Переднеприводной легковой универсал ЛАДА Приора (ВАЗ 2171) — это одна из популярных моделей тольятинского автозавода. Впервые concept-car, ставший затем прообразом нового универсала ВАЗ 2171 Приора, был продемонстрирован в 2005 году. Однако официально он был показан только осенью 2008 года.

Весной 2009 года первый серийный универсал ВАЗ 2171 Приора сошел с конвейера и на равных вошел в семью автомобилей ВАЗ, где его ждали:

• седан 2170 Приора — выпускается с 2007 года;
• хэтчбек 2172 Приора — изготавливается с 2008 года.

В 2012 году универсал ВАЗ 2171 Приора занял первое место по итогам продаж в России. Затем спрос на него начал падать, из-за чего выпуск автомобиля в кузове «универсал» был прекращен.

Описание универсала

Семейство Приора — это продукт глубокого рестайлинга автомобилей модельного ряда ВАЗ 2110. В процессе разработки в конструкцию этих автомобилей было внесено более 1000 изменений и усовершенствований, а в производство внедрен ряд новых технологических процессов. Взяв за основу дизайн, присущий автомобилям корейского производства, разработчикам удалось создать новый, достаточно комфортабельный универсал ЛАДА Приора (ВАЗ 2171).

Экстерьер

Экстерьер универсала ВАЗ 2171 Приора был разработан дизайнерами «АвтоВАЗ». Усмотреть схожесть с ВАЗ 2111 (в обиходе — «сарай») достаточно тяжело, так как дизайн кузова был практически полностью переработан. Основные изменения коснулись крыши и задней части, причем штампы для серийного производства новых кузовных деталей были изготовлены в Японии.

В целом внешний вид универсала ВАЗ 2171 соответствует стилю семейства автомобилей Приора. Однако это соответствие заканчивается у задних дверей кузова.

От ВАЗ 2111 новый универсал ВАЗ 2171 Приора отличается достаточно выразительными боковинами и грамотно проработанными задними крыльями. Кроме того, одним из условий, поставленных перед дизайнерами, был отказ от расположения части задних фонарей на двери багажного отделения автомобиля.

Задняя оптика универсала Приора, расположена вертикально вдоль пятой двери, выглядит достаточно современно и отлично читается. Окна багажного отделения лишились пластмассовых накладок и приобрели новую форму — теперь они расширяются кверху. Длинные трехопорные рейлинги ВАЗ 2171, выполнены из полированного алюминиевого сплава. Они позволяют размещать на крыше универсала Приора груз весом до 50 кг. Также для крепления можно использовать специальные скобы, появившиеся на колесных арках багажника.

Достоинством универсала является багажное отделение, емкость которого при сложенном заднем диване составляет 777 литров. При заполнении его «под потолок», объем перевозимого груза достигает 1200 литров.

Интерьер

Интерьер салона Приоры разработали дизайнеры студии Carcerano (Италия). Он вполне соответствует уровню современного дизайн-интерьера легкового автомобиля. Его приборная панель, изготовленная из мягкого пластика, кроме общепринятых стрелочных приборов и индикаторов, оснащена маршрутным компьютером и мультимедийной системой. Уплотняющие элементы лобового и заднего стекол, энергопоглотители в передних дверях, качественные обивочные материалы и эффективная шумоизоляция, а также система климат-контроля и подогрев передних кресел значительно повысили безопасность, оснащенность и комфорт универсала.

Мультиплексорная система управления электроприводами, встроенная в подлокотник двери универсала ВАЗ 2171 Приора, позволяет последнему оперативно управлять:

• центральным замком;
• наружными зеркалами заднего вида;
• стеклоподъемниками.

Мультимедиа

Интегрированная в центральную консоль универсала ВАЗ 2171 Приора мультимедийная система выглядит достаточно солидно. Внешне она занимает пространство, свойственное 2-х диновым устройствам более высокого класса.

Радиоприемник принимает сигналы станций, работающих в диапазонах АМ и FM. Проигрыватель компакт-дисков способен считывать информацию с СD- и МР-дисков. В перчаточном ящике размещен разъем для подключения USB-носителя (требование ЕЭК ООН). Встроенные контроллер Bluetooth и микрофон дают возможность не только прослушивать записи с мобильного телефона, но и принимать (или отклонять) приходящие на него вызовы. Для этого на панели радиоприемника имеются специальные кнопки. Кроме того, номер, с которого осуществляется входящий звонок, отображается на дисплее.

Оборудован универсал ВАЗ 2171 и встроенной навигационной системой ГЛОНАСС/GPS (опционально).

Оснащение

ВАЗ 2171 Приора отличается повышенным уровнем пассивной и активной безопасности, которая обеспечивается наличием (в максимальной комплектации):

• антиблокировочной системы ABS (Anti-lock Brake System);
• системы экстренного торможения BAS (Brake Assist System);
• системы курсовой устойчивости EPS (Electronic Stability Control);
• фронтальных подушек безопасности водителя и переднего пассажира;
• боковых подушек безопасности.

Кроме того ЛАДА Приора Универсал считается одной из самых оснащенных моделей ВАЗ. Автомобиль, в зависимости от варианта исполнения, допускает установку:

• противоугонной системы (моноключ);
• сигнализации с дистанционным управлением;
• безредукторного электро- или гидроусилителя руля;
• парктроника;
• системы обогрева наружных зеркал заднего вида, а также лобового и заднего стекол;
• противотуманной оптики;
• дневных ходовых огней;
• датчиков дождя и света;
• электрического корректора фар;
• легкосплавных колесных дисков и пр.

Эксплуатационно-технические характеристики

Универсал ВАЗ 2171 Приора — это бюджетный автомобиль и его технические параметры ничем не выделяются на общем фоне продукции «АвтоВАЗ».

Силовой агрегат

Комплектовался универсал Приора 2171 двумя моторами ВАЗовского производства с техническими характеристиками:

Тип силового агрегата	ВАЗ 21116	ВАЗ 21126
Параметры	Значение
Объем, куб. см.
Мощность, л. с. (6000 об/мин)
Крутящий момент, Нм	140 (при 3800 об/мин.)	145 (при 4000 об/мин.)
Количество клапанов на цилиндр
Система питания	Распределенный впрыск топлива с электронным управлением
	Бензин АИ-95
Расход топлива, л/100 км. (город/трасса/смешанный)
Моторесурс, тыс. км

При сборке двигателей использовались детали и узлы американского производства:

• облегченная на 39% шатунно-поршневая группа — изготавливается компанией Federal Mogul;
• приводной ремень газораспределительного механизма и натяжной ролик — производства фирмы Gates Rubber Company.

Агрегатируются двигатели стандартной 5-ступенчатой «механикой» ВАЗ с усиленным сцеплением. Привод КПП выполнен на подшипниках закрытого типа.

Ходовая часть

Ходовая часть конструктивно представляет собой давно проверенную на практике, но несколько модернизированную «восьмерочную». Независимая передняя подвеска ВАЗ 2171 — McPherson с бочкообразными пружинами — выполнена по схеме с прямыми коваными рычагами и диагональными реактивными тягами. Сзади — балка кручения с новыми амортизаторами и более жесткими, чем у седана, пружинами. Спереди и сзади установлены стабилизаторы поперечной устойчивости.По заключению экспертов ходовая универсала ВАЗ 2171 Приора идеально приспособлена к отечественному дорожному покрытию. На его устойчивость не влияет изменение профиля загородных шоссе, а по покрытой колдобинами дороге можно ехать не сбавляя скорости.

Важно! Во время энергичного маневрирования на высокой скорости кузов начинает сильно раскачиваться, однако такой стиль вождения не является штатным режимом семейного универсала.

Эксплуатационные параметры ВАЗ 2171 Приора

Параметры ВАЗ 2171 Приора	Единица измерения	Значение
Габаритные размеры ВАЗ 2171 Приора: длина ширина высота
Колесная база ВАЗ 2171 Приора
передних колес задних колес
полная снаряженная
Емкость топливного бака
Максимальная скорость
Разгон до 100 км/час
Размер шин:		185/65 R14 86(H) 175/65 R14 82 (H) 185/60 R14 82 (H)

Тюнинг

Как и все модели ВАЗ, ЛАДА Приора Универсал (ВАЗ 2171) легко поддается тюнингу, с помощью которого ее можно трансформировать в совершенно другой, непохожий на серийный, автомобиль. При этом изменения можно внести практически во все узлы.

Наиболее просто реализовать изменения в салоне универсала. Достаточно поменять исходный обивочный материал на более текстурированный и яркий по цвету, а также декорировать приборную панель и дверные панели оригинальными металлическими или деревянными (имитация ценных пород дерева) вставками. Солидности Приоре придаст и замена штатных передних сидений на кресла компании Recaro. Салон сразу же приобретет индивидуальность.

Стайлинг универсала

Полностью изменить экстерьер универсала ВАЗ 2171 Приора можно за счет:

• тонирования стекол;
• установки новых порогов и аэродинамических обвесов;
• использования кованых колесных дисков и низкопрофильных шин;
• тюнинга передней оптики и решетки радиатора.

Дополнительно можно декорировать кузов виниловой пленкой и установить на воздухозаборник отопителя декоративную накладку. Все это позволит до неузнаваемости изменить привычный образ универсала.

Технический тюнинг

В случае необходимости можно улучшить и технические характеристики универсала ВАЗ 2171, подвергнув его техническому тюнингу.

Основная процедура, которую необходимо провести — это увеличение объема цилиндров двигателя универсала до 1,8 л. Кроме того:

• проводят доработку блока цилиндров;
• устанавливают облегченные маховики и клапана газораспределительного механизма;
• меняют дроссельную заслонку и другие детали.

Внимание! Увеличив мощность, необходимо привести в соответствии с ней управляемость и устойчивость универсала ВАЗ 2171 Приора.

Впервые на Ладе Калине с кузовом универсал мы поездили более трех лет назад, но в серию она пошла только сейчас. И сразу оказалась нарасхват. Помните, каким дефицитом были первые вазовские "десятки"? Вот и теперь за "универсальной" Калиной мы охотились больше месяца - но взяли-таки на тест симпатичную машинку цвета "дыня". А для сравнения - еще и Ладу 111: это давно известный ВАЗ-2111, универсал отживающего свое "десятого" семейства.

Грузопассажирская Калина - это вам не кургузенький седан: тут и пропорции гармоничнее, и задняя светотехника вписана в кузов аккуратнее… А вот ВАЗ-2111 на ее фоне - просто "сарай". Причем если у Калины зазоры между кузовными панелями небольшие и ровные, то у "одиннадцатой" дверь багажника трется о крыло, а крышка лючка бензобака выпирает наружу.

А запах! Снаружи новые Лады пахнут "антикором", которым их заботливо обработали дилеры перед продажей. А внутри… Открываешь дверь - и хоть надевай противогаз. Причем и в Калине, и в "одиннадцатой" дышать одинаково трудно.

Но интерьер Калины - это шаг вперед. Даже рукоятки системы микроклимата вращаются легко и просто - не то что у ранних седанов. Может, нам просто попался удачный экземпляр Калины, но придраться можно лишь к грубому пластику дверной обивки, который диссонирует с "приглаженной" передней панелью.

А внутренности "одиннадцатой" повергают в депрессию. Не спасает даже новая, мягкая на ощупь передняя панель. Все начинается с неудобной посадки (аморфное кресло способствует искривлению позвоночника) - и заканчивается… Нет, не заканчивается! При попытке открыть "бардачок" его крышка падает на пол со всем содержимым. Чтобы отрегулировать положение зеркал, приходится опускать стекла - на нажатие салонных рычажков они не реагируют. А поднятые стекла оказываются щедро смазанными предпродажным "антикором"…

Автомобили Лада Калина собирают в отдельном цеху, где вазовцы пытаются внедрить современную систему контроля качества. Результат есть: зазоры между кузовными панелями небольшие и ровные. Фото Степана Шумахера с сайта autoreview.ru.

Калина-универсал короче "одиннадцатой" на 24,5 см, а объем багажника тут меньше на 76 л. Для оценки вместительности обеих машин мы попробовали использовать стандартные нынче картонные ящики для некрупных посылок Почты России. Так вот, даже "под полку" в багажнике "одиннадцатой" умещается на две картонки больше, чем в Калине. А с разложенными задними сиденьями - как минимум на шесть больше!

И наполнять "одиннадцатую" поклажей проще: меньше погрузочная высота (на 80 мм) и ниже порожек, а опоры полки не выступают в проем. Зато у Калины дверь багажника распахивается легче, поднимается выше и имеет внутреннюю ручку для закрывания, а зад-ние сидения складываются без борьбы. Для отечественной техники это своего рода достижение. Ведь у "одиннадцатой" те же фиксаторы спинок вытягиваются с трудом, а заедающие в замках подголовники и вовсе лучше снимать вдвоем.

Салон Калины (вверху) — шаг вперед по сравнению с « одиннадцатой » (внизу) и по эргономике, и по уровню сборки, и по качеству материалов. Но, увы, запах в машинах одинаково неприятен. Выветрится? Фото Степана Шумахера с сайта autoreview.ru

Калина нам досталась с 1600-кубовым восьмиклапанником (81 л.с.), а ВАЗ-2111 - с шестнадцатиклапанным мотором мощностью 89 л.с. Замеров мы не проводили (был еще "не сезон"), но разгоняются обе машины примерно одинаково. Однако восьмиклапанник подходит Калине куда больше - он ровно тянет с самых "низов", в то время как шестнадцатиклапанник "одиннадцатой" для более-менее активного разгона приходится раскручивать выше 3500 об/мин. А уж если обе машины загрузить под завязку, то разница в пользу Калины становится еще более ощутимой. Причем на груженой "одиннадцатой" начинаются проблемы с троганием: сцепление "берет" в самом верху - не ровен час заглохнешь.

Управляемость… М-да. На прямой "одиннадцатая" постоянно плавает влево-вправо, а адекватное усилие на руле появляется лишь при больших углах поворота - приходится постоянно подруливать. В правые и левые повороты машина заезжает по-разному: очевидно, на заводе халтурно настроили углы установки колес. У Калины с углами порядок и на прямой она стоит лучше. Но руль подзажат в "нуле", а усилие на нем растет непредсказуемыми скачками. Покачивания баранки Калина оставляет без внимания и чувствует себя уверенно, лишь встав на дугу.

Зато тормозит Калина неплохо - усилие на педали низким не назовешь, но нащупать момент блокировки колес несложно. А "одиннадцатая" испугала: поначалу показалось, будто тормозов у нее нет вовсе! Всему виной перетяжеленный свободный ход педали - ты не понимаешь, когда же начнется торможение, и давишь на педаль изо всех сил.

Лада 111? Скорее, привычный ВАЗ-2111: зазоры неровные, крышка бензобака выпирает наружу, дверь багажника углом трется о крыло. Фото Степана Шумахера с сайта autoreview.ru.

Зато ВАЗ-2111… то есть Лада 111 - комфортнее! Слегка раскачиваясь на волнах покрытия, она практически не замечает дорожную "мелочь" и скругляет даже самые крупные выбоины. Калина, напротив, пересчитывает все швы-трещинки, лихо подбрасывает седоков на "лежачих полицейских" и сильнее переваливается с боку на бок. При этом если в "одиннадцатой" шумно (гудит трансмиссия, "сечет" выпуск), то в Калине еще шумнее: звенит рычаг коробки передач, где-то в передней панели заливается "сверчок", а вибрации, приходящие на сиденья, массируют спины седоков. Жаль, что помимо их воли.

Безусловно, по сравнению с "одиннадцатой" универсал Калина - это достижение отечественного автопрома. Во времена СССР такие машины с гордостью показывали гражданам на ВДНХ - Выставке достижений народного хозяйства. Мало того, Калине наверняка бы присвоили Знак качества. Она и современнее Лады 111, и собрана лучше, и пользоваться ее "универсальностью" удобнее. Но если учесть, что у "одиннадцатой" более вместительный багажник и выше плавность хода, а разница в цене между машинами с одинаковыми восьмиклапанными моторами составляет всего около 6500 рублей, то из этих двух машин мы бы выбрали… Пожалуй что Ладу 111!

Если бы она была собрана так же, как Калина…

Но, увы, надеяться на улучшение качества сборки "одиннадцатой" можно только в следующем году, когда заслуженную машину "десятого" семейства сменит модернизированный универсал Лада Приора. Примерно в тоже время на ВАЗе должна начаться сборка универсалов Renault Logan MCV - еще более качественных и гораздо более вместительных: то, что для наших машин является достижением, для автомобилей Renault - самая что ни на есть норма…

Багажник у «одиннадцатой» (справа) лучше — более вместительный, с меньшей погрузочной высотой и более широким проемом, который не заужен опорами полки. Но открывать-закрывать пятую дверь Калины (слева) легче, и поднимается она на 10 см выше. Фото Степана Шумахера с сайта autoreview.ru.

Зато те, кто остановит выбор на Калине-универсале, смогут гордиться тем, что приобрели последний исконно российский автомобиль. Все идет к тому, что действительно новых "нашемарок" больше не будет. Никогда.

Иллюстрация с сайта autoreview.ru.

|Экспертные оценки Авторевю||||| |Оцениваемые параметры|Макс. балл|Автомобили||Почему?| |Лада Калина|Лада 111| | |Эргономика |180|145 |125|В Калине лучше и кресло, и "геометрия" посадки. А худшая обзорность "одиннадцатой" обусловлена громоздкими задними подголовниками, которых у Калины нет вовсе| |Рабочее место водителя |90|65|55| |Обзорность |90|80|70| |Динамика |300|210 |195|Тяговитый "восьмиклапанник" Калины лучше подходит для езды с полной нагрузкой, тормоза тоже настроены адекватнее. Зато "одиннадцатая" понятнее управляется| |Разгонная динамика|100|75|70| |Тормозная динамика|110|80|65| |Управляемость|90|55|60| |Ездовой комфорт |240|160|170 |В обоих универсалах шумно, но Калина шумнее, а ее подвеска ощутимо жестче| |Плавность хода, виброзащита|100|75|80| |Акустический комфорт |70|40|45| |Микроклимат |70|45|45| |Комфорт салона |280|195|210 |В "одиннадцатой" сзади чуть просторнее, багажник заметно больше. Возможности трансформации салонов в принципе одинаковы, но складывать сиденья Калины гораздо проще| |Пассажирские места|80|50|55| |Багажник |100|70|85| |Трансформация салона|100|75|70| |Суммарный балл |1000|710 |700| |

|Паспортные данные||| |Параметры|Автомобили| | |Лада Калина|Лада 111| |Тип кузова|5-дверный универсал|5-дверный универсал| |Число мест|5|5| |Объем багажника, л|350 - 650 * |426 - 1420 * * | |Снаряженная масса, кг|1080|1055| |Полная масса, кг|1555|1550| |Двигатель|бензиновый, с распределенным впрыском|бензиновый, с распределенным впрыском| |Расположение|спереди, поперечно|спереди, поперечно| |Число и расположение цилиндров|4, в ряд|4, в ряд| |Рабочий объем, см³|1596|1596| |Диаметр цилиндра/ход поршня, мм|82,0/75,6|82,0/75,6| |Степень сжатия|10,0:1|10,3:1| |Число клапанов|8|16| |Макс. мощность, л.с./кВт/об/мин|81/59,5/5200|89/65,5/5000| |Макс. крутящий момент, Нм/об/мин|120/2700|131/3700| |Коробка передач|механическая, 5-ступенчатая|механическая, 5-ступенчатая| |Передаточные числа| || |I|3,63|3,63| |II|1,95|1,95| |III|1,36|1,36| |IV|0,94|0,94| |V|0,78|0,78| |задний ход|3,50|3,50| |главная передача|3,70|3,70| |Привод|передний|передний| |Передняя подвеска|независимая, пружинная, McPherson|независимая, пружинная, McPherson| |Задняя подвеска|полузависимая, пружинная|полузависимая, пружинная| |Передние тормоза|дисковые, вентилируемые|дисковые, вентилируемые| |Задние тормоза|барабанные|барабанные| |Шины|175/70 R13, 175/65 R14, 185/60 R14|175/65 R14, 185/60 R14| |Максимальная скорость, км/ч|160|175| |Время разгона 0 - 100 км/ч, с|13,3|12,0| |Расход топлива, л/100 км, смешанный цикл|7,8|7,5| |Емкость топливного бака, л|50|43| |Топливо|бензин АИ-95|бензин АИ-95| | * Со сложенными задними сиденьями - до уровня стекол||| | * * Со сложенными задними сиденьями - до потолка|||

По обзорности универсалы близки, но оценку "одиннадцатой" подпортили громоздкие задние подголовники. А вот у Калины их нет ни в одной из версий - это чревато серьезными травмами при наезде сзади.

|Автомобиль|Суммарный угол обзора, град.|Суммарный угол "слепых" зон, град.| |Лада Калина|275,5|84,5| |Лада 111|282,5|77,5|

Что почем?

Лада Калина с кузовом универсал пока продается в единственной комплектации Норма с восьмиклапанным мотором 1.6 (81 л.с.), электроусилителем руля, центральным замком и передними электростеклоподъемниками. Цена - 257500 рублей. Калины в комплектациях Стандарт (без электроусилителя) за 246809 рублей и Люкс (с двумя фронтальными подушками безопасности и АБС) от 285085 рублей, а также универсалы с 89-сильными моторами 1.4 (от 276020 рублей за версию Норма) появятся в продаже до конца года. Но пока даже 1600-кубовую Норму найти непросто - автомобили приходят небольшими партиями и тут же раскупаются.

Универсал Лада 111 найти тоже трудно: в начале года завод резко сократил производство этой модели и машин у продавцов с каждым днем становится все меньше. Рекомендованные цены начинаются от 268300 рублей за автомобиль с тем же восьмиклапанным мотором 1.6 (81 л.с.) в комплектации Норма (центральный замок, передние электростеклоподъемники), но таких машин в наличии уже мало. Сложно отыскать и "одиннадцатую" в версии Люкс с противотуманными фарами, бархатной обивкой салона и подогревом передних сидений за 276920 рублей. Зато у продавцов есть универсалы с шестнадцатиклапанными моторами (89 л.с.), которые стоят дороже на 8860 рублей и 12260 рублей соответственно, но в условиях дефицита дилеры без зазрения совести приплюсовывают к ценникам до 10 тысяч рублей.

Гарантия на переднеприводные Лады - 3 года или 50000 км пробега, но почти все дилеры предлагают расширить ее до 5 лет и 75000 км при условии обслуживания только на своих станциях.

Что еще?

Если нужен универсал, а денег в обрез, то у россиян есть уникальная возможность всего за 173 тысячи рублей (4660 евро!) купить ВАЗ-2104 - заднеприводную "четверку" ижевской сборки. Сейчас такие машины оснащаются моторами 1.6 (75 л.с.) и передней панелью, сиденьями, решеткой радиатора и бамперами от седана ВАЗ-2107. Универсальная "классика" отличается довольно вместительным (от 375 до 1340 литров) и легко моющимся багажным отделением - настоящая рабочая лошадка.

А если главное - это объем багажника, то можно присмотреться к семимест-ному универсалу ГАЗ-310221 Волга, мелкосерийное производство которого возобновилось после недолгого перерыва. Заказать такую машину с двигателем Chrysler (2,4 л, 137 л.с.), гидроусилителем руля, передними электростеклоподъемниками и противотуманными фарами можно будет с конца апреля за 296200 рублей. Объем багажника - от 465 до 1510 литров.

А самый доступный универсал среди иномарок - это компактная Skoda Fabia Combi, которая практически не уступает Волге по вместимости: объем ее багажника варьируется от 480 до 1460 литров! Но за такую машинку со скромным моторчиком 1.2 (69 л.с.), одной подушкой безопасности и усилителем руля просят уже 369 тысяч рублей.

Иногда прошлое возвращается. Второе пришествие универсала на базе «десятки».

Сосуществование предыдущей модели и новой на одном рынке - практика всемирная. Как только новая версия окончательно кладет на обе лопатки предшествующую, производство старой модели прекращают либо переносят в другие страны. Так родные до боли седаны и универсалы десятого семейства, покинув конвейер в Тольятти, появились в модельном ряду украинской корпорации «Богдан».
Новый VIN-код поклонников не отпугнул: только в России в 2010 году продали более 5 тыс. экстольяттинских малолитражек, а за первое полугодие 2011-го - более 3 тысяч. Поскольку седанов в этом классе у нас пруд пруди, понять, чем пленяют покупателей пришельцы из прошлого, мы решили на примере универсала «Богдан-2111» и его прямой родственницы «Лады-Приора».

В России десятое семейство покидало главный конвейер поэтапно. В 2007 году сошел со сцены седан. Хэтчбек и универсал продержались на два года дольше, затем семейство окончательно уступило место «Приоре». Хотя на заводе упрямо твердят, что это не рестайлинг, а радикально переработанный автомобиль, покупатель относится к подобным заявлениям скептически.

Более дорогая и технически совершенная «Приора» держит капот дедовской подпоркой. У «Богдана» более удачная конструкция - с газовыми упорами. Стоило ли так упрощать?

Несмотря на внешнюю простоту, «Богдан-2111» выпускают с двумя моторами объемом 1,6 л (80 и 89 л.с.), в семи комплектациях. Цена базовой версии 293,5 тыс. руб . Примечательно, что «сарай», собранный на Украине, стоит меньше, чем «Лада-2111» в свое время. По отзывам продавцов, «голый» универсал из Черкасс покупают, но не особо - гораздо популярнее версия стоимостью 297 тыс. руб. Скромная доплата добавляет «сарайчику» литые диски (точно такие же, как у старшей модели) и противотуманные фары - опции, издавна любимые нашим народом. Аналогичный набор, приобретенный на стороне, обойдется гораздо дороже.

«Приору» предлагают в шести вариантах исполнения, но с одним мотором - объемом 1,6 л, мощностью 98 сил. Цена комплектации «Норма» начинается с 336,3 тыс. руб . Главное отличие, помимо особенностей конструкции двигателя, передней подвески, иных кузовных панелей и светотехники, кроется в ступице руля: там подушка безопасности водителя, которую «Богдан» не предлагает вовсе. У «Приоры» литые диски появляются только в «Люксе» , такое авто стоит 398,7 тыс. руб . Правда, сравнение не совсем корректно, поскольку, отдавая почти четыре сотни тысяч, владелец «Приоры»-универсала получает антиблокировочную систему, пару подушек и много чего еще.

Приборная панель аналогична приоровской. Руль, кстати, тоже. Жаль, что в нем никогда не поселится подушка безопасности.

Но вернемся к «Богдану». Так как производитель предлагает два мотора, стоит выбрать самый мощный, 89-сильный. Тем более что автомобиль с ним в базовой версии всего на 6,5 тыс. руб. дороже машины с 80-сильным движком.

Согласитесь, доплата за мощность и прибавку в резвости (максимальная скорость по паспорту 165 км/ч) копеечная. Опять же, только с таким двигателем можно получить ЭУР (руль регулируется по углу наклона), который будет достойно смотреться в компании с двумя электростеклоподъемниками, центральным замком, часами и датчиком температуры.
Пять ремней безопасности, складываемое по частям заднее сиденье и комбинация приборов а-ля «Приора» завершают картину - тем более позитивную, что весь этот набор стоит 319 тыс. руб.! Но и это не все. Сменив прописку, универсал приобрел крайне полезную опцию - кондиционер. Цена охлажденной версии «Богдана» - 329 тыс. руб.

Миф о том, что в «десятке» диапазон регулировок водительского сиденья шире, - всего лишь миф. Длина салазок в обоих авто одинакова - 270 мм. Приборная панель в «Богдане» на 30 мм короче, чем у «Приоры», отсюда и впечатление.

Путем нехитрых вычислений узнаем, что доплата за опцию - всего 10,5 тыс. руб.! Это абсолютный рекорд, ведь установка самого скромного кондея на такой автомобиль в специализированном центре стоит никак не меньше 32 тыс. руб. «Приора» с холодком выйдет гораздо дороже - ее цена 372 тыс. руб.

Наконец, о цветах кузова. Увы, «Богдан-2111» приходит в этот мир в темных тонах. Из четырех цветов самый яркий - серебристый металлик, остальные - черный, зеленоватый и синий. Что касается «Приоры», ее палитра красок поярче и состоит из десяти цветов. Лишь один оттенок все-таки совпадает: оба автомобиля окрашивают колером «сочи».

Явный прокол «Богдана» - релинги для багажа. На фото видно, насколько они куцые. Пользоваться ими неудобно.

Качество

Слегка разнятся гарантийные сроки на авто. «Богдану» завод отводит два года или 60 тыс. км при межсервисном пробеге 10 тысяч. У «Приоры» эти показатели более гуманны: те же самые 60 тыс. км пробега, но за три года. Кроме того, сервис предписано посещать раз в 15 тыс. км. Зато сэкономить на обслуживании «Богдана» можно и должно. «Укродесятка» не та машина, которая нуждается исключительно в фирменном сервисе, благо запчастей на нее - море! По отзывам официального дилера, предпродажная подготовка сводится к общей протяжке крепежа и проверке мелочей. Не сказать, что качество сборки хромает, но перепутанные провода встречаются.

Шильдик «Приоры» за неполный год эксплуатации редакционного авто превратился в нечто непотребное.

Такое никогда не случится с эмблемой «Богдана».

В итоге универсальный «Богдан» - очень честный автомобиль: ничего лишнего и по хорошей цене. Аналогичный «универ» от «Приоры» целесообразнее брать в максимальном исполнении, иначе зачем вам лишь новая оболочка? Возможно, именно поэтому «Богдан» до сих пор находит своего покупателя, который зачастую платит своему авто черной неблагодарностью, меняя заводской шильдик на фамильный вазовский. Как известно, бедность не порок - пагубна привычка пускать пыль в глаза!

Объем багажного отсека «Богдана» - 450 л, у «Приоры» - 444 л. Значит, старая модель дарит вам 6 л бесплатно. Пустячок, а приятно.

Вы нашли информацию о том ваз 2111 или приора универсал что лучше - заходите, у нас стало еще удобнее. Здесь вы найдете видео по ремонту авто, отзывы и фотографии. Как своими руками отремонтировать автомобиль в домашних условиях. Поможем себе в ремонте и отремонтироваем авто сами. Мы знаем как восстановить автомобиль с минимальными вложениями. Видео инструкцию прилогаю.

Смех в теме: - Люся, вы вся такая подтянутая, грациозная… Как вам это удаётся?- Я занимаюсь народными танцами.- Как интересно! А какими?- Стриптизом.- А… разве это… народные танцы?- Ну, не знаю… Народу нравится.

Оценка автовладельца: Двигатель нормальный, коробка немного задумчивая, но для машины таких размеров, но c полной массой 2,5 т, нормально. Цена - 1 200 000, в такой комплектации нормально. Кашкэй, Хюндай и PAB значительно дороже

Покупал в салоне новую, январь 2012., цена 380000 руб.. До этого была Одиннадцатая люкс 1.6 шестнадцатиклапанная 89 л.с. продал с пробегом в 156000км. Были проблемы по электрике, но машина устраивала по цене, трансформации салона, малый расход топлива при хорошей динамике и дорожный просвет в 17см..

Большой минус не было кондея, летом в пробках жарковато. По этой причине выбор и пал на Приору универсал т.к, аналоги Киа сид универсал, шевроле лачетти универсал, форд фокус универсал стоили около 600000 рублей, а ларгуса на тот момент ещё не было, да и с пробегом не хотел т.к. можно нарваться на кота в мешке. В общем по порядку.


На 3000км поменял масло на полусинтетику Шелл хеликс 10в 40 и фильтр СКТ. На 10000км примерно сгорела лампа ближнего света левая. После замены сгорела снова через 5000-6000км. Поставил дорогие осрам за 1300р. Тоже сгорела левая не пройдя и пары тысяч. Купил в Глобусе за 350 рублей теперь всё ок. Пару раз менял лампы освещения заднего номерного знака. Замена масла каждые 10000км только шелл. На 30000км засвистел подшипник натяжения грм. Замотался искать, чтобы продавался отдельно не в комплекте, нашёл за 450 рублей в автомаге.


На 40000км сгорел диодный мост, поставил от калины за 500 рублей 100 амперный, родной был на 115 ампер, теперь когда всё включаю: свет. обогреватель, кондей, то начинает мигать реле заряда., кстати болт на генераторе открутил спокойно который нижний, компрессор даже не снимал просто отвёл в сторону. Сколы на капоте ржавеют, приходится обрабатывать. Сейчас уже 54800км полёт нормальный. Печка стала лучше греть, кстати не поменял во время фильтр салона и у меня накрылся резистор отопителя, в сервисе перепаяли за 700 рублей, а новый стоит 5300р.
В целом мы с женой довольны. Менять пока не собираемся.

Комфорт : Хорошо
Надежность : Хорошо
Безопасность : Хорошо
Ходовые качества : Отлично

Положительные стороны : Рейлинги, малый расход топлива — бака хватает на 500км 43 литра, багажник, кондей, раскладывание салона, клиренс. Ремонтопригодность.

Отрицательные стороны : Слабое лакокрасочное покрытие.

ВАЗ 2110 и Лада Приора. Они такие разные, но в то-же время и такие похожие... Наследственность проблеживается очень хорошо. Помимо множества технических различий и времени проведенного на конвеере эти 2 модели имеют также различия в качестве и управляемости, по крайней мере так считает АвтоВАЗ. Это мы собственно и попробуем выяснить. У нас для наглядности бок о бок стоят Лада 110 и ее приемник - Лада Приора, имеющая заводсвой индекс 2170. А еще под таким названием она продается на других рынках. Итак, поехали...

	LADA 110 (ВАЗ 2110) Выпускается с 1995. В 1998 году появилась модель ВАЗ 21103 с 16-клапанным двигателем. В 2004-м увеличили рабочий объем двигателей с 1,5 до 1,6 л. Двигатели: бензиновые 8- и 16-клапанные объемом 1,6 л (80 и 89 л.с.). Комплектации автомобиля: «Норма», «Тюнинг», «Люкс».
	LADA PRIORA (ВАЗ 2170) Модель представляет собой глубокий рестайлинг "десятки". В свободной продаже с апреля 2007 года. Двигатель: бензиновый 16-клапанный объемом 1,6 л (98 л.с.), удовлетворяет требованиям Евро 4. Коробка передач: механическая 5-ступенчатая. Комплектации автомобтля: «Норма», «Люкс».

Когда стоит вопрос о покупке отечественного автомобиля, то чудес ждать не приходится, впрочем и явные недостатки никого не пугают. "Десятка" на конвеере уже более десяти лет, Приора сравнительно недавно. Оценим прогресс

Две разницы, но большие-ли...

Садимся в "десятку" - машина безусловно успела устареть, но "машиной времени" она пока не стала... Интерьер ВАЗовской классики, которая все еще производится, способен унести Вас еще дальше - на несколько десятилетий назад, а внешность и того дальше...

Большие клавиши по краям приборной панели были популярны в интерьерах «Ауди», «Ситроена», «Ровера» конца 1980-х, тогда-же начиналась разработка ВАЗ 2110. С точки зрения эргономики, задумка неплоха, но вот реализовано оно далеко не лучшим образом - руль перекрывает индикаторы на клавишах. Был бы он хоть чуть поменьше... Может при разработке так и планировали, но не успели с усилителем руля, а потом появился новый "унифицированый" руль. Итог компромисса - дешевле, но не удобнее. Между прочим, из-за постепенной модернизации "десятки" и медленного ее перехода в Приору, машины выпущенные в последнее время имеют "приоровскую" "приборку", а вместе с ней и иную торпеду, без клавиш на козырьке.

Товарный ВАЗ-21104 с автосалона, готовый к отгрузке клиенту после предпродажной подготовку, заметно отличается от машин с перенастроеной подвеской. Измененный развал с максимально рекомендуемым кастором и растяжка между передними опорами творят чудеса. Точность управления и рективное усилие стают нормальными. "Стоковая" машина имеет необычайно замедленную реакцией и просто огромный люфт руля.

У «Приоры» кузов на кручение жестче на 40%, что дает о себе знать - машина ведет себя совсем по-другому. Пусть ее электроусилитель руля связан все с той же «медленной» десяточной рейкой и поэтому машина по-прежнему довольно вялая в управлении, но она вполне "цельная" и ее поведение в повороте можно спрогнозировать. Усилитель руля вполне адекватен и на средних скоростях обеспечивает уверенное реактивное действие. В тесных S-образных виражах крутить "баранку" приходится больше, чем хотелось бы, но «Приора» воспринимает команды водителя точнее, чем предшественница. Вполне возможно, с нормальныыми 185-ми шинами, которые заявлены для Приоры, все станет еще лучне, но пока машина обута в 175/65 R14.

Видимо над шумоизоляцией Lada Priora неплохо поработали. Если сравнивать аккустический комфорт с ВАЗ 2110, то в Приоре почти не слышно шум трансмиссии, да и все остальное стало заметно тише... Еще более заметна разница в двигателях. Мотор ВАЗ-21124 далеко "не фонтан". Объем увеличили чтобы уложиться в более жесткие нормы выбросов (в то время в России вводилась "обязаловка" соответствовать хотя-бы устаревшему Евро 2. Модернизацию силового агрегата выполнили далеко не самым удачным образом. 16-клапанник хорошо тянет на средних оборотах и откровенно вял на высоких. По факту между 8- и 16-клапанными моторами разница оказалась несущественна…

Приора имеет более совершенный мотор ВАЗ-21126, который не только быстрее раскручивается и тише работает, но и значительно живее на высоких оборотах, чего так не хватало старым моторам.

Сравнительные замеры салонов обоих автомобилей принесли неожиданный результат. Габариты кузова не изменились, а вот сиденья в Лада Приора оказались выше "десяточных" на 15-30мм. Водителям среднего роста сносно, а вот высокие навряд-ли будут довольны. Надежды только на то, что жиденькая набивка сидений быстро просядет. Отдельного "Спасибо" с большой буквы заслуживают разработчики пепельницы - севшие за руль «Приоры» имеют все шансы бросить вредную привычку. Пользоваться пепельницей теперь практически невозможно, зато она гораздо лучше закрывается!

Самое главное в росийских машинах это зазоры между кузовными панелями. Это настоящий бич «десяток» - на каждой второй машине не составит больших проблем засунуть пальцы в щель между капотом и кузовом, причем сделать это можно по всему периметру. Штампы для "приоровских" наружных кузовных панелей были разработаны заново, поэтому львиная доля подобных огрехов ушла в небытие. Больше всего это заметно по отсутствию стыка между задней стойкой и крылом, который раньше закрывала обязательно кривая пластиковая накладка. Зазоры между новой крышкой багажника и кузовом тоже сократились почти в полтора раза.

Подсчеты и просчеты

Обычную 16-клапанную «десятку» в комплектации «Норма» можно взять примерно за 10 тысяч иностранных денег. Причем в эту сумму есть все шансы включить обязательный набор дополнительного опций, такого как обработка антикором, подкрылки, защита моторного отсека. Если говорить о Ладе Приоре, то даже за «голую» машину нужно будет выложить из собственного кармана больше примерно на 1 тысячу все тех-же иностранных денег. А если в Приору докупить те-же антикор, сигнализацию и простенькую музыку, то можно выложить еще не менее 1 тысячи. Другими словами если купить "десятку", то можно добрых полторы-две тысячи долларов. Но в этому случае вы не всегда получите 14-дюймовые литые диски, и уж точно у Вас не будет электроусилителя руля, нового дизайна (ну как минимум хоть чуть-чуть симпатичнее), улучшенной шумоизоляции и удобного руля с подушкой безопасности, которая когда нужно возможно даже не промахнется мимо Вашей головы. Если вопросы с "литьем" и "антишумкой" вполне решаемы, то радикально улучшить управляемость накладно, а улучнить безопасность практически невозможно. Но если брать во внимание все эти улучшения, а особенно улучшенную управляемость, то сысла в покупке «десятке» практически нет. Хотя желающие сэкономить всегда найдутся и всякий товар найдет своего покупателя.

Подводя итог, признаем, что Lada 2170 Priora шаг в верном направлении, жаль правда, что маленький и запоздалый. Улучшения видны налицо только тем кто не пробовал хорошей иномарки, а таких остается все меньше и меньше... Иными словами Приора имеет много преимуществ перед «десяткой», но в полной мере оценить их смогут лишь... владельцы «десяток».

Lada Priora - довольно удачный рестайлинг, но вот его бы на 5-6 лет раньше...

Более современная внешность, неплохое качество кузова, подушка безопасности и улучшеная за счет жесткости кузова управляемость.
- Традиционное невысокое качество сборки, неудобные для высокого водителя сиденья, незначительные изменения в эргономике.

Lada 110 - неплохое решение как на свое время (12 лет наза)... Но, к сожалению, по качеству его так и не довели до приемлемого уровня.

Неплохая аэродинамика, умеренная цена.
- Весьма посредственное качество изготовления и сборки, особенно кузова, довольно высокий уровень шума, «вялая», "запаздывающая" и невнятная управляемость, неудобный руль.

Сосуществование предыдущей модели и новой на одном рынке - практика всемирная. Как только новая версия окончательно кладет на обе лопатки предшествующую, производство старой модели прекращают либо переносят в другие страны. Так родные до боли седаны и универсалы десятого семейства, покинув конвейер в Тольятти, появились в модельном ряду украинской корпорации «Богдан».

Новый VIN-код поклонников не отпугнул: только в России в 2010 году продали более 5 тыс. экстольяттинских малолитражек, а за первое полугодие 2011‑го - более 3 тысяч. Поскольку седанов в этом классе у нас пруд пруди, понять, чем пленяют покупателей пришельцы из прошлого, мы решили на примере универсала «Богдан-2111» и его прямой родственницы «Лады-Приора».

ЦЕНА

В России десятое семейство покидало главный конвейер поэтапно. В 2007 году сошел со сцены седан. Хэтчбек и универсал продержались на два года дольше, затем семейство окончательно уступило место «Приоре». Хотя на заводе упрямо твердят, что это не рестайлинг, а радикально переработанный автомобиль, покупатель относится к подобным заявлениям скептически.

Несмотря на внешнюю простоту, «Богдан-2111» выпускают с двумя моторами объемом 1,6 л (80 и 89 л.с.), в семи комплектациях. Цена базовой версии 293,5 тыс. руб . Примечательно, что «сарай», собранный на Украине, стоит меньше, чем «Лада-2111» в свое время. По отзывам продавцов, «голый» универсал из Черкасс покупают, но не особо - гораздо популярнее версия стоимостью 297 тыс. руб. Скромная доплата добавляет «сарайчику» литые диски (точно такие же, как у старшей модели) и противотуманные фары - опции, издавна любимые нашим народом. Аналогичный набор, приобретенный на стороне, обойдется гораздо дороже.

«Приору» предлагают в шести вариантах исполнения, но с одним мотором - объемом 1,6 л, мощностью 98 сил. Цена комплектации «Норма» начинается с 336,3 тыс. руб . Главное отличие, помимо особенностей конструкции двигателя, передней подвески, иных кузовных панелей и светотехники, кроется в ступице руля: там подушка безопасности водителя, которую «Богдан» не предлагает вовсе. У «Приоры» литые диски появляются только в «Люксе» , такое авто стоит 398,7 тыс. руб . Правда, сравнение не совсем корректно, поскольку, отдавая почти четыре сотни тысяч, владелец «Приоры»-универсала получает антиблокировочную систему, пару подушек и много чего еще.

Но вернемся к «Богдану». Так как производитель предлагает два мотора, стоит выбрать самый мощный, 89-сильный. Тем более что автомобиль с ним в базовой версии всего на 6,5 тыс. руб. дороже машины с 80-сильным движком.

Согласитесь, доплата за мощность и прибавку в резвости (максимальная скорость по паспорту 165 км/ч) копеечная. Опять же, только с таким двигателем можно получить ЭУР (руль регулируется по углу наклона), который будет достойно смотреться в компании с двумя электростеклоподъемниками, центральным замком, часами и датчиком температуры.

Пять ремней безопасности, складываемое по частям заднее сиденье и комбинация приборов а-ля «Приора» завершают картину - тем более позитивную, что весь этот набор стоит 319 тыс. руб.! Но и это не все. Сменив прописку, универсал приобрел крайне полезную опцию - кондиционер. Цена охлажденной версии «Богдана» - 329 тыс. руб.

Путем нехитрых вычислений узнаем, что доплата за опцию - всего 10,5 тыс. руб.! Это абсолютный рекорд, ведь установка самого скромного кондея на такой автомобиль в специализированном центре стоит никак не меньше 32 тыс. руб. «Приора» с холодком выйдет гораздо дороже - ее цена 372 тыс. руб.

Наконец, о цветах кузова. Увы, «Богдан-2111» приходит в этот мир в темных тонах. Из четырех цветов самый яркий - серебристый металлик, остальные - черный, зеленоватый и синий. Что касается «Приоры», ее палитра красок поярче и состоит из десяти цветов. Лишь один оттенок все-таки совпадает: оба автомобиля окрашивают колером «сочи».

КАЧЕСТВО

Слегка разнятся гарантийные сроки на авто. «Богдану» завод отводит два года или 60 тыс. км при межсервисном пробеге 10 тысяч. У «Приоры» эти показатели более гуманны: те же самые 60 тыс. км пробега, но за три года. Кроме того, сервис предписано посещать раз в 15 тыс. км. Зато сэкономить на обслуживании «Богдана» можно и должно. «Укродесятка» не та машина, которая нуждается исключительно в фирменном сервисе, благо запчастей на нее - море! По отзывам официального дилера, предпродажная подготовка сводится к общей протяжке крепежа и проверке мелочей. Не сказать, что качество сборки хромает, но перепутанные провода встречаются.

В итоге универсальный «Богдан» - очень честный автомобиль: ничего лишнего и по хорошей цене. Аналогичный «универ» от «Приоры» целесообразнее брать в максимальном исполнении, иначе зачем вам лишь новая оболочка? Возможно, именно поэтому «Богдан» до сих пор находит своего покупателя, который зачастую платит своему авто черной неблагодарностью, меняя заводской шильдик на фамильный вазовский. Как известно, бедность не порок - пагубна привычка пускать пыль в глаза!

Благодарим компанию «АМ Сервис» за помощь в подготовке материала.