ЛиАЗ 5256, 2002 г

Решил написать отзыв о ЛиАЗ 5256. В салоне этого автобуса ездил каждый. В старых моделях сиденья из металлического каркаса, к которому прикреплена сама «сидушка» со спинкой из поролона, обитого кожзамом. Большой советский руль стандартной формы, который никак не регулируется, длинная ручка КПП, которая является тренажером для правого плеча водителя и постоянно мешается в проходе. Два больших раздельных лобовых стекла, которые редко на каком автобусе можно найти в прозрачном состоянии. От старости они покрыты большим слоем грязи изнутри и снаружи. В основном изнутри. Два больших стеклоочистителя, которые включаются отдельными кнопками и имеют два режима – обычный постоянный и быстрый. Перед водителем в ЛиАЗ 5256 расположена панель приборов, на которой есть большой спидометр (в 70% случаях он не работает), датчик давления воздуха в системе, датчик уровня топлива, датчик температуры двигателя, вольтметр зарядки АКБ (всего аккумуляторов 2х12 вольт), датчик давления воздуха в двигателе и тахометр. Над приборами лампочки давления воздуха в различных контурах, лампочка задней передачи (редко когда работает), лампочка стояночного тормоза.

На ЛиАЗ 5256 установлена зависимая пневматическая подвеска с телескопическими амортизаторами и тремя регуляторами положения кузова. В целом подвеска умеренно жесткая. На автобусах поновее она в лучшем состоянии, поэтому кажется помягче. Рулевое управление МАЗ-64229 или ZF Servocom 8098, оба с гидроусилителем. Управляется ЛиАЗ очень легко, несмотря на огромные габариты и большой руль. Самый простой и неприхотливый - двигатель ЯМЗ-236. Заводится всегда в любую погоду (если АКБ хорошие). Но когда температура на улице опускается ниже -20, то мотор стараются не глушить, он может работать по несколько дней, не выключаясь. Кушает любую соляру, может работать практически без масла, простой в ремонте. Что касается расхода топлива, то на каждый двигатель даются свои нормы. За экономию доплачивают, за пережоги вычитают. В летнее время на ЯМЗ-236 списывается 41 литр/100 км. В паспорте ЛиАЗ 5256 указана максимальная скорость 120 км/ч. Я не знаю дорог, где его можно было бы «раскочегарить» до этой скорости, разве только на взлетной полосе аэродрома, и то боюсь, что её не хватит. Импортные двигатели на автомате справятся с этой задачей без труда. Своего «старичка» я разгонял максимум до 85 км/ч по загородной трассе по пути в парк без пассажиров. Ощущения - не из приятных. Тормозная система двухконтурная пневматическая с ABS. Но ABS работает только пока автобус новый. ЛиАЗ-5256 - автобус в принципе не плохой, только пока новый или до 5 лет службы. А «старички» регулярно стоят на ямах. Два дня ездит – один стоит. Очень неприхотливый, недорогие доступные запчасти, полностью ремонтопригоден. Главное его не запускать, устранять новые неисправности сразу по мере их выявления.

Достоинства : большой салон. Неприхотливый двигатель ЯМЗ. Удобный в ремонте.

Недостатки : большой расход топлива. Большой расход масла. Большой расход всех остальных жидкостей. Старенький.

Михаил, Москва

Полное описание

ЛИАЗ 5256 – один из лидеров продаж в своем классе. Наверное, все видели этот автобус на маршрутах своего города.

Благодаря передовым технологиям окраски, антикоррозийной обработке, применению оцинкованного листа при облицовке бортов, ресурс кузова до сквозной коррозии составляет не менее 12 лет. Передние и задние маски, крыша изготавливаются из стеклопластика, что дополнительно увеличивает коррозионную стойкость кузова.

Современная агрегатная база, использование высококачественных материалов в оформлении элементов салона, антивандальные сидения определяют оптимальную работу автобуса в городском цикле. При установке газового двигателя (EURO-4) газовые баллоны располагаются на крыше автобуса.

С января 2012 года дизельная модификация автобуса ЛИАЗ 5253 будет комплектоваться двигателями экологического стандарта EURO-4.

• Высокая надежность узлов, агрегатов и кузова;
• Экологический стандарт Euro-3, 4;
• Высокая ремонтопригодность;
• Улучшенные потребительские характеристики;
• Доступная цена;
• Унификация с другими моделями ЛИАЗ.

Гарантийный срок:

18 месяцев или 100 тыс.км (ЯМЗ);

18 месяцев или 150 тыс.км.

Технические характеристики ЛИАЗ 5256 городской

Тип кузова	несущий, цельнометаллический, вагонной компоновки
Колесная формула	4х2 задние
Ресурс кузова	12
Длина / ширина / высота	11400/2500/3060 11400/2500/3322
Высота потолка в салоне, мм	1950…2100
База	5840
Количество / ширина дверей	3/1300
Мин. радиус разворота, м	11,5
Масса снаряженная/полная, кг	10368/17930; 10150/17800; 10620/18000
6430/11500; 6500/11300; 6500/11500
Общее число мест (в т.ч. посадочных)	110 (23)
Емкость топливного бака, л	238 858 (8 баллонов по 97+ 1 маневровый на 82)
Передний мост	КААЗ 5256-3000012-10, с поперечной балкой и барабанными тормозами
Задний мост	RABA 718.23-3300 (i-5.44) двойная разнесенная или КААЗ 22.2400012 (i-5.6) RABA 718.23-3300 (i-5.44) двойная разнесенная
Рулевой механизм	МАЗ-64229 или ZF Servocom 8098 с гидроусилителем руля
Тормозная система	Пневматическая, двухконтурная, с ABS
Вентиляция	Естественная и принудительная
Система отопления	Жидкостная, с использованием тепла системы охлаждения двигателя и независимого жидкостного подогревателя
Шины	275/70 R 22,5

Агрегатные характеристики ЛИАЗ 5256 городской

	ЛиАЗ-525636	ЛиАЗ-525653	ЛИАЗ-525657
Двигатель (дизельный/газовый)	ЯМЗ 6563.10	Cummins 6ISBe 245B	Cummins CGe250 30
Количество и расположение цилиндров	6 V	6 R	6 R
Нормы экологической безопасности Е	ЕURO-3	ЕURO-3,4	ЕURO-4
Рабочий объем, л	11	6,7	8,3
Мощность двигателя, кВт (л.с.)	167 (230) при	180 (245) при	85,8 (252) при
Макс. крутящий момент, Нм 1	1100…1300 мин -1	1200…1800 мин -1
Расположение	Заднее, продольное	Заднее, продольное	Заднее, продольное
Максимальная скорость, км/ч
КПП	МКПП: ЯМЗ 2361 АКПП: Voith Diwa D 854.3E	МКПП: ZF 6S-1200 АКПП: ZF 6HP504C Voith Diwa D 854.3E	АКПП: Allison T280R

Вот решил написать отзыв о необычном транспорте. Речь пойдёт не об автомобиле, а об автобусе. Итак, на повестке дня у нас городской автобус ЛиАЗ-5256 Ликинского Автобусного Завода. Эти автобусы есть практически в каждом городе России. Нет, наверное, такого человека, который бы не ездил на нём. Не так давно я устроился в местное автотранспортное предприятие водителем данного аппарата. С ЛиАЗом приходится иметь дело почти каждый день. Пока работаю. Были в нашем парке раньше Икарусы, потом МАЗы, сейчас остались только ЛиАЗы. Этот автобус выпускался мелкими сериями с 1986 года. Серийное производство началось в июле 1989 года. Он заменил сошедший с производства ЛиАЗ-677 (большинству известен под названием «скотовозка») и стал образцом для модели ЛиАЗ-5293 (городской автобус с низким полом). Также автобус выпускается и с прицепом, в простонародии «гармошка». Эта модель имеет индекс ЛиАЗ-6212. На базе этого автобуса выпускается троллейбус ЛиАЗ-5280. Автобус проходил через множество доработок и изменений. Компоновался разными двигателями как отечественного производства, так и импортного. Давайте поговорим обо всем по порядку.

Внешний вид

Дизайн проще не придумать. Большая длинная коробочка с большими окнами, тремя дверями и двумя круглыми фарами. У поздних версий фары стали квадратными. Фантазия дизайнеров оказалась очень скучной. Как говорится: «Квадратишь, практишь, гуд»! Сзади автобуса находится капот. Также есть доступ к двигателю из салона в ногах пассажиров заднего дивана и доступ к КПП в полу на задней площадке. Снаружи по низу кузова автобуса расположены маленькие дверцы. Это доступ к АКБ, ресиверам компрессора, котлу прогрева и другим устройствам. Весит данное чудо около 10 тонн, а при полной загруженности достигает 17 тонн. ЛиАЗ «гармошка» на 5 тонн соответственно больше. Длинна более 10 метров, ширина 2,5 метра, высота 3 метра. В автобусе оборудовано 23 места для сидения. Всего мест 117. Из расчета 5 чел. на 1 кв. м. В 2005 году модель обновили. Изменилась форма световых приборов. Передние фары стали квадратными, задние получили фальш-накладку, в которой они смотрелись как круглые. Ещё позже они стали по-настоящему круглыми. Морда и бампера стали пластиковыми, а в передние встроили большие круглые противотуманные фары. На морде изменили квадратную многоячеистую решетку доступа воздуха в салон на маленькую и узкую полоску. Изменились зеркала и стекла салона. Лобовые стёкла стали больше и доходят до самой крыши. Кабина водителя теперь на всех моделях стала иметь выход в общий салон, изменились материалы отделки пола, потолка и стен. Автобусы стали компоновать импортными двигателями и автоматическими КПП. На механической КПП теперь новые автобусы ЛиАЗ больше не выпускают. А вот ходовая часть и рулевое управление осталось прежними. Но речь пойдёт о стареньком «круглоглазом» автобусе.

В салоне этого автобуса ездил каждый. В старых моделях сидения представляют собой металлический каркас, к которому прикреплены сидушка со спинкой из поролона, обитого кожзамом. В новых моделях сиденья жесткие, сделаны из пластика. По всему салону проходят турникеты – места, за что держатся стоячие пассажиры. По всему салону проходят панорамные окна, а на крыше находятся три люка. Кабина водителя огорожена сплошной стеной и имеет отдельную дверь. В обновленных моделях кабина водителя имеет выход в общий салон. В кабине водителя все просто. Большой советский руль стандартной формы, который никак не регулируется, длинная ручка КПП, которая является тренажером правого плеча водителя и постоянно мешается в проходе. Два больших раздельных лобовых стекла, которые редко на каком автобусе можно найти в прозрачном состоянии. От старости они покрыты большим слоем грязи изнутри и снаружи. В основном изнутри. Два больших стеклоочистителя, которые включаются отдельными кнопками и имеют два режима – обычный постоянный и быстрый. Нет режима с интервалом. А его очень сильно не хватает. На некоторых автобусах стеклоочиститель встает там, где ты его выключил, не доходит до своего места. В дождливую погоду приходится играть на этих кнопках стеклоочистителях, как на пианино, и ловить, чтобы они остановились на своем месте у центральной стойки стекла. Я уже молчу про стеклоомыватели. Они не работают в 99% случаях. И зимой, и летом, и осенью, и весной они не работают. Вы спросите, как омывать стекло, особенно в слякоть? Да очень просто! Нужно на конечной остановке покидать снежки в него, а потом растереть все дворниками. Вот и всё))) Перед водителем расположена панель приборов, на которой есть большой спидометр (в 70% случаях он не работает), датчик давления воздуха в системе (самый нужный прибор, который должен всегда работать), датчик уровня топлива (в 98% случаях он не работает), датчик температуры двигателя (бывает, что не работает, но не часто), вольтметр зарядки АКБ (всего аккумуляторов 2 х12 вольт), датчик давления воздуха в двигателе и тахометр. Над приборами лампочки давления воздуха в различных контурах, лампочка задней передачи (редко когда работает), лампочка стояночного тормоза. Ещё есть большая лампочка «восклицательный знак на красном фоне». Она загорается, когда мало воздуха в системе или маленькое давление масла в двигателе. Только её все равно не видно. Она расположена так, что находится прямо за ободом руля. Чтобы её увидеть, нужно заглянуть за или под руль. Ещё выводят лампочку поворотников на панель приборов, чтобы не забыть выключить поворотник. Потому что звукового реле нет. Справа под рукой блок кнопок управления дверями. Под ним должны быть регуляторы заслонок печки и воздуха с улицы. Но, увы, эта роскошь до наших дней не дожила. Чтобы зимой не поступал холодный воздух в ноги водителя, заклеивают на морде многоячеистую решетку доступа воздуха в салон. Заклеивают обычно скотчем, самоклеющейся пленкой, обрезками рекламы, да вообще, всем что клеится. А летом её сдирают, чтобы было не жарко))) Слева под рукой расположен блок советских кнопок, таких же как в ВАЗ-2107. Они один в один такие же и так же заедают и ломаются. Они отвечают за управление светом в салоне и кабине, печками, противотуманками (в 80% они не горят или вообще отсутствуют), и стеклоочистителями. Отдельно расположенные две кнопки отвечают за котёл, так называемый автономный обогреватель WEBASTO. Под рулём справа находится большой советский переключатель, такой же, как на всех советских грузовых машинах, отвечающий за свет (габариты, ближний, дальний). Слева маленький подрулевой переключатель, отвечающий за поворотники и звуковой сигнал. В каждом автобусе стоит навигационная система. Она показывает время прибытия на следующую контрольную точку маршрута, опережение и опоздание в минутах. Диспетчер видит все автобусы на линии, кто, где находится. Так что не пытайтесь угнать автобус, вы не успеете даже чуть-чуть покататься, как вас быстро найдут)))

Ходовая часть

На автобусе установлена зависимая пневматическая подвеска с телескопическими амортизаторами и тремя регуляторами положения кузова.

Передняя подвеска (рис.-1) состоит из рамы, шарнирно закрепленной передним концом на основании кузова, а в средней части - помощью стремянок на балке передней оси. На противоположном от шарнира конце к раме приварена поперечная балка - траверса, на концах которой установлены пневмобаллоны (воздушные подушки). На траверсе рамы закреплены амортизаторы со встроенным ограничителем хода, которые с другой стороны закреплены на основании кузова. Для фиксации кузова от поперечного смещения относительно балки передней оси предусмотрена реактивная штанга, шарниры которой с одной стороны соединены с основанием кузова, а с другой - с траверсой рамы.

Задняя подвеска (рис.-2) состоит из рамы, жестко прикрепленной стремянками к заднему мосту Raba. Неподрессоренные части автобуса соединены кузовом с помощью двух верхних реактивных штанг и двух нижних реактивных штанг. На концах траверс рамы установлены по одному пневмобаллону и одному амортизатору со встроенным ограничителем хода. Реактивная штанга передней подвески служит для фиксации кузова от поперечного смещения относительно балки передней.

В целом подвеска умеренно жесткая. На автобусах поновее она в лучшем состоянии, поэтому кажется помягче. На старых, как правило, разбита, и гремит весь кузов на ямах. Как выглядит воздушная подушка подвески, наверное, видел каждый, только сам не знает об этом. Она представляет собой маленький резиновый бочонок с большими отверстиями сверху и снизу. Эту подушку вы можете увидеть в передней части салона автобуса за сиденьями. В ней обычно лежит огнетушитель))) Большая часть массы приходится на заднюю ось. Задняя часть очень тяжёлая, на скользком покрытии её практически невозможно пустить в занос. А вот снос передней оси можно получить очень легко. Привод у автобуса задний. У автобусов «гармошек» - тоже задний. Не средний, как было у Икарусов, а задний. Ведущие колеса находятся в хвосте. Именно по этой причине зимой многие такие «гармошки» складываются при слишком большом развороте или повороте и дальше ехать не могут. Без тягача дело не обходится.

Рулевое управление

Рулевое управление МАЗ-64229 или ZF Servocom 8098, оба с гидроусилителем. Рулится ЛиАЗ очень легко, не смотря на огромные габариты и большой руль. Я бы сказал даже легче, чем автобус ПАЗ. Я ездил на них обоих. Если конечно ГУР работает должным образом. ГУР на старых автобусах работает в 50% случаях. С неработающим ГУРом на ЛиАЗе ездить очень некомфортно. Основные неисправности: закусывает руль при повороте, умирает насос ГУРа, вытекает жидкость из бочка ГУРа, не вращается на месте, тогда приходится выкручивать руль одновременно с перегазовкой. Передние рулевые колеса находятся далеко позади кабины водителя. Это позволяет быть более маневренным. Например, при повороте или развороте в ограниченном пространстве морду можно пронести сверху над бордюром. Это позволит сократить несколько метров длины автобуса. Радиус разворота 11,5 метров. Резина ставится у нас в парке как правило Tyrex All Steel 275/70R22.5. В принципе, неплохая, только когда новая сильно шумит даже при скорости 40 км/ч.

Двигатели

ЛиАЗ-5256 комплектовался и комплектуется множеством двигателей.

ЛиАЗ-5256.30 (мой автобус) имеет двигатель ЯМЗ-236 НЕ2 (V6, рабочий объём 11,15 л, 216 л. с. при 2100 об/мин, ЕВРО-1)

ЛиАЗ-5256.25 имеет двигатель Caterpillar-3116 (6 в ряд, рабочий объём 6,6 л, 170 л. с. при 2600 об/мин, ЕВРО-2)

ЛиАЗ-5256.26 имеет двигатель Caterpillar-3126E (6 в ряд, рабочий объём 7,2 л, 280-305 л. с., ЕВРО-3)

ЛиАЗ-5256.45 имеет двигатель КамАЗ-740.31-240 (V8, рабочий объем 10,85 л, 240 л. с. при 2200 об/мин, ЕВРО-2)

ЛиАЗ-5256.53 имеет двигатель Cummins-6ISBe245B (6 в ряд, рабочий объём 6,7 л, 245 л. с. при 2300 об/мин, ЕВРО-3)

ЛиАЗ-5256.55 имеет двигатель Cummins-C245.20 (6 в ряд, рабочий объём 8,3 л, 245 л. с. при 2200 об/мин, ЕВРО-3)

ЛиАЗ-5256.60 имеет двигатель ЯМЗ-5362 (6 в ряд, рабочий объём 6,65 л, 240 л. с. при 2300 об/мин, ЕВРО-4)

Самый простой и неприхотливый это двигатель ЯМЗ-236. Заводится всегда в любую погоду (если АКБ хорошие). Но когда температура на улице опускается ниже -20, то мотор стараются не глушить, он может работать по несколько дней невыключаясь. Ест любую соляру, может работать практически без масла, прост в ремонте. Бывает такое, что тосол уходит в масло, а он работает, солярка уходит в масло, а он работает, солярку заливают из бочек, где раньше было масло, а он есть и не чихает. Случается такое, что берешь автобус после подмены, смотришь, масла вообще нет в двигателе, как люди работали? Дольешь масла до уровня, он работает, как ни в чем не бывало. Масло недорогое 15W40 дизельное. Летом в жару бывает тосол уходит, мотор греется выше нормы. Приезжаешь в парк, тосол доливаешь, он работает, как ни в чем не бывало. А вот КАМАЗовский двигатель капризный, сопливится изо всех щелей и в плане ремонта неудобный. Слесаря у нас не любят его. Cummins – хороший двигатель, плохого о нем не слышал от водителей и слесарей. Caterpillar – тоже капризный. Куча всякой электроники и датчиков. Педаль газа электронная. У автобусов с этим двигателем есть отличительная особенность - в кабине на панеле приборов находятся разноцветные лампочки для самодиагностики двигателя. Если форсунки менялись очень давно, то завести двигатель даже при температуре +10 градусов без котла просто нереально. Масло только специальное CATовское. Что касается расхода топлива, то на каждый двигатель даются свои нормы. За экономию доплачивают, за пережеги вычитают. В летнее время на ЯМЗ-236 списывается 41 литр/100 км, на Cummins и Caterpillar примерно одинаково – 35-37 литров/100 км. На ЯМЗ если правильно ездить можно хорошо сэкономить. Экономия получается от 5 до 25 литров за день. А вот на Caterpillarе не то что сэкономить, там бывает даже сложно уложиться в нормы. Бак у ЛИАЗа один 238 литров.

Трансмиссия

Автобус ЛиАЗ-5256 комплектуется различными трансмиссиями. МКПП: ЯМЗ 2361, ZF 6S-1200. АКПП: Voith Diwa D 854.3E, Allison T280R. Двигатели Caterpillar и Cummin, комплектуются автоматическими трансмиссиями. Коробка с двигателем Caterpillar имеет всего 3 передачи, с Cummin – 6 передач. Последние модификации двигателей ЯМЗ рядные шестерки имеют АКПП 6 передач. ЯМЗ-236 в основном оснащаются механикой 5 передач. Трогаться можно со 2-ой. Но есть некоторые модификации ЯМЗ-236 с АКПП. На одной из них мне довелось поездить. Если честно, то я не в восторге. Автомат очень тупой. Трогается с первой, потом топишь-топишь гашетку, чтобы она переключилась на следующую передачу. Переключается тогда, когда уже надо тормозить. Но как говорят водители эти глюки от времени и износа. Когда автобус был новенький двигатель ЯМЗ-236 с АКПП не уступал по динамики Caterpillarам. Двигатели КАМАЗ комплектуются МКПП и АКПП. МКПП ставятся КАМАЗовские, трогаться на них надо только с 1-ой передачи и давать больше газа.

Отечественные МКПП тоже делятся на два вида. С системой переключения передач – кулисой и тросами. В первом случае от рычага КПП до самой КПП идут металлические тяги, во втором случае – троса. С тягами передачи переключаются хорошо, а вот с тросами – целая проблема. Передачи не втыкаются, приходится втыкать их с силой. Или переключаться с двойным выжимом сцепления. А зимой троса имеют свойства замерзать. Тогда переключить передачу просто не реально.

Динамика

Ну, понятно, что речь идёт об автобусе. Ни о каком разгоне до 100 км/ч за считанные секунды не может быть и речи. В паспорте указана максимальная скорость 120 км/ч. Я не знаю дорог, где его можно было бы раскочегарить до этой скорости, разве только на взлетной полосе аэродрома, и то боюсь, что её не хватит. Импортные двигатели на автомате справятся с этой задачей без труда. Своего старичка я разгонял максимум до 85 км/ч по загородной трассе по пути в парк без пассажиров. Ощущения не из приятных. Автобус весь трясёт и кидает из стороны в сторону. Шум дороги и ветра в кабине как на улице. В городе совсем другая ситуация. Средняя скорость 30-40 км/ч. Когда время достаточно, бывает приходиться ползти 20 км/ч. Двигатель ЯМЗ-236 очень тяговитый на низах. С ним можно ехать 20 км/ч на 5-ой передаче. Езда по городу на ЛиАЗе со скоростью 60 км/ч кажется очень быстрой. Скорость чувствуется очень сильно. Из собственных замеров разгонной динамики могу констатировать следующие факты. Автобусы с двигателями Cummins и Caterpillar разгоняются до 50 км/ч за 15 секунд, мой автобус с ЯМЗ на механике с кулисой разгоняется до 50 км/ч за 22 секунды, такой же с ЯМЗ на механике, но КПП с тросами – за 25 секунд.

Тормозная система

Тормозная система двухконтурная пневматическая с ABS. Но ABS работает только пока автобус новый. Потом её попросту глушат, или выходят из строя датчики, которые потом никто не делает. Тормозные механизмы – барабаны. На скольких старых автобусах ездил, везде тормоза работают по-разному, к каждому надо привыкать. Где-то тормоза работают нормально, где-то очень резкие, а где-то они на половину вообще отсутствуют. Схватывают в самом конце педали тормоза, и то если надавить со всей силы. И это нормально. Такие автобусы ездят по городу. Ручник тоже пневматический. На автобусах с АКПП присутствует система автоматического замедлителя. Это позволяет тормозить более эффективно с использованием трансмиссии. Данная функция очень хороша при торможении на гололёде.

Автопарк

Автопарк у нас большой. Всего насчитывается около 200 автобусов. У каждого автобуса есть свое место для стоянки и бортовой номер. Есть крытый ремонтный комплекс со множеством ремонтных ям. Есть пункт диагностики, покрасочный цех, цех жестянки, цех обклейки рекламой, аккумуляторный цех, шиномонтаж, своя мойка, АЗС, своя спецтехника, в особенности тягачи, которые каждый день таскают сломанные автобусы обратно в парк. Очень большое количество персонала: водители, слесаря, электрики, механики, охранники, кондуктора, кассиры, бухгалтера и ещё больше всяких начальников и замов. Расходы конечно неимоверные уходят на содержание всего этого. Один только автобус сколько требует всяких затрат. Запчасти, масла только одного мы каждый день подливаем по 3-4,5 литра, солярки заливаем в среднем по 100 литров за день. Спасает только одно эту организацию, что она государственная, иначе бы давно развалилась. Пассажиров мало стало на автобусах ездить. Все на маршрутках передвигаются. На автобусах у нас ездят только пенсионеры, льготники и студенты по проездным. Неоткуда брать организации средства. Даже дорога в самом парке разбитая напрочь – как после бомбежки.

Качество сборки, надёжность и эксплуатация

ЛиАЗ-5256 автобус в принципе не плохой, только пока новый или до 5 лет службы. А старички регулярно стоят на ямах. Два дня ездит – один стоит. Зимой бывает и чаще. Постоянные сходы с линии. Когда сам доедешь, когда притащат. Автопарк старый. Понемногу приходят новые автобусы ежегодно. Но пока они идут, другие уже состарятся. Качество сборки я бы не сказал, что очень хорошее. В салоне детали интерьера прикручены обычными саморезами. Никакой эстетики. Сделано по принципу «для людей сойдет». Шумоизоляция отсутствует совсем. За рулём как на улице - слышен шум ветра, гул дороги, особенно плеск воды в дождь. В салоне стоит повышенный шум от советского двигателя ЯМЗ. Замерял сам при помощи приложения андроид, на задней площадке уровень шума составляет 80 Db. Периодически поднимается до 100 Db! К слову, частое нахождение при таком шуме отрицательно влияет на здоровье, в т. ч. на нервную систему. На покраске много экономят. Через 2 года уже вылезают жучки коррозии на кузове, а через 5 лет видны очаги явной коррозии. На пятилетних автобусах гниют рамки стекол, передние стойки кузова. Ладно бы снаружи, а то и в салоне краска на них вся взбученная. На старичках вообще ступеньки насквозь все гнилые, а в полу можно улицу увидеть. На одном автобусе текла крыша. В потолке было видно чистое небо. В сильный дождь в кабине стояла капель, а на приборной панели в углублениях, где находятся спидометр и тахометр были лужи. Но ничего, потом сделали. Но, не смотря на коррозию, его кузов достаточно прочный. Особенно металлические бампера. При мелких ДТП этот автобус практически не получает повреждений, за исключением мелких царапинок, которые на фоне остальных не бросаются в глаза. ЛиАЗ-5256 настоящий мастер тарана. Он действительно может отправить в утиль, нашкодивший ему легковой автомобиль. Причём сам отделается всего помятым металлическим бампером и разбитой фарой. Сами посудите 10 с лишним тонн толстого железа против 1,5 тонны тонкого железа и пластика. Уважаемые водители легковых машин, подумайте несколько раз, прежде чем подрезать ЛиАЗ-5256, особенно старичка, которому уже нечего терять, с его то неработающим ГУРом и наполовину работающими тормозами))). Самое больное место – это воздушная система. Здесь все работает на воздухе – тормоза, сцепление, подвеска, двери. Компрессор накачивает воздух в ресиверы, а оттуда он уже расходуется на разные функции. Не будет достаточного количества воздуха, нельзя будет даже выжать сцепление, чтобы включить передачу, я не говорю уже о тормозах. Много сходов в основном из-за утечки воздуха. Где-то трубка лопнула, где-то соединение разгерметизировалось. Часто можно увидеть в городе накренившийся на один бок ЛиАЗ. Это значит либо воздушная подушка какая-то умерла, либо КУП (кран уровня пола) вышел из строя. А зимой с воздухом ещё больше проблем. Замерзнет в воздушной системе конденсат, компрессор воздух не накачает. Приходится загонять машину в теплый цех, отогревать, потом продувать все ресиверы. А если компрессор масло гонит в воздух, то зимой постоянные невыезды на линию. Есть неисправности, которые нельзя устранить, тогда автобус также ездит на линии до лучших времен. У кого-то масло течет ручьем из коренного сальника. Об этом мастера знают, но никто не хочет лишний раз снимать КПП. У кого-то амортизаторы мертвые. Сначала не было на складе запчастей. Потом когда привезли, оказалось, что надо варить крепление амортизатора. Пока некогда, точнее не хочется никому из мастеров. Опять оставили до лучших времен. Пока автобус новый лучше не запускать его, а то накопится столько неисправностей, что мастера не будут просто успевать делать их. Старенькие ЛиАЗы все убитые, доживают свой век. Списывают потихоньку автобусы. Старые разбирают. Запчасти с них потом на другие ставят. Отсюда и получается, что если раньше ГУР умирал на автобусе, то после замены на другой оказывался вообще мертвый. А оттого, что списывают автобусы, автопарку лучше тоже не станет. Не хватает машин для полного количества на все маршруты. Отсюда и стоим на остановке по пол часа. Кто-то сошел с линии, а подмены нет. По регламенту такой автобус должен служить не более 10 лет, потом идти под списание. У нас есть машины, которые служат и по 12-13 лет. Нет, они конечно уже давно списанные, но пока ездят по городу. Всё по регламенту))). Автобусы стоят не дешево. Цена с конвейера базовой модификации от 4,1 млн. руб. (отечественный двигатель, без изысков, без пробега). ЛиАЗ-5256 с импортным дизелем и КПП потянет уже под 4,8 млн. руб. на новые автобусы гарантия производителя составляет 1,5 года или 100 тыс. км пробега для варианта с отечественным двигателем или 150 тыс. км – для импортного мотора. Модели б/у 1992-1995 г стартуют от $7-9 тыс. За неплохой автобус, выпущенный в начале этого века, попросят чуть больше 0,3 млн., а машина 5-6 лет стоит около 1 млн. руб. Запчасти – в широком ассортименте в каждом уголке страны. Автобус популярен (произведено больше 25 тыс. экземпляров с момента запуска в серию) – можно найти все, если захотеть.

В целом ЛиАЗ-5256 автобус не плохой. Очень неприхотливый, недорогие доступные запчасти, полностью ремонтопригоден. Главное его не запускать, устранять новые неисправности сразу по мере их выявления. А то, что старенькие ЛиАЗы ломаются – это вполне научно-объяснимо. Ведь они будучи уже списанными пашут по 20 часов в сутки. Двигатель даже не успевает полностью остыть от смены до смены. Любая техника ломается, особенно когда её ресурс вышел давным-давно.

Уважаемые водители, граждане и пассажиры, берегите этот автобус! Ведь он служит для Вас!

Автобус ЛиАЗ-5256 Ликинского автобусного завода - это популярная модель, предназначенная для перевозки 110 пассажиров. Работа над его конструкцией была начата еще в 70-х годах прошлого века, а в масштабное производство он был запущен в 1989 году. Технические характеристики ЛиАЗ-5256 разработаны с учетом безопасности, удобства пассажиров и водителя. Модель снята с производства, но в 2005 году прошла рестайлинг и послужила основой для других видов автобусов.

Описание модели

ЛиАЗ-5256 - это автобус городского типа с высоким полом и большой грузоподъемностью. Благодаря его надежности и длительному сроку эксплуатации модель приобрела популярность в странах СНГ. Стандартный вариант предусматривает 117 пассажирских мест, расположенных в 2 ряда. А также он оборудован тремя дверями. Максимальная скорость составляет 80-90 км/час.

Автобус ЛиАЗ-5256 имеет несколько основных модификаций:

• для городских перевозок;
• пригородный или междугородний вариант;
• для транспортировки детей;
• специальная разновидность для инвалидов.

У этого автобуса есть и минусы. К ним можно отнести высокий расход топлива и недостаточную прочность новых моделей двигателей, которые вошли в эксплуатацию после 2007 года. Однако ремонт транспортного средства обходится недорого, а все необходимые детали есть в свободном доступе.

Общие технические характеристики

Кузов автобуса ЛиАЗ-5256 имеет длительный срок эксплуатации (до 12 лет). На заводе, где производится модель, спроектированы 4 катафорезные ванны, в которых происходит процесс оцинковки. Кузов полностью погружается в раствор электролитов, благодаря чему конструкция рамы прочная и надежная.

Габариты городского автобуса ЛиАЗ-5256:

• длина - 11400 мм;
• ширина - 2500 мм;
• высота - 3007 мм.

Большая часть деталей изготавливается на станках методом плазменной резки или с помощью лазера. Боковые панели проходят процедуру катафореза, что надежно защищает их от коррозии. Покраска автобуса ЛиАЗ-5256 осуществляется вручную из-за больших габаритов.

Тип двигателя

На разных моделях ЛиАЗ-5256 могут быть установлены отечественные или импортные двигатели, которые немного отличаются по характеристикам. В первом случае их мощность будет составлять 240 лошадиных сил, во втором - 340 л. с. В современных модификациях присутствуют двигатели типа «Камминз», они экономные и работают на газе.

Первые модели автобуса ЛиАЗ разработаны на двигателях КамАЗ-740, затем их заменили моторами ЯМЗ. Более новые транспортные средства оснащены импортными двигателями с высокой мощностью. Их производители - MAN и Caterpillar. В 2014 году появилась лимитированная серия автомобилей на базе шведского мотора «Скания».

В эксплуатации находятся автобусы как с отечественными, так и с импортными двигателями. Несмотря на то, что первые были сняты с производства, детали для их ремонта по-прежнему есть в наличии. Импортные моторы - более мощные, но менее устойчивы к коррозии и другим повреждениям.

Объем расходуемого топлива

Топливная система автобуса может быть предназначена для дизельного или газового топлива. В первом случае оно находится в баках объемом 238 л, во втором - в емкостях по 776 л. Средний расход топлива на 100 км составляет 28-32 л. Автомобиль может развивать максимальную скорость 120 км/час, а в модификациях для перевозки детей есть ограничение - не более 40 км/час.

Тормозная система - с пневматическим приводом ABS. Тормоза - стандартные для всех транспортных средств ЛиАЗ, с клиновым зажимом. Рулевая система оснащена гидравлическим усилителем. Новые модели выпускаются как с механической, так и с автоматической коробкой передач.

Описание салона

Автобус ЛиАЗ создан с учетом комфорта для пассажиров и водителя. Салон просторный, высота потолка в разных моделях составляет 2,0-2,1 м. Здесь присутствуют три двери и посадочные места для 23-х человек. Всего в транспорте могут находиться до 110-117 пассажиров одновременно.

Вентиляция салона производится естественным образом, через окна и люки. Можно установить принудительную вентиляцию в виде кондиционеров - она нужна в моделях для междугородных перевозок. Отопление автобуса происходит от системы охлаждения двигателя. А также есть возможность установить электрические обогреватели, но эта опция будет стоить дополнительных затрат.

Водительская кабина обогревается комбинированным методом. Здесь установлены два отопительных устройства. Одно из них предназначено для прогрева лобового стекла, второе - для поддержания комфортной температуры на водительском месте. В модификациях, которые работают на дизельном топливе, в обязательном порядке проводится предварительный прогрев всех деталей системы. В автобусах, которые работают на газе, присутствует обогрев мотора.

ЛиАЗ-5256 - это безопасная и комфортная отечественная разработка. Автобус предназначен для транспортировки большого количества пассажиров как в черте города, так и между населенными пунктами. В продаже можно найти несколько разновидностей модели - это связано с тем, что со временем они совершенствовались. Водители отмечают, что транспортное средство удобное и надежное, а его ремонт и замена деталей не представляют сложностей.

Городской автобус большого класса. Выпускается Ликинским автобусным заводом с 1988 г. Кузов - вагонного типа, несущий, 3-дверный (для пассажиров две 2-створчатых двери и задняя половина передней двери; для водителя - передняя половина передней двери). Все двери поворотного типа, Планировка сидений 3-рядная, Расположение двигателя - заднее. Сиденье водителя регулируется по высоте, длине, массе, наклону подушки и спинки. Система отопления - жидкостная, использующая тепло системы охлаждения двигателя и независимого отопителя мод, 14.8106.

Двигатель

Модель КамАЗ-7408.10 (7 комплектация)
Тип У-образный, дизельный,4-х тактный, восьмицилиндровый
Расположение заднее продольное
Гарантийная мощность при частоте вращения коленчатого вала 2200 мин-1, кВт (л.с.) 144 (195)
Максимальный крутящий момент (при частоте вращения коленвала 1400-1500 мин-1),Н.и (кгс.м) 100 (70)
Рабочий объем, л 10,85
Степень сжатия 17
Топливо летом: дизельное марки Л-40 или Л-62;
зимой: дизельное марки ДЗ или 3;
3 минус 45°С: дизельное
Системе смазки двигателя смешанная
Применяемые пасла:
летом, выше +5 °C моторное масло М-10-Г2(К)
зимой, ниже +5 °С моторное масло М-8-Г2(К) заменитель всесезонное М-63/10В (ДВ-АСЗП-10В)
Система питания принудительная, воздушный фильтр типа КамАЗ
Система охлаждения жидкостная, закрытая с принудительной циркуляцией охлаждающая жидкость Тосол А-40
Заправочный объем, л 80

Трансмиссия

Гидромеханическая коробка передач (ГМП)
Модель 192,17
Тип автоматическая, гидромеханическая передача "Львiв-3"
Передаточные числа механического редуктора:
на первой передаче 2,43
на второй 1,44
на прямой 0,98
на заднем ходу 1,97
Управление ГМП автоматическое с выбором режима работы контроллером
Рабочая жидкость масло для гидротрансформаторов и автомеханических коробок марки А
Система охлаждения масла двигателя и ГМП двухсекционный жидкостный масляный теплообменник Карданная передача один карданный вал типа МАЗ-500
Ведущий мост двухступенчатый с бортовыми редукторами производства Венгрии, типа 118.23.
Передаточное число 5,44

Ходовая часть

Передняя подвеска зависимая с регулятором положения кузова и телескопическими амортизаторами. Два упругих элемента типа 260-340
Задняя подвеска зависимая, пневматическая с четырехштанговым направляющим устройством, регуляторами положения кузова, четырьмя амортизаторами и четырьмя упругими элементами типа 260-340
Передний мост с неразрезной балкой Колеса дисковые, с неразборными ободами 8,25x22,5; крепление на шпильках
Шины бескамерные, низкопрофильные типа П/70Р 22,5 (280/70Р 572) модели Д-1Н

Механизмы управления

Рулевое управление рулевой механизм МАЗ-5336, с гидроусилителем ЦТ-70-280, передаточное число 23,6; насос типа КамАЗ-53212 Тормозная система
Рабочая тормозная система колодочный тормоз барабанного типа с клиновым механизмом на всех колесах с пневматический раздельным приводом.
Стояночная тормозная система тормозные механизмы заднего моста с приводом от тормозных камер с пружинными энергоаккумуляторами. Управление пневматическое.
Запасная тормозная система выполняет тормозная система
Вспомогательная тормозная система замедлитель гидродинамический установлен в ГМП.
Управление пневматическое с выбором режима торможения краном управления

Электрооборудование

Система электрооборудования постоянного тока, номинальное напряжение 24 в, однопроводная, отрицательная клемма соединена с кузовом автобуса. Управление дверями, указатели поворотов и нижние габаритные фонари подключены по двухпроводной схеме 65.3701
Генератор Г289-А переменного тока, трехфазный, мощностью 2400 Вт со встроенными выпрямителями. Регулятор напряжения типа Я 120A интегральный, встроенный в щеткодержатель генератора
Аккумуляторные батареи две, 6CT-190 ЭК емкостью 182 А
Стартер СТ-142Б последовательного возбуждения с электромагнитным тяговым реле

Кузов

Кузов цельнометаллический, закрытый, несущий, вагонной компоновки, трехдверный
Радиооборудование радиомикрофонная установка типа АГУ-10-4 и четыре динамических громкоговорителя установленных в салоне
Сиденье водителя мягкое с амортизатором, регулируемое по высоте, продольному направлению и углу наклона спинки

Вместимость заправочных емкостей (л)

Топливный бак 238
Система смазки двигателя (без масляного радиатора) 23
Система охлаждения с учетом системы отопления 72
Емкость масляной системы гидропередачи без учета системы охлаждения 24
Картер главной передачи 14
Колесные редукторы заднего моста 4 (на каждый)
Гидравлическая система и картер рулевого управления 8,5
Картер углового редуктора 0,85
Амортизатор сиденья водителя 0,75

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Количество пассажирских мест для сиденья	24
Вместимость (с учетом стоящих пассажиров):
номинальная	89
предельная	117
в часы "пик" при использовании площади ступенек	120
Габаритные размеры, мм:
длина	11400
ширина	3500
высота	3000
База	5840
Масса неснаряженного автобуса (без снаряжения и заправки топливом, маслом и охлаждающей жидкостью), кг	9135
Полная масса автобуса при предельной вместимости, кг	17835
Максимальная скорость движения на высшей передаче с номинальной вместимостью, км/ч	70
Контрольный расход топлива с номинальной вместимостью при движении с постоянной скоростью в 40 км/ч (без отопителя), л/100 км	21
Наружный габаритный радиус поворота, м, не более	11,5