Skoda Fabia Combi является просторным супермини с большим количеством нужных и полезных дополнений, или технических решений, в стандартной комплектации и низкими эксплуатационными расходами. Но давайте рассмотрим подробнее все её преимущества, так сказать плюсы и недостатки, или же, минусы.

У Skoda Fabia 2015 модельного года в кузове универсал не так много конкурентов. Помимо дешевой Dacia Logan MCV, его единственным истинным конкурентом является — SEAT Ibiza ST — выходец из той же самой части бункера на VW Group. Тем не менее, новая модель Фабии универсал в настоящее время вышла в продажу, и на ней инженеры совместно с дизайнерами реализовали некоторые новые умные технологии, чтобы сделать её еще лучше и в движении, и еще просторнее, чем раньше. Теперь в своем третьем поколении Fabia Combi стала на порядок выше, чем автомобиль, который она заменяет. Конечно же, неизбежным является и факт роста цены на новое поколение, но автопроизводитель надеется, что в конечном итоге все клиенты останутся довольны новым универсалом Шкода Фабия.

Итак, для анализа практичности, положительных и отрицательных моментов была выбрана модель Skoda Fabia комби с двигателем 1.2 TSI, способного развивать 90 лошадок мощности и маркировкой SE. Максимальная оценка равна 5 баллам. Приступим.

Дизайн — 3,4 балла

Первым плюсом является современный дизайн и внешность Шкода Фабия комби в новом облике. Спереди нам открываются уже знакомые черты из всего семейства автомобилей Шкода. Удлиненный кузов по сравнению с версией хетчбек добавляет больше пространства в салоне, а так же увеличивает багажный отсек, тем самым повышая практичность универсала в сравнении с короткой версией.

Заглянув вовнутрь, мы видим новую приборную панель. И хотя она не настолько выдающаяся как, к примеру, на Volkswagen Polo, но однозначно практичнее, чем у своей предшественницы и составляет отличную конкуренцию в секторе супермини. Она гораздо современнее, чем у SEAT Ibiza ST и можно сказать, что на несколько световых лет впереди за Dacia Logan MCV, хотя более высокая цена означает, что вы будете платить за эту привилегию. Циферблаты легко читаются, а благодаря своим корням VW Group, информационно-развлекательная система проста в эксплуатации.

Все модели получили достойный «улов» стандартного оборудования. Даже самые простые имеют электрические стеклоподъемники передних окон, контроль давления в шинах и радио DAB с возможностью подключения Bluetooth. Ну а если брать более дорогие версии и комплектации, то Вы получите 15-дюймовые легкосплавные диски, трехспицевый кожаный руль и бортовую систему с поддержкой функции MirrorLink. Если же Вы разоритесь на ТОП-версии Fabia Combi, то получите еще светодиодные дневные ходовые огни, климат-контроль и систему старт-стоп двигателя без ключа зажигания.

Что же является минусом и почему за дизайн эта красотка не получила максимальный бал? Основным недостатком в плане дизайна является низкое качество отделочных материалов салона. Это не самый хороший пластик и не самые хорошие материалы обшивки сидений и дверных карт. Но на это есть ответ – цена моделей Шкода. Если производитель начнет делать кожаный салон и отделку из мягкого пластика, стоимость его автомобилей резко возрастет и популярность сразу снизится.

Вождение — 3,6 балла

Несмотря на то, что боссы VW и Skoda говорят, что платформа новой Fabia состоит на 44 процента из платформы MQB, на самом деле это немного не так и Фабия передвигается на сильно переработанной платформе старой модели. Это небольшой минус, который сразу же превращается в однозначные плюсы – дизайнеры смогли сделать автомобиль ниже и шире, чем раньше, а также колесная база стала длиннее, тем самым повысив пространство салона в этой модели. Более подробно о размерах и технических характеристиках нового универсала Шкода Фабия Вы можете почитать в статье, опубликованной перед этой и ссылка на которую находиться ниже.

В результате, это хорошо сказалось на движении, что, несомненно, относится к плюсам Combi версии обновленной Шкода Фабия. Он стал более резким, легким и гибким. Несмотря на увеличение багажника на 200 –литров в сравнении с хэтчбеком, что за собой потянуло удлинение кузова, различия в поведении на дороге между ними практически нет никакого. На автомагистрали кузов универсал создает чуть большее сопротивление встречному ветру, из-за отличной от хэтчбека аэродинамики, как результат получаем чуть большее потребление топлива и слегка увеличенные выбросы СО2 в атмосферу при одинаковых силовых установках.

В то время как спортивная Fabia осталась в прошлом, а в кузове универсал её и не было никогда, в третьем поколении у неё все же есть много доступной мощности, если вы решите нажать на педаль акселератора, особенно если под капотом имеется бензиновый турбированный мотор. Крены кузова хорошо держатся подвеской. Как и многие другие модели концерна VW, Фабия универсал наделена хорошо взвешенным рулевым управлением – однозначный плюс.

Основным минусом в этой категории оценки является шум от подвески при езде по брусчатке или неровных дорогах. Это создает некий шум и дискомфорт в салоне. Так же вследствие увеличения заднего свеса, автомобиль немного ерзает задней частью по кочкам, что некоторые конкуренты сразу же превращают для себя в плюс.

Надежность и безопасность — 4,3 балла

С точки зрения безопасности, все модели получили шесть подушек безопасности, напоминание о не пристегнутых передних ремнях безопасности, систему контроля устойчивости и низкоскоростные системы предупреждения столкновений. Более подробный отчет об этом, Вы можете увидеть в проведенном краш-тесте новой Шкода Фабия 2015 модельного года. Она единственная из новинок в своем классе получила максимальную оценку в пять звезд.

В дорогих комплектациях так же устанавливается датчик контроля усталости водителя. А вот такие функции как контроль слепых зон и адаптивный круиз-контроль к сожалению пока недоступны, это можно отнести к минусам, но сложно сделать, так как в результате их установки будет возрастать цена авто, что так же станет еще большим минусом.

Практичность — 4,5 балла

Если хетчбек Skoda Fabia для Вас является не достаточно практичным, то Фабия в кузове универсал сможет полностью удовлетворить всем Вашим потребностям и это наверное самый главный плюс данного автомобиля. Это легко заметить, когда заглянуть во внутрь обеих. Новая Фабия универсал может похвастаться более просторным салоном, чем хэтчбек, и даже большим багажником, чем раньше.

За задними сиденьями вы найдете целых 530 литров багажного пространства, которые не просто огромный для супермини, но почти такие же, как на большом Ford Mondeo, который стоит не на один, а на целых два класса выше за Фабию. Сложите спинки задних сидений и получите плоскую поверхность для перевозки большого груза.

Есть так называемые «умные решения» в виде сеток, карманчиков для хранения разного рода груза по всему салону. Боковые дверные карты не сильно большие, но в них есть место для бутылки с водой и достаточно места для других вещей, которые можно туда сложить, что бы не разбрасывать их по всему салону. Вы найдете два подстаканники спереди стояночного тормоза, а также удобные скрытые выдвижные ящики под передними сиденьями. Все это относится к плюсам автомобиля.

Эксплуатационные расходы – 4 балла

В техническом описании Вы можете найти все варианты силовых установок, которыми снабжают новую Фабию в кузове универсал, а так же их паспортные характеристики (разгон, расход топлива и т.п.). На практике они немного отличаются, но не сильно. Поэтому универсал получился довольно экономичным и с низкими затратами на его эксплуатацию – однозначный плюс.

Бензиновые двигатели будут «прожорливее» чем дизельные, а когда появится версия Фабии Greenline с дизельным агрегатом, тогда и вовсе можно будет сказать что этот автомобиль по затратам очень выгодный для тех людей, которые ездят неспеша и заботятся о экологии.

• Зависит от состояния, по фотографии можно сказать, что хорошее, но нужно делать полную диагностику ЛКП, ДВС, ходовой части автомобиля и проверять на юридическую чистоту.

  Сам владел таким автомобилем, поэтому могу сказать, что двигатель в ней — BXW, CGGB объемом 1.4 л 86 л.с. 132 ньютон-метра крутящего момента при 3800 об/мин. Привод ГРМ — ременной, меняется на 90 000 км пробега, в некоторых случаях и раньше, в зависимости от того как ездите. ДВС вполне тяговитый для такой легкой машины. Расход топлива в городе составляет 6,9 литра.

  Свечи меняются каждые 30 000 км. Кстати, свечи быстро выходят из строя, если заливать некачественное топливо, поэтому лейте только 95-й бензин и на проверенных заправках. На 92-м Фабия тоже едет, но на 95-м она экономичнее и резвее.

  Поначалу, если включает кондиционер или климат-контроль, то двигатель будто начинает вибрировать, потом перестает. Это связано с тем, что мотору просто тяжело, так что ничего страшного в этом нет.

  Масло менять обязательно каждые 10-15 тысяч км пробега или раз в год, так как оно теряет свои свойства и чернеет. Оригинальная жидкость — Castrol Edge Professional 5w-30, либо Shell Helix Ultra 5W30.

  Из плюсов можно отметить, что машина очень юркая, удобно парковаться, мотора хватает для обгонов по трассе и в городе. Низкий расход топлива.

  В плане запчастей и расходников, если покупать у официального дилера, то цены будут заоблачными. Благо есть множество расходников, которые можно покупать например на autodoc или exist — цены там очень доступные, и менять все это не у официала, а в обычном сервисе или самостоятельно. За 40 000 км пробега у меня ничего не ломалось, менял только масла, фильтры и свечи.

  Из минусов скажу, что при сильном ветре, если едешь по трассе, то ее сдувает, видимо из-за маленького веса. Также багажник не такой большой, но задние сиденья складываются, поэтому можно многое что уместить. В салоне места достаточно для людей средней комплекции, если посадить вперед больших тучных людей, то места им будет маловато. Все же машины B-класса, даже чуть меньше Солярисов, Киа рио.

  Калужская сборка косяков не имеет, по крайней мере, я не заметил. Но думаю, что чешская еще лучше.

  Машина идеальна для девушек, но и для парней, кто не стесняется маленьких машин, она подойдет.

  Кстати, фабия на колесах R15 смотрится просто классно и представительнее, чем на 14-дюймовых.

  Стоит или не стоит брать, решать только вам. А вот и мой обзор на нее
  

• Плюсов полно - недорогое обслуживание, много деталей, детали подходят от других марок VAG.

  Из минусов, именно для 1.4, я бы отметил относительно большой расход топлива (в городе по пробкам около 8 литров, иногда доходит до 10) и этот двигатель немного "туповат" на низах, если сравнивать с 1.2
  Если машина для города, я бы посоветовал прокатиться для сравнения на фабии с 1.2 69лс, по мне, так она даже чуть быстрее, уступает только на трассе на скорости больше 120км/ч. А плюсов у него немного больше 1) меньше налог; 2) дешевле ОСАГО (мощность менее 70лс); 3) меньше расход. Единственное, 1.2 цепной и цепь служит около 100т.км, замена около 15-25т.руб с запчастями. На 1.4 ремень, на драйве у некоторых он обрывался на 80т.км, некоторые на родном ремне проезжали больше 100т.км.

  У меня были обе фабии, на той, которая 2009 года был только 1 серьёзный косяк - на пробеге 90т.км сломалась катушка, остальное по мелочам.

  На что обратить внимание:
  1) трапеция дворников - служит 50-60т.км, потом отваливается тяга дворника водителя. Чинистя без замены трапеции почти бесплатно, на форумах много информации

  2) Проводка в водительской двери - почти у всех. Симптомы - не работает какой-то из стеклоподъемников, динамик, иногда дверной замок. Починить тоже можно самостоятельно. На моей фабии 2009 года всё было нормально, на фабии 2010 года эта проблема была.

  3) Задние барабаны - часто текут задние цилиндры. Нужно каждый год чистить, я обычно делаю это с заменой резины. Если не следить, попадос на колодки, цилиндры и пружины. Я всё это меня на обеих своих фабиях, запчасти 2000-3000 руб.

  4) Моторчик печки - до 2010 года это было частой проблемой, потом производитель поменял, вроде как эта проблема встречается, но после 2010 года очень редко

  5) ГРМ, если для двигателя 1.2 - цепь 100т.км, потом замена, когда запускается холодный двигатель и если цепь уже растянута - будут характерные звуки биения цепи, их ни с чем не перепутать. Иногда бывали случаи проскакивания, но очень редко. Для ремня на 1.4 лучше не тянуть, максимум до 80т.км, я думаю

  6) Передняя подвеска - втулки и стойки стабилизатора, детали копеечные (втулки по 100-150 руб * 2 шт, стойки 400-900 руб * 2 шт), но у многих живут по-разному, на своей фабии с 2009 года я вообще ничего не менял в подвеске, только за одно махнул втулки, когда менял их на второй фабии, но они этого не требовали. Кто-то меняет каждые 30000 км. У кого-то и 10000 км не откатывают. Симптомы - брякание, скрипы (особенно осенью и зимой) на лежачих полицейских. Замена элементарная, можно сделать самому.

  Ну как-то так, вроде всё. Если за машиной следили и не затягивали с обслуживанием, то очень хороших автомобиль.

• Плюсов конечно много, но и минусы есть. Мотор хороший безпроблемный. Есть проблемы с лямбда зондами, постоянно ломаются и начинает машина строить и жрать топливо. Но лечится вырезанием катализаторов и прошивкой на евро 2. Машинка шустрая, расход в среднем у меня 9-10, но я летаю. Подвеска мягкая. Места в салоне много. По электрика вообще нет проблем. Подушки двигателя и КПП слабое место, из-за них мотор начинает потряхивать. Кузов оцинкованной, краска крепкая, у меня 7 года машина и сколов почти нет, а арки вообще в идеале. Шумку я делал, шумка слабая, клиренс хороший. Моторчик печки это проблема, вечно воет и свистит, лечится тока заменой. Подвеска живучая, у меня пробег за сто, а менял тока переднюю ступицы, все остальное в оригинале. Вот как то так.

• Машинка СУПЕР! Даже не ожидал. Когда приобретал с рук у первого хозяина и гнал с Киева думал Чешская Таврия - ан нет! Авто ооочень комфортное и в меру мягкое. Когда подняли на СТО на подьемнике а рядом висел POLO хетч - ЕПТА, так это одна и та же карета, только с другим кузовом и за меньшие деньги! А Фольц я лично уважаю!
  После Outlander XL так вообще Maybach - тишина в салоне.

  1.2 не стоит брать - он слаб, расскручивать его постоянно нужно, и он "одноразовый моторчик"
  1.4 в самый раз! А за счет того что обычный MPI а не TSI - т.е. обычный "атмосферник" с инжекторами на рейке а не непосредственно в цилиндрах, ГБО лепится на УРА! Расход 5.8-7.0 Бенз, 7.5-9.0 Газ.
  1.6 "за глаза" для этого малыша! Мотор старый, надежный, проверенный временем, они как правило на автомате встречаются, расход соответственно выше, прирост динамики не существенен т.к. это не TSI все же…

  Из "+":
  - расход
  - комфорт
  - шикарно рулиццо
  - неприхотливость обслуги
  - немецкое качество и продумманость во всем

  Из "-":
  - внешний вид - авто все же "бабское" априори
  - тебя "немного" не уважают на дороге, толи сгоняя с левого ряда, толи воспитывая
  - кенты также "подстегивают", мол Ромчик сколько можно катацца на Фабосе?
  - по авто минусов практически не обнаружил кроме одного - "тарахтелка" в корпусе печки! так и не могу понять что еще там может греметь!

• Привет. Машина отличная. Из плюсов: отличная управляемость, посадка, хорошая динамика (движок 1,4л), низкий налог, качественная сборка, компактная, нормальный удобный багажник, все складывается.

  Из минусов: дорогие з/ч (относительно ВАЗ), слабая шумка но на много лучше чем ВАЗ конечно).

  В целом я очень доволен.
  Если покупать то выбирай двигатель 1,4.
  1,2 тоже не плох, но мне кажется слабоват для трассы.

  Я купил из-за выгодной цены. На самом деле стоимость б/у дороговато. Если удастся найти по хор. цене бери не думай. Ну и пробег желательно до 100тыс.км.

  И желательно механика, с ДСГ проблемы бывают.
  Надежность высокая. Движок ходит 500 т.км. без ремонта.
  Подвеска в нашем регионе 60-70тыс.км.
  Ремень меняешь в 80тыс.км.
  А так масло и фильтра.

• Привет. Фабка 2010, пробег 90 000 км.
  Проблемы:
  1. 40 000 Сгорел блок управления печки салона стоимость 5,5 тыс родной + 5 тыс ремонт снималась панель и руль
  2. 55 000 Прогар выпускного клапана 3 цилиндра гонял на 95 бензине на проверенной заправке Ростнефть. Мастер чинил сказал из-за бензина, гидрокомпенсаторы в порядке зазор норма, по виду так вообще заводской брак один из 8 остальные нормальные. Клапан треснул аж в трех местах. Перешол на Лукойл 92 бензин. Стоимость 3 тыс запчасти не родные срочно машина нужна была родные дорогие только на заказ + 8 тыс ремонт не у официалов.
  3. 60 000 Вода в багажном отделение аж сидения задние все мокрые. Если бы не прикручена была запаска плавала бы. Болезнь всех Фабий у кого как по времени. Лечится легко, почему до сих пор такая проблема существовала непонятно, большой минус Шкоде. Лечится самостоятельно но придется снять заднюю накладку бампера, задние колеса, и задние подкрылки, посадить на герметик пластмассовую вентиляционную решётку, для уверенности между задними фарами и корпусом машины проклеил оконным утеплителем чтоб при стекании воды она не попадала на решётку вентиляционную. Ремонт самостоятельный пол дня.
  4. 70 000 замена ремней ГРМ, роликов, натяжителей, помпы, и ремня генератора. Нормальный из всех была помпа и ремни, на роликах люфты. Стоимость 10 тыс запчасти не родные + 4 тыс ремонт не у официала.
  5. 77 000 утечка фриона из системы кондиционера. Официалы заправили фрион утечек нет за 5 лет типа для Фабии нормально. Стоимость 2 тыс. и 2 часа в офисе, проверяют больше часа на утечку.
  6. 80 000 Замена передних колодок и дисков тормозных. Могли докотать до 100 тыс, ездит жена в основном, не жду до предельного износа. Цена 6,8 тыс диски родные колодки нет. Замена самостоятельная.
  7. 90 000 Замена задних колодок и барабанов. Цена в районе 4,5 тыс запчасти не родные. Замена самостоятельная.
  8. 90 000 Появился стук в подвеске при наезде на лежачих полицаев. Летом осмотр.
  9. Вечные косяки с проводкой. Причем у друга Фольксваген с Германии пригнан, тоже самое. Один касяк на концерне.
  10. Аккумулятор больше 3-4 лет не служит. Причем родной Бош с германии 45 А, Русский 60 А разницы нет. Машина напичкана электроникой, напряжение бортовое не достаточно для зарядки АКБ на поездки меньше 15 км. При поездках до школы, детсада, магазина 5 км АКБ при заводе двигателя разряжается. Даже осенние и весенние подзаряд АКБ после 3 лет не спасает ситуацию. Рискуете зимой при -25 градусов не завестись. Замена АКБ спасет.
  Плюсы:
  Минусы у любой машины существуют, нет совершенству, дабы достигнув одного человек хочит большего.
  Есть и плюсы конечно цена дороговата для такой малышки, но после жигули жена на которых ездить не хотела с Фабией она растоваться даже отказывается. Комплектация спорт, спорт + до укомплектована. Кожаный руль трехспицевый, боковые поддержки сидений передних, короткие передачи скоростей на 5 с 47 км и дальше что на автотрассах как на автомате(- в городе чаще придется переключаться), жосткая подвеска, кому как люблю погонять. Перечислять можно долго одно говорит за себя езда 970 км ехали колонной из нескольких машин 16 часов за рулем остановки в туалет и перекусить, не больше 20 мин, не частые. Ехали ночью + свет, фары с линзой с регулировкой хороши и противотуманки, небольшой расход бензина добился 5,2 л на 100 км. комфортная езда да же 6 часов без перекура. Возможность установки двух динной магнитолы с функцией видео хорошо отвлекает дитей. По прибытию после 16 часов пути впервые я не хотел вылазить из машины.

  1. Антикоррозийная обработка (защита пластиком днищя) 7 лет на улице нет признаков даже на жучков. Сам к машине не прикасался с мовилем и другой фигней делать не хрен там.
  2. Глушаки из нержавейки после жигулей поймете.
  3. 1.4 двигатель хороший шустрый до 140 км на трассе хватает. А самое главное ремонтопригоден.
  4. Не плохая шумоизоляция. Двигателя не слышно, колеса летние зависит от резины, мои бриджстоун летние не слышно, а вот зимнию шиповку слышно но зимой не до хорошего.
  5. Не плохая сборка хотя и Калужская скрипов жучков в салоне не обнаружено если не болтается что-то в багажнике.
  6. Довольно надежный автомобиль за все время подвел один раз ездим каждый день практически. — 28 град на улице АКБ не справился. Даже с прогоревшим клапаном заводилась и ездила.
  В общем можно еще долго перечислять о клиренсе и других конструкторских плюсах надоело, не жалею что приобрел данный автомобиль. После Вазовских авто супер подвел тока клапан. У друга Калина намного хуже.

добрый день. решил и я написать о своей шкоде фабии. владею данным авто 1.4 16кл, комплектация спорт комфорт, 2011г., МКПП, на данный момент пробег 64000км. и так о плюсах- водительское место и передние сиденья хороший плюс, посадка отличная, удобно, каждый год вдвоем с женой гоняем на юг, 1500 км в одну сторону с нормально, спина не умирает. рулится на ура, оптика головного света хорошая, линзы. шустрая даже на удивление, обгон на трассе, вполне. как то раз по платным разогнал до 190км, следом ехал дружбан на вольво показания спидометров одинаковые. кондиционер в жару справляется, в Крыму очень спасал, не ржавеет вообще. парковаться хорошо. по подвеске проблем нет. По расходу приемлемо. это все плюсы. минусов хватает. и так начнем- лампочки ДХО-очень регулярная замена, хватает месяца на полтора, конечно может лампочки фуфло. АБС зимой это нечто, не тормозит с ним вообще хотя летом хорошо. глюк водительского стеклоподъемника переодически, вода в запаске в багажнике временами, низкий свес переднего бампера, при замене заводской защиты двигателя на нормальную металлическую в салоне появился гул от ЭГУР, да на шкоде стоит электрогидравлический усилитель руля, переодически зимой загорается на панели значек АБС, потом правда пропадает, как то раз в минус 30 загорелся на панели значок руля, отключился усилитель, правда минут через 20 прогрева опять все заработало. на днях вообще катастрофа была, при трогании на светофоре пропала 1 передача, вот нет ее и все, все остальные включаются, так и трогался со второй, поехал в сервис, там тупо подергали троса и брызнули вдшкой, волшебство да и только, опять все работает. теперь про поломки и замены- 45000км примерно, замена радиатора кондиционера, его тупо проели реагенты с наших дорог, кому интересно есть даже фото, до этого на 30000 км был заменен датчик давления хладогента, пропускать начал. 60000км замена ГРМ вместе с помпой, появился свист, потому решил не рисковать, кстати помпа при замене была как новая, даже жалею что поменял. гул моторчика печки, несильно. сейчас опять проблемы с кондиционером, выдает ошибку- повышенный уровень сигнала датчика давления хладогента, заменен этот датчик опять, заменен также датчик температуры кондиционера, тот самый который в панели в салоне. эффекта ноль, кондиционер живет своей жизнью. попробую чуток стравить давление. Запчасти если оригинал стоит очень дорого, но полно аналогов, в частности многое подходит от сеат ибица. еще год покатаюсь и машину под замену. для очень умных, машина не первая, стаж почти 10 лет. с грамотностью плохо, прошу прощения. кстати чувствуется скорая замена трапеции… болтается щетка стеклоочистителя, глянул на форумах не я один такой. купил бы второй раз? НЕТ. и еще, бензин 95, на 92 тупит. по маслу Кастрюль 0в30 либо 0в40, не жрет, от замены до замены примерно 150гр на долив, меняю раз в 8-10к. всем удачи.

Про двигатель - 1, 2 это очень мало! Машина очень плохо разгоняется, а в горку совсем не едет. Педаль у меня постоянно в полу!!! (Ни на одной моей машине такого не было). А если еще и пассажиров взять с собой... Эх... Долго пришлось привыкать, что обороты на тахометре 2, 5-3 это норма. Комфортная скорость по трассе 80-90км/ч. Разгоняясь до 120-130км/ч, почувствуете, что двигатель вот-вот выпрыгнет из авто.

Про ходовку - Первые 10 000 км. и впечатление новой ходовки растаяли как дым...

Про салон - Аскетизм, убогость и серость, дешевый пластик. Салон напоминает японские авто 80-90х годов. Чего стоят странные и неудобные "пупырыжки" для регулировки боковых зеркал. Их неудобно настраивать, и в салоне легко нарушить их положение. Имеется довольно-таки большой руль, а вот рычаг переключения скорости короткий, видимо для длинноруких... Единственное что меня радует, это регулировка сидений по высоте, хорошая посадка. Отдельно хочу отметить неудобное расположение педаль, они с правой стороны и приходится сидеть наискосок, а так и до искривления позвоночника недалеко.

Про внешний вид - С виду машина довольно таки большая, а вот в салоне очень тесно. Белый цвет кузова тоже убогий (хоть бы блеска добавили какого-нибудь). Маленькие колеса. Клиренс хороший и удобно объезжать ямки на дорогах. В первый же день эксплуатации у меня вылезло стекло из паза, но ничего вставили обратно и работает.

Про расход - Тут я ничего сказать не могу, так как особо не парюсь на эту тему, но думаю расход литров 8-9. И вообще зависит от стиля вождения. Ах да и на крышке бензобака стоит замок, это очень неудобно, когда тебе приходится дополнительно закрывать и открывать его ключами на заправке.

Думайте, решайте, но на мой взгляд Шкода Фабия с двигателем 1, 2 не лучший вариант…

Купил 2013 накатал 1084 км. Скажете так мало накатал и отзыв оставляет! Но есть проблемы и люди должны знать при покупке этого авто.. Все хорошо езда приятная мощности в режиме город и загородная трасс и машина хорошая но всю картину портит сборка Калужского завода или может как повезет. В общем при покупке нужно внимательно все проверять. Чтобы все работало и крутилось вертелось в моем случае сразу не работал дворник задний. Ожидание запчастей несколько недель и то нужно постоянно звонить и напоминать о себе либо забьют официалы хреновы.

И так на это пробег какие проблемы:

• не работающий дворник задней двери
• не закручено сидение водительское
• появился стук в передней подвеске с права И я не гонщик машина хорошая а сборка русская гавно!!! От немецкого качества осталось лишь одно название фольксваген групп позор.

Больше ошибок в виде покупок этого концерна не сделаю и не кому не советую присмотреться к корейцам и французам. Один жирный плюс расход можно по пробке пивной заправлять на этом все что будет дальше страшно.... Калуга не порти машины и немцы следите за качеством сборки либо разочарование грядет.... Ответ с горячей линии шкода помочь не могут... Завод в калуге фольксваген групп твои проблемы... В общем после покупки это твои проблемы очень печально что такое отношения к клиентам в семье под названием шкода.... Что самое обидное что даже подрамник автомобиля не был затянут и подвеска в общем тоже это все один огромный риск... После покупки этой продукции люди нужно быть очень аккуратным и съездить в сервис все протянуть совет владельца.... пробег 7500 км.

Нейтральные отзывы

Положительные отзывы

На внешний вид маленький, но на самом деле довольно просторный автомобиль. Купила свою девочку новую, два года в эксплуатации. Чешский автомобиль с оцинкованным кузовом. Очень экономичная от 5, 5 до 6 литров на 100 км расход топлива. Очень шустрая, комфортная и удобная. Кажется низкопасаженной, но на самом деле по нашим дорогам в самый раз! Удобные сидения и усовершенствованный климат контроль, приемлемая цена, недорогая в обслуживании, не достаточно большой багажник, но в принципе достаточно. Наиболее выигрышно смотрится в этом цвете. Очень довольна своим выбором. Считаю что Skoda Fabia автомобиль для города, далеко еще не ездила, но 140 км по трассе себе позволяю.

Это бывшее авто жены моего дяди, которое они ей подарили на 50 летие осенью 2012 года, купив его по срочнику за 200т. р. Комплектация самая простая. Помнится там даже электростеклоподьёмников не было на зеркалах. Мотор 1. 2 3х цилиндровый. Его мощность всего примерно 60-64л. с в паре с 5мкпп. Именно из-за механической коробки оно было продано весной 2013 года, так как жена дяди не смогла к ней так и привыкнуть после ат, особенно при парковке в ограниченном пространстве. Пробег вы посмотрите на фото. Внимание модераторы: фото не удалять, так как это фото реально этого авто. Я их скачал с дрома, так как его там выставляли на продажу и там в архиве лишь сохранились фото этого авто. У них ни одного фото не осталось, а у меня тем более.

Ну а теперь собственно о самом авто глазами пассажира, т. е меня. Я на нём катался ни один раз, так что поверьте не получиться так что первое впечатление обманчиво. Потому что при первом тест-драйве делаю примерные выводы, а потом в дальнейшем с ними соглашаюсь в ходе нескольких дальнейших поездок.

Когда только начинаешь трогаться с места на этом авто, то сразу чувствуешь хорошее ускорение без всяких затупов и типа турбоям. Поэтому разгон всегда ровный вплоть до максимальной скорости и молниеностный. При мне его разгоняли без напряга до 140км/ч, но чувствуется что там прыть прёт прям через край и может 180 положить. При таком режиме активной езды расход примерно не превышает за городом 5-6 литров. Если ехать примерно 110-120 на 5 передаче то расход меньше 5 литров.

Также хочется отметить тот факт, что само авто охотно идёт и быстро обгоняет другие авто. Помню даже при мне как-то без напряга обогнали хода цивик ферио, когда обогнали увидели водилу и на его лице было удивление того что его так легко обогнали. Также меня впечатлила сама плавность хода и устойчивость феноменальная для такого класса авто на высоких скоростях.

Но ещё больше меня поразило то как он хорошо держит дорогу на плохой дороге на скорости 110км/ч а то и выше, при этом не надо подруливать авто часто. У них была хонда фит 2003г. в, так она была по сравнению с этим авто не такой устойчивой. Ну и сам движок довольно шустро и быстро раскручивается. Кстати движок должен ехать ещё быстрее если бы они поменяли топливный фильтр, но они этого так и не сделали. В итоге по-мотору можно сказать что у этого авто идеальный баланс между кп и двигателем!

Также у этого авто довольно большой багажник для своего класса, отличное качество сборки. То что в нём салон очень простой-это их абсолютно не смущало.

Недостатков в сущности нет. Но мотор говорят этот весьма капризен и требует своевременного ухода. Ну и дорогое то. На видео ниже поймёте почему он такой не надёжный. Так что смотрите лучше 1. 4мт, либо ат. Ну или смотрите движок такой более пристально при покупке? Потом это авто они сменили ей на киа рио 2002г. в ат 1. 5 как говорят по сравнению с этой-киа не едет.

Долго выбирала машину: требований - уйма, а цена многих фирм оставляет тяжело вздыхать в углу. И тут случайно наткнулась на НЕЁ - "Skoda Fabia". Посмотрела в салоне, посидела внутри и тут же влюбилась. Единственное, пришлось долго ждать когда привезут - 8 месяцев. Но по прошествии этого периода, когда я её всё же получила и проехала первые километры, я подумала, что не зря ждала.

Действительно, у этой маленькой машинки есть целый ряд преимуществ:

• Первое, безопасность - ну куда же без этого! Две подушки безопасности, ABS - это всегда и везде.
• Второе, удобство - ну тут уж и не знаешь, что писать - за минимальный пакет дополнительных опций машина превратилась в конфетку, куда садишься как на трон.
• Третье - экономичность - ну не знаю, как у других, но на моей механике по городу трачу около 6, 5-8 л/100 км, а по шоссе эта цифра падает до 4, 5 - 5л! Ну разве не чудо?
• Далее сразу перейду к управлению - тут масса достоинств, начиная от пресловутого электрогидроусилителя руля (долго пыталась выяснить, как это, но никто толком и не объяснил, зато пока не жалуюсь), и заканчивая манёвренностью. Теперь парковка стала для меня приятной мелочью (а до этого, как и многие женщины за рулём, приходилось выруливать по 5 раз), разворачивается машинка практически на месте, скорость держит хорошо - 140 км/ч идёт плавно, устойчиво, мягко и готова разогнаться ещё (больше пока не пробовала, камер боюсь).
• Коробка передач (у меня механика) переключается очень легко, мягко и удобно, а панель с бортовым компьютером покажет все необходимые данные.
• Сиденье, которое подстраивается чётко под водителя - ещё одна очень приятная и удобная деталь.

Конечно же, обо всём рассказать сложно, надо просто сесть и попробовать.

Муки выбора среди потенциальных кандидатов были Хэнде акцент 2010-2011 годов, Тойота ярис, Хэнде гетц. Гетц не понравился убогим салоном, вялым разгоном, и спорной внешностью, хотя многим нравится. Акцент порадовал разгонной динамикой и возможностью получить автомат за небольшие деньги, архаичный пластик салона напрягает гораздо меньше чем гетце, но отпугнула низкая посадка авто(при полной загрузке практически ложится на брюхо), качество сборки, внешность на троекчку.

Ярис вполне современный городской автомобиль, приятная (на любителя) внешность, просторный по меркам класса салон, замечательная цифровая панель приборов, но цена на 50-80 тыс. руб выше одноклассников перечеркивает все плюсы этого авто. В последствии выяснилось, что найти авто в нормальном состоянии 2005-2008 года практически невозможно очень много битых по-крупному либо проблемы с роботом(АКПП), а если уж все в порядке то цена вплотную приближается к короле тех же годов.

Шкода порадовала по-немецки удобным салоном, неброской, но чем-то приятной внешностью, упругой подвеской, и неожиданным для мотора 1, 4 напористым разгоном. Собственно поэтому и было принято решение Берем!!!

Салон - Типично немецкий салон в хорошем смысле этого слова. Ведь Фабия это практически фольцваген поло поле рестайлинга и шильдиком шкода. Все ручки, крутилки кнопочки на своих местах. Нет ощущения что на тебе сэкономили как в корейцах. Пространство салона расплантровано настолько грамотно что эта машина даже может пойти на роль небольшого семейного автомобиля. Удобные сидения, небольшой но достаточный багажник, в общем не покидает ощущение что машина сделана людьми для людей.

Мотор - 1, 4 вполне достаточно для города, что бы держаться быстрее потока, на трассе Шумахером не будешь, но поддерживать комфортную скорость 110-120 км/час можно долгое время.

Ходовая - упругая энергоемкая подвеска, практически не пробивается и довольно живучая на наших дорогах.

Поломки и расход - ни когда бы не подумал, но это факт на 46000 км залипли колодки задних барабанных тормозов. 51000 км перестали включаться дворники думал предохранитель, мимо, визит к офицалам сначала приговорили моторчик в сборе с трапецией, после повтора неисправности через 1500 км замена подрулевого переключателя. На всякий пожарный решил на 60 000 км заменить ремень ГРМ и ужаснулся он был похож старую половую тряпку, износ был просто катастрофическим хотя по регламенту ГРМ менятеся позже(не помню в 75000 или 90000 км) и самое смешное с 60000 до 93000 км ни одной поломки тормозные колодки, масла, фильтра не в счет.

Расход город 8-10 в режиме «взлет на каждом светофоре» до 11, трасса 5-7, 8 при постоянных обгонах.

В заключение честный автомобиль, который немного подпортили российская сборка, дороги, бензин. Идеальный авто для европы.

Это наша первая машинка, хочу сказать, очень удачная покупка!

Супер-экономичная, что очень важно, особенно для молодой семьи: налил стакан бензина и катаешься потом неделю=))))))

Компактная, но вместительная (достаточно места для пассажиров, а в багажник можно и слона положить). На таком автомобиле и припарковаться не проблема, да и на дороге маневрировать очень удобно. При небольшом объеме двигателя (соответственно и налог платим мизерный) 1, 4л. , машина на удивление быстрая=)))

Что касается ТО, это тоже обходится недорого. Ломается очень редко (тьфу-тьфу-тьфу!), за 1, 5 года меняли только лампочку в фаре, предохраитель, сайлентблоки и еще какую-то мелочь. Естественно, это не может не радовать! =)))

На данный момент этот автомобиль полностью устраивает, в будущем скорее всего будем менять на Фабию, только поновее. Так что РЕКОМЕНДУЮ тем, кому нужен экономичный и правтичный автомобиль! =)))

Да правы многие, машина отличная и хлопот не доставляет. Я свою покупал в 2008 в Атлант М (сейчас туда обслуживаться езжу пока на гарантии). Вообще Фабия красавица и трудяга. Салон хороший, удобно находиться и водителю и пасажирам, сравнивал с аналогичными корейцами, французами – знаете вот садишься во вроде бы бюджетную Фабию и все тебе подходит, салон выглядит без наворотов но строго, изящно, как в более дорогих авто, пластик тоже на уровне. А в других машинах этого же класса, даже при более высокой цене этого нет. К коробке, зеркалам претензий нет, вот шумоизоляция не на высоте да и жестковата подвеска. Но для такой стоимости, я считаю просто мелочи.

Кузов Skoda Fabia с двухсторонней оцинковкой уверенно сопротивляется нашим реагентным зимам. А появившаяся ржавчина расскажет о случившейся некогда аварии и дешевом кузовном ремонте .

Интерьер такой стойкостью похвастаться не может. Первыми начинают издавать звуки задние подголовники и полка багажника. А на второй год эксплуатации в салоне один за другим появляются «сверчки». Сначала принимаются греметь крышки пассажирской подушки безопасности или верхнего вещевого ящика, следом заявляет о себе панель обдува ветрового стекла.

Бензиновые двигатели объемом 1,2 л уступают четырехцилиндровым в надежности из-за цепи ГРМ, требующей замены каждые 150 000 километров.

Не стоит обращать внимание на затертый обод руля - он «полируется» уже через два-три года. А вот к работе системы отопления присмотритесь. Визитной карточкой моторчика печки служит легкий гул на первой скорости, возникающий из-за быстрого износа подшипников. Можно демонтировать узел и смазать подшипники, но это поможет ненадолго. Заменить подшипники нельзя, потому придется раскошелиться на новый моторчик (8900 рублей). А если в один прекрасный момент отопитель станет работать лишь на максимальной скорости, готовьте 1100 рублей за новый резистор моторчика.

Если Fabia оборудована климат-контролем Climatronic, при покупке обязательно проверьте его исправность, а именно: регулируется ли температура и перераспределяются ли потоки. Даже у трехлетних машин случается закисание заслонок, и тогда печка вместо горячего дует чуть теплым. А у автомобилей старше пяти лет иногда умирает еще и блок управления климат-контролем. Придется восстанавливать перегоревшую плату или покупать новый блок (22 000 рублей).

Обязательно проверьте работоспособность всех электростеклоподъемников.

Самый популярный у нас турбодизель - объемом 1,4 л. Он достаточно надежен, но ремонт топливной системы влетит в копеечку из-за дорогущих насосов-форсунок.

Случается, что шлейф проводов переламывается в месте между водительской дверью и стойкой - и блок стеклоподъемников становится декорацией. По этой же причине могут не работать сервоприводы и обогрев наружных зеркал.

Не удивляйтесь, если у пяти-шестилетней машины центральный замок не реагирует на ключ. Замена батарейки не поможет, и придется заменить сам ключ. У машин этого возраста часто ломаются пластиковые детали замка багажника (3800 рублей). Еще одно слабое место пятой двери (только у универсалов) - лопающийся дополнительный стоп-сигнал (2000 рублей).

Свинью может подложить и щиток приборов. Самые частые неисправности - погасшие шкалы или дисплей маршрутного компьютера. Если после сброса клеммы аккумулятора приборы не ожили - бегом к толковому электрику, иначе придется раскошеливаться на новый щиток (18 000 рублей). Если показания внешней температуры не соответствуют действительности, проверьте расположенный за передним бампером температурный датчик - он открыт всем ветрам, быстро покрывается грязью и потому врет.

Кому-то дизайн передней панели покажется скучным, зато стареет такой интерьер медленно. А вот «сверчки» появляются уже на второй год эксплуатации: гремят панель пассажирской подушки безопасности, верхний вещевой ящик и панель обдува ветрового стекла.

Бензонасос надежен, но не терпит частых поездок с горящей лампочкой запаса топлива. Чтобы не платить 8400 рублей за оригинальный узел, умельцы приспосабливают агрегат от вазовской «Приоры». Так же поступают и с щеточным узлом генератора: после небольшой механической обработки отечественные щетки встают как родные. В остальном генератор (32 000 рублей) редко требует внимания раньше 150 000 километров.

ДВИЖУЩАЯ СИЛА

Ассортимент двигателей по-немецки (кто в доме хозяин!) богат. На выбор - семь бензиновых и пять дизельных двигателей. Открывают список трехцилиндровые шести- и двенадцатиклапанные атмосферники серий CGPA, BZG и BBM объемом 1,2 л (28% автомобилей на российском рынке). Любителям езды с ветерком такой агрегат вряд ли приглянется, зато с надежностью у него полный порядок. Самое слабое звено - катушки зажигания (по 1800 рублей), нередко требующие замены уже после 30 000 километров. Причем особенно уязвима катушка второго цилиндра. Подобным недугом страдают в первую очередь автомобили в крупных городах. Частые зависания в пробках ведут к быстрому засорению свечей и пропускам зажигания. А каждые 45 000- 50 000 километров нужно промывать дроссельную заслонку.

При осмотре автомобиля обязательно проверьте чистоту двигателя. Масляные подтеки по стыку передней крышки и блока цилиндров - обычное дело. Цепь привода ГРМ (3600 рублей) служит в среднем 150 000 километров, а менять ее лучше одновременно со звездочками (по 1100 рублей). Блок цилиндров спокойно выхаживает до 250 000 километров, что для такого объема очень неплохо.

До 2008 года на «Фабию» ставили проверенный временем 4-ступенчатый агрегат Jatco JF404E, затем его сменил 6-ступенчатый и куда более капризный Aisin. Самая распространенная механическая болячка - быстрый износ сдвоенного подшипника первичного вала.

Самая популярная у покупателей - рядная «четверка» объемом 1,4 л (BXW), которой снаряжена почти треть всех автомобилей на рынке. Откровенно слабых мест у нее нет. Главное - не забывать менять ремень ГРМ (2000 рублей) каждые 80 000–90 000 километров, чтобы не нарваться на внезапный капремонт двигателя. Чего еще этот двигатель не терпит, так это дрянного топлива. Суррогатный бензин быстро прикончит не только форсунки (7000 рублей за штуку), но и нейтрализаторы (40 000 рублей). Еще следует внимательно следить за уровнем антифриза. Если охлаждающая жидкость уходит во время движения, меняйте прохудившуюся трубку подогрева отработавших газов (1500 рублей). Впрочем, всё вышесказанное справедливо и для других бензиновых двигателей.

Начиная с 2010 года встречаются автомобили и с двигателем объемом 1,6 л (CFNA), хорошо знакомым владельцам седанов Volkswagen Polo. Как и у некоторых моторов Polo, выпущенных до 2013 года, у двигателя «Фабии» наблюдались стуки: поршень, обделенный массивной юбкой, в точке перекладки бился о стенку цилиндра. Поршневую меняли по гарантии, но даже при наличии стука каких-либо критических износов у этих двигателей не отмечалось. В 2013 году все моторы CFNA стали комплектовать доработанными поршнями большей размерной группы - и дефект исчез. А вот BTS, ближайший родственник CFNA того же объема и мощности, изначально не страдал подобным недугом.

Хоть и редко, но встречаются версии с турбомоторами объемом 1,2 л (86 или 105 л.с.). И если атмосферников того же объема опасаться не стоит, то моторы серии CBZ - турбо-«четверки» с непосредственным впрыском - богатырским здоровьем не отличаются. Порой неремонтируемый блок цилиндров получает задиры уже к 100 000 километров.

Встречаются и заряженные хэтчи Fabia RS со 180‑сильным турбомотором. Их состояние напрямую зависит от владельца, присмотритесь к нему внимательнее - и многое узнаете о машине. Дизельных модификаций на нашем рынке немного - чуть больше 10%. Если не сливать в свой бак солярку с первого попавшегося трактора, то особых проблем моторы не доставят. Лучше всего выбирать появившиеся после 2010 года дизели с системой впрыска Common Rail, объемом 1,2 и 1,6 л. А самый популярный у нас на рынке дизель 1.4 с насосами-форсунками в случае ремонта топливной системы просто разорит: один насос-форсунка обойдется в среднем в 25 000 рублей!

«РУЧКА» ДРУЖБЫ

Типов трансмиссии у «Фабии» три - 5-ступенчатая «механика» 02Т, 6-ступенчатый «автомат» TF61‑SN и 7-ступенчатая коробка с двумя сцеплениями DSG DQ200, работающая в паре с бензиновыми турбомоторами.

Самой надежной остается традиционная «механика». У первых автомобилей подшипник первичного вала страдал быстрым износом. Подшипник доработали: пластиковый сепаратор уступил место стальному. У некоторых машин на третий-четвертый год эксплуатации изнашивается кулиса (5100 рублей).

На «Фабиях» старше 2008 года еще можно встретить старый 4-ступенчатый «автомат» Jatco JF404E. Особых хлопот он не доставит. А вот с «гидромеханикой» Aisin забот больше. Настоящей ахиллесовой пятой является гидроблок управления. Клапаны быстро забиваются продуктами износа, и коробка начинает подвисать при переключении между четвертой, пятой и шестой передачами. Поэтому, если нет желания покупать дорогущий узел (65 000 рублей), меняйте масло не реже чем каждые 80 000–90 000 километров - хоть смазка и считается вечной, то есть залитой на весь срок службы.

Еще капризнее 7- ступенчатая коробка DSG . В 2012 году гарантия на нее была увеличена до пяти лет или 150 000 километров, так как из-за ее ненадежности продажи у концерна Volkswagen стали падать. Главные источники головной боли - сцепления и мехатронный блок управления. Фрикционный материал сцеплений оказался не самым удачным и быстро стирался. Основной же проблемой блока, как и у 6-ступенчатой коробки DQ250, стало быстрое засорение и выход из строя управляющих клапанов. В начале 2014 года гарантия на эту трансмиссию вновь стала двухлетней - якобы все детские болячки вылечены. Что ж, поживем - увидим.

ВРЕШЬ, НЕ ПРОБЬЕШЬ

Подвеска комфортом не отличается. Правда, изрядно потряхивая седоков на мелких неровностях, на крупных колдобинах удар она держит. Еще до 50 000 километров сдаются втулки стабилизатора (180 рублей) и задние сайлент-блоки передних рычагов (650 рублей). Вдвое дольше держатся стойки стабилизатора (по 1200 рублей за штуку) и рулевые наконечники (по 1300 рублей). Опорные подшипники (820 рублей) живут немногим дольше, а их кончина сопровождается скрипом при повороте руля. Если же все элементы подвески исправны, но сзади раздается небольшой грохот, не пугайтесь - скорее всего, это пластиковые кожухи задних амортизаторов. Меняйте узел в сборе или просто смиритесь.

Задняя подвеска часто, даже в исправном состоянии, докучает легким стуком, виной которому пластиковые кожухи задних амортизаторов.

После 100 000 километров кончаются не только верхние опоры, но и передние ступичные подшипники, заменяемые в сборе с передними ступицами (5500 рублей). На этом же пробеге часто выходят из строя ШРУСы. При замене будьте внимательны: приводы для трансмиссий разных типов отличаются друг от друга.

Рулевое управление довольно надежное. Главное - отслеживать потеки масла на рейке. Ее сальники часто не выдерживают наших зим и начинают пропускать смазку. Официальные сервисы меняют только узел в сборе (58 000 рублей), но есть множество неоригинальных ремкомплектов по 2000–2500 рублей для ремонта рулевого механизма. Нет особых хлопот и с тормозной системой. Тормозные диски порой выхаживают и по 100 000 километров, а задние барабаны впору назвать вечными.

Если вам нужен хэтчбек B‑класса и не смущает яркая внешность, Fabia - герой вашего романа. В вопросе доступности цены с нею поспорят разве что «французы» Peugeot 207 или Renault Clio. А вот Ford Fiesta, Toyota Yaris или Opel Corsa, не говоря уже о соплатформенном хэтчбеке Volkswagen Polo, куда дороже. Да и теряет в цене Fabia совсем немного, в среднем по 8% в год. Так что берите - не пожалеете.

Только избегайте турбоверсий с роботом. Впрочем, такие машины на российском вторичном рынке еще надо поискать.

СЕРЫЙ - БЕЛЫЙ

На российский рынок Skoda Fabia поставлялась исключительно в бензиновых версиях, c двигателями 1.2 (60 и 69 л.с.), 1.4 и 1.6. Турбомоторы объемом 1,2 л были доступны только на а‑ля вседорожной версии Scout. Официально поставлялась и Fabia RS со 180‑сильным турбомотором TSI.

А вот дизельные машины попадали к нам исключительно через серых дилеров и, как правило, уже с пробегом. С 2008 года все официальные «Фабии» собирались на заводе в Калуге. Большинство оснащено пакетом для плохих дорог, в который входят иные пружины и отбойники (благодаря чему увеличился дорожный просвет), пластиковая защита двигателя, коробки и днища. Часто владельцы дополнительно ставили металлическую защиту двигателя.

СЛОВО ТЕХНИЧЕСКОМУ СПЕЦИАЛИСТУ

Алексей КЛИНОВ, мастер-приемщик техцентра VW Service

Skoda Fabia с точки зрения надежности не самый интересный для нас, ремонтников, автомобиль. Эта модель обычно посещает сервис лишь для регламентных работ.

Самые беспроблемные версии - с бензиновыми четырехцилиндровыми двигателями. А вот трехцилиндровый двигатель объемом 1,2 л требует больше внимания. Настоящая беда - частые пропуски зажигания. Если ездить на малых оборотах и застревать в пробках, свечи зажигания очень быстро покрываются отложениями.

В ходовой части слабые звенья - сайлент-блоки передних нижних рычагов и ступичные подшипники. Нужно внимательно следить за трапецией щеток стеклоочистителя: через несколько лет эксплуации поводки закисают и мотор сгорает.

Fabia не очень дорога в содержании. Обычное ТО, включая замену фильтров и масла, потребует в среднем 5000 рублей. А замена тех же сайлент-блоков обойдется примерно в 6000–7000 рублей, включая работу.

СЛОВО ПРОДАВЦУ

Артем МЕЛЬНИЧУК, директор салона продаж автомобилей с пробегом

С «Фабией» второго поколения я люблю иметь дело. Она очень надежна, и состояние этих машин обычно хорошее, - а такие долго на площадке не задерживаются. Если же возникает необходимость что-то отремонтировать, то больших вложений это не потребует.

В последнее время на российском рынке появилось несколько новинок в доступном ценовом сегменте. Седан Hyundai Solaris сразу стал бестселлером, а затем последовала модификация с кузовом хэтчбек. Именно такой автомобиль мы и взяли на тест-драйв, а в соперники ему подобрали Skoda Fabia и Renault Sandero . Все модификации - с 1,6-литровыми моторами и автоматическими коробками передач.

Самый старый автомобиль в нашем тесте - Skoda Fabia. Но в прошлом году хэтчбек прошел плановый рестайлинг, благодаря чему стал выглядеть современнее. Обновление произошло спустя три года после начала выпуска модели, появившейся в автосалонах в 2007 г. Все внешние изменения сосредоточились на передке, который кажется теперь более стремительным за счет новой решетки радиатора и “улыбчивого” бампера с крупными “противотуманками”. Чуть подправили и форму основных фар. Задняя часть не изменилась вообще. Из незаметных глазу обновлений - оптимизированная аэродинамика боковых зеркал, более толстые стекла передних дверей и улучшенная звукоизоляция моторного отсека.

Цены на базовую версию начинаются с 399 000 рублей, а за топовую модификацию RS покупателю придется выложить не менее 799 000 рублей. Модификация с 1,6-литровым двигателем и коробкой-“автоматом” обойдется в 539 000 рублей в комплектации Ambiente, но наш тестовый экземпляр оказался в топовой версии Elegance, которая стоит минимум 619 000 рублей.

Следующий участник нашего теста - Renault Sandero . Теперь уже мало кто вспоминает, что первоначально этот хэтчбек производился только для Южной Америки, и до российского рынка он добрался лишь в прошлом году. Премьера Sandero состоялась еще в 2007 г. Разработкой автомобиля занимались инженеры бразильского отделения компании Renault , и проектировали они его, естественно, для своего собственного рынка. Но, как выяснилось, даже в богатых странах Европы многие оказались не прочь купить дешевый и неприхотливый в обслуживании автомобиль. Сначала, понятно, хэтчбек выпускали только в Бразилии, но уже в 2008 г. его стали производить в Аргентине, а чуть позже и в Румынии - под маркой Dacia. И наконец, в 2010 г. автомобиль получил российскую прописку на заводе “Автофрамос”.

Sandero построен на шасси седана Logan с укороченной на 4 см колесной базой. У автомобилей совершенно разная внешность и абсолютно одинаковый интерьер, хотя в Sandero меньше места для ног задних пассажиров. Зато у него, в отличие от Logan, складывается спинка заднего сиденья. Двигатели, естественно, тоже одинаковые.

На наш тест-драйв попала самая мощная версия с 4-диапазонной автоматической трансмиссией. Что касается цен, то базовый 75-сильный Sandero стоит от 339 900 рублей, а самая дорогая модификация Stepway с 16-клапанным мотором и “автоматом” обойдется покупателю не менее чем в 509 000 рублей. Самый дешевый вариант с автоматической коробкой передач стоит 445 000 рублей. Именно такой экземпляр и оказался у нас на тесте.

Дизайн корейско-российского автомобиля создан в рамках концепции “струящиеся линии”, предполагающей изысканные и элегантные поверхности. Эта концепция прослеживается не только во внешнем виде, но и в интерьере - салон у Solaris самый интересный в нашей троице. Изгибы передней панели приятны на вид, а отделочные материалы хоть и жесткие, но совсем не кажутся откровенно дешевыми, как у Sandero. Только почему здесь такой концентрированный запах дешевого ароматизатора? Может, таким образом пытались отбить “аромат” пластмассы?

Качество сборки на высоте. Радуют и оптитронные приборы Supervision (привилегия более дорогих версий). Правда, ночью голубоватую подсветку приходится убирать до минимума, иначе ярко-синий дисплей на центральной консоли сильно мозолит глаза. Не понравились нам и внутренние дверные ручки, а точнее, их почти полное отсутствие. Помнится, в свое время за подобный недостаток мы ругали Logan. Теперь и у Logan, и у Sandero появились нормальные дверные ручки - правда, только спереди. Похоже, создатели Solaris наступили на те же грабли.

Посадка за рулем Skoda тоже типично фольксвагеновская. Все в этой посадке хорошо, только при опускании сиденья вниз передняя часть подушки задирается вверх и давит на подколенный сгиб, что заставляет придвигаться ближе к рулю. Поднимать кресло выше не хочется, так как водитель и без того сидит высоко. Зато только здесь рулевая колонка регулируется как по высоте, так и по вылету. С другой стороны, если пересесть сюда из Sandero, посадка покажется очень даже низкой.

Во французском хэтчбеке водитель сидит вертикально. Сиденье плоское, подушка и спинка короткие. Впрочем, человек средних габаритов усаживается без проблем, а при наличии регулировки по высоте здесь поместится человек даже ростом под 190 см. Но, в любом случае, кресла конкурентов заметно удобнее, особенно у Skoda Fabia. Пластмассовый руль не имеет клавиш, в то время как соперники позволяют управлять “музыкой” с рулевого колеса.

Передние сиденья Solaris обладают неплохой боковой поддержкой - не хуже, чем у Skoda Fabia. Правда, спинка регулируется ступенчато, а ее профиль не столь удобен, как у чешского хэтчбека. А по геометрии посадки корейский автомобиль превосходит обоих соперников. В Solaris чувствуешь себя водителем нормального легкового автомобиля, в то время как в Skoda и тем более в Renault ощущаешь себя словно в маленьком автобусе. И руль отлично ложится в руки, хотя некоторым из нас все же хотелось немного выдвинуть его на себя.

На втором ряду чешского конкурента довольно просторно, если пассажиров двое, они среднего роста и впереди сидят не великаны. Из нашей троицы только в Renault Sandero на заднем диване легко помещаются три взрослых человека - за счет большей ширины салона и невысокого центрального тоннеля. Но для двоих седоков Fabia удобнее однозначно. В чешском автомобиле лучше форма дивана и немного больше пространства для ног, чем у конкурентов.

В Solaris, как и у Sandero, центральный тоннель практически отсутствует, но ширина заметно меньше. Посадка самая низкая. Если в Renault пассажир второго ряда восседает словно в аквариуме, а в Skoda располагается лишь чуть ниже, то в Solaris, скрытый от посторонних взоров, он чувствует себя как в уютной люльке. И подушка сиденья самая мягкая. Правда, человек ростом выше 180 см будет сидеть с задранными коленями. Но в целом задние места нам понравились больше всего именно в Solaris.

Разность характеров

Skoda Fabia, оснащенная 6-диапазонным “автоматом”, едет весьма бойко. Даже в обычном режиме коробка переключается очень грамотно, а при переходе на спортивный алгоритм она дольше держит пониженные передачи, при этом реакции на нажатие педали акселератора обостряются - они становятся практически моментальными. По ощущениям, 105-сильная Fabia разгоняется быстрее Solaris, двигатель которого развивает 123 л.с. Однако ее мотор уже на средних оборотах рычит так, что хочется беруши вставить. А ведь мы помним, что рестайлинговая модель получила улучшенную звукоизоляцию моторного отсека. Может, в наш тестовый экземпляр ее забыли установить? По реву двигателя с чешским автомобилем может соперничать только Renault Sandero, но его мотор начинает завывать на более высоких оборотах. Зато тормозит Fabia не в пример лучше, чем французско-российский хэтчбек, да и Solaris по этому параметру уступает “чеху”.

Удивительно, но старинный 4-диапазонный “автомат” Renault Sandero совсем не вызывает раздражения своей медлительностью. Конечно, он не чемпион по “скорострельности” и на “кикдаун” не всегда реагирует адекватно, но динамика даже по сравнению с версией с механической коробкой передач вполне приемлемая. При этом отсутствует вибрация педали акселератора, за которую мы часто ругали Sandero и Logan с “механикой”. А при сравнении с конкурентами французский хэтчбек, по ощущениям, если и уступает им в интенсивности разгона, то совсем немного. Передачи при этом переключаются очень мягко, и двигатель на средних оборотах на удивление тих. В целом динамики с лихвой хватает в городе, да и на загородной трассе на разрешенных скоростях проблем не возникает.

Советуем также тест-драйвы конкурирующих машин

Lada Kalina NFR
(хэтчбек 5-дв.)

Поколение I Тест-драйвов 1

В отличие от соперников двигатель Solaris на холостых оборотах работает совершенно без вибраций. Если в салоне играет тихая музыка, можно даже подумать, что мотор выключен. Да и при движении силовой агрегат сообщает о своем присутствии абсолютно ненавязчиво. Даже на максимальных оборотах его шум не становится назойливым. Автоматическая коробка передач работает чуть менее плавно, чем у Sandero, но при этом “соображает” гораздо лучше. Правда, с практически идеальной трансмиссией чешского хэтчбека она сравниться не может.

Подвеска у Fabia транслирует в салон каждую трещинку асфальта, а микропрофиль дорожного покрытия зудит на полу и даже на сиденье. Соперники по тесту на городских неровностях явно комфортнее. На разбитой дороге откровенно трясет, особенно сзади. Правда, топовая комплектация нашего экземпляра подразумевает наличие 16-дюймовых колесных дисков с шинами довольно низкого профиля, а базовая версия с 14-дюймовыми колесами едет значительно комфортнее. Но даже на 16-дюймовых дисках энергоемкость подвески Fabia отличная - лучше только у Renault Sandero. Skoda прекрасно приспособлена для быстрой езды по грунтовым дорогам - видать, не зря чешская компания участвует в ралли. Правда, шумоизоляция посредственная. Помимо воющего двигателя сильно шумят шины. Но нет худа без добра: эти два источника звуков голосят так, что заглушают все остальные шумы, и даже свист ветра на высокой скорости почти не слышен. С другой стороны, трудно в сегменте “В” найти автомобиль с хорошей звукоизоляцией, и Fabia далеко не самый шумный вариант.

Подвеска Renault Sandero работает феноменально. Упругая, словно теннисный мячик, она умудряется проглатывать неровности практически любого размера и формы. А по разбитой грунтовке Sandero мчит увереннее, чем Fabia, вне зависимости от того, что творится у него под колесами. Далеко не каждый кроссовер сможет так безболезненно переваривать ямы. За это можно простить Sandero и устаревший интерьер, и бедную комплектацию.

Но лучший по плавности хода на городских ухабах в нашем тесте - Hyundai Solaris. У водителя возникает ощущение прямо-таки воздушной езды - настолько мягко и почти незаметно автомобиль расправляется с различными неровностями, включая температурные швы на мостах. И на разбитом асфальте энергоемкость отличная, хотя до “танковой” непробиваемости Sandero она и не дотягивает. А по шумоизоляции корейский автомобиль просто кладет соперников на лопатки. Про двигатель мы уже говорили, но при этом и шины не слишком слышны, и аэродинамических шумов на высокой скорости немного.

Рулевое управление у Skoda Fabia - эталон в классе. В меру острое, достаточное точное, на низких скоростях довольно легкое, на высоких тяжелое, в поворотах информативное. Словом, точно такое же, как у VW Polo. Соперники ничего не могут противопоставить строгому немецкому расчету. Хотя следует заметить, что по части рулевого управления Solaris не сильно уступает. Но по цепкости в виражах, в устойчивости на высокой скорости и в непоколебимости курса на дорогах с неровным профилем чешскому хэтчбеку в нашем тесте нет равных. Да и вообще по управляемости в этом классе у Fabia лишь один соперник - “двоюродный брат” VW Polo.

Renault Sandero на низкой скорости радует хоть и не моментальными, но вполне понятными реакциями, а его руль оказывается самым тугим в нашей троице. Главное - не ехать быстро. Дело в том, что после 100 км/ч хэтчбек расширяет динамический коридор, особенно при появлении колейности, при этом обратная связь на руле оставляет желать лучшего. И перестраиваться из ряда в ряд надо аккуратно - по причине запаздывания в реакциях, которые сопровождаются большими кренами. А при торможении педаль проваливается глубже ожидаемого и автомобиль ведет вправо. Вероятно, это недостаток конкретного экземпляра, так как раньше мы не раз ездили на моделях Sandero и Logan и никаких проблем с тормозами не испытывали.

Основной претензией покупателей и автомобильных экспертов к седану Solaris была неудовлетворительная работа задней подвески. Слишком мягкие амортизаторы заставляли автомобиль вилять “кормой” даже на разрешенных правилами скоростях, и все это сопровождалось сильной раскачкой на “волнах”. Теперь седан получил новые амортизаторы, а на хэтчбек их устанавливают с самого начала производства.

В результате автомобиль радует хорошей курсовой устойчивостью не только на ровной автомагистрали, но и на волнистой и бугристой второстепенной дороге. Мы проверяли поведение хэтчбека и на максимальной скорости. Особых претензий к поведению автомобиля у нас не возникло. Разве что присутствует раскачка на “волнах”, но ее амплитуда стала меньше и дискомфорта не вызывает. По устойчивости на высокой скорости Solaris, правда, уступает непоколебимой Skoda Fabia, но Renault Sandero он превосходит на голову. А в крутые виражи “кореец” ныряет даже охотнее чешского автомобиля, при этом довольно легкий руль оказывается на удивление информативным.

Итоги

Все три наших соперника прекрасно подготовлены к российским условиям эксплуатации. Если бы мы выставляли баллы за отдельные потребительские качества автомобилей, то однозначным победителем стала бы Skoda Fabia. Чешский автомобиль превосходит соперников по всем параметрам, за исключением шумоизоляции и плавности хода. Но именно эти два параметра могут стать решающими при выборе машины. А комфортнее всего передвигаться и в городе, и за городом на Hyundai Solaris. Да и управляется корейско-российкий хэтчбек отлично. Козыри Renault Sandero - всепрощающая подвеска и неприхотливая, простая конструкция. Но в борьбе за звание “народного” автомобиля этого может оказаться маловато.