Впервые "логотип", как сейчас это принято называть, с "двойным шевроном" появился на автомобильном рынке в 1913 году, когда мастерская Андре Ситроена и его друзей стала поставлять коробки передач некоторым производителям автомобилей.
Незадолго до начала первой мировой войны Ситроен приобрел участок земли на набережной Жавель к юго-западу от центра Парижа. Там он построил современнейший по меркам того времени завод по производству боеприпасов, оснащенный лучшим промышленным оборудованием. Во время первой мировой войны на этом заводе изготавливалось до 55 тысяч снарядов и патронов в день. Серьезный и весьма прибыльный бизнес, но только в военное время. Однако производство боеприпасов оказалось не только способом заработать хорошие деньги – на этом "материале" оттачивались технологии массового производства автомобилей.
В 1912 году Ситроен, как говорится, для общего развития посетил США, где в Детройте был наповал сражен заводом Форда, выпустившим в тот год 150 000 экземпляров легендарной ныне модели Т – в 71 (!) раз больше, чем лидировавший во Франции Renault. До 1917 года на трассе между Роанном и Ке-де-Жавель в условиях обычного дорожного движения проходили испытания порядка десяти автомобилей различных производителей.
Втайне от всех Андре Ситроен испытывал и разбирал и на своем заводе такие известные американские автомобили, как "Бьюик", "Нэш", "Студебеккер", одновременно изучая возможность серийного производства, которое вскоре и началось. Фактически первый CITROEN стал одновременно и первым серийно производимым автомобилем в Европе.
Невероятно, но факт: уже в начале 20-х с конвейера предприятия на набережной Жавель сходило по 300 CITROEN ежедневно – в те годы число для Европы несусветное. И хотя о своем желании наладить выпуск автомобилей г-н Ситроен после возвращения из Америки, когда его заводы еще выпускали боеприпасы, и он начал подготовку к производству машин, датой основания компании «Акционерное общество Ситроен» (Societe anonyme Andre Citroen) принято считать 1919 год, в конце которого завод на набережной Жавель (Quai de Javel) уже выпускал до 30 машин в день. Своей целью г-н Ситроен обозначил массовое производство недорогих автомобилей и для этого, впервые в Европе, применил "поточный" (конвейерный) метод Генри Форда.
1921 - Ситроен создает специальный склад запасных частей для владельцев машин.
1922 - На арендованном заводе Клемента Баярда (Clement Bayard) в местечке Леваллю (Levallois) под Парижем начинается выпуск машин. Там же налаживается производство запасных частей, принадлежностей и т.п.
citroen_5 cv1923 - Вступает в строй завод в Сант-Шарле (Saint-Charles) - 15 округ Парижа. Он начинает делать коробки скоростей для 5CV. На основном заводе, на набережной Жавель, устанавливают первый конвеер, что позволяет выпускать 100 машин в день. В Лондоне зарегистрировано первое дочернее предприятие "Citroen Cars Ltd.".
1924 - Начинается производство на заводах в Сант-Оуин (Saint-Ouen) - модель В12 и Epinettes - пружины. Андре Ситроен начинает разворачивать международную сеть по продаже своих авто и создает дочерние компании в Брюсселе, Амстердаме, Милане, Женеве, Копенгагене и т.д. В день собирается по 300 машин.
1925 - Ситроен продолжает организацию дилерской сети и начинает серьезные рекламные акции, впервые среди автомобилестроительных компаний. С этого года и до 1934 на citroen_b_12Эфелевой башне будет гореть иллюминация с его именем, на создание которой ушло 250000 ламп и 60 километров проводов. Общее число дилеров достигает в этом году 5000! Citroen стала первой компанией Европы, которая уже в 20-е годы имела созданную собственную дилерскую сеть. 1926 - Ситроен принимает "на вооружение" метод Тэйлора (Taylor), по которому каждый завод будет специализироваться на определенной продукции. Начинает работу завод в Гренеле (Grenelle) - 15 округ Парижа. Ситроен впервые публикует свои "стандартные" руководства для дилеров по сервису и ремонту, а также указания и списки по замене зап. частей. Тогда же начинает работу первый сборочный завод в Бельгии, второй - в Англии, а чуть позже в Германии и Италии.
1927 - Еще один завод - в Гутенберге (Gutenberg),Париж, созданный для производства двигателей и коробок скоростей.
1930 - Строится завод в Клиши (Clichy). В Норвегии, Осло, зарегистрировано очередное дочернее предприятие Norks Citroen A/S.
1931 - Учреждено «Транспортное Акционерное общество Ситроен» (Societe anonyme des Transports Citroen).
citroen_traction_avant1933 - Мировой экономический кризис серьезно сказался на автомобильной индустрии Франции, но Андре Ситроен остается верен свои принципам. В планах - выпуск 1000 автомобилей в день и начало выпуска совершенно новой машины с передним приводом ("traction avant"), созданной Андре Лефебром (Andre Lefebvre) и его группой.
1934 - Непропорционально большие для периода «Великой депрессии» финансовые затраты на создание и выпуск Traction Avant, привели Ситроен к потере доверия среди кредитных компаний и утрате оборотных капиталов. Первое финансовое потрясение обрушивается на CITROEN в феврале 1934 года. Благодаря вмешательству "Банка Франции" коммерческие банки предоставляют компании кредит в размере 10 млн. франков, однако задолженность растет. Между апрелем и сентябрем компании необходимо выплатить кредиторам по прежним долгам 830 млн. франков. В суды начинают поступать иски кредиторов, и их количество нарастает, как снежный ком.
Ситуация складывается критическая. В этих условиях, дабы не допустить банкротства, правительство Франции обратилось к компании «Мишлен» (Michelin) - основному кредитору - с предложением взять компанию под свой финансовый контроль.
С этого момента Андре Ситроен отошел от дел и уединился в своем доме. Потрясения последних лет сильно сказались на нем и он тяжело заболел.
1935 - В январе 1935 года Ситроена просят, а точнее, вынуждают передать контрольный пакет акций фирмы и окончательно отстраняют от дел. 31 января он слагает полномочия президента и единственного распорядителя "Акционерного общества автомобили Андре Ситроена". Власть на предприятии переходит к комитету в составе трех управляющих: Пьера Мишлена, Поля Францена и представителя поставщиков металлургической промышленности Этьена де Кастеля.
Ситроен уединился в своем доме, на заводе его больше не видели – он не хотел играть вторые роли там, где всегда был первым. В марте 1935 года Ситроена отвозят в больницу с обострившейся язвой, где 3 июля того же года он умирает.
А компания, названная его именем, была вынуждена закрыть сборочное предприятие в Италии из-за новых таможенных пошлин. В период с 1919-го по 1934 год Ситроен добился лидирующего положения в сфере производства автомобилей. Он первым в Европе опубликовал инструкцию по ремонту машин. На этой фирме родилась идея предоставления покупателям годичной гарантии и бесплатного технического обслуживания в течение этого времени, а также продажи машин в кредит. Ситроен усовершенствовал методику изучения рынков сбыта и организовал курсы повышения квалификации для продавцов своих машин.
Одновременно проявлялась забота об имидже марки, которая красовалась уже на 185 тысячах автомобилей. С 1924-го по 1934 год реклама CITROEN сияла на Эйфелевой башни. Ситроену принадлежит изобретение "промышленного туризма": он открыл двери своих заводов для общественности и организовал экскурсии по цехам. Также была создана система быстрой доставки работников на завод автобусами, основано общество по страхованию автомобилей, открыты филиалы в Бельгии, Швейцарии, Италии, Испании, Германии, Великобритании, Швеции и Польше. Последнее и, пожалуй, главное, чем знаменита компания – это череда революций, которые в ХХ веке CITROEN произвел в мире автомобилей, выпуская практически каждую свою модель. В 1934 году CITROEN представил принципиально новую модель "7cv", известную ныне во всем мире как ТА, или Traction Avant (что по-русски буквально – "Передний привод"). Так началась эпоха переднеприводных автомобилей.
Фактически до 1940 года ничего особенного в компании не происходило. А в этом году был разбомблен завод на набережной Жавель и частично уничтожен завод в Бельгии. Но все равно даже вовремя войны выпуск машин не прекращался.
В 1947 году закончено восстановление заводов после войны и создаются дочерние компании в Аргентине (Буэнос Айрос) и Швеции (Стокгольм).
Citroen 2cv в 1948 - Начинает работать завод под Парижем в Asnieres, приобретенный у компании "Автомобили Лаффли" (Automobiles Laffly). Завод Levallois полностью переходит на выпуск 2CV.
1952 - 2CV и фургон H начинают собирать в Бельгии. В США создана торговая компания Citroen Cars Corporation и еще одна в Марокко.
1953 - Вступает в строй новый завод в Rennes-la Barre Thomas, провинция Бретань (Brittany).Ситроен начинает "децентрализацию" производства. Подписано соглашение с Panhard о частичном слиянии торговой сети.
1954 - Завод в Asnieres начинает выпуск систем гидравлики, в первую очередь для DS, и с этого времени становиться основным предприятием поставлявшим эти системы на все автомобили Ситроен.
1956 - Начинается сборка DS в Бельгии citroen DS
1957 - В Камбоджии начинаю выпуск фургонов на базе 2CV. Ситроен и SCEMM, созданная в 1950 при участии Ситроен, подписывают соглашение о заводе в Mulhouse. Установлен первый компьютер в отделе запасных частей компании.
1958 - Ситроен - Испания открывает завод в Порт-о-Виго и начинает производить 2CV. 9 октября Набержная Жавель официально переименована в Набережную Андре Ситроен.
1959 - Подписаны соглашения с Южноафриканскими компаниями Atlanta Industries (Pty) Ltd и Stanley Motors Ltd по сборке DS.
1960 - В рамках межправительственного соглашения между Югославией и Францией, Ситроен подписывает контракт на выпуск 2CV с компанией Tomos. В Аргентине начинается сборка 2CV и Ami.
citroen AMI 1961 - Завод в Rennes-la Janais, провинция Британь (Brittany), начинает выпуск Ami 6, а в Нонтре (Nonterre) под Парижем, на заводе принадлежащем ранее Симка (Simca), начинают изготавливать кузовные детали.
1962 - В Канаде и Австрии созданы торговые компании.
1963 - Куплен завод Каен (Caen). Подписано соглашение с компанией Sedica (Мадагаскар) о сборке 2CV и 3CV. В Чили создано дочернее предприятие по продаже и сборке 2CV. Тип Н начинают собирать в Голландии.
1964 - В Португалии на заводе Mangualde начинают выпускать 2CV. Подписано соглашение с немецкой компанией NSU Motorenwerke по созданию роторно-поршневого двигателя и его выпуску на совместно предприятии Comobil (Женева). В Югославии начинает работу завод Cimos (в основном Dayne).
1967 - Ситроен подписывает соглашение с компанией Berliet. Создается дочернее предприятие "Комотор" (Comotor) в Люксембурге для выпуска роторно-поршневых двигателей (двигатель Ванкеля). Один из них будет установлен на прототип М35 в 1969 году.
1968 - Группа компаний Ситроен приступает к реорганизации. Созданный холдинг Citroen SA теперь контролирует деятельность Citroen, Berliet и Panhard. Структура холдинга содержит более 20 дочерних предприятий, включая "Акционерное общество Автомобили Ситроен" (Societe anonyme Automobiles Citroen) - производство и «Коммерческое Акционерное общество Ситроен» (Societe Commerciale Citroen) - реализация. Ситроен подписывает соглашение о сотрудничестве в техническом и коммерческом планах с Мазерати (Maserati). Подписываются соглашения Тоталь (Total) о техническом взаимодействии и с Фиат (Fiat) о создании холдинговой компании (PARDEVI), где 49% принадлежит Фиат и 51% - Мишлен.
1969 - Завод в Metz-Borny начинает свою деятельность, замещая собой завод в Сант-Шарле. Мазерати разрабатывает 6-ти цилиндровый двигатель для будущего престижного автомобиля Ситроен. Завод в Иране начинает сборку ряда моделей. В рамках соглашения с Фиат через коммерческую сеть Ситроен начинает продаваться продукция Автобьянки (Autobianchi), а в Италии - наоборот. Создается международная сеть по прокату автомобилей - Citer.
1971 - Ситроен подписывает соглашения с Inda SA (Парагвай), Quinatar SA (Уругвай) и Aveles Alfaro (Эквадор) по сборке 2CV и 3CV. В Стейнце (Stains) начинает работать на правах дочернего предприятия SOGAMM (Societe d"Outillage General Applique aux Moules et Modeles), бывший департамент, располагавшийся на заводе в Клиши (Clichy). На него возложена задача создания прототипов, компонентов, стандартов качества и т.д.
citroen GS 1972 - В Югославии Ситроен и Томос подписывают соглашение о выпуске на заводе Симос о выпуске 2CV, Dyane, Ami 8, GS и комплектующих. Создается дочернее предприятие в Иоханесбурге. Подписывается договор с STIA по сборке 2CV и 3CV. С Импортно-экспортной компанией Глобус (Globus) из Исландии о поставке различных моделей.
1973 - Вступает в строй завод в Aulnay-sous-Bois (вместо завода на набережной Жавель). В то время один из самых современных по оснащению. Фиат отказывается от участия в совместном предприятии и возвращает свои 49% Мишлен, но продолжает сотрудничать с Ситроен в некоторых начинаниях.
Итак наступил 1974 год. Наверное один из самых значимых. Мишлен (Michelin) и Пежо (Peugeot) приняли решение о слиянии компаний Автомобили Ситроен (Automobiles Citroen) и Автомобили Пежо (Automobiles Peugeot). Целью этого соглашения было создание группы, которая была бы конкурентоспособна на международном рынке. Компания Berliet вышла из группы компаний Ситроен и заключила соглашение с Saviem, одной из компаний входящих в Рено (Renault). После прекращения выпуска DS закрылся завод на набережной Жавель, работавший с 1919 года. 1976 - Группа Пежо (Peugeot Group) приобрела 89.95% акций Ситроен и создала холдинговую компанию PSA, включившую в себя Citroen SA и Peugeot SA. Ситроен вошел на правах самостоятельного отделения, сохранившего свою марку легковых автомобилей. В этом же году было заключено соглашение о выпуске машин Ситроен в Румынии, с целью их продажи в Восточной Европе.
1978 - В Испании начал работу завод в Orence. Во Франции создается SMAE (Societe Mecanique Automobile de I"Est), как дочернее предприятие Ситроен и Пежо. Открывается компьютеризированный центр запасных частей для поддержки сети сервисов Ситроен. Виза начинает собираться в Бельгии. И наконец Фиат, Пежо и Ситроен подписывают соглашение о разработке нового легкого фургона.
1979 - Запущен завод Tremery по выпуску бензиновых и дизельных двигателей. Он создан на новых принципах организации производства и управления. На заводе в Сант-Оуен начал работу новый компьютерный центр по конструированию и производству. Подписаны соглашения в Сенегале, Гвинея-Бисау, Центрально-Африканской республике.
1980 - Начинают работу заводы в Meudon под Парижем и SMAN (Societe Mecanique Automobile du Nord) в Валенсьене (Valenciennes). Закрывается завод в Бельгии.
1982 - 68 лет головной офис компании находился на набережной Жавель, но в этом году он переезжает на новое место в местечко Нейи-сюр-Сен (Neuilly-sur-Seine) под Парижем.
1984 - В Румынии начинает работу завод Oltcit, строительство которого велось на основании Франко-Румынского соглашения от 1976 года.
1985 - Ситроен меняет цвета. Теперь вместо сине-желтой гаммы используются белый и красный. В декабре прекращают работу заводы в Клиши и Нантре.
1986 - После 6 лет финансовых потерь появляются предпосылки "к выздоровлению". Ситроен представляет План Меркурий (Plan Mercure), направленный на резкое усиление качества производства во всей цепочке. Во главу угла ставиться принцип "полного удовлетворения заказчика".
1987 - Ситроен приобретает суперкомпьютер Cray XMP/14. Объявлена 5-ти летняя гарантия от сквозной коррозии. На заводе в Tremery на новых линиях начата сборка бензинового двигателя XU2. Эти линии позволили выпускать 70 различных типов двигателей, включая 16-ти клапанные. citroen_zx
1989 - Ситроен "перестраивает" свой завод в Rennes-La Janais, предназначенный для окончательной сборки ХМ. Вложения в развитие составили 7.5 млрд. франков, включая 1.2 млрд. на разработки и исследования. Созданная вместе с Мазда (Mazda) дилерская сеть начинает продавать в Японии машины Ситроен.
1990 - В июле вместе с ZX Rally Raid Ситроен официально возвращается в автоспорт. В декабре подписан контракт с китайской корпорацией SAW. На китайский рынок выходит ZX.
1991 - ZX официально дебютирует на Женевском автосалоне. Ситроен объявляет несколько программ направленных на повышение качества труда и квалификации своих сотрудников. Еще один Cray начинает трудится в офисе Ситроен. 14 октября Jacques Calvet представляет электромобиль Citela, который ДЕЙСТВИТЕЛЬНО работает.
1992 - В начале года вступает в строй новый прессовый участок на площадке в Aulnay (6.420 кв.м. 2 шт. -400 тонн и 1400 тонн). В основном там изготавливаются кузовные части для ZX. В июле открыт Институт Ситроен для повышения квалификации сотрудников компании.
citroen_envasion1994 - Начата реализация проекта Антарес, призванного вывести заводы Ситроен в первую тройку, в своих категориях, в мире. В феврале открываются представительства в Польше и Венгрии. В этом же месяце Xantia выигрывает 23-й международный приз. Появляется Evasion - продукт кооперации Фиат, Пежо и Ситроен.
1995 - В январе представлен еще один проект - Магелан. Цель - продать 100000 машин за пределами Европы в 1997 году и 200000 - в 2000. В апреле SAME начинает выпускать коробку передач ML, заменившую ME. Тогда же представлены новые 16-ти клапанный 1.7 литра бензиновый двигатель и компактный дизельный для Xantia. Дилерская сеть имеет 900 точек торговли в 77 странах мира. В сентябре подписывается соглашение о выпуске AX с Малазийской компанией Proton под их торговой маркой.
citroen SAXO 1996-1997 - Увеличивается выпуск машин. Появление SAXO и Xsara. В Польше SAXO стал продаваться в ноябре и за один месяц продали 900 шт. Ситроен открывает свой WWW - сервер. Подписывается еще одно соглашение с Proton. В декабре 1997 подписывается лицензионное соглашение о выпуске Xsara на заводе Susa (Уругвай).
1998 и далее - В январе представлен новый слоган - "две марки, одна группа", который по мнению руководства более точно характеризует изменения в PSA. Тогда же подписано соглашение о создании сборочного предприятия в Порто Реал (Porto Real) в Бразилии, призванного укрепить положение компаний на рынке стран Центральной и Южной Америки. Совместно с Microsoft и Clarion создана Xsara Auto PC. Президент Уругвая открыл новую линию на сборочном заводе, где начался выпуск Xsara. В Польше на заводе Nysa начался выпуск С15. В Аргентине собирают Berlingo.
1999 – миллионная Xantia сошла с конвейера в Ренне, а завод в Олни выпустил миллионный Saxo. Исторический рекорд – впервые продано более 1 миллиона автомобилей Citroen. Двигатель HDi идет в серию на Xsara. Запуск в производство совместной разработки PSA Peugeot Citroen, Renault и Siemens - адаптивной АКПП (впервые установлена на Xsara 1,6). Долгожданной премьерой отметился Citroen в люкс-сегменте, в Женеве был представлен C6 Lignage, прототип будущего флагмана. Во Франкфурте дебютировал Pluriel, название этой модели можно перевести как «множественный», действительно этот концепткар един во многих лицах, он может быть пикапом, спайдером, хэтчбеком и даже кабриолетом. В декабре 1999 года на рынок выводится Xsara Picasso с уникальной рекламной кампанией по мотивам творчества великого Пикассо (видеоролик «Робот» получил отличную оценку европейских зрителей и специалистов). В России открывается Представительство Citroen.
2000 – с февраля Jumper и Berlingo комплектуется двигателями HDi. В серию запускается Xsara второго поколения, с новыми двигателями 1,6 110 л.с. и 2,0 137 л.с. Лицом рекламной компании стала супермодель Клаудиа Шиффер. Очередной рекорд Citroen – рост продаж составил 13,4 %. На парижском автосалоне представлен С5, новая модель, новый буквенно-цифровой индекс. Абсолютно новая система подвески Hydractive 3+, широкий выбор двигателей, просторный и комфортный салон, широкий выбор опций, позволили назвать рекламную кампанию – «Стопроцентно полезные технологии». Впервые для Citroen эта машина оснащалась АКПП Tiptronic с возможностью ручного переключения. Для Berlingo предлагается крыша Modutop, с дополнительными отсеками над головой, вентилятором и пятью стеклянными окошками. Представлен концепткар Osmose, настоящий городской автомобиль со сдвижными дверьми, компактный и маневренный.
citroen XANTIA 2001 - рост продолжается, пятый год подряд Citroen увеличивает продажи. Продано 139.000 С5, рост продаж Xsara Picasso составил 56%. В Олни-Су-Буа открыта Conservatoire, музей площадью 6700 м3., в котором сосредоточено 300 исторических моделей и концепткаров Citroen. На мировых раллийных трассах дебютирует Xsara WRC (участие в 4 гонках), впервые ее пилотом становиться Себастьян Лоэб. В Женеве представлены новинки Citroen: С5 с кузовом универсал, два новых двигателя для C5: бензиновый двигатель HPi (непосредственный впрыск, 2,0 литра 143 л.с.), двигатель 2,2 HDi (138 л.с., антисажевый фильтр), а также интересная опция для Xsara Picasso – панорамная стеклянная крыша. На Франкфуртском автосалоне представлен C3, краса и надежда марки. На новой платформе, с феноменальным набором опций, с высокой крышей и просторным багажником, C3 стал новым бестселлером компании. На этом же салоне был представлен C-Crosser, новое слово в создании автомобилей. Полноприводный, со всеми управляемыми колесами, он не имел традиционных педалей и рулевой колонки. Управление осуществлялось специальным штурвалом, который был связан с двигателем, тормозами и колесами только по проводам. Это позволяет отказаться от громоздких органов управления в салоне (небезопасных при аварии) и сделать управление более простым.
2002 – рост продаж составил 6,3%. Гарантийный срок на все автомобили Citroen теперь составляет 24 месяца (также действует программа позволяющая продлить этот срок вдвое). Начались продажи нового Jumper и Citroen C3 (за год было продано 185.000 автомобилей вместо запланированных 150.000, С3 получил множество наград). Впервые в рамках концерна PSA появляется новая автоматизированная КПП – SensoDrive. Совместив в себе преимущества МКПП и АКПП, она нашла свое место под капотом C3 с двигателем 1,6 16V. В конце года представлен новый Berlingo, основное внимание при его разработке было уделено безопасности и проработке экстерьера/интерьера. Дебютирует C3 Pluriel, который завоевал публику своей многоликостью и получил премию «Кабриолет года». На рынке появляется C8, преемник минивена Evasion, также созданный в кооперации c Fiat и Peugeot. На выставке в Париже представлен концепт C-Airdream, представляющий дизайнерские разработки Citroen, который был также интересен неподвижной ступицей руля.
2004 - три основных события для Citroen:
Дубль в раллийном чемпионате мира (Кубок Конструкторов и первое место Себастьяна Лоэба в личном зачете);
-запуск в серию С5-II;
-появление в продаже С4.
Оба новичка получили отличную прессу, и лучшие оценки от EuroNCAP (С5 показал лучший результат среди всех испытанных автомобилей). С2, С3, С3 Pluriel разошлись по миру тиражом 518000 автомобилей (из них 150000 С2 и 336000 C3). В Женеве представлен C-Airlounge, прототип будущих моделей Citroen. В марте в продажу поступил C3 XTR, автомобиль для активного отдыха. Необычайную популярность в 2004 году Xsara Picasso обеспечил новый турбодизельный двигатель 1,6 HDi 110 л.с., к концу года совокупный продажи Xsara Picasso достигли 1 млн. автомобилей (из них 220000 проданы в 2004 году). Рекорд долголетия поставил коммерческая модель Citroen C15, выпускающийся с 1984 года. К концу года совокупные продажи Xsara достигли 1,5 млн. автомобилей.
2005 – самый широкий модельный за всю историю Citroen, от мини С1 до флагмана С6. Оба этих автомобиля были представлены на Женевском автосалоне, вызвав отличную реакцию публики. С1 интересен городским жителям, для которых компактные размеры, экономичность и стоимость эксплуатации стоят на первом месте. К тому же уровень безопасности (4 звезды от EuroNCAP) и высокие потребительские свойства ставят этот автомобиль на новую ступень в классе супермини. С6 завоевал симпатии европейцев еще в 1999 году, когда был представлен концепткар С6 Lignage, который с небольшими изменениями пошел в серию. С6 интересен в первую очередь своими технологиями и отличным уровнем безопасности (в том числе рекордные 4 звезды от EuroNCAP за защиту пешеходов). В С6 воплощена новая конструкция гидропневматической подвески от Citroen – «ковер-самолет». Еще более функциональная, она позволяет поднять комфорт пассажиров на небывалый уровень. Рекорд продаж: более 1 млн. 395 тысяч автомобилей продано по всему миру. Доля европейского рынка увеличилась до 6,7%, во Франции Citroen завоевал 14% клиентов. Рекордный год для Citroen в Германии, при росте в 20,3%, продажи составили 80000 автомобилей. Третий год подряд Citroen получает «Кубок Конструкторов» в WRC, Себастьян Лоэб завоевывает второй чемпионский титул, а Дани Сордо выигрывает молодежный чемпионат мира по ралли (JWRC) за рулем C2 Super 1600.
Недавно известный европейский производитель представил публике свой новый городской автомобиль под названием «С3 Ситроен». Страна-производитель (Франция) планирует завоевать новые опираясь на современный дизайн новинки, её хорошие технические характеристики и приемлемую цену. Также, по словам компании, хэтчбек поменял материалы отделки на более качественные. Но удастся ли ей достичь своей цели, мы узнаем чуть позже, а пока присмотримся к машинке поближе и узнаем, чем хочет завоевать её страна-производитель.
«Ситроен С3»: обзор дизайна
Если взглянуть на внешний облик новинки, можно заметить, что основные перемены пережила передняя часть автомобиля. Спереди хэтчбек имеет новый ударный бампер, внутри него производитель предусмотрел место для светодиодных фар, которые называются Противотуманки здесь тоже присутствуют - они расположены чуть ниже. тоже поменяла свою конструкцию и стала более объёмной. И это ещё не все новшества, которыми хочет завоевать рынок страна-производитель «Ситроен С3». Молдинги на боковой части машины отделаны преимущественно хромом, а снизу можно заметить небольшие светоотражатели, которые сигнализируют водителям о появлении встречного автомобиля в тёмное время суток.
Технические характеристики
Страна-производитель «Ситроен С3» решила сделать уклон на экономичность и экологичность, полностью заменив 4-цилиндровую линейку двигателей на трёхцилиндровую. Отныне базовым мотором является 68-сильный агрегат с рабочим объёмом в 1000 кубических сантиметров. Такой мотор действительно выдался экономичным - на 100 километров пробега он потребляет порядка 4.3 литра бензина. Средним является 1.2-литровый двигатель, пик мощности которого составляет 82 лошадиные силы. С таким агрегатом новинка потребляет чуть больше (4.5 литра) бензина на 100 километров пробега. Самый топовый мотор мощностью в 120 «лошадей» и объёмом в 1500 «кубиков» потребляет не более 6.5 литров топлива на сотню. Кстати, последний двигатель не входит в список 3-цилиндровых - он был заимствован у 208-го «Пежо» и будет доступен как на российском, так и на европейском рынке. Также у компании есть 3 дизельных установки, но они в Россию поставляться не будут. Агрегатируются все моторы либо 4-ступенчатым «автоматом», либо 5-ступенчатой механической коробкой. Но не факт, что первый вариант доживёт до следующего года. В будущем компания планирует заменить его более прогрессивной 5-супенчатой автоматической коробкой.
Ценовая политика
Страна-производитель «Ситроен С3» решила сильно не завышать стоимость своей новинки. Так, рестайлинговый вариант хэтчбека подорожает лишь на 15 000 рублей и будет стоить порядка 500 тысяч. Что касается самой дорогой комплектации, она обойдётся покупателям в 635 тысяч рублей, но это уже далеко не бюджетная стоимость. Примерно по такой же цене предлагается схожая малолитражка под названием «Ситроен С4», страна-производитель которой тоже намерена покорить весь мировой рынок.
Для осуществления рационального выбора стоит ознакомиться с множеством нюансов в автомобильной отрасли промышленности, определиться с ценовой категорией желаемого средства передвижения, убедиться в его надёжности, путём изучения родословной машины. В этой статье речь пойдёт о машинах под брендом «Citroen», так как многих интересует страна производитель транспортных средств, что, по мнению потребителей, предопределяет качественные показатели модели. Многие в курсе, что фирма Citroen имеет массу заводов практически по всему миру, в том числе и в России. Этот нюанс заставляет автовладельцев разбираться, чья страна производитель и где непосредственно , интересные покупателю в качестве покупки. Попробуем ответить в статье на самые популярные вопросы потенциальных покупателей и автовладельцев, интересующихся этой тематикой.
Месторасположение заводов по производству автомобилей Citroen.Позиции на рынке продаж и популярность бренда Citroen
Автомобили Citroen занимают на рынке России, достойные позиции, хоть и не являются фаворитами продаж. Дело в том, что компания, имеющая французские корни и почти столетнюю историю существования, отличается от многих автопроизводителей отсутствием напористой направленности на получение мирового признания и лидерских позиций. Такая тактика концерна позволяет заниматься более глобальными и перспективными задачами, направленными на расширение своей деятельности, усовершенствование и модернизацию технологий. Производитель придерживается при , несмотря на широкий локационный разброс заводов, определённых принципов и стандартов, позволяющих удерживать свою аудиторию покупателей и почитателей, постепенно обновляя и модернизируя модельный ряд автомобилей, разрабатывая и выпуская на европейские просторы конкурентоспособные товары. Основополагающими принципами компании, без соблюдения которых производитель не смог бы конкурировать на рынке целое столетие, выступают следующие особенности деятельности:
- Выдерживание высококачественных технологий изготовления и конструирования транспорта, независимо от месторасположения завода.
- Обязательный контроль каждого из выпущенных авто под брендом Citroen, посредством автоматизированной, налаженной за продолжительный период работы схеме, что обуславливает высококачественные особенности и технологические гарантии на транспорт, независимо от критерия, где он был собран.
- Важнейшие, значимые для функционирования автомобиля узлы и агрегаты выпускает непосредственно французский завод, что предопределяет повышенный контроль качественных особенностей продукции Citroen.
- Работа над изготовлением транспортной продукции высококвалифицированных инженеров, а также их информационное сотрудничество с ведущими компаниями в сфере автомобильной промышленности гарантирует соответствие товаров марки Citroen мировым стандартам.
Эта информация позволяет потенциальным покупателям отбросить сомнения по поводу возможности приобретения некачественного товара, так как производитель гарантирует долговечность, надёжность, соответствие мировым стандартам всей продукции, имеющей бренд «Citroen», независимо от критерия, чья сборка конкретного экземпляра.
Локация филиалов и родословная популярных моделей от Citroen
Суммарная численность заводов, где в нынешнее время собирают транспортные средства марок Citroen, чьё производство ранее налажено было только во Франции, насчитывает несколько десятков. Основные из них локализуются в африканских и латиноамериканских странах, Европе, Китае и на территории РФ. Что касается наиболее популярных моделей, поставляемых на европейские автомобильные рынки, то наибольшее уважение и признание получила модель C4 Aircross, собираемая исключительно на французских заводах. Производство этой модели планируется в ближайшем будущем непосредственно на заводе в Калуге, однако, этот проект является пока только в перспективной концепции. Если с территориальным происхождением модели Aircross всё предельно ясно, то относительно серии C4, ответ на вопрос, какая страна производитель конкретного авто, не столь однозначный.
Автомобили из модельного ряда Citroen C4, выпущенные до 2012 года, имеют стопроцентно французские корни, однако, машины более позднего изготовления могли собираться и на других заводах концерна. Начиная с 2013, их изготовление происходит на Калужском заводе: по поводу качественности сборки этих автомобилей до сих пор ведутся споры, однако, специалисты утверждают, что завод Citroen в Калуге оборудован модифицированной, современной технологической базой, потому транспортные средства, сошедшие с конвейера на территории России, по качеству абсолютно не уступают французским экземплярам. В 2018 году, с начала года в России, на заводе Citroen, стартовала сборка микроавтобуса Jumpy Multispace, с увеличенным внутренним пространством, что предопределяет ему большое будущее. Собираться эта модель будет исключительно на территории России. Citroen Берлинго – ещё одна модель от изготовителя, которая пользуется огромнейшей популярностью потребителей. Автомобиль собирают на заводах Испании, Турции и в Беларуси, а его рабочий потенциал и перспективные возможности позволяют конкурировать на рынке с транспортом этой категории от лидирующих автопроизводителей.
Седан от Citroen C-Elysse активно предлагаемый на автомобильных рынках Российской Федерации, отличается превосходным качеством сборки, отличным дизайном и двигателями простой модификации. Модель прекрасно себя зарекомендовала с позиции приспособленности к российским климатическим и эксплуатационным особенностям, что провоцирует автомобилю популярность и востребованность среди отечественных потребителей. Преимущественным качеством этой модели является и её цена, которая не превышает пятисот тысяч рублей в базовом исполнении, что позиционирует C-Elysse как доступное транспортное средство для потребителей бюджетной категории. в Испании, на предприятии в городе Виго.
Перспективный ракурс компании и объективные прогнозы экспертов
Концерн Citroen в нынешнее время далёк от процветания, финансовые проблемы автопроизводителя ставят его на позицию нереспектабельных объектов для инвестирования. Этот факт заставляет руководителей концерна искать пути решения финансовых проблем исходя из личных возможностей. Для повышения возможности оставаться в тренде, корпорация активно продвигает свои модели на базе C4, работает в направлении расширения рынка сбыта для своей автомобильной продукции. Параллельно компания активно продвигает модели на базе C5, что позволяет сэкономить финансовые расходы, с параллельной возможностью расширения модельного ряда. Несмотря на столь шаткое финансовое положение корпорации, в её нынешней функциональности просматриваются и определённые позитивные моменты:
- Компания оперативно разрабатывает и запускает в производство новые, усовершенствованные автомобили бюджетного класса, с приоритетной возможностью улучшения финансового состояния за счёт оборота.
- Организация, несмотря на определённые проблемы, конкурирует с ведущими автопроизводителями на разнообразных выставках и презентациях, что позиционирует её с положительной стороны, повышает доверие потребителей.
- Активное сотрудничество с ведущими производителями, заключение выгодных контрактов позволяет компании Citroen предоставлять на рынки недорогие и качественные разработки, пользующиеся спросом у бюджетного потребителя.
- Грамотный подход к дизайнерским разработкам моделей позволяет автомобилям Citroen оставаться на высоте.
- Компания Citroen развивается, стараясь не отставать от инновационных требований, предлагая потребителю современные транспортные средства, которые, при удачном стечении обстоятельств, помогут концерну пережить финансовые трудности и выйти на более высокие позиции.
Концерн имеет проектные планы, которым светит большое будущее в области автомобильной промышленности, однако, для воплощения их в реальность корпорация нуждается в достойном финансировании. В нынешнее время компании тяжело справляться с выходом из финансового кризиса, хотя положительные тенденции автопроизводителя, стремление развиваться, на фоне отсутствия экономии на качестве товара позволяют предположить, что компания в силах справится с проблемами и занять перспективную позицию на автомобильном рынке.
Подведём итоги
Компания Citroen, несмотря на трудности финансовой категории, имеет перспективы на развитие, благодаря слаженной работе ведущих инженеров, филиалов, выпуску исключительно конкурентоспособной продукции. Производитель утверждает, что, независимо от критериев, чей автомобиль представлен на рынке, какие филиалы занимались его сборкой, качественные параметры и технологические атрибуты транспортных средств соблюдены стопроцентно. Каждый автомобиль, выпускаемый под брендом Citroen, отвечает мировым стандартам качества, что обуславливает его продолжительный период эксплуатации при соблюдении автовладельцем основных требований изготовителя.
Наш «Ситроен-С4 Седан» отработал марафон «60 часов», показав себя очень неплохо (ЗР, 2013, № 8 ). Теперь мы решили сравнить его с аналогом - хэтчбеком, выпущенным во Франции. Такую версию продают нынче с бензиновым мотором мощностью 120 л.с. или со 110-сильным дизелем (616 900–899 000 руб.). Седан предлагают также с бензиновыми агрегатами мощностью 115 или 150 л.с. (579 000–853 000 руб.). Наш седан как раз 150-сильный.
Возможности двигателей и коробок передач (со 120-сильным мотором идет 4-ступенчатый «автомат», со 150-сильным - 6-ступенчатый) в данном случае интересовали нас в последнюю очередь. Сейчас мы изучим другое - конструктивные различия родственных автомобилей и, конечно же, качество сборки.
ПОДРОБНЕЕ
1. На нашем экземпляре почему-то нет переднего уплотнителя капота
Забыли? Или не предусмотрен? Зато у российской машины есть шумоизоляция на крышке моторного отсека.
2. Салоны
Различия салонов обусловлены, в основном, комплектациями (у седана - богаче). Материалы, качество изготовления и подгонки деталей даже самый придирчивый из наших экспертов оценил одинаково высоко.
3. Расположение колесиков подогрева сидений под блоком климата на российской машине удобней, чем традиционное французское - на кресле
4. У французских сидений более модные и удобные подголовники. Зато задний диван седана заметно просторней. База-то у него на 100 мм длиннее
5. Багажник седана тоже выигрывает. По заводским данным, в нем 440 л, в хэтчбеке при несложенном диване - 360 л. По нашим замерам, 404 и 364 л соответственно.
6. Разная маркировка пружин обусловлена характеристиками подвесок
У автомобилей со 150-сильным мотором они жестче, чем у 120-сильных. Толще на 0,5 мм и передний стабилизатор. Но на ходу разница в поведении автомобилей минимальная. Дорожный просвет у обеих машин отменный и, по нашим замерам, одинаковый: под стальной защитой 160 мм.
7. Один из немногих изъянов российской машины - неправильно проложенный жгут проводов возле расширительного бачка системы охлаждения. Не криминал, но непорядок.
В конструкциях и комплектациях обоих автомобилей есть достоинства и недостатки. Но качество изготовления деталей и сборки практически идентичное. Серьезных недостатков не нашли даже самые дотошные эксперты. Ну а об особенностях эксплуатации калужского седана мы, разумеется, будем рассказывать регулярно.
Серийную сборку автомобилей Citroen C4. По словам генерального директора российского представительства Citroen Анри Рибо, производящаяся на заводе модель была адаптирована под дорожные и климатические условия нашей страны. В частности, она получила перенастроенную подвеску и увеличенный на десять миллиметров клиренс.
Специально для отечественного рынка Citroen подготовил комплектацию Optima, в которую входят климат-контроль, 16-дюймовые колесные диски, боковые подушки безопасности, шторки безопасности, кожаная отделка руля. Цены на Optima начинаются от 590 тысяч рублей, а самая дешевая версия - Confort - обойдется в 559 тысяч рублей. Кроме того, данный автомобиль привлекателен и тем, что его можно приобрести по программе утилизации старых машин.
Между тем, российских покупателей больше интересует, отличаются ли по качеству автомобили российского производства от иностранных аналогов? Разобраться в этом мы попытались во время посещения завода.
Не ошиблись со сроками
О планах альянса PSA Peugeot Citroen построить свой завод на территории России стало [известно](/news/2006/06/06/psarus) в 2006 году. Тогда же [российские чиновники](/news/2006/09/06/psarus) различных уровней и [представители](/news/2007/05/03/psaru) альянса говорили о том, что новое предприятие может разместиться в Москве, Нижнем Новгороде, Санкт-Петербурге, Пскове, Московской области, Саратовской области и республике Татарстан.
Точное месторасположение не было известно и во время [подписания](/news/2007/06/10/peugeot) соглашения между PSA и Минэкономразвития в июне 2007 года. Французов устраивала территория, которую могла предоставить Нижегородская область, однако власти региона вскоре [отказались](/news/2007/12/27/psa) от сотрудничества, посчитав, что запросы PSA меняются "с пугающей частотой и регулярностью". Что именно испугало Нижний Новгород, не сообщалось, однако лояльно к этим же запросам отнеслись в правительстве Калужской области, где и началось строительство завода в июне 2008 года.
За месяц до этого, в мае, о своем участии в строительстве завода [объявила](/news/2008/05/19/joint) компания Mitsubishi, которая планировала собирать на площадке внедорожники Outlander. В начале 2009 года, когда автомобильные рынки во всем мире демонстрировали резкое падение, японцы решили на время отказаться от своего участия в этом предприятии. Между тем, в PSA не намеревались отступать от своих планов и в течение 2009 года продолжали строительство завода, [пообещав](/news/2009/02/09/psaru), что со второй половины 2010 года предприятие начнет выпуск автомобилей.
В итоге французы успели завершить строительство раньше намеченных сроков. Причем сделали они это в крайне удачный для автопроизводителей момент: автомобильный рынок в России как раз начал оживать. Главной причиной этого, разумеется, стала государственная [программа](/articles/2010/06/04/util) утилизации старых автомобилей, однако аналитики еще в марте стали отмечать рост спроса и на те машины, которые не подпадали под действие программы.
Уже в марте 2010 года завод PCMA Rus приступил к тестовой сборке автомобилей, а с апреля с конвейера [сошел](/news/2010/04/23/psa) первый серийный Peugeot 308.
За пять часов
В настоящее время завод PCMA Rus, собирающий две модели - Peugeot 308 и Citroen C4, работает в режиме отверточной сборки. Сюда с французского завода PSA в Мюлузе автомобильные комплекты поступают с уже готовым кузовом и полностью укомплектованным салоном. Отдельно в деревянных коробках доставляются передняя ось с двигателем, задняя и трансмиссия.
После того как на завод приходит партия кузовов, их осматривают на предмет повреждений, которые могли возникнуть при транспортировке. Бракованные автомобили отправляются назад во Францию, остальные - на склад, откуда их доставляют на конвейер. Причем зимой кузова и двигатели должны простоять в обогреваемом помещении не меньше трех часов, чтобы их температура сравнялась с температурой в цехе.
На конвейере автомобиль проходит несколько этапов, каждый из которых занимает у рабочих не более пяти минут: сначала автомобилю прикручивают переднюю ось с двигателем и трансмиссию, затем - заднюю, после этого прокладывают электрические провода и так далее. Готовые автомобили отправляют на пост, где автоматизированная компьютерная система проверяет сход-развал автомобиля, а также настройку передних фар.
Следующий этап - проверка качества, в ходе которой на машине ищут повреждения кузова, которые могли возникнуть во время производственного процесса, а также при транспортировке автомобиля. Автомобили с царапинами направляют в небольшой цех покраски, после прохождения которого машину проверяют еще раз. Заключительный этап производства - тестирование на полигоне, где проверяется работа технической "начинки" автомобиля.
В итоге на сборку одной машины от момента выгрузки ее составляющих из контейнера до погрузки готового продукта на автовоз уходит 4-5 часов чистого времени. При работе в две смены завод выпускает до 150 автомобилей в день. С 19 июля здесь была введена третья смена, после чего производительность выросла до 200 автомобилей в сутки.
Пока на заводе производят только продукцию французских марок, а с запуском осенью сборки внедорожника Mitsubishi Outlander на его долю будет приходиться 20 процентов от общего объема производства. Остальное время конвейеры будут занимать "Пежо" и "Ситроены".
Как во Франции
По словам генерального директора завода Дидье Альтена, французы понимают, что даже при отверточной сборке не последнюю роль в качестве автомобиля играет человеческий фактор. Если на заводе будут работать неквалифицированные сотрудники, то машины российской сборки будут хуже иностранных аналогов, а значит, окажутся невостребованными у покупателей.
Для того чтобы избежать такой проблемы, все новые работники, прежде чем начать работу на заводе, проходят обучение в специализированном центре, расположенном в Калуге. Здесь сотрудникам рассказывают об основных этапах сборки автомобилей, и потом они на практике обучаются, как правильно собирать машины. Для этого в центре имеются тестовые модели, которые уже выпускаются и которые планируют поставить на конвейер в ближайшее время. Обучение длится пять недель. За это время сотрудники должны научиться выполнять действия в определенной последовательности и в строго отведенное время, как того требует производство. На заводе среди операторов цеха не существует "специализации": один и тот же работник должен уметь одинаково хорошо завинчивать болты и укладывать электрические провода.
Преподаватели, которые следят за успехами учащихся, - французы, до этого работавшие в других учебных центрах Peugeot и Citroen по всему миру. Кроме того, на самом заводе PCMA Rus за работой операторов сборочного цеха следят французские специалисты, на которых возложены контролирующие функции.
Помимо проверки качества, которую проводят для всех автомобилей после того, как они сошли с конвейера, французы регулярно осуществляют аудит качества. Они ежедневно выбирают восемь машин и выясняют, не пропустили ли проверяющие каких-либо дефектов в сборке.
В настоящее время 70 процентов выпускаемой продукции завода не нуждается в доработке после того, как они сходят с конвейера. Для молодого завода это хороший показатель, считает Дидье Альтен, однако в дальнейшем, по мере роста опыта у рабочих, он должен увеличиться и стремиться к ста процентам.
По полному циклу
С сентября 2010 года на заводе планируется наладить отверточную сборку кроссовера Citroen C-Crosser и Peugeot 4007, чуть позже к ним присоединится и внедорожник Mitsubishi Outlander. Всего в 2010 году завод планирует произвести 20 тысяч автомобилей, а в 2011 году - до 45 тысяч.
Со второго квартала 2012 года предприятие приступит к производству полного цикла, когда окраска кузова и комплектация салона автомобиля будет производиться на собственной территории. В настоящее время рядом с существующей площадкой строятся новые цеха, которые планируется сдать к концу 2011 года.
Через два года общая площадь завода составит сто тысяч квадратных метров, а количество сотрудников будет увеличено до трех тысяч человек. Производственная мощность на первом этапе составит 120 тысяч автомобилей в год, в дальнейшем она может быть увеличена до 300 тысяч. Размер инвестиций оценивается в 500 миллионов евро.
При этом у автомобилей этих трех марок есть все шансы выдержать проверку: уже сейчас завод PCMA Rus называют одним из самых технически продвинутых и благоприятных для работы - наряду с предприятием Volkswagen, которое находится в нескольких десятках километров от французско-японского завода.