Хендай Санта Фе — отзывы владельцев, минусы и недостатки. Hyundai Santa Fe третьего поколения Минусы хендай санта фе дизель

Одним из ярких примеров «народной любви» является марка Hyundai, в частности одна из ее лучших моделей «внедорожного профиля» с именем «Санта Фе», третье поколение которой было презентовано два года назад, в Нью-Йорке. Премьера запомнилась тем, что производители представили сразу две версии модели в различных вариантах кузова: пяти- и семиместном.

Обновленный автомобиль пришелся по вкусу автомобилистам, так же, как и прошлые поколения модели, выпускавшиеся с 2000-го года. Интересный факт: с начала своего существования общий тираж модели составил более 2,5 миллионов экземпляров, из которых более 350 тысяч «прижились» в европейских странах.

Российским потребителям обновленный Санта 2012/13 модельного года предлагается с несколькими разновидностями двигателей:

бензиновым 2,4-литровым 175-сильным силовым агрегатом, дополненным механической или автоматической передаточными коробками с 6-ю диапазонами;
дизельным 2,2-литровым 197-сильным вариантом CRDi, работающим в комплекте с АККП с 6-ю ступенями.

Модификация в кузове на 7 мест, получившая название «Family», доступна в единственной вариации, включающей бензиновый мотор и «автомат».

За два года, прошедшие с момента презентации третьего поколения модели, у автомобилистов нашей страны сложилось собственное представление о том, чем хорош и чем плох этот автомобиль.

Кузовная часть: достоинства и замечания

И первых положительных отзывов заслужило дизайнерское решение авто, которое многие выбрали именно из-за его внешнего облика. Santa Fe нового поколения, действительно, выглядит достаточно внушительно и солидно за счет использования граненых, четко очерченных фар головного света, а также оригинальной фальшрадиаторной решетки, оборудованной эффектными поперечными перекладинами, и массивного бампера, в котором разместились противотуманки крупных размеров в его передней части.

Вид сзади также довольно приятен и симпатичен. Здесь можно увидеть огромную дверь багажного отделения, плавно переходящую в «мускулистый» бампер, дополненный трапециевидными наконечниками системы выпуска и большое количество некрашеного пластика в нижней части, благодаря которому автомобиль имеет еще более выразительный, харизматичный облик.

Впрочем, все это скорее лирика, а если перейти непосредственно к оценке авто с точки зрения его кузовной части, то, кроме возгласов восхищения и восторга, можно услышать и некоторые критические замечания, высказанные в его адрес, например:

ухудшение обзорности из-за очень широких передних стоек авто;
обилие навесных элементов, подчеркивающих «внедорожный характер» модели, делает ее немного шумноватой при переезде через препятствия и неровности;
эффективности фар дальнего света явно не хватает, что создает определенные неудобства при поездках в вечернее время;
отсутствие отдельного омывателя для фар, только вместе со стеклом;
недостаточная величина клиренса.

Хотя, конечно же, эти «недочеты» сложно назвать существенными, так что внешний вид рестайлинговой версии Санта Фе 2012/13 модельного года заслуживает вполне объективную и «правильную» «пятерку».

Основа внутреннего комфорта и выявленные «проблемы»

Кстати, его салон также не вызывает каких-либо серьезных придирок и нареканий. И, первое, что отмечают владельцы этого автомобиля - это его вместительность, что позволяет ему с успехом использоваться в качестве «удобного транспортного средства для семейного пользования». Конструкция водительского и пассажирского кресел - достаточно удобная. По этой причине даже в долгих поездках не испытываешь особого напряжения и дискомфорта от нахождения за рулем.

По поводу шумоизоляционных характеристик модели большинство ее владельцев также высказались положительно, что добавляет «очередной плюсик» в пользу Санты 3-го поколения.

Радует и приятная фактура кожи, использованной для отделки салона, и качество ее прошивки. Все выглядит очень аккуратно, без заметных огрех и неровностей. Явным достоинством автомобиля также можно назвать наличие у него вместительного и просторного багажника, способного уместить достаточно габаритные и крупные грузы.

Конечно же, в интерьере авто были обнаружены и определенные недостатки, например:

неудобное расположение замка зажигания, для попадания в который нужно наклоняться;
медленный обогрев сидений;
несбалансированность световых и звуковых электронастроек, которые иногда начинают «глючить» без видимых причин;
не очень хорошее качество работы функции «громкой связи»;
невозможность регулировки громкости музыки при включении задней передачи;
старые карты в навигаторе;
недостаточное количество настроек эквалайзера в музыкальной аппаратуре;
некорректный перевод на русский язык некоторых слов (например, ЦЕНТР здесь пишется как ЦЕТЕР).

Особенности технической оснастки и управляемость авто

Технические характеристики Хундай Санта Фе вполне соответствуют уровню и классу автомобиля. Как уже упоминалось ранее, в нашей стране можно приобрести модификации с двумя вариантами силовых установок: 2,2-литровым дизелем и 2,4-бензиновым мотором.

При этом дизельная версия заслужила самых высоких оценок от своих владельцев, которые охарактеризовали этот двигатель, как «надежный» и «экономичный». По утверждению некоторых из них, показатель среднего расхода топлива у этого автомобиля составляет порядка 8,0 л на 100 км. Что касается его бензинового «собрата», то он отличается некоторой неторопливостью, которая проявляется возникновением своеобразного «стопора» при нажатии на педаль газа. Но, если ездить достаточно спокойно и аккуратно, об этой проблеме говорить не приходится.

Кстати, одним из несомненных достоинств модели можно назвать ее «всеядность» и нетребовательность к качеству используемого топлива. Единственной проблемой, которая при этом может возникнуть, является снижение его динамики и «юркости».

Среди "спорных моментов", связанных с управлением авто, некоторые автомобилисты отмечают его недостаточную динамику, из-за которой приходится заранее планировать маневры, особенно в загородном цикле и при полностью загруженном автомобиле. Так что, поклонникам активной и динамичной езды имеет смысл выбрать для себя дизельный вариант с автоматической коробкой. Правда, «автомат» отличается своеобразной особенностью. Набирая скорость около 50 км/час, он, как будто бы «призадумывается», после чего внезапно начинает ускоряться, из-за чего при обгонах лучше предпочесть ручной режим переключения передач.

К механической коробке передач также не было высказано особых претензий. Владельцы Santa Fe отметили четкость и слаженность ее работы, обратив внимание на туговатое включение первой передачи.

Качество подвески мнением большинства автолюбителей было признано «средним» из-за недостаточной крепости и сбалансированности ее стоек. На дорожном покрытии не очень хорошего качества отмечается потеря связи рулевого управления со сцеплением. И, если небольшие неровности автомобиль проходит на «пятерку», то на более серьезных препятствиях появляется ощутимая тряска, что не прибавляет приятных ощущений от управления авто.

В общем, лучше не забывать о том, что, даже при всей своей эксцентричной внедорожной внешности Хундай Santa Fe не достаточно уверенно себя чувствует на бездорожье. Причем, зимой, на скользкой дороге он вполне адекватен и предсказуем, а вот переезд препятствия в виде кучи щебня на дороге может закончиться для него не очень весело.

Добавим, что тормоза у авто вполне себе ничего, и особых проблем с ними, как правило, не возникает. И, в целом, к управляемости и надежности модели особых претензий нет.

Общее впечатление от модели

Сразу отметим, что, несмотря на небольшие огрехи и наличие «слабых мест» (хотя, у кого их нет), этот автомобиль представляет собой вполне достойный образчик транспортного средства для всей семьи, который, привлекая к себе внимание, создаст своему владельцу «правильный имидж». Единственным «но» в процессе его покупки может стать не очень низкая стоимость. Впрочем, желая приобрести что-то по-настоящему качественное, не стоит размениваться на "дешевизну", не так ли?..

Машинка неплохая за свои деньги, особенно если с умом выбрать на вторичке. И главное не делайте свои авто у Офицалов - отсюда все проблемы, лишний раз убеждаюсь в этом на примере своих друзей, которые там и обслуживаются, и на своем примере - откатываю уже третью машинку без проблем. Выбирайте машинку тщательнее, с душой и каким-нибудь товарищем, кто знает толк, и она вас не подведет!!! Надеюсь, отзыв будет полезен. Всем удачи на дорогах!!!

Достоинства

Что понравилось:

1.Расход топлива, климат не выключал никогда, нет разницы из-за дизеля.

9 -10 литров - спокойный стиль вождения, в смешанном цикле. 10 -12 литров - стиль агрессивный, в смешанном цикле. 7.8 - 8.5 литров - спокойный стиль вождения, трасса.

8.5 - 9.0 литров - стиль агрессивный вождения, трасса.

Зимой в городе добавляется литр из-за автозапуска.

2. Вместительный салон и багажник, шмурдяка можно возить просто немерено.

3. Копеечная стоимость запчастей и расходников.

4.Зеркала, они просто огромные, обзорность на высоте.

5. Внешний вид, на любителя конечно, но мне нравится.

6. Ну и дизель, это вообще песня, ему вообще по барабану сколько в салоне сидит человек и какого они все веса. Прет одинаково бодро, плюс часто таская прицеп, иду всегда во главе колонны, друзья на бензинках постоянно отстают, приходится ждать.

7. Клиренс, сразу установил колеса повыше 255\60R18 лето и 235\65R18 зима, увеличив и так не малый клиренс до 23-24 см. Теперь пру где хочу!!!

8. Печка - ЗИМОЙ В МАШИНЕ ТЕПЛО. Не знаю уж у кого как, может в Тюмени где-нибудь и не хватает печки, у меня проблем не было.

10 мин на автозапуске в мороз -25 , сажусь еду - воздух уже дует теплый, через 3-5 мин уже комфортно. Мне кажется проблема в дизельных машинках то что хозяева не крутят мотор до оборотов выше среднего, ну крутни ты его до 2500-3000 и будет тебе тепло.

У меня друг есть тихоход, так ему в бензинке зимой холодно, он больше 2000 не крутит мотор, так у него тепло приходит через 30-40 мин только...

По поводу плохих тормозов на санте, сначала было все хорошо, но потом тормоза начали становиться ватными, и че дольше тем хуже.

Причиной тому становятся пальцы суппортов, которые начинают подклинивать ближе к 90-100 тыщам пробега. Постоянно при замене колодок смазывайте направляющие суппорта. Особое внимание нужно уделить передним суппортам, там направляющие имеют на конце резиновое кольцо (я так и не понял зачем) так во время эксплуатации там все забивается грязью и ржавчиной и резинка там все клинит, и провернуть направляющую удается только в тесках. Из-за это передние тормоз практически не тормозят, а всю работу делают только задние тормоза, а они не справляются да ещё и греются.

Поэтому при замене колодок не поленитесь - помажьте направляющие.

Недостатки

Что не понравилось:

Ну особо нечего сказать, наверное не хватает ксенона, галогеновый свет на сантах - обычный
Ну и наверное подвеска не очень располагает к активной езде, хотя это наверное у всех паркетов, хотя изначально подвеска настроена жестко, "типа для драйва" но ни движок, ни коробка не могут, к сожалению, дать никакого драйва, как Х5 например на 3.0 дизильке, для этого нужно было вкорячить дизилек от IX55

Что будет за минимальную цену: модификация 2.4 i (174 Hp), двигатель 2359 см? / 174 л.с. / Бензин инжектор, Внедорожник 5d , КПП механическая, привод передний, Комплектация Base TB24, подушка безопасности водителя, подушка безопасности переднего пассажира, боковые подушки безопасности, шторки безопасности, активные передние подголовники, ABS + EBD (система распределения тормозных усилий), иммобилайзер, подогрев передних сидений, электростеклоподъемники, электропривод зеркал, подогрев зеркал, центральный замок с дистанционным управлением, двухзонный климат-контроль с системой ионизации воздуха, маршрутный компьютер, регулировка наклона спинки заднего сиденья, обогрев зоны покоя стеклоочистителей, аудиосистема 2 DIN (Радио, СD/MP3, эквалайзер, 6 дин.), разъемы USB, AUX, iPOD, литые диски 17″» с резиной, полноразмерное запасное колесо (литой диск).

Отзывы о Хендай Санта Фе:

Внешний вид:

Удачный дизайн. Конструкторам удалось придать автомобилю солидную респектабельность, на уровне мерседеса или лексуса

Отличный внешний вид, плавность линий, всего в меру, без перегибов, приемлемые габариты

В салоне:

Штатная аудиосистема, конечно, не самая навороченная, но качество намного выше среднего. Чистый звук, правильная балансировка, динамики не хрипят при максимуме звука и максимальных низких частотах. Одним словом, для автомобиля вполне достаточно.
Звук и громкость аудиосистемы отличного качества. Особенно отмечу наличие штатного сабвуфера и МП-3 чейнджера для шести дисков.
Хочу отметить эффективную работу климат-контроля. Даже для нынешней жары достаточно всего 30 процентов его мощности.
Понравилась информативность и легкая читаемость приборов.
С одной стороны, предельные показания термометры -40, хотя за бортом явно ниже. С другой стороны, температура в салоне позволяет сидеть без верхней одежды.
Удачная конструкция подлокотника. В дальних поездках рука просто отдыхает.
Оказывается подогрев сидений довольно таки удобная вещь. Особенно понравилось жене, и теперь следующий автомобиль требует исключительно с подогревом.
Простор в салоне отличный. Места для пяти пассажиров предостаточно. Прошли 300 километров, три человека сзади говорят, что все было отлично – свободная посадка нисколько не напрягала.
Эффективный диапазон регулировок кресла водителя. Вперед, назад, по высоте, поясничный подпор. Словом, удобно и вполне приемлемо.
Конструкция сидений на четверку с плюсом. Передние с подогревом, можно отрегулировать для удобной посадки. Особенно понравилось наличие горизонтальной и вертикальной регулировки подголовников.

Первый недостаток Санта Фе обнаружился почти после выезда из салона: пришлось надеть на кресл темные чехлы, так как светлый велюр сильно пачкается.
Неудачное кресло водителя. Даже с моим средним ростом при крайнем низком положении кресла голова упирается в потолок.
Раздражает крайне неудачное кресло водителя. Отсутствие боковых поддержек заставляет на поворотах цепляться за руль, чтобы не вылететь со скользкой кожаной сидушки. Об управлении автомобилем в такие моменты совсем забываешь.
Некачественный пластик передней панели. Легко царапается, требуется постоянная обработка полиролем.
Для такого дорогого автомобиля можно было бы подобрать не такой каменный пластик.
Ядовито синяя подсветка приборов раздражает и отвлекает от дороги.
Неэффективный подогрев сидений.

Багажник:

Оригинальный багажник. На полу две крышки. Открываются и фиксируются. В одном отделении инструмент. В другом — еще одно грузовое отделение. Круто.
Багажник это тема отдельного разговора. Во-первых, двухэтажный. Во-вторых, в нижнем отделении можно разместить вещей больше, чем в грузовом отделении Кашкая или РАВА.
Удачно, что в Санте есть регулировка задних спинок кресел. При дальних поездках пассажиры это оценят.

Лакокрасочное покрытие:

Хорошо держится краска. После поездки в Крым и накатанных семи тысяч км, сколов совсем немного.
Прекрасно держится покраска. Никаких следов от веток и травы не остается. А ездить по лесам и полям приходится часто.
Прекрасная антикоррозийная защита. Приходилось и вброд и вплавь, и абсолютно ничего.
По сравнению с немецкими авто краска Хендай никуда не годится.

Управляемость:

Огромный плюс – отличное поведение автомобиля на скоростных трассах. Управляемость в порядке, нет нужды авто ловить по трассе.
Хочу отметить достойное поведение автомобиля на снегу и на льду. Спокойно держу 100 – 110 км на дороге, где раньше и выше 60 км ездить было опасно.
Идеально держит дорогу. Как-то пришлось проехаться под сотню по гололеду. Другие грузовики даже с места не могли тронуться, внедорожники и паркетники просто летали в разные стороны. А мы гнали не напрягаясь – как локомотив по рельсам.

Мягкость хода:

Видно, что автомобиль спроектирован для американцев. На небольшие кочки даже внимания не обращаешь. Подвеска отрабатывает на все сто.
На ямках задняя подвеска негромко ухает. Особо не напрягает, хотя и не нравится.

Резвость:

Для авто 2,5 тонны динамика совсем не плохая. Жигули со светофора делаю очень даже легко.
На трассе свободно обхожу все фуры, просто педаль в пол, ощущаю только рывок и рев движка.
Разгон 11 секунд до сотни явно не фонтан.

Коробка передач:

(МКПП): Механика выше всех похвал. Передаточное число как у коробки передач формулы 1.
(АКПП): Минус Хендай Санта-Фе — автоматическая коробка. Автомат тупой до беспредела. Полный тормоз после продолжительной езды по загруженным городским улицам. И только на трассе, если несколько раз пришпоришь, работа более-менее адекватна. Обгоны получаются без проблем.

Тормоза:

Санта Фе имеет отличные тормоза. В сравнении с Фокусом (вот, кстати ), который считается эталоном в классе до полутора тонн, у этого паркетника под две тонны тормоза намного лучше.

Шумоизоляция:

Мотор V6 на 2,7 литра мощностью 177 л/с имеет приятные характеристики. Работает тихо. На холостых, на улице сразу и не определишь, заведен ли движок у стоящего автомобиля или нет. 92-й бензин, расход приемлемый. До трех тысяч оборотов тяга ровная. Выше – прямо рывок. Поначалу от такого разгона даже немного страшновато становилось.
До 4 тысяч об/мин шум двигателя в салоне совершенно не слышен. Выше – еле слышный звук.
Шумка на пятерку. В салоне полнейшая тишина. Только после 3000 оборотов слышится приятный не напрягающий рык.
Вы не поверите — шумка супер! Изоляция 4 с десятком плюсов!!! Тока и слышно как приятно поет V6 выше 4 тысяч оборотов да немного шумят лапти!!!

Надежность:

Надежность автомобиля очень высока. Пришлось после покупки длительное время путешествовать и по Уралу и на Украину пару раз мотаться – ни разу не подвел, даже учитывая, что там не дороги, а только направления.
До Хендая пришлось поездить и на американцах, и на европейцах, и на японцах. Но Санта проявил только хорошие качества. За пятилетний период эксплуатации пришлось только менять масло и фильтра, один раз заменил тормозные колодки и лампочки. Остальное работает как часы.
За время эксплуатации абсолютно без проблем и поломок намотал на спидометре 6000 тысяч километров.
Надежность не высокая. Если собираетесь в далекую поездку прихватите с собой комплект запчастей побольше. Мелкие поломки достают. Хотелось бы пораспрашивать тех у кого авто давно, что больше всего ломается.

Проходимость:

Проходимость с таким большим клиренсом в 207 миллиметров просто отличная.
При клиренсе порядка 21 сантиметр не приходится париться: зацепишься днищем или нет.
Особо по бездорожью ездить не приходится. Но однажды с семьей попал после дождя в лесные дебри. Пробираясь по грунтовой колее умудрился сесть на брюхо. Думал, что придется бежать за трактором, но все обошлось. Выбрались самостоятельно, так что теперь не страшно и по бездорожью мотаться. Машина не подведет.
Отличная проходимость. Сам испытал. 15 сантиметров снега прошел как по асфальту.

Стоимость эксплуатации:

Масло движок вообще не ест.
Отличный расход топлива: летом по городу 7,9 л на сотню, на трассе -7. При всем включенном потреблении с двумя ксенонами. Зимой при том же режиме по городу 9,2, на трассе – 8 литров.
Расход замеряли по заправке. В городском режиме, в зависимости от манеры езды, от 11,6 до 17, а на трассе умудрялся от 9,3 до 14 литров на 100 км.
Неприятно удивила прожорливость этого автомобиля. При скорости 100 – 130 км/ч на трассе слопает двенадцать-тринадцать литров, по городу уже под 20, а зимой сожрет и все 25 литров за сотню километров пути. Подробней о расходе топлива у Хендай Санта Фе — .

В мороз:

Зимой заводится просто как летом. Единственный раз не завелся при минус 25, да и то по моей собственной глупости – не стал дожидаться пока погаснет окошко прогрева свечей на панели приборов. Иногда приходится доливать антигель.
Автомобиль даже при 35-ти градусном морозе заводится очень легко.
Комфорт и тепло в салоне появляется только после интенсивной езды в течение 20 минут. На холостом ходу прогревать двигатель практически бесполезно. При отрицательных температурах выручает только одно: завожу двигатель, включаю всю электрику – обогрев стекол, сидений, зеркал, дальний свет, передний и задний ПТФ. Затем минут пять держу 1500 оборотов и только потом еду.

Другие подробности:

Лучшее соотношение качества и цены в этом классе.
Отличная сборка, ровные зазоры, нет щелей и сквозняков.
Супер комплектация. Даже базовая оборудована мультирулем, МП3 магнитолой, двухзонным климатом, датчиком дождя, режима света. Есть круиз, подогрев кресел, восемь подушек безопасности, электропривод наружных зеркал, холодильник. Отлично!
Высокая посадка и четыре подушки безопасности внушает доверие и спокойствие. Не зря по евростандарту четыре звезды.
Отличный боковой обзор. В огромных лопухах зеркал заднего вида наблюдаешь все в малейших деталях.
Нравится свет ксенона. Если раньше слышал жалобы на фары до рестайлинга, то сегодня все отлично.
Печально что в авто такого класса корректор фар идет как дополнительная опция.
Слабенький бортовой компьютер – зачем он нужен, если не выполняет диагностику.
Датчик дождя не регулируется. От его работы просто кумарит.
К сожалению, через некоторое время двери без пинка не закрываются. Совсем как у отечественных автомобилей.
Откровенно слабая жесткость конструкции кузова. Дверь багажника требуется с силой захлопывать, если автомобиль стоит неровно.
Чувствую, что если придется продавать, то или покупателя наивного нужно будет найти или стоимость снижать порядочно.
Нет слов … одни выражения… по 8 часов на каждое ТО… а каждый час на сервисе обходится в 2300! Теперь подсчитайте и подумайте!!!
После месячного ожидания запчастей в хундай центре Алматы на мой вопрос, что ж так долго, в ответ услышал – скажи спасибо, что не так как раньше по три месяца ждали.
После покупки первые две недели не ездил, а только общался с сотрудниками салона. Автомобиль не слушал руля, все время уходил вправо. Даже долгое время борьбы так и позволило найти причину. На сервисе поменял несколько комплектов колес, выполнили балансировку, регулировку углов. Проблему не устранили, а только свели до приемлемого минимума. Говорят что это особенность Санты с R15.

Посмотреть технические данные Hyundai Santa Fe
и сравнить его с вашей нынешней машиной или другими моделями, которые вас интересуют

Модификация III Внедорожник 5 дв. 2.0d AT (184 л.с.) (2012-...) III Внедорожник 5 дв. 2.0d AT (184 л.с.) 4WD (2012-...) III Внедорожник 5 дв. 2.0d MT (150 л.с.) (2012-...) III Внедорожник 5 дв. 2.2d AT (197 л.с.) (2013-...) III Внедорожник 5 дв. 2.2d AT (197 л.с.) 4WD (2013-...) III Внедорожник 5 дв. 2.2d MT (197 л.с.) (2013-...) III Внедорожник 5 дв. 2.2d MT (197 л.с.) 4WD (2013-...) III Внедорожник 5 дв. 2.4 AT (175 л.с.) (2012-...) III Внедорожник 5 дв. 2.4 AT (175 л.с.) 4WD (2012-...) III Внедорожник 5 дв. 2.4 MT (175 л.с.) (2012-...) III Внедорожник 5 дв. 2.4 MT (175 л.с.) 4WD (2012-...) III Внедорожник 5 дв. Grand 2.2d AT (197 л.с.) 4WD (2013-...) III Внедорожник 5 дв. Grand 2.2d AT (197 л.с.) (2013-...) III Внедорожник 5 дв. Grand 3.3 AT (270 л.с.) 4WD (2013-...) III Внедорожник 5 дв. Grand 3.3 AT (270 л.с.) (2013-...) II Внедорожник 5 дв. 2.0d AT (184 л.с.) (2008-2012) II Внедорожник 5 дв. 2.0d AT (184 л.с.) 4WD (2008-2012) II Внедорожник 5 дв. 2.0d MT (184 л.с.) (2008-2012) II Внедорожник 5 дв. 2.0d MT (184 л.с.) 4WD (2008-2012) II Внедорожник 5 дв. 2.2d AT (150 л.с.) (2006-2012) II Внедорожник 5 дв. 2.2d AT (150 л.с.) 4WD (2006-2012) II Внедорожник 5 дв. 2.2d AT (197 л.с.) (2009-2012) II Внедорожник 5 дв. 2.2d AT (197 л.с.) 4WD (2009-2012) II Внедорожник 5 дв. 2.2d MT (150 л.с.) (2006-2012) II Внедорожник 5 дв. 2.2d MT (150 л.с.) 4WD (2006-2012) II Внедорожник 5 дв. 2.2d MT (197 л.с.) (2009-2012) II Внедорожник 5 дв. 2.2d MT (197 л.с.) 4WD (2009-2012) II Внедорожник 5 дв. 2.4 AT (174 л.с.) (2010-2012) II Внедорожник 5 дв. 2.4 AT (174 л.с.) 4WD (2010-2012) II Внедорожник 5 дв. 2.4 MT (174 л.с.) (2010-2012) II Внедорожник 5 дв. 2.4 MT (174 л.с.) 4WD (2010-2012) II Внедорожник 5 дв. 2.7 AT (189 л.с.) (2006-2012) II Внедорожник 5 дв. 2.7 AT (189 л.с.) 4WD (2006-2012) II Внедорожник 5 дв. 2.7 MT (189 л.с.) (2006-2012) II Внедорожник 5 дв. 2.7 MT (189 л.с.) 4WD (2006-2012) II Внедорожник 5 дв. 3.3 AT (242 л.с.) 4WD (2006-2012) II Внедорожник 5 дв. 3.5 AT (280 л.с.) 4WD (2010-2012) I Внедорожник 5 дв. 2.0 MT (136 л.с.) (2000-2006) I Внедорожник 5 дв. 2.0d AT (112 л.с.) (2001-2006) I Внедорожник 5 дв. 2.0d AT (112 л.с.) 4WD (2001-2006) I Внедорожник 5 дв. 2.0d MT (112 л.с.) (2001-2006) I Внедорожник 5 дв. 2.0d MT (112 л.с.) 4WD (2001-2006) I Внедорожник 5 дв. 2.4 AT (146 л.с.) (2000-2006) I Внедорожник 5 дв. 2.4 AT (146 л.с.) 4WD (2000-2006) I Внедорожник 5 дв. 2.4 AT (150 л.с.) 4WD (2000-2006) I Внедорожник 5 дв. 2.4 MT (146 л.с.) (2000-2006) I Внедорожник 5 дв. 2.4 MT (146 л.с.) 4WD (2000-2006) I Внедорожник 5 дв. 2.4 MT (150 л.с.) 4WD (2000-2006) I Внедорожник 5 дв. 2.7 AT (173 л.с.) (2000-2006) I Внедорожник 5 дв. 2.7 AT (173 л.с.) 4WD (2000-2006) I Внедорожник 5 дв. 3.5 AT (203 л.с.) 4WD (2001-2006) I Внедорожник 5 дв. Classic 2.0d AT (112 л.с.) 4WD (2007-...) I Внедорожник 5 дв. Classic 2.0d MT (112 л.с.) 4WD (2007-...) I Внедорожник 5 дв. Classic 2.0d MT (112 л.с.) (2007-...) I Внедорожник 5 дв. Classic 2.7 AT (173 л.с.) 4WD (2007-...)

Как известно, корейский автопром, как правило, славился всегда своей низкой ценой по сравнению с европейским автопромом. По крайней мере, это присуще первым корейским маркам и моделям автомобилей. И Хендай Санта Фе классик не стал исключением, тем более Santa Fe одним из первых пришел на отечественный рынок. Поэтому за все время эксплуатации данного автомобиля водителями был выявлен ряд слабых мест и частых поломок о которых необходимо знать перед покупкой каждому будущему владельцу.

Технические характеристики

Силовые установки: дизельный, объемом 2,0 л и мощностью 112 лошадиных сил и бензиновый мотор 2,7 л, мощностью 173 лошадиных силы;
Трансмиссия: механическая и автоматическая коробка передач;
Полный или передний привод;
Разгон до 100 км/час: бензиновая комплектация – 11,5 секунды, дизельная – 14,9 секунды;
Максимальная скорость: бензиновый двигатель – 182 км/час, дизельный – 160 км/час;
Объем топливного бака – 65 л;
Расход топлива: мотор бензиновый – 11,3 л, дизельный – 9,1 л на 100 км.

Достоинства и преимущества Hyundai Santa Fe Classic

Салон: просторный, много опций по комфорту;
Вместительный багажник;
Полный привод. Уверенно держится на любой дороге даже в зимнее время года;
Хорошая проходимость;
Надежный и простой двигатель;
Не прихотлив и не дорог в обслуживании. Стоимость расходных материалов и запчастей низкая;
Автоматическая коробка передач работает плавно;
Хороший клиренс, высокая посадка;
Отличная аэродинамика. Зимой во время езды при сильном снегопаде лобовое стекло остается чистым без использования дворников.

Слабые места Хендай Санта Фе Классик

Кузов;
Двигатели;
Ремень ГРМ;
Вискомуфта;
Свечи зажигания.

Теперь подробнее…

У большинства корейских авто кузов слабое место. Данная проблема коснулась и Санта Фе классик. Лакокрасочное покрытие низкого качества, поэтому на детали быстро появляются сколы и царапины. Возможно, вспучивание краски в области лобового стекла, на крыше. При этом показатель устойчивости к коррозии достаточно хороший. В местах, где облезла краска, ржавчина долго не появляется.

Еще одним недостатком модели являются уплотнители дверей. Они жесткие, что затрудняет процесс закрытия проема. Необходимо прикладывать усилие. Устранить проблему можно. Для этого необходимо отрегулировать скобы замка.

Силовые установки

Бензиновые двигатели отличаются надежностью. При правильном обслуживании первые проблемы с ними возникают после 150 тысяч км. Радиатор охлаждения мотора может потечь. Определить это на ранней стадии сложно, так как в нем всегда есть жидкость. Пусть и в минимальном количестве. При этом в системе она может отсутствовать. Если проблему не устранить, то велика вероятность перегрева двигателя.

Дизельные установки капризны. Они очень чувствительны и не переносят использование некачественной солярки. Это приводит к быстрому износу топливных форсунок.

В первую очередь, хотя и уверяют, что его ресурс составляет около 100 тыс.км., на самом деле его необходимо менять примерно через 60-70 тыс.км. Второй нюанс заключается в том, что поменять его самостоятельно без целого набора специального оборудования практически не возможно. Поэтому в основном владельцы Хендай Санта Фе доверяют данную операцию специалистам автосервиса, которые знают, как это сделать. И третий нюанс заключается в том, что замена ремня ГРМ потребует не малых финансовых затрат. Поэтому при покупке важно об этом знать и проверить состояние ремня стоит обязательно. Необходимо помнить, что обрыв ремня обернется для будущего владельца весьма значительными финансовыми затратами на ремонт двигателя.

В данном случае речь пойдет о нюансах покупки автомобилей с АКПП и МКПП. При покупке автомобиля с АКПП важно знать от куда привезен автомобиль и чей сборки. Если американская сборка, то важно понимать, что достаточно много привозимых автомобилей имеют скрученный пробег, а соответственно реальный ресурс АКПП может подходить к концу. Про автомобили с МКПП можно сказать, что сама коробка не является слабым местом, а вот сцепление достаточное слабое. В большинстве случаев сцепление не «доживало» и до 20 тыс.км. Следовательно в любом случае в зависимости от того какая коробка установлена на автомобиль важно совершить на нем пробный заезд и послушать и почувствовать, как ведет себя машина при переключении передач.

При покупке Hyundai Santa Fe важно обратить внимание на включение полного привода, за которое отвечает именно вискомуфта. Если автомобиль подвергался частым пробуксовкам по грязи, то велика вероятность, что ее ресурс значительно сократился. Или же муфта вообще могла просто «умереть». Поэтому это необходимо проверить, а также знать, что замена вискомуфты это дело не из дешевых.

Свечи зажигания.

Хотя это и не из самых дорогостоящих операций при замене, но свечи действительно подлежат замене. Безусловно, это происходит из-за низкого качества топлива (дизельные двигатели Санта Фе тоже от этого страдают) и к тому же стоит сказать, что эту неприятность можно встретить на большинстве автомобилей других марок и моделей. Но состояние свечей проверить перед покупкой не помешает.

Помимо всего вышесказанного можно еще указать на то, что смотреть при покупке, но это не является слабой стороной (стойки, подшипники, пыльники, рычаги т.д.), а скорее всего, требует замены ввиду ограниченного своего ресурса, как и на других автомобилях. А может вовсе является расходным материалом.

Недостатки Hyundai Santa Fe Classic

Слабый головной свет;
Пластик салона легко царапается;
Жесткая подвеска;
Долгий прогрев салона в морозы;
Низкая динамика;
Расход топлива не соответствует заявленному;
Эргономические просчеты.

Итог.
В заключение можно сказать, что Хендай Санта Фе первого поколения стоит своих денег. Главное перед покупкой проанализировать и определиться, с каким двигателем и коробкой переменных передач покупать машину. В идеальном варианте будет в любом случае не пожалеть денег и продиагностировать и осмотреть автомобиль в авторитетном автосервисе.

P.S.: Уважаемые настоящие и будущие владельцы, пишите ниже в комментариях о частых поломках и недочетах данной модели автомобиля, выявленные и замеченные в процессе эксплуатации.

Слабые места, достоинства и недостатки Хендай Санта Фе Классик was last modified: Ноябрь 19th, 2018 by Administrator