Всем добрый день!
Почитал я на сайте отзывы различных профессоров-теоретиков, которые в мегане и не сидели даже, и терпение мое лопнуло. Опять же, это относится не ко всем, некоторые отзывы очень приятно читать, а также есть отзывы, сводящиеся к трем строкам, из которым можно понять только: "Пацны, зацените - купил себе тачилу. Через 2 дня напишу отзыв" . Ну епрст... Ну, в общем, читайте "исчо аднаво аратора" с 4-ех летним опытом владения французами. Отзыв напишу без сравнения с другими марками.
Меганом обзавелся в мае 2008 года. До этого был 2 года Логан. Напишу сразу, чтобы не забыть - ни разу не подводил, сам не ломался. Безотказная рабочая лошадка на любую погоду. Что было: по гарантии поменяли ролик-натяжитель ремня ГРМ (честно говоря, в названиях не силен, поэтому строго не судите). Причем шум я поднял сам из-за того, что вроде как заметил масляные подтеки (по прошествии времени уже и не помню - подтек это был или я на двигатель пролил омывайку для стекла). Поменяли без проблем. И перегорела лампочка подсветки прикуривателя. Сам прикуриватель работал. Про ходовые кач-ва писать не буду - речь про другую машину.
Теперь про меган.
Салон - достаточно практичный, с большим кол-вом места под всякую мелочь, стаканы. Материал отделки на ощупь добротные, качественные. Пластик торпеды мягкий и сам по себе не скрипучий. Несколько угнетают вставки в центральной панели - поскрипывают при нажатии и смотрятся как-то не ахти. Штатная магнитола и 6 колонок хоть и не самые плохие, но на вид древнее мамонта. Подрулевой джойстик удобен и практичен.
Кармашек на магнитолой - вещь полезная, позволяет положить как минимум кошелек и документы на машину. На мой взгляд, поначалу придется отвлекаться на регулировки климата, т.к. они находятся в некотором отдалении от водителя, но со временем привыкаешь. По крайней мере, мне на ходу уже не доставляет неудобства нажать на одну кнопку для изменения потока обдува. Климат работает хорошо. Поставил на нем 21 градус полтора года назад и забыл об этом. Включается нажатием одной кнопки AUTO (это если без всяких заморочек с принудительным направлением потока воздуха и т.д.). Руль имеет регулировки по наклону и выносу - настроить его под себя не проблема. Он удобен, хорошо лежит в ладони, не толст и не тонок - именно такой какой и должен быть.
Приборы читаются хорошо, все интуитивно понятно. Может поначалу будет напрягать разбивка километража не 20,40,60, 80, а 10,30,50,70. Это связано с тем, что в Европе, во многих городах, разрешенная скорость по городу - 50км/ч, а не 60, как у нас. Бортовой компьютер показывает всю необходимую информацию. Управлять им можно путем нажатия кнопки, которая находится на конце правого рычага управления дворниками - т.е. опять же от дороги не отвлекает. Датчик света и дождя работают в общем и целом без нареканий, правда алгоритм работы датчика дождя иногда удивляет - то от 10 капель на лобовом стекле начинает бешено работать дворниками, а когда на стекле ничего не видно от воды - может вяло щетками пару раз махнуть. Но такие глюки бывают нечасто.
Передние сиденья хорошие, нормальная боковая поддержка, регулировки по высоте и наклону механические, но мне кажется, что это не страшно. Я 1 раз настроил и забыл. Сидеть за рулем удобно, все под рукой, обзорность в норме, правда передние стойки иногда мешаются, при повороте направо есть ощущение мертвой зоны, что ли... Некоторые писали, что зеркала заднего вида маленькие - ну не знаю, можете попробовать от камаза поставить или от икаруса, по мне самое оно. А вот зеркало заднего вида в салоне действительно могло бы быть и побольше или попанорамней - оно не охватывает все заднее стекло. Хотя, честно сказать, нечего в то стекло смотреть, все равно нифига не видно))) Особенно если там еще шторка от солнца висит и подголовники не опущены. Сзади места тоже с запасом. Люди 185см роста усаживаются без проблем. Возил и троих - тоже сидели нормально. Но больше двух на заднем сиденье не стоит ехать - комфорт пропадает и получается не езда, а мучение пассажира.
Багажник вместительный. По крайней мере не хуже одноклассников седанов.
Теперь про ездовые характеристики. Постараюсь обойтись без журналистских штампов про всякие сносы передней оси в повороте и прочую лабуду....
Машина хорошо держит дорогу, если и приходится подруливать, то только по причине неровности самой дороги. Перестроения на скорости из ряда в ряд нужно делать с поправкой на то, что центр тяжести машины достаточно высок и возможен унос массы в сторону бокового ускорения. Причем ускорение это будет зависеть от силы, с которой крутанешь руль. Во написал то))) Если по-простому, то: центр тяжести высоковат - резко рулем крутанул - не обижайся потом, что это не болид формулы и не БМВ))) - они-то пониже будут. В остальном машина хорошо слушается руля, и уверенно едет по заданной траектории. Рулевое управление оснащено электроусилителем руля, который на маленькой скорости позволяет крутить баранку одним пальцем, а с набором скорости наливается тяжестью и позволяет достаточно точно дозировать управление.
Некоторые пишут про слабую информативность рулевого управления. Господа, скажите, нафига вам знать, что вы переехали спичку или окурок, брошенный каким-то упырем на дрогу? Или что у дороги есть небольшой скос и из-за этого ваш "информативный" руль сносит в сторону скоса и вы вцепившись в руль всем, чем можно, опупеваете от информативности?))) Вообще, что за термин такой информативность рулевого управления? С моей точки зрения, это просто журналистский штамп, значения которого они и сами не понимают. Могу сказать одно - машина по дороге едет комфортно, не досаждая пересчетом ям и неровностей, но при всем при этом вам хватит "информативности", чтобы понять, что вас заносит/болтает/ведет в какую-либо сторону. В повороты машина входит хорошо, следуя заданной траектории, главное чтобы скорость была в пределах разумного.
Двигатель 1.6 113 л.с. В принципе, достаточно для города и трассы. Скорость набирается уверенно, свои паспортные 193км машина набирает и держит неплохо. Правда бодрый набор скорости идет только до 170км/ч. Потом уже несколько натужно. Двигатель эластичен, передачи переключаются достаточно четко для гражданского автомобиля. 5-ая передача действительно ездовая. На ней можно ехать уже с 50-60км/ч. Можно даже ускоряться. Правда если обороты менее 2500, то набор скорости будет слишком плавным. Вот на 3000 и выше уже нормально. Машина начинает уверенно набирать скорость начиная где-то с 2800 об. До 6000 оборотов крутить не стоит - эффекта не будет, ибо пик крутящего момента уже позади (где-то 4300об). Переключаться можно уже на 4500-5000 об.
По интенсивности разгона могут сказать одно - если держать в пределах 3000 и выше оборотов, то все будет в порядке и разгон бодрый. Обгоны по трассе и ускорения со 120-130км/ч - без проблем. При перестроении на высоких скоростях из ряда в ряд надо не забывать газку поддавать, дабы потом не жаловаться, что машина как-то валко перестраивается/сильно кренится/неустойчива и т.д. Педаль газа нажал - все нормально)) Педаль газа, кстати, электронная. Если хотите ехать быстро - почаще нажимайте её до упора. Двигатель достаточно экономный. Если не ездить постоянно педаль в пол, то на трассе где-то 6 литров, город 8,5-9.0 литров на 100км. Заправлять можно 92,95,98 бензином. Я заправляю в основном 92. Считаю, что у нас он самый лучший.
Запчасти на машину достаточно дорогие, хотя мне кажется, что не намного дороже, чем у одноклассников (мазда 3, фокус, астра). Кому интересно - можете сравнить. 1-ое ТО стоит 9500руб. Набор опций ТО стандартный - как у всех))
За время владения ломалось:
1) Лампочка подсветки кнопки заднего левого стекла в водительском блоке (сам блок работал) - по гарантии замена всего блока.
2) Лампочка подсветки правого стеклоподъемника - замена по гарантии.
3) Датчик стоп-сигнала - замена по гарантии.
Автомобиль уверенно заводился в -28. Он у меня 12 дней простоял на морозе, думал, что аккумулятор сел. Ничего подобного - подошел, открыл машину, завел с первого раза и поехал.
В общем, скажу, что думаю: мой меган никогда-никогда не подводил и честно выполняет свою работу))) (как и логан в свое время).
До Логана 6 лет ездил на Гетц 1.4. Поэтому сравнивать буду с ним. Сначала хотел купить полноприводной Дастер, т.к. часто езжу по проселочным дорогам, да и зимой по Архангельску полный привод тоже не лишний. Или, если на него денег не хватит, то Солярис 1.6, потому что после Гетца привыкать не надо.
Пришел к дилеру, выяснилось, что денег только на полноприводной Дастер в минимальной комплектации, т.е. вообще без ничего. Как представил, что летом в жару, чтобы открыть окна или закрыть их, придется съезжать на обочину на трассе, сразу такую машину брать расхотелось.
Колхоз со стеклоподъемниками и прочим тоже разводить некогда, времени просто нет. Менеджер предложил взять новый Renault Logan 2. Поскольку я на новом Логане ни разу не ездил, то запросил тест-драйв.
Несмотря на холодную погоду и мелкий осенний дождик, менеджер в тонкой белоснежной рубашке очень шустро ломанул за ключом от тестовой машины и потащил меня кататься. Дал мне поездить самостоятельно, потом сам сел за руль и начал на дорожке между гаражами выполнять фигуры высшего пилотажа на максимальной скорости. Сначала я было испугался, но потом подумал, что разбивать новую машину ему не с руки и вообще парень должен понимать, что делает и успокоился.
Renault Logan 2 покорил меня своей подвеской. На Гетце каждая кочка отдавала не то что в пятую точку, но напрямую в голову. Логан глотал все неровности на ура. Поговорили про комплектации, предложили мне Привиледж + климат-контроль. Получается, дешевле, чем Люкс-Привеледж и все, что нужно есть. Даже руль кожей обшит.
Обещали привести в течении двух недель. Сказал менеджеру, что подумаю. Предоплату отдавать не стал, пока мою машину по трейд-ин не оценили. Позвонил родному дилеру (Хундай), там даже со скидками цена на желаемый Солярис получалась выше, а в такой же, как Логан, комплектации ощутимо выше.
Почитал отзывы про Солярисы, тоже с ними не все так хорошо, как было с Гетцами. Буквально через 3 дня звонят из Рено: "Машина про которую говорили, уже у нас. Отдайте свой Гетц, заберите Логан". Приехал, Гетц оценили, взяли за те же деньги, что и родной дилер давал.
Впечатления
Купил Логан. Отъездил две недели, накатал 1 200 км. Машина радует.
Удивило / непривычно:
1. Нет щетки на заднем стекле. Седан, однако.
2. Работа коробки. По городу никогда раньше на 5-й не ездил. Очень короткие передачи. 5-я начинается с 55 км/ч. На трассе можно вообще не переключаться, в целом, удобно. Но, неплохо бы и 6-ю.
Наверное, 1-я хорошо должна на грязи и снегу себя проявлять, еще не проверял. 2-3 только на лесных дорожках. Да, на 1-й в пробках удобно ехать. В городе: тронулся на 1-й, тут-же 2-ю, потом можно сразу 4-ю и 5-ю.
Достоинства
1. Энергоемкость подвески. 2. Хороший дорожный просвет. Стоял на стоянке, с одной стороны Шкода Йети, с другой Солярис. У Логана передний бампер выше и угол лучше чем у Соляриса, с Йети одинаково. Ездил по лесным дорожкам, просвета хватает, лифтовать не надо. Геше делал боди-лифт проставками + колеса на 0,5 см повыше. 3. Двигатель очень неплох. На 120 - 3 000 оборотов, на 130 - 3 100. На Гетце на 120 было 3 500, 130 уже не комфортно ехать. Логан старался больше 130 не разгонять, как предписано на обкатке, но машина все время стремится на трассе разогнаться больше, даже с 3-мя пассажирами, и двигатель не воет. 4. Багажник!!! У Гетца его можно сказать и не было. 5. Алгоритм работы стеклоочистителей. Нажал, подержал. Омывайка на стекле и щетки его усердно трут, потом пауза и еще раз смахивают, очень хорошо! 6. Управление климатической установкой, очень все понятно и удобно. 7. Наконец-то в моей машине есть блютуз. Все время кто-нибудь звонит, когда еду. Теперь проблема отпала. Магнитола законтачила с телефоном на раз.
Недостатки
1. На скоростях более 100 незагруженная машина от любого дуновения ветра стремится уехать с полосы. Под загрузкой такого не наблюдается. 2. Дверями надо хлопать, чтобы закрыть! У Гетца 2010 года выпуска двери закрывались очень легко. 3. Ручка регулировки кресла (если так ее можно назвать) - это нечто, в начале постоянно цеплялся за нее ногами, когда садился в машину. Зачем такая кочерга?! 4. Управление задними стеклоподъемниками на торпеде, почему? Хотя алгоритм их работы лучше, чем в Гетце. Там если заблокировал, то и сам не можешь открыть. Здесь задние пассажиры только не могут, водитель может. 5. Выемки под бутылки с водой, в них вообще ничего не влезает. В Геше термос литровый в заднюю выемку помещался. 6. Козырьки солнцезащитные хоть меняй их сразу. Вообще никак не помогают, да еще левый и закрывает зеркало.
Итог
В целом, машина понравилась. Когда покупал, думал, год покатаюсь, денег подзаработаю и на Дастер в приемлемой комплектации поменяю. Теперь мнение о Логане изменилось. Он меня вполне устраивает, раньше, чем через 3 года менять не буду. Вполне нормальный антикризисный автомобиль по антикризисной цене оптимистичного антикризисного цвета. Цвет предпочел бы более нейтральный. Но Архангельск не Москва - или цвет, или комплектация. Выбрал комплектацию. По сравнению с Гетцем, Renault Logan 2 более универсальный автомобиль. Гетц заточен под город, и там очень хорош. Очень удобный, хорошо настроенный, непротиворечивый автомобиль. Логан не так однозначен. Но на трассе на нем меньше устаю, чем на Гетце. По проселкам однозначно Логан лучше.
Бюджетный седан Рено Логан 2 поколения (начало продаж в России – 2014 год) построен на базе платформы B0, которую используют сразу несколько моделей Renault-Nissan. Автомобиль имеет классическую схему подвески с передними стойками МакФерсон и задней скручивающейся балкой. При этом в начальных версиях машины отсутствует стабилизатор поперечной устойчивости.
Гамма силовых агрегатов представлена тремя бензиновыми моторами. Два из них были доступны со старта продаж модели – это 1.6-литровый восьмиклапанник K7M (82 л.с., 134 Нм) и 1.6-литровый шестнадцатиклапанник K4M (102 л.с., 145 Нм). В июне 2016 года к паре уже имеющихся агрегатов добавился 113-сильный двигатель H4M, обладающий тем же рабочим объемом 1.6 литра. Сборка новой бензиновой «четверки» налажена на заводе в Тольятти, а сам мотор кроме Логана устанавливается на , и .
Седан комплектуется тремя вариантами трансмиссий: 5-ступенчатой «механикой», 5-ступенчатой роботизированной коробкой Easy’R и 4-диапазонной автоматической трансмиссией. МКПП адаптирована для работы со всеми тремя двигателями, РКПП агрегатируется только с 82-сильной установкой, АКПП трудится только в тандеме со 102-сильным мотором.
Самыми лучшими динамическими характеристиками обладает модификация Рено Логан 1.6 102 л.с. с 5МКПП. Согласно заявленным производителем параметрам она разгоняется до 100 км/ч за 10.5 секунды. Наименее расторопна версия с 82-сильным двигателем и «роботом». Оснащенная таким оборудованием пятидверка достигает «сотни» за 12.5 секунды.
Расход топлива Renault Logan 2 в большинстве случаев укладывается в 8-9 литров. Лучше всех экономит горючее новый 113-сильный двигатель, потребляющий в среднем около 6.6 литров на 100 км.
Полные технические характеристики Renault Logan 2 – сводная таблица:
| Параметр | Рено Логан 1.6 82 л.с. | Рено Логан 1.6 102 л.с. | Рено Логан 1.6 113 л.с. | ||
|---|---|---|---|---|---|
| Двигатель | |||||
| Код двигателя | K7M | K4M | H4M | ||
| Тип двигателя | бензиновый | ||||
| Тип впрыска | распределенный | ||||
| Наддув | нет | ||||
| Количество цилиндров | 4 | ||||
| Расположение цилиндров | рядное | ||||
| Количество клапанов на цилиндр | 2 | 4 | |||
| Объем, куб. см. | 1598 | 1598 | 1598 | ||
| Диаметр/ход поршня, мм | 79.5 х 80.5 | 78 x 83.6 | |||
| Мощность, л.с. (при об/мин) | 82 (5000) | 102 (5750) | 113 (5500) | ||
| Крутящий момент, Н*м (при об/мин) | 134 (2800) | 145 (3750) | 152 (4000) | ||
| Трансмиссия | |||||
| Привод | передний | ||||
| Коробка передач | 5МКПП | 5РКПП | 6МКПП | 4АКПП | 5МКПП |
| Подвеска | |||||
| Тип передней подвески | независимая, МакФерсон | ||||
| Тип задней подвески | полузависимая | ||||
| Тормозная система | |||||
| Передние тормоза | дисковые | ||||
| Задние тормоза | барабанные | ||||
| Рулевое управление | |||||
| Тип усилителя | гидравлический | ||||
| Шины и диски | |||||
| Размер шин | 185/65 R15 | ||||
| Топливо | |||||
| Тип топлива | АИ-95 | ||||
| Экологический класс | Евро-5 | ||||
| Объем бака, л | 50 | ||||
| Расход топлива | |||||
| Городской цикл, л/100 км | 9.8 | 9.0 | 9.4 | 10.9 | 8.5 |
| Загородный цикл, л/100 км | 5.8 | 5.7 | 5.8 | 6.7 | 5.6 |
| Смешанный цикл, л/100 км | 7.2 | 6.9 | 7.1 | 8.4 | 6.6 |
| Габаритные размеры | |||||
| Количество мест | 5 | ||||
| Количество дверей | 4 | ||||
| Длина, мм | 4346 | ||||
| Ширина, мм | 1733 | ||||
| Высота, мм | 1517 | ||||
| Колесная база, мм | 2634 | ||||
| Колея передних колес, мм | 1497 | ||||
| Колея задних колес, мм | 1486 | ||||
| Объем багажника, л | 510 | ||||
| Дорожный просвет (клиренс), мм | 155 | ||||
| Масса | |||||
| Снаряженная, кг | 1106 | 1126 | 1140 | 1177 | 1125 |
| Полная, кг | 1545 | 1550 | 1545 | 1600 | 1550 |
| Максимальная масса прицепа (оборудованного тормозами), кг | 1090 | ||||
| Максимальная масса прицепа (не оборудованного тормозами), кг | 550 | 560 | 570 | 585 | 790 |
| Динамические характеристики | |||||
| Максимальная скорость, км/ч | 172 | 164 | 180 | 171 | 177 |
| Время разгона до 100 км/ч, с | 11.9 | 12.4 | 10.5 | 11.7 | 10.7 |
Вступление.
Откатано 2 500 км. Так как я, долго выбирая автомобиль для покупки, получил массу информации (а по каким-то авто ее как раз не хватило), то решил, что стоит отдать "долг" и, купив авто, тоже написать немного информации другим потенциальным покупателям сего авто, каким я был недавно. Для людей, которые решают, какую из десятка одинаковых бюджеток выбрать, или вообще, лучше взять б/у.
Сразу скажу, что я далеко (очень далеко) не гуру автомеханики и никаких хаков вроде "как зарядить аккумулятор с помощью щепотки соли, соды и вилки" или "как увеличить мощность мотора на 10 л.с., повернув три болта" ниже не будет.
Более того, так как автомобиль новый, то и технических подробностей и анализа не будет, так как писать, собственно, не о чем. Далее будут визуальные, тактильные и эксплуатационные наблюдения, ощущения от авто и субъективные мысли по этому поводу.
В периодически активном владении у меня на данный момент еще Рено Сценик 1,4 2000 года и Ситроен С5 II 2.0 дизель 2007 года, поэтому логично, что сравнивать буду с ними.
Это можно отдельный рассказ написать, поэтому буду краток. Авто понадобилось по работе, из дома ездить в Минск на работу. Начал выбирать с энтузиазмом - вроде предложений много, спад на рынке, можно выбрать.
Но чем дальше, тем больше обламывался, выбора оказалось как раз таки мало. Выбирал бензин, механику, от 1.4 до 2.0, при этом треть авто отсеялись по моему росту 190 см - не люблю тесниться и акробатом залазить под руль (привык что в Сценике, да и в Ситроене места водиле много).
Изначально хотел за минимум копеек старенькую колымагу, потом чуть подкинул и решил подороже получше, потом еще чуть дороже. В итоге, посмотрел, наверное, десятка три авто, от Лачетти и Мегана до Ауди и Тигуана.
Не знаю даже, как тут все расписать. В общем, продают хлам и хотят за него хорошие деньги. Так как я не спец в авто (а знакомых постоянно дергать не будешь), то выхватить заманчивый хороший вариант, а не развод, не выходило, а остальное просто фигня какая-то, за которую жалко такие деньги отдавать (сейчас думаю, что может и зря придирался).
Интересно, что покупать новое авто я не планировал, более того, рассказывал и приводил доводы, что это глупо. Но еще интереснее, что за пару месяцев до покупки, для контраста, чисто с познавательной целью, побывал в салонах и посмотрел все новые доступные мне бюджетки: Поло, Рио, Рапид, 301, Солярис, Степвей, Дастер (Альмеру и Китай не рассматривал по отзывам, Весту по просьбе супруги).
Так вот, мне они все не понравились: 21 век, а торпеды простецкие. У всех деревянный пластик, коробка передач хлюпенькая какая-то (про коробки отдельно ниже, впечатление, что в них не масло, а вода), в Рио панель еще в ногу колит и т.д.
Потратив еще время, по итогу, абсолютно, до тошноты, заколебавшись выбирать среди ненужных их хозяевам авто и добираться до работы на перекладных решил, что хватит с меня этого б/у, еду и покупаю новый автомобиль.
Честно, я бы изначально купил Поло, но в их салоне менеджеры не понравились - такие деловые и занятые, что впечатление, что это я еще должен просить продать мне их драгоценный автомобильчик, а в довершение на тест-драйве коробка / сцепление Поло вообще не понравились. Стучит по днищу.
Да еще визуально этих Поло кругом больше, чем жигулей в СССР. А тут как тут на Рено акция с хорошей скидкой. Ладно, думаю, съезжу. Ехал, если честно, за Каптуром, но на месте взвесили все плюсы и минусы и взяли Renault Sandero Stepway.
Дастер, хоть и удобно мне садиться, не едет, выглядит жирным кабаном и жрет бензин как не в себя. Каптур - те же яйца, что и Дастер со Степвеем, только в профиль, более стильный и молодежный, но решили за внешний вид не переплачивать, т.к. денег лишних не было (но если бы были лишние – взял бы).
Потому что, например, та же масложерная Шкода с вялым интерьером и симпатичный Каптур 1,6 почти в одну цену. Сначала хотели взять в лизинг (кредиты у нас космос), но, взяв договор на дом почитать, я ржал в голос. Ребята, вы серьезно? Кто на такое подписывается?
Не буду упоминать все, но эти, простите меня, полудурки могут повесить свою рекламу на твое (их) авто. Просрочишь платеж на пару месяцев - забрать его без выплаты, при гибели авто, страховку забирают себе, а выплат тебе не возвращают - двойной навар. А ты без денег и авто и т.д.
В итоге, позвонил еще раз дилерам Фольцваген (вернулся к варианту с Поло) - привет им. Не дозвонился, настаивать не стал. Так они второй раз упустили возможность продать мне авто. А на следующий день звонит мне менеджер Рено и предлагает черный Степвей, как я хотел. Взял деньги и поехал.
Впечатления
Комплектация 1.6 бензин, 113 л.с., 5 передач, комплектация Privilege плюс Защита, хотел еще Безопасность, но не было в наличии.
Внешний вид - нормальный в меру. Не наляпанный, не слишком простецкий, без китайщины и светомузыки - обычная нормальная внешне машина. Знакомые называют "полуджипчик", я его не вижу ни джипчиком, ни полуджипчиком, по-моему - просто хетчбек с чуть повышенным клиренсом (хотя, по правде, большинство паркетников - это банальные хэтчбеки с лишним жирком, Степвей - поджарый и стройный), поэтому не отношу его к паркетникам).
Цвет. Вот чего-то хотел черный. А черный в авто не очень-то мне нравится, но именно Renault Sandero Stepway мне казался в черном цвете лучшим вариантом. Но прошло время, привык - теперь смотрю на другие цвета Степвея и все хорошие, какой ни возьми.
Даже не на черном цвете пластиковые защитные накладки вроде как лучше смотрятся. Поэтому сразу скажу - за цветом не гонитесь, берите любой, разницы не будет.
ЛКП. По отзывам хвалили. Не знаю, какое там может быть качество ЛКП с такой покраской. Сразу как получил авто, оно было не высохшее после мойки, было не видно, а как приехал домой – заметил, что и ручка плохо крашена, и на бампере капля на краске непонятного происхождения, и место около замка багажника не прокрашено, и это только из самого заметного - куда-то в дебри не лез.