Здесь представлены технические характеристики мотоциклов cb400 super four по моделям и годам выпуска.
Модели VTEC имеют также префиксы SPEC, подробнее о этих модификациях:
CB 400 Super Four Hyper Vtec Spec 1 - модификация 1999 года, система VTEC включающаяся на 6750 оборотах
CB 400 Super Four Hyper Vtec Spec 2 - модификация хонды от 2002 года, появилась система H.I.S.S.(чип-ключ). Теперь Система VTEC включается с 6700 оборотов.
CB 400 Super Four Hyper Vtec Spec 3 - модификация от 2003 года, мотоцикл подвергся не большому рестайлингу. Система VTEC снова включается с 6750 оборотов.
Honda CB 400 Four 1992
Это самая популярная модель когда-либо созданная в Японии. Мотоцикл, пользуется большой популярностью, он сделан чтобы получать максимум удовольствия от вождения. Модель, CB-400 SuperFour — продолжение линии CB-1 (400ccm), но это эволюция и сделаны всех технологические новшества и требования современного города. Двигатель, взят у СВ-1, но его дефорсировали во имя улучшения характеристики крутящего момента. Моноамортизатор уступил место двум, передний дисковый тормоз стал двухдисковым. А также для того, чтобы выгодно подчеркнуть совершенство мотоцикла, была выбрана соответствующая цветовая гамма раскраски.
|
общая информация |
||
|---|---|---|
| категория | классик | |
| модель | Honda CB 400 Four | |
| год выпуска | 1992 | |
|
двигатель |
||
| 4 клапана на цилиндр | ||
| максимальная мощность | 54 л.с. (39,5 kW) при 10000 об/мин | |
| 55 мм х 42 мм | ||
| тип двигателя | 4-цилиндровый, 4-тактный | |
| рабочий объем двигателя | 399 сс | |
| охлаждение | жидкостное | |
| крутящий момент | 40,18 Nm (29,6 ft. lbs) при 7500 об/мин | |
|
трансмиссия |
||
| число передач | 5 | |
| тип привода на заднее колесо | цепь | |
| размер задней шины | 140/70-17 | |
| задние тормоза | ||
| размер передней шины | 110/80-18 | |
| передние тормоза | ||
| колесная база | 1460 мм | |
| сухой вес мотоцикла | 172 кг | |
| высота по седлу | 790 мм | |
| емкость бензобака | 11,3 л | |
Honda СB 400 Super Four Version-R 1995
|
общая информация |
||
|---|---|---|
| модель | Honda CB 400SF-R | |
| год выпуска | 1995 | |
| категория | классик | |
| модель кузова | NC31-135 | |
|
двигатель |
||
| диаметр цилиндра / ход поршня | 55 мм х 42 мм | |
| количество клапанов на цилиндр | 4 клапана на цилиндр | |
| охлаждение | жидкостное | |
| рабочий объем двигателя | 399 сс | |
| тип двигателя | 4-цилиндровый, 4-тактный | |
| максимальная мощность | 53 л.с. при 11000 об/мин | |
| крутящий момент | 3,7 кг*м при 10000 об/мин | |
|
трансмиссия |
||
| тип привода на заднее колесо | цепь | |
| число передач | 6 | |
| размер передней шины | 110/70-17 | |
| размер задней шины | 140/70-17 | |
| длина | 2080 мм | |
| ширина | 720 мм | |
| высота | 1125 мм | |
| колесная база | 1455 мм | |
| сухой вес мотоцикла | 173 кг | |
| емкость бензобака | 18 л | |
Honda CB 400 Super Four 1996
|
общая информация |
||
|---|---|---|
| модель | Honda CB 400SF | |
| год выпуска | 1996 | |
| модель кузова | NC31-140 | |
| категория | классик | |
|
двигатель |
||
| количество клапанов на цилиндр | 4 клапана на цилиндр | |
| рабочий объем двигателя | 399 сс | |
| тип двигателя | 4-цилиндровый, 4-тактный | |
| крутящий момент | 3,7 кг*м при 10000 об/мин | |
| диаметр цилиндра / ход поршня | 55 мм х 42 мм | |
| охлаждение | жидкостное | |
| компрессия | 11,3:1 | |
| максимальная мощность | 53 л.с. при 11000 об/мин | |
|
трансмиссия |
||
| число передач | 6 | |
| тип привода на заднее колесо | цепь | |
| размер передней шины | 110/70-17 | |
| размер задней шины | 140/70-17 | |
| размеры | ||
| длина | 2085 мм | |
| высота | 1080 мм | |
| колесная база | 1455 мм | |
| емкость бензобака | 18 л | |
| ширина | 735 мм | |
| сухой вес мотоцикла | 173 кг | |
Honda CB 400 Super Four Version-S 1996
|
общая информация |
||
|---|---|---|
| модель | Honda CB 400SF-S | |
| год выпуска | 1997 | |
| категория | классик | |
| модель кузова | NC31-155 | |
|
двигатель |
||
| диаметр цилиндра / ход поршня | 55 мм х 42 мм | |
| количество клапанов на цилиндр | 4 клапана на цилиндр | |
| охлаждение | жидкостное | |
| рабочий объем двигателя | 399 сс | |
| тип двигателя | 4-цилиндровый, 4-тактный | |
| максимальная мощность | 53 л.с. при 12000 об/мин | |
| крутящий момент | 3,7 кг*м при 10000 об/мин | |
| компрессия | 11,3:1 | |
|
трансмиссия |
||
| число передач | 6 | |
| тип привода на заднее колесо | цепь | |
| размер задней шины | 110/70-17 | |
| размер передней шины | 110/70-17 | |
| емкость бензобака | 18 л | |
| длина | 2080 мм | |
| ширина | 720 мм | |
| высота | 1080 мм | |
| колесная база | 1450 мм | |
| сухой вес мотоцикла | 174 кг | |
Honda CB 400 Super Four VTEC
|
общая информация |
||
|---|---|---|
| модель | Honda CB 400 Super Four VTEC | |
| год выпуска | 1999 | |
| категория | классик | |
|
двигатель |
||
| тип двигателя | 4-цилиндровый, 4-тактный | |
| рабочий объем двигателя | 399 сс | |
| охлаждение | жидкостное | |
| диаметр цилиндра / ход поршня | 55 мм х 42 мм | |
| компрессия | 11,3:1 | |
| количество клапанов на цилиндр | DOHC, 4 клапана на цилиндр | |
| система подачи топлива | VP04B | |
| тип зажигания | электронное | |
| максимальная мощность | ||
| крутящий момент | ||
|
трансмиссия |
||
| число передач | 5 | |
| тип привода на заднее колесо | цепь | |
| размер передней шины | 120/60-17 | |
| размер задней шины | 160/60-17 | |
| передние тормоза | дисковые, диаметр диска 296 мм | |
| задние тормоза | дисковые, диаметр диска 240 мм | |
| длина | 2050 мм | |
| ширина | 725 мм | |
| высота | 1070 мм | |
| высота по седлу | 760 мм | |
| колесная база | 1415 мм | |
| емкость бензобака | 18 л | |
| сухой вес мотоцикла | 168 кг | |
Honda CB 400 Super Four VTEC 1999
|
общая информация |
||
|---|---|---|
| категория | классик | |
| модель | Honda CB 400SF | |
| год выпуска | 1999 | |
| модель кузова | NC39-100 | |
|
двигатель |
||
| диаметр цилиндра / ход поршня | 55 мм х 42 мм | |
| рабочий объем двигателя | 399 сс | |
| крутящий момент | 3,9 кг*м при 9 500 об/мин | |
| охлаждение | жидкостное | |
| тип двигателя | 4-цилиндровый, 4-тактный | |
| количество клапанов на цилиндр | 4 клапана на цилиндр | |
| максимальная мощность | 53 л.с. при 11000 об/мин | |
| компрессия | 11,3:1 | |
|
трансмиссия |
||
| число передач | 6 | |
| тип привода на заднее колесо | цепь | |
| размер передней шины | 120/60ZR17 (55W) | |
| размер задней шины | 160/60ZR17 (69W) | |
| высота по седлу | 760 мм | |
| колесная база | 1415 мм | |
| сухой вес мотоцикла | 168 кг | |
| длина | 2050 мм | |
| высота | 1070 мм | |
| емкость бензобака | 18 л | |
| ширина | 725 | |
Honda CB 400 Super Four VTEC 2003
|
общая информация |
||
|---|---|---|
| категория | классик | |
| модель | Honda CB 400 Super Four VTEC | |
| год выпуска | 2003 | |
|
двигатель |
||
| рабочий объем двигателя | 399 сс | |
| тип смазки | впрыск под давлением | |
| диаметр цилиндра / ход поршня | 55 мм х 42 мм | |
| количество клапанов на цилиндр | DOHC, 4 клапана на цилиндр | |
| тип зажигания | электронное | |
| крутящий момент | 38 Nm (28 ft. lbs) при 9500 об/мин | |
| тип двигателя | 4-цилиндровый, 4-тактный | |
| охлаждение | жидкостное | |
| компрессия | 11,3:1 | |
| система подачи топлива | VP04B | |
| максимальная мощность | 53 л.с. (39,5 kW) при 11000 об/мин | |
|
трансмиссия |
||
| число передач | 5 | |
| зажигание | электронное | |
| тип привода на заднее колесо | цепь | |
|
ходовая часть |
||
| рама | дуплексная стальная | |
| задняя подвеска | маятникового типа с двумя амортизаторами | |
| передняя подвеска | телескопическая вилка | |
| угол наклона / вылет передней вилки | 25,15 градусов / 89 мм | |
| размер передней шины | 120/60-17 | |
| передние тормоза | дисковые, диаметр диска 310 мм | |
| задние тормоза | дисковые, диаметр диска 276 мм | |
| размер задней шины | 160/60-17 | |
| сухой вес мотоцикла | 168 кг | |
| ширина | 725 мм | |
| высота по седлу | 760 мм | |
| длина | 2050 мм | |
| высота | 1070 мм | |
| колесная база | 1415 мм | |
| емкость бензобака | 18 л | |
Классика японской мотоиндустрии - Honda CB 400, технические характеристики которой, а также ходовые и динамические качества выделяют этот мотоцикл среди своих аналогов. Безусловно, этот байк не подвластен стремительному течению времени - японская классика всегда остается популярной.
Описание мотоцикла Honda CB 400
Внутренняя составляющая этого байка существенно выделяет его среди 400-кубовых аналогов. "Хонда" отлично подходит для новичков, а также для тех, кто привык наслаждаться поведением Прекрасное сочетание оптимальной мощности двигателя, классического дизайна, проходимости и устойчивости - "Хонда" представляет собой гармонично сконструированный байк, который пользуется невероятной популярностью вот уже на протяжении нескольких лет.
Стоит отметить, что на протяжении всего времени классика японской мотоиндустрии претерпевала некоторые изменения. Так, например, модели 1992-1999 годов не имели существенных отличий между собой. А вот байки 1999-2002 годов получили несколько измененный дизайн и были укомплектованы системой HYPER VTEC. Honda CB 400, технические характеристики которой стали совершенствоваться все больше и больше, в 2002-2003 гг. стали оснащаться фирменной системой HISS, которая включала в себя чип-ключ. А с 2003 года и по настоящее время мотоциклы получили еще больше изменений.
Особенности модели Honda CB 400
Технические характеристики придают этому дорожному байку еще больше популярности среди тех, кто ценит легкую управляемость и динамичный характер езды. Благодаря постоянному совершенствованию и высоким технологиям производства, "сибишка" стала гораздо легче и маневренней. Теперь управлять мотоциклом на повороте - одно удовольствие.
Особенности конструирования дорожного байка, а также его стильный и динамичный дизайн обусловливают популярность модели среди новичков, а также среди тех, кто предпочитает прокатиться с ветерком в городской черте на Honda CB 400.
Как правило, "сибишку" чаще всего можно встретить в пределах городской черты - это обусловлено ее спецификой. Однако нередко можно встретить товарищей, которые катаются и на дальние расстояния, благо надежный "железный друг" позволяет это сделать.
Технические характеристики
Что волнует покупателей Honda CB 400? Технические характеристики. Расход топлива оптимальный - 7 литров при смешанном типе вождения на 100 км, 8 литров - при городском трафике, а вот за пределами города открываются совершенно новые возможности - 4 литра при скорости 100 км/ч.
По своей сути все мотоциклы Honda CB 400 можно разделить на два типа: «втек» и «не втек». Непосредственно суть системы Hyper Vtec можно свести к следующему: после 6000 оборотов автоматически включаются два дополнительных клапана на каждый цилиндр, и поведение "сибишки" становится гораздо резвее. Говоря простым языком, после 6-ой тысячи оборотов 400-кубовая "Хонда" ведет себя, как будто объем ее двигателя равен 600 см куб.
Мотоцикла - нерегулируемая вилка телескопического типа, а задняя представлена парными амортизаторами, которые можно отрегулировать в соответствии с предполагаемой нагрузкой.
Двигатель мотоцикла Honda CB 400
Технические характеристики (скорость) мотора заслуживают отдельного внимания. Итак, что мы имеем? 4-тактный двигатель объемом 400 сантиметров кубических, 16 клапанов и 53 "лошадки", вырывающиеся из-под валов. Максимальная мощность достигается уже на 11-ой тысяче оборотов. Да, кстати, красная зона начинается только после 12000.
Что интересует пилота Honda CB 400? Технические характеристики. Разгон - это тот самый показатель, который вызывает особый интерес. "Сибишка" может разогнаться до 100 км/ч буквально за 4,5 секунды. Безусловно, это непревзойденное преимущество, особенно для ряда маневров на гоночном треке. Благодаря сбалансированному корпусу мотоцикла и его технической оснащенности, Honda CB 400 очень устойчива на поворотах и чутко относится к малейшему движению пилота.
Преимущества и недостатки "сибишки"
В первую очередь, конечно же, о плюсах Honda CB 400:
- Техническая оснащенность байка находится на должной высоте, что делает "Хонду" лидером среди спортивных мотоциклов на гоночном треке.
- Надежность байка. Корпус сконструирован таким образом, что при легкой "скользячке" ни мотоцикл, ни тем более пилот не получат серьезных повреждений.
- Популярность. Это преимущество говорит о том, что запчасти и расходные материалы для мотоцикла можно легко найти в любом магазине или салоне. С ремонтом байка также проблем не будет, чего не скажешь о том же 400, например.
- Динамичный характер езды - разгон за 4,5 сек, отличная мощность Honda CB 400, технические характеристики, скорость до 190 км/ч. "Сибишку" окружающие будут только успевать провожать глазами.
- Легкость в управлении. Здесь достаточно сказать лишь одно - Honda CB 400 гораздо охотней прощает ошибки, нежели Yamaha R1. А это говорит о многом.
Безусловно, в любой бочке с медом есть ложка дегтя. Поэтому не будем скрывать - даже у этой японки есть несколько минусов:
- Подвеска. Амортизаторы отличаются своей мягкостью, что особенно чувствуется на российских дорогах. Многие отмечают этот недостаток, однако умелые руки способны исправить и это.
- Дизайн. С такими внутренними данными "Хонда" могла бы выглядеть поинтересней. Все-таки многие склоняются к тому, что у японского спортивного мотоцикла довольно скучный дизайн. Судя по всему, производители решили доказать, что богатый внутренний мир гораздо прекрасней внешних данных. Кто знает? Быть может, в скором времени производитель представит обновленную модель байка, которая будет отличаться стильным и оригинальным внешним видом.
Интернет-магазин Megamoto - крупнейший портал, реализующий мототехнику и экипировку с 2006 года. Центральный мотосалон компании расположен в Москве, но доставка возможна по всей России.
Что мы предлагаем:
- Продажа новых и б/у мото;
- Реализация женской и мужской экипировки, а также детской одежды;
- Продажа аксессуаров для мотоциклов всех брендов;
- Срочный выкуп мототехники.
Вы также можете с нашей помощью поучаствовать в мотоаукционе. Участие в публичных торгах позволит вам приобрести поддержанный байк (как правило, американский или японский) по выгодной цене.
Возможность купить брендовый байк
Вы опытный байкер и хотите приобрести профессиональный мотоцикл? Или, быть может, вы новичок, только вставший на байкерский путь, и ищете б/ушную технику для тренировочных гонок? Для всех байкеров работает мотосалон б/у мотоциклов в Москве, где можно купить железного коня по хорошей цене.
Здесь представлена брендовая мототехника производства следующих стран:
- Америка и Великобритания - Harley Davidson, Triumph, Indian;
- Япония - Kawasaki, Yamaha, Honda;
- Италия - Ducati, Gilera;
- Германия - BMW;
- Австрия - KTM.
Возможна покупка не только бывшего в употреблении, но и нового мото. Представленные в мотосалоне байки имеют оригинальную комплектацию, перед продажей мототехника полностью проверяется специалистами компании Megamoto.
Экипировка для настоящих байкеров
Другие мотосалоны в Москве предлагают в основном стандартные вещи для мотоциклистов, например, шлемы и куртки. Megamoto же предоставляет байкерам возможность полностью обновить гардероб и в то же время защитить себя в поездке.
Каталог экипировки интернет-магазина включает в себя такие разделы:
- Защитная экипировка: шлемы, черепахи, дождевики, вставки для колен, локтей и спины;
- Одежда (мужская и женская): куртки, футболки, штаны и джинсы, мотоботы, комбинезоны;
- Аксессуары: очки, перчатки, подшлемники, маски.
Мотосалон реализует только брендовую экипировку. В соответствующем разделе мотосалона в Москве сайт вы найдёте одежду и аксессуары производителей Icon, Dainese, Held, Thor и др.
Запчасти для вашего железного коня
Мы предлагаем множество брендовых запасных деталей для мото. В каталоге Megamoto представлены расходники, которых не найти в других мотосалонах в Москве (например, для моделей байков, уже снятых с производства). В ассортименте доступны более 5 тысяч запчастей и аксессуаров.
Если вдруг вы не обнаружили нужной детали, свяжитесь с менеджерами портала, мы найдём для вас расходник и оперативно отправим его в любой город РФ.
Помощь в трудной ситуации - выкуп мототехники
Если вам нужно срочно продать мототехнику или вы хотите её поменять на модель поновее, мы готовы помочь. Вы можете воспользоваться такими услугами:
- Комиссионная продажа;
- Срочный выкуп;
- Обмен.
Для получения подробной информации о выкупе, продаже или обмене укажите свои данные (ФИО, модель и характеристики мотоцикла, желаемая цена за мото и проч.) в специальной форме и свяжитесь с консультантом портала.
Мотосалонов в Москве много, но лучший - только один. Обращайтесь в Megamoto, чтобы по-полной укомплектовать своего железного коня!
Отзыв владельца
Привет всем! Будучи бедным студентом, в молодости я мечтал (как и многие пацаны) иметь свой собственный мот. Выбор был не столь велик, а бюджет и того меньше. Поэтому, выбирая между «хыджером», «зизерой», суперфурой и бандитом я остановил свой выбор на СВ 400. В последствии, кстати, ни разу не пожалел о своем решении.
Мне досталось уже видавшая виды «фура»: малость подбитая, с потрескавшимися спущенными шинами, сдохшим аккумулятором, помятым баком, подломанными поворотниками и зеркалами. Он уныло простоял в гараже пару лет без дела и был похож скорее на неопознанный объект, нежели на земной марки мотоцикл.
Целую зиму мне с ним пришлось повозиться, приводя его в божеский вид, а с приходом весны начал его обкатывать. Мотался везде, где мог, и даже дважды – в Финляндию (и дважды в дождь). Намотал за сезон 11 000 км, но ни разу ни одной поломки не было, а лишь заменил датчик включения вентилятора, да манжеты заднего амортизатора.
За весь период я приобрел не только опыт вождения (хотя кое-какой он у меня уже был), но, что ценно – опыт по эксплуатации данного вида. Оказалось, что действительно, на нем убиться сложно, и это радует. Мот умеет прощать ошибки своего хозяина. Он достаточно легкий, маневренный, а тормоза хорошо подходят, как к ходовой части, так и к двигателю.
Относительно ремонта проблем нет. Имеющиеся каталоги, статьи специалистов, наличие «знатоков» компетентных и не очень, а также постоянные обсуждениях на форумах в компе – все в помощь и во благо. Достать ту или иную запчасть тоже не проблематично. Те же спецмагазины, интернет-магазины и разного рода «толкучки» всегда выручат.
Хочу еще отметить, что если бы у этого мота были дуги безопасности и ветровое стекло – цены бы ему не было, а задача его укатать была бы просто невыполнима.
После такого мотоцикла GSF 400 – хлипкий бандит, не выдерживающий критики, а приобретение для него нужных деталей – проблема, прямо скажем, не из легких. Тут придется побегать. Расход топлива – терпимый, 3-6 литров на 100 км (на трассе и с пассажиром).
Когда про хонда св 400 отзывы читаешь, некоторые говорят, что брать его не стоит - надоедает мол, и привыкается, что слабенький. Да, на FZ 400 можно на светофоре рвануть быстрей, но достать детали на него гораздо проблематичней и спокойно дожидаться лета не придется. А на счет «привыкания» - так по-любому привыкаешь к своей чесотке, то ли это 600-ка, то ли 800-ка. Это не аргумент при выборе.
Свою сибиху мне продать было не сложно, даже имел некоторый «навар». Странно, что когда обслуживал карбюратор бандита, вспоминал Хонду, а продал – заскучал, видно, и правда, как-то привык.
В заключение хочу посоветовать тем, кто колеблется в своем выборе. Не зацикливайтесь на скорости и мощности, выискивая плюсы и минусы. Гораздо лучше просто довериться проверенной надежности. Лично для меня, мотоцикл хонда сб 400 со своим нестареющим дизайном, может дать свободу и радость вашей душе, а может и просто «влюбить в себя», завоевав ваше сердце. Смело делайте выбор. В любом случае – это ваше решение и приобретение необходимого опыта для последующего выбора.