Перми требуется не логотип известного дизайнера, а хорошая дорожная бригада. Организаторы тест-драйва Datsun mi-DO выбрали этот город не просто так: новому хэтчбеку предстоит покорять регионы России и ездить по таким же разбитым и плохо почищенным дорогам и реже – по хорошему асфальту. Однако ям и колдобин иномарка бояться не должна: под маской «японца» скрывается доработанная Lada Kalina.

Во все времена вазовскую продукцию доделывали сторонние производители: так появлялись «Лады» с двигателями 1,8 от «Супер-авто», экспортные кабриолеты на базе 2108. Ходят слухи, что японцы поначалу не хотели использовать Kalina в качестве донора, и только после выхода Granta смогли оценить потенциал платформы. Удачную стратегию Datsun в России продемонстрировали результаты продаж: в январе седан on-DO попал в десятку бестселлеров российского рынка.

Всего через несколько месяцев после выхода седана on-DO компания Nissan запускает вторую модель своего бюджетного бренда Datsun – пятидверку mi-DO. Не такой громоздкий на вид хэтчбек позиционируется как машина для более молодой аудитории. И дело здесь не только в формфакторе: например, в цветовой гамме новинки вместо солидного коричневого цвета есть яркий красно-оранжевый.

Это еще и более дорогой автомобиль. Он лишен базовой комплектации Access с неокрашеными бамперами, а в схожем оснащении mi-DO дороже седана на 24-35 тысяч рублей. Другое дело, что в комплектациях есть некоторые странности. Например, противотуманные фары и зеркала в цвет кузова доступны для седана уже в варианте оснащения Trust, а для хэтчбека – начиная с Dream. ESP для mi-DO предлагается без доплаты, с первого уровня комплектации Dream, а для on-DO - только в топовом варианте. Еще mi-DO – это пока единственный Datsun, оснащенный боковыми подушками безопасности и «автоматом». Причем, АКП можно оснастить машину даже в самой простой комплектации. Доплата за «автомат» составит 40 000 рублей.

Если над кузовом седана on-DO японцы серьезно поработали, снабдив его внушительной кормой, то в mi-DO не трудно опознать пятидверный хэчбек Kalina. Японские дизайнеры скупыми штрихами кардинально изменили внешность «Лады», особенно им удались подштамповки на двери багажника. Получился маленький, злой и по-своему симпатичный автомобиль.

Обычно хэтчбек и тем более с АКП позиционируется как городской вариант, но это не совсем так. Подрезанные снизу бамперы и большой дорожный просвет сделали mi-DO похожим на кроссовер. Глава Datsun в России Жером Сего во время презентации новинки отметил, что модель доступного сегмента должна решать разнообразные задачи, так как используется владельцем «на всю катушку»: для поездок на работу, за покупками, на дачу, в отпуск.

Геометрическая проходимость впечатляет: угол въезда теперь, как у Kalina Cross - 21 градус, а съезда – целых 32 градуса. Дорожный просвет составляет 174 мм, но это у пустой машины и без дополнительной стальной защиты картера, которая при езде по плохим дорогам будет не лишней.

Не помешал бы mi-DO и пластиковый неокрашенный обвес, как на «кроссовой» Калине. Тем более, что обещанного внедорожного Datsun ждать еще минимум три года – в компании еще не определились, будет ли это моноприводный кроссовер или полноценный внедорожник.

Внутри mi-DO можно играть в «найди десять отличий от Kalina». «Датсун» проступает сквозь знакомые образы пятнами: чем проще комплектация, тем эти пятна меньше. Базовое кресло с плотной набивкой удобно, но для большего комфорта не помешала бы регулировка подушки по высоте и руля - по вылету. В более дорогом оснащении Dream mi-DO обзавелся новым сиденьем с удлиненной подушкой, удобным профилем, хорошей боковой поддержкой, плотной обивкой и, что самое важное, лифтом подушки. Качнул рычаг - поднялся выше. При этом глупо подпрыгивать на кресле, как это приходится делать водителям Renault Logan и Nissan Almera, не нужно. Это кресло производят в России и доступно оно только для хэтчбека Datsun.

В комплектации Dream мечты об иномарке приобретают реальные очертания: воздуховоды обрамлены блестящим хромом, на центральной консоли появились кнопки подогрева лобового стекла, отключения системы стабилизации, а дисплей на приборной панели показывает температуру охлаждающей жидкости и средний расход топлива.

Впечатления от салона портят серебристые ручки пассажирских дверей. На фотографии они смотрятся неплохо, разбавляя черноту интерьера, но в реальности это выглядит как самодельный тюнинг: фактура накладок шершавая и изначально должна имитировать вспененную резину.

Аудиосистема у новинки такая же, как и у вазовских моделей: она умеет читать флешки и связываться с мобильным через Bluetooth. Более продвинутая мультимедиа с сенсорным экраном снабжена навигацией от «Сити Гид». Карты подробные, во всяком случае Пермь и окрестности навигатор знает хорошо. При передвижениях по городу системе не хватает информации о пробках. Заводская конфигурация пока не предлагает выход в интернет через мобильный телефон или USB-модем, но обычно в мультимедийных системах на базе Windows CE это предусмотрено.

Внезапно дверь стоящего по соседству mi-DO врезалась в зеркало моей машины. Незапланированный краш-тест обошелся без повреждений, но продемонстрировал, что новые с пластиковым покрытием ограничители позволяют дверям распахиваться слишком свободно. Они, конечно, работают мягко, но заставляют быть начеку, чтобы при выходе из машины случайно не зацепить сугроб или припаркованный рядом автомобиль.

Тестовые машины собраны одинаково аккуратно, хотя судить о конвейерном качестве mi-DO по автомобилям из опытной партии слишком рано. Хорошо настроен и рычаг «механики» с тросовым приводом: ходы небольшие, а передачи включаются легко и четко. Однако на второй и третьей ступени трансмиссия тихонько подвывает: инженерам Datsun так и не удалось до конца избавиться от этой особенности вазовской коробки.

Специальные битумные маты и фетровые подкрылки в задних колесных арках пропускают в салон минимум дорожных шумов, разве что зимние шины гудят слишком отчетливо. Зато на общем фоне особенно громко стали слышны тикающие реле и подвывающая трансмиссия.

На холостом ходу благодаря новым калибровкам мотор работает очень ровно. Новая конструкция выпускной системы со специальным компенсатором позволила снизить вибрации. Но держать двигатель в рабочей зоне не хочется – шумноват. Зато тянет практически с самых низов. На крутой подъем я въехал на четвертой передаче, причем обороты мотора под конец упали ниже отметки 1500.

Толстые пружины и стабилизаторы в комплекте с новыми газонаполненными амортизаторами наделили подвеску mi-DO завидной всеядностью. Новинка по плохой дороге едет плавно, а на большой скорости не соскакивает с траектории. Однако на крупных ямах и неровностях приходится крепко стискивать вырывающийся из рук руль. Замедление вполне прогнозируемое, но задние барабанные тормоза все же стоило заменить на дисковые, если уж Datsun оснастил автомобиль ABS и системой стабилизации.

Руль версии с «автоматом» показался более расслабленным в околонулевой зоне, хотя инженеры Datsun говорят, что настройки электроусилителей всех версий mi-DO одинаковые Разницу в поведении они списывают на иную развесовку и более крупные легкосплавные диски mi-DO с «автоматом», тогда как на машине с «механикой» стояли 14-дюймовые штампованные диски. Lada комплектуют теми же калужскими безредукторными электроусилителями, но с другими настройками.

«Автомат» избавил mi-DO от подвываний, но с ним машина кажется более шумной. Чтобы ехать в том же темпе, что и на версии с «механикой», мотор приходится постоянно раскручивать. Но стоит отпустить педаль акселератора, как коробка моментально переходит на четвертую ступень. Поэтому при движении на подъем или при обгонах кнопка «овердрайв», с нажатием которой «автомат» не поднимается выше третьей ступени, здесь совсем не лишняя. Автомобиль с АКП прожорлив: в смешанном режиме он потребляет 7,7 л на 100 км против 7,0 у машины с «механикой». При этом средний расход по бортовому компьютеру не опускался ниже 11,2 литров.

Если седан on-DO отобрал у Daewoo Matiz титул самой доступной иномарки, то хэтчбек лишил Renault Logan звания самой доступной иномарки с «автоматом». Kalina с той же трансмиссией выйдет дешевле, но АвтоВАЗ массово переходит на «роботы», отказываясь от дорогих японских «автоматов» Jatco.

Datsun on-DO 2015 года уже подорожал на 20 000 рублей, но вряд ли он будет так стремительно подниматься в цене, как другие иномарки российской сборки. По словам Жерома Сего, локализация «Датсунов» составляет более 80%, хотя для производства некоторых комплектующих все равно требуется иностранное сырье. В этом и состоит главное на сегодняшний момент ценовое преимущество линейки Datsun.

Datsun доступен и для такого сегмента неплохо оснащен, настроен и собран. Ниссановскими инженерами, которых в Тольятти наверняка поминают недобрым словом за настойчивость и целеустремленность, удалось дать «Калине» новую жизнь под другим именем. Есть польза и для АвтоВАЗа, ведь полученные наработки АвтоВАЗ активно использует на собственных моделях. Например, несколько дней назад Granta и Kalina получили ту же навигационную систему «Сити Гид». Пока «Лады» - в догоняющих. То, что все больше покупателей переплачивает за знакомую машину под брендом Datsun, выглядит вполне естественным.

Евгений Багдасаров

Датсун ми-До не так давно ворвался на отечественный рынок, сразу став популярным у покупателей, особенно в среде молодежи. Это и неудивительно, ведь многим нравятся хэтчбеки, но приобрести дорогую иномарку возможность имеется не у всех, равно, как и желание покупать подержанный авто или российскую модель. А Datsun mi-Do предоставляет достойную альтернативу в отношении цены, качества, престижа (ведь не каждый согласится ездить на Калине, причем нередко именно из-за соображений статуса), вместительности и иных моментов. Кроме того, этот хэтчбек будет новым, что также весомо.

Поэтому профессиональное мнение необычайно важно, равно, как и наглядность. А раз так, то подборка сюжетов с тест драйвами Датсун ми-До будет как нельзя кстати, многих заинтересует и поможет найти ответы на самые каверзные вопросы.

Тест драйв Датсун ми-До с автоматом от Игоря Бурцева для сайта car-fight.ru

Начинается сюжет с представления Бурцевым нового хэтчбека в заснеженном Пермском крае, а также упоминания отличия его оптики от таковой у модели он-До. Игорь отмечает некое сходство японского авто с Лада Калина. После он заостряет внимание на внушительных углах въезда и съезда (21° и 32°, соответственно), а также дорожном просвете хэтчбека в 174 мм, который при полной загрузке понижается до 165 мм для версии с «механикой» и до 160 мм для модификации с «автоматом».

Игорь Бурцев — один из самых популярных обзорщиков.

Затем последовал показ салона и попытка Бурцева поместиться на задний ряд «самому за собой», что при росте почти в 190 см ему и удалось, но с трудом. Находясь за рулем, журналист знакомит зрителей со списком комплектаций, стартовой ценой на тот момент (415 000 руб.) и указывает на возможность покупки любой версии с механической коробкой либо 4-диапазонным «автоматом» от Jatco.

В движении Бурцев похвалил 87-сильный 8-клапанный мотор ми-До. Но особенно лестно он отозвался об автоматической коробке, которая, в отличие от монотонно гудящей «механики», не издает никаких шумов. Также он поделился информацией относительно установки на ми-До 106-сильного мотора, сказав, что его на хэтчбеке пока не будет. А еще отметил, что 87-сильного двигателя с АТ для города более чем достаточно.

«Автомат» ми-До хвалили все, в том числе и Бурцев.

При оценке интерьера Бурцев откровенно признал, что он идентичен таковому у он-До, но в его распоряжении оказалась машина с 7-дюймовым дисплеем, способным воспроизводить видео, и навигацией типа «СитиГид», работающей на русском языке. Попутно Игорь поделился содержанием своего разговора с представителями компании Датсун на предмет их мер по устранению воя «механики». По его словам, они ответили, что работы ведутся и шумность МКПП на ми-До уже заметно ниже.

В распоряжении у Бурцева оказалась машина в топовом исполнении — с 7-дюймовым экраном.

Бурцева больше всего поразила сбитая и упругая подвеска, с которой он и вовсе не объезжал дефекты дороги, но нигде не услышал стука или пробоя. Рулевое же управление его разочаровало – в нем нету остроты, а реакции авто запаздывают. В конце Бурцев подвел позитивный итог, признав, что у марки получилась отличная молодежная машина, и только вальяжную рулежку можно записать в минус, но плюсов все-равно гораздо больше!

Сюжет от Игоря Бурцева:

Тест драйв Датсун ми-До от сайта avtotut.com

Начинается сюжет с осмотра передка, во время которого отмечается более агрессивная, сравнительно с он-До оптика, с весьма качественным светом, а еще показан 87-сильный мотор. При оценке кормы журналисты указывают на стилистику стопов, большой шильдик, а также производится смотр багажника, который повторяет таковой у Калины.

После посадки за руль был проведен комплексный обзор торпедо, начатый с подрулевых переключателей и приборной панели, при этом отмечена ее информативность, а также привлекательный вид 2-динной магнитолы. Особого внимания удостоился климат-контроль, причем он порадовал автора не только качеством работы, но исполнением – с приятными материалами и усилием на регуляторах. Также было упомянуто о быстром прогреве салона в холода.

Приборная панель удостоилась самых высоких баллов за простоту и информативность.

Езда началась с похвалы достаточно плотным сиденьям, в которых не устает спина. А еще, в отличие от Бурцева, представители avtotut.com положительно отозвались о настройках рулевого управления. Скорее всего, из-за сравнения его качества с таковым на российских машинах. А вот шасси удостоилось самых высоких похвал – непробиваемое и понятное в управлении. Был проведен даже небольшой тест – ми-До с «автоматом» загнали на пару метров в достаточно высокий и рыхлый снег, причем обратно хэтчбек выехал сам. Не обошли вниманием и дорожный просвет в 174 мм, как хорошее подспорье для наших дорог, а также обзорность, благодаря высокой посадке, внушительным зеркалам и большой пощади остекления.

В движении журналисты еще раз выделили связку мотора и «автомата», которая позволяет достаточно динамично ускоряться на скорости до 100 км/ч, подтвердив свои слова действиями.

174 мм клиренса и отменное шасси не дадут ми-ДО застрять даже в рыхлом снегу.

В конце была продемонстрирована папка с руководством по эксплуатации, в которой находилась карта экстренной помощи в дорогах, с бесплатными номерами телефонов. Если ми-До сломается в дороге, компания Датсун обязуется за свой счет эвакуировать его в ближайший дилерский центр и отремонтировать. А это уже совсем иной подход к обслуживанию клиентов!

Сюжет от сайта avtotut.com:

Тест драйв Датсун ми-До от сайта car72.ru

Представители сайта для проведения осмотра взяли сразу две версии – с АКПП в средней комплектации, а также с «механикой» в топе. Примечательно, что в сюжете на авто почти не ездят, зато предлагают максимально подробный и комплексный осмотр. Начало тест-драйва Датсун ми-До ознаменуется рассказом о перипетиях создания авто, которое выросло из отечественной модели Лада Калина, как и он-До, за основу для которого взяли Гранту. При этом была изменена внешность, интерьер и доработана техническая часть.

Сначала сюжета подчеркивается преемственность ми-До и Калины.

Наряду с прочими моментами, была отмечена узнаваемость машины, чего дизайнеры добились за счет «прищуренного взгляда» фар и крупной, 6-угольной радиаторной решетки с большим шильдиком. При обзоре кормы обратили внимание на новую пятую дверь, номерной знак с которой перенесли на бампер, объем багажника с жесткой полкой и полноразмерной запаской, а также появление омывателя заднего стекла. Во время осмотра 87-сильного мотора, обзорщики подчеркнули его безальтенативность, а еще гармоничность характеристик, из-за чего японцы выбрали именно этот двигатель.

Именно оптика является основным козырем ми-До.

Далее последовал осмотр салона, с указанием, что это машина в средней комплектации. Упомянули удобные кресла, информативность бортового компьютера, наличие подогрева сидений уже в базе, регулировку руля по наклону, возможности аудиосистемы и прочие моменты. Переместившись назад, журналист указал на достаточное пространство в коленях и над головой. Но посетовал на тесноту в районе ступней.

Второй ряд у Дастун ми-До явно не самый просторный.

После оценили топовую версию, внешние отличия которой от предыдущей заключались в наличии противотуманок и 15-дюймового литья. В салоне различий оказалось больше – иная обивка сидений, полный электропакет, дополнительный экран на приборной панели, система стабилизации, подогрев лобового стекла и, конечно же, 7-дюймовый дисплей с навигацией и прочими функциями.

Противотуманные фары — основное отличие топовых версий ми-До.

В конце ведущий посетовал на стекла передних дверей которые открываются не полностью, а также немного прокатился на хэтчбеке, проведя короткий тест драйв Датсун ми-До, отметив качество шумоизоляции и работы механической коробки.

Сюжет от сайта car72.ru:

Тест драйв Датсун ми-До от Александра Шаталина

Начинается тест драйв с осмотра внешности, а именно передка, где Шаталин выделяет заточенные углы линзованной оптики и фирменную решетку радиатора, новый дизайн задних фонарей, попутно вспоминая о скудной цветовой палитре авто – всего 6 колеров. Далее он заявляет, что силовой агрегат только один – 87-сильный 8-клапанник, причем иных моторов под капотом ми-До не будет. Также Александр обращает внимание на наличие в базе систем ABS, EBA и EBD, тогда как ESP имеется только в топе.

6 цветов — немного, но для бюджетной модели вполне достаточно.

Далее он рассказывает о топовой комплектации, в которой был взят тестовый авто, и о намерении компании превратить ми-До в еще более молодежную модель. Багажник в 260 литров Шаталин оценивает как скромный, но отмечает качественные, мягкие материалы его отделки и наличие ручки на обратной стороне. Также обращает внимание на клиренс пустого авто и при полной загрузке(175 и 165 мм).

Объем багажника ми-До небольшой, но качество отделки на высоте.

В салоне Шаталин отметил его полную идентичность интерьеру он-До и сразу приступил к анализу мультимедиа. Если функционалом она его устроила, то скоростью реагирования на команды Александр остался недоволен. Работа климатроника Шаталину понравилась, посетовал он только на отсутствие дисплея, где можно контролировать температуру. После автор осмотрел приборную панель, отметив ее простоту и информативность, а затем перебрался на задний ряд, предварительно настроив переднее кресло для себя, пожаловавшись на слишком короткую подушку. Сзади Шаталин достаточно удобно устроился, но необходимо учитывать, что его рост 175 см.

Функционал у мультимедийного комплекса широк, а вот оперативность хромает.

Осмотрев машину, Шаталин начал собственно тест драйв Дасун ми-До, поехав по городу. Датсун ему напомнил Калину, причем это ощущение не смогли победить и японцы, доводившие хэтчбек. Тем не менее, автомобиль ему очень понравился именно в езде по городу – маневренность, энергоемкость подвески, неплохая шумоизоляция и прочее. После этого тест драйв перешел на трассу.

Движение в городе — вот для чего создавался Дастун ми-До!

Итогом трассового заезда с шумомером стал вывод, что максимально комфортно передвигаться на ми-До можно в диапазоне от 90 до 100 км/ч. Со 110 км/ч салон наполняется свистом от больших зеркал, а далее нарастает вой коробки, шум колес и прочее. На 140 км/ч машину приходится уже подлавливать – сказывается парусность и небольшой вес. А еще очень пригодился бы круиз-контроль. Зато на разбитых участках ми-До проявил себя в лучшем свете. В городе динамики хватает, но на трассе после 100 км/ч хэтчбек разгоняется неохотно. Средний расход показал 9.2 л. Не понравилось Шаталину, как и Бурцеву, рулевое управление – ему недостает остроты.

Сюжет от Александра Шаталина:

Тест драйв Датсун ми-До от Романа Коробкина

Этот короткий сюжет о тест драйве Датсун ми-До снят Романом Коробкиным и представителем дилерского центра Датсун. Начинается все прямо в машине, где Роман, сидя за рулем, рассказывает о переменах во внешности, отмечая налет агрессии в контурах фар и бампера. Кроме того, он подмечает легкость рулевого управления, и делает вывод, что подобная машинка для города, оснащенная «автоматом», отлично подошла бы девушке.

По мнению Коробкина, ми-До стал бы отличным выбором для девушки.

В этот раз на тест драйве оказался Датсун ми-До с «автоматом», лишенным шумов, в отличие от «механики». Далее идут рассуждения относительно цены-качества машины, в результате которых Роман признает, что 50-тысячное различие в цене между ми-До и Калиной полностью оправдывается наличием ряда систем и опций (дополнительная подушка, ABS, подогрев сидений и прочее). Кроме того, немаловажен и престиж, ведь Датсун все же японская модель. В конце было сказано пару слов о развитии дилерской сети и достойном сервисе, что будет предложен владельцам Датсун.

Сюжет от Романа Коробкина:

Тест драйв Датсун ми-До от Георгия Белова для канала «Моторы»

Начинается сюжет с откровенного признания ми-До как перелицованной Калины и осмотра внешности. Экстерьер ведущему понравился – агрессивный облик, яркий оранжевый колер, фирменная решетка радиатора. Особо отмечается форма оптики и ладный в целом образ, с ровными зазорами, хоть и не ниточными, и лишенный явных недоработок. Однако, открыв дверь, Белов обратил внимание на незатянутый ограничитель двери, чего на новой машине быть не должно. Осмотр багажника выявил его не самую большую вместительность, зато под полом имеется полноразмерная запаска.

Полноразмерная запаска — сильный аргумент ми-До в российских реалиях.

Далее Георгий обратил внимание на компактность, в угоду которой и пожертвовали багажником, незначительный вес (порядка 1 100 кг) и прошелся по техническим моментам. Открыв капот, автор продемонстрировал 87-сильный мотор и 4-диапазонную автоматическую коробку, после чего отправился в путь. Сиденья в целом удобные, да и оснащение в топовой версии небедное – полный электропакет, подогрев лобового стекла и сидений и прочее.

Как и многим другим, Белову понравилась работа «автомата» ми-До.

Динамика у машины не ахти какая, из-за чего постоянно приходится утапливать педаль акселератора в пол. Рулевое управление Беловым было признано слишком легким, а работа мультимедиа недостаточно четкой и оперативной. А вот шасси удостоилось самых высоких оценок за прочность и энергоемкость. Замер расхода горючего показал, что на трассе ми-До требуется 7.7 литра, а в городе почти 10 л.

Как и прочих, Георгия разочаровало рулевое управление.

Подведенный Бловым итог тест драйва Датсун ми-До показал, что машина полностью стоит своих денег, а нынешний кризис будет для нее неплохой отправной точкой.

Сюжет от Георгия Белова:

В целом мнения авторов сюжетов сошлись на том, что в соотношении цены и качества ми-До является одним из лидеров. Возможностей моторов и трансмиссий для него оказалось достаточно, а вот шасси не похвалил только ленивый. Из недостатков были отмечены задержки в работе навигации, слишком легкое рулевое управление и не всем понравившееся сиденье водителя – очень немного для бюджетной машинки!

Лучшие цены и условия на покупку новых авто

Автомобили представлены салоном МАС МОТОРС

Кредит 9,9% / Рассрочка / Trade-in / 95% одобрений / Подарки в салоне

Мас Моторс

Н аш тест Датсун ми До с гидромеханическим японским автоматом показал, что переодевание Калины в Datsun становится модным. Поспорим о вкусах.

ВИДЕО и тех. характеристики в конце теста Датсун ми До .

Почем автомат для народа

Доступных по цене автомобилей с автоматической КПП ни в виде , ни в виде сегодня не делают. Лады перешли от импортных коробок на более экономичные, но пока не понятые водителями роботы. А вот Datsun, я уверен, с автоматом угадал.

Вместе с городской моделью Datsun mi-Do появилась комплектация Dream с гидромеханическим автоматом – мечта пенсионерок. И пусть в нем всего 4 передачи, тогда как корейцы уже вовсю используют 6-ступенчатые, зато сборка агрегата японская, а значит, и вопросов с качеством быть не должно.

Сам же хэтчбек Datsun-mi-Do собирают в цехах, что строили для Калины на АвтоВАЗе. Двигатель бензиновый 1,6 (87 л.с.), трансмиссия – 4-ступенчатый автомат или 5-ступенчатая механика. Автомат работает тише, но ест на 1-2 литра больше топлива. Цена базовых версий: 415 — 465 тыс. руб.

Кузов, будем надеяться, как и коробка автомат, проживет долго, ведь у него есть оцинкованные детали, да и гарантия от сквозной коррозии целых 6 лет. Автомат мы знаем по ниссановским моделям малого класса, а кузов по , пусть теперь соревнуются в долгожительстве.

В нашем Датсун ми До навигации нет, заказать её можно, но я бы этого делать не стал, куда дешевле просто купить навигатор. Климатическая установка работает хорошо. Купите себе еще и обогрев ветрового стекла. USB-вход спрятался за крышкой бардачка. Жаль, избавились от верхнего бокса на центральной консоли, который есть у Калины. А вот от царапающих заусенцев гремучего пластика избавиться не удалось.

Конкурентов пока нет?

Представители Datsun говорят, что их главные конкуренты, это совсем не Рено и Лада, а подержанные автомобили в ценовой категории около 500 тысяч рублей. Может быть, но какая Лада ни есть, а все ж родня.

Наш визуальный тест Датсун ми До проводим с тридцати шагов: даже, несмотря на японские мотивы выштамповок на пятой двери, отличить Датсун ми До от не так уж и просто. В профиль так и вовсе близнецы.

Грантовская панель приборов хорошо читается. В комплектации Dream на дополнительный дисплей выводится температура антифриза. Руль регулируется только по наклону.

Салон формально обновленный, но общих с Ладой деталей масса, да и сама посадка до боли знакома ещё по восьмеркам. Разве что кресла наконец-то стали более или менее удобными и не впиваются в поясницу. У них плотная набивка и неплохая боковая поддержка, и — внимание! — спереди появился микролифт регулировки сиденья по высоте. И в этом действительно заслуга японцев, они настояли на использовании иного наполнителя кресел, нежели в «ладах».

Сзади и в багажнике все так же, как и в хэтчбеке Калина. Чтобы снять подголовник, нужно быть сильным — приходится нажимать сразу два тугих фиксатора. Под ковриком полноразмерная запаска. По замерам За рулем багажник вмещает 244 л, при сложенных сиденьях сюда можно засунуть коробку размером 940х640х1300 мм

Формально на задних сиденьях двое помещаются, но ехать долго совершенно не комфортно, как собственно и в любом автомобиле В-сегмента. Для третьего предусмотрен только ремень, а вот места хватит едва ли.

Багажник сугубо городской, для пакетов из супермаркета, зато в отличие от седана его можно объединить с салоном и получить практически ровный пол. Дверь багажника открывается тяжело но поднимается высоко, головой не цепляешь, отпереть ее можно из салона или ключом.

Для автомобиля, длина которого не превышает 4 метров, организацию салона можно считать приемлемой, разве что внутри заметно не хватает ширины – сказывается древняя попытка сделать на ступеньку ниже традиционной вазовской классики.

Отличия спереди от японского брата on-Do — агрессивные фары, иная форма нижнего воздухозаборника. Зона очистки ветрового стекла доходит почти до уплотнителей. Рельефный капот отлично виден водителю.

Наш тест Датсун ми До порадовала парочка мотор-автомат. Формально 1,6-литровый движок с облегченной шатунно-поршневой группой выдает 87 л.с., но субъективно кажется, что их заметно больше.

Восьмиклапанный мотор поражает эластичностью. Отсутствие защиты заставляет беспокоиться за самую нижнюю точку в районе моторного щита — картер автомата.

Быстрее

Даже «логаны» с механикой легко остаются позади при энергичном старте со светофора, и я без труда верю в заявленные 14,3 секунды разгона до сотни. Да и в максималку 165 км/ч верю. Тем более, что седан на динамометрической дороге Дмитровского полигона показал мне по GPS максималку на 1 км/ч выше заявленной. При этом расход топлива в 7,5 литров без труда достижим в городе даже на зимних шипованных колесах. О шипах на резине невозможно забыть ни на секунду, все дефекты и шум от дорожного полотна передаются так, словно тест Датсун ми До мы проводим с настежь открытыми окнами.

Datsun-mi-Do охотнее Гранты реагирует на команды руля, но в околонулевой зоне все-таки непонятен.

Шасси Datsun-mi-Do, в отличие от калиновского имеет иные пружины и стабилизаторы поперечной устойчивости. Автомобиль на прямой чувствует себя заметно лучше Гранты.

Открывать капот по-прежнему грустно. И пугает даже не архаичный мотор, мы к нему привыкли и любим за надежность и доступный сервис, а его внешний вид. Маслице уже подтекает, а чугунный блок покрывается ржавчиной. А ведь тест Датсун ми До мы проводили с показаниями одометра всего в несколько тысяч.

Но, как ни крути, а среди новых автомобилей Датсун ми До оказался совершенно вне конкуренции. Формально его соперником мог бы стать седан только тольяттинской сборки, но уж больно у него архаичный салон, да и цены все-таки выше. Поэтому для тех, кто хочет новенький народный автомобильчик, я готов смело рекомендовать Datsun mi Do. Сервисные станции для него созданы на базе салонов Nissan.

Среди достоинств — дорожный просвет 170 мм в сочетании с короткими свесами кузова и энергоемкой подвеской. Как этим распорядиться, решайте сами. Если ваши понятия о комфорте совпадают с Ми До, а в гараже есть запас комплектующих от Лады, можно задуматься о покупке. Но все-таки, откройте капот в автосалоне.

И на другой вкус: если вы покупаете автомобиль не в кредит, а за свои кровные, да еще и имеете на примете качественный частный сервис, то мой настоятельный совет присмотреться не к переодетой Калине с прайсом от Датсун ми До за 539 тыс. рублей, а к иномаркам в возрасте 2-3 лет. Они предложат более высокое качество и комфорт, а уделять внимание им придется не больше, чем Датсун ми До.

DATSUN mi-DO

Технические характеристики

ОБЩИЕ ДАННЫЕ
Размеры, мм: длина / ширина / высота / база	3950 / 1700 / 1500 / 2476
колея спереди / сзади	1430 / 1410
Объем багажника, л	240
Радиус поворота, м	4,5
Снаряженная / полная масса, кг	1160 / 1560
Время разгона 0 - 100 км/ч, с	14,3
Максимальная скорость, км/ч	165
Топливо / запас топлива, л	А95 / 50
Расход топлива: городской / загородный / смешанный цикл, л/100 км	10,4 / 6,1 / 7,7
ДВИГАТЕЛЬ
Расположение	Спереди поперечно
Конфигурация / число клапанов	Р4 / 8
Рабочий объем, куб. см	1596
Степень сжатия	10,3
Мощность, кВт / л.с.	64 / 87 при 5100 об/мин.
Крутящий момент, Нм	140 при 3800 об/мин.
ТРАНСМИССИЯ
Тип	переднеприводная
Коробка передач	А4
Передаточные числа: I / II / III / IV / з.х.	2,86 / 1,56 / 1,00 / 0,70 / 2,31
Главная передача	4,1
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
Подвеска: спереди / сзади	Мак-Ферсон / упругая балка
Рулевое управление	реечное с электроусилителем
Тормоза: передние / задние	дисковые вентилируемые / барабанные
Размер шин	185/60R14

Сегодня расскажу о своих впечатлениях после небольшого тест-драйва хэтчбека Датсун ми-До .

В прошлом году в России стартовали продажи седанов Датсун он-До , а в этом к ним добавился и хэтчбек Datsun mi-DO. Если базой для Datsun on-DO послужила Лада Гранта, то в Датсун ми-До невооруженным взглядом прослеживаются черты Лада Калина второго поколения.

Основные отличия Датсун ми-До от Лада Калина:

• иное оформление центральной панели и комбинации приборов
• новая передняя и задняя светотехника
• новые бамперы, решетка радиатора, капот
• безредукторный усилитель руля
• новые сиденья
• увеличенный дорожный просвет (174 мм)
• улучшенная шумоизоляция (в том числе фетровые подкрылки задних арок)

Сегодня же я расскажу о впечатлениях после поездки на Датсун ми-До .

Итак, на тест-драйв я приехал вечером, в самый час пик. Что ж, самое время для испытания городского хэтчбека. Так как на данный момент я являюсь владельцем Лада Калина, которая стала базой для Датсун ми-До , было интересно сравнить, чем же все-таки отличаются эти автомобили в движении.

Оформив необходимые бумаги, занимаю место за рулем автомобиля. Настраиваю под себя сиденье и зеркала, завожу мотор...

Первое, что ощущается, сев за руль автомобиля - более удобные сиденья. В отличие от Калины, здесь материал более плотный, а также более ярко выражены профиль и боковая поддержка сидений.

Второе отличие, которое сразу чувствуется - в автомобиле тихо. Производитель не соврал, заверив что автомобиль обладает улучшенной шумоизоляцией. Действительно, после запуска двигателя шум из капота практически не проникает в салон, да и вибраций на органах управления, привычных по ВАЗовским моделям, здесь нет. Что ж, это радует.

Третье отличие, которое может взывать некоторую зависть у владельцев автомобилей Лада Калина первого поколения - здесь доработаны замки задних дверей. Двери закрываются без усилия и шума...

Тестовый автомобиль был оснащен восьмиклапанным мотором мощностью в 87 л.с., в паре с механической коробкой передач (а на Датсун ми-До , в отличие о седана, доступна также коробка-автомат Jatco).

Маршрут тест-драйва пролегал по Автодороге №1, затем через поселок ЗЯБ мы вернулись обратно в автосалон. Маршрут в изобилии включал в себя светофоры, которые позволили оценить стартовую динамику автомобиля. И она, прямо скажем, неплохая. Конечно, мотор не очень мощный, но зато он начинает тянуть с самых низов, что для городской езды очень даже хорошо. А тросиковая коробка передач позволяет с легкостью "щелкать" передачи - ходы и усилия на рычаге КПП очень маленькие.

Отдельно стоит отметить работу подвески. Она очень энергоемкая, но при этом тихая. Я специально проехался по нескольким довольно глубоким ямам и разбитым участкам дорог (коих весной в нашем городе предостаточно), не сбрасывая скорости. Подвеска отлично отработала все неровности, ни разу не сработав на отбой. Для наших дорог самое то.

Само собой, отличная обзорность, которой славится Лада Калина, перешла и на Datsun mi-D o: такие огромные"лопухи" боковых зеркал на других автомобилях я не встречал.

Приятной мелочью для водителя я считаю и нефиксированный режим работы переключателя поворотников - при легком касании они моргают три раза, как у многих более дорогих иномарок.

Теперь о недостатках Датсун ми-До . Я для себя отметил один таковой - это шум КПП. Да, автомобиль оснастили улучшенной шумоизоляцией, но вой ВАЗовской коробки передач неспособна скрыть даже она. При каждом торможении двигателем этот вой не дает почувствовать себя в полноценной иномарке. Думаю, владельцы переднеприводных ВАЗов меня поймут. Устаревшая и шумная коробка передач - это большая ложка дегтя в этой бочке меда.

Итак, после поездки я для себя отметил следующие плюсы Датсун ми-До :

• неплохая динамика
• отличный обзор
• хороший уровень шумоизоляции
• энергоемкая подвеска
• четкое переключение передач
• неплохое оснащение (парктроник, датчик света, обогрев лобового стекла и др. опции)

Минусы:

• воющая коробка передач, которая портит все впечатление

В последнее время российский автомобильный рынок буквально оккупирован малолитражками. И это неудивительно, ведь на дворе - кризис, а ездить на работу нужно. Datsun mi-Do справляется с этой задачей на ура. Это экономичный и дешевый автомобиль. Что представляет собой «Датсун ми-До»? Отзывы владельцев и характеристика автомобиля - далее в нашей статье.

Характеристика

Часто об этой машине мы слышали по телевизору. Реклама всячески расхваливает Datsun mi-Do. Но никто не упоминает, что этот японский автомобиль был построен на базе российской «Калины». Отсюда и такая низкая стоимость. Некоторые автовладельцы так и называют его - японская «Калина». Выпускается он серийно с февраля 2015 года. Сейчас появилось множество дилерских центров по продаже и обслуживанию авто «Датсун ми-До». Это большой плюс - производитель заботится о своих покупателях.

Дизайн

Внешность машины весьма современная. Но все-же присутствуют «Калиновские» связи.

Это линия крыши и бокового остекления. Спереди машина отличается решеткой радиатора с огромными сотами и хромированной окантовкой. Бампер «Датсун ми-До» тоже отличается от «Калиновского». В базовой комплектации он уже окрашен в цвет кузова. Капот имеет небольшие рельефные линии. В отличии от «Калины» здесь установлены другие фары. «Датсун ми-До» имеет более привлекательный дизайн оптики, нежели ее отечественный экземпляр. Кстати, ближний свет здесь линзованный. Это делает вид машины более агрессивным. В остальном же силуэт японского Datsun mi-Do не отличается от «Калины». Большая площадь остекления и обрубленная «корма» возвращает нас к «АвтоВАЗу». Кстати, есть у «Датсун ми-До» (комплектация «Дрим») пятнадцатидюймовые литые диски. Но в силу больших, "мускулистых" колесных арок, они смотрятся очень маленькими, говорят отзывы. Но это еще не самое страшное. В базовой версии машина укомплектовывается 14-дюймовыми штампованными дисками.

Сзади машина имеет аккуратную дверь багажника на газовых упорах и небольшой пластиковый бампер с вырезом под номерной знак. Задняя оптика вытянута в горизонтальном положении. Такая же имеется на отечественной «Калине». Уже в базовой комплектации здесь есть подогрев заднего стекла и дополнительный стоп-сигнал сверху. В целом задняя часть не отличается особыми формами. Это максимально простой и доступный автомобиль.

Габариты и масса

Среди преимуществ автомобиля «Датсун ми-До» отзывы владельцев отмечают компактные габариты. Длина машины составляет менее четырех метров, а ширина - 170 сантиметров. Короткая колесная база позволяет парковаться там, где другим авто это не под силу. Это большой плюс для больших городов, где постоянные проблемы с парковкой. При этом машина имеет высокий дорожный просвет в 17,5 сантиметра. Но снаряженная масса почти как у седана - 1130 килограмм.

«Датсун ми-До»: салон

Внутри машина не имеет отличий от японского собрата «он-ДО». Весьма удивляет архитектура передней панели. По центру она имеет большой изгиб, где прячутся дефлекторы воздуховодов и кнопка аварийной сигнализации. Чуть ниже японцы расположили небольшой мультимедиа-дисплей. Но управлять музыкой на руле не получился - он лишен кнопок дистанционного управления. Также здесь имеется блок управлении печкой и кондиционером.

По бокам дефлекторы круглые. Их дизайн практически такой же, как на втором поколении «Калины». Под левой рукой есть кнопки управления электрическими стеклоподъемниками и привод зеркал. Панель приборов лишена дизайнерских изысков - все-таки это бюджетный класс. Здесь имеются два «колодца» со спидометром и тахометром, а между ними - цифровой бортовой компьютер. Руль - трехспицевый, без дополнительной оплетки. Но в автомобиле «Датсун ми-До» отзывы владельцев отмечают удобный хват рулевого колеса. Здесь есть специальные выемки для больших пальцев. Есть бардачок и два подстаканника по центру. Пытаясь хоть как-то разбавить дизайн, разработчики окрасили руль и центральную консоль вставками под алюминий. Выглядит привлекательно, но все-же не делает из «бюджетника» настоящий D-класс.

Недостатки интерьера «Датсун ми-До»

Отзывы владельцев отмечают наличие множества заглушек в штатной комплектации. Они есть и вместо двухдиновой магнитолы, которая присутствует только в максимальных версиях хетчбека. Качество материалов отделки не сильно отличается от «Калины». Здесь используется грубый, жесткий пластик. Обшивка сидений - только тканевая, причем покупатель не может выбрать цветовую гамму. Не всегда совпадают зазоры в салоне, а если бы не серебристые вставки, дизайн смотрелся откровенно мрачным.

Также отзывы владельцев жалуются на плоские сиденья. Они лишены боковых поддержек. Но в плане диапазона регулировок все хорошо - они позволяют выставить положение кресла под индивидуальные анатомические особенности. Что касается второго ряда сидений, здесь очень мало места. Пассажиры упираются коленками в передние кресла. Ширины машины хватает только для двух человек сзади. Втроем здесь разместиться просто невозможно. Хотя сзади есть три подголовника и столько же ремней безопасности. Багажник ввиду малых размеров кузова не позволяет перевозить много вещей. Его объем составляет всего 260 литров. Благо спинки сидений складываются в пропорции 60:40. Но ровный пол сделать все равно не получается.

Под капотом

Какие имеет автомобиль «Датсун ми-До» технические характеристики? Под капотом располагается восьмиклапанный бензиновый агрегат от «Калины» объемом 1600 кубических сантиметров. Мотор был разработан на "АвтоВАЗе".

Максимальная его мощность составляет 87 лошадиных сил. Крутящий момент - 140 Нм. Кстати, пиковая мощность доступна аж с 5100 оборотов, что практически в красной шкале. Тяги этому двигателю откровенно не хватает, отмечают отзывы. Разгон до ста километров в час занимает целых 14,5 секунды. Максимальная скорость равна 160 километрам в час. Других силовых агрегатов здесь нет. Машина оснащена катализатором, что дает возможность ей соответствовать экологическому стандарту «Евро-4».

Коробка и расход

Какие трансмиссии доступны у автомобиля «Датсун ми-До»? Автомат здесь имеется только в топовых версиях. Базовая же комплектация оснащается пятиступенчатой механикой. Как показывает тест-драйв, «Датсун ми-До» - весьма прожорливый автомобиль.

С автоматом машина потребляет почти 8 литров на 100 километров пути. С механикой - на 0,7 литра меньше в смешанном цикле. Многие жалуются на то, что в линейке отсутствует дизельный двигатель. «Датсун ми-До» на дизеле потреблял бы на 30 процентов меньше топлива. Но как правило, такие агрегаты значительно увеличивают стоимость машины. А «Датсун ми-До» относится к классу «бюджетников».

Ходовая часть

Основой послужила та же «Калина». Но японские инженеры немного доработали отечественную подвеску. Так, передние колеса закреплены стойками «МакФерсон», а сзади - полузависимая балка. Машина оснащается газовыми амортизаторами. Отзывы отмечают, что они очень жесткие на ямах. Но зато машину не кренит в поворотах. Рулится машина отлично - в управлении есть электроусилитель руля. Она не валкая. Тормозит точе очень хорошо. Спереди - дисковые элементы, сзади - барабанные. Среди систем безопасности стоит отметить EBD, BAS и ABS. Последняя есть уже в базе.

Стоимость

Мы выяснили, какие имеет «Датсун ми-До» технические характеристики. Теперь перейдем к стоимости. На российском рынке японский хетчбек доступен в двух комплектациях - «Траст» и «Дрим», первая из которых является базовой. Начальная цена машины составляет 500 тысяч рублей. Если покупатель хочет автомобиль с автоматической коробкой, ему придется доплатить сверху 50 тысяч рублей. В базовую версию входит два электростеклоподъемника, подогрев сидений, бортовой компьютер на панели приборов, электрический усилитель руля и привод зеркал. Есть система АБС и две фронтальные подушки безопасности. За версию с кондиционером придется заплатить 527 тысяч рублей. Аудиосистемы здесь нет - только аудиоподготовка.

Максимальная комплектация будет стоить 558 тысяч рублей. Здесь имеются противотуманные фары, литые диски с полноразмерной запаской, климат-контроль, электрическая регулировка сидений. Производитель предусматривает семидюймовую сенсорную мультимедиа-систему и 4 колонки (спереди и на задней полке). За дополнительные 30 тысяч рублей производитель дооснастит машину парктроником (имеется два датчика в заднем бампере), боковыми подушками безопасности, системой навигации и подогревом лобового стекла. Но как отмечают отзывы, стандартный навигатор работает очень плохо. Поэтому переплачивать за него большие деньги не стоит.

Опыт эксплуатации

Большинство тех, кто приобрел японский хетчбек «Датсун», присматривались к выбору «Калины». Это неудивительно, ведь база обеих машин одинаковая. Но по уровню оснащения «японец» более привлекателен. После нескольких месяцев эксплуатации автовладельцы жалуются на плохую звукоизоляцию. В салоне слышны скрипы и сверчки. Резиновые уплотнители крепятся очень слабо. Торпеда жесткая и неприятная на ощупь. Что касается кузова, многие ругают «Датсун» за несоответствие зазоров, особенно в районе капота. Через несколько тысяч километров подкапотное пространство покрывается слоем дорожной пыли - стандартные уплотнители не спасают либо плохо прилегают к поверхности. Двигатель проблем с эксплуатацией не вызывает, но на средних оборотах сильно шумит и вибрирует. Иногда плавают холостые обороты. В зимнее время он запускается без проблем. Для кратковременных поездок данный автомобиль вполне подходит, но, если нужно преодолеть дальнее расстояние, сильно болит спина и поясница. Отсутствие боковых и поясничных поддержек дает о себе знать. Регулировка сиденья по высоте доступна только в топовой комплектации. Что касается плюсов, машина очень маневренна и без проблем паркуется в городе. Дорожного просвета хватает с головой.

А короткие свесы позволяют преодолевать даже проселочные дороги. Подогрев сидений и печка работают отлично. Стоимость запчастей низкая, и купить оригинальные детали можно в любом городе. Автовладельцы советуют приобретать автомобиль на автомате. Ведь в большинстве случаев такая машина ездит только по городу. Это делает езду более комфортной и менее нервной. В пробках не нужно постоянно держать ногу на сцеплении, это большой плюс. Но обратной стороной медали является повышенный расход топлива и более слабый разгон. Чтобы гидротрансфоратору войти в зацепление и передать крутящий момент, потребуется некоторое время. Хотя такие автомобили приобретаются вовсе не для гонок. «Датсун» с комфортом доставляет вас из точки А в точку Б при минимальном расходе топлива. А был бы дизель, машина ценилась бы еще больше, отмечают отзывы владельцев.

Конкуренты

Что можно приобрести за такую цену? Основными конкурентами данного автомобиля являются «Лада Калина» и «Рено Логан» второго поколения. Несколько лет назад эти машины стоили на порядок дешевле, поэтому были популярнее, чем «Датсун». Но сейчас «японец» активно борется с конкурентами, предлагая максимальный уровень оснащения за минимальную стоимость.

Если рассматривать конкурентов в классе городских хетчбеков, стоит отметить «Лифан Смайли». Дизайн этой машины китайцы скопировали у британского «Мини Купера». Стоимость такого автомобиля составляет от 320 тысяч рублей.

На пятки наступает еще один «китаец» - «Джилли МК-Кросс». Дизайн у этой машины куда более интересен, да и стоимость невысока - 420 тысяч рублей. Радует разнообразие силовых агрегатов и трансмиссий. Но многие боятся покупать китайский автопром - мол, гниет и часто ломается.

Но тут на рынке появляется итальянский «Фиат-500». Его цена составляет 400 и 465 тысяч рублей за версию с механической и вариаторной коробкой передач соответственно. Вот он значительно может повлиять на продажи японского «бюджетника».

Женский пол однозначно выберет его. Дизайн машины продуман до мелочей. Да и качество сборки здесь на высоте, чего не скажешь о «Датсуне». «Фиат» тоже компактный и экономичный. Маркетологам придется хорошо постараться, чтобы «Датсун» не затерялся в толпе других конкурентоспособных автомобилей.

Заключение

Подводя итог, необходимо отметить, что не всегда «японец» означает качество, тем более если была взята платформа от «Калины». Приобретая бюджетный автомобиль, нужно учитывать, что в нем не будет дизайнерских изысков как внешне, так и внутри. Не стоит требовать от него идеально тихого салона и мягкого пластика. Всему свой бюджет. Но дизайн, в отличие от российской «Калины», на порядок лучше, отмечают отзывы владельцев. Такой автомобиль подойдет для автоледи, которые не хотят иметь проблем с б/у авто более солидного класса. Мотор и коробка (особенно механическая) здесь действительно надежная, но на высокие динамические характеристики надеяться не стоит. Это была вся информация о хетчбеке "Датсун ми-До".