Одним из самых востребованных автомобилей на сегодняшний день является модель Форда – Фьюжн. Несмотря на простоту конструкции данной машины, у нее также присутствуют слабые места и недостатки, о которых необходимо знать каждому будущему владельцу. Ведь данные знания помогут сделать правильный выбор и при покупке сэкономить значительную сумму денежных средств.

Слабые места Форд Фьюжн 2005-2012 гг. выпуска

• Бензонасос;
• Ремень ГРМ;
• Трубка ГУР;
• Робот;
• Бендикс стартера.

Теперь подробнее…

Бензонасос.

Одним из уязвимых мест Ford Fusion является бензонасос. В среднем данный агрегат выходит из строя через 80-100 тыс.км. Но стоит обратить внимание, что очень часто бензонасос выходит из строя и менее указанного пробега (в районе 40-50 тыс.км.) по причине того, что не редко владельцы данных автомобилей эксплуатируют машину при не достаточном уровне бензина в топливном баке. Данный агрегат не дешевый и поэтому при покупке автомобиля необходимо опросить водителя, когда производилась последняя замена бензонасоса. И при включении зажигания послушать, на отсутствие посторонних скрежетов, свистков и т.д. в работе бензонасоса.

Как и у других марок автомобилей с ременным приводом ГРМ, ремень является слабым местом. Но важно знать, что в данном автомобиле ремень можно заменить и установить не на всех подряд автосервисах (требуется специальное оборудование). Поэтому при покупке автомобиля важно поинтересоваться был ли ремень заменен или нет. Тем более на автомобилях с большим пробегом однозначно необходимо убедиться в этом. В противном случае, это предстоит будущему владельцу, а соответственно со всеми вытекающими затратами и потерей драгоценного времени.

Распространенной болезнью Фьюжна с пробегом, является течь трубки ГУР. Происходит это из-за конструкторской недоработки производителя. Дело в том, что при колебаниях трубки и окислительно-восстановительных реакциях разрастается коррозия трубки на участке соединений. Если на автомобилях с малым пробегом это не частые явления, то с большим пробегом это массовые проявления проблемы.

Роботизированная коробка передач.

При покупке Фьюжена с роботизированной коробкой передач нужно со всей ответственностью отнестись к проверке данного агрегата. Сделать это необходимо потому что, данная коробка обладает не самой хорошей надежностью и при пробеге автомобиля более 70 тыс.км. в данных агрегатах начинают проявляться масса проблем и неисправностей. При пробной езде необходимо обратить внимание на момент переключения передач. Убедиться в отсутствии хрустов и стуков при этом. Важно знать, что ремонт роботов в данных автомобилях выльется в солидную сумму.

Бендикс стартера.

Не менее проблем доставляет и бендикс стартера. Машина при этом может завестись не с первого раза или со второго, а даже и не с пятого. Поэтому при покупке необходимо несколько раз завести автомобиль. Конечно, в худшем варианте машина вообще не заведется, так как бендикс перестанет выдвигаться и зацепляться с маховиком. И в любом случае, это возрастная болячка Фьюженов и не критична, но обратить внимание на нее стоит. Это не потребует замены каких-то деталей, и можно просто ограничиться чисткой бендикса. Но продавцу рассказать об этом стоит (для снижения цены покупаемого авто), так как это потребует сил и времени для этого.

Менее частые неисправности:

• Разрыв пластикового впускного коллектора;
• Течь помпы;
• На «роботе» и МКПП течь сальника штока выбора передач;
• На «роботах» подклинивание штоков сервопривода исполнительного устройства;
• Отказ моторчика электропривода замка двери багажника;
• Отказ электромоторчика привода заднего стеклоочистителя;
• Выход из строя термопредохранителя отопителя;
• Ступичные подшипники;
• Частое перегорание лампочек ближнего света.

Основные недостатки Ford Fusion второго поколения:

1. Сверчки в салоне;
2. Слабая шумоизоляция;
3. Жесткая подвеска;
4. Отсутствие подлокотника;
5. Лючок бензобака открывается ключом (замерзает зимой);
6. Слабое ЛКП;
7. Нет регулировки руля по вылету;
8. Скрип задних седений.

Заключение.

Из всего вышеизложенного можно сказать, что при выборе б/у Ford Fusion необходимо тщательно произвести диагностику автомобиля перед покупкой, учитывая то, что при пробеге более 100 тыс.км. у Фьюженов проявляются множество неисправностей. Помимо тех, о которых говорилось в данной статье.

P.S: Уважаемые автовладельцы. Будем благодарны, если вы в комментариях расскажете о слабых сторонах и недочетах вашего Фьюжна, выявленные в процессе эксплуатации.

Слабые места и основные недостатки Форд Фьюжн 2-го поколения was last modified: Декабрь 7th, 2018 by Administrator

Нужна помощь с выбором авто.
Немного о том, что хочется: новый вместительный кроссовер для семьи, с хорошей проходимостью, 2.0, автомат, полный привод. Остальные тех. детали не столь принципиальны. Бюджет до 1500. Б/У по ряду причин не рассматриваем.
Сейчас ездим на Ford Fusion 1.6 автомат. Меня машина до определенного момента устраивала всем, но время уже как говорится, настало) Пора менять. Жене всегда было не очень комфортно, шумно и неудобно в салоне. Шумка у фьюжена и правда так себе. Но общая дубовость машины компенсируется очень серьезной износостойкостью - за 50к пробега (да, мало) проблем не было никаких, разве что сменил аккумулятор. Машину в свое время брали новую.
К чему я всё это - от нового авто хочется как минимум не меньше по "выживаемости", но плюс комфорт и удобство. На тест-драйвы пока не ходили, никак не найдем время, но я для себя приметил примерно следующий список: Terrano, X-Trail, Sportage.
Почему Terrano? Просто внешне нравится по дизайну больше, чем Duster, который по многим параметрам подходит. Но немного смущает его относительная бюджетность для кроссовера (кроссовера ли, еще вопрос), а также комфорт под сомнением. Начитавшись форумов и отзывов, понимаю, что моей хрупкой жене за рулем террано может быть не очень удобно. Хочется что-то более универсальное. Денег в принципе хватит на макс.комплектацию, но, опять же, есть сомнения и опасения, что со временем придется его менять. и что лучше сейчас доплатить, и получить авто выше классом. Тем более что репутация у Террано так себе, потом еще продавать надо будет как-то.
Дальше, X-Trail. По прайсу он выходит за 1700-1800 в средней комплектации. Что в бюджет совсем не влезает и придется уже брать кредит, совсем не хочется, честно говоря) Но плюсов у него ощутимо больше, думаю сравнивать его с террано даже и не очень правильно. Скорее вопрос, стоит ли кредит вообще брать ради этого.
X-Trail против Sportage - еще одна дилемма. Ниссан сам по себе как-то ближе, хоть и Sportage по многим плюшкам за ту же цену впереди, ну, кроме внешности, наверное.
РАВ-4 отпадает по причинам скорее эстетическим, CR-V хочется, но это по деньгам нереально.

В общем я в глубоких раздумьях. Если у кого есть некоторые мысли, выкладывайте.

Ждите, распродажу "Двадцать-семнадцать"
Приветствую, товарищи!
Рекомендую Вам присмотреться:
1)Митсубиси Аутлендер
2)Киа Спортридж
3)Хёндай Туксон
*****
Возможно, нет необходимости в полном приводе....как вариант КИА Соул
*****
Вариант 1: за мечту Хонда CR-V + кредит. Чем больше первоначальный взнос, тем....(выбор за вами)
Вариант 2: за Мазду СХ-5
*****
Никто не виноват, что сумма хорошая, а экономика в стране такая...Поверьте, лучше исполнение мечты, чем Терраны/Дастериксы/Капантюры/Кареты - где просто нечему стоить таких денег как сейчас.

Для нормальной работы ФОРД ФЬЮЖН замена масла в АКПП или двигателе имеет первостепенную важность.

Осуществление этих операций в соответствие с ТО производителя, позволяет избежать многих проблем и продлить срок беспроблемной эксплуатации автомобиля.

Замена масла в двигателе ФОРД

Замена масла двигателя Форд Фьюжен производится в следующей последовательности:

• отворачивают пробку горловины;
• очищают пробку сливного отверстия картера мотора;
• сливают отработанное масло в подготовленную емкость;
• заливают «свежее» масло;
• заворачивают пробку.

Особенности услуги «Замена масла в АКПП ФОРД»

При создании коробки передач ФОРД ФЬЮЖН, производитель не предусмотрел возможность замены масла, так как при эксплуатации в европейских странах заводская заливка оказывается достаточной для всего срока эксплуатации авто.

Однако на российских дорогах со временем масло вспенивается и теряет свои свойства. В результате.

Производить слив отработанной трансмиссионной жидкости будет легче, если осуществлять такую процедуру через 20 минут после поездки. В таком случае масло не успеет остыть и легче вытечет из АКПП. Всего на слив потребуется 15 минут.

Кому поручить ТО (замену масла в АКПП, в двигателе и пр.)

2BRO-SERVICE - это компания, специализирующаяся на ТО и ремонте авто FORD. У нас есть современное диагностическое оборудование, позволяющее выявлять любые проблемы автомашин этой марки, и мы используем качественные расходные материалы и оригинальные комплектующие.

• осуществляем замену масла в АКПП и в двигателе быстро и недорого;
• даем возможность лично понаблюдать за работой мастеров по монитору или в резоне, например, когда ими осуществляется замена масла в двигателе;
• имеем штат автомехаников с большим опытом ремонта автомобилей ФОРД любых моделей;
• предоставляем накопительные скидки постоянным клиентам.

Обратите внимание, что при ремонте в 2BRO-SERVICE сохраняется заводская гарантия.

Обращайтесь в компанию 2BRO-SERVICE, чтобы поручить нам ТО своего железного коня. Мы сделаем все, чтобы ваш FORD FUSION всегда был на ходу, а необходимость ремонта была бы сведена к нулю.

Если попытаться погуглить по запросу "Замена приводного ремня ford fusion" - поисковик выдаст кучу ссылок, рассказывающих о снятии генератора для этой процедуры. Чуть ли не единственный правдивый мануал в рунете есть только у издания "За рулем", но он, во-первых, касается все же "Фокусов", а во-вторых - там все фотографии в стерильных условиях и на снятом двигателе. Этакая автомобильная пригламуренная эротика. В жизни все жестче и часто грязнее.
В общем, материал 18+. Показать все, что скрыто!

Вот наш пациент:

И где тут у него ремень-то вообще? А если поближе заглянуть в районе правой фары? Вот что-то похожее:

А состояние ремня и правда невеселое:

Что ж, открываем сервис-мануал форда и, шокированные, читаем - для демонтажа ремня надо решительным движением его перерезать. Перерезаем, не без некоторого волнения, переходящего в инфаркт. Вот они, порезанные, слева, как живые:

Маленькая ремарка. Так сделано, потому что, в отличие от многих других автомобилей, у Фордов конструктивно отсутствует натяжитель ремня. Ремень всегда натянут в строго определенной степени. Логично это или нет - конструкторам виднее, но некоторую пикантность в эксплуатации это придает.

Теперь скидываем правое переднее колесо и пластмассовую защиту (она на двух саморезах). Нам виден шкив коленвала. Накидываем новый ремень, тот, что побольше, на все шкивы, кроме коленвала - на него он так просто не налезет:

Теперь надо думать, как его натянуть. В фирме Contitech об этом позаботились и в комплект к ремням кладут специальную приспособу:

Надели, поднатянули на нее ремень, и начали крутить шкив коленвала по часовой стрелке (головка на 18). Тянем-потянем... Бамц! Хреновина эта мало того, что соскочила, так еще и погнулась. В общем, хреново заботятся в фирме Contitech о тех, кто будет натягивать ремни. Ремни можно и в более дешевом варианте брать (партнамберы в конце материала).

Для дальнейших работ был найден кусок твердой резины размерами приблизительно 40x30x5мм, и уже он подсовывался под ремень в качестве натягивательного приспособления. К сожалению, эта часть работы не очень поддавалась фотофиксации, но если на пальцах, это выглядит так. Один человек должен вращать шкив коленвала, а второй доступными методами (а если конкретно - очень для этого подходит деревянная палка длиной этак сантиметров 70) удерживает ремень от соскальзывания с остальных шкивов. Где-то на седьмой-десятой попытке ремень наконец сядет на шкивы. Правда, почти наверняка, сначала на одном или нескольких шкивах он окажется смещен на одну-две-три канавки. Это не беда - достаточно еще покрутить шкив. При этом можно на ремень перед нужным шкивом немного давить сбоку, принуждая его запрыгнуть куда положено. В общем, в итоге должно получиться так:

Второй ремень натягивается аналогичным образом, но там только два шкива - коленвала и насоса ГУР. Этот ремень, как правило, налезает практически сразу.

Вот, собственно, и все. Как видно из вышеприведенных материалов, генератор трогать не надо в принципе. Такой же принцип замены ремня - на фиестах и фокусах.
Обещанные номера ремней:
5PK690 - короткий (ремень насоса ГУР)
6PK1019 - длинный (ремень генератора, помпы, кондиционера)