Боргвард наладил изготовление широкой гаммы легковых и грузовых автомобилей под марками “Боргвард”, “Голиаф” и “Ллойд”, приблизившись к лидерам немецкого рынка. Однако уже в 1960 г. начался процесс банкротства концерна, который в результате был вынужден прекратить свое существование.

В марте 1949 года в Женеве был показан новый немецкий седан — Ганза-1500. Его создатель — Карл Фридрих Вильгельм Боргвард (1880-1963). Это был первый действительно новый автомобиль, построенный в Германии после войны. Кузов в американском стиле с необычными крыльями обеспечил модели большой успех. На момент прекращения ее производства в 1952 году было продано более 22 000 экземпляров. Ее преемницей стала Ганза-1800 с дизельным двигателем.

Модель Изабелла была запущена в производство в 1954 году. Этот автомобиль выпускался в версиях с кузовами седан, купе и универсал. Было продано более 200 000 экземпляров.

Карл Боргвард был не только единоличным владельцем компании, но и совершенно уникальным человеком. Каждое из его производств «Боргвард», «Ллойд» и «Голиаф» имело не только свои собственные дилерские сети, но также отделы исследований и разработок. Если одно производство несло убытки, то другие покрывали недостачу из своих прибылей. Не удивительно, что в 1960 году империя «Боргвард» потерпела финансовый крах.

Фактором, приведшим к банкротству, было решение Боргварда потягаться с компанией «Мерседес-Бенц». В результате появилась модель Боргвард Ганза-2400, запушенная в производство в 1952 году. Однако большого успеха она не имела. Производство было остановлено в 1955 году после того, как размер продаж составил всего лишь 1032 машины. Последовала другая попытка — модель Боргвард-2300. До банкротства компании удалось продать 2500 экземпляров. Не принесли Карлу Боргварду длительного успеха и автомобили Голиаф, появившиеся в 1950 году. Они были оснащены двухтактным двигателем рабочим объемом 700 см3, который был увеличен до 900 см3. Ко времени, когда автомобиль комплектовался четырехтактным двигателем рабочим объемом 1100 см3, его имидж был разрушен. Боргвард пытался исправить положение, снабдив машину кузовом в новом стиле и переименовав его в Ганза-1100, но было уже слишком поздно. Несколько сотен автомобилей собрали из имевшихся частей уже после банкротства компании. Большего успеха Боргвард достиг с компактным автомобилем Ллойд. Модель была запущена в производство в 1950 году с кузовом из фанеры и двухцилиндровым двухтактным двигателем рабочим объемом 293 см" и мощностью 10 л. с. В 1953 году объем мотора вырос до 386 см3, а название Ллойд-250 было заменено на Ллойд-400.

Последующий Ллойд-600 имел стальной кузов и четырехтактный двухцилиндровый двигатель рабочим объемом 596 см3. Более роскошная версия этого автомобиля — Александр появилась в 1957 году. Последней моделью стала Арабелла, оснащенная четырехцилиндровым двигателем с оппозитным расположением цилиндров рабочим объемом 897 см3. Однако компания развалилась прежде, чем автомобиль был выпущен на рынок. Банкротство концерна «Боргвард», наделавшее шумиху в прессе, для тысяч рабочих означало увольнение. Вполне вероятно, что банкротство можно было бы предотвратить, но это потребовало бы иных действий от властей города Бремена и более гибкого подхода от Карла Боргварда.

Германская земля на редкость плодовита: где ни копнешь, обязательно наткнешься на останки какого-нибудь автозавода. Вот и город Бремен отличился не только одноименными музыкантами, но и знатной автомаркой.

Фирма Hansa была основана в 1905 году в рамках повального увлечения выпуском самодвижущихся экипажей. К Первой мировой войне она вполне обжилась с большими дорогими машинами, но после поражения империи приходилось уповать более на грузовики. В 1929 году фирму Hansa-Lloyd AG перекупил сосед — тридцатисемилетний герр Карл Боргвард, сам делавший грузовики под скромным именем Goliath. Новым хитом Боргварда стал трехколесный коммерческий драндулет Blitzkarren. Эта мотоколяска с движком в две лошади сначала пришлась по вкусу мелким лавочникам, а потом была принята на вооружение почтарями (фирма получила централизованный правительственный заказ).

Подоспевшая депрессия сделала «малыша» архиэкономичным, а трехколесное своеобразие — даже стильным.

Дело в том, что схема в три колеса с двигателем сзади вызвала к жизни единый обтекаемый кузов без крыльев, который накрыл все агрегаты машины (возможно, это и вывело Боргварда позже на верный путь). Эта стильность перекочевала и на его четырехколесные первенцы: в тридцатых модельный ряд фирмы пополнился седанами с четырех- и шестицилиндровыми двигателями. Увы, гнутые обширные крылья, сужающийся капот, бусины фар выдавали в «Ганзах-Богвардах» обычных гражданок третьего рейха.

Hansa тихо уступил место бренду Borgward. Вскоре предприятие было почти полностью разрушено во время Второй мировой, но герра Боргварда это не остановило. Он опять «выехал» из коллапса на трехколесных драндулетах (Goliath GD 750). А уже в 1949 году его инженерами была сконструирована новинка 1500. Ее отличал так называемый понтонный кузов, который своей структурой полностью накрывает отдельные части конструкции, а не состоит из ее частей, вывернутых «изнутри наружу», — капота, крыльев, салона. В этом Borgward шел вровень с Mercedes и чуть позади «Победы» В 1953 году появилась модель 2400 с рядной 2,3-литровой «чертверкой».

Вероятно, дизайн автомобиля заигрывал с американскими веяниями: обтекаемый объемистый «нос», ниспадающий «хвост». Правда, авто имело архаичную черту — двери открывались вперёд. Машина с 80-сильным двигателем, разгонявшим ее до 150 км/ч, кишела инновациями по части комфорта. Так, запасное колесо располагалось в отсеке под задним сиденьем и доставалось так, что путешественникам, проколовшим колесо на дороге, не нужно было выгружать все чемоданы, чтобы извлечь запаску со дна багажника. Отопление и вентиляция регулировались отдельно для заднего и переднего сиденья. Боковые стекла убирались в дверь от малейшего касания, заднее стекло имело обогрев.

Borgward 2400 среди первых немецких машин получил в качестве опции «автомат».

Любопытно, что вскоре и BMW начал насыщать свои новинки дамскими комфортными нюансами, пытаясь поймать на них немок. Кстати, в то время новый люкс, кроме Mercedes, BMW и Borgward, в Германии тогда никто и не делал. Немцам предлагались «жуки», двухтактные DKW, множество малюток всех мастей, спорткары «Порше», непритязательные «Опели» и, собственно, всё.

В 1955 году Borgward отбросил ниспадающий кузов fastback и решительно перешел на седаны и купе — трехобъемники, оказавшись здесь в первых рядах наравне с итальянцами. Радиатор окончательно стал горизонтальным. Рядом с консервативным фасадом Mercedes это был тоже прорыв. Флагман марки 2400 теперь носил «скромный» титул Pullman Limousine. Но главными хитами стали наследницы модели 1500 — купе Isabella конца 50-х. Обширные, приземистые, очень женственные. С лихим рисунком «птичьего крыла» на боку. С богатыми салоном и цветовой гаммой. С характерным ромбом на радиаторе. Параллельно Borgward делал и карапузы под маркой Lloyd Alexander а-ля Fiat-500. Предлагались грузовики и джипы Goliath. Если по правде, то именно это и держало фирму на плаву, т. к. выпускавшийся до 1959 года Borgward 2400 был произведен числом около тысячи штук.

В то время в имени моделей вновь замелькало Hansa. Любопытно, что имя Hansa апеллировало к Ганзе — древнему союзу североевропейских городов, активно ведшему морскую торговлю. Ганза (а в нее входил и Бремен) хорошо владела морем, но так и не смогла пробиться в океан, когда там открылись новые пути торговли. Боргвард, наоборот, решительно пустился в океаны. Рынок Германии был слаб. После многомиллионных человеческих потерь Второй мировой немецкую продукцию в Европе откровенно недолюбливали. Те же, кто некогда отнесся к немцам лояльно, если и не висели на придорожных столбах, то были далеко отодвинуты от финансовых потоков. До Америки было пока не дотянуться - у Боргварда не было того предвоенного реноме, коим блистали Mercedes и BMW. В итоге, как Volkswagen и DKW, Borgward пошел на край света: Латинская Америка, Южная Африка, Австралия. Эти глухие места сытые и обнаглевшие после войны автопромышленники не баловали новинками.

Там-то вполне продвинутые авто Borgward и стали культом, и именно там до сих пор гнездятся верные клубы их хозяев.

Наконец в 1959 году Borgward вышел с новинкой P100, явно нацеленной на конкуренцию с Mercedes. Машина получила комфортную пневматическую подвеску, которая ее автоматически выравнивала. Эксперименты с подвеской (с гидравлической у Citroen DS, с торсионной у Packard Caribbean) считались тогда хорошим тоном. P100 имела рядную «шестерку», разгонявшую ее до 160 км/ч.

Впрочем, с движками просматривалась и перспектива: в конце 50-х Borgward разработал и новый 16-клапанный двигатель, с которым гонщики активно выходили на «Формулу-2» и иногда «Формулу-1». К дизайну P100 было не придраться - весьма лаконичный фасад с характерным трапециевидным радиатором и стройный силуэт вполне позволял «сделать» многие марки. И все же очарования «Мерседеса» у P100 не получалось — своей правильностью модель напоминала «Опель» «Караван» и «Олимпия-рекорд». Но испортили дело все же не штутгартцы, а кредиторы. Они попытались обанкротить фирму, хотя Боргвард уверял, что все наладит. В итоге он расплатился по счетам, но вынужден был продать оборудование в Мексику. Там P100 делали до 1970-го. Сам предприниматель умер в 1963 году.

Компания Borgward на автосалоне в Шанхае объявила, что собирается начать продажи своих автомобилей в России. Речь идет прежде всего о , который выпускается на заводе в пригороде Пекина и продается в Китае с июля прошлого года. Однако этой весной Borgward представил и более компактный (на заглавном фото), который вот-вот выйдет на китайский рынок - и который в перспективе тоже должен попасть в Россию.

По данным Авторевю, фирма уже начала процесс сертификации автомобилей в нашей стране, однако генеральный директор Ульрих Волкер во время интервью в Шанхае подтвердил лишь то, что сейчас идет изучение российского рынка и формирование стратегии продвижения. По словам Волкера, Borgward относит себя к сегменту «доступного премиума», а конкурентами на глобальном уровне в первую очередь видит Volkswagen. Правда, очертить ценовой сегмент глава компании отказался. В России Borgward сперва планирует продавать только импортные машины, но если объем продаж будет уверенно расти, то компания начнет работу по локализации.

Borgward BXi7 с электромотором

Напомним, что Borgward - это немецкий бренд, который был основан в 1919 году, однако в 1961-м фирма разорилась и была возрождена только в мае 2015 года. За проектом второго рождения стоит китайская компания Foton, которая входит в концерн BAIC и занимается выпуском коммерческих автомобилей, но в 2010 году начала разработку пассажирских машин, пригласив менеджеров, инженеров и дизайнеров из фирм Mercedes, BMW и Porsche.

Однако лишь в 2013-м Foton заключил соглашение о покупке бренда с Кристианом Боргвардом, который владел правами на имя Borgward и почти десять лет искал возможности возродить семейную марку. Еще спустя два года компания была зарегистрирована в Штутгарте как немецкое предприятие и устроила свой дебют на .

С 2016 года главным дизайнером стал бывший стилист Mini Андерс Варминг, однако модели BX7 и BX5, разумеется, были закончены до его прихода, при участии Эйнара Херейде, бывшего шеф-дизайнера фирмы Saab и автора автомобилей Saab 900 второго поколения и Saab 9-5. В разработке платформы Borgward сотрудничал с глобальными подрядчиками: двухлитровую турбочетверку помогла создать фирма FEV, преселективный «робот» и полный привод - марки BorgWarner, а электромеханический вариатор для гибридных версий - Aisin.

Иерархия моделей простая: BX7 выступает аналогом Audi Q5, почти идентичен ему по размерам и оснащается турбомотором 2.0 (221 л.с.). С июля прошлого года в Китае удалось продать 30 тысяч таких автомобилей - не самый выдающийся результат. Но Borgward возлагает надежды на более компактный BX5 c турбомотором 1.8 (190 л.с.) - это одноклассник таких гольф-кроссоверов, как Volkswаgen Tiguan или Hyundai Tucson. Кроме того, на основе BX5 создан и купеобразный кроссовер (он пока не добрался до конвейера), а в разработке находятся еще две платформы - для укороченного кроссовера и для электромобиля, который будет представлен через год.

Скромный результат на внутреннем рынке стимулирует Borgward к активности на экспортном фронте: по словам Ульриха Волкера, на данный момент процесс сертификации автомобилей запущен почти в 30 странах. Россия в списке приоритетов не на первом месте: Волкер пояснил, что сейчас фирма сконцентрирована на запуске продаж в странах Ближнего Востока и уже подписан контракт с импортером в Катаре. Следующий по приоритетности рынок - Южная Америка, а в 2018 году Borgward начнет строительство завода в Германии. Таким образом, появления в России следует ожидать не раньше следующего года.