— ваш проводник мире масштабного моделирования!

Сегодня мы продолжим серию обзоров моделей бронетехники и грузовиков двойного назначения. На этот раз это будет модель грузовика Зис-151. Я думаю, он известен многим россиянам. И уж точно его помнят наши товарищи старшего поколения.

Его можно было встретить на всех дальних дорогах нашей необъятной Родины. После Великой Отечественной войны наша страна упорно поднималась из разрухи. Организовывались новые стройки, осваивались территории Сибири и Дальнего Востока. Велась геологоразведка, начиналась широкомасштабная добыча нефти.

Особенностью этих действий было применение техники в условиях бездорожья, сильной распутицы. Кто живет в Сибири, или как я на Дальнем Востоке, точно знает о чем я говорю.

Именно для этих целей и строились новые грузовые машины.

Моделей Зис-151 не так уж много. И основная из них — это модель от фирмы Звезда. Но она довольно старая, имеет ряд конструктивных неточностей. Нуждается в серьезной доработке при необходимости создания точной и копийной модели. Именно для этих целей и существует ряд конверсионных наборов.

Но сейчас ситуация поменялась в лучшую сторону. Не так давно на рынке появилась модель от китайского производителя Hobby Boss, которая перекрывает многие (если не все недостатки предыдущих моделей).

Не будем спешить. И сделает по нашему, давно заведенному, порядку.

Сначала немного истории…

КРАТКАЯ ИСТОРИЧЕСКАЯ СПРАВКА

Проходимость этого грузовика, продержавшегося на производстве свыше 30 лет, и сейчас можно назвать выдающейся. Путь к его созданию был долгим и трудным, однако все, кто работал за рулем этих вездеходов, вспоминают их добрым словом.

Многочисленные версии модели ЗИЛ-157 можно было встретить и на Крайнем Севере, и на стройках Сибири, и на прокладке трубо-проводов в Средней Азии, и, конечно, в армиях многих стран мира. Бесспорно, это была одна из достойных отечественных разработок, и она заслуживает, чтобы о ней помнили.

В конце 1930 годов, когда неизбежность Второй мировой войны не вызывала сомнений, конструкторы европейских заводов, выпускающих армейские машины, ломали голову над тем, как повысить проходимость автомобилей. Их старания не остались незамеченными и в СССР, ведь вопросам повышения обороноспособности уделяли серьезное внимание.

Наибольшие успехи в этом деле были достигнуты на Горьковском автозаводе, где впервые были освоены в производстве шарниры равных угловых скоростей, превращавшие передний мост автомобиля в ведущий.

Заслуга коллектива конструкторов под руководством Андрея Александровича Липгарта состоит и в том, что, испытав различные двухосные и трехосные грузовики, они доказали, что полноприводные машины должны иметь односкатную ошиновку, шины со специальным протектором для различных условий движения по местности, особую развесовку по осям и т. д.

Жаль, что война помешала реализации планов по выпуску семейства вездеходов, а после войны страна получила лишь один двухосный полноприводный грузовик ГАЗ-63, правда, обладавший уникальной проходимостью.

На Московском автозаводе им. Сталина до войны успели выпустить небольшую партию двухосных грузовиков повышенной проходимости ЗИС-32. В конце 1940 годов конструкторы стремились создать советский «Студебеккер US 6х6», взяв за основу его технические особенности и базируясь на агрегатах нового 4-тонного грузовика ЗИС-150.

Как известно, эти легендарные вездеходы с двускатными задними колесами отлично зарекомендовали себя в боях с фашистами, в том числе и в качестве носителя знаменитых пусковых установок «Катюша».

Трехосный ЗИС-151, к великому огорчению его создателей, оказался много хуже «Студебеккера». Поставленный на производство в апреле 1948-го он через год во время длительного пробега по весеннему бездорожью значительно уступал по проходимости и ленд-лизовскому прототипу, и вездеходам ГАЗ-63, которым не раз приходилось вытаскивать ЗИСы из грязи и снежного плена.

Тяжелые машины (масса ЗИС-151 превышала массу «Студебеккера» на тонну) с небольшими по размеру колесами и недостаточным дорожным просветом, маломощными двигателями и задними мостами с двускатной ошиновкой в среде испытателей получили прозвище «утюгов», заставлявших водителей снимать вторые скаты и толкать застрявшую машину другим автомобилем, благо конструкция специальных задних бамперов это позволяла.

В воспоминаниях испытателей можно прочесть, что густая жидкая грязь легко залепляла задние колеса, превращая их в четыре бочки, беспомощно вращавшиеся в грязевой массе.

Снимать залепленные грязью внешние скаты, отковыривая ломом грязь, было сущим мучением, однако это было необходимо для повышения проходимости. Двухскатные колеса требовали больше мощности от двигателя, так как они прокладывали дополнительные колеи, в то время как у ГАЗ-63 задние колеса шли точно по колее передних.

Ошибки необходимо было исправить в кратчайшее время, тем более, что грузовики ЗИС-151 поступали в армию, а пути решения проблем не выглядели туманными. В 1950 г. началось производство бронетранспортера БТР-152 на базе модифицированных агрегатов ЗИС-151, но уже с односкатной ошиновкой всех колес с шинами большей размерности.

На заводе были созданы экспериментальные образцы грузовиков ЗИС-151 с односкатными колесами и единой колеей мостов, развернулась работа по повышению мощности двигателя, увеличению надежности других агрегатов, конструированию лебедок.

Грузовик Russian ZIS-151: 83845: 1/35: Hobby Boss: Король бездорожья

Но основные надежды, связанные с кардинальным повышением проходимости, возлагались на создаваемую (впервые в мировой практике) систему централизованного регулирования давления воздуха в шинах. Шинникам было поручено разработать конструкцию и освоить выпуск специальных шин, допускающих движение автомобиля при временно сниженном давлении воздуха в них.

В итоге была разработана шина размером 12.00-18 (диапазон давления воздуха 3,0…0,5 кгс/см2), допускающая возможность работы при переменной величине радиальной деформации до 35% высоты профиля, тогда как у обычных шин радиальная деформация составляет не более 13%. Шина отличалась повышенной эластичностью, достигнутой за счет увеличения на 25% ширины профиля, сниженным до восьми слоев корда в каркасе и применением специальных прослоек из очень мягкой резины.

При уменьшении давления воздуха в шинах увеличивается деформация и снижается удельное давление на грунт. Вследствие этого уменьшается глубина колеи и соответственно снижаются затраты энергии на образование колеи или снижается сопротивление грунта качению колес. Правда, двигаться при давлении воздуха 0,5 кгс/см2 можно было только на скорости не более 10 км/ч.

Изменение давления в шинах осуществлялось водителем с помощью централизованной системы, позволявшей регулировать и доводить при необходимости давление до нормы во всех шинах во время движения машины. Применение подобной системы особенно понравилось военным. Дело в том, что с этой системой живучесть автомобиля была выше. Движение грузовика можно было продолжить и в случае повреждения отдельной шины, так как система подкачки компенсировала падение в ней давления воздуха.

Испытания новой системы полностью подтвердили теоретические изыскания, и при разработке нового автомобиля ЗИЛ-157, сменившего в 1958 г. на конвейере вездеход ЗИС-151, выбор был сделан в пользу новой шины размером 12.00-18. Как следствие, конструкторам пришлось кардинально пересмотреть компоновку вездехода. Уменьшение числа колес с 10 до 6 позволило избежать установки двух запасных, которые крепились на ЗИС-151 вертикально за кабиной.

Данное решение привело к ликвидации за кабиной колесодержателей и дало возможность придвинуть платформу к кабине, а сзади укоротить раму на 250 мм, из-за чего уменьшилась габаритная длина грузовика на 330 мм при прежней величине колесной базы. Единственному запасному колесу нашлось место под платформой.

Оптимизация компоновки грузовика ЗИЛ-157 улучшила распределение массы по осям, при этом масса машины снизилась на 100 кг.
Сначала на автомобилях применяли систему регулирования давления воздуха в шинах с внешней подводкой воздуха трубочками с шарнирными соединениями, но очень скоро проявились серьезные недостатки этой конструкции. Во время движения вездехода по бездорожью выступающие наружные трубки повреждались, уплотнение ступицы в узле подвода воздуха оказалось плохо защищенным от грязи, а монтаж и демонтаж колес вызывал большие затруднения. В результате почти сразу после начала выпуска автомобиля узел подвода воздуха к шине был переработан в пользу подачи воздуха с внутренней стороны колеса.

Опыт эксплуатации автомобилей ЗИС-151 выявил их низкие тягово-динамические качества, особенно при буксировке прицепа, моторы часто перегревались, грузовик расходовал много топлива, имел низкие средние скорости движения на дорогах с твердым покрытием, при этом надежность работы узлов совершенно не устраивала эксплуатационников.

Грузовик Russian ZIS-151: 83845: 1/35: Hobby Boss: Король бездорожья

Все это необходимо было исправить при создании ЗИЛ-157. Использование алюминиевой головки блока на рядном нижнеклапанном 6-цилиндровом двигателе рабочим объемом 5,55 л позволило повысить степень сжатия с 6,0 до 6,2, что вместе с установкой нового карбюратора дало повышение мощности с 92 до 104 л.с. при 2600 об/мин и максимального крутящего момента с 304 до 334 Н м. Значительному изменению подверглась и система охлаждения, которая получила шестилопастный вентилятор и новый радиатор.
В конструкцию мотора были внедрены новый масляный насос, новые уплотнения коленвала, уплотнения водяного насоса, замкнутая система вентиляции картера, была модернизирована подвеска силового агрегата и др., что повысило его эксплуатационные свойства. Конструктивные мероприятия привели к снижению расхода топлива автомобиля ЗИЛ-157 на 7…22% в зависимости от дорожных условий.

В процессе производства двигатель автомобиля подвергался модернизации еще дважды. В 1961 г. его мощность увеличили до 109 л.с. (модель ЗИЛ-157К), заменили двухдисковое сцепление на однодисковое, а с 1978 г. грузовик начали выпускать с двигателем, в котором ряд узлов был унифицирован с мотором автомобиля ЗИЛ-130 (эту версию называли ЗИЛ-157КД). Коробка передач с 5 передачами вперед и одной назад была также усилена, причем до 1961 г. выпускалась с пятой, повышающей передачей, от которой в дальнейшем отказались.

Двухступенчатая раздаточная коробка с принудительным включением переднего моста по сравнению с ЗИС-151 выпускалась с износостойкими шестернями и новыми уплотнениями, а карданная передача была спроектирована заново. Передача момента к заднему мосту осуществлялась с помощью промопоры, закрепленной на среднем мосту. Ведущие мосты получили существенно усиленные кожухи полуосей, новые ступицы и тормоза. Число шпилек крепления колес увеличилось с 6 до 8.

Среди замечаний по модели ЗИС-151 были и претензии к кабине: неудобство посадки водителя на нерегулируемом сиденье, отсутствие отопителя, плохая ее пылезащищенность, неудовлетворительная вентиляция воздуха, а также неэффективная работа амортизаторов и большие силы, передаваемые на руки водителя от колес. Все перечисленное затрудняло работу шофера, превращая ее, особенно в зимнее время, в откровенную муку. Оказалось, что устранить недостатки было не так уж и трудно.

Грузоподъемность вездехода на дорогах с твердым покрытием ограничивалась 4,5 т (с 1978 г. – 5,0 т), на грунтовых дорогах – 2,5 т. Грузовик преодолевал брод глубиной 0,85 м, развивал с полной нагрузкой на шоссе скорость до 65 км/ч, расходовал 42 л топлива на 100 км. При нормальном давлении в шинах (3,0…3,5 кгс/см2) ЗИЛ-157 выполнял транспортную работу по дорогам с твердым неусовершенствованным покрытием.

При снижении давления до 1,5…2,0 кгс/см2 легко передвигался по мягкому и рыхлому грунту, а при 0,75…1,0 кгс/см2 преодолевал песок, размокший грунт и размытые после ливня грунтовые дороги. Давление в шинах 0,5…0,7 кгс/см2 давало возможность свободно передвигаться по сырому лугу, заболоченной местности, а также успешно преодолевать глубокий снежный покров. Общая масса буксируемого прицепа при движении по шоссе составляла 3,6 т.

За высокие эксплуатационные параметры автомобиль получил Гран-при на Всемирной выставке 1958 г. в Брюсселе. Его экспортировали в десятки стран мира. Серийное производство моделей семейства ЗИЛ-157, куда входил добрый десяток всевозможных исполнений, продолжалось на Московском автозаводе им. Лихачева до 1988 г., т. е. в течение долгих лет после выхода в свет более современных машин ЗИЛ-131. В 1978–1994 гг. автомобиль собирали на Уральском автомоторном заводе (г. Новоуральск), в то время филиале ЗИЛа. Всего было изготовлено 797 934 автомобиля ЗИЛ-157 всех модификаций, которые многие называют «королями бездорожья».

ИНСТРУКЦИЯ ПО СБОРКЕ

Грузовик Russian ZIS-151: 83845: 1/35: Hobby Boss: Инструкция по сборке и окраске

СОДЕРЖИМОЕ КОРОБКИ

Грузовик Russian ZIS-151: 83845: 1/35: Hobby Boss: Полное содержимое коробки

ДЕТАЛИ КРУПНЫМ ПЛАНОМ

Грузовик Russian ZIS-151: 83845: 1/35: Hobby Boss: Детали крупным планом

ВЫВОДЫ:

Эта модель требует серьезной и вдумчивой работы. А еще неплохого знания матчасти. И совсем не потому, что модель не копийна. Как раз наоборот. Модель очень копийна. Содержит огромное количество деталей. Такое ощущение, что вы собираете очень хорошую модель танка. Но нет…

У вас в руках именно модель советского грузовика Зис-151. Прекрасно проработана рама, трансмиссия, кузов, двигатель. В дополнение к этому имеется плата фототравления. На ней имеются элементы решеток фар, прочей мелочевки.

ОЦЕНКА: 5

Модель очень хороша. И это не тот старый Хобби Босс, про который говорили довольно пренебрежительно. Настолько он был некопиен, и откровенно плох. Ширпотреб. Все новые модели Хобби Босс очень хорошо продуманы, сконструированы с точки зрения процесса сборки.

Высокий уровень производства. Прекрасное литье.

Оценка 5 думаю будет вполне заслужена. Думаю такая модель доставит вам большое удовольствие в процессе работы. Позволит изкоробочно собрать прекрасную модель. Одним минусом является отсутствие привязки модели к конкретному прототипу. В декали даны только обычные гвардейские значки.

На сегодня всё!

Удачи вам!

И прекрасных моделей!

Понравилась статья? Обязательно расскажи друзьям:

Нужны другие материалы по этой теме? Читайте:

П родолжая “пластмассовую” модельную тему, начатую , решил собрать первый полноприводный советский грузовик ЗиС-151. Сама эта машина весьма примечательна тем, что выпущенные в период 1948-1958 гг., некоторые экземпляры можно было встретить на дорогах еще совсем недавно. Каких-то 5-6 лет назад я видел автокран на его базе в одной из подмосковных глубинок. Вполне себе бодренький и на ходу. Не удивлюсь, если он до сих пор эксплуатируется в том богом забытом сельхозе. Эдакий угрюмый живой динозавр, которого можно встретить не только в виде скелета.

О наборе:

Почему колеса красные у модели расскажу позже. А пока нужно еще дособирать раздаточный механизм:

Задние колеса крепятся на осях, в-общем, по тому же принципу, что и передние:

Раз уж в этот раз я не собирался наносить слишком уж обильный weathering на модель, то покрышки обрабатывались несколько иным способом. Если грузовик не нырял в канавы, то испачкан у него будет только протектор:

Такого эффекта можно добиться, если нанести немного краски на салфетку и просто поездить по ней – благо, что колеса вращаются:

Довести полученное при помощи сухой кисти:

Вот тут настроение и начало портиться от набора. Собрав шасси почувствовал неладное. Ничего определенного – просто инстинкт. Полез по фотографиям в интернетах и началось. Сходу – рисунок протектора не имеет ничего общего с оригиналом. На всех поголовно фотографиях протектор имеет рисунок типа “елочка” (причем на всех модификациях!):

Мало того, даже на коробке этого набора машина нарисована с “елочкой” (см. самую первую фотографию в статье)! Так и фигли, товарищи заводчики? Лениво было шинки сделать именно для этого грузовика и решили подпихнуть подходящие из другого набора? Или у вас там вообще всего один станок, который штампует одинаковые шины для всех наборов? Вот такие выкрутасы производителя очень обидны всегда.

Но за что гореть производителю в Аду вечно, так это за размер этих колес. Смотрим на чертеж:

Путем нехитрых расчетов получаем, что диаметр колес должен быть порядка 31 мм. (в пересчете на масштаб). Берем штангенциркуль и меряем то, что есть в наборе: 26 мм. Т.е. колеса меньше на целых 5 мм., что в реальном мире составило бы 17,5 сантиметров. СЕМНАДЦАТЬ, мать его, сантиметров! Это что же за уродец на лилипутских колесах у меня получится из этого набора? Ну, вот, как так можно, а? Да ладно, чего там расчеты-линейки. Ну, даже просто невооруженным глазом:

Ну, или с чертежом выше сравните. Это расстояние между задними колесами больше у модели именно из-за того, что каждое колесо меньше на пол сантиметра! Совершенно очевидно, что шины должны быть более пузатые – это отчетливо видно при сравнении с оригиналом. А те колеса, что подсунули в набор больше подходят КАМАЗу какому-нибудь. Как по размерам, так и по форме. Тьфу… Ну, да, чего уж теперь… Доделывать нужно, хоть так. Потом, может быть, сделаю сам с нуля нормальные колеса. А, может, и не так тошнотно в итоге будет смотреться, как сейчас кажется. Посмотрим.

Вот сейчас дошла очередь до основного цвета машины. Меня уже изрядно достал оливковый или какой другой “военный” цвет, поэтому решил отойти от рекомендаций в инструкции.

ЗиС-151 был серийной машиной. И помимо военного имел широкое гражданское применение. Несмотря на то, что с завода они выходили в дефолтном зеленом окрасе, на гражданке, понятное дело, они могли быть какими угодно. Какая в колхозе краска была, такой и красили. Так же и всякие спецслужбы могли перекрасить грузовик под свои нужды. Например, машина техпомощи:

Очень веселенький окрас, который по факту можно считать исторически достоверным. Вот такую модель я и захотел в свою коллекцию. Тем более, что нашлось видео , на котором прекрасно можно посмотреть раскраску со всех сторон. Поэтому и колеса выше были красными.

Тут опять плевки в адрес разработчиков, решивших устанавливать деталь №78 (крепление рулевой тяги к колодке колеса) на этом этапе. Эдак, на картинке они ловко отвернули колесико на 90 градусов. Ага! При том, что колесо установлено и приклеено еще на четвертом этапе. По идее, 78-ю деталь надо было устанавливать еще аж на втором этапе! Когда собирался передний мост. Сразу после детали №22, к которой это крепление и должно приклеиваться. А после того, как были установлены колеса, я упарился пинцетом попадать этой деталькой в нужное место. Вот и следуй после этого порядку нумерации.

Хотя, конечно, все равно надо следовать. В остальных 99% случаев оно избавит от геммора. Но возникновение таких вот казусов тоже следует ожидать.

И это еще не венец маразма. Помните, я там выше радовался рабочему механизму поворота колес? Да, он прекрасно работал. До этого этапа. После установки деталей №78 и №79 – все. Привет. Колеса фиксируются и никуда больше не поворачивают. Жесткая связка из этих деталей препятствует работе механизма. Чего ради тогда было городить весь тот огород с подвижной частью на втором этапе – совершенно непонятно. Чуть позже я еще покурил на эту тему и придумал, что если не приклеивать деталь 78 к барабану колеса и оставить все висеть только на 79 детали, то, пожалуй, механизм сохранит свою работоспособность. Вроде, прокатило… Колеса поворачивают. Но только налево. Направо рулевая тяга все же упирается в барабан и не дает ему поворачиваться. Ну, хоть как-то…

В плане раскраски проблем не было, но пришлось повозиться. Деталь 80 красится аж в три цвета. Крылья сверху и по бокам – красные. Подножки и вся нижняя часть – черные. Часть детали, которая является полом кабины – оливковая. Из фотографий и видео прекрасно видно, что все оно так и есть. Т.е., очевидно, изначальный образец с завода сошел в “военном” оливковом окрасе и потом на месте грузовик уже перекрашивали под техпомощь своими силами. Внутри салон кабины не перекрашивали, ясен пень, поэтому он остался оливковым.

Задний фонарь со стеклышком из прозрачного пластика – из серии моментов, приносящих удовлетворение. Чем дальше по инструкции, тем таких моментов меньше. Приходится ценить те, что еще встречаются. Настало время собрать кабину:

На этом этапе схема чудная слегка. Лобовое стекло с водительской стороны нарисовано дважды. В принципе, я догадываюсь, что они изобразили в рамках одной схемы два варианта установки – закрытое и открытое. Но из рисунка это нифига не следует явно. Пес его знает, что они хотели всем этим сказать. Посмотрел фотографии и сделал окно открытым.

Декали приборной доски опять не дали. Вообще, та деталь, что дается в наборе, даже приблизительно не похожа на правду. Родным большим круглым спидометром там и не пахнет. Хорошо, что на видео видно доску. Хоть как-то удалось раскрасить самому. Хотя, при таком размере, разрешающей способности моих глаз и рук хватило только на спидометр в общих чертах и бардачок.

Радиаторная решетка меня тоже убила. Сами сравните с фото выше. Откуда они её такую раскопали – непонятно. Чтобы привести её в надлежащий вид потребовалась бы очень серьезная переделка всей детали. А сейчас это для меня неприемлемо, ни по времени, ни по оставшимся в распоряжении инструментам – увы. Пришлось оставить, как есть. Но после колес я уже почти ничему не удивляюсь…

А! По ходу еще неожиданно меня подловили грабли на этапе покраски. Но это уже я сам себя перехитрил. Поскольку базовый цвет пластмассы оливковый, а красить её мне нужно было красным и желтым, то я, как примерный моделист сперва окрасил необходимые части светлой грунтовкой. Несмотря на то, что, в принципе, это было правильно – в итоге это вышло боком. Хорошо, что начал с колес и к тому моменту, как дело дошло до передних крыльев и кабины уже усек ошибку. Красная и желтая краски у меня были слишком яркими. Ну, просто вырви глаз! Чуть ли не сами светятся. Вот, как тут приблизительно:

Это же техничка, а не реанимация. Оно даже на фото смотрится неестественно, чего уж про модель говорить. Вот фото той же машины, но сделанное другим фотоаппаратом, вероятно:

И оно как-то больше на правду похоже. Поэтому кабину я не стал грунтовать. Когда задувал её из аэрографа, просто смотрел, чтобы сквозь красную и желтую краски еле-еле заметно просвечивал базовый оливковый цвет пластмассы. Тогда оно не так ядрено получалось:

Такой, вот, хак с покраской хозяйке на заметку. Грунтовка – не всегда полезно. Потом еще и запачкал кабину немого, потому, что выставочный вариант, как на фото меня раздражает – не люблю чистые машины. Особенно отечественные. У меня при этом возникает когнитивный диссонанс:-)

Зато на шасси кабина встала идеально. Настолько идеально, что я не стал её даже приклеивать. Сказывается общее высокое качество изготовления деталей набора. Возможно, когда-нибудь я все же займусь приведением модели к виду оригинала и тогда проще будет её разбирать с минимальным риском повредить детали.

Про защитные сетки на фарах даже писать ничего не буду – уже и без того понятно, что не получится ничего такого чем хотелось бы похвастаться… Настал черед рамы под кузов:

Далее, предлагается выбрать вариант бортов – открытые или закрытые. Решил делать закрытые, т.к. есть идея напихать всякой полезной всячины в кузов потом, да и на фотографиях он в основном с закрытыми бортами:

На этом этапе никаких сложностей не возникло. А вот дальше у меня случился разрыв шаблона в мозгу:

Разрыв шаблона в мозгу был вызван смысловой разницей между указаниями на разных языках. Из английской версии никак не следует, что детали D20 и D22 должны быть приклеены последними на этапе 22. Анализируя инструкции, я также не увидел причин делать это именно так. В то же время, а вдруг не просто так по-русски написано “приклеивать последними “? В-общем, тут производитель сознательно морочит пользователя. Во всяком случае пользователя, который случайно знает оба языка. Это отвратительно! Я чуть с ума не сошел, пока решал эту дилемму.

Со сборкой – все. Окончательно меня убило количество оставшихся деталей:

Ну, фигурки солдат с амуницией – ладно. Они входят в комплект. Когда-нибудь я все же соберусь сделать какую диараму и они пригодятся. Но остальное! Там же, блин, еще чуть ли не половина автомобиля в запчастях!

Знаете, что это? Это детали от “Катюши” на базе этого грузовика. Зачем они мне? Зачем вместо правильных колес и прочего я заплатил деньги за всю эту ненужную мне в данном случае пластмассу? Ведь даже если я решу собирать “Катюшу”, то в том наборе все эти части будут. По уму, если уж пошла такая пьянка, для модификации грузовика в гвардейский миномет надо было либо доложить остальные запчасти от миномета, чтобы собирающий мог решить, что он будет собирать, либо выпустить отдельный небольшой addon для желающих собрать модификацию. Так нет же – для “Катюши” мне придется купить полный набор грузовика и вот эти все детали все равно останутся лишними (к ним еще прибавятся детали кузова, которые, не сомневаюсь, я найду в качестве “лишних” в наборе с “Катюшей”). Это бред! Очень хочется найти ответственного за этот выверт и заставить его сожрать эти “подарки”…

В общем, не лучшая получилась модель. С какого-то момента делал уже без удовольствия – лишь бы доделать:

Будем считать, что прежде чем грузовик попал к комунальщикам и стал техпомощью, он побывал в зоне военных действий и во время важной секретной миссии в него попал снаряд. Атомный. Два раза. То, что осталось покрупнее, несколько лет в заполненной водой воронке жевали крокодилы, а что помельче использовали для гнезд в лесу вомбаты и опоссумы. Потом пришли пионеры, собрали мусор и отнесли все в гараж. Пьяные водопроводчики в гараже восстановили грузовик, как смогли, из осколков рамы, старой кровати, сломанного холодильника, тостера и списанной трофейной полевой кухни по фотографиям из газетных вырезок. Покрасили и запустили в гражданский обиход. Уж как получилось… Да. Вот так все и будет! Хорошая история, объясняющая все несуразности модели. По ходу надо будет еще подтверждающий фотоматериал нафотошопить и сгенерировать интервью с очевидцами. И отправить на НТВ – там такое любят…

Резюмируя: отвратительный набор. И это не только мое мнение. Если спросить яндекс на тему “ЗиС-151 звезда модель” и почитать обзоры других моделистов, то можно получить весь тот же набор претензий. Модель фактически непригодна к сборке по “заводскому” умыслу. Точнее, к сборке-то она готова, но результат будет весьма и весьма далек от того, чтобы называться масштабной копией оригинала(подтверждением тому все написанное выше). Да, все отмечают высокое качество литья, отсутствие дефектов и т.п., но это и все, что говорят хорошего про набор. Почитав другие обзоры , можно обобщить и выделить то, что нужно делать самому с нуля, чтобы получить что-то вменяемое:

• Колеса. Тут все единодушны. Проблемы с ними я подробно описал выше.
• Двигатель. В наборе представлен только его видимый снизу картер. Вот его надо выкидывать и делать нормальный двигатель. Во всяком случае – видимую его нижнюю часть. Тогда не будет этого пластмассового прямоугольника, занимающего всю нишу, как нам предлагает “Звезда”
• Радиаторную решетку. Её вырезают из общей детали и собирают из тонких пластинок самостоятельно. Кроме того, что т.о. она становится именно решеткой, так еще и форму её исправляют.
• Заднее смотровое стекло в кабине. Оно защищено сеткой, которую моделисты делают сами. В исполнении “Звезды” это лишь жалкая невнятная имитация.
• Приборная доска. Она даже в общих чертах не похожа на реальную. Переделывают всю целиком.
• Защита фар. Понятно, что предлагаемые пластмассовые оковалки в наборе – слишком грубые. Выкинуть и забыть. Изготовить замену из проволоки или фольги – тут уж, кто как выкручивается.
• Профиль кабины (наклон стекол, геометрия). Это тоже все отрезают и переделывают.
• Много остального по мелочи: электропроводку, “собачки” замков кузова и цепочки к ним, задний фонарь и т.п.

Чтобы хоть немного оправдать “Звезду” следует сказать, что они делают этот набор по лицензии Italeri и почти все упомянутые косяки перекочевали в этот набор оттуда. Но оправдание сие слабое. Судя по комментариям в интернетах, набор они делают уже давненько и не могут не знать о всех этих безобразиях. Могли бы уже внести изменения в комплектующие и не гнать такую халтуру… Но наборы покупают, бабло прет в кассу, чего парится? Совок жил, жив и будет жить. Что на автовазе, что на Звезде:-)

Кто хочет собрать правильный и красивый ЗиС-151, выкиньте всю эту пластмассу – возьмите бумагу и чертежи. Ничего там нет эдакого в конструкции, чего нельзя будет повторить в рамках бумажной модели. Тому есть примеры .

А у меня осталось еще немного времени и есть некоторая вероятность, что успею еще одну модель какую-нибудь собрать. Должна же “Звезда” себя реабилитировать в моих глазах после такого позорного провала. Очень неприятный осадок остался в душе. Вон, Sonderkraftfahrzeug 251 был очень пристойным. Может быть, не все так плохо. Если успею – соберу еще одну модель, а нет – так ну и ладно. Уверен, что в будущем когда-нибудь еще вернусь к этой теме, в любом случае. Посмотрим…

Серийный автомобиль ЗИС-151 (1948-1957 г.г.).
В 1946 году были построены два опытных образца ЗиС-151 - в мае был готов первый вариант машины - с двускатными задними колесами (ЗИС-151-2), а осенью на испытания вышел второй опытный образец (ЗИС-151-1). Он имел односкатные задние колеса и кабину от ЗиС-150.
Летом 1947 года на сравнительных испытаниях по бездорожью американских трехосных автомобилей «Студебекер», «Интернационал», отечественных ЗиС-151-1 и ЗиС-151-2, ЗиС-151-1 на автобусных шинах 10,50-20" показал лучшую проходимость и более высокую среднюю скорость по бездорожью, кроме движения по болотистой луговине. Односкатные шины шли «след в след» и требовали меньше энергетических затрат на прокладывание колеи, чем двускатные. Однако основной армейский заказчик настоял на использовании двускатных задних колес, несмотря на более чем благоприятные для ЗиС-151-1 результаты дорожных испытаний.
Силовой агрегат ЗиС-151 представлял собой шестицилиндровый, бензиновый, четырехтактный карбюраторный двигатель жидкостного охлаждения ЗиС-121 (до 1950 года устанавливался двигатель ЗиС-120) мощностью 92 л.с. В трансмиссии применялись двухдисковое сухое сцепление, пятиступенчатая коробка передач, раздаточная коробка с двухступенчатым демультипликатором, пять карданных валов с десятью шарнирами. Передняя подвеска - на двух продольных полуэллиптических рессорах с гидравлическими амортизаторами двустороннего действия и шарнирами равных угловых скоростей типа «Бендикс-Вейсс», задняя - на двух продольных рессорах (балансирная). Рабочий тормоз - колодочный, на все колёса, с пневматическим приводом и выводом для соединения с тормозной системой прицепа. Размер шин - 8,25-20". На автомобиле было установлено два бензобака емкостью по 150 л.
До 1950 года автомобиль имел кабину деревометаллической конструкции, с деревянными подножками, штампованной фанерной облицовкой и металлической передней стенкой, позже - уменьшенных размеров цельнометаллическую. Кузов - деревянный, универсального типа: с высокими решетчатыми передней стенкой и боковыми бортами, откидными скамейками и тентом. В задней части машины имелся специальный буфер, расположенный на одном уровне с передним. Это позволяло преодолевать особо трудные участки пути совместно с другими однотипными автомобилями, работающими как толкачи. Автомобиль не имел предпускового подогревателя двигателя и отопителя кабины водителя. Модификация ЗиС-151А имела лебёдку, установленную между двигателем и передним буфером.

ЗиС-151 стал первым отечественным автомобилем с тремя ведущими осями. Он широко применялся в послевоенные годы в Красной Армии. Шасси ЗиС-121 послужило базой для ряда боевых машин реактивной артиллерии, таких, как БМ-13-16, БМ-14-16 (он же П-64), БМД-20, БМ-24. В 1955 году на вооружение была принята авторазливочная станция химических войск АРС-12Д. На базе ЗиС-151А выпускался также мостоукладчик КММ (колейный механизированный мост). Имелись модификации с экранированным электрооборудованием. Последний ЗиС-151 покинул сборочный конвейер в 1958 году, когда на смену ему пришел более совершенный вездеход - ЗиЛ-157.
В 1956 году завод им. Сталина был переименован в завод им. Лихачева. В связи с этим, часть автомобилей ЗИС-151 под конец выпуска получила капоты с новой подштамповкой «ЗИЛ» вместо прежней «ЗИС».
Информацию для справки взял отсюда .

Как-то в начале года, в январе-месяце, я уже писал об одной . Это значит, что посылка с моделью была получена к концу 2015 года. В этой же посылке лежали и другие машинки, которые я и обещал показать, но пришлось отправить их обратно на восстановление мастеру-сборщику потому, что у них были повреждены несущие элементы конструкции, которые простым приклеиванием на дому устранить было невозможно. Часть из них таки вернулась ко мне обратно. Только сейчас. Теперь осталось только показать их в песочнице.
Первым в кучке будет ЗИС-151.
Разумеется, постов о модели этого грузовика было множество.
Давным-давно, еще в начале 2013 года, двухцветный красно-желтый грузовик техпомощи из музея Мосгортранса показал коллега chortos - был это . Потом он же добавил еще одну слегка более проработанную . Чуть позднее был и пост коллеги solmi74 о , также от ДИП. Странно, что в коллекции Михаила не нашлось места сарлабовской модели ЗИС-151 (во всяком случае, по метке «Сарлаб» я ее не нашел)…
Повторюсь, пожалуй, о том, что модели Мосгортранса яркой двухцветной красно-желтой окраски мне очень нравятся и пропустить их, не купив, становится очень трудно. Это касается и других сочетаний окраса… Поэтому я и заказал техничку в таком колере.

Общий вид спереди:

Травленые дворники и зеркала:


Травленые же защитные решетки головного освнещения.
Габаритные огни, правда, крашеные.
Зато решетка радиатора сквозная.
Но отверстие под кривой стартер не высверлено.
Да и мост выполнен изящно:


Полноприводного шестиколесного потомка обязательно надо поставить рядом:


ЗИС-151 от Уральского Сокола и :


Вид сверху:


Неполноприводный родсьвенник.
Уместнее, естественно, было бы поставить тягач ЗИС-120, однако и с этим автомобилем им довелось пересекаться на протяжении 60-х годов:


ЗИС-151 (Уральский Сокол) и :


Вид слева в профиль:


Переднее колесо.
Видны кронштейны поддержки переднего крыла:


Наружное зеркало заднего вида имеет отражающий элемент.
В салоне приборы покрашены.
На двери - ручка отдельной деталью:


В будке стоит диван для техников.
Дверь будки - также с травленой ручкой:


Рельефная подножка, на подножке - канистра:


Задняя тележка:


Два грузовика изготовления двух заводов-гигантов СССР:


ЗИС-151 от Уральского Сокола и :


Общий вид сзади:


У кузова замечательная внутренняя расшивка:


Замки крепления бортов - травленые детали.
Сетотехника - от дельные стеклянные детали.
Колеса модели комплектутся шинами от МАЭСТРО:


Легковой автомобиль завода ГАЗ на улицах тех времен нередко встречался с этим полноприводником:


ЗИС-151 (Уральский Сокол) и ГАЗ-М20 "Победа" от НАП:


Справа по ходу движения:


Видно, конечно, плохо (от моей оптики я большего и не ожидаю), однако понятно, что по этой стороне будки, напротив лавочки, ничего нет:

В кузове - травленый инструмент; кувалда, кирка, лопата и домкрат. Первые три, правда, сделаны навесными, о чем свидетельствуют кронштейны крепления на них...
Есть и запасное колесо. Как полагается, без торчащей ступицы и с отверстиями под болты крепления:


На ЗИСе в то время выпускались автобусы ЗИС-155:


ЗИС-151 (Уральский Сокол) рядом с :

Донышко:


Все портит чрезмерный блеск черного цвета:


Все агрегаты ходовой у Уральского Сокола проработаны отлично:

Очень примечательной чертой данной машинки является балансирная задняя подвеска.

Каждое колесо поднимается независимо. Для вящей зрительности надо было еще под переднюю правую пару монетку подложить:


3/4:

Ну и разумеется, пробка на дороге:

Фотографии прототипа такой технички я не нашел...
Модель автомобиля: ЗИС-151
Период выпуска прототипа: 1948-1958 годы
Производитель: Уральский Сокол
Дата выпуска: -
Краткое мнение: одним попугайчиком больше
Оценка:
Качество: 4,75 из 5. Минус 0,25 - за блеск краски.
Детализация: 4,75 из 6. Минус 0,25 за некрашеные передние габариты.
Соответствие прототипу: 4 из 5. Похож, как по мне.
Узнаваемость: 2 из 2. Есть.
Харизма: 5 из 5. Есть.
Коробочка: 0,5 из 1,75. Модель была упакована в обычную картонную коробочку, поэтому - в соответствии с

История автомобиля ЗиЛ-151 (ЗИС-151) начинается еще в далеком 1944 году, когда на автомобильном заводе выпустили новую полно-приводную двухосную модель не прошедшую стандарты министерства обороны ЗИС-150, после чего началась мгновенно разработка трехосного полно-приводного автомобиля. В 1946 году были построены два опытных образца ЗиС-151 в мае был готов первый вариант машины с двускатными задними колесами (ЗиС-151-2), а осенью на испытания вышел второй опытный образец (ЗиС-151-1). Он имел односкатные задние колеса и кабину от ЗиС-150.

Летом этого же года ЗиС получил техническое задание на колесный трехосный бронетранспортер “Объект-140”. Летом 1947 года на сравнительных испытаниях по бездорожью американских трехосных автомобилей “Студебекер”, “Интернационал”, отечественных ЗиС-151-1 и ЗиС-151-2, ЗиС-151-1 на автобусных шинах 10,50-20″ показал лучшую проходимость и более высокую среднюю скорость по бездорожью, кроме движения по болотистой луговине. Односкатные шины шли “след в след” и требовали меньше энергетических затрат на прокладывание колеи, чем двускатные.

Однако основной армейский заказчик настоял на использовании двускатных задних колес, несмотря на более чем благоприятные для ЗиС-151-1 результаты дорожных испытаний. ЗиС-151 не являлся советским вариантом “Студебекера”, “Интернационала” или “Джиэмси”. Их роднили назначение, компоновка, конструкция и размеры грузовых платформ с решетчатыми бортами и продольными откидными скамьями. В тоже время ЗиС-151, унаследовал от ГАЗ-33 компоновку ведущих мостов, которые по конструкции были идентичны узлам ГАЗ-63 и не имели ничего общего с ЗиС-150.

В годы “холодной войны” американские власти наложили запрет на продажу Советскому Союзу определенных типов специальных станков. В их числе оказались и зуборезные станки для изготовления спиральных зубьев конических шестерен главной передачи. Их монопольным поставщиком для большинства автомобильных заводов страны являлась американская фирма “Глисон”. Когда в апреле 1948 года началось серийное производство грузовиков ЗиС-151, узким местом, сдерживавшим рост производства этих машин, стал участок нарезки зубьев на шестернях главной передачи.

Приобретенный еще до войны парк станков “Глисон” был недостаточен на каждый ЗиС-151 нужно было втрое больше шестерен, чем на грузовик ЗиС-150 обычного типа. Директор ЗиСа И.А. Лихачев принял тогда решение изготовить нужные станки на заводе, кооперируясь с другими отраслями промышленности. Силовой агрегат ЗиС-151 представлял собой 6-ти цилиндровый, бензиновый, четырехтактный карбюраторный двигатель жидкостного охлаждения ЗиС-121 (до 1950 года устанавливался двигатель ЗиС-120) мощностью 92 л.с..

В трансмиссии применялись двухдисковое сухое сцепление, 5-ти ступенчатая коробка передач, раздаточная коробка с двухступенчатым демультипликатором, пять карданных валов с десятью шарнирами. Передняя подвеска – на двух продольных полуэллиптических рессорах с гидравлическими амортизаторами двустороннего действия и шарнирами равных угловых скоростей типа “Бендикс-Вейсс”, задняя – на двух продольных рессорах (балансирная). Рабочий тормоз – колодочный, на все колёса, с пневматическим приводом и выводом для соединения с тормозной системой прицепа. Размер шин – 8,25-20″. На автомобиле было установлено два бензобака емкостью по 150 литров.

До 1950 года автомобиль имел кабину дерево-металлической конструкции, с деревянными подножками, штампованной фанерной облицовкой и металлической передней стенкой, позже – уменьшенных размеров цельнометаллическую. Кузов – деревянный, универсального типа: с высокими решетчатыми передней стенкой и боковыми бортами, откидными скамейками и тентом. В задней части машины имелся специальный буфер, расположенный на одном уровне с передним. Это позволяло преодолевать особо трудные участки пути совместно с другими однотипными автомобилями, работающими как толкачи. Автомобиль не имел пред-пускового подогревателя двигателя и отопителя кабины водителя. Модификация ЗиС-151А имела лебёдку, установленную между двигателем и передним буфером.

ЗиС-151 стал первым отечественным автомобилем с тремя ведущими осями. Он широко применялся в послевоенные годы в Красной Армии. Шасси ЗиС-151 послужило базой для ряда боевых машин реактивной артиллерии, таких, как БМ-13-16, БМ-14-16, БМД-20, БМ-24. В 1955 году на вооружение была принята авто-разливочная станция химических войск АРС-12Д. Также производились цистерна АЦВ-28-151 для доставки воды, топливозаправщик АТЗ-3-151, водомаслозаправщик ВМЗ-151 и многие другие специальные автомобили. На базе ЗиС-151А выпускался мосто-укладчик КММ (колейный механизированный мост). Имелись модификации с экранированным электрооборудованием. Последний ЗиС-151 покинул сборочный конвейер в 1958 году, когда на смену ему пришел более совершенный вездеход) – ЗиЛ-157. Автомобили ЗиС-151 до сих пор есть в хорошем состоянии и находятся в музеях разных стран мира.

©. Фотографии взяты из общедоступных источников.

Все производители Abrex Academy ACE Advanced Modeling AFV Club Airfix AK Interactive Altaya Altaya Concept Cars La Collection (by Norev) Altaya La Route Bleue Altaya Le Mans Collection Altaya Nuestros Coches de Polic Altaya Rally Altaya Taxi Altaya, Museum Series (музейная серия) Amigo Models AMK Ammo Mig Amodel Amusing Hobby Aoshima Ape (by Hachette) ARK Models ArtModel Ascensio Atlas Atlas (автомобили Франции) Atlas (серия Грузовики Франции) Atlas Ferrari F1 Autoart Avart Arhiv AVD Models AVD дополнения AVD покрышки Begemot Best of Show Bizarre BM-Toys (фигурки в 43м масштабе) Bobcat Border model British Touring Cars Collection Bronco Bus Collection (IXO Models for Hachette) Camper Collection (IXO) Car Badge Design Champion Rally Cars, Finnland (by IXO) China Hand-made Exclusive Colibri Decals Collection Soldiers of the III Reich, by Hobby e Work D.N.K. D.N.K. (киты) D.N.K. (Серия 51А) D.N.K. (Серия ЗИЛ-130) DDR-Auto (by Atlas) DeAgostini DeAgostini (Carabinieri - Полиция Италии) DeAgostini (военная серия) DeAgostini-Польша (Kultowe Auta) DeCV (конверсии на базе Автолегенд) Del Prado Mounted and Foot Medieval Collection DiP Models Dragon Dragons and mythical Creatures Collection, by Altaya Eaglemoss Easy Model Edmon Studia Eduard ELF Eligor EUREKA XXL Exclusiv Cars FineMolds First 43 Models Frontline Figures Ancient Warriors Garage GWH Hachette Hasegawa Heller Highway 61 Hobby Boss Hot Wheels Hot Wheels Elite Humbrol ICM iScale IST Models Italeri IXO IXO Ferrari (серии FER, SF) IXO Le-Mans (серии LM, LMM, LMC, GTM) IXO Museum (серия MUS) IXO Rally (серии RAC, RAM) IXO Road (серии MOC, CLC) IXO грузовики (серии TRU) IXO мотоциклы IXO Самолёты IXO Танки IXO Тракторы (серия TRA) J-Collection JAS KAV models Kitty Hawk Konoos Kyosho Legend Figures Collection, by Del Prado Leo Models LionRoar Locomotive Models (1:160 scale) Magic Models Maisto-Swarovski Master Box Master Tools MasterClub Mattel Hot Wheels Meng MIG productions Military Giants of the Sky (DeAgostini) Military Wheels Mille Miglia MiniArt Minichamps Miniclassic Minicraft MiniHobbyModels Mirage Hobby MISTERCRAFT Model Point ModelCar Group (MCG) Modelcollect ModelGun ModelPro ModelSvit Motorart Mr.Hobby MSD Mythology metal figures Collection by DeAgostini Napoleonic metal figures Collection, by Altaya Neo Scale Models Norev Norscot Scale Models Nostalgie Oxford Pacific88 Panda Hobby Paragon Models Paudi Models PotatoCar (Expresso Auto) Premium ClassiXXs PREMIUM SCALE MODELS Premium X Prommodel43 Provence Moulage Quartzo Red Iron Models Revell RMZ Hobby Roden Rye Field Models Schuco Simca collection SKIF Smer South Front Spark SpecialC.-45 Starline Start Scale Models (SSM) Sunstar TAKOM Tamiya The James Bond Car Collection (Автомобили Джеймса Бонда) Thunder Model TIGER MODEL Tristar True Scale Miniatures Trumpeter ULTRA Models Universal Hobbies (Renault 4) Vector Vector-Models Vector-models (иномарки) Vector-models (киты) Vehicles of tradesmen (by Atlas) Vitesse WhiteBox (IXO) Wilder WinModels Xuntong Model ZIP maket Аbteilung502 Аврора Хобби Автоистория (АИСТ) Автолегенды СССР журнал от DeAgostini Автолегенды СССР лучшее журнал от Deagostini Автолегенды СССР: Грузовики Автолегенды СССР: Грузовики. Специальный выпуск Автолегенды СССР: Специальный выпуск Автолегенды СССР: Спорт Автолитература Автомобиль на службе, журнал от Deagostini Агат (Моссар) Акан Бора-Пресс Военная летопись Волга-М21 Легендарный автомобиль в масштабе 1:8, ДеАгостини (сборная модель) Восточный Экспресс ВЭС (Воронеж) ГАЗ-М20 Победа в масштабе 1:8, ДеАгостини (сборная модель) Грань Декали Деньги Мира (MODIMIO Collections) ДиК (Кострома) Динозавры и мир Юрского Периода Дополнения из смолы 1:43 ЕВРОГАРАНТ Занимательные головоломки Звезда ЗИС-110 в масштабе 1:8, ДеАгостини (сборная модель) Коллекция Военные Вертолеты от Deagostini Конверсии мастеров-одиночек Легендарные самолеты Легендарные советские Автомобили (Hachette) ЛОМО-АВМ Микродизайн Мир Моделей Модел.лаб Моделист Модельхимпродукт НАП-АРТ Наш Автопром Наша Армия. От древней Руси до современности Наши Грузовики (ограниченная серия) Наши Танки (MODIMIO Collections) Неизвестный производитель Огонек ПАО КАМАЗ Петроградъ и S&B Победа Полицейские машины мира, Deagostini Промтрактор СМУ-23 Советский Автобус (СОВА) Солдаты Великой Отечественной (Eaglemoss Collections) Старт-43 Суперкары. Лучшие автомобили мира, журнал от DeAgostini Танки.Легенды Отечественной бронетехники Тантал Тантал ("Микроавтобусы УАЗ/Буханки") Таран Техинформ Торговый дом МТЗ-ЕлАЗ Тракторы. История, люди, машины. (Hachette collections) Три Богатыря Финоко Флагман Харьковская резина Цейхгауз Экипаж Элекон Элементы для диорам