Класс компакт-каров всегда был богат на представителей. Несомненными лидерами всегда являлись корейские автомобилестроительные компании, но и европейцы сильно от них не отставали. Сегодня мы сравним Киа Церато и Шкода Октавия – достаточно популярные на мировом рынке модели, неплохо себя зарекомендовавшие и в России.

Компакт-кар Октавия начал собираться в 1996 году. Чешская модель основана на фирменном модуле А4, которая широко применяется и другими концернами. Дебютная версия компакт-кара собиралась на предприятии в Калуге. В 2004 году корейцы представили Октавия 2, или, как его еще называют, Октавия А5. Автомобиль по уровню популярности полностью превзошёл своего предшественника, который, кстати, до 2010 года выпускался параллельно с ним.

В 2009 году разработчики провели масштабный рестайлинг, после которого прибавилась приставка FL. В 2012 году состоялся официальный дебют Октавия А7, заметно увеличившийся в габаритах и получивший совершенно новую систему безопасности. На данный момент чешский автомобиль считается самым продаваемым на рынке стран СНГ.

Киа Церато дебютировал в 2003 году, и корейские разработчики не скрывали того, что желают навязать конкуренцию европейцам и вырваться в лидеры рынка. Поначалу столь амбициозные планы казались фантастикой, но, со временем всё больше и больше экспертов склонялись к тому, что так и будет. Примечательно, что в первый же год продаж автомобиль признали самым востребованным на рынке США. В Европе он был также популярен, но пока еще проигрывал конкуренцию Октавия.

В 2008 году в Сиднее разработчики представили Церато 2, который уже являлся несомненным лидером сегмента и не имел серьёзных конкурентов. Модель третьего поколения дебютировала в 2012 году в Лос-Анджелесе. На российский рынок автомобиль попал только через год. На сегодняшний день на калининградском «Автотор».

Так как Октавия находится на рынке дольше, присудим ему победу в этом пункте.

Внешний вид

Экстерьер Церато вобрал в себя все успешные дизайнерские решения предшественников, которые успешно совмещаются с нотками прогрессивности. В свою очередь, Экстерьер Октавия может предложить солидность и практичность, которые являются неотъемными атрибутами всего модельного ряда.

Передок Церато оснащён огромным лобовым окном, плавно переходящим в удлинённый рельефный капот. У чешской модели «лобовуха» заметно меньше, как и угол её наклона, что обеспечивает водителю лучший обзор. Носовая часть корейского автомобиля может похвастаться фирменной решёткой радиатора и большими светодиодными фарами. У Октавия здесь находится также оригинальная радиаторная решётка и аккуратная сдвоенная оптика правильной формы.

Нижняя часть бампера Церато оборудована широким суженным воздухозаборником и парой концептуальных противотуманок. А у Октавия низ бампера оснащён огромным воздухозаборником, разделённым пополам стильной хромированной полоской, придающей дизайну премиальности, и парой аккуратных противотуманок.

Профильная часть автомобилей оформлена абсолютно по-разному. Да, контуры кузова схожие, но во всём остальном они отличаются. Наибольше в глаза падает то, что профиль Октавия имеет строгий дизайн и оснащён отчётливыми виштамповками и ребристостями. Поверхность боковой части Церато наоборот плавная и мягкая, что не совсем обычно для моделей Киа. Что касается аэродинамичности кузова, то Церато в этом плане выглядит лучше, хотя показатели динамичности свидетельствуют обратное.

Сзади автомобили скомпонованы согласно одной стилистической концепции, хотя это уже привычный момент для представителей компактного класса. Единственное существенное различие в том, что у Церато фары заметно больше, а у Октавия мощнее бампер.

Что лучше? В связи с тем, что дизайнеры Киа предложили больше интересных моментов, именно экстерьер Церато лучший в данном аспекте.

Салон

Внутреннее убранство каждого из автомобилей выполнено на очень высоком уровне, поэтому очень сложно выделить какой-то один вариант. В интерьере Октавия наблюдается европейская консервативность и богатство оснащения.

В свою очередь, салон Церато может предложить яркий дизайн с нотками минимализма и многофункциональные элементы, а частности современный высокотехнологичный руль, явно превосходящий рулевое колесо оппонента. Также, у Церато приборная панель установлена под углом к водителю.

Что касается вместительности, то Октавия немного опережает своего визави. То же самое можно сказать и о качестве отделки.

Технические характеристики

Для сравнения теххарактеристик, мы использовали следующие модификации автомобилей: Шкода Октавия 2017 года в кузове седан и . Обе модели оснащены 1.6-литровыми бензоагрегатами к которым подключается переднеприводная система.

Кузов Церато на 99 мм короче Октавия и ниже визави на 16 мм. Хотя колёсная база больше у корейского автомобиля – 2700 мм/2680 мм. Дорожный просвет, опять-таки, выше у европейской модели – 155 мм/150 мм. Учитывая преимущество в габаритах, неудивительно, что у Октавия багажный отсек вместительнее – 568 л/482 л. Объём топливного бака автомобилей аналогичный – 50 л. И Церато и Октавия оснащаются 15-дюймовыми колёсными дисками.

Что касается силовых агрегатов, то даже с учётом их одинакового объёма, двигатели заметно отличаются по мощности. Мотор Церато способен максимально выдавать – 130 лошадиных сил, а его сегодняшний конкурент – всего 110 «лошадок». Но, как ни странно, показатели динамичности лучше у Октавия. Например, чтобы разогнать чешскую модель с нуля до сотни, нужно потратить 10.6 с, а это на целую секунду быстрее, чем визави. Также, Шкода Октавия экономичнее – в среднем 6.4 литров, против . Что касается трансмиссии, то Церато оборудован 6 АКПП, а Октавия – 5 МКПП.

Цена

На данный момент стоимость представленной выше модификации Церато на российском рынке в среднем – 995 000 рублей. Его европейский конкурент обойдётся примерно на 100 тысяч рублей дешевле. Вопрос: стоит ли переплачивать за «корейца»? Ответ: скорее всего нет, и в будущем ситуация вряд ли поменяется.

Kia Cerato

1,6 л, 130 л.с., автомат, Premium

869 900 руб.

Opel Astra

1,4 л, 140 л.с., автомат, Cosmo

939 900 руб.

Peugeot 408

1,6 л, 150 л.с., автомат, Allure

820 000 руб.

Skoda Octavia

1,4 л, 140 л.с., механика, Ambition

18 270 евро (цена автомобиля в Латвии)

Увертюру к материалу смело можно назвать «Трое против одного». В тесте три седана и один лифтбек. Три наддувных двигателя и один атмосферный. У трех автомобилей автоматы и только у одного - механика. Три европейских бренда и один азиатский. В трех машинах климат-контроль, в одной - кондиционер. Наконец, тестовую группу составили трое россиян и один латыш.

ЛИФТБЕК ПРОТИВ СЕДАНОВ

Рига встретила холодно: ноль на градуснике, пронизывающий ветер с Балтики - в середине апреля мы ожидали иного. Прохожие ёжатся от холода и не проявляют интереса к чешской новинке.

При мимолетном взгляде «Октавию» немудрено принять за седан. На самом деле перед нами редкий тип кузова - лифтбек: хэтчбек с хвостиком. Модель нового поколения увеличили в размерах, отчего смотрится она солиднее. Дизайн стал угловатым, более графичным. Но сразу понятно: перед нами «Шкода», а не автомобиль какой-либо другой марки.

Дизайн «Пежо-408» на любителя. Превратить хэтчбек с высокой крышей в элегантный седан не так-то просто. У французов, считаю, сотворить эстетический шедевр не получилось. Хвостик багажника здесь кажется чужеродным. Кстати, длина 408-го самая внушительная в сегменте - перевалила за 4,7 м. «Пежо» придется ко двору тем, кто выбирает по принципу «чем больше, тем лучше».

Четырехдверная «Астра» производит приятное впечатление. В ней есть легкость, стремительность, стать - одним словом, красавица. Смутила только слишком низкая «юбка» под передним бампером. Оторвать ее - дело времени.

В новом поколении «Киа-Церато» заметно округлился, раздобрел. Яркий дизайн, свежий. В Риге седаны «Киа» встречаются редко, поэтому на «Церато» то и дело оглядывались, с любопытством рассматривая. Мне же больше всего запомнились З-образные стильные подштамповки в дверях.

Салон в сравнении с предшественником интереснее. Центральная консоль залихватски развернута к водителю, нарядны ободки приборов в виде греческой буквы ω. Заметно повысилось качество отделочных материалов - с прежним «Церато» никакого сравнения. Разница как между рогожей и кашемиром.

Но к эргономике вопросы имеются. К примеру, передние кресла посчитала неудобными вся тестовая группа. Не понравилась и чересчур скользкая, будто мылом намазанная, кожа на руле. А клавиш на его ступице - что струн на арфе: почти два десятка. Среди них даже кнопка обогрева баранки. Шик! Вообще, «Церато» укомплектован по высшему разряду.

Только у него предусмотрен доступ в салон без ключа и пуск двигателя кнопкой, а также сенсорный экран с камерой заднего вида. В ней, правда, особой необходимости не было - уж больно хорош парктроник, точный и информативный. Сигнал от препятствия дублируется на дисплее панели приборов, причем видно, с какой стороны машины находится преграда.

Садишься в «Астру» и уже не удивляешься типичным для «опелей» мириадам кнопок на центральной консоли. Поначалу решил, что в них черт ногу сломит, но освоился. Однако сенсорный экран помог бы разгрузить консоль.

Уровень отделки хорош: добротные пластики, кожа. Приглянулась и мягкая «амбиентная» подсветка. Мне в «Астре» уютнее всего. Очень понравились кресла - как под меня делали! Всего три регулировки, но этого хватает, чтобы устроиться с полным комфортом в считаные секунды. В общем, можно считать сиденья «Астры» камертоном и сверять с ними все остальные. Идиллию нарушает разве что слепая панель приборов. Остальное - мелочи. Вроде отсутствия футляра для очков. Куда важнее навигатор, адаптивные фары, электрический ручник, обогрев руля и парктроник. Который, кстати, оказался паникером: до препятствия еще ехать и ехать, а он орет-надрывается.

Впрочем, в длиннющем «Пежо» и такого нет. Салон 408-го по-французски своеобразен. Посадка заметно выше, чем в конкурентах. Низ ветрового стекла в добром метре от головы водителя, словно в каком-нибудь минивэне.

Непривычны и сильный наклон центральной консоли, и отнесенные чуть не к середине двери боковые зеркала, и нечетная оцифровка спидометра: 10, 30, 50… Ко всему этому привык, но только не к выталкивающему профилю спинки кресла.

Интерьер «Октавии» с простенькой магнитолой и обычным кондиционером вместо раздельного климат-контроля смотрится обескураживающе просто. (Увиденный прежде экземпляр с топовой мультимедийной системой произвел, конечно, иное впечатление.) Задних электростеклоподъемников нет, руль без кнопок. Но при всем том салон не выглядит дешевым.

Материалы отборные, зазоры между панелями ниточные. Двери захлопываются с приятным, аппетитным чмоком. Эргономика на высоте. Руль и кресла покорили широченным диапазоном регулировок. Хороша и обзорность, хотя наружные зеркала могли быть и побольше. Сильный козырь «Октавии» - просторный задний ряд: тесно не будет даже рослым индивидуумам.

Однако в «Пежо» места еще больше. Не каждый бизнес-седан предоставит столько пространства для ног. А благодаря высокой крыше тут и до потолка остается внушительный запас, отчего в 408-м задним пассажирам особенно комфортно. К тому же дверные проемы в нем самые широкие. Отличный вариант для такси!

Peugeot 408 - сама практичность. Столь просторного салона в этом сегменте нет ни у кого!

В «Киа» сзади меньше места, чем в «Шкоде» и «Пежо», но тесным и этот седан не назовешь. А вот «Астра» разочаровала. Уселись на «галерке» втроем - и словно оказались в московском метро в час пик. Даже рижским шпротам в банке, думаю, вольготнее. К тому же в нюансах «Опель» тоже уступил соперникам: только здесь нет воздуховодов и стекла опускаются не полностью. В дальний путь я на нем отправлялся бы без горячего желания.

ИСПЫТАНО ФЕДЕРАЛЬНОЙ ТРАССОЙ

Дорога в Ригу - полигон для проверки ходовых качеств. На федеральной магистрали встретили даже участок с бездорожьем - ямищи такие, что за машины страшно. Но только не за «Пежо»: шасси у обрусевшего «француза» энергоемкое и многое прощает - то, что надо для российских «направлений». Клиренс более 170 мм (с учетом металлической защиты картера!) - тоже неоспоримый плюс. В общем, по плавности хода 408-й не промах. Еще бы подвески имел не такие гулкие да удары от неровностей пропускал на руль не так активно - цены бы ему не было.

«Церато» - противоположность. Дорожный просвет невелик, а ходовая болезненно воспринимает ухабы - приходится постоянно притормаживать. Словом, к плохим дорогам «Киа» приспособлен слабовато. Чуть веселее в таких условиях мчать на «Опеле»: его подвески лучше сглаживают ямы и озвучка не столь бурная.

А что же «Шкода»? Разбитые дороги достались и ей - в Риге по весне асфальт, мягко говоря, не лучшего качества, так что проверить шасси есть где. «Октавия» не порадовала: жестко, очень жестко! И громко.

Неужели отказ от независимой задней подвески в пользу упругой балки сказался так сильно? Надеюсь, версии для российского рынка будут с иными, более комфортными настройками. А вот управляемость на высоте - «Октавия» по-прежнему словно циркулем пишет повороты, не досаждает кренами и радует четкой обратной связью на

К конце 2013 года на гольф-поле разгорается нешуточная борьба среди популярных у нас трехобъемников. Чтобы выявить победителя, придется досконально проанализировать ценовые предложения и нюансы комплектаций. Встречайте трех претендентов, собираемых в России: Kia Cerato , седан Citroen C4 и лифтбек Skoda Octavia . Соотношение цен по комплектациям для Kia Cerato , Citroen C4 и Skoda Octavia . В сравнительный обзор вошли сходные по энерговооруженности версии сегодняшних соперников. Компанию Kia Cerato с атмосферным двигателем 1.6 (130 л.с.) составили оснащенные турбомоторами седан Citroen C4 (с силовым агрегатом 1.6 мощностью 150 л.с.) и Skoda Octavia 1.4 TSI (140 л.с.).

Самым доступным из нашего трио оказался Kia Cerato , цены на который стартуют с 669 900 руб . В принципе это неплохой вариант для покупателя без барских амбиций - с аудиосистемой, кондиционером, электропакетом. Минус демократичной версии Comfort в том, что она идет с довольно скудным набором средств безопасности и только с ручной коробкой передач. Применительно к Kia Cerato действительно теплый прием ждет приверженцев «автоматов» - именно модификации с АКП открывают продвинутые уровни оснащения Prestige и Premium . У них ощутимо больше «ангелов-хранителей»: усилитель экстренного торможения, интегрированные системы VSM , управления, системы курсовой устойчивости, помощи при трогании на подъеме, предупреждения об экстренном торможении.

Седан Citroen C4 с двигателем 1.6 (150 л.с.) предлагается исключительно с автоматической трансмиссией и резво начинает с версии Tendance , демонстрируя убедительный набор средств безопасности и основных жизненных благ. Точкой оптимума следует признать комплектацию Exclusive (от 818 000 руб.) с двухзонным климат-контролем, литыми дисками, светодиодными дневными ходовыми огнями. Из значимых опций, привносимых топ-вариацией Exclusive+, можно отметить навигационную систему, функцию бесключевого доступа и запуска двигателя кнопкой.

Поклонникам чешской марки не стоит расстраиваться из-за того, что для Skoda Octavia с мотором 1.4 доступны всего два варианта комплектации, Ambition и Elegance. Ограниченность «меню» сполна компенсирует впечатляющий набор опций, которые можно прикупить по отдельности или в составе пакетов. Версия Ambition (от 764 900 руб.) в общем и целом следует принципу разумной достаточности, показывает отличные навыки телохранителя. Для полного счастья можно добавить в «тележку покупателя» двухзонный климат-контроль за 16 800 руб. и легкосплавные диски за 21 700 руб.

В списке опций по умолчанию - кондиционер, аудиосистема с четырьмя динамиками и поддержкой MP3, AUX- и USB-входами, бортовой компьютер, иммобилайзер, окрашенные в цвет кузова зеркала заднего вида с электроприводом и обогревом, четыре электростеклоподъемника, дополнительный стоп-сигнал.

Версия Luxe добавляет среди прочего боковые подушки безопасности и надувные шторки, кнопки управления аудиосистемой на руле, круиз-контроль, подогрев передних сидений, обогрев зоны стеклоочистителей, охлаждаемый перчаточный ящик, кожаную отделку рулевого колеса и рукоятки КПП, противотуманные фары, повторители поворотников на боковых зеркалах, 16-дюймовые литые диски колес.

Старшие комплектации Prestige и Premium подразумевают АКП. Среди бонусов раздельный климат-контроль, подогрев рулевого колеса, автоматическая система предотвращения запотевания ветрового стекла, подогрев задних пассажирских сидений L5, выбор режима работы электроусилителя руля Flex Steer, Bluetooth, панель приборов Supervision.

Топ-версия Premium щеголяет ксеноновыми фарами, светодиодными дневными ходовыми огнями, цветным 4,2-дюймовым дисплеем на приборной панели, камерой заднего вида, передними и задними датчиками парковки, системой бесключевого доступа Smart Key и запуска двигателя кнопкой, подрулевыми лепестками переключения передач, датчиком света, электроприводом поясничной опоры передних сидений.

Безопасности - повышенное внимание. Имеются фронтальные и боковые эйрбэги, ABS с системами распределения тормозных усилий, помощи при экстренном торможении, ESP, интеллектуальная система контроля тяги, антипробуксовочная система, крепления Isofix. Комфорт и уют создают кондиционер, четыре электростеклоподъемника, наружные зеркала с электроприводом и обогревом, трехуровневый подогрев передних сидений, аудиосистема с поддержкой MP3, шестью динамиками, круиз-контроль с ограничителем скорости, иммобилайзер, обтянутое кожей рулевое колесо, подлокотник между передними сиденьями.

Чехол на заднее сиденье - настоящая находка для «чистюль»
Exclusive от 818 000 руб.
Чехол на заднее сиденье. Дефлекторы боковых окон. Съемная пепельница. Мини-холодильник
Exclusive+ от 853 000 руб.
В перечне опций, за которые доплачивает покупатель версии Exclusive, двухзонный климат-контроль с выбором интенсивности подачи воздуха, панель приборов с аналоговым и цифровым спидометром, светодиодные дневные ходовые огни, Bluetooth, датчики дождя и света, обогрев ветрового стекла и форсунок омывателя, USB-вход, регулировка по высоте переднего подлокотника, задние датчики парковки,6, электропривод складывания наружных зеркал, 16-дюймовые литые диски фасона Boston.
Среди престижных нюансов варианта оснащения Exclusive+ семидюймовый цветной дисплей на центральной консоли, навигация, функции бесключевого доступа в салон и запуска двигателя кнопкой, наружные ручки дверей с хромированными вставками.

Ambition от 764 900 руб.
В арсенале этой версии фронтальные и боковые подушки безопасности, ABS, ESP, крепление Isofix для детских кресел на заднем ряду. Octavia с коробкой DSG также располагает системой помощи при трогании в гору. Вполне стандартным можно назвать и набор благ, входящих в эту комплектацию: кондиционер, охлаждаемый перчаточный ящик, четыре электростеклоподъемника, подогрев передних сидений, аудиосистема Swing с поддержкой MP3, AUX- и USB- входами, SD-слотом, восемью динамиками, салонное зеркало с автоматическим затемнением, вещевое отделение под сиденьем водителя, выдвижной бокс под креслом переднего пассажира, центральный замок с дистанционным управлением, иммобилайзер, бортовой компьютер, датчик дождя, дневные ходовые огни, наружные электро-зеркала с обогревом, теплозащитное остекление, обогреваемые форсунки омывателя ветрового стекла. Багажник оборудован складной полкой, двумя лампами подсветки, розеткой 12В, вещевым отделением. 15-дюймовые диски колес - стальные.

Elegance от 824 900 руб. Вариант оснащения Elegance привносит шторки безопасности, двухзонный климат-контроль, руль с кожаной оплеткой и клавишами управления аудиосистемой, круиз-контроль, функцию складывания наружных зеркал, многофункциональный дисплей Maxi Dot, более дорогую аудиосистему Bolero, центральный подлокотник Jumbo Box и подлокотник сзади, противоугонную сигнализацию с датчиками объема, крена и автономной сиреной, 16-дюймовые легкосплавные диски Velorum, передние противотуманные фары, дополнительные вещевые отделения в багажнике.

Вопреки стремительному облику Kia Cerato больше благоволит натурам спокойным и рассудительным. Стоит пришпорить коней, и ощущение цельности пропадает: управляемость в целом понятная, но без лоска и с привкусом синтетики на руле. Степень «тяжести» электроусилителя руля можно варьировать (доступны три режима Flex Steer - Comfort, Normal и Sport). Сподручнее показались «комфортные» настройки, спортивный вариант не добавляет информативности. Подвеска явно заточена под хороший асфальт, на ухабистом покрытии с жестковатой ходовой откровенно неуютно. Водителю в Cerato удобно - перед глазами отлично сработанная «приборка», среди прочих благ есть редкий для гольф-класса подогрев руля.

В драйверской экзаменовке «француз» гольф-класса - твердый хорошист. Энергоемкая и довольно длинноходная подвеска обеспечивает достойную плавность хода. Машина невозмутимо сглатывает неровности, уверенности за рулем добавляет внушительный дорожный просвет. Несколько напрягает реакция автомобиля на колейность. Добрых слов заслуживает турбомотор 1.6 мощностью 150 л.с., демонстрирующий отличную приемистость и эластичность. Нынешний C4 не столь оригинален, как его предшественник (вспомнить хотя бы хрестоматийную неподвижную ступицу руля), но без интересных решений не обошлось. Например, можно менять цвет и яркость индикации приборной панели, включая цифровые показатели спидометра.

В ездовых дисциплинах это несомненный лидер. У Skoda Octavia рафинированные повадки - «прозрачный» руль, однозначные реакции, собранные подвески. Хороши и тормоза, выверенные по усилию и ходу педали. Запаса тяги хватает при любом раскладе. У версии 1.4 сзади установлена полузависимая балка (многорычажная задняя подвеска - прерогатива Octavia с двигателем 1.8 TSI мощностью 180 л.с.), этот конструктивный нюанс не слишком влияет на баллы за управляемость. Драйверские изыски не в ущерб утилитарной составляющей, достаточно заглянуть в обустроенный с умом багажный отсек гигантских размеров с вещевыми пеналами, сетками.

Олег Гетманенко, редактор: У всех трех претендентов при сходных уровнях оснащения примерно равный уровень цен. Поэтому на окончательную расстановку повлияли баллы за управляемость, комфорт, эргономику.
На первом месте - Skoda Octavia, этот автомобиль продемонстрировал все задатки лидера, у него сбалансированные настройки рулевого управления и ходовой, «эластичные» прайс-листы благодаря продуманной опционной политике. На второй строчке седан Citroen C4 с хорошим балансом потребительских и ездовых качеств. При всех достоинствах Kia Cerato отстает от соперников, но у него привлекательная базовая цена. При ограниченности бюджета корейский седан в доступной комплектации Comfort представляется неплохим вариантом.

Условные обозначения: 1. Фронтальные подушки безопасности 2. Боковые подушки безопасности 3. ABS 4. ESP 5. Механическая коробка передач 6. Автоматическая коробка передач 7. Противотуманные фары 8. Ксеноновые фары 9. Парктроник 10. Камера заднего вида 11. Датчик дождя 12. Датчик давления в шинах 13. Электропривод зеркал 14. Электропривод и обогрев зеркал 15. Кондиционер 16. Климат-контроль 17. Электростеклоподъемники 18. Подогрев сидений 19. Электрорегулировка сидений 20. Аудио 21. Аудио с MP3 22. Bluetooth 23. Навигационная система 24. Бортовой компьютер 25. Круиз-контроль 26. Кнопка запуска двигателя 27. Кожаный салон 28. Люк 29. Литые диски колес.

Kia Cerato технические данные
Тип двигателя: бензиновый
Рабочий объем, см3, число и расположение цилиндров: 1591, R4
Макс. мощность, л.с. при об/мин: 130 при 6300
Макс. крутящий момент, Нм при об/мин: 157 при 4850
Коробка передач: 6-ст. мех. (6-ст. авт.)
Привод: передний
Макс. скорость, км/ч: 200 (195)
Разгон 0-100 км/ч, с: 10,1 (11,6)
Расход топлива, город/трасса/смешанный цикл, л/100: 8,7/5,2/6,5 (9,1/5,4/6,8)
Объем топливного бака, л: 50

Citroen C4 седан технические данные

Рабочий объем, см3, число и расположение цилиндров: 1598, R4
Макс. мощность, л.с. при об/мин: 150 при 6000
Макс. крутящий момент, Нм при об/мин: 240 при 1400
Коробка передач: 6-ст. авт.
Привод: передний
Макс. скорость, км/ч: 200
Разгон 0-100 км/ч, с: 9,6
Расход топлива, город/трасса/смешанный цикл, л/100: 11,3/6/7,9
Объем топливного бака, л: 60

Skoda Octavia 1.4 TSI технические данные
Тип двигателя: бензиновый турбо
Рабочий объем, см3, число и расположение цилиндров: 1395, R4
Макс. мощность, л.с. при об/мин: 140 при 4500
Макс. крутящий момент, Нм при об/мин: 250 при 1500
Коробка передач: 6-ст. мех. (7-ст. DSG)
Привод: передний
Макс. скорость, км/ч: 215
Разгон 0-100 км/ч, с: 8,4 (8,5)
Расход топлива, город/трасса/смешанный цикл, л/100: 6,5/4,6/5,3 (6,5/4,9/5,4)

Страхование КАСКО

Автомобили	Kia Cerato		Citroen C4 седан		Skoda Octavia
Страховые компании	Ингосстрах	Согласие	Ингосстрах Согласие		Ингосстрах	Согласие
Цена автомобиля, руб.
Цена базового полиса, в % от цены автомобиля
Цена базового полиса*, руб.			61 841 («Премиум»)		44 750 («Премиум»)
Оплата полиса в рассрочку			50% выплаты страховой пре­мии сразу и еще 50% в течение трех месяцев	50% выплаты страховой пре­мии сразу и еще 50% в течение шести месяцев	50% выплаты страховой пре­мии сразу и еще 50% в течение трех месяцев	50% выплаты страховой пре­мии сразу и еще 50% в течение шести месяцев
Расчет износа автомобиля за первый/ второй/третий год эксплуатации, %
Территория покрытия базового полиса
Риски, покрываемые вне территории РФ	Угон и ущерб
Дополнительные услуги, включенные в стоимость полиса		Выезд аварийно­го комиссара за доплату 2500 руб.	Выезд аварийно­го комиссара за доплату 3000 руб.		Выезд аварийно­го комиссара за доплату 3000 руб.	Выезд аварийного комиссара за доп­лату 2500 руб.
Ежемесячный платеж, 3 года, руб.
Страховка КАСКО/ОСАГО, руб.	58 186 (8,7%)/5544		61 841 (8,1%)/5544		44 750 (5,8%)/5544
Комиссия банку, руб.
Первоначальные расходы, руб.

Киа Церато – представитель корейского автопрома, с новым обликом и характеристиками.

Шкода Октавия – новая модель из Чехии, в новом кузове и всеми характеристиками.

Экстерьер Киа Церато смотрится довольно эстетично. Стремительные черты, прекрасные динамические качества, дерзкий и агрессивный характер показывают достижения концерна. Достойный внешний вид передней части с хищным оскалом решетки радиатора, раскосой азиатской оптикой и куполообразной крышей. Эта машина достойна восхищения.

Что касается Шкода Октавия – она также привлекательна. Внешний вид в стиле «классика», роскошные фонари, широкое переднее стекло. Радиаторная решетка с вертикальными прорезями, увеличенные фары и мощный бампер с «противотуманками». В общем, экстерьер завораживает взгляд.

Интерьер Киа Церато и Шкода Октавия

В корейце салон просторный, прекрасная эргономика не оставит никого равнодушным. Все кресла удобные, передние с широким диапазоном настроек. Многофункциональный руль регулируется и по наклону, и по вылету. Имеется структура АБС, в обязательном порядке есть ЦЗ, иммобилайзер, передние ПБ, эл. стеклоподъемники, борткомпьютер и обогрев внешних зеркал. За доп. плату можно купить версию, в которой сиденье водителя можно отрегулировать по высоте. Также есть система аудио, управление которой находится на рулевом колесе.

В чешской марке внутреннее убранство продумали до мелочей. Сиденья тоже достаточно удобные, эргономика превосходная, салон весьма комфортен. В оснащение входит устройство, считывающее внешнюю температуру, крепления Isofix, передние эл. стеклоподъемники, ЦЗ с ДУ, иммобилайзер и эл. усилитель рулевого колеса.

Видео

Старт продаж у нас в России

Продажи Kia Cerato у нас начались в декабре 2016-го года. Продажи Шкода Октавия начались в октябре.

Комплектации

• Комфорт – двиг. 1.6 л. 130 л. сил, заправка – бензином, КПП – МТ, переднеприводная машина, разгон до ста за 10.2 сек, макс. скорость – 200 км/час, расход: 9.1/5.5/6.7
• Люкс — двиг. 1.6 л. 130 л. сил, заправка – бензином, КПП – МТ, переднеприводная машина, разгон до ста за 10.2 сек, макс. скорость – 200 км/час, расход: 9.1/5.5/6.7
• Двиг. 1.6 л. 130 л. сил, заправка – бензином, КПП – АТ, переднеприводная машина, разгон до ста за 11.7 сек, макс. скорость – 195 км/час, расход: 9.2/5.6/7.0
• Престиж — Двиг. 1.6 л. 130 л. сил, заправка – бензином, КПП – АТ, переднеприводная машина, разгон до ста за 11.7 сек, макс. скорость – 195 км/час, расход: 9.2/5.6/7.0
• Двиг. 2.0 л. 150 л. сил, заправка – бензином, КПП – АТ, переднеприводная машина, разгон до ста за 9.4 сек, макс. скорость – 205 км/час, расход: 10.5/5.7/7.5
• Премиум — двиг. 2.0 л. 150 л. сил, заправка – бензином, КПП – АТ, переднеприводная машина, разгон до ста за 9.4 сек, макс. скорость – 205 км/час, расход: 10.5/5.7/7.5

• Актив – двиг. 1.6 л. 110 л. сил, заправка – бензином, КПП – МТ, АТ, машина переднеприводная, разгон до ста за 10.9/12.3 сек, макс. скорость – 192/189 км/час, расход: 8.5/5.3/6.5 и 9.0/5.4/6.8
• Двиг. 1.4 л. 150 л. сил, заправка – бензином, КПП – МТ, переднеприводная машина, разгон до ста за 8.2 сек, макс. скорость – 219 км/час, расход: 6.9/5.0/5.5
• Амбишн — двиг. 1.6 л. 110 л. сил, заправка – бензином, КПП – МТ, АТ, машина переднеприводная, разгон до ста за 10.9/12.3 сек, макс. скорость – 192/189 км/час, расход: 8.5/5.3/6.5 и 9.0/5.4/6.8
• Двиг. 1.4 л. 150 л. сил, заправка – бензином, КПП – МТ, АМТ, переднеприводная машина, разгон до ста за 8.2; 8.3 сек, макс. скорость – 219 км/час, расход: 6.6/4.9/5.4
• Двиг. 1.8 л. 180 л. сил, заправка – бензином, КПП – МТ, АМТ, переднеприводная машина, разгон до ста за 7.4/7.5 сек, макс. скорость – 231 км/час, расход: 8.2/5.6/6.5 и 7.6/5.4/6.2
• Двиг. 2.0 л. 150 л. сил, заправка – дизелем, КПП – АМТ, переднеприводная машина, разгон до ста за 8.7 сек, макс. скорость – 215 км/час, расход: 5.8/4.7/5.0
• Хоккей Эдишн, Стиль – двигатели те же, что и в модификации Амбишн.
• Laurin and Klement — двиг. 1.8 л. 180 л. сил, заправка – бензином, КПП – МТ, АМТ, переднеприводная машина, разгон до ста за 7.4/7.5 сек, макс. скорость – 231 км/час, расход: 8.2/5.6/6.5 и 7.6/5.4/6.2

Габариты

• Длина Kia Cerato – 4 м 56 сан. Skoda Octavia – 4 м 56.9 сан.
• Ширина Kia Cerato – 1 м 78 сан. Skoda Octavia – 1 м 76.9 сан.
• Высота Kia Cerato – 1 м 44.5 сан. Skoda Octavia – 1 м 46.2 сан.
• База колес Kia Cerato – 2 м 70 сант. Skoda Octavia – 2 м 57.8 сант.
• Клиренс Kia Cerato – 15 сант. Skoda Octavia – 16.4 сант.

Цена всех комплектаций

Цена Kia Cerato начинается от 953000 руб, топовая стоит – 1235000 руб. Цена Skoda Octavia начинается от 900000 руб, топовая стоит – 1965000 руб.

Двигатель Kia Cerato и Skoda Octavia

Силовые установки Киа Церато состоят из 2-х моторов: 1.6 л. и 2.0 литра. Предельная мощность – 130 л. сил и 150 л. сил. Трансмиссия – 6-ти ст. «механика» или 6-ти ст. «автомат». Разгон соответственно от 9.4 до 11.7 секунд. Предельная скорость – 205 км/час. Расход от 6.7 до 7.5 литров.

Чешская машина располагает четырьмя моторами: 1.4 л. 1.6 л. 1.8 л. и 2.0 л. Мощность их соответственно – 110 л. сил, 150 л. сил и 180 л. сил. В смешанном режиме потребление составляет от 5 до 6.5 литров. Макс. скорость – 231 км/час. Трансмиссия и автоматическая и механическая.

Багажник Киа Церато и Шкода Октавия

Багажный отдел Киа Церато вмещает 538 л, со сложенным задним диваном – 1494 литра. Багажный отдел Шкода Октавия вмещает 568 л, со сложенным задним диваном – 1558 литров.

Итог

Машины с плюсами и минусами, выбор за вами.

Давно прошли те времена, когда на наших дорогах иномарка была чем-то особенным. Сейчас человека, решившего стать автовладельцем, соблазняют на покупки многие десятки моделей . Большой популярностью пользуются «корейцы» - ещё бы, при хорошем качестве их автомобили отличаются весьма привлекательной ценой. «Европейцы» подкупают традиционной престижностью своих моделей . ? Для примера возьмём два автомобиля (пусть один из них будет корейского, а другой европейского производства) и сравним их. Итак, Киа Церато или Шкода Октавия.

Салон

Kia Cerato

Если сравнивать с предыдущими модификациями, салон нынешней Киа Церато смотрится гораздо интересней. самым серьёзным образом подошла к вопросу качества отделочных материалов - изменения к лучшему видны невооружённым глазом. Дизайнеры проявили здоровую фантазию в вопросе оформления приборов. Ободки в виде греческой буквы Омега смотрятся оригинально, но не чужеродно. Если посмотреть на ступицу руля, то создаётся иллюзия штурвала космического корабля - столько здесь кнопок. Ну это и неплохо, будет меньше отвлекаться от дороги.

Надо сказать, что корейцы не поскупились. Kia Cerato может похвастаться . Смотрите сами, система запуска мотора с помощью кнопки, возможность попасть в салон без ключа и камера заднего вида на сенсорном экране - такому выбору опций могут позавидовать и более дорогие модели.

Недостатки есть, но они не фатальны . Несколько сомнительна эргономика передних кресел. Да кожа на руле какая-то чересчур скользкая. Хотя вполне могут назвать наши слова придирками, а не перечислением недостатков и при выборе Церато или Октавия вообще не примут их во внимание.

Итак, Kia Cerato может похвастаться:

• качественными отделочными материалами;
• богатой комплектацией;
• оригинальной, но органичной отделкой панели приборов;
• очень удобной «баранкой».

К недостаткам можно отнести:

• не очень удачная эргономика кресел;
• скользкая кожа .

Технические характеристики

Марка автомобиля:	Kia Cerato	Skoda Octavia
Страна производитель:	Корея	Чехия
Тип кузова:	седан/хэтчбек	универсал
Число мест:	5	5
Число дверей:	4/5	5
Объём двигателя, куб. см:	1591/1975	1390
Мощность, л.с./об.мин.:	126/4200 143/4500	122/5000
Максимальная скорость, км/ч:	190/205	202
Разгон до 100 км/ч, с:	10,3/9	9,8
Тип привода:	передний	передний
КПП:	6 МКПП, 6 АКПП	6 МКПП
Тип топлива:	бензин АИ-95	бензин АИ-95
Расход на 100 км (смешанный цикл):	6,6/7,5	город 8,8; трасса 5,3
Длина, мм:	4530	4570
Ширина, мм:	1775	1770
Высота, мм:	1460	1450
Клиренс, мм:	150	150
Размер шин:	195/60R15	195/65R15
Снаряженная масса, кг:	1225	1255
Полная масса, кг:	1400	1940
Объём топливного бака:	55	55

Skoda Octavia

Плюсы Skoda Octavia:

• высочайшее качество отделки;
• безупречная эргономика;
• широчайшие возможности регулировки кресел и руля;
• просторный задний ряд.

Минусы:

• в базовой комплектации салон выглядит бедновато;
• широкие стойки, негативно влияющие на обзор.

Двигатель и трансмиссия

Kia Cerato

Kia Cerato предлагает покупателям два : объёмом 1,6 и 2 литра. Их мощность 130 и 150 «лошадок» соответственно. Оба агрегата работают на бензине. Среднее время разгона до «сотни» зависит, естественно, от двигателя и КПП, но в среднем это 10 секунд. Оба мотора довольно экономичны: 6,5 и 7,2 литра на сто километров пути в смешанном цикле. Это очень хорошие показатели.

Шестиступенчатую МКПП традиционно выбирают водители, склонные к активному вождению. Ну а любителей комфорта ждёт отвечающий всем современным требованиям шестиступенчатый автомат.

Тест-драйв автомобиля Kia Cerato:

Skoda Octavia

При выборе Kia Cerato или Skoda Octavia ставим плюс чехам - они предлагают более широкий выбор силовых агрегатов. Покупателю доступно 4 бензиновых мотора и один дизель. Отметим относительно новый бензиновый движок мощностью 122 лошадиных силы и объёмом 1,4 литра. Автомобиль с этим двигателем «кушает» всего 6,6 литра бензина на сто километров пути (при смешанном цикле), а до «сотни» ускоряется за каких-то 9,7 секунды. и мощи предназначен 1,8-литровый мотор, скрывающей в себе настоящий табун из 152 лошадей.

Шкода получила очень удачную шестиступенчатую механику. Передачи переключаются легко и чётко. Ездить на «механике» одно удовольствие. Любители «чего полегче» могут попробовать 7-ступенчатый «робот» DSG. Но, честно говоря, его не хвалят . Имейте в виду это обстоятельство.

Тест-драйв автомобиля Skoda Octavia:

Подведём итог. - Церато или Октавия? Вопрос не имеет однозначного ответа. Это автомобили одного класса и одной ценовой категории. Предназначены они для поездок по городу и в плане качества тоже примерно равны. А значит, выбор здесь - дело вкуса. Вы поклонник корейского автопрома? Выбирайте Kia Cerato. Считаете, что настоящий автомобиль может быть только «немцем» (на данный момент Skoda принадлежит концерну Volkswagen AG)? Skoda Octavia к вашим услугам.