Дэвид Данбар Бьюик, будучи паяльщиком по профессии, разработал способ соединения фарфора с металлом. Это изобретение было чрезвычайно важным для производства изделий для кухонного оборудования и сантехники, и Бюик, вероятно, мог бы сделать на этом намного больше денег, чем те 100 ООО долларов, которые он получил за изобретение. На эти деньги он создал компанию «Бюик Ото-Вимэнд Пауэр Компани», из которой в 1903 году образовалась «Бюик Мотор Компани».
Автомобили Дэвиду Бюику не принесли успеха, поэтому он с радостью продал фирму в 1904 году Джеймсу Уайтингу. Президентом новой компании стал Вильям Крэпо Дюран, который сумел добиться успеха, сделав компанию «Бюик» прибыльной и заложив основу компании «Дженерал Моторс».
Компания «Бюик» вновь появилась на рынке автомобилей после Второй мировой войны, представив в 1946 году, подобно большинству других производителей, последнюю довоенную модель. Вместе с тем фирма была в лучшем положении, чем многие, поскольку запустила в производство модель 1942 года, пользующуюся большой популярностью. В 1946 году компания «Бюик» продала более 156 000 этих автомобилей. Спрос постоянно возрастал, и в 1951 году было продано уже 404 675 экземпляров.
Прежний восьмицилиндровый мотор с рядным расположением цилиндров в 1953 году был заменен новым двигателем V8, который устанавливался в автомобилях Бюик в 1953-1954 годах. Компания «Бюик» стала третьей на автомобильном рынке США в 1955 году, продав 781 296 экземпляров. Восьмимиллионная машина, сошедшая с конвейера 5 апреля 1955 года, одновременно оказалась 3,5-миллионным послевоенным автомобилем этой марки! В 1961 году компания «Бюик» представила малогабаритный автомобиль. Этот Бюик Спешиал имел 3,5 - литровый алюминиевый двигатель V8, который также устанавливался в Олдсмобилях и поныне используется компанией «Ровер». В 1962 году фирма «Бюик» вернулась к своему заслужившему доверие чугунному двигателю V6. Учитывая растущий спрос на спортивные машины, в частности на модели Импала компании «Шевроле» и Тандербсрд - «Форд», фирма «Бюик» разработала модель Ривьера. Она была снабжена 6,5-литровым двигателем V8, который в 1966 году был заменен семилитровым мощностью 340 л. с. В 1971 году Ривьера обновила кузов, который приобрел столько же поклонников, сколько и противников. Пятиместный автомобиль, сконструированный Дональдом Лэски, был привлекателен с любой точки зрения. Заднеприводной автомобиль имел двигатель V8 рабочим объемом 7468 см3, развивавший мощность 269 л. с. Модель выпускалась только с трансмиссией «Турбо-Хайдра-Матик» и была самым дорогим автомобилем в своем классе. В 1975 году клиенты компании «Бюик» могли выбирать из девяти различных моделей: от небольшой модели Скайларк с двигателем рабочим объемом 3,8 литра до модели Ривьера с мотором рабочим объемом 7,5 литра. В 1997 году самым маленьким автомобилем был Скайларк с мотором рабочим объемом 2392 см3, а Ривьера имела двигатель V6 рабочим объемом 3791 см3. Как меняется время!

Buick GS

ГОД ВЫПУСКА: 1972 ВЫПУЩЕНО: 8575 автомобилей

ОСОБЕННОСТИ. Модель Бюик-GS была спортивной версией модели Скайларк, способной поспорить с «мускулистыми» автомобилями конкурентов компании «Бюик». Выпускались машины с кузовами купе и кабриолет, продавшиеся под обозначениями GS350 и GS455. Цифры указывали объем цилиндров в кубических дюймах.

Buick Riviera

ГОДЫ ВЫПУСКА: 1971-1973 ВЫПУЩЕНО: 101 618 автомобилей

ОСОБЕННОСТИ. Этот автомобиль с кузовом купе имел колесную базу 3100 мм и полную длину 5520 мм. Несмотря на вес более 2000 кг, машина развивала скорость 210 км/ч.
Пятиместный Бюик Ривьера, несомненно, был одним из самых привлекательных купе, выпускаемых в Детройте в 1971 году.

Buick Special

ГОД ВЫПУСКА: 1962 ВЫПУЩЕНО: 110 970 автомобиля

ОСОБЕННОСТИ. В 1962 году компания «Бюик» продала 110 970 компактных автомобилей модели Спешиал, менее половины которых составляли Делюкс. Эта модель имела дополнительные аксессуары, например, пепельницу сзади и ковер на полу.

Buick Century

ГОД ВЫПУСКА: 1957 ВЫПУЩЕНО: 65 964 автомобиля

ОСОБЕННОСТИ. Автомобиль Бюик Сенчури очень напоминал Бюик Спешиал, но был узнаваем по четырем накладкам на передних крыльях. Рабочий объем двигателя V8 составлял 5957 см3, а развиваемая мощность 253 л. с. при 4400 об/мин.

Buick Roadmaster Skylark

ГОДЫ ВЫПУСКА: 1953-1954 ВЫПУШЕНО: нет данных

ОСОБЕННОСТИ. В 1953 году Роадмастер Скайларк был самым дорогим автомобилем Бюик в своем классе. Кабриолет Скайларк украшали спицованные колеса и любые мыслимые аксессуары, которые могла предложить компания «Бюик». Автомобиль выпускался только в 1953 и 1954 годах.

Buick Super (1951)

ГОДЫ ВЫПУСКА: 1951 ВЫПУЩЕНО: 169 226 автомобилей

ОСОБЕННОСТИ. Из почти 170 000 автомобилей Бюик Супер, проданных в 1951 году, 92 886 седанов и 8116 кабриолетов. Восьмицилиндровый двигатель с рядным расположением цилиндров рабочим объемом 4315 см3 развивал мощность 129л. с. при 3600 об/мин.

Buick Super (1947)

ГОДЫ ВЫПУСКА: 1947-1948 ВЫПУЩЕНО: 277 134 автомобиля

ОСОБЕННОСТИ. Поскольку компания «Бюик» выпустила принципиально новую модель в 1942 году, то после войны ей было нетрудно выбрать направление деятельности. Двигатель представлял собой восьмицилиндровый верхнеклапанный силовой агрегате рядным расположением цилиндров, который потреблял 30 литров бензина на 100 км.

Все модели Buick 2019 года: модельный ряд автомобилей Бьюик , цены, фото, обои, технические характеристики, модификации и комплектации, отзывы владельцев Buick, история марки Бьюик, обзор моделей Buick, видео тест драйвы, архив моделей Бьюик. Также вы здесь найдете скидки и горячие предложения от официальных дилеров Buick.

Архив моделей марки Buick

История марки Buick / Бьюик

В 1903 году Дэвид Данбар Бьюик, продав свое предприятие по производству эмалированных ванн, основал автомобильную фирму Buick Motor Car Company. В этом же году появилась на свет и первая машина марки Buick. Модель «В» была разработана в 1904 году и имела 2-х цилиндровый двигатель, расположенный под передним сиденьем. В 1908 году после присоединения к корпорации GM разрабатывается 10-я модель, в оснащении которой был двигатель с 4-мя цилиндрами. Шестицилиндровый двигатель конструкторы фирмы создали в 1914 году. На четвертое место по объему выпуска автомобилей в США фирма выходит в 1919-1924 годах. В 1925 году американская компания осваивает массовое производство 6-ти цилиндровых двигателей. В это же время на шасси Standard Six появляется 25-я модель, снабженная открытым кузовом. Этот автомобиль получил широкую популярность.

8-ми цилиндровые двигатели начинают производиться на заводах компании с 1931 года. Модели Century, Special, Limited и Roadmaster сошли с конвейера фирмы в 1931-1936 годах. «Родмастер» «Фаэтон», модель 87С и модель 81 увидели свет в 1936 году. Buick Лимитед 39-90L сошел с конвейера в 1939 году и был в свое время самым длинным и дорогим в семействе американского автопроизводителя. Послевоенные модели фирмы Buick имели характерную эмблему в виде «бомбочка в кольце», которую устанавливали над капотом. Обновленный седан «Roadmaster» начинает производиться в 1948 году, а в 1953 году создается эффектный кабриолет Skylark. С 1954 года и по 1961 год компания производит модернизацию своего модельного ряда. С 1961 года и по 1965 год Buick выпускает автомобили компактной серии Special. В последующих годах разрабатываются автомобили Century и Skyhawk. В 1984 году автомир познакомился с моделью Park Avenue и начался выпуск автомобиля Riviera Coupe. В Лос-Анджелесе в 1987 году был продемонстрирован обновленный Buick Regal.

С 2001 года фирма Buick ставит основной упор на производство кроссоверов и внедорожников, что позволило поднять в конечном итоге уровень продаж автомобилей. В 2003 году появляется первый SUV американской марки - Buick Rainier . К 2008 году Buick сокращает свой модельный ряд, в линейке компании остались седаны LaCrosse и Lucerne, а также SUV Enclave. В это время наблюдается спад продаж автомобилей Buick в США. В 2010-м компания представляет модернизированный седан LaCrosse , выполненный в новом фирменном стиле. Новинка сумела подогреть интерес к марке, в этом же году компания показывает стремительный рост в развитии и производстве новых машин, привлекая молодую покупательскую аудиторию. В 2012 году Buick выпускает гибридные модификации моделей LaCrosse и Regal, которым удалось поднять имидж бренда в борьбе за экологию. В настоящее время Buick – успешный автопроизводитель, выпускающий автомобили базового премиум-сегмента для конкуренции с Acura, Lexus, Infiniti.

Rechtsform Division/Marke Gründung 1903 Sitz … Deutsch Wikipedia

Buick - Saltar a navegación, búsqueda Buick es una marca de automóviles de Estados Unidos fundada en el año 1903 y propiedad del grupo industrial General Motors desde la fundación de ésta, en 1908. Desde los inicios de General Motors, los modelos de… … Wikipedia Español

Buick - [ bjuːɪk], David Dunbar, amerikanischer Ingenieur und Automobilindustrieller, * in Schottland 17. 9. 1854, ✝ Detroit (Michigan) 5. 3. 1929; entwickelte um 1885 eine Methode, Metall mit fest haftendem Porzellan zu überziehen, begann in den… … Universal-Lexikon

Buick™ - noun a US make of car produced by General Motors … Useful english dictionary

buick - buick, buik(e obs. ff. book, bouk … Useful english dictionary

Buick - Infobox Company company name = Buick Motor Division company company type = Division of GM foundation = 1903 location = Detroit, Michigan, USA industry = Automotive products = luxury vehicles parent = General Motors homepage =… … Wikipedia

Buick - Logo de Buick Création 1903 Slogan « Drive Beautiful » … Wikipédia en Français

Buick - This famous surname is of English locational origin, from a place named Bewick in either Northumberland or the East Riding of Yorkshire. Bewick in Northumberland is recorded as Bowich in the Pipe Rolls of that county in 1167 and in the East… … Surnames reference

buick - in. to vomit. (Onomatopoetic. Based on the automobile name.) □ Dave buicked on the lawn and then stumbled into the house. □ Oh, lordy! I feel like I’m going to buick … Dictionary of American slang and colloquial expressions

Buick{™} - n a US make of car produced by General Motors. * * * … Universalium

Книги

• Steel Designers"Manual , Buick Davison. In 2010 the then current European national standards for building and construction were replaced by the EN Eurocodes, a set of pan-European model building codes developed by the European… Купить за 14985.1 руб электронная книга
• From a Buick 8 , Stephen King. Come close, children, and see the living crocodile. A vintage`54 Buick Roadmaster. At least, that`s what it looks like... There is a secret hidden in Shed B in the state police barracks in…

Buick (Бьюик) - легендарная американская автомобильная марка. В настоящее время компания является подразделением концерна General Motors и специализируется на выпуске автомобилей среднего класса для реализации в США.

Компания была основана в 1903 году Дэвидом Данбаром Бьюиком. До 1902 года он занимался производством эмалированных ванн, а уже в 1903 году решил наладить более перспективный бизнес и занялся автомобилестроением. Вложив порядка 100 тысяч долларов от продажи своего прежнего предприятия, Дэвиду удалось открыть компанию по строительству автомобилей под названием Buick Motor Car Company. Однако старт потерпел фиаско - за год не было выпущено ни единого автомобиля, а недавно созданная компания оказалась на грани банкротства. Положение спасло знакомство Дэвида с предприимчивым молодым талантливым организатором Вильямом Дюрантом.

Совместный бизнес начал потихоньку налаживаться. В 1903 году вышел первый автомобиль марки, однако из-за ссоры партнеров Бьюику пришлось уйти с руководящего поста компании, носившей его же имя. Впрочем, вплоть до 1908 года он оставался действующим членом совета директоров.

В 1904 году была разработана модель «B», которая принесла компании колоссальный успех. Машина обладала интересной компоновкой: ее двухцилиндровый двигатель был расположен под передним сиденьем, а спереди выступал «фальш-капот».

В 1908 году компания подписала договор о присоединении к корпорации General Motors, но осталась ее самостоятельным подразделением. В этом же году был установлен рекорд продаж компании - 8800 экземпляров.

Также 1908 год ознаменовался выпуском 10-й модели с 4-цилиндровым двигателем, снискавшей широкую популярность.

В 1914 году состоялся дебют автомобиля Buick с шестицилиндровым двигателем.

С 1919-1924 гг. компания занимает четвертое место в списке лучших американских автомобильных производителей. Таким образом, компании по праву удалось стать законодателем автомобильной моды в США.

В 1925 году была выпущена модель «25». Этот автомобиль имел открытый кузов туристического типа, установленный на шасси Standard Six. Машина завоевала популярность среди покупателей и даже участвовала в испытательном пробеге по территории России.

С начала 1931 году стартует производство моделей с восьмицилиндровыми двигателями. В период до 1936 года в модельном ряду Buick появляются такие модели как Special, Century, Roadmaster и Limited. Машины марки стали образцом американского стиля тех лет.

В 1934 году начался выпуск модели «66S» с восьмицилиндровым рядным двигателем мощностью 100 л.с. и независимой подвеской передних колес.

В 1936 году выпускается модель Roadmaster в двух исполнениях: седан и фаэтон. С этого момента в названии моделей марки, помимо номерного обозначения, стали использовать имя собственное. В производственной гамме Buick того времени насчитывалось четыре серии: 40 - Special, 60 - Century, 80 - Roadmaster и 90 - Limited.

В 1939 году компания выпускает свой самый длинный и престижный лимузин серии Limited - 39-90L. А в 1940 году была введена дополнительная пятая серия - 50, Super.

Во времена Второй Мировой Войны компания занимается производством боевого оснащения. Первые послевоенные автомобили Buick имели характерную эмблему - "бомбочка в кольце", которую устанавливали над капотом.

В 1948 году появилась новая модель Roadmaster, а в 1953 году к пятидесятилетнему юбилею марки дебютировал автомобиль Skylark. Также в этом году выпущен новый двигатель: V-образный восьмицилиндровый мотор мощностью 164 л.с. и его форсированный вариант в 188 л.с.

С 1954 по 1961 гг. компания динамично развивается, каждые 2-3 года обновляя линейки своих автомобилей.

С 1961 года и по 1965 год американский производитель выпускает автомобили компактной серии Special, которые отличались от обычных мощных Бьюиков. Но вскоре по своим габаритам они почти сравнялись с обычными автомобилями марки.

В 1979 году начинается производство моделей семейства Skylark, а через год свет увидят модели Century и Skyhawk.

В 1984 году начался выпуск автомобиля Riviera Coupe. Также состоялся дебют модели Park Avenue.

В Лос-Анджелесе в 1987 году была впервые продемонстрирована модель Regal.

В 1992 году стартует выпуск нового поколения Le Sabre. Фото данной модели Вы можете увидеть в каталоге на нашем сайте Auto.dmir.ru.

В 1997 году компания заявила о выпуске нового поколения модели Century, а годом позже провела презентацию модели Signia.

Начиная с 2001 года, все модели Buick представляют собой довольно недорогие однотипные переднеприводные автомобили для покупателей среднего класса, предназначенные в первую очередь для американского рынка.

Совсем недавно стало известно, что в модельном ряду марки в скором времени появится новинка. Модель, получившая название Encore, будет представлять собой пятиместный кроссовер. Что касается технических характеристик модели, то первое время покупателям предложат только один силовой агрегат — 1,4-литровый бензиновый турбомотор мощностью 140 л. с. Привод — передний или полный. Европейская версия машины будет предлагаться под именем Opel Mokka.

В автомобильном клубе марки на сайте Auto.dmir.ru обсуждаются последние премьеры и новости от американского производителя. Зарегистрировавшись, Вы сможете стать участником обсуждений, а также оставить свой отзыв о моделях марки.

Статья об истории бренда Buick - успех и неудачи Дэвида Бьюика, модели, интересные факты. В конце статьи - видео об истории концерна Бьюик.

Содержание статьи:

Старейшая американская автомобильная компания. Автопроизводитель, не испытавший ни единой неудачи, падения, банкротства. Автомобили, более века являющиеся культовыми для американцев как по облику, так и по надежности и неприхотливости. Это все о легендарном бренде Buick.

Юный шотландец Дэвид Бьюик начал зарабатывать деньги, еще будучи подростком: отправлялся на сезонные работы на сбор урожая, продавал газеты, чистил обувь. В 15 лет ему повезло устроиться механиком в сантехническую компанию, где начали проявляться инженерные таланты молодого человека.

Современники, сами того не подозревая, сейчас пользуются «изобретениями» отца-основателя именитого автомобильного бренда: системой автоматического полива газонов, сливным механизмом в бачке унитаза, эмалированными ваннами, которыми он заменил чугунные.

Когда у фирмы наметились проблемы, Бьюик взял на себя ответственность по их разрешению и вскоре стал главой предприятия. Вместе со своим школьным приятелем Уильямом Шервудом он быстро поставил сантехнический бизнес на ноги, превратив его в процветающую компанию, предоставляющую новейшие, качественные продукты и современные технологии.

И мог бы безвестный шотландский паренек обеспечить себе безбедное существование до конца жизни, однако принцип «горе от ума» действует и в Америке.

2. Горе-предприниматель

Дэвид Бьюик не единственный талантливый инженер и автопроизводитель, которого абсолютно не интересовала ни слава, ни прибыль. Его пытливый ум требовал открытий, а технический прогресс предоставлял все больше возможностей для разного рода разработок, экспериментов и испытаний.

Достаточно усовершенствовав сантехническую отрасль, Бьюик заскучал и обратил внимание на последнюю моду – изучение двигателей внутреннего сгорания . Разрабатывать их не пытался разве что ленивый, и Дэвид не хотел от них отставать. Не задумываясь, он пошел на конфликт с партнером и продал свою долю в бизнесе и патент на технологию покрытия ванн эмалью, чтобы заняться моторами.

После создания опытного образца первой мыслью Бьюика было его практическое применение, например, для техники в сельском хозяйстве. Но это было бы слишком просто для столь увлекающейся натуры и столь гениального ума, тогда как только появляющиеся на дорогах первые автомобили волновали воображение.

Создав свою собственную компанию, он сначала взялся за выпуск ДВС-агрегатов, затем, не наладив толком серийное производство, переключился на проектирование автомобиля. По разрозненным сведениям, модель в целом получилось неплохой, надежной и достаточно мощной, но в процессе своего создания «съела» весь капитал фирмы.

В поисках инвестора Бьюик обратился к бизнесмену из Детройта, на чьи средства он планировал дойти все-таки до стадии массового производства. И снова он настолько увлекся самим процессом, что стремительно потратил полученные деньги, не принеся инвестору прибыли. Детройтский предприниматель отказался от дальнейшего сотрудничества, и компанию Бьюика снова постигла реорганизация , и снова пришлось начать поиски средств.

Следующий бизнес-партнер – производитель железнодорожных вагонов – тоже потерял терпение через год и всего 37 выпущенных машин, и не узнал бы мир творения Бьюика, если бы не счастливый случай.

Перед тем, как разорвать отношения с Бьюиком, его компаньон показал производимые автомобили своему приятелю. По иронии судьбы им оказался человек, чье имя навсегда вошло в анналы автомобильной истории.

Уильям Дюрант в то время имел весьма опосредованное отношение к автомобилям – он торговал повозками. Но увиденный им «самодвижущийся экипаж» настолько повлиял на него, что сделал тем, кем его знает весь мир. Дюрант стал владельцем двух автогигантов – General Motors и Chevrolet.

Он сразу же влил в компанию «новую кровь»: финансовые вложения, новейшее оборудование, расширенный штат специалистов и рабочих. По сравнению с 37 экземплярами Бьюика, при Дюранте предприятие начало выпускать по 750, а затем и вовсе до полутора тысяч машин в год.

А что же идейный вдохновитель компании? Дэвид Бьюик хотя и значился официально директором предприятия, фактически был отстранен от дел. Он попал в непривычную для себя среду, когда нужно было не творить, а работать на массовый выпуск. Каждая его идея, все попытки модернизации моделей наталкивались на непонимание нового владельца.

Дюрант получал отличную прибыль и всё возрастающую популярность, а любые усовершенствования повлекли бы за собой затраты времени, трудовых ресурсов при сомнительной итоговой выгоде.

Надо отдать должное Уильяму Дюранту – он никоим образом не притеснял и не пытался избавиться от Бьюика. Тот сам осознал, что больше ничего не может дать этому предприятию, которое начало жить своей жизнью.

Талантливый инженер, энтузиаст, предприниматель Дэвид Бьюик просто обязан был направить свое свободное время и энергию на новое дело. Но удача отвернулась от него. Дело по выпуску карбюраторов продержалось всего пару лет. Еще больше средств он потерял на фондовой бирже, где неумело пытался поиграть с акциями.

Решив кардинально изменить сферу деятельности, Бьюик занялся недвижимостью во Флориде, но и эти инвестиции не окупились.

Наконец, конструктор, основатель успешного автомобильного завода, ставшего американской классикой, пошел работать…сторожем. Когда Дэвид Бьюик шел на свою новую работу, не имея лишнего доллара, чтобы добраться на метро, мимо него проезжали созданные его руками машины, носящие его имя.

Умер он от рака кишечника, в бедности и забвении - единственный автопроизводитель, не заработавший богатства или славы.

Сейчас автолюбители мало что знают о бренде Buick, а ведь когда-то они были самыми новаторскими автомобилями Америки. Именно эти машины первыми стали выпускаться с полностью закрытыми кузовами. Именно команда Buick впервые разработала сверхбыструю технологию окраски кузова, сократив ее с 4 недель до всего лишь 6 часов.

Затем был модернизирован двигатель - рядный 8-цилиндровый вместо устаревшего 6-цилиндрового, все колеса получили тормоза, а коробку передач оснастили синхронизатором.

После Великой депрессии Buick поразил автомобильный мир автоматическим зажиганием, а затем и первыми моделями с указателями поворота, которые у прочих брендов появились даже не годами, а десятилетиями позже.

В 50-х годах Buick решает коренным образом изменить заднюю оптику, заменив маленькие лампочки на полноразмерные фонари.

Следует заметить, что на протяжении более 100 лет своего существования Buick хотя и шел в ногу со временем и даже нередко опережал его, но никогда не «прогибался» под модные тенденции . Учитывая пожелания автолюбителей, он, тем не менее, сохранял свою яркую индивидуальность, поддерживая уникальный баланс современности, технологичности и старой доброй классики.

Отдельно стоит выделить модель GNX образца 1987 года, которая стала самой быстрой американской машиной. При мощности в 300 лошадиных сил он преодолевал сотню километров за 4,7 секунды, что даже для современных машин является нормальным показателем, а для 80-х годов – просто феноменальным.

Сразу после его появления на свет эксперты причислили его к категории коллекционных. Один из таких экземпляров, выпущенных ограниченным числом в 547 машин, в 2017 году в идеальном состоянии с минимальным пробегом в 362 мили ушел с аукциона за 165000 долларов.

За свою долгую историю существования автопроизводитель сменил немало логотипов, руководствуясь отчасти периодом становления компании, отчасти эгоцентризмом владельца.

Так, первые 2 года Бьюик давал понять, что его предприятие будет самым передовым в стране и в мире. Поэтому на эмблеме красовался дядя Сэм, который шел по земному шару, таща за собой тележку с двигателем.

С 1905 по 1930 годы логотип пережил несколько вариаций имени основателя : «Buick» выделялось белым курсивом на черном фоне, затем одна большая «В» вмещала в себя остальные буквы, потом фон сменили на синий, а имя сделали крупнее и четче. После того, как выпускаемые модели получили 8-цилиндровые силовые агрегаты, к слову Buick присоединилась цифра 8.

Кардинальные изменения произошли в 1937 году, когда предприятием уже владел гигант GM. Дизайнер Ральф Пью с уважением отнесся к заслугам Бьюика и изучил его историю. Оказалось, что Дэвид Бьюик принадлежал к древнему шотландскому роду, имеющему собственный герб. В нем присутствовали все элементы традиционной рыцарской эпохи: алый фон, диагональная линия, словно бы перевязь на плече, оленьи рога в одном углу и золотой крест - в другом.

Иллюстрации того герба в изучаемой дизайнером литературе не оказалось, поэтому он воспроизвел его так, как прочитал и прочувствовал.

Впоследствии герб несколько раз видоизменялся, пока к 1959 году не разделился на 3 отдельных щита – красный, белый и синий. Они символизировали те модели, которые производила на тот момент компания.

Год 1975-й ознаменовался разработкой новой линии, названной Skyhawk – ястреб, который и появился на обновленной эмблеме. Продержался он всего 5 лет, пока привычные щиты не вернулись на свое место.

Пусть сейчас они не окрашены ни в какой цвет, избавились от героического символизма и вписаны в простой металлический круг, они все равно позволяют не забывать историю простого шотландского юноши, мечтавшего о машинах.

Типично американский «большой» автомобиль не мог не привлечь внимание режиссёров и писателей. Так, кабриолет 1949 года выпуска с 8-цилиндровым двигателем и 2-ступенчатой автоматической трансмиссией стал чуть ли не главным героев драматической ленты «Человек дождя» . Именно на нем братья колесили по Америке, размышляя о нормальности и ненормальности человеческой натуры.

Не менее колоритная модель Regal Grand National или GNX приобрела мировую известность благодаря сходству с Дартом Вейдером из «Звездных войн». Благодаря этому автомобиль не только стал неофициальным транспортом главного антагониста героического эпоса, но и получил титул «самого крутого американского автомобиля 80-х».

Пусть эпизодической, но достаточно яркой ролью запомнился роскошный Grand National, на котором Доминик Торетто крадет топливо в Доминиканской республике.

Наконец, даже при отрицании руководством GM каких-либо аналогий и совпадений злобный Чико из мультфильма «Тачки» очень здорово напоминает модель Regal, выпускаемую в начале 80-х годов.

Самым заметным следом в литературе следует назвать посвященную именитому бренду книгу мастера ужасов Стивена Кинга «Почти как бьюик» . Писатель не впервые использует для своих историй автомобили – стоит вспомнить Кристину или Грузовик дядюшки Отто. Вдохновение для данного романа пришло из сферы музыкальной, от культового автора-исполнителя Боба Дилана и его песни «From a Buick 6».

Модель Y-Job не произвела фурор ни в одном автосалоне, не пошла в массовое производство, не стала раритетной. Но на момент создания в 1938 году она стала первым концептуальным автомобилем в мире. Черный кузов, с мягкой откидной крышей, футуристическими обтекаемыми формами, горизонтальная радиаторная решетка по своей стилистике опередили время лет этак на 15, а потому не были поняты автолюбителями. Поэтому сначала машина отправилась в личное пользование дизайнера GM Харли Эрла, а затем в музей в качестве почетного экспоната.

После успеха автомобилей Бьюика амбиции Уильяма Дюранта стремительно возросли и его охватила «гигантомания». Он начал создавать свою глобальную корпорацию, купив Oldsmobile, Cadillac, Oakland, компанию, производящую автомобильные комплектующие, затем лакокрасочное производство и завод по выпуску колесных дисков.

Он хотел удовлетворять потребности каждого клиента, обеспечивать максимально широкий выбор марок любой комплектации и ценовой категории. Но на фоне всех этих дополнительных подразделений именно Buick всегда оставался флагманом General Motors, самым продаваемым брендом на протяжении многих лет, целой культовой вехой в истории Америки.

Видео об истории Бьюик: