Выпустив модель Juke, Nissan разделил автолюбителей на два полярных лагеря. Одним Juke очень нравится, другим категорически нет. Одни считают его дизайн агрессивно-прогресссивным, другие говорят что дизайн передней части ужасен, и автомобиль весьма некрасив. Первые утверждают, что это практичный и задорный городской автомобиль, вторые говорят, что практичности в нем ровно ноль, а эмоции, ну, а кому они надо, когда речь идет об автомобиле. Но главное наверное то, что этот автомобиль, большинство не оставляет равнодушным. Обсуждения и споры не утихают, и продолжаются, и аргументы за и против приводятся с обеих «враждующих» сторон. И на самом деле это отлично, когда автопроизводителю удается выпустить такую, не то чтобы революционную, но однозначно неординарную модель.

Регулировки доступны только по высоте, но лично я ничего не ригулировал, мне сразу было удобно и комфортно. К удобству расположения кнопок управления климатом нет претензий все интуитивно и понятно, хотя для меня важнее именно работа самого климата. Установленная температура 22 градуса держалась отлично, не было дискомфорта такого плпана что ноги мерзнут, лицу тепло или наоборот, не пришлось играть в игру под названием — «кручение ручек». Температуру в Juke поставил и забыл, а именно таким должен быть современный климат, хочется надеятся что так же он работать будет и зимой на обогреве.

Двигатель, коробка, драйв

Ни к четким переключениям передач, ни к правильно настроенной педали сцепления, адаптироватся не пришлесь, сел и поехал, как будто я уже ездил на нем до этого. Разгон. В целом ожидал худшего. На старте спокойно получалась небольшая пробуксовка, правда потом вальяжно набиралась скорость, хотя для спокойного городского передвижения вполне достаточно. На что сразу обратил внимание, так это на некий шум, как мне показалось от коробки передач. Так как раздатки в данном авто не было, этот шум явный недочет производителя. На фоне нормальной шумовой изоляции двигателяи и дороги это слегка начало раздражать.

Разогнавшись до скорости 80, начал искать шестую передачу и тут разочарование — их всего пять, а так как передачи оказались очень короткими (насколько я понял это задумка, для обеспечения хорошей динамики в городе) однозначно это второй явный минус, я просто не знаю как «запоет» двигатель на трассе при большей скорости.

На что еще обратил внимание, это небольшие скрипы в салоне, может придираюсь, но мое мнение на относительно новой машине их однозначно должно быть меньше. Трансформации салона относительно стандартная, спинки опускаются образуя ровный пол с багажником. Поднявши пол багажника, рассчитывал обнаружить там запаску, а там сюрприз — вынимаемый пластиковый бокс для вещей, задумка как по мне отличная.

Плюсы думаю описывать все плюсы будет долго. Лично я бы рекомендовал этот автомобиль для семей из трех человек, студентам или женской половине.

Минусы отсутствие подлокотника между передними сидениями очень не продуман передний бампер автомобиля на предмет защиты радиаторов охлаждения и кондиционера, если не поставить сеточку-защиту думаю что после первой же поездки по трассе автомобиль нужно будет везти на СТО и менять радиаторы. Вопрос с защитой там долларов на 20, но почему сразу не сделали непонятно.

Итого Общее впечатление: очень удачный автомобиль для семьи из трех человек, для студентов и очень идеально подходит для девушек. Для себя лично я автомобиль не рассматривал, я хотел посмотреть автомобиль как покупка для девушки.

Андрей Гуменюк

С нами с: 03.10.2003

36 лет, водительский стаж 20 лет

Внешний вид

Внешний вид автомобиля не оставляет равнодушным, очень интересный дизайн и есть что то, что заставляет обратить на него внимание. Пока ездили по Подолу и Оболони я не заметил ни одного прохожего, который бы не обратил внимание на сие чудо.

Салон и эргономика

Салон, как для автомобиля такой ценовой категории, очень хороший, особенно понравились передние сиденья, но очень не хватает подлокотника между передними сидениями, скажу честно, мне было бы неудобно без подлокотника, хотя может это моя привычка. Качество материалов хорошее и очень понравилось что не налепили пластика под красное дерево.

За рулем мне как представителю высокого населения (рост 200см) было очень комфортно, чего уже бы не сказал о пассажире который бы пытался разместиться сзади меня. Если я сажусь за руль, то в машине становится на одно место посадочное меньше, хотя ради интереса я проехал сзади за водителем рост которого 183 см и довольно комфортно разместился сзади за ним, но на далекие расстояния я бы не поехал на заднем сидении. Хотелось бы отметить, что посадка на заднее сидение довольно удобная как для человека с моим ростом. Очень понравился руль и органы управления автомобилем, хотя есть и недостаток, как для меня человека курящего, НЕТ пепельницы. Понравился компьютер переключатель режимов вождения, особенно приглянулся режим ЭКО, это как раз для меня. Разгон и скорость меня не интересовали вообще, хотя могу сказать машинка для города просто идеальна.

По поводу трансформации сидений это лучше расскажет наверное тот кто возит картошку с дачи, для меня параметры багажника и раскладывание сидений значения не имели, но хочу отметить очень интересную вещь как двойное дно багажника - просто шикарнейшая штука.

Двигатель, коробка, драйв

Габариты автомобиля, обзорность и маневренность — просто идеальны для городского варианта. У меня не возникло никаких вопросов к этому автомобилю, управляемость в потоке и парковка я думаю не вызовут у владельцев никаких трудностей.

Пять копеек от редактора

Выпустив Juke Nissan, простите за мой французский, отжег. Отжег в том смысле, который вкладывают в это слово пользователи форумов и социальных сетей. Настолько неординарной по дизайну машины у компании еще не было. Действительно жук, причем родом то ли с одной из планет вселенной «Зведного десанта», то ли из расы Зергов мира Starcraft. Однажды увидев вы его ни с чем другим не перепутаете. Машина вызывает эмоции, у кого-то положительные, у кого-то отрицательные. Но никого не оставляет равнодушным. Хорошо, наверное, что запал дизайнеров не закончился на экстерьере, внутри все не менее необычно. И панель приборов, и центральная консоль, и даже оформление ручки переключения передач — все обращает на себя внимание. А вот по езде Juke ничем как-то не удивил. Обычный двигатель, обычная, не слишком четко работающая механическая КПП. Веселая, но опять же вполне ординарная езда. Мало места сзади, еще меньший багажник. Поэтому за тот короткий срок, который был мне отведен после отпуска, особенно «Жуком» впечатлиться я не успел. Пожалуй, будь на тесте полноприводная турбированная версия, она бы понравилась больше. И, видимо, именно на нее компания делает ставку на мировом рынке. С другой стороны, у нас в стране популярнее будет наверняка именно такая машина, разве что с автоматом. Которая, по сути, является обычным B-классом, только чуть более высоким и с неординарной яркой внешностью. Стоит ли за нее переплачивать каждый будет решать сам. Хотя, если верить статистике и очереди на покупку, своих покупателей Nissan Juke в Украине нашел.

Фотогалерея Nissan Juke 1052.70 90 000 3123.20 105 000 1052.70

* стоимость является ориентировочной, точную стоимость уточняйте у ближайшего официального дилера Nissan .

Цены указаны в гривнях с учетом НДС.

Автоматическая система подбора конкурентов на Автомаркете предлагает такие варианты

Kia Soul 1.6 MT mid

Б ьюсь об заклад, что когда неизвестный автор сочинял это четверостишье, ему и в голову не могло прийти, что уже в недалеком будущем железные «жуки» родом из Японии будут, как ни в чем не бывало, бороздить просторы российских городов. Яркий дизайн, умная система полного привода All Mode 4×4-i, две версии 1,6-литрового двигателя - автомобиль получился действительно интересный и неординарный.

Главная фишка Nissan Juke - его экстравагантная внешность. Дизайнерам кроссовера удалось сломать стереотипы: его не только встречают, но и провожают по одежке.

И так, у нас на тесте одна из самых противоречивых новинок на нашем рынке - компактный городской кроссовер Nissan Juke, российский дебют которого состоялся чуть менее года назад на автошоу в Москве. Повышенный интерес к новому кроссоверу обеспечен. Чего стоит одно название! Вряд ли кто-нибудь сомневается, что в России «Джук» будут называть просто «Жуком», точь в точь как самую массовую легковушку современности от Volkswagen.

Кроме яркой внешности Nissan Juke получил и запоминающееся имя. Быть “Жуком” в России он уже обречен.

Д изайнерам Nissan Juke под руководством главы европейского бюро Альфонсо Альбайса удалось невозможное - они создали такой автомобиль, мимо которого сложно пройти не обернувшись. К нему просто не может быть равнодушных. В результате количество сторонников и противников приблизительно уравнялось. Консерваторы сетовали на непропорциональный силуэт и вычурные передние прожекторы, остальные восхищались прищуренными бровями-фарами, причудливой решеткой радиатора и маленькими боковыми окнами, напоминающими бойницы.

Несмотря на то, что отделка интерьера выполнена из жесткого пластика, визуально все очень симпатично и качественно. Без эргономических просчетов не обошлось: руль регулируется только по высоте, отсутствует подлокотник, а кресла не имеют регулировки поясничного упора.

Н еординарность стиля продолжается ячеистой решеткой радиатора, выпуклыми колесными арками, замаскированными в стойках ручками задних дверей, короткими свесами и скошенной крышкой багажника в стиле Infiniti FX.

В салоне Juke встречает удобными креслами с удачным профилем и хорошей боковой поддержкой. Однако найти удобное положение за рулем мне помешало отсутствие регулировки рулевой колонки по вылету, а спине недоставало функции поясничного подпора. Кроме того, в списке оборудования «Джука» нет переднего подлокотника. Материалы отделки кругом жесткие, но выглядят достойно. Да и дизайнерских решений хватает. Чего только стоит нависающий над приборкой козырек или изгиб центральной консоли между передними креслами, которая может быть выполнена в красном или сером цвете.

Для “Джука” доступны две версии 1,6-литрового турбомотора. Мощность атмосферной составляет 117 л.с., турбированная версия выдает 190 л.с. Оба мотора могут оснащаться как механической коробкой передач, так и вариатором CVT. Полный привод доступен только с более мощным силовым агрегатом.

Н а вершине передней панели сияет блок навигационной мультимедиа-системы Nissan Connect, не только воспроизводит MP3, имеет разъемы AUX, USB и iPod, но и понимает русские теги. Под навигацией разместился цветной экран, отвечающий за климат-контроль и другие бортовые системы «Джука». Главная «фишка» этой системы в том, что нажатием одной кнопки меняются не только показания дисплея, но и назначения клавиш вокруг него. Кроме данных климатической системы на него выводятся различные настройки, графики топливной экономичности, шкалы экономичного и спортивного режимов, таймер круга и даже индикатор перегрузок. Хотя последние функции скорее развлечение, чем необходимость.

На заднем диване не разгуляешься. Пассажиры ростом выше среднего обречены подпирать головой потолок и толкать коленями спинку переднего кресла. Кроме того, для них не предусмотрен ни подлокотник, ни собственные воздуховоды.

Н а заднем диване не разгуляешься: троим будет тесно в плечах. Водитель среднего роста усаживается сам за собой без особых проблем, но места и по высоте и по длине впритык. Еще немного и голова начнет подпирать крышу, а колени упрутся в спину переднего сиденья. Кроме того, у задних пассажиров нет ни собственного подлокотника, ни воздуховодов.

Б агажник вместительностью не блещет. Объема в 251 литр хватит лишь на пару больших сумок. Правда в подполье мы нашли довольно большой пластиковый поддон, под которым скрывается ниша для запаски.

Nissan Juke одинаково удачно вписывается и в городские джунгли и в индустриальный пейзаж песчаного карьера.

Д инамики 117-сильного атмосферника объемом 1,6 литра вполне достаточно для городской езды. «Джук» хорошо принимает с места и охотно реагирует на нажатие педали акселератора. Газ в пол, стрелка тахометра поднимается до маскимальных оборотов и под однотонный вариаторный гул Nissan Juke устремляется вперед. Ровный разгон продолжается вплоть до 120 км/ч, после чего тяга уменьшается и совершать обгоны становится сложнее. Эх, сюда бы 190-сильный турбомотор. С передним приводом такой кроссовер набирает первую «сотню» уже через 8,3 секунды, тогда как тестовый Nissan с вариатором делает это на 3,5 секунды дольше.

Объем багажника более чем скромен. 251 литра пространства хватит лишь на пару больших сумок. Под полом разместился вместительный бокс для мелочевки.

В ключив режим Sport, Nissan Juke преображается. Теперь двигатель острее реагирует на «газ», руль наливается приятной тяжестью, а вариатор начинает имитировать переключение передач. Такой «Джук» не гнушается ни скоростных обгонов, ни резких маневров. Руль радует адекватным усилием и хорошей информативностью. В повороте Nissan Juke демонстрирует повадки легковушки: за рулем идет охотно, крен минимальный, поведение стабильное, траекторию держит четко.

Приборная панель с двумя колодцами тахометра и спидометра информативна и читабельна.

Ж ертвой азартной управляемости пала плавность хода. Nissan Juke «замечает» все без исключения асфальтовые стыки и маленькие ямки. Но если на мелких неровностях трясет в пределах допустимого, то ямы побольше вскрывают недостаточную энергоемкость подвески, а на грунтовке Nissan Juke готов вытрясти из пассажиров всю душу.

Пока Nissan Juke находится в выигрышном положении. Прямых конкурентов у этого экстравагантного кроссовера попросту нет. Цена вполне адекватна. За самый простой моноприводный автомобиль со 117-сильным мотором и МКПП дилеры просят 649 000 рублей. Топовый Nissan Juke 1,6 турбо с вариатором, полным приводом и богатым оснащением обойдется в 1 075 000 рублей.

Н есмотря на то, что шасси «Джука» настраивалось с явной оглядкой на хорошее покрытие, кроссовер вполне сгодится не только для штурма бордюров и сугробов, но и для легкого бездорожья. Благодаря коротким свесам и приличному клиренсу Nissan уверенно справляется с «геометрическими задачами» на местности. Что касается грязевых ванн, то в виду переднеприводной версии от них мы решили отказаться, припася это испытание для «турбоджука» с компоновкой 4WD.

Цветной экран климатической установки может показывать массу информации от температуры в салоне до уровня перегрузок. Обратите внимание, в разных режимах меняется не только информация на самом экране, но и назначение клавиш вокруг него.

Б азовая стоимость Nissan Juke с атмосферным мотором, 5-ступенчатой механической коробкой передач, системой стабилизации, ESP, кондиционером, подогревом передних кресел и полным электропакетом составляет 649 000 рублей. Самый доступный автомобиль с вариатором обойдется минимум в 755 000 рублей. Цены на турбированный «Джук» стартуют с отметки 825 000 рублей. Топовый 190-сильный Nissan Juke с вариатором, полным приводом и максимальным набором опций опустошит семейный бюджет на 1 075 000 рублей.

На ровном асфальте Nissan Juke как рыба в воде. Кроссовер радует острым рулем и стабильностью. Как только качество дорожного полотна ухудшается, жесткая подвеска дает о себе знать тряской в салоне.

П еред началом продаж Nissan Juke главным вопросом было, как воспримет новинку консервативный отечественный рынок. Но все опасения оказались напрасны, что доказывают полугодовые очереди, выстроившиеся у дилеров. Кроме того, в пользу «Джука» и неясная ситуация с конкурентами, к которым причисляют и Suzuki SX-4 и даже MINI Cooper Countryman. Такой разброс говорит о том, что автомобиль максимально индивидуализирован и портрет его владельца может быть самым неожиданным.

Мультимедиа-система Nissan Connect имеет разъемы AUX, USB и iPod, а также протокол Bluetooth. Система не только воспроизводит MP3, но и понимает русские тэги.

О днако, на мой взгляд, главный потенциальный клиент Nissan Juke - это не кто иной, как бывший владелец Nissan Micra. Ведь только он сможет понять основы JUKоводства, которые позволят почувствовать все эмоции этого яркого и неординарного представителя семейства «Ниссанов».

Р услан Галимов

Яркая внешность, необычные формы, двухцветный окрас, игривый интерьер - на тесте сайт автомобильные стиляги XXI века, объекты субкультуры для тех, кто выбирает переднеприводный кроссовер за миллион с небольшим, но не хочет сливаться с бесконечным потоком Дастеров, Крет и Каптуров. Совсем недавно этот класс пополнился недешевым новичком по имени Citroen C3 Aircross. Смогут ли ему ответить более доступные конкуренты - KIA Soul и вернувшийся на наш рынок ветеран в борьбе со скукой Nissan Juke?

Тест-драйв по бутикам и супермаркетам - такого я на своей памяти не припомню! Но что делать, если «ареал обитания» целевой аудитории Nissan Juke, вернувшегося к нам нынешним летом, ограничен в основном крупными торговыми центрами, а за пределами асфальтированных трасс это яркое «насекомое» больше и не встретишь.

«Не выпендривайтесь, слушайте свою любимую песню “Валенки”» - так в советском анекдоте отвечало радио на просьбу слушателя поставить в эфире Boney M или Бетховена. В последнее время наши сограждане снова стали привыкать к жизни по принципу «бери что дают». С 2014 года ассортимент автомобилей в России сократился почти вдвое: если два года назад покупатели могли выбирать примерно из 500 моделей, то за прошедшее с тех пор время с рынка ушли 200 автомобилей. Такие цифры приводит глава Российской ассоциации автодилеров (РОАД) Владимир Моженков.

Японцы из Nissan умеют удивлять. Вначале они сделали Juke, который во всех смыслах «порвал» рынок кроссоверов, выделив в нем новый сегмент. Потом миру был представлен и вовсе сумасшедший вариант Джука с индексом R. Мощность этого миникроссовера достигала вначале 480, а потом и 545 л.с. Недавно Эрку представили в обновленной версии 2.0 - теперь уже с 600-сильным мотором. А наш сегодняшний герой обладает еще более «громким» именем Juke Nismo RS. Сколько же у него мощности?

Существует теория, что через определенное время черты, свойственные какому-то поколению, повторяются в одном из последующих. Готов поспорить, то же самое можно сказать и об автомобильном рынке. Взгляните на типичный автомобиль, ездивший по дорогам в 1930 году, к примеру, на Chevrolet Standard Six. Машины тех лет создавались в основном в двухобъемном кузове на три стойки, они максимально эффективно использовали все доступное пространство и были довольно высокими по причине низкого качества американских дорог, что позволяло им обеспечивать неплохой уровень комфорта при движении.

Если раньше, обладая суммой в миллион с небольшим тысяч рублей, можно вполне было замахнуться на полноприводный кроссовер с неплохой мощностью (причем даже не самого младшего класса), то сегодня за эти деньги вам предложат разве что какой-нибудь переднеприводный «антикризисный вариант». Похожие машины мы уже тестировали осенью. Сегодня нашелся еще один повод вернуться к теме. Недавно обновился Nissan Juke, также на рынке появился Ford EcoSport.

Кроссовер должен быть полноприводным? Кто это сказал? Вы уверены? Так ли нужен в городе, основной среде обитания таких автомобилей, привод на четыре колеса? Данные продаж, особенно в компактном сегменте, говорят об обратном: около 70-80% реализованных в России маленьких паркетников - переднеприводные! Именно поэтому мы решили свести в этом тесте «карликов», выступающих в кроссоверном жанре, которые имеют модификации только с приводом на переднюю ось. Мы выбрали самые мощные бензиновые версии и попытаться собрать из них идеальный кроссовер для города. Так в нашу компанию попал 200-сильный Nissan Juke Nismo…

Первый взгляд в рестайлинговый Nissan Juke – прямая ассоциация с цыпленком: желтый, маленький, взъерошенный. Напоминает большую милую игрушку, но покупают-то его, как автомобиль, и более того – как внедорожник! Недельный тест-драйв показал, что малыш-«цыпленок» не просто настоящий, он еще и здоровски активный.

Так что же изменилось в рестайлинговом , и что он позаимствовал у своих старших ? Обновление компактного кроссовера Nissan Juke должно было подправить мелкие недочеты и слегка освежить внешность. Но главное было – не испортить так полюбившийся покупателям слегка чудаковатый внешний вид, за который в первую очередь многие девушки и молодые люди его и выбирают. В редакцию портала мы выбрали самый «нафаршированный» вариант «Жука» с 1,6-литровым бензиновым турбомотором и опциональным пакетом персонализации – то есть с некоторым тюнингом внешности и убранства салона.

Бровки домиком

Характерные черты обновленного автомобиля можно заметить сразу. Так, габаритные огни на верхней кромке передних крыльев стали матовыми и изменили свою форму, получив сходство то ли с галочкой, то ли бумерангом (ну чем не бровки над выразительными глазками – круглыми фарами головного света). Также стилисты обновили нижнюю кромку переднего бампера, добавили новые 18-дюймовые колесные диски . В фарах опционально можно установить ксеноновую оптику, а цветовая гамма окраски кузова расширилась, в ней появилось несколько ярких вариантов, включая наш желтый.

Но отдельная фишка «пострестайла» - возможность заказать фирменный комплект для индивидуализации собственного транспортного средства. Среди различных вариантов – окрашенные накладки на передний и задний бамперы, а также контрастного цвета дверные ручки , наружные зеркала заднего вида и окантовки фар.
Оптика изменилась несильно, но она стала более выразительной.

Габариты автомобиля остались без изменений. Важно, что форма бамперов осталась прежней, так что малые свесы и соответственно, внушительные углы въезда и съезда остались большим козырем малого полноприводника. Клиренс в 170 мм – средний показатель среди конкурентов. При необходимости он поможет и на пикнике не спасовать, и с бордюрами проблемы порешает.
Ксенон в фарах - новинка для модели.

Продолжение банкета

Сильно модифицировать интерьер автомобиля японские инженеры не стали. Они сделали акцент на современных технологиях и на все той же теме индивидуализации каждого автомобиля. В комплектациях с приставкой Active можно выбрать один из предложенных цветов для центрального тоннеля (в нашем случае желтый), рамок воздуховодов, рычага переключения передач, вставок на дверных картах. На первый взгляд такое решение напоминает некоторые ретро-автомобили, в которых торпедо окрашивались в цвет кузова . Но несмотря на подобные ассоциации, в нашем случае выглядит очень ярко и необычно.
Обрамление рычага КПП вызывает только приятные эмоции.
Торпедо не изменилось, но получило дополнительные акценты.

Посадка в «Жуке» по-спортивному глубокая, но любители возвыситься над дорогой смогут поднять кресло. Резко заваленный вниз капот усложняет привыкание к передним габаритам, но ориентироваться можно по передним габаритам-«бровкам». Кожаные кресла с прострочкой в цвет кузова имеют хорошую боковую поддержку , и в то же время не шибко жесткие. Регулировки – механические, но не требующие больших усилий. На галерке места не очень много, в самый раз для двух взрослых невысокого роста. Усевшись за собой (рост вашего покорного слуги – 183 см), обнаружил минимальный запас пространства между коленями и спинкой переднего сидения; но все же не впритык!
Кожаный салон, констрастная строчка - как в хорошем спорткаре.
Места хватит двоим взрослым.
Шрифт приборов мелковат, но читается хорошо.

Мультимедийная система с встроенной навигацией Nissan Connect 2.0 знает не только улицы и дома, но и междворовые проезды, причем даже на территории некоторых закрытых учреждений. Схожее по меню и кнопкам навигации мультимедиа мы уже встречали на седане Nissan Sentra, так что разобрались с ней в два счета. У Juke кроме развлечений на 5,8-дюймовый сенсорный монитор выводится и информация с системы камер кругового обзора , позаимствованной у моделей Infiniti. С ней компактный кроссовер может протиснуться куда угодно. Камеры в сочетании с возможностью складывания зеркал наружного вида пару раз откровенно спасали меня в блужданиях по парковкам крупных бизнес-центров, где порой царит настоящий хаос. Отрадно, что и на массовых автомобилях постепенно появляются такие – или даже более продвинутые – интеллектуальные помощники.
Навигация знакома по другим моделям марки.
Пухлый руль снабжен кнопками управления мультимедиа.
Перчаточный ящик на вид скромен, но бумаги А4 в нем помещаются.
Система кругового обзора выручает при парковке.

Так, система Nissan Safety Shield не только следит за слепыми зонами и оповещает водителя о них, но и контролирует движущиеся объекты вокруг авто, и тревожно сигнализирует зуммером, когда вы съезжаете с выбранной полосы без включенного указателя поворота. Багажник в версии 4х4 после рестайлинга не изменился (его объем равен скромным 207 литрам), а вот у моноприводного варианта подрос сразу на 40% (до 354 литров). Без спинок второго ряда получается уже 786 л и ровный пол.
Высокая погрузочная высота объясняется полным приводом.
Почти ровная площадка спасала при перевозке габаритных грузов.
Под полом - органайзер и запасное колесо.

Игра в движении

Начну с главного – самый большой кайф в управлении героем нашего тест-драйва я получил не от «легковой» управляемости и отзывчивого пухленького руля, а от смены характеров машины при изменении предустановленных настроек . Дело в том, что внизу центральной консоли расположилось две заветные клавиши, которые переводят блок управления то в «климат», то в режим D-Mode.

Турбированный 190-сильный бензиновый двигатель в сочетании с бесступенчатым вариатором как ничто иное подходят по характеру компактному «Ниссану». В режиме «Эко» складывается чувство, что под капотом трудится какой-то слабенький придушенный «атмосферник», а расход в городе с включенным кондиционером редко переваливал за 9,5 литра на 100 км пробега. «Нормальный» режим позволяет при необходимости «нажать на педальку» и использовать неплохое ускорение при обгоне. А в режиме «Спорт» начинается настоящая феерия: 1,6-литровый турбомотор старается по первому требованию выдать максимальный крутящий момент и мощность, держа обороты не ниже 6000 об/мин . В таком режиме расход может подскакивать и до 13-14 литров на «сотню»: за удовольствие приходится платить.

Выхлопная система настроена так, что в «гражданских» режимах ее почти не слышно, но при активной езда создается впечатление, будто сидишь в злом хот-хэтче. За показателями двигателя можно наблюдать в режиме онлайн на цветном дисплее рядом с «валиками», отвечающими за вентиляцию.

«Ниссановцы» особо гордятся полным приводом ALL MODE 4×4-I , который может не только перераспределять крутящий момент по осям, но и делить его между колесами заднего моста, в зависимости от тонкостей преодолеваемого поворота. Схематически соотношение отображается на монохромном дисплее на щитке приборов. К слову, водитель может выбирать между тремя режимами: передний привод, полный и полный 4×4-I.

Подвеска осталась без изменений. Для наших дорог, полных колдобин и острых канализационных люков, она кажется жестковатой. Зато в поворотах Nissan Juke держится уверенно, даже на влажной поверхности при ведущих четырех колесах в снос пускается уже на действительно предельных скоростях. Руль при этом в виражах наливается твердой уверенностью, становится особо информативным. На парковке же электроусилитель позволяет крутить «баранку» почти что одним пальцем.

Возмужал

Одним словом, Nissan Juke молодец. С одной стороны, он не прибавил в размерах, остался компактным и удобным автомобилем, но в плане технических характеристик и систем безопасности заметно «подрос», став ближе к старшим машинам «ниссановской» модельной линейки. Обретя также новые спортивные нотки, милый малыш стал еще более настоящим.

Яркая внешность, необычные формы, двухцветный окрас, игривый интерьер - на тесте Drom.ru автомобильные стиляги XXI века, объекты субкультуры для тех, кто выбирает переднеприводный кроссовер за миллион с небольшим, но не хочет сливаться с бесконечным потоком Дастеров, Крет и Каптуров. Совсем недавно этот класс пополнился недешевым новичком по имени Citroen C3 Aircross. Смогут ли ему ответить более доступные конкуренты - KIA Soul и вернувшийся на наш рынок ветеран в борьбе со скукой Nissan Juke?

Тест-драйв по бутикам и супермаркетам - такого я на своей памяти не припомню! Но что делать, если «ареал обитания» целевой аудитории Nissan Juke, вернувшегося к нам нынешним летом, ограничен в основном крупными торговыми центрами, а за пределами асфальтированных трасс это яркое «насекомое» больше и не встретишь.

«Не выпендривайтесь, слушайте свою любимую песню “Валенки”» - так в советском анекдоте отвечало радио на просьбу слушателя поставить в эфире Boney M или Бетховена. В последнее время наши сограждане снова стали привыкать к жизни по принципу «бери что дают». С 2014 года ассортимент автомобилей в России сократился почти вдвое: если два года назад покупатели могли выбирать примерно из 500 моделей, то за прошедшее с тех пор время с рынка ушли 200 автомобилей. Такие цифры приводит глава Российской ассоциации автодилеров (РОАД) Владимир Моженков.

Японцы из Nissan умеют удивлять. Вначале они сделали Juke, который во всех смыслах «порвал» рынок кроссоверов, выделив в нем новый сегмент. Потом миру был представлен и вовсе сумасшедший вариант Джука с индексом R. Мощность этого миникроссовера достигала вначале 480, а потом и 545 л.с. Недавно Эрку представили в обновленной версии 2.0 - теперь уже с 600-сильным мотором. А наш сегодняшний герой обладает еще более «громким» именем Juke Nismo RS. Сколько же у него мощности?

Существует теория, что через определенное время черты, свойственные какому-то поколению, повторяются в одном из последующих. Готов поспорить, то же самое можно сказать и об автомобильном рынке. Взгляните на типичный автомобиль, ездивший по дорогам в 1930 году, к примеру, на Chevrolet Standard Six. Машины тех лет создавались в основном в двухобъемном кузове на три стойки, они максимально эффективно использовали все доступное пространство и были довольно высокими по причине низкого качества американских дорог, что позволяло им обеспечивать неплохой уровень комфорта при движении.

Если раньше, обладая суммой в миллион с небольшим тысяч рублей, можно вполне было замахнуться на полноприводный кроссовер с неплохой мощностью (причем даже не самого младшего класса), то сегодня за эти деньги вам предложат разве что какой-нибудь переднеприводный «антикризисный вариант». Похожие машины мы уже тестировали осенью. Сегодня нашелся еще один повод вернуться к теме. Недавно обновился Nissan Juke, также на рынке появился Ford EcoSport.

Кроссовер должен быть полноприводным? Кто это сказал? Вы уверены? Так ли нужен в городе, основной среде обитания таких автомобилей, привод на четыре колеса? Данные продаж, особенно в компактном сегменте, говорят об обратном: около 70-80% реализованных в России маленьких паркетников - переднеприводные! Именно поэтому мы решили свести в этом тесте «карликов», выступающих в кроссоверном жанре, которые имеют модификации только с приводом на переднюю ось. Мы выбрали самые мощные бензиновые версии и попытаться собрать из них идеальный кроссовер для города. Так в нашу компанию попал 200-сильный Nissan Juke Nismo…